nazorg10

blz.45  ...van Hoek van Holland tot Schoorl, niet Schoor.
        Raar om KNVvL af te breken
blz.51 NV Vliegtuigbouw was de naam, niet NV Vliegtuigbouw Deventer
blz.53 Op Leende waren ook de PH-100, PH-102, PH-185
blz.56 Op Echtenerveld/Hondhang waren ook PH-100, PH-123 en PH-124
blz.57  "De Fieseler Storch" moet "Een Fieseler Storch" zijn.
    Het is trouwens een Morane Saulnier Criquet met stermotor,
De Storch van prins Bernhard had een Argus lijnmotor.
blz.68  Dr. Schade van de Venlose ZC heette niet Schadé.
(Werd ook bij mij gecorrigeerd toen ik bij hem op bezoek was!)
blz.69  PH-205 crash was op 19.6.1953. Dit is de beroemde crash van Jaap Aalmoes
die in het zog van Meteor I-301 terechtkwam.
blz.70  PH-204 crash was de botsing tegen een boom door de bekende Piet Alsema.
blz.74 PH-2. De zware kraak was op 11.2.1933 op Maaldrift door Wim van Neyenhoff.
blz.75  Niet Nijenhof dus, maar Van Neyenhoff.
blz.77  "Total loss" op 5.8.1933 op Twente.
blz.77 In (o.a.) PH-1 t/m PH-110 heb ik gesuggereerd dat er in juni 1938 een
schade was, en dat is elders enige malen als feit 'geciteerd'. Tja, zo gaat dat..
  De reparatie die op 16.6.1938 startte, was die als gevolg van de schade
op 12.5.1938.
  PH-25 incidenten: 17.10.1936; 26.8.1936; 28.11.1937; 3.4.1938; 26.4.1938;
12.5.1938; 19.9.1938; 29.10.1938.
PH-29 incidenten: 22.8.1936; 21.6.1958.
blz.79 Er werden vóór 1951 geen Bewijzen van Inschrijving voor zweefvliegtuigen
uitgereikt.
blz.81 De "Houtduif" die in 1961 uit de vaart genomen werd was de PH-86.
  PH-43 incidenten: 18.4.1938.
blz.83 PH-45. Het ongeval "In 1947..." was op 27.4.1947.
  PH-45 incidenten: 3.7.1938; 27.4.1947; 00.2.1955.
blz.84  PH-46. Het inspectierapport van 5.10.1938 vermeldt geen datum, op 19.6.1938
vloog Van Wijk op Teuge het toestel tegen de grond.
    PH-46 incidenten: 25.8.1937; 20.10.1937; 19.6.1938, 23.10.1938.
blz.84 PH-50: Walchersche Zweefvliegclub, niet Walcherensche.
Staat fout in PH-1 t/m PH-110.
Ongeval tijdens zomerkamp Woensdrecht was op 30.7.1939.
blz.85 PH-58 incidenten: 4.9.1937; 8.5.1938; 13.6.1938; 14.5.1939; 3.6.1951; 21.9.1954.
blz.87 PH-71. Niet "tegelijk met de Zögling en het motorvliegtuig PH-44 van J. Jimmink",
  maar: "Tegelijk met de Zögling PH-44 en de Aeronca PH-ALG van J. Jimmink".
    Trouwens Hein Schwing was ervan overtuigd dat én de PH-44 én de PH-71 naar
Arnhem werden gebracht.
PH-71 incidenten: 2.7.1939.
blz.87 PH-76. Ongeval was niet "in mei van datzelfde jaar" maar "op 20 april van
datzelfde jaar". Staat fout in mijn "PH-1 t/m PH-110".
  PH-76 incidenten: 20.4.1938; 22.6.1947; 14.4.1951; 00.4.1955; 21.6.1959
PH-84 incidenten: 18.8.1939; 8.7.1959
blz.88 De enige link van de PH-85 met Venlo is het voorvliegen op de "Derde Nederlandse
Propaganda dag voor luchtvaart en luchtverdediging" op 19 september 1938.
