Herman Dekker:  Contact

           

          NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1931

 

02.01.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   Oostende(OO)            Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

   

06.01.1931 PH-AGR   Fokker F.VIIb-3m          5187   Boedapest(HA)           Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

Gezagvoerder: W. Beekman. Co-piloot: C. Blaak. Boordwerktuigkundige: F.A. Naber.

      

06.01.1931 PH-AGR   Fokker F.VIIb-3m          5187   Keulen(D)               Terug / Top

Op de terugvlucht van Indië-vlucht 23 werd een niet geplande tussenlanding te Keulen

gemaakt. De reden hiervoor is mij niet bekend, mogelijk heeft het te maken met de hiervoor

gemelde noodlanding te Boedapest.

Gezagvoerder: W. Beekman. Co-piloot: C. Blaak. Boordwerktuigkundige: F.A. Naber.

  

    Bericht in Het Vaderland 6.1.1931. (KB)

     

   

27.01.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   #                       Terug / Top

Na de start stopte de motor #1. Bij het onderzoek bleek dat de brandstof vervuild was met

water.

 

     

   

31.01.1931 PH-AGR   Fokker F.VIIb-3m          5187   Batavia(PK)             Terug / Top

Noodlanding wegens brandstofgebrek.

Gezagvoerder: E. van Dijk. Co-piloot: W.C. van Veenendaal. Boordwerktuigkundige: P. Dunk.

   

12.02.1931 PH-AEZ   Fokker F.VIIb-3m          5122   Arnau                   Terug / Top

Wegens het slechte weer moest op het traject Bagdad-Gaza hier een tussenlanding gemaakt

worden. Na 2,5 uur openthoud kon de reis voortgezet worden.

Bestuurder: Th. Wiersma. Co-piloot: K.D. Parmentier. Boordwerktuigkundige: J.F.W.O. Kotte.

   

    Bericht in Het Vaderland 13.2.1931. (KB)

   

 

Zie voor commentaar op de telling van Het Vaderland mijn commentaar bij PH-AEZ 17/4.

 

14.02.1931 PH-AFJ   Pander EF 85              30     Hoek van Holland        Terug / Top

Noodlanding t.g.v. carburateurijs tijdens een rondvlucht met een Amerikaanse dame 

als passagier. 

De bestuurder zette het toestel onbeschadigd in een bouwland  aan de grond. 

Na reparatie startte het de dag daarna weer richting Waalhaven.

Bestuurder: H.M. Schmidt Crans.

   

Het Vaderland berichtte op 15.2 (l) en op 16.2.1931 (o) over deze noodlanding. (KB)

   

14.02.1931 PK-AFC   Fokker F.VIIb-3m          5071   Langgam                 Terug / Top

Onderweg van Batavia naar Medan moest de bestuurder een noodlanding (de eerste van de

KNILM) maken bij Langgam.

Eén der motoren liep in toeren terug a.g.v. een zware tropische regenbui. 

Hij zette het toestel aan de grond op een strookje grond dat nog geen 50 meter lang was. 

Het onderstel bezweek maar verder viel de schade nogal mee.

Hierdoor miste de post het stoomschip “Sibajak” en werd met de PH-AGR naar Nederland

gevlogen.

Bestuurder: J. Schott. Mecanicien: Veen.

 

Uit Het Vaderland van 16.2.1931. (KB)

     

17.02.1931 PH-AFK   Fokker F.IX               5241   Bangkok(VT)             Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

 

17.02.1931 PH-#     Fokker                   =         Schiphol              Terug / Top

19.02.1931 PH-AFO   Fokker F.VIIb-3m          5236   Popelin(OK)             Terug / Top

Dit was Indiëvlucht 29. Deze eerste etappe zou naar Boedapest leiden maar na ca. 300 km

vliegen, sloot het wolkendek zich en was men genoodzaakt erboven te gaan vliegen. 

Na een vliegtijd van ongeveer zes uur stak men door de wolken naar beneden om

grondzicht te krijgen.

Men meende zo ongeveer boven het dal van March te zijn en er werd besloten koers te 

zetten naar Wenen.

Herkenningspunten werden echter niet gevonden, het weer werd steeds slechter en om 

grondzicht te houden moest er steeds lager gevlogen worden. Het was -letterlijk- een uitzichtloze situatie en toen er dan ook een ogenschijnlijk geschikt veld voor een 

landing werd waargenomen, was de beslissing snel genomen. 

Er werd tegen de glooiing op geland, de snelheid was gering.

Helaas, de sneeuwlaag was aanzienlijker dikker dan het leek, 60 à 70 cm dik. 

Na een korte uitloop van ca. 30 meter, was de weerstand van de opschuivende sneeuw zó 

groot dat het toestel met lage snelheid over de kop sloeg. Ernstige schade aan motor en

motorbok #2, linker vleugelbeslag zwaar doorgezet, richtingsroer beschadigd.

De kosten bedroegen bijna ƒ 15000,-. Het toestel werd in Tsjecho-Slowakije bij de Avia-fabriek gerepareerd, daartoe werd P. Pool van de TD daar een maand gestationeerd.

Later werd het door Smirnoff teruggevlogen.

Tijdens deze reparatieperiode ontstonden er nog enige moeilijkheden met de douane, die 

eiste namelijk een som geld als pro-forma invoerrechten dan wel een garantie van het Nederlandse gezantschap dat het toestel het land weer zou verlaten.

Bestuurder: G.M.H. Frijns. Tweede piloot: P. Both. Boordwerktuigkundige C.A. Bruynesteyn.

  

Het door inspecteur Van der Heyden opgestelde RSL-rapport. (Coll. H. Dekker)   

  Een viertal foto's van de PH-AFO, op de rug liggend en van het (moeizame) transport over de sneeuwvlakte en 

  door de nauwe straten van Popelin. (De eerste foto met dank aan Ed Nolte, de andere drie coll. H. Dekker)

 

20.02.1931 G-AATH   Junkers A.50 Junior       3512   Numansdorp              Terug / Top

Wegens dichte mist landde de bestuurder op een stuk bouwland bij Numansdorp. 

