Herman Dekker: Contact
Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Laatste wijzigingen:
Datum Kenmerk Type Plaats Gezagvoerder Beschrijving
06.01.1959 PH-LKF Lockheed Super Constellation Curaçao Carabain, F.N. Onderstelstoring
13.01.1959 PH-VIH Vickers Viscount 803 Schiphol Henneman, W.K. Met remmen aan gestart
21.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B Amsterdam onbekend Trillingen
23.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B Istanbul onbekend Trillingen
24.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B Amsterdam onbekend Trillingen
25.01.1959 PH-91 Schneider Grunau Baby IIa Valkenburg Staercke, P.W.D. Dwarswind-buitenlanding
27.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B Athene onbekend Harde landing
31.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B Amsterdam onbekend Trillingen schroef
00.01.1959 PH-NEO Auster Mk.V # onbekend Vleugeltip, motorbeplating beschadigd
03.02.1959 PH-DFK Douglas DC-6B Amsterdam Sutton, L.J.W. Trillingen schroef
07.02.1959 PH-VIH Vickers Viscount 803 Schiphol onbekend Vleugelklepproblemen
13.02.1959 PH-VIH Vickers Viscount 803 Schiphol geen Brandstoflekkage
28.02.1959 PH-UEM North American AT-6A Texan Eelde Meeuwsen, A. Knuppel lag achterin toestel
02.03.1959 PH-UDS Beech D18S Eelde Koeners, H.P. Flapproblemen
05.03.1959 PH-UBU Beech D18S Eelde onbekend Botsing tegen baanlamp
06.03.1959 PH-UAU de Havilland Tiger Moth Neurhede Puts, J.G.M. Voorzorgslanding, verdwaald
07.03.1959 PH-VIG Vickers Viscount 803 Parijs Vilder de, F. Onderstel niet gelockt
07.03.1959 PH-YMP Ned. Helicopter Ind. Kolibrie Ketelhaven Latooy, J. Motorstoring
08.03.1959 PH-158 Schneider Grunau Baby IIb Eindhoven Heijden van der, H. Test kabelchute
09.03.1959 PH-NVF Fokker F27 Friendship Addis Abeba Mol, A.P. Te vroeg geroteerd, buiklanding(F)
10.03.1959 PH-CGN Convair 340 Schiphol onbekend Afgebroken
10.03.1959 PH-LKD Lockheed Super Constellation Singapore Easton, M.R.H. CO2 explosie
19.03.1959 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Geleen Roxs, D. Sleep verloren
21.03.1959 PH-# # Melissant Beek van, K.A. Overtredingen
28.03.1959 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer Beek Roxs, D. Motorstoring,sleep afgeworpen
28.03.1959 PH-NIK de Havilland Tiger Moth Beek onbekend Gehinderd door PH-NFS
28.03.1959 PH-NCV Piper J3C-65 Cun Beek onbekend Gehinderd door PH-NFS
29.03.1959 PH-230 Slingsby T.41 Skylark II Soesterberg Disse, R. Vleugel raakte de grond
00.03.1959 OO-GAO Fairchild 24R-46A Argus III Woensdrecht Franke, S.B. Onwettige landing
04.04.1959 PH-DSD Douglas DC-7C Montreal onbekend Motorwisseling
04.04.1959 PH-VIE Vickers Viscount 803 Parijs onbekend Diverse storingen
05.04.1959 PH-DFM Douglas DC-6B Teheran onbekend Vertraging
05.04.1959 PH-DSI Douglas DC-7C New York onbekend Vertraging
05.04.1959 PH-LDD Lockheed 749A Constellation Barcelona onbekend Moeilijkheden bij tanken
05.04.1959 PH-LKD Lockheed Super Constellation Curaçao Riemsdijk van, J. Overspeeding motor #3
05.04.1959 PH-LKN Lockheed Super Constellation New York onbekend Vertraging
06.04.1959 PH-DPT Douglas DC-6 Schiphol onbekend Cracked endcap
06.04.1959 PH-DSK Douglas DC-7C Anchorage onbekend Botsing tegen baanlamp
08.04.1959 PH-LKV Lockheed Super Constellation New York onbekend Storing stuurautomaat
19.04.1959 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb België onbekend Grondzwaai(F)
25.04.1959 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub Rotterdam Lyon de, E.H.J. Sleep verloren
25.04.1959 PH-# de Havilland Tiger Moth Utrecht onbekend Motorstoring (met PH-181)
25.04.1959 PH-90 NV Vliegtuigbouw V.20 Teuge Rikkenga, H. Vleugeltip raakte de grond
25.04.1959 PH-181 Göppingen Gö 4-II Utrecht Mustert, A. Noodlanding, motorstoring
25.04.1959 PH-DSP Douglas DC-7C Idlewild Mackenzie, N.W. Motorstoring
26.04.1959 PH-181 Göppingen Gö 4-II Ypenburg Winkelman, H.J.A. Traverserend
02.05.1959 CF-CZS Douglas DC-6B # onbekend geen informatie
04.05.1959 PH-226 Slingsby T.41 Skylark II Voorthuizen Reisch, C.L.M. Buitenlanding
05.05.1959 PH-OTA de Havilland Dragon Rapide Schiphol Schagen, D.E. Neusstand(F)
10.05.1959 PH-LKP Lockheed Super Constellation New York onbekend Motorstoring
10.05.1959 PH-NIG de Havilland Tiger Moth Hilversum Deggens, G. Sleep verloren
10.05.1959 PH-157 Schneider Grunau Baby IIb Langeveld Neve, F. Harde landing
13.05.1959 PH-UFF de Havilland Tiger Moth Amsterdam onbekend Sleep afgeworpen
13.05.1959 G-APUA Auster J/1N Alpha Wissekerke Porteous, R.L. Noodlanding, motorstoring
14.05.1959 PH-EAA de Havilland Tiger Moth Beek Hekman, K.H. Sleep haakte in bomen
15.05.1959 PH-EAA de Havilland Tiger Moth Herzogenrath Hekman, K.H. Sleep verloren
15.05.1959 D-3226 Schleicher Ka 6BR-PE Rijssen onbekend Mislukte landing
17.05.1959 PH-172 DFS Olympia Klarenbeek Buter, C.G. Botsing tegen bomen
18.05.1959 PH-HJP Erco Ercoupe 415CD Hilversum Kuipers, E.F. Motorbrand
21.05.1959 PH-223 Slingsby T.41 Skylark II Terlet Rikkenga, L.D.J. Overtrokken(F)
23.05.1959 PH-# # Roxenisse Snip, S.G. Overtreding
24.05.1959 PH-231 Slingsby T.41 Skylark II Cagnicourt Eck van, J.Th. Staartslof bleef haken
26.05.1959 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Middenmeer Durieux, A. Overrun(F)
26.05.1959 PH-DS# Douglas DC-7C Atl. Oceaan Collins Motorstoring
27.05.1959 PH-# zweefvliegtuig Ede S. Buitenlanding
27.05.1959 D-# zweefvliegtuig Ede C. Buitenlanding
28.05.1959 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer Beek Gilissen, P.O. Motorstoring tijdens start(F)
29.05.1959 PH-232 Slingsby T.34 Sky Provredroux Breunissen, A. Botsing met koe
30.05.1959 4X-BEE Ned. Helicopter Ind. Kolibrie Beersheba Renov, J. Noodlanding, motorstoring
01.06.1959 PH-NEB de Havilland Tiger Moth Rotterdam onbekend Sleepnet afgeworpen
01.06.1959 PH-UFH de Havilland Tiger Moth # onbekend Sleep afgeworpen
02.06.1959 PH-EAA de Havilland Tiger Moth Kerkrade Hekman, K.H. Sleep verloren
02.06.1959 PH-NIK de Havilland Tiger Moth Haanrade Hekman, K.H. Sleep afgeworpen
02.06.1959 D-EDEF Bücker Bü 181 Bestmann Beek Roxs, D. Gehinderd door PH-NIK
03.06.1959 PH-DSL Douglas DC-7C Montreal Collins, J.F. Hydraulische lekkage
04.06.1959 PH-NIW Ned. Helicopter Ind. Kolibrie St. Andrews Robbins, R.H. Gewas geraakt(F)
04.06.1959 EC-AKK AISA I-11B Peque Hilversum onbekend Bestuurder kon veld niet vinden
05.06.1959 PH-NIK de Havilland Tiger Moth Herzogenrath Hekman, K.H. Sleep verloren
07.06.1959 PH-NGI Auster Mk.III Rotterdam Springer Met sleep geland èn 2x verloren
08.06.1959 PH-UDN de Havilland Tiger Moth Rotterdam onbekend Sleep afgeworpen
11.06.1959 PH-203 Slingsby T.34A-1 Sky Tienraay Cornelisse, D.A. Grondzwaai(F)
16.06.1959 OY-DOB S.A.I. KZ-III U-2 Meeden Kragels, A.V. Noodlanding, neusstand(F)
19.06.1959 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Nieuw Scheemda Meulen van der, T. Motorstoring in de start(F)
19.06.1959 PH-249 Slingsby T.43 Skylark III Udenhout Luxembourg, F. Botsing tegen schuur
20.06.1959 PH-170 Schneider Grunau Baby IIb Malden Fokkinga, B. Landing in bos
21.06.1959 PH-76 Schneider Grunau Baby IIb Teuge Hoogenboezem, L. Harde landing
21.06.1959 PH-220 Schneider Grunau Baby IIb Twente Peeters, W.F.J. Grondzwaai
21.06.1959 PH-245 Schleicher Rhönlerche II Ypenburg Fukken, B. Landing in greppel
24.06.1959 PH-NCV Piper J3C-65 Cub Teuge Hartman, O. Harde landing, grondzwaai(F)
27.06.1959 PH-EAA de Havilland Tiger Moth Lichtmis onbekend Noodlanding, motorstoring
27.06.1959 PH-167 Schneider Grunau Baby IIb Gilze-Rijen Dietrich, G.C.J. Botsing tegen paal
27.06.1959 PH-209 Göppingen Gö 4-III Valkenburg Prins, A.H.W.M. Harde landing
02.07.1959 PH-DAR Douglas C-47A Hamburg onbekend Tank vergeten te vullen
04.07.1959 PH-157 Schneider Grunau Baby IIb Langeveld Kleyn, L.F. Traverserend(F)
04.07.1959 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb Wehl Minten, W.J. Tegen de grond gevlogen
08.07.1959 PH-UAB de Havilland Tiger Moth Eelde Wilbrink, C.J. Botsing tegen obstakel(F)
08.07.1959 PH-84 Schneider Grunau Baby IIb Terlet Breukhoven, J.P.A. Harde landing
09.07.1959 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Nieuw Beerta geen Botsing tegen benzinevat
10.07.1959 PH-DS# Douglas DC-7C Atl. Oceaan Hurdman, H.G. Motorstoring
14.07.1959 PH-HEO Agusta Bell 47G Antares Gebergte Warman, W. Sterke daalwind, tegen de grond geslagen(F)
15.07.1959 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Finsterwolde Voort van de, J. Noodlanding, over de kop(F)
16.07.1959 HB-EGP Beech H35 Bonanza Papendrecht Burgerhout, H.A. Neuswiel bezweek(F)
17.07.1959 PH-233 Schleicher Rhönlerche II Terlet Maar de, F. Harde landing
18.07.1959 PH-245 Schleicher Rhönlerche II Ypenburg Schröder, J. Na kabelbreuk tegen de grond gevlogen
18.07.1959 PH-# zweefvliegtuig Voorthuizen Prins, P. Buitenlanding
20.07.1959 PH-LKH Lockheed Super Constellation Calcutta onbekend Besturingsprobleem
20.07.1959 PH-217 Schneider Grunau Baby IIb Terlet Guinee, B.R.D. Botsing tegen boom
21.07.1959 PH-86 Schneider Grunau Baby IIa Twente Zwijnenberg, B.Ph. Staartslof bleef haken
22.07.1959 PH-# zweefvliegtuig Voorthuizen onbekend Kabelbreuk, buitenlanding
23.07.1959 PH-NIH Sud Aviation SO.1221S Djinn Rotterdam geen Bladbreuk bij proefdraaien
24.07.1959 PH-219 Schneider Grunau Baby IIb Volkel onbekend Botsing tegen boompje
25.07.1959 PH-NIS de Havilland Tiger Moth Eelde Baner, Z. Onbemand weggereden
25.07.1959 D-# zweefvliegtuig Ede onbekend Buitenlanding
27.07.1959 PH-VIA Vickers Viscount 803 Prestwick onbekend Aangereden door Brittannia G-AOVF(F)
27.07.1959 PH-211 Göppingen Gö 4-III Twente Staaden van, C.A. Omgetrokken door lierkabel
27.07.1959 G-AOVF Bristol 175 Britannia Prestwick onbekend Botsing tegen PH-VIA(F)
28.07.1959 PH-EAA de Havilland Tiger Moth Giethoorn onbekend Noodlanding, motorstoring
00.07.1959 PH-REP Piper PA-22-150 Tri-Pacer Ypenburg onbekend Dynamostoring
