VLUCHTNABOOTSERS                                 

                                                                                                                  Terug naar

   Laatste wijziging: 10 maart 2016                                                                                                                          INDEX


            -

Natuurlijk hebben de hieronder genoemde apparaten in feite niets met het N.L.R. te maken. 

Omdat er echter bij­ het gebruik toch min of meer 'echte' kenmerken worden gebruikt worden

ze -voor zover bekend- hier toch even opgenoemd.

Vaak gebruikt men voor zo'n vluchtnabootser een kenmerk dat afgeleid is van de kenmerken

die aan de echte toestellen van dat type zijn toegekend. Ook werd er nogal eens een naam

aan gegeven die de typische rol van zo'n simulator -aan de grond gekluisterd- symboliseert.

 

        PH-AGX  A310-200       "A309"                     Sedert 1983 in gebruik bij KLM NV.           (CAE)
        PH-AKE                                            Kleine simulator, éénmotorige vliegtuigen van Atho BV, Rotterdam
        PH-ALS                                            Alsim 200 FNPTII in gebruik bij Martinair Vliegschool, Lelystad
                                                          In gebruik zijnde modules: TB-20, PA-44, Cessna 550, DC-3
        PH-AOG  A330-200       "Cockpitplein"             KLM sedert juni 2005                         (Thales level D)
        PH-BDQ  737-400        "Odysseus"                 KLM sedert november 1990                     (CAE level D)
        PH-BDX  737-300        "Bestevaer"                KLM sedert april 1987                        (CAE level C)
        PH-BFQ  747-400        "Atlantis"                 KLM sedert mei 1991                          (CAE level D)
        PH-BFX  747-400        "Olympia"                  KLM sedert oktober 1988                      (CAE level D)
        PH-BQX  777-200        "Fort Spijkerboor"         KLM sedert september 2003                    (Thales level D)
        PH-BTX  737-400        "Odysseus"                 KLM sedert 1991
        PH-BUQ  747-200        "Nills Holgersson"         Pratt & Whitney motoren.
                                                          Gebruikt door KLM NV (KSS)1970-1991          (CAE)
                                                          Later gemodificeerd tot Boeing 747-300
        PH-BUX  747-200        "Daidalos"                 General Electric motoren. In gebruik bij KLM NV sedert 1981
                                                          Later gemodificeerd tot Boeing 747-300       (CAE)
        PH-BXQ  737-800        "Phoenix"                  KLM sedert maart 2008                        (CAE level D)
        PH-BXX  737-800        "Blue Bird"                KLM sedert december 1998                     (CAE level D) 

        PH-CES  A310           "Blauwe Reiger"            Evacuation Simulator van KLM. Dit is een cabinesimulator met
                                                          motion voor het oefenen van evacuatie met glijbanen.
        PH-CII  Lockheed T-33                             Linktrainer C-11 van de KLu. 
                                                          Werd in 2002 door FLASH verhandeld, niet bekend hoe lang dit
                                                          kenmerk al aangebracht was
        PH-CBR  Cessna                                    Kenmerk staat op een ex-KLM simulator bij Stichting De Link te Someren
       
PH-CEM  Cirrus SR22                               Omgebouwde romp van Avia Noord 2012.
        PH-CEO  F150L                                     Rijksluchtvaartschool.
        PH-CEP  F150L                                     Rijksluchtvaartschool.
        PH-CER  F150L                                     Rijksluchtvaartschool.
        