De dag daarna weer opgestegen en doorgevlogen naar Schiphol. Het toestel was vermoedelijk

op afleveringsvlucht naar Duitsland.

Bestuurder: A. Styran.

       
         Bericht in Het Vaderland 21.3.1931. (KB)

     

   

23.02.1931 PH-AEZ   Fokker F.VIIb-3m          5122   Waalhaven               Terug / Top

De PH-AEZ zou de dienst van de gecrashte PH-AFO overnemen, maar bij de start bleek dat 

een der motoren defect was. De motor van de PH-AES werd overgebouwd.

De bemanning van de PH-AFO vloog er daarna mee naar Indië en terug. De bemanning van de

PH-AEZ vloog de gerepareerde PH-AFO naar Nederland terug.

Gezagvoerder: I.W. Smirnoff. Tweede bestuurder: E.E. Hulsebos. 

Boordwerktuigkundige: J.F.O.W. Kotte. 

   

07.03.1931 D-1338   Rohrbach Ro VIIIa  Roland 40     Tubbergen               Terug / Top

Om 15.50 uur vertrok het toestel van Schiphol voor een vlucht naar Hannover. 

Ter hoogte van Almelo roken de gezagvoerder en de boordwerktuigkundige een brandlucht.

Inmiddels had de telegrafist de verwarming in de passagiersruimte afgezet omdat hij “de

lucht niet frisch vond”. 

Toen de lucht sterker werd, besloot de gezagvoerder tot een landing.

Hij zette het toestel onder Tubbergen aan de grond waarna iedereen het toestel verliet.

Ter hoogte van het voorste venster links, zagen ze witte rook opstijgen en onmiddellijk daarna sloegen de vlammen uit de bestuurderszitplaats. Het vliegtuig brandde geheel uit 

vanaf het voorste motorschot tot en met het achterbagageruim.

Een duidelijke oorzaak kon niet worden vastgesteld, mogelijk was dat de verwarmingsbuis 

door de cabine de oorzaak was, maar ook kortsluiting “in het electrische leidingnet of 

de kabels van de installatie der draadlooze telegrafie” kon niet uitgesloten worden.

Gezagvoerder: A. Kunstle. Boordwerktuigkundige: F. Zimmerman. Telegrafist: Seiffert.

 

  Het door Inspecteur Luchtvaart van dept. van Waterstaat J. van der Heyden gemaakte verslag. (Coll. H. Dekker)

     
    De KLM verzorgde de passagierslijst voor de Luft-Hansa. (Coll. H. Dekker)
           

   

07.03.1931 OO-APC   RSV 18/105                =      Schiphol                Terug / Top

Om een demonstratiedag van de NLS mee te maken arriveerden diverse buitenlandse toestellen.

Dit lichte toestelletje werd na de landing, terwijl het naar het platform taxiede, even

door de straffe wind opgelicht en kwam daarna zo ongelukkig terecht dat de schroef

en de onderstel-as gebroken werden. 

   

     Uit het verslag van de demonstratiedag van de 

      NLS in Het Vaderland 8.3.1931.

        

  

08.03.1931 PH-AFK   Fokker F.IX               5241   Akyab(XY)               Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

   

13.03.1931 PH-AFK   Fokker F.IX               5241   Caïro(SU)               Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

   

14.03.1931 #        R.R.G. Zögling “Glibber”  #      Semarang(PK)            Terug / Top

Dit in Duitsland bestelde vliegtuig kwam in februari te Semarang aan. De aanvankelijk

gebruikte startkabel bleek niet sterk genoeg en op 14 maart werd op vliegveld Simongan

werden voor het eerst, met een nieuwe kabel, behoorlijke vluchten gemaakt.

Toen, of vlak hierna, volgde ook de eerste kraak.

   

    Harm Hazewinkel kon wat meer over de "Glibber" vertellen.

   

   

18.03.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   #                       Terug / Top

Oliekoeler van motor #2 was lek. Hij was verkeerd gemonteerd, achter de motor i.p.v.

ervoor. Bij koude olie levert dat teveel druk in de koeler.

   

     Uit het overzicht dat ik bij 27/2 noemde. 

      (Coll. H. Dekker)

     

   

18.03.1931 PH-AFK   Fokker F.IX               5241   Athene(SX)              Terug / Top

IJsafzetting bij Athene.

   

20.03.1931 F-32     Fokker D.XVI              5240   Schiphol                Terug / Top

De bestuurder arriveerde met de S-16 van De Kooy om kennis te maken met dit Fokker-type.

Gedurende de eerste vlucht steeg hij naar ca. 300 meter, draaide een paar bochten en 

bracht het toestel in een vrille van twee à drie slagen.

De correctie was normaal en het optredende hoogteverlies van 200 à 250 meter ook. 

Daarna landde hij en startte direct daarna weer.

Bij de tweede vlucht maakte zette hij vanaf 500 meter een vrille in, na circa twee normale

slagen volgden twee andere die iets vlakker waren. 

Op ca. 200 meter werd even gas gegeven, het vliegtuig maakte daarna nog ongeveer twee

normale slagen en sloeg toen tegen de grond.  

De bestuurder werd gedood, het vliegtuig geheel vernield.

Als oorzaak werd verklaard dat voor het herstel van de vrille de hoogte waarop deze werd ingezet, niet voldoende was.

Bestuurder: D.F. Wulfers(┼).

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

 

N.B. Over het c/n van dit toestel heerst enige verwarring. De hierboven genoemde 5240 komt uit de Fokker administratie en kan als correct beschouwd worden. In het ongevallenrapport van de Inspecteur Luchtvaart van 

Dep. van Waterstaat J. van der Heyden en ook in dat van RSL-ingenieur H.J. van der Maas wordt door beiden het 

nummer 5214 genoemd. 

Dát was echter een naar Japan verkochte F.VII. Zie ook het commentaar bij PH-AGS in het Tweede Register.