00.07.1959 PH-UCE Piper J3C-65 Cub België onbekend Voorzorgslanding
01.08.1959 PH-UBT Beech D18S Eelde onbekend Van de baan geraakt
07.08.1959 PH-NIN Auster Mk.III Kruiningen Janssen, B. Sleep afgeworpen
12.08.1959 N2718A Aero Commander Valkenburg Wilson, W.R. Neuswiel bezweek
13.08.1959 PH-PBB Stinson L-5B-VW Sentinel Klarenbeek onbekend Noodlanding, brandstofgebrek
15.08.1959 PH-EAA de Havilland Tiger Moth De Zilk Ploeg, E.A. Noodlanding, motorstoring(F)
15.08.1959 PH-196 Slingsby T.30A Prefect Hilversum Oudkerk, R.H. Tegen de grond gevlogen
16.08.1959 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub Castricum onbekend Sleep verloren, tegen vliegertouw
17.08.1959 PH-NIB North American Harvard IIB Julianadorp Geus de, B. Schroefbladbreuk(F)
18.08.1959PH-# # Beek onbekend Sleep afgeworpen
19.08.1959 PH-NDL Fairchild 24R-46A Argus III Rotterdam geen Aangereden
19.08.1959PH-# # Beek onbekend Sleep afgeworpen
22.08.1959 PH-UFH de Havilland Tiger Moth # onbekend geen informatie
23.08.1959 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub Rotterdam onbekend Airmiss, G-APAG
23.08.1959 PH-233 Schleicher Rhönlerche II Langeveld Molenaar, N. Zijwindlanding
23.08.1959 G-APAG de Havilland D.H.104 Dove Rotterdam onbekend Airmiss, PH-NFD
25.08.1959 PH-UDN de Havilland Tiger Moth Rotterdam onbekend Sleep afgeworpen
27.08.1959 PH-CGH Convair 340 Moerdijk Retief, A.B. Airmiss, 2 F-84G's
28.08.1959 PH-LKH Lockheed Super Constellation Rangoon onbekend Brandmelding
05.09.1959 PH-UFP Auster Mk.III # onbekend geen informatie
08.09.1959 G-AKST de Havilland D.H.104 Dove Rotterdam Appleton Onderstelprobleem
09.09.1959PH-CGI Convair 340 Harderwijk Bush, F.F. Airmiss, 2 Hunters
09.09.1959# # Eindhoven onbekend Airmiss, 3 Thunderstreaks
10.09.1959 PH-HEK Agusta Bell 47J Shiraz onbekend Harde landing
13.09.1959 PH-NIK de Havilland Tiger Moth # onbekend geen informatie
14.09.1959 PH-CGI Convair 340 Zutphen Reek, E. Airmiss, L-17
14.09.1959 PH-LKA Lockheed Super Constellation Schiphol geen Corrosie
15.09.1959 G-AMLP Bristol 170 Freighter Hoek van Holland Underhill, F. Airmiss, Neptune
16.09.1959PH-CGI Convair 340 Woensdrecht Lindberg, K. Airmiss, 2 jets
20.09.1959 PH-NGG Auster Mk.III Gilze-Rijen onbekend Starter aan hand gewond
20.09.1959 PH-UFO de Havilland Tiger Moth Amsterdam onbekend Sleep verloren
20.09.1959 PH-UFO de Havilland Tiger Moth Nieuw Loosdrecht Reimus, G.H. Tolvlucht, tegen de grond geslagen(F)
21.09.1959 PH-LDO Lockheed 749A Constellation Amber 10 Strolenberg, P.J. Airmiss, 4 jets
21.09.1959 JZ-PTG Cessna 180A Epouto Verheijen, F. Overrun
26.09.1959 PH-UDN de Havilland Tiger Moth Teuge onbekend geen informatie
28.09.1959PH-# # Apeldoorn K., C.L. Noodlanding, verdwaald
29.09.1959 PH-DAR Douglas C-47A Rotterdam Scharmhart Airmiss, Beaver
29.09.1959 PH-UDF North American AT-6A Texan Eelde onbekend Twee kegels vernield
01.10.1959 PH-CGD Convair 340 Harderwijk Retief, A.B. Airmiss, F-84G
01.10.1959 PH-UBN North American AT-6A Texan Eelde onbekend geen informatie
03.10.1959 G-AJOC Miles M.38 Messenger Schiphol onbekend Grondzwaai, botsing tegen hondenhok
08.10.1959 PH-VII Vickers Viscount 803 Le Bourget onbekend Botsing tegen vrachwagen
11.10.1959 PH-UFM Auster Mk.III Eelde onbekend geen informatie
11.10.1959 PH-181 Göppingen Gö 4-II Ypenburg Seyffert, F. Staartslof bleef haken
14.10.1959 PH-DAV Douglas DC-3C Schiphol onbekend Àirmiss, G-AOYG
14.10.1959 G-AOYG Vickers Viscount Schiphol Quirke, K.T. Airmiss, PH-DAV
16.10.1959 PH-VIA Vicker Viscount 803 Harderwijk Dobson, A.C. Airmiss, 3 F-84G
19.10.1959 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Aken Hekman, K.H. Sleep afgeworpen
20.10.1959 PH-UDN de Havilland Tiger Moth Vries Wolff van Wülfing, W.C.M. Sleep verloren
22.10.1959 PH-CGB Convair 340 Harderwijk Lindberg, K. Airmiss, 2 jets
22.10.1959 PH-UBN North American AT-6A Texan Eelde onbekend Neusstand(F)
23.10.1959 PH-LKX Lockheed Super Constellation Shannon onbekend Storing
25.10.1959 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb # geen Omgewaaid
28.10.1959 PH-NFY Piper PA-18A-150 Super Cub Rotterdam Horsten, J.C.M. Sleep verloren
28.10.1959 PH-UFM Auster Mk.III Eelde onbekend Botsing tegen auto
01.11.1959 PH-NGD Piper PA-18A-150 Super Cub Tiamba Heutink, W.M. Noodlanding, insect in carburateur(F)
01.11.1959 PH-236 Schleicher Rhönlerche II De Kooy Krijger, Ch.K. Stabilo raakte hindernis
02.11.1959 PH-NIL Piper J3C-65 Cub Rotterdam onbekend Noodlanding
02.11.1959 PH-VIE Vickers Viscount 803 Schiphol Jelier, M.C. Remprobleem
07.11.1959 PH-CGH Convair 340 Enkhuizen Retief, A.B. Airmiss, PH-NLL
07.11.1959 PH-NLL Siebel Si 204 Enkhuizen Douwes Dekker, F.E. Airmiss, PH-CGH
15.11.1959 PH-UCP Piper L-4J Grasshopper Olterterp Brown, P.L. Voorzorgslanding, verdwaald
15.11.1959 PH-246 Schleicher Rhönlerche II Hilversum Groen, T.M. Botsing tegen boom
19.11.1959 PH-LDD Lockheed 749A Constellation Hartford Wilkin Band kapot
22.11.1959 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Beek onbekend Krukasbreuk
25.11.1959 PH-LLB Lockheed 188C Electra Schiphol onbekend Ziek, bemanning
30.11.1959 PH-UBM North American AT-6A Texan Eelde onbekend Van de baan geraakt
21.12.1959 PH-VID Vickers Viscount 803 PHT-VOR Ulsen van, A. Airmiss
22.12.1959 PH-CEG Convair 240 Schiphol geen Blies PH-RAC om
22.12.1959 PH-RAC Piper PA-22-150 Tri-Pacer Schiphol Menten, J.H. Beschadigd door schroefwind PH-CEG
22.12.1959 EI-AKA Fokker F27 Friendship Glasgow onbekend Overrun
24.12.1959 PH-CGE Convair 340 Teheran onbekend Vleugeltip beschadigd
28.12.1959 PH-DSE Douglas DC-7C Schiphol onbekend Landing op drie motoren
28.12.1959 PH-LUX Jodel DR 100 Ambassadeur Bouillon Simonis, J.R.P. Afwijking vliegplan
31.12.1959 PH-VIA Vickers Viscount 803 Rotterdam onbekend Vogelaanvaring
00.00.1959 PH-DFB Douglas DC-6A New York onbekend Van de baan geraakt
NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1959
06.01.1959 PH-LKF Lockheed 1049G Super Constellation 4630 Curaçao(PJ) Terug / Top
Na de start bleef de rode onderstelwaarschuwing branden.
Vanuit het voorste bagageruim was zichtbaar dat de stijl niet in de uplock zat en dat de
wieldeuren nog vijf centimeter open stonden.
Alle bezwerende handelingen hadden geen resultaat en na het dumpen van brandstof werd
teruggekeerd.
De landing verliep normaal en na opkrikken bleek het mechanisme feilloos te werken en
bij de hiernavolgende proefvlucht werd geen afwijking meer geconstateerd.
Gezagvoerder: F.N. Carabain. Boordwerktuigkundigen: T. Snoek en J. de Blécourt.
13.01.1959 PH-VIH Vickers Viscount 803 176 Schiphol Terug / Top
De baan en de taxibanen waren door een bui van sneeuw en regen dusdanig glad geworden dat
het vliegtuig bij het gas geven voor het proefdraaien al naar voren gleed.
De gezagvoerder besloot door te gaan met het wegrijden en direct met de start te beginnen.
De controle van de motoren kon dan wel tijdens het begin van de startaanloop.
Dus gaf hij commando om volgas te geven en begon aan de start.
Het viel hem wel op dat in het begin het toestel moeilijk recht te houden was en dat ook
de versnelling minder was dan normaal verwacht mocht worden.
Maar dit laatst schreven beide bestuurders toe aan de toestand van de baan.
Onderweg naar Londen viel het de heren opeens op dat de parkeerrem nog aan stond en daarmee
waren de verschijnselen bij de startaanloop natuurlijk wel verklaard.
De gezagvoerder nam aan dat er geen banden gesprongen waren en zette de vlucht naar Londen
gewoon voort. Hij achtte zelfs een waarschuwing aan de gronddiensten daar niet nodig.
Bij de landing begon het toestel direct na touchdown hevig te trillen omdat de banden van
de vier hoofdwielen gesprongen waren.
Deze trillingen veroorzaakten schade aan onderstel en motorophanging.
De leiding van de KLM was niet enthousiast over het handelen van de gezagvoerder en hij kreeg
dan ook een schriftelijke reprimande van het Hoofd Vliegbedrijf.
Gezagvoerder: W.K. Henneman. Co-piloot: W. Lagendijk. Hofmeester: N.H. Fase. Purser: J.L.M. Elsen.
Stewardess: A.C.M. Nijpels.
(Coll. H. Dekker)
21.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B 43552 Amsterdam Terug / Top
Het begin van een periode van 'moeilijke' trillingsproblemen. De hele machine trilde
tijdens stijgvlucht als de wielen ingetrokken waren en tijdens de daling van de laatste
1000 ft trilden de neuswieldeuren.
Bij controle niets bijzonders gevonden, voor de zekerheid een paar vulringetjes tussen
de scharnieren gedaan.
Op 23.1 dezelfde klacht bij een vlucht naar Istanboel en de dag daarna weer na aankomst
te Amsterdam.
25.01.1959 PH-91 Schneider Grunau Baby IIa 3 serie III Valkenburg Terug / Top
Tijdens de nadering kwam er uit zee opeens een zware hagelbui opzetten die gepaard ging
met harde wind(stoten) en sterke daalwinden.
Het veld was dus niet meer haalbaar en veel tijd om een alternatieve landingsplaats te
kiezen was er ook niet. Kortom, het werd een dwarswindlanding met schade aan de romp ter
hoogte van de schaats en een vernielde ruit van de cockpitkap.
Bestuurder: P.W.D. Staerck.
27.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B 43552 Athene(SX) Terug / Top
Harde landing. De boordwerktuigkundigen vonden dat de linker wielpoot wat scheef stond.
Toch kennelijk dezelfde dag weer naar Schiphol teruggevlogen.
Daar werd benzinelekkage van de linkervleugel geconstateerd en weer was de klacht dat
de linker poot niet goed stond.
Na controle en uitlijning geen afwijking gevonden
31.01.1959 PH-DFK Douglas DC-6B 43552 Amsterdam Terug / Top
Wéér een klacht over trillingen. Nu werd als oorzaak een propeller gesuggereerd.
Controle leverde weer niets op. Maar op 3.2 op weg naar Cairo dezelfde klacht.
Toen ging de bemanning systematisch de motoren aan- en uitschakelen en de propellers
beurtelings vaanstanden zodat een indicatie over de bron gekregen kon worden.
