NV Vliegtuigbouw SAGITTA   005
                                                                                                                                                       Terug
Laatste wijziging: 

PH-307      NV Vliegtuigbouw Sagitta 013                            005
 
                                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                   (Coll. H. Dekker)
           
 
PH-307      NV Vliegtuigbouw Sagitta 013                            005
 18.12.1962  Ingeschreven in het N.L.R. ten name van Koninklijke Nederlandse
             Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.

             Bewijs van Inschrijving No. 959.                          BvI.959
                                             (Coll. H. Dekker)
             
   
 28.12.1962  Bewijs van Luchtwaardigheid No.153 uitgereikt.                BvL.153
 08.01.1963  Gewichtsverhoging van 320 naar 325 kg.
                                                                                       (Coll. H. Dekker)
             
 
 21.08.1966  Ongeval Terlet.

             Ch.W.M. Bertels zou tegen het eind van de vliegdag het toestel even
             naar de strip voor de hangaar overvliegen.
             In het voorterrein van die landingsstrip liep het terrein op en het
             hoogteverschil was bij de vleugeltippen wel 1½ meter.
             De op dit type (laagdekker) onervaren vlieger raakte dan ook met de
             linker vleugel de grond en de Sagitta kwam met een forse grondzwaai
             tot stilstand.
 06.04.1968  Ongeval Venlo.
             De bestuurder H. Jager werd vóór z'n eerste vlucht op een Sagitta
             geïnstrueerd door instructeur J.H.C. Linders.
             Dus nadrukkelijk gewezen op de minimale aan te houden snelheid van
             90 km/u en speciaal dat het geluid van de luchtstroming om de Sagitta
             minder is dan bij de types waarop hij tot dan toe gevlogen had.
             Na de lierstart zocht hij bovenwinds tevergeefs naar thermiek en
             draaide terug naar het Z-O deel van het veld.
             Hij kwam daar op een hoogte van 175 m aan. Te laag voor een normaal circuit
             dus besloot hij tot een verkort circuit.
 Juist op dat moment voelde hij boven een bos een thermiekbel en zette
 hij een linkerbocht in om in deze bel te kunnen stijgen.
 Nadat het toestel ca. 180° gedraaid was viel het onverwacht naar links
 weg in een tolvlucht.
 De bestuurder slaagde er weliswaar in de tolvlucht na drie of vier slagen
 te beëindigen maar de hoogte was inmiddels zoveel afgenomen dat het
 toestel de toppen van de bomen raakte.
 Het zakte daarop vrijwel rechtstanding tussen de bomen naar beneden.
 De bestuurder kon ongedeerd en zonder hulp de intact gebleven stuurkuip
 verlaten.

                                                                                  (Coll. H. Dekker)


 
                                        (Coll. H. Dekker)
          
 
  De schade aan het toestel was niet gering:
  Romp:             De neus van gewapend plastic was ingedrukt.
                    Tweede hoofdspant (met bevestiging achterligger) horizontaal
                    in elkaar gedrukt.
                    Romphuid aan linkerzijde ter hoogte van de hoofdspanten losgerukt.
                    Romphuid aan onderzijde romp tussen vleugel en staart ingedrukt.
                    Enkele krassen en gaten.
  Rechter vleugel:  Neus ter hoogte van de verstoorders ingedrukt.
  Linker vleugel:   Op enkele plaatsen geheel doorgebroken.
  Staartvlakken:    Rechter stabilo met hoogteroer afgebroken.
                    Kielvlak met richtingsroer intact.
  Onderstel:        Intact.
 
 02.08.1968  Inschrijving doorgehaald.
 
 De romp werd gerepareerd en (samen met de vleugels en de staart van de PH-309)
 gebruikt voor de bouw van PH-384.
 Uit de beschrijving van de schade aan de rechter vleugel en de foto's
 krijg ik echter de indruk dat die nog prima weer gebruikt zou kunnen worden.
 Mogelijk dat die nog in Nieuw-Zeeland voor de ZK-GDO (010) gebruikt is.
 
             Datum         Starts    Na laatste       Uren        Na laatste
                                     inspectie                    inspectie
             21.11.1962      2                        0.45
 
PH-384      NV Vliegtuigbouw Sagitta 013                            005
 20.06.1968  BvL-aanvraag door Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.
 
                                                                                (Coll. H. Dekker)

 05.09.1968  BvI-aanvraag door Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.
   
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
 
PH-384     NV Vliegtuigbouw Sagitta 013                            005
 17.09.1968  Ingeschreven in het N.L.R. ten name van Koninklijke Nederlandse
             Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.

             Bewijs van Inschrijving No. 1390.                        BvI.1390
             Opgebouwd uit de romp van PH-307 (c/n 005) en de vleugels van
             PH-309 (c/n 007).
             Op BvI 1390 stond het constructienummer dan ook in eerste instantie
             als 005/007 vermeld.
             Ingeschreven als een NV Vliegtuigbouw, Teuge "Sagitta".

             
 
 20.06.1970  Ongeval Epe.
 De bestuurder I. Szunomar, startte om ca. 11.00 uur van Terlet voor
 een driehoeksvlucht via Hoevelaken-Epe.
 Tot Epe verliep de vlucht voorspoedig maar daarna hield de thermiek
 op zodat er een landingsplaats gezocht moest worden.
             Hij had met 600m hoogte genoeg voor een weloverwogen keuze, en dat
             werd een korenveld van 400m bij 50m.
             Aan het begin van het veld stond een bomenrij van ongeveer vijf meter
             hoogte die hij zo laag mogelijk probeerde te passeren.
             Alles ging perfect tot aan het afvangen.
             Toen raakte de linker vleugel het gewas en vervolgens de grond.
             Het toestel schoof traverserend over de grond en daarbij werd de romp
             beschadigd ter plaatse van het wiel. Ook op de bovenzijde van de romp
             ontstond een scheur van 15 cm. De bestuurder bleef ongedeerd.
 
             De schade werd door de technicus omschreven als:
             Rompbeplating bij wiel gescheurd.
             Scheur in romp achter cockpit.
             Klos van linker vleugeltip eraf.
             Het toestel werd in de Centrale Werkplaats op Terlet gerepareerd.
     
                                                                        (Coll. H. Dekker)
             
 
                                                                                (Coll. H. Dekker)

 24.05.1971  Werd een gebruiksbeperking voor de Sagitta uitgevaardigd.
             "Tijdens het gebruik van deze zweefvliegtuigen is geconstateerd
             dat onder bepaalde omstandigheden 'flutter' kan optreden.
             Gedurende het onderzoek naar de oorzaak hiervan is i.v.m. de veiligheid
             het vliegen met dit type slechts toegestaan met een tijdelijke
             gebruiksbeperking".
             En deze beperking hield in:
             a. Indeling in de Categorie N, d.w.z. kunstvluchten en wolkenvluchten
                zijn verboden.
             b. Maximum toegelaten vliegsnelheid bedraagt 150 km/u.
             Deze beperking moest duidelijk zichtbaar op het instrumentenpaneel
             aangebracht worden.
                                            (Coll. H. Dekker)
             
 
 19.11.1973  C.H. Munnig Schmidt, Hilversum.
             De heer Munnig Schmidt voert wedstrijdcode C1.
 23.02.1979  C.H. Munnig Schmidt jr, Hilversum.
 00.00.1991  C.H. Munnig Schmidt, Hilversum.
             Nog steeds ingeschreven.