  

  Een RSL-rapport betreffende dit ongeval. (Coll. H. Dekker)

 

 En het rapport dat door de Fokkerfabriek werd opgesteld. (Coll. F. Gerdessen)

 

23.03.1931 PH-ADR   Fokker F.VIIa             4990   St. Quentin(F)          Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

   

23.03.1931 PH-AFJ   Pander EF 85              30     Waalhaven               Terug / Top

De bestuurder nam het toestel van een andere leerling over en steeg op zijn beurt op om

landingsoefeningen te gaan doen.

Hij voerde twee landingen goed uit en steeg daarna voor de derde maal op. 

          Hij beschreef daarbij op 80 à 100 meter hoogte een linker bocht. 

In deze bocht moet het toerental verminderd zijn. Het vliegtuig bevond zich na het

beëindigen van de bocht in de windrichting en in verband met  de voorgenomen landing zeer

hoog. Plotseling echter draaide het vliegtuig tenminste 60° uit de koers naar rechts, 

slipte daarna naar links en raakte onmiddellijk in een zeer steile linker vrille, waarvan

ongeveer één slag werd afgemaakt.

Daarna hield de draaiende beweging op, doch de stand van het toestel bleef nagenoeg verticaal. Vlak voor de spoorbaan, op geringe hoogte (tussen 8 en 15 meter) moet het de bestuurder nog gelukt zijn, het vliegtuig weer horizontaal en zelfs met de neus iets 

omhoog te brengen. De motor zou op dat ogenblik, volgens getuigenverklaringen, minder 

toeren dan bij normaal vliegen gemaakt hebben. Boven de spoordijk gekomen, op een hoogte 

van "acht meter boven de grond en vier meter boven de telegraafdraden langs de tramlijn", sloeg het toestel met de neus naar beneden en tegen de spoordijk.

De bestuurder moet bijna onmiddellijk zijn overleden tengevolge van een schedelfractuur. 

Het vliegtuig werd vernield.

Bestuurder: N. Brugma(┼).

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

 

NB. De onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart zijn geheim. Maar aangezien het archief 

van de Commissie Verhoging Veiligheid Luchtverkeer integraal naar het Nationaal Archief is gebracht en het 

"Verslag ongeval PH-AFJ op 23.3.1931" daarin aanwezig was, kan dit daar geraadpleegd worden.
Het toegangsnummer is 2.16.57.26 en ook 2.16.57.28.

Op 9 juli van dit jaar verongelukte Hayo Hindriks onder vergelijkbare omstandigheden met een Pander EF en daarom werden de  onderzoeken naar de oorzaken en de vliegeigenschappen van de Pander gecombineerd.

Voor het eindverslag van beide ongevallen verwijs ik naar mijn behandeling van het 

ongeval op 9 juni.

 

      Het totaal vernielde toestel omringd door officials. (Coll. H. Dekker)

     

   

24.03.1931 PH-ACT   Fokker F.VIIa             4901   Nieuwveen               Terug / Top

Het weer was slecht en verslechterde nog steeds terwijl de motor niet goed liep. 

De bestuurder besloot het toestel aan de grond te zetten. Geen schade, geen letsel.

Bestuurder: W. van Veenendaal.

    

27.03.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   Schiphol                Terug / Top

De dag ervoor was het toestel zonder problemen uit Londen teruggekomen, 's morgens bij 

het tornen van de schroef bleek de nokkenschijf van motor #2 geheel vastgelopen.

     
         Uit het overzicht dat ik bij 27/2 noemde.
           (Coll. H. Dekker)
         

 

00.03.1931 PH-AEJ   Pander EC                 24     =                       Terug / Top

Uit het RSL-maandverslag: "Van de PH-AEJ werd S.B.'s ondervlak beschadigd. De reparatie 

werd gekeurd en in orde bevonden".

 

00.03.1931 PH-AFK   Fokker F.IX               5241   =                       Terug / Top

De Jupiter motoren gaven op de terugreis (20/2 - 20/3) naar Nederland voortdurend problemen. 

Gnome Rhône en Shell stelden een onderzoek in. Van motor 1033 bleek de krukas gescheurd.

 

02.04.1931 PH-AFI   Carley Jumbo              1      Sidcup(G)               Terug / Top

Drie kwartier na vertrek uit Londen voor de retourvlucht naar Amsterdam moest het 

toestel wegens dichte mist aan de grond gezet worden. 

Nog dezelfde dag klaarde het weer zodanig op dat alsnog doorgevlogen kon worden.

Na aankomst verdween het toestel trouwens direct de werkplaats in om aan de oplossing 

van het koelingsprobleem te werken, een voortdurend probleem bij deze machine getuige 

de verschillende motorbeplatingen.

Bestuurder: E. van Dijk.

   

     Bericht in Het Vaderland 3.4.1931. (KB)

     

     

07.04.1931 OK-#     Fokker F.VII              =      Ter Aar                 Terug / Top

Het CLS-toestel was onderweg van Amsterdam naar Praag en moest wegens een motorstoring 

een noodlanding maken. 

Het gebeurde in de eerste week van deze dienst.

 

     Bericht in Het Vaderland 8.4.1931. (KB)

     

   

15.04.1931 PH-ACT   Fokker F.VIIa             4901   Rotterdam               Terug / Top

Noodlanding wegens een probleem met de brandstoftoevoer.

   

15.04.1931 PH-ADX   Fokker F.VIIa             1      Parijs(F)               Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring

   

16.04.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   #                       Terug / Top

Bij de start vloog motor #1 in brand, althans de carburateur.

   

     Uit het overzicht dat ik bij 27/2 noemde. (Coll. H. Dekker)

    

   

17.04.1931 PH-AEZ   Fokker F.VIIb-3m          5122   Belgrado(YU)            Terug / Top

De start moest wegens een defecte oliepomp uitgesteld worden. Pas de volgende dag kon 

de uitreis (#33) naar Nederlands-Indië worden voortgezet.