Propeller #3 bleek de boosdoener, op het moment van vaanstanden trilde de machine hevig en
slechts twee bladen bleken inderdaad in vaanstand te staan, het derde stond in low pitch.
Met lage snelheid naar Cairo doorgevlogen.
00.01.1959 PH-NEO Auster Mk.V 1802 # Terug / Top
In deze maand kreeg het toestel een 300-uurs inspectie. In het verslag wordt melding gemaakt
van een beschadigde rechter vleugeltip.
Tegelijkertijd kreeg de motor een 50-uurs inspectie en in dat verslag staat dat de
motorbeplating werd gerepareerd en dat de propeller gerepareerd moest worden omdat beide
tips beschadigd waren.
Mij is niets bekend over een incident dat deze beschadigingen veroorzaakt kan hebben.
07.02.1959 PH-VIH Vickers Viscount 803 176 Schiphol Terug / Top
Probleem met de besturing wegens asymmetrie bij het uitdoen van de kleppen.
Het bleek dat er links en rechts een identiek onderdeel was gemonteerd.
Het verschil tussen de linker en rechter versie was met het blote oog alleen aan het
onderdeelnummer te zien.
13.02.1959 PH-VIH Vickers Viscount 803 176 Schiphol Terug / Top
Er werd brandstoflekkage van tank #3 geconstateerd. Bij inspectie bleek dat cel #1 niet
goed opgeknoopt was, er waren een paar knopen losgeschoten waardoor er bij de naastliggende
ophangpunten lekkage was ontstaan.
28.02.1959 PH-UEM North American AT-6A Texan 14-174 Eelde Terug / Top
Twee dagen daarvoor was het toestel na onderhoud getest en voor deze vlucht werd bij de
inspectie niet opgemerkt dat de stuurknuppel in de achterste cockpit niet goed bevestigd
was.
Tijdens de testvlucht werd even een vastzitten van het hoogteroer gevoeld en leek de
besturing wat zwaarder dan normaal te gaan.
Achteraf bleek dat de stuurknuppel tijdens het testprogramma losgeschoten was en in de
staart van het toestel terechtgekomen was.
De bestuurder vermeldde de verschijnselen in het logboek maar bij de controle daarvan
werd weer de knuppel niet opgemerkt.
De volgende dag werd er dus gewoon weer een dagelijks BvL afgegeven.
Pas op 28/2 werd bij de stuurhutcontrole de ontbrekende knuppel opgemerkt en na enig
zoeken in de staart teruggevonden. Vanzelfsprekend bracht e.e.a. nogal commotie teweeg.
Ook al omdat de testvlieger van 26 februari in een nogal zwaar aangezet rapport de
verantwoordelijkheid bij de vliegers en de TD-ers die met en aan het vliegtuig werkten,
ná hem legde, terwijl feitelijk de eerste fout op de 26ste werd gemaakt, n.l. het niet
opmerken van het loszitten van de knuppel.
Bestuurder op 28/2: A.M. Meeuwsen.
(Coll. H. Dekker)
02.03.1959 PH-UDS Beech D18S A-471 Eelde Terug / Top
Bij de nadering zat het toestel iets boven het glide-path en de bestuurder wilde iets
meer flaps geven. Op het moment dat hij dat deed rolde het toestel sterk naar links en
er moest ter correctie extreem aileron gegeven worden.
Na nog een circuit werd een flapless landing gemaakt waarbij de linkervleugel hinderlijk
trilde, de bestuurder dacht dat hij een lekke band had.
Na stilstand bleek bij controle dat de linkerflap geheel los te hangen.
Bestuurder: H.P. Koenders. Copiloot: T.S. Duursma.
05.03.1959 PH-UBU Beech D18S A-108 Eelde Terug / Top
Tijdens het begin van de startaanloop liep het toestel van de baan af het gras in.
Daar botste het tegen een houder met lampen voor de Philips proefverlichting.
06.03.1959 PH-UAU de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84211 Neurhede(D) Terug / Top
Op een navigatievlucht Eelde - Hoogeveen - Nieuwe Schans - Eelde las de bestuurder na
Hoogeveen zijn kompas verkeerd af.
Toen hij de fout merkte was hij al boven Duitsland waarna hij nog wel heeft geprobeerd de
koers naar Nieuwe Schans terug te vinden maar daarin slaagde hij niet.
Ook al omdat hij geen kaart van het gebied bij zich had. Na enig zoeken zette hij het toestel
zonder schade aan te richten aan de grond.
Na brandstof te hebben getankt, en de koers bepaald, kon hij alsnog naar Eelde terugvliegen.
Bestuurder: J.G.M. Puts.
(Coll. H. Dekker)
07.03.1959 PH-VIG Vickers Viscount 803 178 Parijs(F) Terug / Top
Bij de nadering bleek dat er geen indicatie kwam dat het rechter hoofdwiel uit en gelockt was.
Er zat niets anders op om twee uur rond te cirkelen om brandstof te verbruiken.
Bij de Viscount kan geen brandstof gedumpt worden.
Gedurende deze tijd konden de passagiers goed voorbereid worden op wat mogelijk ging gebeuren.
Toen er tenslotte geland werd bleek dat het wiel keurig uit bleef en alles liep dus met een
sisser af.
Onderzoek bracht geen duidelijk oorzaak aan het licht, uit krasjes die op de borgpen werden
aangetroffen werd tenslotte geconcludeerd dat een of ander 'vuiltje' de borgpen had doen
vastlopen.
Gezagvoerder: F. de Vilder. Copiloten: K. Bloemhof en M. Abas. Stewardessen: H.C. Littooy en
C. Hoogewindt. Stewards: H.A.M. Hoelen en G.J.S. Schut.
(Coll. H. Dekker)
07.03.1959 PH-YMP Ned. Helicopter Ind. NHI.3 Kolibrie 3006 Ketelhaven Terug / Top
Tijdens kruisvlucht hield opeens een der motoren ermee op. Door handig manoeuvreren kon de
bestuurder een, weliswaar harde, noodlanding maken waarbij het toestel vrijwel onbeschadigd
bleef.
Bestuurder: J. Latooy.
08.03.1959 PH-158 Schneider Grunau Baby IIb 6040 Eindhoven Terug / Top
Er werd geëxperimenteerd met een nieuwe startmethode. De kabelchute werd tussen een stuk
dubbele kabel aan het voorloopstuk bevestigd. Dat ging enige tijd goed.
Maar deze keer raakte de chute al op een paar meter hoogte los en ontplooide zich.
De snelheid liep snel terug ook al omdat de lierman de chute zag bollen en dacht hij dat de kabel
los was waarna hij stopte met lieren.
Het toestel raakte natuurlijk zwaar overtrokken en dook over de rechtervleugel tegen de grond.
De bestuurder bleef vrijwel ongedeerd, hij werd onderzocht door de dienstdoende militaire arts
die (ik citeer Henk van der Heijden) "verrekte spieren en een blauwe kont" constateerde.
Bestuurder: H. van der Heijden.
09.03.1959 PH-NVF Fokker F27 Mark 100 Friendship 10102 Addis Abeba(ET) Terug / Top
Bij een demonstratie moest er natuurlijk wel getoond worden hoe kort de startaanloop van de
Friendship was. Helaas, niet alleen de aanloop was heel kort, ook de vlucht duurde maar heel
even.
De neus werd iets te snel opgetrokken en omdat het toestel normaal leek te gaan klimmen, werden
ook de wielen ingetrokken.
Toen begon het echter in neushoge stand door te zakken, de staartsteun raakte de grond en het
toestel zakte heel langzaam terug op de baan. Het schoof met de rechtervleugel wat naar beneden
hellend, waardoor de rechter propeller de baan raakte, een eind voort en kwam nog op de baan
tot stilstand.
Gezagvoerder: A.P. Mol. Boordwerktuigkundige: G.C. Dik.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
10.03.1959 PH-CGN Convair 340 134 Schiphol Terug / Top
Afgebroken start, motor #2 gaf niet genoeg vermogen.
10.03.1959 PH-LKD Lockheed 1049E Super Constellation 4560 Singapore(9V) Terug / Top
Tijdens inspectiewerkzaamheden werd een doffe knal gehoord.
Later bleek dat de koppen van twee CO2 -flessen in het voorste bagageruim eraf gevlogen waren.
In het ruim werd enige schade aangericht.
Gezagvoerder: M.R.H.Easton. Boordwerktuigkundige: Weytse.
19.03.1959 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Geleen Terug / Top
Er zou een reclamevlucht (“VOOR SPUITWERK-COLLÉ”) boven Geleen uitgevoerd worden.
Na 20 minuten keerde de bestuurder zonder sleep terug.
Na het opzoeken en terugbrengen van de verloren sleep werd de vlucht alsnog uitgevoerd.
Bestuurder: D. Roxs.
21.03.1959 PH-# # = Melissant Terug / Top
De bestuurder werd beboet met een boete van Dfl. 100,- wegens overtreding van art.144,
art.86 lid 1a en 1b van het RTL, art.27 lid 1a en art.10 van de LVW.
Dit had hij ook al eens op 26 juni 1958 gedaan, maar uit het exemplaar van de RTL dat ik
heb, kan ik bij die artikelnummers geen overtredingen bedenken...
Bestuurder: K.A. van Beek.
28.03.1959 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010 Beek Terug / Top
Tijdens het uitvoeren van een reclamesleepvlucht (“SCHOLS WONINGINRICHTING”) liep de motor
niet goed en keerde de bestuurder terug naar het veld.
Het was vermoedelijk carburateurijs geweest.
Bestuurder: D. Roxs.
29.03.1959 PH-230 Slingsby T.41 Skylark II 1008 Soesterberg Terug / Top
Het circuit werd al te laag ingezet en op downwind te laag ingedraaid zodat de linker
vleugeltip de grond raakte.
Direct hierna raakte ook de romp de grond waarbij ernstige schade werd toegebracht.
Bestuurder: R. Disse.
00.03.1959 OO-GAO Fairchild 24R-64A Argus III 924 Woensdrecht Terug / Top
Ongeautoriseerde landing op het militaire vliegveld. Hiervoor werd de bestuurder later tot
een maand onvoorwaardelijke gevangenisstraf veroordeeld.
Ook al omdat hem per radio verboden werd te landen, hij dat kennelijk accepteerde en het
direct daarna tóch deed.
Bestuurder: B.S. Franke.
NB. Mijn bron zei (Otto Hartman) dat dit in maart 1960 gebeurde, toen was de OO-GAO al niet
meer ingeschreven. Dat het 1959 was, is een aanname van mij.
(Coll. H. Dekker met dank aan Otto Hartman)
04.04.1959 PH-DSD Douglas DC-7C 45183 Montreal(C) Terug / Top
Vanwege te hoog olieverbruik moest hier motor #2 verwisseld worden.
04.04.1959 PH-VIE Vickers Viscount 803 176 Parijs(F) Terug / Top
Het toestel had een lekke rem, propellerstoring, de de-icing van motor #3 en de heat exchanger
van motor #2 waren defect. Daarom werd de PH-VIC maar ingezet.
Die vertrok (te laat) zonder afdichtingsplaat van het rechter onderstel, die was afgebroken.
05.04.1959 PH-LKD Lockheed 1049E Super Constellation 4560 Curaçao(PJ) Terug / Top
Tijdens de vlucht van Santa Maria naar Curaçao begonnen de aanwijzingen van motor #4 zodanige
afwijkingen te vertonen dat besloten werd de motor te vaanstanden.
Hierbij veranderde echter geen enkele aanwijzing en na controle bleek de instrumentzekering
van deze motor doorgebrand.
Daarna moest er ook een crossfeedprocedure met de brandstof en hierbij werd niet correct
gehandeld zodat motor #3 ging overspeeden.
Met motor #3 in vaanstand landde het toestel te Willemstad.
Gezagvoerder; J. van Riemsdijk. Boordwerktuigkundigen: W. van 't Veen en Ch. Brandsma.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
06.04.1959 PH-DSK Douglas DC-7C 45189 Anchorage(N) Terug / Top
Tijdens de landing met propeller #1 een baanlicht geraakt. Vertraging 2,5 uur.
08.04.1959 PH-LKV Lockheed 1049C Super Constellation 4506 New York(N) Terug / Top
In de stuurautomaat trad gedurende de vlucht Schiphol - New York een storing op in de
hoogteroerbesturing. Na uit- en weer inschakelen trad na 10 minuten dezelfde storing weer
op en men besloot naar Schiphol terug te keren.
Op Schiphol werd de versterker, waarin opgenomen de hoogteregelaar, verwisseld.
Na de gebruikelijke test werd het vliegtuig weer ingezet en hebben de problemen zich niet
weer voorgedaan.
19.04.1959 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb 93 België(OO) Terug / Top
Een rugwindlanding in België eindigde met een grondzwaai. Romp werd ernstig beschadigd.
