Onderstaande, nogal omvangrijke lijst met op- en aanmerkingen is samengesteld op basis
van de commentaren van Hein Schwing en ondergetekende.
De schrijvers Neelco Osinga en Wim Janssen Groesbeek hebben de meeste commentaren
verwerkt in een erratablad.
Waarvoor m'n complimenten, het gebeurt niet zo vaak dat auteurs op die manier hun
verantwoordelijkheid nemen!
 
Blz. 11  Platz Segler
     Principe van een zeilboot met tweemaal mast horizontaal en fokken.
Blz. 12
     Heuvelink met een k.
Blz. 15  PH-1
     Zögling Stamer & Lippisch, want volgens hun boekje gebouwd met staalbuis staart.
     Slots werden niet tijdens de bouw maar midden 1932 aangebracht.
     "in het begin van de jaren dertig werd afgeschreven..."
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 25 maart 1932, vlieger Max.
     Deze PH-1 had c/n 548, het hier genoemde nummer 493 is het nummer van het BvI.
Blz. 16  PH-2
     Hiermee werd niet de eerste lierstart in Nederland gemaakt, wel werd hiermee
     het eerste B-brevet boven vlak land gehaald door W. van Heyenhoff op 23 april 1933
     en wel op Schiphol bij de ACvZ.
     Crashdatum 23 juni 1933 ken ik niet, bron?
     Crashdatum 2 juni 1933 is niet correct, stond in mijn PH-1/110.
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval te Maaldrift op 11 februari 1932.
Blz. 18  PH-3
     Onderdelen werden weliswaar aan HZC verkocht maar de herbouw werd niet voltooid.
Blz. 19  PH-4
     Franx was ook geen lid van de ACvZ naar verbonden aan de Zoetermeer-Zegwaardsche ZC.
     In september 1934 staat de PH-4 op naam van het Joost Brandts Buys fonds.
Blz. 20  PH-5
     De naam "Sprinkhaan" voor de PH-5 is nieuw voor mij. Bron?
     Waarschijnlijk verwisseld met de PH-12.
     Met de PH-5 werden de eerste lierstarts in Nederland gemaakt op 9 april 1933 door
     E.A. van Goor den Oosterlingh bij de ACvZ
Blz. 21  PH-6
     Stamer & Lippisch
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval van Huizinga op 8 augustus 1933
     AVvV heeft echt geen 15 toestellen gebouwd, hooguit een stuk of drie.
     De foto laat niet een Zögling zien.
Blz. 24  PH-10
     Is een Zögling RRG.
Blz. 25  PH-11
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 4 juni 1935.
     Vaassen en Willemsen geen echte technici? Waar slaat dat op?
Blz. 26  PH-12
     Volgens het logboek werd het toestel ingevlogen op 14 september 1932 door Wendling
     en P. Schelling. Trouwens, de naam Schelling was in dat oude vooroorlogse schrift
     niet goed leesbaar.
Blz. 27  PH-13
     J. Swart volslagen onbekend bij Fokker.
Blz. 28  PH-14
     Was volgens het BvL een "Super Zögling", wat dat dan ook moge betekenen!
Blz. 29  PH-15
     Hij heette C.J. Brandts Buys.
Blz. 30  PH-16
     Met "De Leeuw" zal de bekende sportvlieger M.A.G. van der Leeuw wel bedoeld zijn,
     maar wie is Janssen? 
Blz. 31  PH-17
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 5 augustus 1939.
     Op 6 maart 1935 maakte Van Neyenhoff de eerste overland thermiekvlucht boven ons land.
Blz. 31  PH-18
     Eerste vlucht was op 12 mei 1934.
Blz. 33  PH-19
     De PH-FKA was een F.K.46.
Blz. 34  PH-20
     De afloop op 17 augustus 1932(!) is wel degelijk bekend, zie de beschrijving
     in Crasharchief 1932.
     Die eerste vluchtdatum is 21 augustus 1931 door L. Röhm.
Blz. 35  PH-21
     Werd in 1931 gebouwd, hij vloog al in het eerste kamp van de ANZV.
Blz. 40  PH-25
     Een vlucht van 24 uur en 3 minuten kan logischerwijs niet op één dag worden
     gevlogen: dus op 10 en 11 juli.
Blz. 41  PH-27
     Die schade "begin 1937" was om precies te zijn op 6 augustus 1937.