Gezagvoerder: P. Soer. Co-piloot: J.H.F. Kress. Boordwerktuigkundige: F. Naber.

 

         Bericht in Het Vaderland 16.4.1931. (KB)
         

 

De telling die Het Vaderland hanteert is mij niet erg duidelijk. Bij "het negende retourvliegtuig" op 12/2 is er discussie mogelijk, immers de H-NACC werd in 1924 per schip teruggebracht en de H-NAFA, B, C en D (vertrek op resp. 13/9, 20/9, 27/9 en 4/10 in 1928) kwamen helemaal niet terug. Feitelijk was dat toen de 5e terugvlucht!

En dit was toch echt de 26e terugvlucht...

 

19.04.1931 G-EBMW   de Havilland D.H.66 Hercules  236 Koepang(PK)            Terug / Top

Als verlengstuk van de bestaande postlijn naar India werd een proefvlucht naar 

Australië uitgevoerd. Wegens brandstofgebrek werd Koepang net niet gehaald en moest 

er een noodlanding gemaakt worden ca. 16 km. daarvoor. 

Het gekozen terrein was echter bezaaid met rotsblokken en het vliegtuig werd bij de landing

geheel vernield

Bestuurders: H.W.C. Alger en R.P. Mollard.

NB. De post werd trouwens opgehaald en naar Port Darwin gebracht door Charles Kingsford Smith en G.U. Allen 

met de Southern Cross.

  

        Krantenknipsel waarvan de herkomst mij niet bekend is.

       

   

        00.04.1931 PH-#     #                         =      Hazerswoude             Terug / Top

Op de terugweg van Schiphol naar Waalhaven moest de chef-instructeur van de NLS wegens

motorstoring een noodlanding maken.

Bestuurder: H.M. Schmidt Crans.

   

01.05.1931 PH-AEI   Fokker F.VIII             5046   Schiphol                Terug / Top

Tijdens de start scheurde een cilinder tussen de koelribben. Er moest een noodlanding

gemaakt worden.

  

02.05.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   #                       Terug / Top

Weer een carburateurbrand van motor #1 bij het aanslaan van de motor.

 

     Uit het overzicht dat ik bij 27/2 noemde. (Coll. H. Dekker)

     

   

03.05.1931 PH-AEX   Pander EC                 26     Schiphol                Terug / Top

De bestuurder was bezig noodlandingen te oefenen en zag aankomen dat hij tekort zou 

komen en gaf dus weer gas.

Helaas, de motor pakte niet omdat hij ook de contacten had uitgezet, het werd dus een 

echte noodlanding net buiten het veld. Hierbij sloeg het toestel over de kop. 

Hoewel de schade meeviel duurde de reparatie twee maanden, de eerstvolgende vlucht

was op 3 juli.

  

07.05.1931 PH-ACT   Fokker F.VIIa             4901   Parijs(F)               Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

 

09.05.1931 PH-AFZ   Pander EF 85              31     Lexmond                 Terug / Top

Toen ging dat nog eenvoudig! De bestuurder moest wegens brandstofgebrek landen.

Bestuurder: H.M. Schmidt Crans.

 

     Zó stond het voorval in "De Leerdammer" 

      van 13.5.1931.

      Met dank aan Walter van Zijderveld.

     

 

10.05.1931 PH-ACT   Fokker F.VIIa             4901   #                       Terug / Top

Direct na de start liet het toerental sterk terug en moest een noodlanding worden gemaakt.

Aangezien dit al de vierde keer (24/3, 15/4 en 7/5) in korte tijd was werd een uitgebreid

onderzoek ingesteld. Dat echter weinig opleverde.

Aangezien vastgesteld kon worden dat de bougies erg heet geweest waren werd besloten om 

standaard een ander type te installeren.

 

10.05.1931 PH-#     #                         =      #                       Terug / Top

       
   

13.05.1931 PH-AEF   Fokker F.VIII             5043   #                       Terug / Top

Na een plané van 1800 meter pakte motor #2 niet weer op en sloeg af.

  

     Uit het overzicht dat ik bij 27/2 noemde. (Coll. H. Dekker)

     

   

16.05.1931 PH-AEZ   Fokker F.VIIb-3m          5122   Tavoy(XY)               Terug / Top

Het toestel maakte een neusstandje. De schroef van motor #2 was licht verbogen maar 

de bemanning slaagde erin deze schroef weer recht te buigen. 

Hierna kon de reis worden voortgezet.

Bestuurder: P. Soer.

      

         17.05.1931 H-#      #                          =     Aken(D)                  Terug / Top

Tijdens de succesvolle deelname aan de Internationale Vliegsportdagen op 16 en 17 mei, 

kwam het taxiënde toestel in botsing met een ander toestel. Schade aan de staart.

Bestuurder: W. van Graft.

  

22.05.1931 PH-#     Fokker F.VII              =      Alphen(Gld.)            Terug / Top

Het toestel was onderweg van Amsterdam naar Praag en moest wegens een motorstoring 

een noodlanding maken.

      

    Bericht in Het Vaderland 23.5.1931. (KB)

    

   

24.05.1931 PH-AFN   Pander EG 1               35     Rottum                  Terug / Top

De bestuurder nam deel aan de vliegfeesten te Eelde en terwijl hij in de buurt vloog 

hield de motor er mee op. De enige mogelijkheid om te landen was het eiland Rottum.

Bij de landing ging het toestel echter op de neus staan en de propeller brak af.

Met een ander vliegtuig werd hij opgehaald terwijl hij de dag erna met Van Graft en z'n Pander naar Rottum terugkeerde, daar een nieuwe schroef monteerde en weer opsteeg om naar Eelde te vliegen.

Bestuurder: J.E. van Tijen.

 

    Bericht in Het Vaderland 26.5.1931. (KB)

   

 

27.05.1931 G-#      Westland                  =      Tarsus(TC)              Terug / Top

Meer dan de hierbij geplaatste berichten kan ik er ook niet over vertellen! 