Een foto waarvan de herkomst mij niet(meer) bekend is.
Ik heb alleen een notitie dat hij (waarschijnlijk!) in
1959 is gemaakt. De connectie met het bovenomschreven
incident is dus ook twijfelachtig...
25.04.1959 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub 18-2628 Rotterdam Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht raakte de sleep los. Hij kwam terecht op een aantal daken van
huizen aan de Wilderkade en richtte daar enige schade aan.
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
25.04.1959 PH-# de Havilland D.H.82A Tiger Moth = Utrecht Terug / Top
PH-181 Göppingen Gö 4-II 6063
De Gövier werd van Terlet naar Ypenburg gesleept door de Tiger Moth. Boven Kanaleneiland te
Utrecht hield de motor van de Tiger opeens in en pakte direct daarna weer op.
Door de plotselinge ruk aan de sleepkabel brak deze en moest het zweefvliegtuig een noodlanding
maken. Hierbij werd het licht beschadigd.
Bestuurder PH-181: A. Mustert.
25.04.1959 PH-90 Snellen V.20 1 serie I Teuge Terug / Top
De tipman liep bij de start niet lang genoeg mee, de rechter vleugeltip raakte de grond en
het toestel zwiepte om en kwam even los.
De bestuurster reageerde net iets te langzaam en ontkoppelde net te laat.
De romp brak doormidden achter de laatste hoofdspant, van de rechtervleugel scheurde het
triplex bij aileron en torsieneus.
Bestuurster: H. Rikkenga.
26.04.1959 PH-181 Göppingen Gö 4-II 6063 Ypenburg Terug / Top
Bovengenoemde schade kan slechts zeer licht geweest zijn, het toestel was nu al weer in bedrijf.
Bij de start bleef de linkervleugel haken achter het lange gras.
De zwieper naar links was zó plotseling dat het ontkoppelen niet meer lukte, onder een hoek
van 45° t.o.v. de trekrichting schoof de ring van de lierkabel niet meer van de opengetrokken
haak.
Toen de lierman stopte met lieren was het toestel al over enige afstand dwars over de baan
gesleept en ernstig beschadigd. Romp gebroken, vlak voor de handgrepen.
Instructeur: H.J.A. Winkelman. Leerling: T. van Wijk.
05.05.1959 PH-OTA de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6740 Schiphol Terug / Top
Na het uitvoeren van een fotovlucht zou er weer op Schiphol geland worden.
Tijdens de nadering controleerde de bestuurder of de remhefboom los stond.
Vanwege het drukke verkeer bestond er een vrij grote kans dat er eventueel een doorstart
gemaakt moest worden en daarom wachtte hij lang met het uitklappen van de vleugelkleppen.
Toen hij dat tenslotte deed, vergiste hij zich en trok de remhefboom aan.
Bij de daaropvolgende landing, met geblokkeerde wielen dus, sloeg het toestel onmiddellijk
na de aanraking met de grond voorover en gleed vervolgens over een afstand van 50 meter op
hoofdwielen en neus alvorens tot stilstand te komen.
Bestuurder: D.E. Schagen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
10.05.1959 PH-LKP Lockheed 1049C Super Constellation 4501 New York(N) Terug / Top
Onderweg van New York naar Amsterdam ontstond er een zodanig motorstoring dat naar New York
teruggekeerd moest worden. Voor de definitieve terugvlucht moest toen extensie worden aangevraagd.
10.05.1959 PH-NIG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82323 Hilversum Terug / Top
Na de oppikmanoeuvre had de bestuurder zoveel moeite om hoogte te winnen dat hij de reclamesleep
afwierp. Deze kwam in het centrum van Hilversum achter het NS-station terecht.
Bestuurder: G. Deggens.
10.05.1959 PH-157 Schneider Grunau Baby IIb 6039 Langeveld Terug / Top
De bestuurder ving te laat af en maakte een harde landing waardoor het toestel weer opsprong.
En dat herhaalde zich nog drie maal.
Eerste spant na neusklos stuk, kiellijst gebroken, schaats gescheurd en binnenbeplating stuk.
Het zou een normale beginnersfout geweest kunnen zijn ware het niet dat deze bestuurder
al 130 starts had gemaakt...
Bestuurder: F. Neve.
13.05.1959 PH-UFF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83311 Amsterdam Terug / Top
Vanwege een onregelmatig lopende motor zag de bestuurder zich gedwongen z'n reclamesleep
te laten vallen. De sleep kwam terecht op een voetbalveld langs de Leeuwarderweg, het
vliegtuig kon naar Hilversum terugvliegen.
13.05.1959 G-APUA Auster J/1N Alpha 3393 Wissekerke Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring.
Bestuurder: R.L. Porteous.
14.05.1959 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635 Beek Terug / Top
De bestuurder verkeerde in de veronderstelling dat hij de reclamesleep tijdens de eerste
lage passage had afgeworpen. Dat bleek niet zo te zijn.
Toen hij dan ook inkwam voor de definitieve landing kwam hij bij de nadering zó laag dat
de sleep boomtoppen raakte en afbrak.
Het vliegtuig werd sterk afgeremd en maakte een harde driepuntslanding.
Bestuurder: K.H. Hekman.
15.05.1959 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635 Herzogenrath(D) Terug / Top
Na een reclamevlucht boven Keulen werd boven Herzogenrath ongeveer 75% van de sleep verloren.
Bestuurder: K.H. Hekman.
15.05.1959 D-3226 Schleicher Ka 6BR-PE Rhönsegler 341 Rijssen Terug / Top
Bij de landing beschadigd.
17.05.1959 PH-172 DFS Olympia 6054 Klarenbeek Terug / Top
Het zat behoorlijk tegen, door obstakels rond het veld was de windrichting plaatselijk
anders en werd de buitenlanding met rugwind uitgevoerd.
Vóór het veld stond een ca. één meter hoge afrastering en het veld was slechts ca. 60 meter
lang.
Touchdown was op ongeveer 20 meter na de afrastering en het toestel kwam tegen twee bomen
tot stilstand. Van beide vleugels werd de torsieneus beschadigd, van één vleugel de ligger
en het rolroer was gebroken.
Bestuurder: C.G. Buter.
18.05.1959 PH-HJP Erco Ercoupe 415CD 4759 Hilversum Terug / Top
Er waren problemen met beide magneten en na doormeten werd de bougiekabel van cilinder #4
vervangen. Na controle door de monteur leek alles weer in orde te zijn maar toen een ander
het nog eens deed, verslikte de motor zich een keer.
De geplande vlucht werd uitgesteld tot de dag erna. Toen werd er weer geproefdraaid en
gebeurde het nogmaals en bovendien sloegen er toen direct de vlammen uit. Met een brandblusser
werd het vuur gedoofd maar, waarschijnlijk t.g.v. van het springen van een benzinekolfje,
laaide het weer hevig op.
Al met al vrij forse schade, er moesten a.g.v. het verzwakte metaal nogal wat versterkingen
worden aangebracht.
Bestuurder: E.F. Kuipers.
21.05.1959 PH-223 Slingsby T.41 Skylark II 1001 Terlet Terug / Top
Tussen lier en startpunt lag een heuvel die visueel contact tussen beide posities onmogelijk
maakt. De communicatie ging dan ook per veldtelefoon.
Bovendien was door deze heuvel voor de lierman slechts de helft van de kabel zichtbaar.
Miscommunicatie zorgde ervoor dat het straktrekken en het begin van de start chaotisch verliep,
de lierman dacht te lieren terwijl slechts het voor hem onzichtbare deel van de kabel strakgetrokken
werd. Toen dat gebeurd was kreeg het vliegtuig een zodanige ruk dat het wel in beweging kwam en
tot 10 meter hoogte steeg.
Maar op dat moment besefte de lierman dat er wat aan de hand was, hij dacht dat de start op dat
moment begon en lierde heel langzaam zodat tiplopers de zaak nog konden bijhouden.
Feitelijk vloog het toestel toen dus al, en zelfs met zo'n snelheid dat het de kabel inhaalde,
de bestuurder ontkoppelde maar de snelheid was nog zó gering dat het toestel snel doorzakte en
vrijwel onafgevangen tegen de grond sloeg.
Het stuitte nog even op en kwam een paar meter verder tot stilstand.
Het werd ernstig beschadigd, de bestuurder werd licht gewond.
Bestuurder: L.D.J. Rikkenga.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
24.05.1959 PH-231 Slingsby T.41 Skylark II 1009 Cagnicourt(F) Terug / Top
Het gekozen landingsveld zag er vanuit de lucht prima uit. Bij de landing bleek echter dat
het zeer harde grond was met veel kuilen die overwoekerd waren door gras en onkruid.
Waarschijnlijk haakte de staartslof achter een richel of achter de rand van zo'n kuil
en daardoor brak de romp vlak voor het stabilo.
Bovendien brak de schaats en werd een hoogteroerligger gescheurd.
Bestuurder: J. Th. van Eck.
26.05.1959 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Middenmeer Terug / Top
Het te besproeien terrein lag in de directe omgeving van het baantje en toen de bestuurder
terugkeerde landde hij, zonder aarzeling in dezelfde richting als waarin hij gestart was.
Helaas, de wind was nu schuin van achteren en omdat hij vrij ver op de baan landde was er
niet genoeg baan over.
Hij probeerde door een bocht naar rechts nog voor het slootje aan het eind weg te draaien
maar dat lukte niet meer.
Het vliegtuig passeerde het slootje, verloor daarbij de linker wielpoot en kwam op het pad
daarachter tot stilstand. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J. Durieux.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
26.05.1959 PH-DS# Douglas DC-7C # Atl. Oceaan Terug / Top
Op een vlucht van New York naar Amsterdam moest eem kwartier na het passeren van Gander een
motor worden gestopt.
Dus op 13000 ft hoogte (i.p.v. 23000 ft) op drie motoren in 6.45 uur naar Prestwick gevlogen.
En daarna leeg met twee vliegers en twee bwk's naar Amsterdam geferried.
Gezagvoerder: Collins. Navigator: G.J. Koning.
28.05.1959 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010 Beek Terug / Top
Er zouden parachutisten gedropt worden. Bij dit type vliegtuig is het normaal dat dan de
brandstoftanks niet vol zijn want met vier inzittenden en hun bepakking kan nog slechts
een liter of 20 à 30 meegenomen worden voor het maximale startgewicht is bereikt.
In dit geval was de rechter tank vrijwel leeg terwijl in de linker ongeveer 20 liter aanwezig was.
Bij de start vergiste de bestuurder zich echter en startte op de rechter tank.
Toen het vliegtuig op een hoogte van ongeveer 50 meter was gekomen, stopte de motor plotseling.
Het vliegtuig viel over de linkervleugel weg en veranderde daarbij ca. 180° van koers.
Het botste in tegenovergestelde richting dan waarin gestart was, onder een steile hoek met een
dwarshelling naar links tegen de grond in een akker naast het vliegveld.
Het stootte nog even op waarbij het tegelijk over de kop sloeg.
De cabine werd grotendeels ingedrukt, de leerling parachutist die met de rug in de bewegingsrichting
zat werd zwaar gewond, de andere drie inzittenden kwamen om het leven.
Bestuurder: P.O. Gilissen(†).
Parachutisten: B. de Nijs, J.K.F. Keuker(†), J. Plaizier(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen".
(Coll. H. Dekker)
Coll. H. Dekker |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
29.05.1959 PH-232 Slingsby T.34 Sky 673 Povredroux(OO) Terug / Top
De eindnadering werd uitgevoerd over rustig liggende koeien. Op het laatste moment echter
sprong één van de koeien op en werd geraakt door de linkervleugel.
Het toestel zwiepte om en kwam traverserend aan de grond.
Linker vleugel ernstig, rechter licht beschadigd, romp achter de cockpit zwaar beschadigd.
Bestuurder: A. Breunisse.
01.06.1959 PH-NEB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85189 Loosdrecht Terug / Top
Na het oppikken van de reclamesleep kon het toestel geen hoogte winnen en de bestuurder
wierp de sleep weer af.
Trouwens, een andere bron noemt wèl dit kenmerk maar zegt dat het een Auster was!
01.06.1959 PH-UFH de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84631 # Terug / Top
Na het oppikken van de reclamesleep kon het toestel geen hoogte winnen en wierp de
bestuurder de sleep weer af.
02.06.1959 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635 Kerkrade Terug / Top
Reclamesleep verloren. Hij kwam terecht in een tuin van een huis aan de Baalbruggerweg.
Achteraf bleek dat voor de betreffende sleep geen vergunning was verleend.
Bestuurder: K.H. Hekman.
02.06.1959 PH-NIK de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83584 Beek Terug / Top
Na een uurtje vliegen ontstond er een scheur in het wapperdoek van de sleep. Om verdere
schade en risico's op de grond te vermijden wierp de bestuurder de sleep af. Hierbij
werd de D-EDEF gehinderd.
