BRONNEN
Terug naar Crash Archief
Terug naar Nederlands Luchtvaartuig Register
Nederlands Luchtvaartuig Register
Hiervoor volsta ik met de inleiding van mijn boek "75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuig Registers" dat in 1997
bij FLASH verschenen is. Aan mijn samenwerking met de destijds daarin genoemde personen is feitelijk niets
veranderd.
Wel heb ik nu enige informanten
toegevoegd die later voor aanvullingen en correcties hebben gezorgd.
De voornaamste bron van informatie bij de samenstelling van de op deze site gepresenteerde gegevens is
natuurlijk het NEDERLANDS LUCHTVAARTUIG REGISTER (N.L.R.) zoals dat bijgehouden wordt door
Bureau
Algemene Zaken van de Rijksluchtvaartdienst te Hoofddorp.
Hoewel er nogal gereorganiseerd is en gesleuteld aan de structuur van de dienst, en ook de naamgeving van
de diverse afdelingen de laatste tien jaar nogal varieerde is er feitelijk aan de werkzaamheden t.b.v. het register
niet veel veranderd.
De verantwoordelijke man daarvoor is al 25 jaar de heer P. de Geus die, samen met z'n huidige adjunct K. Spaamer,
een efficiënte, klantgerichte afdeling runt.
Inmiddels is in 2011 de heer De Geus met vroegpensioen gegaan en sedert die tijd is de zorg voor (o.a.) het N.L.R.
in handen gekomen van zijn medewerkers K. Spaamer en D.J. de Lange.
Zonder de hulp van de functionarissen die belast zijn met de administratieve verwerking van de registerprocedures
zou een site als deze volstrekt onmogelijk zijn. Mijn dank gaat dan ook in het bijzonder uit naar bovengenoemde
heren De Geus, Spaamer en De Lange.
Ook andere RLD-functionarissen dienen hier genoemd te worden.
Een aantal heeft inmiddels de dienst verlaten, anderen hebben een andere functie gekregen en enkelen zijn nog
steeds op hun post: mej. S. Straathof, mevr. K.T. Pellenbarg, H.J. Broekema (de voorganger van P. de Geus),
O. Buisma, P.Chr. van Eenige, H.L.A. Erkelens en H.J. Offers die mij niet alleen hebben voorzien
van de basisinformatie voor het samenstellen van deze registers, maar het mij ook toevertrouwen alle mogelijke,
mijns inziens relevante, informatie in hun overigens niet publiekelijk
toegankelijke archieven op te zoeken.
Dit in mij gestelde vertrouwen waardeer ik in hoge mate!
Inmiddels is functie van de heer De Geus, die dus in 2011 met vervroegd pensioen ging, eerst overgenomen door
de heer J.D. Steenbergen die ook al weer opgevolgd is door mevrouw P. Aland.
De dagelijkse administratie is nu echter geheel in handen van bovengenoemde heren Spaamer en De Lange, en
de afdeling valt nu, na de nodige(?) reorganisaties, onder de afdeling Analyse en Ontwikkeling.
Na de aanscherping van de privacy-regels in de eerste helft van 2014 is bovengenoemde mogelijkheid om
niet gepubliceerde informatie in de ILT-administratie te achterhalen vervallen. Dat heeft mij doen besluiten
om al mijn activiteiten betreffende het N.L.R per 1.5.2014 te beëindigen.
Op de pagine "Beleid", elders op deze site, geef ik een uitgebreide motivering van dit besluit en beschrijf ik
ook de gevolgen die dit voor de geschiedschrijving heeft.
De registers op deze site bekijkend zult u echter zien dat er aanmerkelijk veel meer verteld wordt dan de kale
registergegevens. Voor de verwerving van die informatie is gebruik gemaakt van een enorm aantal bronnen,
zóveel dat het niet mogelijk is ze hier allemaal te
noemen.
Onderaan deze pagina noem ik alle hobbyvrienden die mij behulpzaam zijn geweest, óf omdat zij mij resultaten van
hun onderzoek ter hand hebben gesteld óf omdat ik heb mogen putten uit hun
publicaties.
