PH-308 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 006
09.04.1963 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid door P.H. Alsema.
Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker
PH-308 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 006
11.04.1963 Ingeschreven in het N.L.R. ten name van Koninklijke Nederlandse
Vereniging voor Luchtvaart, Den Haag.
Bewijs van Inschrijving No. 973. BvI.973
Bewijs van Luchtwaardigheid No. 168 uitgereikt. BvL.168
Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker
01.10.1965 Ongeval Terlet.
Na een oefenvlucht (loopings, roll, rugvlucht) voor een vliegfeest te
Zestienhoven wilde de bestuurder E. van Bree de vlucht beëindigen met
een zoemer, gevolgd door een hoge bocht en dan een landing op het terrein
voor de hangaar.
Een andere bron noemt dit eufemistisch "met een iets hogere snelheid dan normaal".
Hij kwam na de hoge bocht te hoog binnen en dientengevolge te ver in
het terrein aan de grond, dus kwam hij terrein te kort en stuurde aan
het eind van de uitloop het toestel naar het pad richting L-strip.
Op het pad liep het toestel in de eindfase naar links weg en kwam het in
de geleidelijk dieper wordende greppel ernaast tot stilstand.
In de greppel lagen wat stenen en die veroorzaakten scheuren in de rompbeplating.
Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker
17.06.1970 "Kraak"
Coll. Eric Munk
24.05.1971 Werd een gebruiksbeperking voor de Sagitta uitgevaardigd.
"Tijdens het gebruik van deze zweefvliegtuigen is geconstateerd dat onder bepaalde
omstandigheden flutter kan optreden. Gedurende het onderzoek naar de oorzaak hiervan
is i.v.m. de veiligheid het vliegen met dit type slechts toegestaan met een tijdelijke
gebruiksbeperking".
En deze beperking hield in:
a. Indeling in de Categorie N, d.w.z. kunstvluchten en wolkenvluchten zijn verboden.
b. Maximum toegelaten vliegsnelheid bedraagt 150 km/u.
Deze beperking moest duidelijk zichtbaar op het instrumentenpaneel aangebracht worden.
Zie voor het betreffende document bij c/n 001.
Coll. H. Dekker
18.06.1973 F. Höller, Apeldoorn. De heer Höller kocht het toestel al op 19.12.1972 voor Dfl. 5000,-.
14.07.1973 De heer Höller had de Duitse nationaliteit en kreeg daarvoor middels beschikking Li/L 23318 ontheffing.
Begin 1974 Diende de heer Höller tekeningen in voor een modificatie aan de stuurknuppel
van zijn toestel. Er werd echter geen bewijsvoering van voldoende sterkte geleverd.
20.05.1974 Modificatievoorstel afgekeurd.
Coll. H. Dekker
06.11.1975 W.H. Zillen, Brunssum.
Ongedat. W.H. Zillen, Dalfsen.
30.04.1976 Ongeval Terlet.
Over de vlucht van de Sagitta valt weinig bijzonders te melden.
Die was geheel normaal, en werd gevolgd door een geheel normale landing.
Toen het toestel bijna stilstond en de linker vleugel al begon te zakken, zag de
bestuurder, W.H. Zillen, de K 8 PH-258 met hoge snelheid van rechts achter op zich afkomen.
De linker vleugel van de PH-258 raakte het rechter rolroer en de achterlijst van de Sagitta.
De Sagitta bleef na de klap nagenoeg op dezelfde plek staan terwijl de K 8 door de klap
een grondzwaai van meer dan 180° maakte.
Volgens omstanders had de bestuurder van de PH-258 een verkort circuit gevlogen en was daarbij
al wat weggezet zodat hij praktisch geen dwarswindbeen meer kon vliegen.
Hij kwam daarna met zeer hoge snelheid, slippend en gierend binnen.
De bestuurder van de PH-258, H.J. van de Berg, maakt in zijn verslag geen gewag van dit circuit
en die waargenomen vliegwijze. Wél verklaarde hij dat de PH-308 wat naar rechts afweek en dus
min of meer in zijn vliegbaan terechtkwam.
De schade aan de Sagitta was licht:
Rolroer beschadigd. Achterlijst en rib bij rolroer beschadigd.
Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker
Coll. Eric Munk
15.05.1976 Vloog de PH-308 weer.
26.06.1979 P.J. Eijlander, Amsterdam.
01.04.1980 U.J. Beeke, Amstelveen; J. Wiemer, Amsterdam; P. Staugaard, Amsterdam; G. van Os, Leiden.
De overdracht was op 5.2.1980.
04.08.1980 Neus beschadigd bij een buitenlanding bij Borken(D).
Het toestel vloog dezelfde dag alweer, dus de schade was gering.
Coll. Eric Munk
00.12.1980 Bij het uitvoeren van een modificatie werd corrosie ontdekt en ook scheurvorming in de
scharnieren.
Coll. H. Dekker
19.07.1981 Ongeval.
In het keuringsrapport bij de BvL verlenging stond: "Tijdens transport op 19-7-81 linker vleugel beschadigd."
En de Lloyd's opgave zegt: "PH-308 sustained damage when trailer overturned on July 19".
Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker
19.07.1981 Eerder op de dag moest er al een gaatje (steenslag)in de romp gerepareerd worden.
23.05.1983 Ongeval Soest.
Wegens gebrek aan thermiek moest de bestuurder, J. Wiener, een buitenlanding maken op een akker.
Die akker bleek behoorlijk drassig te zijn. Het wiel zakte weg en bij de daaropvolgende grondzwaai
brak de romp.
Coll. Eric Munk
Coll. H. Dekker
19.11.1983 Het beschadigde toestel werd verkocht naar Groot Brittannië.
18.01.1984 Inschrijving doorgehaald.
BGA2930/ETC NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 006
17.01.1984 D.B. Almey, Ryhall, Stamford.
10.03.1984 B. Elliott & G.J. McIntosh, RAF Laarbruch.
In het logboek van de RAF Gliding and Soaring Association staat dat het toestel
gebruikt werd door Two Rivers Gliding Club, Fenland Gliding Club en Wreking Gliding Club.
08.02.1985 A.D. Andrews & P. Speyack, 16 Sqdn, RAF Laarbruch.
27.08.1987 A.D. Andrews, RAF Swawbury.
14.11.1987 Laatste vlucht.
26.08.1988 Engelse Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
In 1991 werd het toestel aangekocht door het Nationaal Luchtvaartmuseum Aviodome.
Het is weer vliegwaardig gemaakt door F. Höller. In september 1992 werd toestemming verkregen voor
het maken van een aantal foto-vluchten.
Daarna werd het toegevoegd aan de museumcollectie.
Coll. H. Dekker Coll. H. Dekker
Coll. H. Dekker Coll. H. Dekker
De aantallen starts en vlieguren die ik kon reconstrueren zijn:
Datum Starts Na laatste inspectie Uren Na laatste inspectie
21.05.1973 423
18.05.1977 516 35 277 28
27.05.1978 540 24 300 23
29.05.1979 563 20 311 7.12