Het toestel vloog tot 1948 altijd bij de Zuidhollandse ZC en haar voorgangers.
  PH-85 incidenten: 2.5.1940; 10.8.1947; 13.11.1947; 7.3.1948.
blz.90 PH-86. "de inschrijving in het luchtvaartregister doorgehaald"
  In een luchtvaartuigregister worden luchtvaartuigen geregistreerd, het blijft
voor mij een mysterie wat er volgens deze schrijver (e.v.a.!) in een
luchtvaartregister geregistreerd zou moeten worden!
    PH-86 incidenten: 13.8.1938; 21.5.1939; 22.4.1946; 26.5.1946; 21.7.1946;
4.5.1947; 00.5.1950; 21.7.1959; 00.6.1960.
blz.90 PH-91. Haagse Zweefvliegclub, niet Haagse Zweefvlieg Club.
PH-91 incidenten: 3.4.1939; 23.7.1939; 19.8.1939; 26.7.1946; 00.7.1947;
24.8.1947; 25.11.1947; 25.11.1948; 23.7.1949; 27.5.1952;
13.9.1953; 25.1.1959; 29.5.1962.
blz.92 PH-95. Datum 4.6.1951 is de inschrijfdatum op BvI 497.
Dat zegt niets over het weer vliegen.
  PH-95 incidenten: 10.6.1950; 00.4.1955; 5.7.1964.
blz.92 PH-96. Het BvL was niet 49, dat was de PH-95! Fout van mij in PH-1 t/m PH-110.
blz.93 Het ongeval van G.P. Herwig was op 23 juli 1949, niet op 4 juni.
PH-96 incidenten: 10.6.1946; 14.9.1947; 23.7.1949; 9.9.1956; 10.3.1957;
28.5.1960.
blz.94 PH-101 incidenten: 24.3.1946; 17.6.1947; 30.7.1947.
blz.95 PH-102 incidenten: 29.6.1949.
blz.99 PH-148. Eerste vlucht was op 1.12.1946.
  Het ongeval op Deelen was niet op 12.11.1964 maar op 8.11.1964.
PH-148 incidenten: 10.6.1950; 15.4.1951; 24.8.1952; 23.9.1956; 16.5.1963;
   8.11.1964.
   PH-149 incidenten: 20.4.1952; 16.7.1955; 2.4.1956; 17.7.1961.
blz.101 PH-150 incidenten: 25.8.1951; 16.10.1955; 29.8.1956; 19.6.1960.
blz.101 PH-151 incidenten: 8.5.1948; 18.11.1951; 2.9.1956; 24.7.1956; 5.4.1957;
15.5.1960; 21.10.1962.
blz.102 PH-152 incidenten: 16.5.1948; 5.9.1948; 14.5.1951; 00.00.1954; 22.4.1956;
   29.10.1961; 10.10.1965; 28.5.1978; 10.10.1982;
blz.102 PH-153 incidenten: 4.11.1951; 6.9.1953; 16.5.1954; 16.8.1954; 14.4.1960;
18.7.1967; 31.7.1983.
blz.102 PH-154 incidenten: 24.5.1953; 10.7.1954; 27.7.1957; 7.6.1960; 28.7.1961;
4.7.1964.
blz.103 PH-155 incidenten: 3.7.1949; 5.6.1950; 3.6.1960.
blz.104 PH-156 incidenten: 29.7.1952; 5.8.1952.
blz.104 PH-157. Op 2.5.1951 opgenomen in Derde Register, dat betekent niet logischerwijs
dat het toestel op die datum naar KZC ging!
  In augustus '51 vloog hij nog op Terlet.
Die datum 2.5.1951 is puur administratief! Toen werden een kleine 40
zweefvliegtuigen in het Derde Register opgenomen.
Zie hiervoor de BVI-opgaven op deze site!