Maar hier wil ik ook nog apart vermelden mijn vriend Coen van den Heuvel die, behalve dat hij uitgever was van
"75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuig Registers", destijds ook de hele productie, lay-out en illustraties heeft verzorgd
en bovendien de betrouwbaarheid van de
inhoud scherp in de gaten hield.
En ook mijn vrienden Arno Landewers en Henk Wadman die ook nu nog nauwlettend toezien op wat ik op m'n
registersite schrijf en mij al
diverse malen behoed hebben voor grote -en kleine- fouten!
Ook Eric Munk voorziet me, als zweefvliegtechnicus, voortdurend van zeer waardevolle 'inside information'.
En tenslotte controleert Gerrit Koning nauwgezet de crashpagina's en heeft er al menige (type-)fout uitgehaald.
Omdat het onderzoek naar de historie van de Nederlandse vliegtuigen en het
vastleggen daarvan geschiedt
door een uitgebreid netwerk van historici, kan iedere hier genoemde naam beschouwd worden als de
vertegenwoordiger van een
aantal, mij niet bekende, medewerkers.
Tenslotte moeten hier vermeld worden de tijdschriften Air Britain News, AIRnieuws, AmCar, Archive, Aviation Letter,
DDA-Magazine, Le Trait d'Union, LUCHTVAARTKENNIS, Planeur, Scramble, Thermiek.
Natuurlijk varieerde de invloed van
bovengenoemde bronnen van enkele details tot vrij veel commentaar.
In alle gevallen ligt de verantwoordelijkheid
voor de hier gepresenteerde informatie natuurlijk bij mij.
Nederlands Crash Archief
Een opmerking vooraf. Natuurlijk bevat mijn archief alle Nederlandse crashes van de vorige eeuw en in die zin
is deze naam geheel terecht. Maar behalve dat, worden er ook duizenden incidenten genoemd/besproken waarbij
de kwalificatie 'crash' natuurlijk nogal overdreven genoemd kan worden. Ik kon geen bondiger naam bedenken.
Ieder beschreven jaar wordt afgesloten met een opsomming van de personen die behulpzaam zijn geweest
en van de tijdschriften en boeken waaruit ik geput heb. Bovendien wordt in de tekst bij alle illustraties de bron vermeld.
Daarbij vermeld ik de naam van de courant maar niet de URL van de site waarvan ze geplukt zijn.Het merendeel is terug te vinden via kranten-historisch.startpagina.nl, een site die een vrij groot aantal regionale
couranten herbergt.
Bij een drietal landelijke dagbladen staat als bron steeds (KB) en dat betekent dat ze afkomstig zijn van de
site van de Koninklijke Bibliotheek (kranten.kb.nl) waarop een viertal gedigitaliseerde vooroorlogse kranten
geraadpleegd kan worden.
Veel van de hier geboden informatie is gebaseerd op (behalve natuurlijk 40 jaar verzamelen...) mijn werk voor
de Raad voor de Luchtvaart.
Maar ook andere historici werken nog steeds mee aan het compleet maken van deze site.
Van Aart A. van Wijk kreeg ik het ruwe materiaal t.b.v. zijn promotie-onderzoek dat in 1974 werd gepubliceerd
als "Accident Inquiry in The Netherlands".
En bovendien moet ik hier expliciet noemen de heren Karel Kalkman en Nick Wiegersma, zij graven nog steeds de
online kranten door en voorzien mij van de resultaten van dat werk.
Hoewel het de laatste jaren wat minder abnormaal gevonden wordt, werd het tonen van speciale interesse in
ongevallen en incidenten door mensen uit 'het vak' lange tijd met argwaan
ontvangen.
Weliswaar merk ik daar tegenwoordig weinig meer van, sterker nog, juist uit vakkringen krijg ik veel waardering!
Maar nog steeds zijn er bronnen uit 'die wereld' die niet genoemd willen of kunnen worden.
In beide gevallen beperk ik mij dan tot "(Coll. H. Dekker)".
