VLUCHTNABOOTSERS
Terug naar
Laatste
wijziging: 10 maart 2016
INDEX
-
Natuurlijk hebben de hieronder genoemde apparaten in feite niets met het N.L.R. te maken.
Omdat er echter bij het gebruik toch min
of meer 'echte' kenmerken worden gebruikt worden
ze -voor zover bekend- hier toch even opgenoemd.
Vaak gebruikt men voor zo'n vluchtnabootser een kenmerk
dat afgeleid is van de kenmerken
die aan de echte toestellen van dat type zijn toegekend.
Ook werd er nogal eens een naam
aan gegeven die de typische rol van zo'n simulator -aan
de grond gekluisterd- symboliseert.
In 1950 waren al
zeven in gebruik. In de periode 1946 tot 1965 zijn in totaal
elf Linktrainers
van verschillende typen bij de KLM in
gebruik geweest.
Op 6 februari 1953 droeg de KLu vijf Link trainers over aan de KNVvL.
Ze waren alle vijf gebaseerd op de Tiger Moth en voor de luchtmacht enigszins verouderd.
Bij de overdracht verklaarde generaal-majoor Baretta dat deze trainers nog in hoge mate
geschikt waren om vooral de zweefvliegerij in Nederland op een hoger
peil te brengen.
Behalve de hierboven genoemde, zijn in Nederland -voor
zover mij bekend- momenteel nog in gebruik:
KLM
Opleidingscentrum te Schiphol:
767-300ER
Sedert 1995.
Flight Ware, Hoofddorp
PH-MCC Beech 200 King Air
Fokker
Opleidingscentrum te Schiphol:
Fokker 70/100 Sedert 1995. (CAE)
Friendship Simulation Centre te Beek:
Fokker F.27-200/500 Sedert
1987. (HRSL)
Fokker 50
Ex Fokker. Sedert
1988. (CAE)
Fokker 50
Sedert 1991. (CAE)
Boeing 767-300ER Sedert 1990. (CAE)
LT Simulator Training:
MD-11
Sedert 1993. (CAE)
Boeing 757/767 Sedert 1991. (CAE)
Internationaal Luchtkarteringscentrum te Enschede maakt sedert 1972 gebruik van een Link C-II simulator.
De heer A.A. van der Graaf te Helmond is in het bezit van een Link trainer. Het betreft een Link D4 trainer met
het Link constructienummer 260. De geschiedenis is vermeldenswaard.
De trainer komt oorspronkelijk bij de SABENA vandaan en is ook nog in gebruik geweest bij Abelag.
Stichting De Link te Someren verwierf twee ex-SABENA Link trainers, de no's 7 en 9.
No.7 is bij De Link gebleven, No.9 werd in juni 1995 verkocht aan dhr. Van der Graaf na geheel
teruggebouwd te zijn naar de oorspronkelijke D4-configuratie. Hij is volledig operationeel.
In 2015 werd in de showroom van !PET BV te Hoogeveen een linktrainer gesignaleerd. Waar die vandaan
kwam weet ik niet, dus informatie is zeer gewenst.
Trouwens, een complete opgave van de bij Stichting De Link in gebruik zijnde trainers zou op
deze plaats niet misstaaan...
Voor de training van het cabinepersoneel heeft de KLM in gebouw 203 op Schiphol een
aantal cabine-nabootsers in gebruik (gehad).
Die vallen echter geheel buiten het kader van deze site en de vermelding hiervan is
ook slechts anekdotisch bedoeld en ongetwijfeld
niet volledig:
DC-8 "Pechvogel", DC-9
"Pechvogeltje", A310 "Blauwe Reiger", “Spotvogel” Boeing
747 en DC-10.
Op je website heb je een pagina over simulators/vluchtnabootsers.
Voor deze pagina heb ik een aanvulling, die misschien wel interessant voor jou is.
Het betreft een aanvulling op de
PH-DSX DC-7 "Dry Sea".
Na in gebruik
geweest te zijn bij de KLM, is deze simulator naar het Nationaal Lucht-
en
Ruimtevaartlaboratorium (NLR) in Amsterdam gegaan.
De tweepersoons cockpit van deze simulator is na een uitgebreide verbouwing bij het NLR in
1980 in gebruik genomen bij de Vluchtnabootser met Bewegende Stuurhut (VMBS).
Ja..., zo werd die vluchtnabootser genoemd.
De overige
componenten van de KLM-simulator werden niet gebruikt en zijn
'verschroot'.
De VMBS, al sinds 1973 in gebruik met een
éénpersoonsstuurhut (een omgebouwde F-104 stuurhut
afkomstig van een simulator van de KLu), was speciaal bedoeld voor experimenteel onderzoek
(dus niet voor trainingen).
De tweepersoons stuurhut, de verbouwde 'Droge Zee' dus, kon in afwisseling met de eenpersoons
stuurhut bij de VMBS dienst doen. In 1984 werd de tweepersoons stuurhut vergroot, zodat er
ook nog een 'waarnemer' mee kon.
De hele simulator kreeg toen tevens een nieuwe naam: de Research Flight Simulator (RFS).
De driepersoons stuurhut heeft tot en met april 2004 bij het NLR dienst gedaan.
Op 30 september van dat jaar is een groot deel van de totale simulator, inclusief de driepersoons
cockpit, verhuisd naar het Aviodrome, waar hij door een groep vrijwilligers opnieuw in gebruik
is genomen.
Deze groep wordt later bekend onder de naam 'Aviosim' (zie http://www.aviosim.org/qrcodeaviodrome).
Ook de éénpersoons stuurhut is uiteindelijk naar het Aviodrome gegaan.
Dit was in 2012 (zie http://www.youtube.com/watch?v=6BQnN_9V8-E).