02.08.1968 Inschrijving doorgehaald.
De romp werd gerepareerd en
(samen met de vleugels en de staart van de PH-309)
gebruikt voor de bouw van PH-384.
Uit de beschrijving van de
schade aan de rechter vleugel en de foto's
krijg ik echter de indruk dat die
nog prima weer gebruikt zou kunnen worden.
Mogelijk dat die nog in
Nieuw-Zeeland voor de ZK-GDO (010) gebruikt is.
Datum
Starts Na
laatste Uren Na
laatste
inspectie
inspectie
21.11.1962
2
0.45
PH-384
NV
Vliegtuigbouw Sagitta
013
005
20.06.1968 BvL-aanvraag door Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.
(Coll. H. Dekker)
05.09.1968 BvI-aanvraag door Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.
(Coll. H. Dekker)
PH-384
NV
Vliegtuigbouw Sagitta
013
005
17.09.1968 Ingeschreven
in het N.L.R. ten name van Koninklijke Nederlandse
Vereniging voor Luchtvaart,
Den Haag.
Bewijs
van Inschrijving No.
1390.
BvI.1390
Opgebouwd uit de romp van PH-307 (c/n
005) en de vleugels van
PH-309 (c/n 007).
Op BvI 1390 stond het
constructienummer dan ook in eerste instantie
als
005/007 vermeld.
Ingeschreven als een NV Vliegtuigbouw, Teuge
"Sagitta".
20.06.1970 Ongeval
Epe.
De bestuurder I. Szunomar,
startte om ca. 11.00 uur van Terlet voor
een
driehoeksvlucht via Hoevelaken-Epe.
Tot Epe verliep de vlucht voorspoedig maar
daarna hield de thermiek
op zodat er een landingsplaats gezocht moest worden.
Hij
had met 600m hoogte genoeg voor een weloverwogen
keuze, en dat
werd een korenveld van 400m bij 50m.
Aan het begin van het veld stond een bomenrij van
ongeveer vijf meter
hoogte die hij zo laag mogelijk probeerde te passeren.
Alles ging perfect tot aan
het afvangen.
Toen raakte de linker vleugel het gewas
en vervolgens de grond.
Het toestel schoof
traverserend over de grond en daarbij werd de romp
beschadigd ter plaatse van
het wiel. Ook op de bovenzijde van de romp
ontstond een scheur van 15 cm.
De bestuurder
bleef ongedeerd.
De schade werd door de technicus omschreven als:
Rompbeplating bij wiel gescheurd.
Scheur in romp achter cockpit.
Klos van linker vleugeltip eraf.
Het toestel werd in de Centrale
Werkplaats op Terlet gerepareerd.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
24.05.1971 Werd
een gebruiksbeperking voor de Sagitta uitgevaardigd.
"Tijdens het gebruik
van deze zweefvliegtuigen is geconstateerd
dat onder bepaalde omstandigheden
'flutter' kan
optreden.
Gedurende het onderzoek naar de oorzaak hiervan is i.v.m. de
veiligheid
het vliegen met dit type slechts toegestaan met een tijdelijke
gebruiksbeperking".
En deze beperking hield in:
a. Indeling in de Categorie
N, d.w.z. kunstvluchten en wolkenvluchten
zijn verboden.
b. Maximum toegelaten
vliegsnelheid bedraagt 150 km/u.
Deze beperking moest duidelijk
zichtbaar op het instrumentenpaneel
aangebracht worden.
(Coll. H. Dekker)
19.11.1973 C.H.
Munnig Schmidt, Hilversum.
De heer Munnig Schmidt voert
wedstrijdcode C1.
23.02.1979 C.H. Munnig
Schmidt jr, Hilversum.
00.00.1991 C.H.
Munnig Schmidt, Hilversum.
Nog steeds
ingeschreven.