En dat geldt ook in die gevallen waarin de informatie en/of foto's afkomstig zijn uit archieven die niet voor het
publiek toegankelijk zijn en waarin ik 'onder voorwaarden' toch onderzoek heb mogen doen.
Voor beide hierboven genoemde delen van de site, het N.L.R. en het Crasharchief heb ik meer
dan 40 jaar lang onderzoek gedaan in:
- Algemeen Rijks Archief (ARA), dat heet nu trouwens Nationaal Archief (NA)
- Archief Rijkswaterstaat (RWS)
- Archief Rijksluchtvaartdienst (RLD), en dus de opvolgers IV&W, NLA en de huidige ILT
- Archief Raad voor de Luchtvaart (RvdL)
- Archief Bureau Vooronderzoek Ongevallen & Incidenten (BVOI)
- Archief Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL)
- Archief KLM
Naast de in de onderliggende pagina's behandelde ongevallen/incidenten heb ik uit niet-openbare bronnen ook nog honderden
incidentmeldingen die ik verder niet omschreven heb. Het betreft eigenlijk alleen meldingen die voor de diverse Technische
Diensten interessant zijn en die geen invloed op de (waarneembare) vluchtuitvoering hebben.
Daarnaast hebben heel veel actieve Nederlandse én buitenlandse verzamelaars/historici wel bijdragen geleverd.
En die zal ik hieronder dan ook 'met name' noemen. Veel dank heren!| B. van Aalst M.C.J. Aarts Aerophoto Eelde P. Alting J.L. Arense K. Bakema P. Bakema J. Bakker A. Balledux L. Baltussen E. Bauer P. Berends R.J. Bergsma R. de Bie J. Bins E. Blokzijl G.P.M. Blüm D. Bode A. de Boer R. Bolt R. Bontje D. Booster J. van Boven N. Braas R.M. Branbergen W. van Brempt E.C. de Bruijn A.L. Bruijs D. Bruin W. Buising Ph. Butler I. Carroll G.J.Casius R. Cawsey H. Cazemier A. Ceelen J. Chillon B. Collman G. Creboldus R. Cuijpers J. Daams W. Daams A. Daltun G. van Dam J. den Das M. Degg F. Demmenie E. Derogée M. Dierikx P. v. Diermen N.J. Dijkman W.I. Dijkman Dulkes R. Dijkstra E.J. Doornewaard M. Draper P. ten Duis M. Dusselaar |
M. van Dusseldorp
G. van Eck E. Flentge B.J. Floor A. Fors J. Forster M. Frauenheim H. Fraijman
A. Gobets F.J. Goth A. Gunderson
A.C. Guys G.J. Hagens K. van der Ham M. Hartog E. van Hassel H. van der Heijden B. Hellingman M. Hoogenbosch M. Hogenhuis E. Holm P. van der Horst G. van Huizen S. Huizer R. Jaarsma W. Janssen Groesbeek Ph. Jung K. Kalkman E. Keetels B. van der Klaauw R. Klap G.J. Koning C. de KortF. Kramer M. Krijgsman M. de Laat A. Landewers M. Lange J. van Leer J.E. Leeuw G. van Lingen J. Mangelschots A. MardenM. Martin |
H. van der Meer J. de Moor H. Mooren R. Mulder
E. Munk R. Mulder D. van Namen J. Niemeijer E. Nolte Ton Noteboom I. O'NeillN. Osinga R. Ovinge K.L. Pasma S.C. Paul R. Pflug R. Pieterse R. Poeser A. Pohl W. Porrio F. Pot P. Vinot Préfontaine P. Prins J. Prinz N. Purviss H. Radier H. RanterA.J. Regterschot J. Ritsma N.N. Rodewijk F. Roël R. van de Roer B. Rongé F. Roos J. Roozenburg R. Rooij I. Roukema H. van Sabben B. van Santen F. Schaefers W. Schoenmaker J. Schoonhoven R. Schrijver J. Schotmans P. Schüpbach H.F.V.M. Schwing K.J. Sijsling A. Siera A. Siers J. Sillen G. Slack |
H. Slieker J.G. Sligte J. Slottje B. van der Sluis C.M. Smith B. Smits C.M. Smith N. Stalpers H. Steevens J. Stevens P. Straijer B.V. Taylor M. Teerds H. Tempel R.O. Tempel W.K. van Tilborg K. Tilley J. Timmermans J.L.C.M.TSchroots C. Ufkes R.L. Uijthoven H. van der Veen P.Veenboer A. Vercruijsse P. Vercruijsse J. Vermeer E. Vermeulen J.W.H. Vermeulen J. Verzuu B. Visser J. Visschedijk A. van der Voet H. Vooren P. Voorloop J. Vrolijk H.S.F. Wadman M. Warnar R.P. Wassink J. van Wendel W.F. Wendt N. Wiegersma J. Wolbrink A.A. van Wijk P. van Wijngaarden D. Willink D. Wise L. Wittemans L.Wolf E. IJsbrandij W. Zwakhals J. Wegg J. van der Zee W. van Zijderveld Tj. Zuidema |
van m'n bronnen, en daarmee doel ik op de periode vóór ca. 1975.