Ondanks naspeuringen in Groot Brittannië en Turkije ben ik er niet in geslaagd de

identiteit van het vliegtuig vast te stellen.

In september meldde de Sumatra Post dat de heer Leclair te Tarsus tot een jaar gevangenisstraf en een boete van 200 pond was veroordeeld. 

Bovendien werd zijn vliegtuig in beslag genomen.

De Sumatra Post meldde echter in november 1931 dat Leclair uit de Turkse gevangenis was ontsnapt, en in Nederlands-Indië was gearriveerd!

Bestuurder: Leclair.

 

De naam van het omgekomen kind weet ik niet.

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

  

De berichtgeving in Het Vaderland van resp. 29.5.1931 en 29.8.1931. KB

 

       Het vertrek van de heer Leclair. (Het Vaderland 16.5.1931)

      

 

00.05.1931 OK-#     #                         =      Lithoyen                Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring. Personeel van de TD op Waalhaven kwam voor de reparatie.

Trouwens, het RSL-maandverslag spreekt van noodlandingen van twee Tsjechische toestellen.

   

07.06.1931 PH-AEO   Fokker F.VIIb-3m          5096   Sandoway(XY)            Terug / Top

Het toestel was verhuurd aan Air Orient en zou kort daarna door deze maatschappij
overgenomen worden.
Er was al een Frans kenmerk voor gereserverd: F-ALSG.
Het was met een Franse bemanning onderweg van Rangoon naar Akyab toen het ter hoogte
van de Kyeintali-rivier (ca. 150 mijl Z van Akyab) in een tornado en hevige regenval
terechtkwam.
Ooggetuigen zagen het toestel op lage hoogte een scherpe bocht maken toen het de monding
van de Kyeintali passeerde.
Hierbij raakte het met de rechtervleugel een bomenrij die daar langs de oever stond,
hierna stortte het toestel in de rivier.
Alle vier bemanningsleden kwamen om het leven.
Naar de reden van de manoeuvre werden door de onderzoekscommissie wel gespeculeerd,
en dat varieëerde van motorstoring tot noodlanding i.v.m. de weersomstandigheden maar
iets definitiefs werd niet gevonden.
Aangezien het eigenlijk al zo'n beetje een Frans toestel was, het ongeval in Birma
gebeurde en de bemanning ook Frans was, werd er vanuit Nederland nauwelijks aandacht
aan geschonken.

Gezagvoerder: C. Beauregard(┼).

Copiloot:     A. Bourgeois(┼).

Bwk:          P. Patard(┼).

Marconist:    O. le Roux(┼).

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 

09.06.1931 PH-AEV   Pander EC                 25     Eelde                   Terug / Top

In verband met de windrichting startte de bestuurder vanaf de hangar in ZW richting,

diagonaal over het veld. Hij maakte even voorbij de rand van het terrein een zeer wijde

halve linker bocht, gevolgd door twee, waarschijnlijk tegengesteld gerichte bochten die

zeer scherp waren.

In de laatste bocht werd de motor afgezet en voerde het vliegtuig één of twee 

vrille-slagen uit vanaf een hoogte van ca 150 meter.

Op ongeveer 25 meter hoogte was de vliegrichting zé dat het zuiver met de wind mee vloog.

De vliegbaan was echter omlaag gericht terwijl het vliegtuig volgens ooggetuigen, vrij

sterk naar rechts overhing.

Er werd volgas gegeven, doch dit verhinderde niet dat het toestel in de beschreven stand

tegen de grond sloeg. 

De bestuurder werd ernstig gewond naar een Gronings ziekenhuis gebracht, waar hij 

spoedig na aankomst overleed.

Bestuurder: H. Hindriks(┼).

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

  

Bericht in Het Vaderland 10.6.1931. (KB)

  

Omdat dit ongeval vrijwel hetzelfde was als dat van de PH-AFJ op 23 maart, werden de vliegeigenschappen van het type nog eens onder de loep genomen. 

Ingenieur-vlieger Dr. Van der Maas van de RSL bracht daarover verslag uit.

“Uit een nauwgezette bestudering van de bewegingen welke de bestuurders in beide gevallen moeten hebben gemaakt en het met een vliegtuig van hetzelfde type in de werkelijkheid nabootsen van die bewegingen is met aan zekerheid grenzende waarschijnlijk af te leiden 

dat de vliegtuigen op overeenkomstige wijze in een vrille zijn geraakt, n.l. door het bij

een sterk slippende beweging waarschijnlijk met geheel opgetrokken hoogteroer plotseling afzetten van de motor en zulks wel tengevolge van de volgende eigenschap van het Pandervliegtuig:Wanneer men met werkende motor in een bocht, die onzuiver is omdat teveel naar buiten wordt geslipt, dus teveel voetenstuur naar binnen wordt gegeven, de motor plotseling afzet en het hoogteroer nagenoeg geheel trekt, gaat het vliegtuig in de vrille.Ook wanneer een bocht zuiver wordt gevlogen en de motor plotseling wordt afgezet, teveel voetenstuur naar binnen wordt gegeven -hetgeen een niet vreemde manoeuvre is- en 

met teveel getrokken stand van het hoogteroer wordt gevlogen, gebeurt hetzelfde.”

Het vermoeden dat het Pander vliegtuig een bijzondere, tot na het tweede ongeval, 

onbekende eigenschap bezat, werd dus bevestigd.

Er werden daarna enige 'kool én geit'-sparende opmerkingen gemaakt en maatregelen genomen:

“In verband hiermee kan in het algemeen voor lesvliegtuigen op den duur geen genoegen genomen worden met vliegtuigen die deze eigenschap bezitten, doch kan voorlopig onder de tegenwoordige omstandigheden geen gevaar worden gezien in het gebruik van deze vliegtuigen voor opleiding, mits zeer streng de hand wordt gehouden aan de maatregel die, naar de Commissie heeft vernomen, door de NLS na het tweede ongeval is getroffen.”