PH-DCX  DC-8           "Baron von Münchhausen"    Gebruikt door KLM NV gedurende 1959-1981     (Link)
        PH-DEX  DC-8-63        "Gulliver"                 Gebruikt door KLM NV gedurende 1967-1985     (CAE)
                                                          Verkocht aan Danmarks Flyvemuseum, Helsingor, Denemarken.
        PH-DNX  DC-9-30        "Madurodam"                Gebruikt door KLM NV 1966-1988
        PH-DSX  DC-7           "Dry Sea"                  Gebruikt door KLM NV gedurende 1957-1972     (Curtiss Wright)
                                                          Dit was de eerste zgn. “full simulator”.
                Van Erik Vermeulen kreeg ik het volledige verhaal van deze simulator ná z'n KLM-periode.
        PH-DTX  DC-10-30       "Opus 10"                  In gebruik bij KLM NV 1972-1993              (CAE)
        PH-HFG  Hansajet                                  Rijksluchtvaartschool.
        PH-IMC                                            In gebruik van ACVT Beheer BV, Oosterbeek sedert 1988. (Frasca)
        PH-KCX  MD-11          "Mary Poppins"             KLM sedert september 1993                    (CAE level D)
        PH-KLX  Fokker 100     "Spinoza"                  In 1989 in gebruik genomen door KLM NV.
                                                          Naar Friendship Simulation Centre te Beek.
        PH-LAC                                            Cessna-achtige simulator in de jaren negentig in gebruik bij NLC
                                                          te Hoofddorp.
        PH-LLX  Electra        "Terra"                    In gebruik bij KLM NV gedurende 1961-1967.
        PH-ONY                                            Simulator van ATHO BV, Rotterdam.
        PH-PBM                                            In het MLM te Soesterberg wordt een Link trainer met dit kenmerk gebruikt.
        PH-RLO  Safir                                     Rijksluchtvaartschool.
        PH-TEE                                            Link trainer van Rijksluchtvaartschool.
        PH-UAT  AT-100                                    Link trainer van Rijksluchtvaartschool. Al in de jaren '80 bij het Aviodome.
        PH-UBW  Beech D.18S                               Rijksluchtvaartschool. Nu in Aviodome.
        PH-UBS                                            In het boekje “Duimen omhoog” staat een foto van dit apparaat.
                                                          Mogelijk op Ypenburg genomen.
        PH-UCH                                            Staat op een call-sign plaatje van een simulator in het museum van
                                                          Stichting De Link te Someren.
        PH-UDI                                            Link trainer (AT-10) die oorspronkelijk van de RLS afkomstig is en
                                                          via Stichting De Link bij de huidige eigenaar Leon Sleegers terechtgekomen is.
        PH-UDL  Beech D.18S                               Rijksluchtvaartschool.
        PH-VIX  Viscount       "Van Speyk"                Gebruikt door KLM NV gedurende 1957-1964.
        Lockheed Super Constellation  “Lokeend”           Gebruikt door KLM NV gedurende 1956-1961.

     De linktrainer-afdeling van de KLM startte in 1946 met twee trainers waarop in
     dat jaar 180 uur ‘gevlogen’ werd.

     In 1950 waren al zeven in gebruik. In de periode 1946 tot 1965 zijn in totaal
     elf Linktrainers van verschillende typen bij de KLM in gebruik geweest.

Op 6 februari 1953 droeg de KLu vijf Link trainers over aan de KNVvL. 

Ze waren alle vijf gebaseerd op de Tiger Moth en voor de luchtmacht enigszins verouderd. 

Bij de overdracht verklaarde generaal-majoor Baretta dat deze trainers nog in hoge mate 

geschikt waren om vooral de zweefvliegerij in Nederland op een hoger peil te brengen.


Deze Link trainers werden geplaatst in:   Luchtvaartnijverheidsschool te Scheveningen
                                          Zweefvliegcentrum Terlet
                                          Technisch Hogeschool Delft
                                          Veiligheidsmuseum Amsterdam
                                          Venlo

 

Behalve de hierboven genoemde, zijn in Nederland -voor zover mij bekend- momenteel nog in gebruik:

 

KLM Opleidingscentrum te Schiphol:

     767-300ER              Sedert 1995.

 

Flight Ware, Hoofddorp

     PH-MCC  Beech 200 King Air

 

Fokker Opleidingscentrum te Schiphol:

     Fokker 70/100          Sedert 1995. (CAE)

 

Friendship Simulation Centre te Beek:

     Fokker F.27-200/500    Sedert 1987. (HRSL)

     Fokker 50              Ex Fokker. Sedert 1988. (CAE)

     Fokker 50              Sedert 1991. (CAE)

     Boeing 767-300ER       Sedert 1990. (CAE)

 

LT Simulator Training:

     MD-11                  Sedert 1993. (CAE)

     Boeing 757/767         Sedert 1991. (CAE)

 

Internationaal Luchtkarteringscentrum te Enschede maakt sedert 1972 gebruik van een Link C-II simulator.