Daarná heb ik het wel netjes bijgehouden en hier vermeld. Denk ik...!
Als u wat rondkijkt op deze site ziet u dat ik zo zorgvuldig mogelijk
met bronvermeldingen probeer om te gaan.
Mocht ik toch een bronvermelding niet, of niet correct, vermeld hebben, wil ik graag dat u dat meldt zodat ik het
kan corrigeren.
Nog een paar laatste opmerkingen over
bronvermeldingen.
Er zijn diverse redenen om bronnen nauwkeurig te vermelden. Ten eerste natuurlijk om de beweringen controleerbaar
te maken en daarmee de talloze fouten die in onze geschiedschrijving zijn geslopen en voortdurend herhaald (dan
wel 'geciteerd'...) worden te herkennen en voor de
toekomst te vermijden.
In LUCHTVAARTKENNIS is hierover een vrij uitgebreide meningsuitwisseling door diverse historici gepubliceerd.
Het
kennisnemen daarvan kan ik iedereen die wel eens iets over luchtvaarthistorie
publiceert van harte aanraden!
Een tweede reden is gewoon elementair fatsoen. Iedere serieuze onderzoeker weet hoeveel moeite het kan kosten
om slechts een eenvoudige datum boven water te halen. Het is ronduit onfatsoenlijk om, dit wetende, resultaten van
het werk van anderen te gebruiken zonder daarbij de bron te noemen.
Deze factoren betreffen natuurlijk alleen die artikelen die iets toevoegen aan de kennis van onze luchtvaartgeschiedenis.
Als een artikel feitelijk niet meer is dan een herhaling/samenvatting van voorgaande uitingen is alleen het laatste erop van
toepassing. Helaas is dat nogal eens het geval.
En dat hoeft trouwens niet beperkt te blijven tot een tijdschriftartikel, ook lijvige boeken stijgen soms niet boven dat niveau uit.
Op deze site staat natuurlijk een groot aantal unieke, nooit gepubliceerde foto's.
Eén van mijn belangrijkste 'leveranciers' wil per se niet genoemd worden en wil dat ik mij bij de bronvermelding beperk
tot "Coll. H. Dekker". Dus als u dergelijke foto's 'gebruikt', moet u ook deze credit gebruiken.
Ik heb het zelfs meegemaakt dat zo'n gebruiker zulke foto's van deze site plaatste met de claim "Copyright z'n eigen naam"!
En nogal verontwaardigd reageerde toen ik hem daar op aansprak.
Trouwens er zijn ook publicisten die bij een foto van een aanzichtkaart 'copyright' claimen! Nogal aandoenlijk dus...
Met enige regelmaat moet ik 'gebruikers' erop wijzen dat een bronvermelding toch echt wel op z'n plaats is.
Van veel foto's weet ik namelijk dat ze door de maker/eigenaar nooit verspreid zijn en alleen in een bij de eigenaar in een niet
toegankelijk archief worden bewaard en dus uitsluitend van deze site afkomstig kunnen zijn.