Die maatregel betrof een ernstige waarschuwing aan leerlingen, oud-leerlingen en Pander-bezitters betreffende deze vliegeigenschap.

Ook vroeg de Commissie zich af of deze eigenschap al eerder bij beproefingen voor de type-keuring had moeten worden ontdekt:

“Wellicht zou zij na een “beproeving” van een jaar nog niet aan het licht zijn getreden. Het systeem dat in Engeland wordt toegepast, n.l. het geheel “uitproberen” van een prototype, voordat het als serievliegtuig in gebruik genomen mag worden, houdt naar haar mening de ontwikkeling tegen en moet daarom worden afgekeurd.”

“Wel is het h.i. nodig dat de proeven met een prototype nog verder worden doorgevoerd..”

“...acht de Commissie het tegenover de industrie niet onbillijk, eraan mede te werken dat de NLS voor de eerste opleiding vliegtuigen gebruikt, welke de eigenschap niet hebben”.

NB. De onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart zijn geheim. Maar aangezien het archief 

van de Commissie Verhoging Veiligheid Luchtverkeer integraal naar het Nationaal Archief is gebracht en het

"Eindverslag ongeval PH-AEV op 9.6.1931" daarin aanwezig was, kan dit daar geraadpleegd worden.
Het toegangsnummer is 2.16.57.27 en ook 2.16.57.28.

   

Het eindverslag van de Commissie voor het Onderzoek van Vliegongevallen onder voorzitterschap van E. Th. de Veer, de directeur van de Luchtvaartdienst. (Coll. H. Dekker.)

   

     Twee foto's van het totaal vernielde vliegtuig.                       (Coll. H. Dekker)

     

 

    

 

10.06.1931 PH-AEB   Fokker F.VIIa             3      Hannover(D)             Terug / Top

Landingslicht geraakt tijdens het taxiën. 

Het jaarverslag van KLM-TD meldt een schade van Dfl. 150,-.

   

14.06.1931 PH-AFO   Fokker F.VIIb-3m          5236   India(VT)               Terug / Top

Noodlanding wegens problemen met de brandstoftoevoer.

   

15.06.1931 PH-AFR   Fokker F.VIIb-3m          5262   Allahabad(VT)           Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

Bestuurder: E. van Dijk. Tweede piloot: S.J. de Nes. Boordwerktuigkundige: P. Dunk.

   

15.06.1931 #        Ballon                    =      Veendam                 Terug / Top

Op het land van landbouwer J. Sluiter te Zuidwending (gem. Veendam) is een groot stuk

zeildoek van een luchtballon gevonden met daaraan touwen en het anker. De mand ontbrak.

 

         Bericht in Het Vaderland 16.6.1931. (KB)
         

   

16.06.1931 PH-ADW   Pander EC                 23     #                       Terug / Top

Bij de landing door het onderstel gezakt.

   

17.06.1931 PH-AFR   Fokker F.VIIb-3m          5262   Calcutta(VT)            Terug / Top

Onderweg van Calcutta naar Akyab kwam het toestel in zo'n zware moesson terecht dat 

het niet in de lucht gehouden.

Alle niet-essentiële zaken werden overboord gegooid om te verhinderen dat het toestel 

in zee terecht kwam.

Bestuurder: E. van Dijk. Tweede piloot: S.J. de Nes. Boordwerktuigkundige: P. Dunk.

  

17.06.1931  OO-ALI  Breda 15                  1650   Averlo                  Terug / Top

De bestuurder was onderweg van Bremen naar thuisbasis Antwerpen toen er in de buurt 

van Diepenveen een noodlanding wegens motorstoring gemaakt moest worden.

Bestuurder: L. Herden.

 

00.06.1931  PH-ACT  Fokker F.VIIa             4901   Waalhaven               Terug / Top

            PH-ADX  Fokker F.VIIa             1

            PH-ADZ  Fokker F.VIIa             2

Bij inspectie kwam aan het licht dat het triplex van de voorlangsliggers in het gedeelte tussen romp en onderstel-bevestigingspunten ernstig vervormd was. de teostellen werden uit 

de vaart genomen en Fokker stelde een reparatieplan op.

 

00.06.1931  PH-AGQ  Koolhoven F.K.41          4105   =                       Terug / Top

Vanwege een ernstige motorstoring werd het BvL geschort en pas na een motorvervanging 

weer uitgereikt

 

01.07.1931 PH-ACJ   Fokker F.VII              4839   Rotterdam               Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring. Een cilindertapeind was afgebroken en dientengevolge 

was ook een drijfstang van Jupiter motor 1034 bezweken.

 

08.07.1931 PH-#     #                         =      Rotterdam               Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

NB. De identiteit is niet bekend, mijn bron geeft “CA” en dat levert niet meer 

informatie op.

   

23.07.1931 PH-ADW   Pander EC                 23     Alphen aan den Rijn     Terug / Top

De bestuurder was onderweg van Waalhaven naar Schiphol toen hij ter hoogte van Alphen 

aan den Rijn problemen met de motor kreeg.

Hij maakte een noodlanding en daar bleken zowel een cilinder als een zuigerstang defect 

te zijn als gevolg van een gebroken klep. 

Er moest een nieuwe motor (#10297) ingebouwd worden.

Bestuurder: W. van Graft.

  

     Bericht in Het Vaderland 24.7.1931. (KB)

     

   

25.07.1931 PH-#     #                         =      Twente                  Terug / Top

Het KLM-toestel dat op weg was naar Duitsland is, terwijl het net over de grens was,

teruggekeerd wegens het slechte zicht en maakte een tussenlanding op Twente. 

De passagiers zijn toen op de trein naar Hamburg gestapt.

Gezagvoerder: W.C. van Veenendaal.

  

     Bericht in Het Vaderland 26.7.1931. (KB)

     

         Bericht in Het Vaderland 30.7.1931. (KB)
         

Het Eindverslag dat door de Commissie o.l.v. de directeur van Bureau Luchtvaart E. Th. de Veer werd uitgebracht. (Coll. H. Dekker)

 

 Een viertal foto's van de ravage en de publieke belangstelling. (Coll. H. Dekker)  

08.08.1931 D-1813   Klemm L 25a               213    Metz(F)                 Terug / Top

Het toestel zou van Stuttgart naar Eelde gevlogen worden, onderweg moest echter een

noodlanding te Metz worden gemaakt.