Ongeval op 10.5.1959 was niet de reden van doorhaling!
  Op 4.7.1959 nog een landingsongeval!
PH-157 incidenten: 23.8.1951; 9.11.1952; 24.5.1953; 20.9.1953; 4.9.1954;
3.4.1955; 17.4.1955; 10.5.1959; 4.7.1959.
blz.105 PH-158 incidenten: 10.10.1954; 8.3.1959; 10.10.1960; 3.7.1963.
blz.105 PH-159 incidenten: 22.6.1958; 2.7.1960.
blz.106 PH-160 Eerste Pinksterdag was op 25.5.1947.
PH-160 incidenten: 25.5.1947; 2.9.1956; 9.8.1961; 24.6.1962.
blz.106 PH-161. Het ongeval van 6.4.1961 was niet de reden van doorhaling, op 24.3.1962
rapporteerde de gemeentepolitie van Middelharnis nog een buitenlanding van
  de PH-161.
PH-161 incidenten: 24.10.1948; 11.3.1950; 25.3.1956; 20.7.1956; 19.6.1957;
   14.6.1960.7.8.1960; 6.4.1961; 24.3.1962.
blz.106 PH-162. Net zo'n geval als bij de PH-157.
Dat de PH-162 op 2.5.1951 opgenomen werd in het Derde Register zegt niets
  over de in gebruik neming bij de LSK ZC!
PH-162 incidenten: 17.5.1953; 14.8.1953; 15.5.1955; 13.8.1962; 6.6.1964.
blz.106 PH-163 incidenten: 00.7.1947; 11.4.1948; 3.7.1949; 4.6.1950; 5.11.1950;
23.9.1951; 19.6.1954; 6.5.1956; 00.00.1961; 12.5.1963;
   30.4.1965.
blz.107 Dit betreft het ongeval op 23.9.1951. Zie in de jaarbeschrijving van 1951 op
deze site.
   Het is trouwens ook besproken in 't Breukstukje No.3!
blz.108 PH-164. Zuidhollandse, niet Zuid-Hollandse.
PH-164 incidenten: 25.6.1948(met Hein Schwing!); 14.5.1950; 18.7.1950;
29.4.1951; 00.6.1951; 9.10.1954.
blz.109 Dat de PH-165 in 1960 nog vloog bij de ZCR lijkt me zéér onwaarschijnlijk!
Uit het onderzoeksrapport na de crash van 21.9.1958: "Het zweefvliegtuig
  werd onherstelbaar beschadigd".
PH-165 incidenten: 13.7.1950; 3.7.1955; 14.4.1957; 21.9.1958.
blz.109 PH-166 incidenten: 17.6.1957; 21.6.1958; 26.4.1964.
blz.109 PH-167 incidenten: 10.5.1953; 6.6.1953; 2.3.1958; 29.3.1958; 27.6.1959;
31.7.1963; 19.9.1965;
blz.110 PH-168 incidenten: 2.4.1948; 3.12.1950; 30.4.1951; 8.6.1952; 7.6.1953;
16.4.1954; 28.5.1955; 28.7.1956; 2.9.1962;
blz.110 PH-169. Dr. Schade van de Venlose ZC heette niet Schaade. Vgl. blz.68.
PH-169 incidenten: 7.3.1948; 16.6.1951; 5.7.1953; 5.9.1954; 30.4.1957;
4.11.1958; 3.6.1962; 30.8.1962; 18.4.1964.
blz.110 PH-170 incidenten: 25.10.1947; 3.5.1951; 17.6.1953; 15.5.1955; 20.6.1959.
blz.111 PH-171 incidenten: 1.11.1947; 18.4.1948; 26.6.1948; 30.7.1949; 3.8.1953;
1.7.1954; 18.6.1955; 12.7.1955; 5.10.1958; 27.3.1960;
13.8.1962.
blz.112 PH-184. Het ongeval "in 1956" was op 10.6.1956.