 

De heer A.A. van der Graaf te Helmond is in het bezit van een Link trainer. Het betreft een Link D4 trainer met

het Link constructienummer 260. De geschiedenis is vermeldenswaard.

De trainer komt oorspronkelijk bij de SABENA vandaan en is ook nog in gebruik geweest bij Abelag.

Stichting De Link te Someren verwierf twee ex-SABENA Link trainers, de no's 7 en 9. 

No.7 is bij De Link gebleven, No.9 werd in juni 1995 verkocht aan dhr. Van der Graaf na geheel 

teruggebouwd te zijn naar de oorspronkelijke D4-configuratie. Hij is volledig operationeel.

  

In 2015 werd in de showroom van !PET BV te Hoogeveen een linktrainer gesignaleerd. Waar die vandaan

kwam weet ik niet, dus informatie is zeer gewenst.

 

Trouwens, een complete opgave van de bij Stichting De Link in gebruik zijnde trainers zou op

deze plaats niet misstaaan...

 

Voor de training van het cabinepersoneel heeft de KLM in gebouw 203 op Schiphol een 

aantal cabine-nabootsers in gebruik (gehad).

Die vallen echter geheel buiten het kader van deze site en de vermelding hiervan is 

ook slechts anekdotisch bedoeld en ongetwijfeld niet volledig:

DC-8 "Pechvogel", DC-9 "Pechvogeltje", A310 "Blauwe Reiger", “Spotvogel” Boeing 747 en DC-10.


     PH-DSX, het volledige verhaal zoals verteld door Erik Vermeulen                                                  Terug

Op je website heb je een pagina over simulators/vluchtnabootsers. 

Voor deze pagina heb ik een aanvulling, die misschien wel interessant voor jou is. 

Het betreft een aanvulling op de PH-DSX  DC-7  "Dry Sea".
 
Na in gebruik geweest te zijn bij de KLM, is deze simulator naar het Nationaal Lucht- en 

Ruimtevaartlaboratorium (NLR) in Amsterdam gegaan. 

De tweepersoons cockpit van deze simulator is na een uitgebreide verbouwing bij het NLR in 

1980 in gebruik genomen bij de Vluchtnabootser met Bewegende Stuurhut (VMBS). 

Ja..., zo werd die vluchtnabootser genoemd. 

De overige componenten van de KLM-simulator werden niet gebruikt en zijn 'verschroot'.
 
De VMBS, al sinds 1973 in gebruik met een éénpersoonsstuurhut (een omgebouwde F-104 stuurhut 

afkomstig van een simulator van de KLu), was speciaal bedoeld voor experimenteel onderzoek 

(dus niet voor trainingen). 

De tweepersoons stuurhut, de verbouwde 'Droge Zee' dus, kon in afwisseling met de eenpersoons 

stuurhut bij de VMBS dienst doen. In 1984 werd de tweepersoons stuurhut vergroot, zodat er 

ook nog een 'waarnemer' mee kon. 

De hele simulator kreeg toen tevens een nieuwe naam: de Research Flight Simulator (RFS). 

De driepersoons stuurhut heeft tot en met april 2004 bij het NLR dienst gedaan. 

Op 30 september van dat jaar is een groot deel van de totale simulator, inclusief de driepersoons 

cockpit, verhuisd naar het Aviodrome, waar hij door een groep vrijwilligers opnieuw in gebruik 

is genomen. 

Deze groep wordt later bekend onder de naam 'Aviosim' (zie http://www.aviosim.org/qrcodeaviodrome). 

Ook de éénpersoons stuurhut is uiteindelijk naar het Aviodrome gegaan. 

Dit was in 2012 (zie http://www.youtube.com/watch?v=6BQnN_9V8-E).
 

De bron voor deze informatie ben ik zelf: ik heb van half 1971 tot begin 2009 bij het NLR gewerkt
en heb de afgelopen driekwart jaar de historie van de NLR-vluchtnabootsers 'onderzocht' om
hierover een 'display' te maken voor het bedrijfsmuseum (Stichting Historisch Museum NLR).

Groet,
Erik Vermeulen.