Bestuurder: K.H. Hekman.
04.06.1959 PH-NIW Ned. Helicopter Ind. NHI.3 Kolibrie 3011 St. Andrews(G) Terug / Top
De laatste sproeirun voerde over licht oplopend terrein en de helikopter raakte tijdens
het sproeien het gewas met de sproeibooom tussen de schaatsen. Wegens onvoldoende ervaring
corrigeerde de bestuurder verkeerd door hard aan de collective te trekken.
Hoewel daartegen in de instructie ernstig wordt gewaarschuwd, is het een natuurlijk reflex
en dus moeilijk af te leren.
Het resultaat was dat de helikopter nog sterker voorover helde en het gewas werd ingetrokken.
De correcte handeling werd toen pas uitgevoerd en het toestel kwam toen weliswaar vrij van het
gewas, maar door het voorover hellen en het verlies aan toeren, dook het daarna tegen de grond.
De rotor raakte de grond en het toestel werd naar rechts weggeslingerd en het kwam zwaar
beschadigd op de kop tot stilstand. De bestuurder werd ernstig gewond.
Bestuurder: R.H. Robbins.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
04.06.1959 EC-AKK Aisa I-11B 005-1/70 Hilversum Terug / Top
Het vliegtuig van de Aeroclub Santiago arriveerde bij Hilversum maar de inzittenden konden
het vliegveld niet vinden. Ze zetten het toestel op de Meent aan de grond.
Na aanvoer van brandstof werd het alsnog naar het veld gevlogen.
05.06.1959 PH-NIK de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83584 Herzogenrath(D) Terug / Top
De bestuurder keerde van een reclamevlucht zonder sleep (“BRAND'S BIER UP '52") terug.
Hij verklaarde deze even buiten Herzogenrath verloren te hebben.
Bestuurder: K.H. Hekman.
07.06.1959 PH-NGI Auster Mk.III 295 Rotterdam Terug / Top
Na de reclamevlucht kon de sleep niet afgeworpen worden en werd er dus met aangekoppelde
sleep geland.
Later op de dag ging het oppikken van een sleep tweemaal mis, vermoedelijk door een foutief
uitgevoerde oppikmanoeuvre brak het breukstukje beide keren.
Bestuurder: Springer.
08.06.1959 PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414 Rotterdam Terug / Top
Na het oppikken van de reclamesleep kon het toestel geen hoogte winnen en wierp de bestuurder
de sleep weer af.
11.06.1959 PH-203 Slingsby T.34A-1 Sky 821 Tienray Terug / Top
Gebrek aan thermiek maakte een buitenlanding noodzakelijk. Het gekozen veld leek een weiland
te zijn maar bij de nadering zag hij dat het een met haver begroeide akker was.
Hij vreesde dat er door het lange gewas schade aan de staart zou ontstaan en trok de kleppen
weer in en voerde de landing uit in het weiland erachter.
Daar liepen een paar koeien die in beweging kwamen toen ze het toestel zagen naderen.
Om een botsing te vermijden drukte de bestuurder de linkervleugel tegen de grond en forceerde
een grondzwaai. Die grondzwaai viel wat feller uit dan de bedoeling was waardoor de ligger van
de linkervleugel brak en de romp 50 cm voor de staart afbrak.
De bestuurder bleef ongedeerd, de koeien ook.
Bestuurder: D.A. Cornelissen.
Volkskrant 13.6.1959.
16.06.1959 OY-DOB S.A.I. KZ-III U-2 98 Meeden Terug / Top
Met volledig gevulde brandstoftanks vertrok de bestuurder met z'n passagier van het Deense
veld Skovlunde voor een vlucht naar Eelde. De vlucht verliep geheel volgens plan en volgens
de brandstofmeter was er om 20.10 uur, bij het passeren van de Nederlandse grens, nog ongeveer
tien liter in de tanks.
Om 20.17 uur had de bestuurder voor het laatst contact met de Eelder verkeersleider waarbij hij
ondermeer vroeg hoever hij nog van het veld verwijderd was.
Later verklaarde hij dat ongeveer omstreeks die tijd de motor onregelmatig begon te lopen en
daarna geheel stopte.
Hij maakte een noodlanding in een nabijgelegen korenveld, dat leek een normale landing te worden
maar toen de snelheid al wat teruggelopen was, rolde het linker wiel in een kuiltje waardoor het
toestel op de neus ging staan, enige meters doorschoof en toen de snelheid er helemaal uit was,
terugviel in de normale stand.
De schade bleef beperkt tot een knik in de linker hoofdstijl.
De benzinetanks bleken geheel leeg te zijn terwijl de benzinestandmeter beweerden dat er nog vijf
liter aanwezig was. Bovendien bleek ook dat de werkelijke inhoud van de hoofdtank 61 liter was en
niet 66 zoals op het Bewijs van Luchtwaardigheid stond!
Bestuurder: A.V. Kragels.
Foto Arne Kragels. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
19.06.1959 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Nieuw Scheemda Terug / Top
Na het innemen van sproeivloeistof werd direct weer gestart voor een volgende sproeivlucht.
Tijdens de cockpitcheck merkte de bestuurder dat de brandstofkraan nog dicht stond en zette
die open.
Daarna werd er normaal gestart. Door een hobbel in het veld kwam het toestel vroeg los maar
op een hoogte, waarvoor de schattingen variëren van 25 tot 50 meter hield de motor er, zonder
voorafgaande signalen, opeens mee op.
De bestuurder bracht het toestel in daalstand en bij de harde landing die volgde zakte het
door het onderstel. Het werd ernstig beschadigd.
De oorzaak van de motorstoring blijft onduidelijk. De onderzoekers twijfelden of de benzinekraan
inderdaad open heeft gestaan, de bestuurder was achteraf nogal verontwaardigd dat er aan zijn
versie van de toedracht werd getwijfeld.
Bestuurder: T.R. van de Meulen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
19.06.1959 PH-249 Slingsby T.43 Skylark III 1033 Udenhout Terug / Top
Tijdens een overlandvlucht Terlet - Beek - Gilze-Rijen - Terlet was het ter hoogte van Udenhout
afgelopen met de thermiek. Vanaf 500 meter hoogte maakte de bestuurder z'n veldkeus en hij
koos voor een roggeveld. Bij de nadering echter zag hij verderop een braakliggend veld liggen en
hij besloot zijn keus te wijzigen.
Op zeer lage hoogte vloog hij dit terrein aan; hierbij botste hij met de rechter vleugeltip
tegen een houten schuurtje, waardoor het vliegtuig omzwaaide. Het sloeg daarop tegen de grond en
werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Een en ander werd de bestuurder zwaar aangerekend, hij moest de standaardbijdrage van Dfl. 100,-
betalen, hij kreeg een algeheel startverbod van een maand en een overlandverbod van een jaar.
Bestuurder: F.J. Luxembourg.
(Coll. H. Dekker)
20.06.1959 PH-170 Schneider Grunau Baby IIb 6052 Malden Terug / Top
De leerling had zonder dat te beseffen gedurende de gehele vlucht de remkleppen uit.
Bij zijn poging om toch een normaal circuit te vliegen kwam hij vanzelfsprekend hoogte te kort.
Hij kwam in het bos terecht en het toestel liep een gebroken linkervleugel en veel rib- en
triplexbreuken op. De bestuurder had geen letsel.
Bestuurder: B. Fokkinga.
21.06.1959 PH-76 Schneider Grunau Baby IIb 2 serie II Teuge Terug / Top
Bij het afvangen had de leerling om de een of andere reden het idee dat hij de zaak overtrok. H
ij duwde de stick naar voren en vloog het toestel hard tegen de grond.
Ingedrukte spant #2, ondergording gebroken en een scheur in het triplex.
Bestuurder: L. Hoogenboezem.
21.06.1959 PH-220 Schneider Grunau Baby IIb 99 Twente Terug / Top
Na of tijdens de start zijn de kleppen opengegaan zonder dat de vlieger het merkte.
Door het sterke hoogteverlies raakte hij wat in paniek en botste met een vleugel tegen
een zandhoop. Met een grondzwaai kwam het toestel tot stilstand.
Hierbij werd het rompvoorstuk tot (en met?) de hoofdspant zwaar beschadigd.
Bestuurder: W.F.J. Peeters.
21.06.1959 PH-245 Schleicher Rhönlerche II 163 Ypenburg Terug / Top
Hoewel hij gelegenheid en hoogte genoeg had om een normaal circuit te vliegen maakte de
bestuurder enige onverklaarbare manoeuvres en raakte zo in een positie van waaruit hij niet
meer op het veld kon landen.
Bij de buitenlanding met een vrij straffe dwarswind moest hij uitwijken voor een paar koeien
en kwam tenslotte in een droge greppel tot stilstand.
Rompneus ingedrukt, enige rompbuizen geknikt en stuurinrichting ontzet.
Bestuurder: B. Fukken.
24.06.1959 PH-NCV Piper J3C-65 Cub 22992 Teuge Terug / Top
Hoewel hij in zijn verklaring achteraf anders beweerd, zeggen de getuigen dat de landing met
rugwind werd uitgevoerd. Eén van hen had zelfs, na de doorstart na de eerste landing, wijzend
op de windzak met een witte vlag staan zwaaien.
Na de eerste landing volgde dus een doorstart omdat de bestuurder -terecht- meende geen ruimte
genoeg voor de uitloop te hebben. Na de tweede nadering, wéér met rugwind, draaide hij vlak
voor touchdown nog een scherpe linker bocht, hierbij raakte het toestel overtrokken en begon
af te glijden.
De bestuurder zag nog wel kans om het toestel weer recht te leggen maar de hoge daalsnelheid
verminderen lukte niet meer.
Het toestel raakte hard de grond en kwam een tiental meters verder in een scherpe grondzwaai
terecht. De linker wielpoot bezweek en het vliegtuig kwam buikschuivend tot stilstand.
Ook de propeller was gebroken.
Bestuurder: O. Hartman.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
27.06.1959 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635 Lichtmis Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring. De rechter magneet bleek zó zwak dat hij vervangen moest
worden; nog geen zes uren na een 50-uurs inspectie.
27.06.1959 PH-167 Schneider Grunau Baby IIb 6049 Gilze-Rijen Terug / Top
Zoekend naar thermiek raakte de bestuurder te ver van het veld en was een buitenlanding
noodzakelijk.
De nadering van het daarvoor gekozen bietenveld moest worden uitgevoerd over een korenveld en
langs de rand daarvan stond een nauwelijks zichtbare 'loze' paal.
Met de rechter vleugeltip tegen die paal gebotst waardoor de landing eindigde in een grondzwaai.
Rechter vleugeltip geheel versplinterd, beplating van de middenromp en de kiellijst beschadigd.
Bestuurder: G.C.J. Dietrich.
27.06.1959 PH-209 Göppingen Gö 4-III 419 Valkenburg Terug / Top
Te hoog afgevangen en een harde landing gemaakt. Diverse scheuren in spanten en plaatwerk.
Bestuurder: A.H.W.M. Prins.
02.07.1959 PH-DAR Douglas C-47A 12017 Hamburg(D) Terug / Top
Onderweg van Kopenhagen naar Amsterdam besefte de bemanning dat bij het tanken vergeten was
een tank te vullen. Er werd direct een tussenlanding gemaakt.
04.07.1959 PH-157 Schneider Grunau Baby IIb 6039 Langeveld Terug / Top
Vanuit het aanknopingspunt had de bestuurder probleemloos een normale landing kunnen maken,
maar hij vloog het circuit zó onhandig dat hij aan de Z-O hoek achter de bomen verzeild raakte.
De getuigen zagen hem daar de kist op z'n neus zetten en uit het zicht verdwijnen, een paar
seconden later hoorden ze de klap.
De bestuurder verklaarde later dat hij “een beetje aangedoken had” maar toen niet meer tijdig
kon optrekken.
Duidelijk is wel dat de bestuurder, die ongedeerd bleef, “een beetje geboft” had.
Het toestel was total loss.
Bestuurder; L.F. Kleyn.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
04.07.1959 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb 97 Wehl Terug / Top
Bij de eindnadering zakte de linkervleugel omlaag bij het op lage hoogte passeren van de
scheidingslijn tussen een koren- en een grasveld.
De bestuurder reageerde daarop iets te laat, en de linkervleugel raakte de grond en daarna
schoof het toestel zijdelings over het gras.
De rechter vleugeltip, de schaats en de staart braken.
Bestuurder: W.J. Minten.
08.07.1959 PH-UAB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85979 Eelde Terug / Top
Na de vlucht verliep aanvankelijk alles normaal. De leerling parkeerde de Tiger Moth op het
platform en wilde na het tot stilstand komen de motor afzetten.