Daar werd de bestuurder, om (voor mij) onduidelijke redenen in een hotel vastgezet en

streng bewaakt.

De pers meldt “wegens landen op Frans grondgebied”. Op 11 augustus werd hij weer

vrijgelaten.

Bestuurder: H. Stoll.

   

De berichten in Het Vaderland resp. 8.8.1931 en 12.8.1931. (KB)

 

12.08.1931 PH-AFO   Fokker F.VIIb-3m          5236   Jodhpur(VT)             Terug / Top

De terugreis van Indiëvlucht #39 verliep met hindernissen. 

Driemaal moest een noodlanding gemaakt worden omdat er olietank scheurde dan wel lek

raakte. Na Jodhpur gebeurde het ook nog een keer te Caïro (15/8) en Boedapest (17/8).

Gezagvoerder: G.M.H. Frijns. Co-piloot: A. Viruly. Boordwerktuigkundige: Chr. Biesheuvel.

   

17.08.1931 PH-ADW   Pander EC                 23     Namen(OO)               Terug / Top

Vanwege verontreinigde brandstof moest er een noodlanding gemaakt worden. Geen schade.

Bestuurder: W. van Graft.

 

18.08.1931 D-1813   Klemm L 25a               213    Bremen(D)               Terug / Top

Onderweg van Keulen naar Eelde moest er bij Bremen nog een noodlanding gemaakt worden.

Bestuurder: H. Stoll. Passagier en eigenaar: H. Rasker.

 

     Bericht in Het Vaderland 19.8.1931. (KB)

     

  

19.08.1931 PH-#     #                         =      Londen(G)               Terug / Top

Een telegrafist liep tegen een draaiende propeller en werd gedood.

Telegrafist: L. Eymaal.

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

 

20.08.1931 PH-#     #                         =      Geeuwenbrug             Terug / Top

Dit toestel vloog met de hieronder genoemde D-1813 mee. Boven Dwingelo ontstond een

motorstoring zodat een noodlanding noodzakelijk was. 

Het bleek achteraf een gebroken klep te zijn die de dag daarna door een KLM-monteur van

Waalhaven werd gerepareerd.

Bestuurder: S. de Mul. Passagier: Dekker, de organisator van de Eelder vliegfeesten.

  

20.08.1931 D-1813   Klemm L 25a               213    Diever                  Terug / Top

Het zojuist ingevoerde toestel zou -vanaf Eelde- naar Amsterdam overgevlogen worden 

om de douaneformaliteiten te regelen.

Daarna zou het ingeschreven worden in het N.L.R. met kenmerk PH-AIG. 

Vergezeld van een NLS toestel werd de vlucht aangevangen.

Boven Diever werd het weer zó slecht dat besloten werd tot een voorzorgslanding werd besloten, ook al omdat de motor niet goed op toeren bleef. De landing werd uitgevoerd op 

het Oude Dieverveld en het toestel bleef geheel onbeschadigd. Dit veld bleek echter zo

hobbelig dat de bestuurder later een start niet meer aandurfde en na demontage werd het

toestel per vrachtauto naar Amsterdam vervoerd.

Bestuurder: H. Stoll. Passagier en eigenaar: H. Rasker.

   

Berichten in Het Nieuwsblad van het Noorden resp. 20 en 21.8.1931. (Coll. Doewe J. Pelleboer)

 

             

 

25.08.1931 PH-AFS   Fokker F.VIIb-3m          5263   Jodhpur(VT)             Terug / Top

Noodlanding na motorstoring. De landing op het doorweekte terrein eindigde in een 

neusstand waarbij de propeller verbogen werd.

Na het recht slaan van de propeller werd weer opgestegen.

Gezagvoerder: W.O.A. Beekman. Tweede piloot: C. Blaak. Boordwerktuigkundige: J.H.M Grosfeld. Marconist: G. van Zadelhoff.

   

29.08.1931 PH-AGR   Fokker F.VIIb-3m          5187   Praag(OK)               Terug / Top

Op de terugvlucht van Indië-vlucht 41 werd een niet geplande tussenlanding te Praag

gemaakt. De reden hiervoor is mij niet bekend.

Gezagvoerder: J.J.E. Duimelaar. Co-piloot: G. Bax. Boordwerktuigkundige: J.J. Ruben. Marconist: H. Dené.

 

     Bericht in Het Vaderland 30.8.1931. (KB)

    

    

29.08.1931 PK-AFF   Fokker F.VIIb-3m          5188   Tjililitan              Terug / Top

Bij een nachtlanding na een proefvlucht botste het toestel tegen een huisje waarin 

een aantal Nederlands-Indiërs aanwezig was.

Hiervan werden er twee gedood. Het toestel werd op Andir hersteld.

De namen van de slachtoffers weet ik niet.

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

      

Bericht in Het Vaderland 30.8.1931. (KB)

    

04.09.1931 PH-AFO   Fokker F.VIIb-3m          5236   Caïro(SU)               Terug / Top

Tijdens Indië-vlucht #43 verbrandde op de tweede dag, op het traject Athene-Caïro, 

de radio-installatie.

Gezagvoerder: P. Soer. Tweede piloot: J.K.F. Kress. Boordwerktuigkundige: L.D. Stolk. Marconist: J.H. Pestman.

 

05.09.1931 D-783    Fokker-Grulich F.IIb      1591   Nigtevecht              Terug / Top

Het postvliegtuig op de lijn Berlijn-Hamburg-Amsterdam kreeg een motorstoring. 

De bestuurder  "slechts met de grootste moeite in een weiland in de gemeente Nigtevecht dalen". Van Schiphol werd een nieuwe motor aangevoerd en na een dag sleutelen kon 6/9 

tegen de avond weer worden opgestegen.

