Aviolanda

AVIOLANDA herinneringen aan een bevlogen vliegtuigfabriek
NV Koninklijke Maatschappij De Schelde
Pieter van Wijngaarden

Home Terug INDEX

Er is in het verleden nooit veel gedetailleerde aandacht aan deze fabrieken besteed
dus geldt voor beide boeken dat het zeer welkome stukken geschiedschrijving zijn.
Ze geven een goed beeld van alle aktiviteiten door de jaren heen.
Ook staan er veel interessante verhalen en niet eerder gepubliceerde foto's in.

AVIOLANDA

Wat me als eerste opviel (en stoorde) was het hardnekkige gebruik van de notatie van
de kenmerken zoals D-6, D-8, K-3 etc. In de tekst maar ook in bijschriften bij foto's
  waarop toch duidelijk een andere schrijfwijze (D6, D8, K3) zichtbaar is.
  Dit geldt voor beide boeken.
Ik besteed hier verder geen aandacht meer aan, het gebeurt talloze malen

   Pagina
  29. - De heer F. ten Bosch wilde het toestel kopen en in het N.L.R. doen inschrijven.
Het niet aanwezig zijn van een Amerikaans BvL verhinderde dit en het toestel
werd weer naar de Verenigde Staten teruggebracht.
34. - Schmidt-Crans
35. - en verder: Schmidt Crans
51. - NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
60. - BV 138 i.p.v. BV138
71. - Volgorde D-AFBT en D-AEAV op deze pagina verwarrend
81. - dezelfde foto als het De Schelde boek, ander bijschrift
89. - 8 Sea Otters en later nog drie, identiteiten?
92. - F25 was niet 2-persoons
96. - Van Kuijk zwevers waren er twee: PH-185 en 188
100. - en foto op 102, zelfde situatie
101. - SAAB 90 en SAAB 91 en niet SAAB-90 en SAAB-91
- Trouwens, ik meen me te herinneren dat in die tijd nog S.A.A.B. werd geschreven
  104. - Nou ja, slechte staat. Dit is een foto van de zojuist gecrashte N1493V.
  105. - De N1444V was geen Catalina, zal wel afleesfoutje van N1494V zijn.
128. - PBM-5A i.p.v. PMB-5A
134. - “eerste helikopter ter wereld…” betwijfel ik zeer, de S.51 was toen al meer dan
   vijf jaar in USA en GB in productie. TC werd uitgereikt op 17.4.1947.
  134. Dus de SAbena-heliKopters vlogen al in 1951 maar zonder civiel BvL?
137. - “oude VW-bus”, in die tijd bestonden er nog geen oude VW-busjes.
Het type kwam in 1950 op de markt…
164. - S-55 vs. S.61 op blz. 125/S-62 op blz./S-61 blz.141/S.51 blz.135
173. - Een verrassende foto! Echter niet genomen op de strip te Woensdrecht maar
op 6.1.1964 op het nieuwe veld van Hoogeveen.
Op die dag waren de R-33 en R-46 bij Lichtwerk op bezoek, stonden zó op het veld
en op de achtergrond zijn de huizen van de wijk Krakeel zichtbaar.
Kortom, ik was erbij! Kijk maar:

179. - Een Bonanza met kenmerk PH-EGP heeft nooit bestaan, het kenmerk is nooit uitgereikt.
Waarschijnlijk bedoelt de schrijver de HB-EGP, zie blz.181

De Schelde

25. - Natuurlijk vloog Nagelgast de PH-EDO niet in 1941! Hij was toen al geruime tijd
geëmigreerd naar Zuid-Afrika.
   De PH-EDO werd in 1941 nog gevlogen door de heer Hartman, de vader van de op Teuge
   zeer bekende Otto Hartman (zie PH-TRT). Hij bezorgde er kaas mee!
29. - De RSL was natuurlijk niet de voorloper van de RLD maar van het NLR!
31. - PH-AMA en PH-AME werden resp. vernield en beschadigd op 10.5.1940 te Vlissingen net
   als de PH-AMH die in dat verband wèl genoemd wordt.
35. - Vreemd lijstje. De hier genoemde data van in- en uitdienststelling zijn de data van
   in- en uitschrijving in het N.L.R., en dat is heel wat anders.
45. - PH-ATY was niet alleen gereserveerd maar ook ingeschreven, Bewijs van Inschrijving 357.
47. - Spannend, en interessant maar de DIFOGA was niet in het geheim ontworpen en gebouwd.
   Zie de betreffende pagina's op deze site
48. - Deze tekening stelt niet de F25 Promotor voor, maar de P-1 Partner.
50. - Je moet wel héél veel fantasie hebben als je de DIFOGA 471 op de S20 vindt lijken.
71. - Een noodlanding van een DC-2 in 1922 is natuurlijk onzin.
75. - De suggestie van een DC-2 op Souburg in 1926 is natuurlijk ook onzin.
81. - Een Abatschari vliegtuig ken ik niet, of vlogen ze misschien in de PH-AJI van
   A. Batschari's Sigarettenfabriek?
129. - Die club heet dus Walcherensche Zweefvliegclub! Zie ook blz. 128.
130. - PH-146 werd volgens het logboek op 13.10.1946 in gebruik genomen.
133. - De F25 Promotor was toch echt geen tweepersoons lesvliegtuig.
141. - De Bestmann was niet geheel van hout! De cockpit en de romp waren van metaal,
alleen het achterste deel van de romp was van hout.
146. - JA3055 is een civiele registratie