Toen begonnen de problemen. Hij zette de contacten af en de duwde volgens voorschrift de
gashandel geheel open. In plaats van te stoppen begon de motor volgas te draaien en het vliegtuig,
dat geen remmen heeft, begon weer te rijden.
Voor hem stonden een Safir en een tankauto en de bestuurder zag kans die allebei te ontwijken.
Stopzetten van de motor lukte echter niet, en hoewel hij het steeds harder rijdende vliegtuig
min of meer onder controle kreeg was dat zeer beperkt.
Terwijl het in noordelijke richting reed kwam het tenslotte los van de grond, even later botste
het met een wiel tegen een transformator aan de rand van het platform en sloeg over de kop
in het gras. Het vliegtuig werd hierbij onherstelbaar beschadigd.
Bij het onderzoek bleek dat de kortsluitkabel van de rechter magneet losgeraakt was en de
kabelschoen was van de bout gegleden.
Bestuurder: C.J. Wilbrink.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
08.07.1959 PH-84 Schneider Grunau Baby IIb 3 serie II Terlet Terug / Top
De bestuurder ving te hoog af, prikte wat bij om nog een keer af te vangen.
Dat was echter niet meer nodig, hij had het toestel al tegen de grond gevlogen.
De voorspelbare schade, wat spanten beschadigd, kielgording gebroken en bodembeplating gescheurd.
Bestuurder: J.P.A. Breukhoven.
09.07.1959 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Nieuw Beerta Terug / Top
De motor werd aangeslingerd zonder dat er iemand in de cockpit zat.
Het vliegtuig reed onbestuurd weg en botste na enige meters tegen een benzinevat.
Licht beschadigd.
14.07.1959 PH-HEO Agusta Bell 47G 252 Antares Gebergte(JZ) Terug / Top
De helikopter werd gebruikt als algemene charter voor de expeditie “Sterrengebergte”.
De vlucht voerde langs enige landingsplaatsen, dit waren vaak van ter plaatse gekapt hout
gemaakte 'landingsdekken'.
De vlucht naar en de nadering van bivak #40 verliep geheel normaal tot op enige meters voor
de landing.
Plotseling werd de helikopter gegrepen door een valwind en zakte snel door.
Ondanks dat de bestuurder direct maximum vermogen selecteerde, kon hij niet voorkomen dat
de helikopter met ongeveer de helft van de floatlengte vrij hard op de rand van het platform
terecht kwam.
De helikopter sprong op en kwam daarna oncontroleerbaar eerst op de linker float en daarna op
de rechter terecht. Hij kantelde van het platform af en bleef ruggelings naast het platform
liggen, met de staart recht omhoog.
De helikopter werd grotendeels vernield en aangezien de plaats van het ongeval zeer moeilijk
te bereiken was zou transport van, in andere gevallen nog te revideren, onderdelen zodanig
kostbaar worden dat besloten werd het wrak niet te bergen.
Voor het onderzoek werd vanuit bivak #39a naar het wrak geklommen en werden foto's van e.e.a.
gemaakt.
Bestuurder: W. Warman.
NB. Het toestel is dus niet geborgen en gerepareerd zoals wel in de luchtvaartpers is gesuggereerd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
15.07.1959 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Finsterwolde Terug / Top
Door een onnauwkeurig brandstofmanagement was de benzine in de linker tank eerder op dan de
bestuurder verwachtte.
Na de laatste sproeirun, tijdens het optrekken, begon de motor te sputteren.
De reactie van de bestuurder was eerst de carburateurverwarming uit te trekken tegen eventuele
ijsvorming en bovendien schakelde hij over op de rechter tank.
Daarvan wist hij zeker dat die nog half vol was. Maar de motor pakte niet weer en sloeg helemaal af.
Een nabijgelegen bietenveld was niet meer bereikbaar en de noodlanding moest uitgevoerd worden
op een tarweveld. De tarwe remde zó sterk af dat het toestel over de kop sloeg.
Bestuurder: J. van der Voort.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.07.1959 HB-EGP Beech H35 Bonanza D-4930 Papendrecht Terug / Top
Bij een harde landing bezweek de neuswielstijl en kwam het toestel op de neus tot stilstand.
Bestuurder: H.A. Burgerhout.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
17.07.1959 PH-233 Schleicher Rhönlerche II 151 Terlet Terug / Top
De leerling draaide te vroeg in voor de landing en kwam zodoende te hoog uit.
In de haast beneden te komen maakte hij een harde, stuiterende, landing in het overrungebied
en kwam met een grondzwaai tot stilstand. Rechtervleugel beschadigd.
Bestuurder: F. de Maar.
18.07.1959 PH-245 Schleicher Rhönlerche II 163 Ypenburg Terug / Top
Kabelbreuk op ca. 70 meter hoogte. Daarna was de landingssnelheid hoog en werd het toestel
hard tegen de grond gevlogen. Enige schade aan onderkant romp en een vleugel.
Bestuurder: J. Schröder.
20.07.1959 PH-LKH Lockheed 1049G Super Constellation 4635 Calcutta(VT) Terug / Top
Besturingsproblemen na de start, het vliegtuig wilde voortduren stijgen.
Bij controle bleken er een boutje en een moertje los te liggen.
20.07.1959 PH-217 Schneider Grunau Baby IIb 96 Terlet Terug / Top
De leerling kwam al wat laag bij het aanknopingspunt aan en hoewel hij, correct, tijdens het
circuit snelheid aandook kwam hij veel te laag uit.
Boven het startpunt, op 20 meter hoogte, maakte hij een scherpe bocht en zette het toestel
dwars op de startrichting aan de grond.
Helaas raakte het stabilo een klein boompje en dat leverde een gebroken tip op.
Bestuurder: B.R.D. Guinee.
21.07.1959 PH-86 Schneider Grunau Baby IIa 2 serie III Twente Terug / Top
Direct bij het in beweging komen bleef de staartslof achter een ingegraven steen haken
waardoor het rompachterstuk boven die staartslof, ernstig beschadigd werd.
De start werd echter doorgezet en na de ontkoppeling op 125 meter hoogte merkte de vlieger
dat het voetenstuur niet te bewegen was.
Behoedzaam vliegend zag hij echter kans met het gehavende toestel toch een veilige landing
uit te voeren.
Knap werk, en een felicitatie waard, lijkt me zo.
Bestuurder: B.Ph. Zwijnenberg.
23.07.1959 PH-NIH Sud Aviation SO.1221S Djinn 1009/FR37 Rotterdam Terug / Top
In het kader van normaal onderhoud werd de motor geproefdraaid. Hierbij brak de ligger van
het rotorbladachterstuk, met als gevolg dat de rotor afbrak en weggeslingerd werd.
Een dergelijke breuk tijdens de vlucht zou een fataal ongeval hebben veroorzaakt.
Onderzoek wees uit dat het een vermoeidheidsbreuk was en dat was voor de Rijksluchtvaartdienst
reden om het Bewijs van Luchtwaardigheid te schorsen.
24.07.1959 PH-219 Schneider Grunau Baby IIb 98 Terlet Terug / Top
Na een sleepvlucht van Volkel naar Terlet werd bij de nadering een boompje geraakt waarna een
traverserende landing volgde. Schade aan onderkant van de romp.
25.07.1959 PH-NIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83610 Eelde Terug / Top
De (adspirant-)bestuurder sloeg de motor aan maar had kennelijk niet gecontroleerd of de
wielblokken er wel voor lagen.
Het toestel begon, onbemand dus, te rijden. Het reed met korte rechter bochten het
middenterrein op en kwam na ruim vijf minuten tot stilstand op de kruising van beide banen.
En dat geschiedde met een milde neusstand.
Lichte schade aan propeller en vleugeltips.
Bestuurder: Z. Baner.
27.07.1959 PH-VIA Vickers Viscount 803 172 Prestwick(G) Terug / Top
G-AOVF Bristol 175 Britannia 13237
De Britannia kwam na een lesvlucht weer naar het platform en zou daar geparkeerd worden.
De remmen functioneerden echter niet goed, het toestel schoot door en botste met de neus
tegen de staart van de geparkeerd staande KLM-machine. Deze werd ernstig beschadigd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
27.07.1959 PH-211 Göppingen Gö 4-III 421 Twente Terug / Top
Bij het begin van de lierstart werd er hard gelierd zodat het vliegtuig snel op
ca. vier meter hoogte was. Daarna stopte de lierman om niet opgehelderde redenen met lieren
en daardoor viel de haak uit de haak.
Het toestel vloog bij de voorbereiding op een landing de haak en de kabelchute voorbij.
Toen werd er echter weer gelierd en de kabelchute haakte achter de staartslof en het vliegtuig
werd, nog in de lucht, 180° omgetrokken en landde dus met de staart in de bewegingsrichting.
Rompachterstuk ter lengte van ca. een meter aan de onderzijde vernield, richtingsroer gebroken.
Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: C.A. van Staaden.
28.07.1959 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635 Giethoorn Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring. Vetgeslagen bougies en ook de compressie van enige cilinders
bleek niet in orde.
01.08.1959 PH-UBT Beech D18S A-104 Eelde Terug / Top
Uit de baan gelopen.
07.08.1959 PH-NIN Auster Mk.III 462 Kruiningen Terug / Top
Omdat het vliegtuig olie verloor wierp de bestuurder de reclamesleep af.
12.08.1959 N2718A Aero Commander = Valkenburg Terug / Top
Het vliegtuig zou vertrekken van baan 24 en werd over baan 17 naar de startpositie getaxied.
Het neuswiel begon te trillen en de bestuurder probeerde direct het toestel tot stilstand
te brengen. Vlak voor het stilstond, brak het neuswiel af
Bestuurder: W.R. Wilson.
(Coll. H. Dekker)
15.08.1959 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635 De Zilk Terug / Top
De bestuurder had zes jaar geleden voor het laatst een Tiger Moth bestuurd en bovendien nog
nooit een reclamesleep uitgevoerd.
Hoewel er nogal wat aandacht aan deze feiten werd besteed was toch ook de gebrekkige staat
van de motor een belangrijke factor.
Na de oppikmanoeuvre zette hij koers richting Zandvoort waarbij hij probeerde met de hem
opgegeven waarden van toerental en snelheid op een hoogte van ca. 200 meter horizontaal te
vliegen. Dat bleek echter niet mogelijk en hij verloor gaandeweg steeds meer hoogte.
Toen zijn hoogte tot ruim 100 meter was verminderd, probeerde hij nog met volgas hoogte te
winnen, maar het vliegtuig bleef hardnekkig hoogte verliezen.
Hierna verzuimde hij tijdig z'n sleep af te werpen, hij deed dat pas toen deze eerst een
stromijt raakte waarna het verward raakte in bosschages aan de duinrand.
Hierdoor werd het net losgerukt en het vliegtuig sterk afgeremd. Het was niet meer in de lucht
te houden en bij de daaropvolgende landing in een bollenveld sloeg het over de kop en werd
ernstig beschadigd. De bestuurder bleef ongedeerd.
Zoals gezegd, de motor was in een slechte staat, de -verplichte- cilinderkopthermometer was
een week ervoor verwijderd en de compressie was zeer onvoldoende.
Bestuurder: E.A. Ploeg.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
15.08.1959 PH-196 Slingsby T.30A Prefect 739 Hilversum Terug / Top
De lierman lierde eerst te snel en nam toen gas terug. Het de bestuurder van de Prefect
overvloog de kabel en wilde ontkoppelen. Hierbij drukte hij iets te veel en vloog het toestel
met de onderkant van de neus tegen de grond.
Onderkant neus beschadigd, maar ook zwiepten de vleugels zover naar voren dat de huidbeplating
stuksprong en de beslagen opgerekt werden.
Bestuurder: R.H. Oudkerk.
16.08.1959 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub 18-2625 Castricum Terug / Top
De bestuurder verloor z'n reclamesleep. De sleep kwam tegen het touw van een vlieger en de
sleeplijn werd daardoor doorgesneden.
De bestuurder aarzelde niet, hij landde naast de gevallen sleep, vouwde die op, legde hem
op de voorste stoel en steeg weer op.
17.08.1959 PH-NIB North American AT-16ND Harvard IIB 14-724 Julianadorp Terug / Top
De bestuurder voerde een doelsleepvlucht uit voor de MLD t.b.v. van een oefening van de
luchtdoelartillerie van de stelling Falga, en zou daarbij de PH-NID aflossen.
De vlucht verliep geheel normaal tot het toestel zonder enige waarschuwing vooraf hevig begon
te trillen.
Geen van de 'bezwerende' handelingen van de bestuurder hadden enig effect en omdat hij bang
was dat de ophanging zou bezwijken en de motor er dus zou afvallen besloot hij zo snel mogelijk
te landen zonder verder vermogen van de motor te vragen.
Dat beperkt dan natuurlijk wel de mogelijkheid tot het kiezen van een geschikte landingsplaats,
en op de enige plek die in aanmerking kwam waren zoveel strandgasten dat een landing op het
strand uitgesloten was.