Ik heb er natuurlijk begrip voor dat die 'gebruiker' mogelijk die herkomst niet weet doordat ze via derden bij hem
aangeleverd zijn. In alle gevallen werd er daarna wèl snel een correcte bronvermelding bij gezet.
Begrijp me goed, ik heb er geen enkel bezwaar tegen dat mijn foto's op andere sites worden gebruikt, maar dan wèl
met correcte bronvermelding dus!
En hoewel het bij insiders natuurlijk al lang bekend is, in mijn actieve periode (1970-2014) was ik de enige buitenstaander
met vrijwel onbelemmerde toegang tot de archieven van RLD en RvTV.
Toch zijn er auteurs die desondanks geen gebruik maken van mijn originele bronnen. Hoewel ik weet dat een aantal daartoe
wel nadrukkelijk is aangespoord.
Dit gezegd hebbende moet ik wel de waarschuwing laten horen dat ik nog steeds gebonden ben aan de geheimhoudings-
verklaring die ik ooit heb getekend..
Maar ook moet gezegd worden dat e.e.a. natuurlijk niet betekent dat er helemaal niets kan, integendeel!
Maar u moet beseffen dat ik met 'gevoelige' zaken zeer prudent omga.
Op de nazorg-pagina's geef ik daar enkele voorbeelden van in druk verschenen teksten die met raadpleging van deze
site, dan wel enig overleg met mij, aanzienlijk minder onwaarheden zouden hebben bevat.
Bovendien wil ik hier met enige nadruk vermelden dat de informatie op deze site betrouwbaar is, vrijwel alles w.b. Register
en Ongevallen/Incidenten is uit de originele archieven afkomstig. Als ik niet zeker ben van een feit, of als ik redenerend tot
een conclusie ben gekomen, dan staat dat erbij. Zoiets presenteer ik dus nooit als waarheid.
Ik weet dat het elders wél gebeurt en dat zal voor wél serieuze historici in de toekomst voor problemen zorgen.
In ieder geval is het geen aansporing om er verder onderzoek naar te doen.
Een serieus historicus zou dat dus niet moeten doen!
Bovendien zie ik hoe langer hoe vaker het onterechte gebruik van het woordje 'copyright' bij foto's waarvan volstrekt duidelijk
is dat de eigenaar niet de maker is. En het nogal duidelijk is dat de claim op copyright (auteurs-/beeldrecht dus...) onterecht is.
Natuurlijk is de kwestie van het beeldrecht een waar mijnenveld.
Echter, wie slechts een afdruk van een (ooit, of misschien elders nòg bestaand) negatief heeft, en niet het negatief zelf, kan
vanzelfsprekend per definitie niet het beeldrecht hebben!
Óf men moet kunnen bewijzen dat het negatief niet meer bestaat, dat betreffende afdruk de enig nog bestaande is, of dat
hij een document heeft waarin de oorspronkelijke beeldrechthebbende dat recht overdraagt.
Kortom, dat zal niet meevallen.
Natuurlijk heb ik op beurzen e.d. ook wel eens een foto uit een schoenendoos geplukt, als die hier getoond wordt staat er
ook het hierboven genoemde "(Coll. H. Dekker)" bij.
Mocht dat een foto zijn waarvan u weet wie de beeldrechthebbende is (uzelf?) wil ik dat graag weten.
Zoals inmiddels wel duidelijk zal zijn, ik hecht sterk aan correcte bronvermeldingen.
En tenslotte m.i. wel het toppunt (van arrogantie...) de hieronder geïllustreerde Aviodrome-claim!
Zie trouwens in dit verband ook de eerste twee foto's van de ongevalsbeschrijving van de Uiver! .
Onder:
van de Aviodrome-site.
Rechts: uit het
N.L.R.
En tenslotte wil ik erop wijzen dat de registers t/m (ca.) 1997, hoewel aanzienlijk uitgebreid
en gecorrigeerd, natuurlijk gebaseerd zijn op mijn boek "75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuigregisters"
en in die zin opgevat kunnen worden als (de sinds 2013 in zwang geraakte term) "zelfplagiaat"!
Terug naar Crash Archief
Terug naar Nederlands
Luchtvaartuig Register