PH-184. Het ongeval met mej. Aafjes was op 17.9.1960, niet op 17/8.
Dit staat fout in mijn "75 Jaar etc."
PH-184 incidenten: 2.10.1949; 20.5.1951; 5.6.1951; 7.9.1952; 12.4.1953;
23.5.1954; 27.6.1954; 30.4.1956; 10.6.1956; 17.9.1960.
blz.114 PH-187 incidenten: 12.7.1953; 1.8.1954; 12.9.1954; 1.7.1956; 23.8.1958;
26.5.1960; 5.6.1960; 14.7.1963.
Er is (mij) geen crash met een mej. Kamstra in 1960 bekend, bij de twee
hierboven genoemde gevallen in 1960 werd de PH-187 gevlogen door resp.
J. Stoutenbeek en H. Jonker.
blz.115 PH-212 incidenten: 3.5.1956; 24.4.1960; 1.5.1960; 23.7.1960; 1.9.1963;
20.7.1974; 00.11.1977;
blz.115 PH-213 incidenten: 30.3.1956; 22.4.1957; 16.6.1957; 20.10.1957; 00.07.1958;
   25.10.1958; 18.4.1960; 23.6.1962; 28.7.1963; 18.7.1967;
   9.8.1968; 18.7.1969; 21.7.1969; 9.8.1969; 18.7.1970;
30.8.1975; 00.4.1998.
blz.115 PH-214 incidenten: 20.4.1957; 7.9.1958; 19.4.1959; 3.4.1960; 15.7.1961;
13.6.1970; 18.9.1971; 4.7.1973; 6.8.1982;
blz.115 PH-215. D-7215 is inmiddels D-0065.
PH-215 incidenten: 10.9.1955; 23.9.1956; 1.5.1960; 6.8.1960; 22.4.1962;
2.9.1962; 14.8.1965; 6.6.1971.
blz.117 PH-216. Overschrijving naar ZES was op 21.12.1970 dus de overdracht is nog
daarvóór geweest.
De kraak van F.A.J.A. Potters was op 15.6.1972, het opstoken ongetwijfeld later!
PH-216 incidenten: 8.4.1958; 2.7.1960; 15.6.1972.
blz.117 PH-217 incidenten: 20.7.1959; 26.6.1960; 25.4.1962.
blz.117 PH-218. De "onbekende vlieger" op 17.7.1958 was A. van Kleef.
PH-218. De crash van Minten was op 4.7.1959, niet op 7/7.
PH-218 incidenten: 3.8.1956; 17.4.1957; 29.3.1958; 17.7.1958; 4.7.1959;
     25.10.1959; 3.11.1962; 5.6.1965; 2.7.1966; 8.6.1969.
blz.119 PH-219 incidenten: 12.7.1958; 12.10.1958; 24.7.1959; 8.8.1960; 5.8.1964.
blz.120 PH-220. "... maar hiervan ontbreken de schaderapporten".?? Zie hieronder!!
PH-220. Gretha Musters?? De laatste crash van de PH-220 was op 9.7.1970 door
A.M. Stout, daar is ook wel een "Breukstukje" van verschenen!
PH-220 incidenten: 21.6.1959; 6.6.1960; 16.4.1961; 14.9.1968; 9.7.1970.
blz.121 PH-221 incidenten: 18.7.1956; 4.5.1960; 5.8.1960; 21.5.1961; 13.8.1961;
18.8.1962; 7.5.1964.
blz.124 PH-58. "Luchtvaartregister" zie hierboven bij blz.90.
blz.124 PH-152. PH-148 t/m PH-171 waren allemaal Baby IIb's
"Eind april 1956..." moet zijn: 22 April 1956.
blz.126 PH-167. Toen dit boekje gepubliceerd werd in 1999, was het toestel van 1993
  tot 1998 in Engeland ingeschreven geweest als BGA3972/HJB.
blz.146 PH-154. Het was in het jaar 1964.
blz.146 PH-159. G.M.J. Gruintjes.
blz.151 PH-213. Hier worden zaken door elkaar gehaald:
18.7.1967 PH-153 A.J.M. Custers Teuge
Hier past de gegeven beschrijving bij!