Hij besloot in het water te landen. Dat lukte prima, hoewel het toestel daarbij ernstig beschadigd
werd. Het water was ter plaatse ca 1,5 meter diep, het toestel lag op z'n neus over links, met
de staart omhoog.
De bestuurder kon rustig de riemen losmaken, cockpit openschuiven, benzinekraan dichtdraaien
alsnog de hoofdschakelaar afgezet (omdat de toeter van het landingsgestel ook onder
water bleef doorloeien) en tenslotte uit de cockpit klimmen.
Daar waren inmiddels een paar stevige badgasten gearriveerd en die hebben hem toen op de schouders
naar de wal gedragen. Hij had er dus zelfs geen natte voeten bij opgelopen.
De oorzaak bleek propellerbreuk te zijn. Van blad #2 was een stuk van 34 cm. afgebroken.
Vermoedelijk was het betreffende blad 'in een vorig leven' eens scherp gebogen geweest maar de
administratie van de propellerbladen verschilt qua volledigheid niet van die van de vliegtuigen
zelf zodat daarin een dergelijk incident niet geboekstaafd was.
Bestuurder: B. de Geus.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
18.08.1959 PH-# # = Beek Terug / Top
Omdat het vliegtuig met aangekoppeld sleepnet geen hoogte kon winnen, wierp de bestuurder
kort na de start het net af.
19.08.1959 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III 961 Rotterdam Terug / Top
Vrachtauto PN 7442 van de RLD reed tegen het vliegtuig.
De schade was: “Vleugelachterrand t.p.v. buitenste flap-bevestiging gedeukt, 2 staartribben
gebroken. Flap ingedeukt, 1 rib beschadigd”.
19.08.1959 PH-# # = Beek Terug / Top
Omdat het vliegtuig met aangekoppeld sleepnet geen hoogte kon winnen, wierp de bestuurder
kort na de start het net af.
23.08.1959 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub 18-2628 Rotterdam Terug / Top
G-APAG de Havilland D.H.104 Dove 1B 04114
De Dove was bezig met de nadering van baan 24 toen de PH-NFD voor hem langs zeilde voor een
onaangekondigde landing op de grasbaan.
23.08.1959 PH-233 Schleicher Rhönlerche 151 Langeveld Terug / Top
Tijdens het circuit sterke daalwind zodat de bestuurder vervroegd indraaide. En daarna moest
er nog een bocht gedraaid worden omdat in die vliegrichting een landing niet mogelijk was.
De landing viel dus wat traverserend uit; gebroken schaats en linker vleugeltip beschadigd.
Bestuurder: N. Molenaar.
25.08.1959 PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414 Rotterdam Terug / Top
Omdat het vliegtuig met aangekoppeld sleepnet geen hoogte kon winnen, wierp de bestuurder
kort na de start het net af.
27.08.1959 PH-CGH Convair 340 121 Moerdijk Terug / Top
Airmiss met twee Thunderstreaks die na een vlucht boven Denemarken op weg waren naar Eindhoven.
Deze twee straaljagers waren net bezig over te gaan op een 'close formation' waartoe ze elkaar
visueel scherp in de gaten hielden. Boven was op dat moment de radioverbinding slecht waardoor
de volgvlieger de door hem wél waargenomen Convair niet aan de vluchtleider kon melden.
Bestuurder PH-CGH: A.B. Retief. Volgvlieger: Veldhoen.
28.08.1959 PH-LKH Lockheed 1049G Super Constellation 4635 Rangoon(XY) Terug / Top
Bij de nadering kwam er een brandmelding van motor #2, per abuis werden de corrigerende
maatregelen genomen voor motor #1. Zo werd propeller #1 gevaanstand.
Hoe het met motor #2 afliep vertelt mijn bron niet.
08.09.1959 G-AKST de Havilland D.H.104 Dove 04125 Rotterdam Terug / Top
Na de start waren er problemen met het intrekken van het onderstel. Tijdens twee low-passes was
vanaf de grond de situatie w.b. het neuswiel niet goed zichtbaar.
De bestuurder besloot tot een voorzorgslanding op de grasbaan.
Die verliep voorspoedig. Drie kwartier later vertrok hij weer, om met niet ingetrokken onderstel
naaar Croydon te vliegen.
Bestuurder: Appleton.
09.09.1959 PH-CGI Convcair 340 122 Harderwijk Terug / Top
De Convair was onderweg naar Frankfurt en kwam ter hoogte van Harderwijk twee Hunters tegen die
terugkwamen van een vlucht boven het Ruhrgebied.
De bestuurders van de Hunters meenden op dezelfde hoogte tevliegen als de door hen waargenomen
Convair en trokken wat op.
Dat had echter tot gevolg dat juist op dezelfde hoogte terechtkwamen!
De passeerafstand werd door beide 'partijen' op ca. 300 meter voorlangs geschat.
Bestuurders|: PH-CGI F.F. Bush. Hunters: Elt. C.P. Dekker en Kaptein P. Krikken.
(Coll. H. Dekker)
09.09.1959 # # # Eindhoven Terug / Top
Drie Thunderstreaks (TB-6, -7 en -17) waren zojuist van baan 08 gestart en draaiden een bocht
naar koers 015°. Tijdens deze bocht passeerden ze een sportvliegtuigje dat een scherpe bocht
maakte teneinde een botsing te vermijden.
Ook al omdat er juist een vliegtuigrallye werd gehouden, waaraan diverse buitenlandse toestellen
deelnamen, bleek het niet mogelijk de identiteit van het vliegtuigje vast te stellen.
10.09.1959 PH-HEK Agusta Bell 47J 1003 Shiraz(EP) Terug / Top
Er stond tijdens de landing nogal wat wind en daardoor werd de landing zó hard dat de
staartrotor beschadigd werd.
14.09.1959 PH-CGI Convair 340 122 Zutphen Terug / Top
L-17 Fokker S.14 Machtrainer 7362
Na het afwerken van het normale oefenprogramme werd de leerling onder de kap geplaatst om
nog wat 'unusual positions' door te nemen. Unusual waren ze zeker, de bestuurder van de Convair
zag tot tweemaal toe de L-17 in duikvlucht op zich afkomen en op ca. 1000 ft boven hem optrekken.
De instructeur in de S-14 durfde op de zitting van de Airmisscommissie geen uitspraak te doen
of hij op dat moment in of buiten de verkeersweg was.
Dat werd hem door de Commissie kwalijk genomen.
Bestuurders: PH-CGE E. Reek. In de L-17 zaten E.C. Karel met leerling C.E.J. Koster.
14.09.1959 PH-LKA Lockheed 1049E Super Constellation 4553 Schiphol Terug / Top
Bij een 7-inspectie werd ernstige corrosie gevonden langs de randen van de de-icer
boots.
Voor de reparatie hiervan moest van de Lockheed instructies worden afgeweken
omdat het toegangsluikje naar de brandstoftanks in de weg zat.
De de-icer boots zèlf trouwens ook.
Na de chemische verwijdering van de corrosie werd de verzwakte plaats weer verstevigd
met zelfontworpen en gefabriceerde delen.
Een rapport van deze reparatie werd natuurlijk naar Lockheed gezonden, deze keurde
op 16.10.59 de gevolgde werkwijze goed.
15.09.1959 G-AMLP Bristol 170 Freighter 13078 Hoek van Holland Terug / Top
De Bristol was zijuist aan de daling voor de Nadering van Rotterdam begonnen toen opeens
van boven-achter een Neptune ongeveer 100 yards er voorlangs vloog.
Bij het onderzoek verklaarde de bestuurder van de Neptune dat de passeerafstand 1,5 à 2 mijl
was geweest, een afstand waar ook de marinecommissie ernstig aan twijfelde.
Bestuurder G-AMLP F. Underhill. Gezagvoerder Neptune: A.E.H. Bijkerk, copiloot Eikelboom.
16.09.1959 PH-CGI Convair 340 122 Woensdrecht Terug / Top
Onderweg van Parijs naar Schiphol zag de gezagvoerder plotseling, op ca. een kilometer afstand,
twee Hunters uit de wolken komen. Om vlak daarna er duikend weer in te verdwijnen.
Bestuurder: K. Lindberg.
20.09.1959 PH-NGG Auster Mk.III 348 Gilze-Rijen Terug / Top
Bij het met de hand aanslaan van de motor, sloeg de propeller plotseling terug.
De duim van de starter werd er gedeeltelijk afgeslagen.
Terugslaan kwam bij dit type motor met enige regelmaat voor.
20.09.1959 PH-UFO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86598 Amsterdam Terug / Top
Door het breken van het sleeptouw verloor het vliegtuig het aangekoppelde reclamesleepnet.
Er werd enige schade aangericht aan een paar woningen in Amsterdam.
20.09.1959 PH-UFO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86598 Nieuw Loosdrecht Terug / Top
Na een leuk formatievluchtje met de PH-NET en PH-NCE landden deze twee vliegtuig weer,
maar de bestuurder van de PH-UFO klom naar ca. 600 meter hoogte en begon daar loopings uit
te voeren.
Hij maakte er enkele na elkaar maar verzuimde tussen de opeenvolgende loopings de verloren
gegane hoogte te herwinnen zodat hij de laatste inzette op ca. 200 meter.
Bij het optrekken uit de duikvlucht raakte het toestel in een tolvlucht.
De bestuurder slaagde er niet in de normale vlucht tijdig te herstellen zodat het vliegtuig
met een draaiing naar rechts en onder een steile hoek tegen de grond vloog.
De bestuurder werd ernstig gewond, het vliegtuig werd onherstelbaar beschadigd.
Bestuurder: G.H. Reimus.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
21.09.1959 PH-LDG Lockheed 749A Constellation 2622 Amber 10 Terug / Top
Een Thunderstreak werd opeens 'aagevallen' door drie Seahawks. Er ontstond een dogfight die
zich ook in luchtweg Amber 10 voortzette. Daar vloog de PH-LDG en de gezagvoerder diende dan
ook een airmissrapport in.
De Seahawks konden (tot mijn verbazing) niet worden geïdentificeerd!
Bestuurder: P.J. Strolenberg.
21.09.1959 JZ-PTG Cessna 180A 50157 Epouto Terug / Top
Door de sterke staartwind tijdens de landing kon de bestuurder niet meer tot stilstand komen
op de baan. Hij kwam aan het eind in een greppel terecht en het toestel kwam op de neus tot
stilstand.
Bestuurder: F. Verheijen.
26.09.1959 PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414 Teuge Terug / Top
Het enige wat ik over dit incident weet, is dat het om 16.55 uur plaatsvond.
28.09.1959 PH-# Piper Cub # Apeldoorn Terug / Top
Een 35-jarige pilote wilde van Hilversum via Beek naar Teuge vliegen.
Wegens de invallende duisternis kon ze het veld niet vinden. Gedwongen door brandstofgebrek
zette zij het toestel in 'een weiland in de Barnewinkel' aan de grond.
29.09.1959 PH-DAR Douglas C-47A 12017 Rotterdam Terug / Top
Tijdens de nadering zag de bestuurder operens een Beaver op zich afkomen.
Bestuurder: Scharmhart.
29.09.1959 PH-UDF North American AT-6A Texan 78-7104 Eelde Terug / Top
Bij het taxiën twee markeringskegels geheel vernield.
01.10.1959 PH-CGD Convair 340 104 Harderwijk Terug / Top
Onderweg naar Dusseldorf zag de bemanning een Thunderstreak onder zich doorvliegen.
De schattingen passeerafstand variëerden van 200 tot 500 ft.
Bestuurder: A.B. Retief.
03.10.1959 G-AJOC Miles M.38 Messenger 6370 Schiphol Terug / Top
Bij de landing brak het staartwiel af. Het vliegtuig maakte daarop een grondzwaai en botste
tegen een baanmarkeringsbord.
08.10.1959 PH-VII Vickers Viscount 803 180 Le Bourget(F) Terug / Top
Toen de bestuurder bij dichte mist naar het platform taxiede stopte hij het vliegtuig omdat
hij een vrachtauto voor zich ontwaarde.
Daarna reed hij op aanwijzingen van de vrachtautobestuurder weer door, maar door verkeerde
aanwijzingen ontstond er toch een botsing. Het vliegtuig werd licht beschadigd.
11.10.1959 PH-UFM Auster Mk.III 577 Eelde Terug / Top
Het enige wat ik over dit incident weet, is dat het om 14.30 uur plaatsvond.
11.10.1959 PH-181 Göppingen Gö 4-II 6063 Ypenburg Terug / Top
Na een kabelbreuk wilde de instructeur, omdat het de laatste vlucht op die dag zou zijn,
dicht bij de hangaar landen. Hierdoor zou het een landing met enige rugwind worden.
Bovendien was het gras net gemaaid, al met al genoeg om de uitloop langer te doen zijn dan
gepland.