Blz. 45  PH-28
     Ook hier weer: "..werd ook wel The Cuckoo genoemd". Iedereen schrijft dat (van
     elkaar over...) maar Hein en ik zijn er nog steeds niet in geslaagd uit te
     vinden wie dat dan deed (deden).
Blz. 47  PH-32
     Kwam op 3 januari 1935 op Amsterdam aan.
Blz. 48  PH-33
     Een crash met een dodelijk slachtoffer zou zeker in het nieuws geweest zijn.
     Er is in de periode 1931-1940 slechts één incident met een zweefvliegtuig op
     Waalhaven gemeld: met de PH-43 op 18 april 1938.
     Het door mij in PH-1/110 genoemde ongeval was fout en betrof de PH-ADW.
Blz. 51  PH-35
     "Dienst na de oorlog" wat ik in PH-1/110 schreef is onzin. Hij werd na de oorlog
     nog wel voor grondinstructie gebruikt.
     De foto is niet de schade van 1 augustus 1938, toen heette de bestuurder Bollen.
Blz. 53  PH-37
     Beide foto's tonen de PH-77 "Duinpieper".
Blz. 54  PH-38
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval te Soesterberg op 17 mei 1947.
Blz. 55  PH-40
     Werd pas in 1939 "Roodborstje".
     Het ongeval was op 21 augustus 1937. De bestuurder was A. van Loon en die had
     slechts een schaafwond aan de rechter heup.
     Waar komt dus dat verhaal over die dame vandaan?
Blz. 56  PH-42
     Was een 12 meter Zögling.
Blz. 59  PH-44
     Zie mijn commentaar in het N.L.R. op dit toestel.
Blz. 61  PH-46
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 19 juni 1938 te Teuge.
     Werd gewoon "de Blauwe Baby" genoemd
Blz. 66  PH-51
     Afgeschreven 30 april te Castricum.
     Dit betekende het eind van de solo-lesmethode.
Blz. 67  PH-54
     Is een Zögling.
Blz. 68  PH-55
     Had een ongeval op 7 mei 1939.
Blz. 69  PH-57
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 18 juni 1939 te Woensdrecht.
Blz. 72  PH-61
     Gebouwd door Flieger Ortsgruppe Duisburg.
     Zie in het N.L.R. het commentaar bij PH-62.
Blz. 74  PH-62
     Ockers staat hier voor de PH-61.
Blz. 74  PH-63
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 3 oktober 1939 te Beek.
Blz. 74  PH-64
     Gebouwd door Ortsgruppe Kleve.
Blz. 80  PH-71
     Heeft de oorlog weliswaar overleefd, in 1945 licht beschadigd in de Centrale
     Werkplaats. Verder is er niets meer van vernomen.
Blz. 73  PH-73
     Zou die echt nog bestaan? Of is dit weer zo'n 'urban legend'...
Blz. 85  PH-76
     Het ongeval van Bauling was in de buurtschap Ankerlaar op 20 april 1938.
Blz. 86  PH-77
     Fia Winterkamp, niet Tia.
Blz. 87  PH-79
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 3 juni 1939 te Amsterdam.
Blz. 92  PH-84
     "De Bij" is nieuw voor mij.
Blz. 93  PH-85
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 7 maart te Valkenburg.
Blz. 95  PH-87
     Volgens het ongevallenrapport was het ongeval op 5 februari 1939 te Eindhoven.
Blz. 97  PH-90
     Ik ben heel benieuwd naar het schaderapport van februari 1951!
Blz. 107 PH-101
     Is een Grunau Baby.
Blz. 127
     Maatschets is van een Stamer & Lippisch.
Blz. 128
     Maatschets is van een Zögling RRG
Blz. 141
     Maatschets is van een prototype (schouderdekker!) de seriemachine was
     een middendekker.
Blz. 150
     Veel gemaakte fout, in een luchtvaartuigregister worden luchtvaartuigen
     geregistreerd, wat wordt er dan in een luchtvaartregister vastgelegd....?
 
Tenslotte:
Jammer dat de schrijver verzuimd heeft zijn informatie te controleren op deze site
of mij persoonlijk te benaderen...
Bovendien stel ik in het bovenstaande enige vragen, in de jaren daarna heeft niemand,
ook de schrijvers niet, geprobeerd antwoorden te verschaffen...