Logboek van een vliegveld
NAZORG 12 Geplaatst 24 november 2010
Terug naar INDEX Nazorg
Een heerlijk boek dat een mooi overzicht geeft van de activiteiten door de
jaren heen op dit kleine veld.
Het is voorzien van een groot aantal interessante illustraties.
Dat het schrijversduo geen specifieke kennis van de luchtvaart heeft, is
weliswaar merkbaar maar niet of nauwelijks storend. Het zij hen vergeven.
Bovendien, op deze Nazorg-pagina's worden ook wel boeken behandeld waarvan
de schrijvers, naar mijn oordeel wél luchtvaartkenner genoemd mogen worden,
maar die toch aanzienlijk meer 'verwijtbare' fouten bevatten.
Blz: Commentaar:
10/12 Fokker FII en FIII vs. F VII en F VIIa
12 Het fotobijschrift is geheel onjuist.
De eerste F.VIIa werd gebouwd in 1925, dit was de H-NACZ.
H-NACT was de tweede (wèl de eersate voor de KLM) maar dit toestel is nooit
in Nederlands Indië geweest.
H-NACT werd in 1929 PH-ACT en bleef dat totdat het toestel in mei 1940 op
Schiphol werd vernield.
H-NADP was een ander toestel.
H-NADP werd niet PH-AET maar in 1928 werd het kenmerk H-NADR, later PH-ADR,
PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV en tenslotte FE-2.
De H-NACT die door Aviodome/Fokker werd aangekocht was wéér een geheel ander
toestel! Dat toestel werd gebouwd als CH-158 en werd later OY-DED, SE-ASE
en bij aankoop was het OY-ASE.
Alléén voor het museum werd er H-NACT (en later H-NADP) op geschilderd.
15 De onderste foto is zeker geen Fokker S.IV, ik vermoed dat het een
Franse Hanriot is.
17 Naam (geen bijnaam!) was "Rijstvogel", geen lidwoord dus.
Dat geldt ook voor de "Zilvermeeuw".
17 juli 1932: niet naar Nederlandse maar naar Nationale Luchtvaartschool.
Vgl. blz.116.
24 Niet Whitechurch maar Whitchurch.
25 16.11.1937: Ik neem aan 75,- per m2.
33 De V-4 kwam in 1944 in dienst.
De naamgeving van dit type is in het hele boek wat chaotisch: de militaire naam
is "Dominie", civiele naam "Dragon Rapide".
36 PH-AKR eerste vlucht niet 3.3.1935 maar 3.5.1935.
38 Bovenste foto is een Fokker S.IX.
50 Alleen de vooroorlogse PH-VYG heeft de oorlog overleefd, maar dat was geen
dubbeldekkertje. In de mobilisatie vloog hij als 961 bij de LVA, werd door
Gerben Sonderman verstopt en na de oorlog weer opgebouwd.
Pas in 1948 weer in het N.L.R. ingeschreven als PH-NCP.
Een foto uit 1946 zou héél uniek zijn.
82 "Gelderland" was de V-3 die ook de civiele kenmerken PH-RAE, PH-VNC, PH-TGC en
PH-OTA heeft gedragen. Het toestel staat nu in het MLM!
Belgische luchtmacht heeft er niets mee te maken, en ook Frankrijk t/m Finnair
is dus onjuist.
Dat PH-RAA in Kenya terechtkwam is wél correct maar dat was een heel ander toestel!
97 Beaver S-9 kwam in november 1956 in dienst.
110 Voor de R-64 werd kenmerk PH-JKW gereserveerd, maar niet opgenomen.
PH-JWK is onjuist en PZ-NAX werd later N33617 en bestaat nog steeds.
115 Uit de namen van de bestuurders kun afgeleid worden dat de twee Harvards
van de Rijksluchtvaartschool waren, dus geen Amerikaanse zoals op de foto.
Beechcraft Mentor is éénmotorig, dit is een oud model Twin Bonanza.
Het voorvliegen van de Beechcraft betrof ongetwijfeld een toestel van de
RLS, een groot tweemotorig propellervliegtuig.
Dít is de Beechcraft Jet Mentor, een straalvliegtuigje waarvan er maar één
is gebouwd, en die is nooit in Europa is geweest.
116 De Skylark was een zweefvliegtuig. Dít is een vooroorlogs Amerikaans
sportvliegtuigje, de Watkins Skylark SL, waarvan er een stuk of zes
zijn gebouwd. Geen daarvan is ooit in Europa geweest.
127 Het type Dornier F17 bestaat niet. Mogelijk wordt Dornier DO 27 bedoeld?
227 H-AFNA is onzin. Maar het is wél ingewikkeld.
Het toestel is ingeschreven in de Verenigde Staten als N168G maar toen
het hier geïmporteerd werd uit Australië stond er (ook) nog het oude
Australische kenmerk VH-AFN op.
Na aanmaning door onze RLD (i.s.m. de Australische autoriteiten) werd de
eigenaar gesommeerd het Australische kenmerk te verwijderen, het toestel
was daar immers niet meer ingeschreven. Hij beperkte zich echter tot het
verwijderen van de V en daarmee staat er volgens de letter(!) van de wet
geen vreemd kenmerk meer op.
231 Vertellen dat 54-2417 onjuist is, heeft m.i. alleen zin als erbij vermeld
wordt wat het dan wél moet zijn t.w.: 54-2471.
232 PH-SVF 2.8.1993
PH-BMA 30.5.1993
234 N8233 is alleen maar voorzien van de vroegere kleuren van de RLS, maar zeker
niet meer 'in het bezit van'! RLS bestaat al jaren niet meer.
Het toestel is in de Verenigde Staten ingeschreven als N8233 t.n.v. Egmond
Aircraft LLC, New Jersey. Jan van Egmond is wél een Nederlander trouwens.
238 De 'onbekende schoonheid' (dát zeker wel!) is een Beech D17, een type waar
Prins Bernhard er in en na de oorlog ook een van heeft gehad.