Op het laatste deel van de uitloop, de snelheid was nog maar 15 km/u, gleed het toestel over
een rolbaan die drie centimeter boven de grasmat uitstak.
De staartslof bleef haken en de romp brak net voor het stabilo. Ook brak het kielvlak en was
de staartslof verbogen.
Bestuurder: F. Seyffert.
 |
Coll. H. Dekker |
14.10.1959 PH-DAV Douglas DC-3C 12083 Schiphol Terug / Top
G-AOYG Vickers Viscount 256
Na de start zag de gezagvoerder van de Viscount opeens een DC-3 van rechts in een lange bocht
op zich afkomen.
Hoewel hij direct een scherpe manoeuvre maakte om het toestel te ontwijken, was de passeerafstand
slechts ca. 25 meter. Hij diende een airmissrapport in waarin hij het toestel identificeerde als
een USAF Dakota, achteraf bleek het de PH-DAV geweest te zijn.
Tot zijn 'geruststelling' kon de verkeersleiding hem mededelen dat de andere bestuurder hem wel
waargenomen had.
Bestuurder G-AOYG: K.T. Quirke.
16.10.1959 PH-VIA Vickers Viscount 803 172 Harderwijk Terug / Top
De Viscount kwam op kruishoogte in een dogfight van een drietal Thunderstreaks terecht.
De passeerafstand was weliswaar vrij groot, maar omdat ze de Viscount van verschillende kanten
naderden was het niet mogelijk een beredeneerde uitwijkactie te ondernemen aangezien de
manoeuvres van de straaljagers volstrekt onvoorspelbaar waren.
Bestuurder; A.C. Dobson.
19.10.1959 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Aken(D) Terug / Top
Wegens een slecht lopende motor was de bestuurder gedwongen het aangekoppelde reclamesleepnet
af te werpen.
Hij kon daarna wel terugvliegen naar vliegveld Beek.
Bestuurder: K.H. Hekman.
20.10.1959 PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414 Vries Terug / Top
Waarschijnlijk was de dreg bij de oppikmanoeuvre van de reclamesleep niet goed in de lus
geslagen maar hing de sleep aan een kink in het touw. Boven Vries viel de sleep eraf.
Bestuurder: W.C.M. Wolff van Wülfing.
22.10.1959 PH-CGB Convair 340 184 Harderwijk Terug / Top
Vliegend van Dusseldorf naar Amsterdam vlogen bij Harderwijk een tweetal straaljagers op korte
afstand (ca. 500m), op dezelfde hoogte voor de Convair langs.
Bestuurder: K. Lindberg.
22.10.1959 PH-UBN North American AT-6A Texan 78-5955 Eelde Terug / Top
Bij het proefdraaien voor de start trok de bestuurder de stuurknuppel niet voldoende naar
achteren. Bij het volgas draaien ging het vliegtuig voorover en kwam op de neus te staan.
Beide propellerbladen werden beschadigd terwijl ook motor #15423 licht beschadigd werd.
Daar het einde van het RLS-Harvard tijdperk nabij was, werden beide niet meer gerepareerd.
Wèl werden er uit de voorraad een nieuwe motor en propeller opgezet.
Foto: Coll. Doewe Pelleboer
23.10.1959 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508 Shannon(EI) Terug / Top
Storing te Shannon. Dienst werd door de PH-LKU overgenomen.
25.10.1959 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb 97 # Terug / Top
Omgewaaid. Forse schade, rompvoorstuk moest tot aan spant 2 geheel vernieuwd worden.
28.10.1959 PH-NFY Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4279 Rotterdam Terug / Top
Door het breken van de sleeplijn verloor het vliegtuig het aangekoppelde reclamesleepnet
boven de stad. De sleep kwam, zonder schade aan te richten, in een plantsoen ten oosten
van het Blaakstation neer.
Bestuurder: J.C.M. Horsten.
28.10.1959 PH-UFM Auster Mk.III 577 Eelde Terug / Top
Bij het aanslaan van de motor zat een ondeskundige luchthavenemployé in de cockpit en er
lagen geen blokken voor de wielen.
Toen de motor aansloeg reed het vliegtuig 'door de parkeerrem heen'. De employé wist niet
hoe te handelen en kon niet verhinderen dat het vliegtuig met een bocht tegen een auto reed.
Matige schade.
01.11.1959 PH-NGD Piper PA-18A “150" Super Cub 18-2695 Tiamba(6W) Terug / Top
De Super Cub werd ingezet bij de bestrijding van sprinkhanen in een woestijnachtig gebied
ca. 100 km ten oosten van Saint-Louis in Senegal.
Na een spuitrun liep in de bocht opeens het toerental zodanig terug dat het vliegtuig geen
hoogte kon houden.
Bij de noodlanding op een open terrein met kuilen, stenen en boomstronken werd het toestel
beschadigd. Het onderstel werd vernield en de ophanging aan de romp ontzet en de propeller-
bladen waren beide verbogen.
Bij inspectie bleek dat een sprinkhaan in de carburateur bekneld was geraakt waardoor het
brandstof-luchtmengsel zodanig verstoord werd dat het toerental terugliep.
Bestuurder: W.M. Huetink.
(Coll. H. Dekker)
Coll. H. Dekker |
 |
01.11.1959 PH-236 Schleicher Rhönlerche 154 De Kooy Terug / Top
Waarschijnlijk door de vlagerige wind begon tijdens de nadering met de kleppen open opeens
de snelheid snel terug te lopen. De bestuurder dook een beetje snelheid aan maar kwam daarbij
zó laag dat hij met het stabilo een 1,20 m. hoog verkeersbord raakte.
Rechter gedeelte van stabilo en hoogteroer vernield.
Bestuurder: Ch.K. Krijger.
02.11.1959 PH-NIL Piper J3C-65 Cub 10710 Rotterdam Terug / Top
Wegens ijsvorming in de carburateur moest de bestuurder een noodlanding uitvoeren.
Geen schade.
02.11.1959 PH-VIE Vickers Viscount 803 176 Schiphol Terug / Top
Onderweg van Londen naar Rotterdam werd een defecte rem geconstateerd.
Er werd besloten door te vliegen naar Schiphol en daar werd een goede landing gemaakt.
Die eindigde wèl in de overrun-zone trouwens.
Er ontstond nog wel enige commotie. De geconstateerde defecten, t.w. te ver afgesleten
remplaten en lekkage in het remsysteem, konden niet door deze ene vlucht veroorzaakt zijn.
Oftewel, het toestel was al enige tijd niet luchtwaardig!
Bestuurder: M.C. Jelier.
07.11.1959 PH-CGH Convair 340 121 Enkhuizen Terug / Top
PH-NLL Siebel Si.204 322167
Terugkerend van een extra vlucht naar Bremen (KL212E) zag de gezagvoerder ter hoogte van
Enkhuizen opeens de PH-NLL recht op zich afkomen. Ook de bestuurder van de PH-NLL had de
naderende Convair gezien maar was wat laat met z'n reactie.
Beide vliegtuigen weken uit naar rechts (vanuit hun eigen positie geredeneerd) zodat de
passeerafstand ca. 300 meter was. De gezagvoerder van de PH-CGH diende een airmissrapport in.
Bestuurder PH-CGH: A.B. Retief. Bestuurder PH-NLL: F.E. Douwes Dekker, en ook 'onze' Piet Kok
zal er wel in gezeten hebben!
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
15.11.1959 PH-UCP Piper L-4J Grasshopper 13329 Olterterp Terug / Top
De (Engelse) bestuurder maakte een oefenvlucht van Hilversum naar Eelde, maar raakte voorbij
Steenwijk de weg kwijt. Hij maakte daarop een voorzorgslanding in de gemeente Opsterland.
Het toestel werd niet beschadigd en werd later op de dag door een instructeur van de RLS
(Van Varik) naar Eelde gevlogen.
Bestuurder: P.L. Brown.
15.11.1959 PH-246 Schleicher Rhönlerche II 164 Hilversum Terug / Top
De nadering voor een buitenlanding verliep wat 'onrustig'. De bestuurder wipte twee keer
over een paar bomen heen maar of dit bewuste manoeuvres waren of een gebrekkige controle,
vermeldt de geschiedenis niet.
Hoe het ook zij, na de laatste duikvlucht legde hij het toestel wel weer vlak maar botste
toch nog tegen een boom.
De rechtervleugel werd ernstig beschadigd en ook de romp liep schade bij het ophangpunt
van de schaats op.
Bestuurder: T.M. Groen.
19.11.1959 PH-LDD Lockheed 749A Constellation 2640 Hartford(N) Terug / Top
Tijdens het vullen van de brandstoftanks begon de binnenband van het linker wiel naar
buiten te puilen. Er moest een nieuw wiel uit New York aangevoerd worden, al met al zes uur
vertraging.
Gezagvoerder: Wilkin II. Boordwerktuigkundigen: J.J. Koops en Simons.
22.11.1959 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Beek Terug / Top
Tijdens de stijgvlucht na de start brak de krukas van de motor.
De bestuurder kon in glijvlucht naar de luchthaven terugkeren.
25.11.1959 PH-LLB Lockheed 188C Electra 2003 Schiphol Terug / Top
Tijdens een oefenvlucht werden de 1e piloot en de BWK ziek.
30.11.1959 PH-UBM North American AT-6A Texan 78-6599 Eelde Terug / Top
Tijdens de uitloop blokkeerde een wiel en liep het toestel van de baan.
21.12.1959 PH-VID Vickers Viscount 803 175 PHT-VOR Terug / Top
De gezagvoerder diende een airmissrapport in. Hij kwam uit Rome (KL350) en werd recht van
voren genaderd door een militaire jet.
Hij diende een airmissrapport in en uit het daaruit resulterende onderzoek bleek dat het
straalvliegtuig een begeleidde onderscheppingsoefening had uitgevoerd.
De gevechtsleider op de grond had niet geweten dat het een civiel verkeersvliegtuig was!
22.12.1959 PH-CEG Convair 240 123 Schiphol Terug / Top
PH-RAC Piper PA-22-150 Tri-Pacer 22-4114
De bestuurder van de Piper was zojuist geland en taxiede naar het platform. Daartoe moest hij
achter de stilstaande Convair langs. Gezien de situatie nam hij aan dat de bemanning van de
Convair hem wel zag en bovendien draaiden op dat moment de motoren stationair.
Toen hij achter de Convair kwam begonnen de motoren volgas te draaien en werd zijn rechtervleugel
opgelicht. De linker vleugeltip en de schroef raakten de baan en werden beschadigd.
De gezagvoerder van de Convair verontschuldigde zich later met 'ik kon er niets aan doen' en
de verkeersleiding beklaagde zich nogmaals dat vanuit hun positie niet het gehele veld te
overzien was. Zo konden zij niet zien dat de positie van de Convair zodanig was dat de propwash
over de taxibaan ging.
Bestuurder PH-RAC: J.H. Menten.
(Coll. H. Dekker)
24.12.1959 PH-CGE Convair 340 113 Teheran(EP) Terug / Top
Bij een groundhandling incident werd de rechter vleugeltip ernstig beschadigd.
28.12.1959 PH-DSE Douglas DC-7C 45184 Schiphol Terug / Top
Wegens een motorstoring werd het toestel vanaf Frankfurt op drie motoren naar Schiphol
geferried.
28.12.1959 PH-LUX Jodel DR 100 Ambassadeur 84 Bouillon(OO) Terug / Top
Het om 14.26 uur uit Luxemburg vertrokken toestel was om 16.20 uur nog niet op Beek aangekomen
en, vanwege het onzekerheidsstadium, werden aangrenzende centra's op de hoogte gebracht.
Om 19.05 uur meldde Brussel dat het toestel bij Bouillon een noodlanding had gemaakt.
Er was geen schade, en bekeken zou worden of het de volgende dag vandaar weer zou kunnen
vertrekken.
Bestuurder: J.R.P. Simonis.
(Coll. H. Dekker)
31.12.1959 PH-VIA Vickers Viscount 803 172 Rotterdam Terug / Top
Kwam bij de nadering in een zwerm meeuwen terecht. Deuken in de vleugel tussen motor #1 en #2.
00.00.1959 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 New York(N) Terug / Top
Na de landing raakte het toestel tijdens de uitloop van de baan.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1959" werden (o.a.)
de volgende bronnen geraadpleegd:
Marco Dijkshoorn; Benno Goethals; H. Groeneveld; Otto Hartman; Coen van den Heuvel;
Gerrit Jan Koning; Jan Evert Leeuw; Doewe Pelleboer;
't Breukstukje; Rimboevliegers (Jan Hagens); PH-1 t/m PH-110 (H. Dekker);
Grunau Baby's in Nederland (Ben B. Schenk); Accident Inquiry in the Netherlands
(A.A. van Wijk); Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; Alkmaarder Courant;
EL-TE Photo.