DC-5
Terug
Onderstaand overzicht is de situatie zoals die momenteel als correct beschouwd wordt.
KLM nam een optie op vier DC-5's op 13 december 1938 maar toen werden er nog geen
kenmerken gereserveerd.
Pas 22 mei 1939 volgde een definitieve bestelling en daarom neem ik aan dat de
reservering van de kenmerken PH-AXA, PH-AXB, PH-AXE en PH-AXG gedaan werd omstreeks
die tijd, begin 1939 dus.
Dat deze reservering bedoeld was voor de constructienummers resp. 424, 426, 428
en 430 wordt bevestigd door een RLD document.
Maar Piet Kok vond in de Douglas archieven de beladingsstaten en die geven voor
bovengenoemde kenmerken de constructienummers in de volgorde 424, 428, 430 en 426.
Waarom de bestelling/toekenning veranderde is niet bekend; reservering gewijzigd,
simpele vergissing?
Ronald Dijkstra heeft echter een foto van een destructieve test-opstelling
van een DC-5 romp met daarop heel duidelijk aangebracht de aanduiding "ship #426".
En dat suggereert een heel andere gang van zaken.
De Nederlandse autoriteiten keurden het oorspronkelijke Douglas-ontwerp af, er werd
een extra uitgang geëist en ook was er 'gedoe'over de -wijze van- sterkteberekening.
En het lijkt er dus op dat de oorspronkelijke romp 426 gebruikt werd voor de
genoemde testen en dat er daarna een andere toestel hetzelfde constructienummer
426 kreeg en aan KLM werd afgeleverd.
De hierboven genoemde (gewijzigde) volgorde van de constructienummers suggereert
ook deze gang van zaken.
De presentatie van de DC-5'en hieronder is gebaseerd op mijn aanname van de
correctheid deze gang van zaken.
Ik ben me ervan bewust dat elders deze informatie anders wordt gepresenteerd,
maar hetgeen hieronder wordt gepresenteerd kan met originele documenten en/of
foto worden aangetoond.
En daar komt dan ook nog bij dat Ronald Dijkstra onderzoek heeft gedaan in de archieven
van British Airways. Uit hun DC-5 files blijkt dat de order van British Airways eigenlijk
niets te maken had met de KLM-order. Hooguit was er sprake van een parallelle order.
Er werden door British Airways negen DC-5 toestellen besteld (eerst 3 en later nog 6) en
ook werden later de negen kenmerken G-AFYG t/m G-AFYO gereserveerd.
En ook heeft Ronald in de archieven van British Airways geen enkel document aangetroffen
waarin de constructienummers 422-430 worden genoemd. Het verhaald over het verband tussen
deze negen toestellen en de KLM-order is puur speculatief en er is nooit enig tastbaar
bewijs voor aangetroffen!
Kortom, dat aan de KLM-machines een voorgaand (niet opgenomen) Engels kenmerk toegekendMogelijk is dat het veelvuldig 'citeren' daarvan ervoor heeft gezorgd dat het voor waarheid
wordt aangenomen. Zo gaat dat wel vaker in onze hobby.
Samenvattend:
constructienummer 424, 426, 428 en 430 waren niet eerst (G-AFYI), (G-AFYK), (G-AFYM) en (G-AFYO)
(PH-AXA)
Begin 1939 PH-AXA gereserveerd voor NV
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te
's-Gravenhage. "Alk"
Niet afgeleverd.
PJ-AIW, PK-ADC, D-90#, '41-424'/VHCXB; 44-83231/VHCXB.
Gesloopt Essendon(VH), 1946.
(PH-AXB)
Begin 1939 PH-AXB gereserveerd voor NV
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te
's-Gravenhage. "Boschduif"
Niet afgeleverd. Romp gebruikt bij destructieve tests. Had toen duidelijk opschrift "ship #426".
(PH-AXG)
(PH-AXG)
Douglas
DC-5-511
426
(PH-AXB)
00.00.1939 Kenmerk op Douglas Loading Chart. Dit toestel kwam in de plaats van het oorspronkelijk ship #426 dat verbruikt werd bij
destructieve testen.
.
Niet
afgeleverd
PJ-AIZ, PK-ADD, D-90#, '41-426'/VHCXC, 44-83232/VHCXC, VH-ARD, 1501.
Gesloopt Haifa(4X), zomer1955.. De romp heeft daarna nog een paar jaren bij de Kibboets Givat Brenner in de speeltuin gestaan,
maar is tenslotte daar ook gesloopt.
(PH-AXE)
Douglas
DC-5-511
428
Begin 1939 PH-AXE gereserveerd voor NV
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te
's-Gravenhage. "Eend"
Niet afgeleverd.
(PH-AXB)
(PH-AXB)
Douglas
DC-5-511
428
(PH-AXE)
00.00.1939
Kenmerk op Douglas Loading
Chart.
Niet
afgeleverd.
PK-ADB/D-905, '41-428'/VHCXA, 44-83230/VHCXA.
18.08.1942 Afgeschreven Parafield.
(PH-AXG)
Douglas
DC-5-511
430
Begin 1939 PH-AXG gereserveerd voor NV
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te
's-Gravenhage. "Grutto"
Niet afgeleverd
(PH-AXE)
(PH-AXE)
Douglas
DC-5-511
430
(PH-AXG)
00.00.1939
Kenmerk op Douglas Loading Chart.
Niet
afgeleverd, kenmerk is aangebracht geweest.
PK-ADA/D-904.
08.03.1942 Door Japanse strijdkrachten geconfisceerd en naar Tokio
overgevlogen.
Waarschijnlijk
gesloopt in 1945.