Mogelijk verwarring met:
18.7.1969 PH-213 E. de Lyon Hulst
  Maar daar is weer geen Breukstukje over verschenen...
blz.151 PH-215. Bestuurder F.P. van de Star.
blz.153 PH-216. Dit betreft niet de PH-216 maar de PH-220 met Van Brienen.
blz.154 PH-218. 8.6.1969. De bestuurster was E. van der Werf-Veendal.
blz.158 PH-221. 13.8.1961. De bestuurster heette W. van Beuningen, niet Van Leuningen.

Het merendeel van de hierboven genoemde incidenten is wel terug te vinden in
de jaarbeschrijvingen op deze site.
Mocht dat niet zo zijn en u bent geïnteresseerd in de toedracht, dan kunt u
contact met mij opnemen.

Hoewel het natuurlijk een lovenswaardig initiatief was om de Nederlandse Grunau Baby's
eens integraal te behandelen en daartoe alles wat erover geschreven is (PH-1 t/m PH-110,
75 Jaar etc., Breukstukjes) nog eens te bundelen, valt me het resultaat wat tegen.
Ik had (nog) meer inbreng van de oude garde der zweefvliegers verwacht, de schrijver
heeft in die wereld toch voldoende 'ingangen'.
Dit slaat natuurlijk niet op de interessante bijdragen van enkele oudere zweefvliegers,
maar doel ik natuurlijk op de terreinen waarop ikzelf enige kennis heb vergaard, de
individuele levensgeschiedenissen en de ongevallen & incidenten.
Zeker bij het laatste onderwerp was -veel- meer informatie vrij eenvoudig te bemachtigen.
Én in mijn archief, én in de Breukstukjes!
Want het blijft voor mij een raadsel wat de criteria voor het al dan niet opnemen van
Grunau Baby Breukstukjes is geweest. Ik heb er geen lijn in kunnen ontdekken!
Er ontbreken er tientallen!

PH-162 23.09.1951 PH-187 23.08.1958 PH-171 13.08.1962 PH-153 18.07.1967
PH-153 04.11.1951 PH-214 07.09.1958 PH-221 18.08.1962 PH-220 14.09.1968
PH-162 17.05.1953 PH-165 21.09.1958 PH-168 02.09.1962 PH-213 09.08.1969
PH-148 23.09.1956   PH-171 05.10.1958 PH-151 21.10.1962 PH-214 13.06.1970
PH-218 17.04.1957 PH-219 12.10.1958 PH-155 01.11.1962 PH-220 09.07.1970
PH-213 20.10.1957 PH-213 25.10.1958 PH-218 03.11.1962 PH-215 06.06.1971
PH-167 29.03.1958 PH-157 10.05.1959 PH-158 03.07.1962 PH-216 15.06.1972
PH-218 29.03.1958 PH-76 21.06.1959 PH-187 14.07.1963 PH-214 04.07.1973
PH-166 21.06.1958 PH-86 21.07.1959 PH-213 28.07.1963 PH-212 20.07.1974
PH-159 22.06.1958 PH-171 27.03.1960 PH-167 31.07.1963 PH-213 30.08.1975
PH-218 17.07.1958 PH-213 18.04.1960 PH-215 14.08.1965 PH-214 06.08.1982
PH-152 10.10.1982

Mocht u geïnteresseerd zijn in de toedracht van deze incidenten, dan kunt in de meeste
gevallen de beschrijving wel bij de Ongevallen&Incidenten op deze site vinden.
Zo niet dan kunt u natuurlijk contact met mij opnemen.
Bovendien stel ik in het bovenstaande enige vragen, in de jaren daarna heeft niemand,
ook de schrijver niet, geprobeerd antwoorden te verschaffen...