Bestuurder: E. Weingärtner.

   

08.09.1931 PH-ADR   Fokker F.VIIa             4990   Enschede                Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring.

   

26.09.1931 D-1878   Albatros L 82c            10163  Swalmen                 Terug / Top

De bestuurder was onderweg naar Rotterdam om daar aan de Vliegdag deel te nemen. 

Wegens een storing in de brandstoftoevoer moest hij een noodlanding maken tussen 

Maasniel en Swalmen. Hierbij ontstond geen schade zodat hij na reparatie de reis kon

voortzetten.

Bestuurder: Freiherr Alexander von Wintersfeldt.

      

    Bericht in Het Vaderland 27.9.1931. (KB)

   

   

27.09.1931 PH-AER   Koolhoven F.K.41          4101   Vugh                    Terug / Top

En de Duitscher Gunvermann zou een parachutesprong demonstreren. Er werd druk gevlogen

en dan gebeurt er natuurlijk wel eens wat!

De PH-AER ging in de voormiddag door z'n onderstel.

Bestuurder: A.M. Verstraate.

Zie voor een illustratie het rapport betreffende de PH-AJM hieronder.

              

27.09.1931 PH-AJM   Koolhoven F.K.44          4402   Vught                   Terug / Top

Het zat deze bestuurder niet mee! Na het kraakje met de PH-AER eerder op de dag kwam

hij na een rondvlucht in voor de landing met de F.K.44 van de heer Mees.

Tijdens de nadering, waarbij de snelheid vrij laag was, zakte het toestel voor de 

bomenrij wat veel door. De bestuurder trok de neus wat op en gaf tegelijkertijd gas. 

De motor pakte echter niet en de bestuurder was gedwongen reeds ca 10 à 15 meter 

voordat de grens van het terrein was bereikt, het vliegtuig aan de grond te zetten.

Bij de eerste aanraking met de grond sloeg het onderstel tegen een scherpe rand van 

ca 25 cm. hoogte en bezweek.

Het toestel schoof nog op de buik enige meters door en sloeg daarna over de kop. 

Het onderstel werd vernield, verder schade aan vleugelneus, rompvoorstuk en de schroef. 

De bestuurder en zijn passagiere hingen in de riemen en bleven ongedeerd.

Bestuurder: A.M. Verstraate.

   

     Bericht in Het Vaderland 28.9.1931. (KB)

             

                                                   (Brabants Historisch Informatie Centrum)

 

  De laatste pagina's uit het RSL-verslag. (Coll. H. Dekker)

 

      De heer Koolhoven had enig commentaar op bovenstaand rapport. (Coll. H. Dekker)

  

00.09.1931  PH-AEJ  Pander EC                 24     =                       Terug / Top

Er werd in motor 10239 een scheur in de krukas ontdekt, "waarschijnlijk ten gevolge van 

het trillen van de luchtschroef, die geheel was vertrokken".

 

00.09.1931  PH-AGA  Fokker F.IX               5106   =                       Terug / Top 

De middenmotor hield ermee op als gevolg van oliegebrek.

 

04.10.1931 PH-ADW   Pander EC                 23     Schiphol                Terug / Top

Er werden landingen geoefend, na de derde doorstart weigerde de motor en moest een

noodlanding gemaakt worden. De machine rolde in een droge sloot en werd ernstig beschadigd.

Het onderstel werd vernield en de ondervleugel brak.

Oorzaak bleken twee losgeraakte schroefjes van de gasklep te zijn

Op 5/12 werd het toestel weer ingevlogen na reparatie bij Pander en met een nieuwe 

motor (#10297) terwijl het BvL op 6 oktober 1931 was  geschorst “i.v.m. beschadiging 

op 4 oct. 1931". Het BvL werd weer uitgereikt op 16.12.1931.

Instructeur: S. de Mul. Leerling: J. Anchelon.

   

06.10.1931 PH-AGA   Fokker F.IX               5106   Lympne(G)               Terug / Top

Bij de controle voor de start werd ontdekt dat een hoogteroerkabel klem zat. 

Oorzaak was het niet op de juiste lengte splitsen van de stuurkabels waardoor een

geleidestang buiten het geleide-oog werd getrokken en daarachter bleef haken.

In de lucht zou dit fatale gevolgen hebben gehad.

   

11.10.1931 D-2113   BFW M 23b                 557    Aerdenhout              Terug / Top

Er werden vliegdemonstraties gegeven. Na een demo kunstvliegen en een spiegelgevecht 

gaf de bestuurder van de D-2113 een demonstratie 'ballonnetjes jagen. 

Na afloop hiervan, en na de landing, zag hij echter nog twee ballonnen die particulieren

bij een naburige boerderij hadden opgelaten. 

Die wilde hij ook nog neerhalen en hij liet de motor direct weer aanslaan en startte 

vanuit de positie waar het toestel toen stond.

Eerst liep hierbij de motor goed, maar toen hij net los was haperde deze. 

Toen hij ter hoogte van de grenssloot vloog begon de motor weer trekkracht te leveren, 

zodat de vlieger, de stijgeigenschappen van het vliegtuig kennende, dacht dat het goed 

zou gaan en het vliegtuig optrok om over de verderop staande bomen te komen.

Bij deze bomen sloeg de motor weer over zodat hij op ca zes meter hoogte, met de linker vleugeltip door de takken ging. Hierdoor liep de snelheid terug en kon hij het toestel 

niet in de lucht houden. Hij liet het zijwaarts afglijden om de schok door de vleugel 

te laten opnemen waarbij ook de rechtervleugel nog de takken van een boom raakten. 

Direct daarna sloeg de draaiende propeller tegen de grond waardoor de hele motorbok 

afbrak en het vliegtuig ca acht meter verder na een grondzwaai topt stilstand kwam.

De bestuurder bleef ongedeerd.

De schade was niet gering. Van de houten schroef was een blad afgebroken, de buizen van 

het onderstel waren omgevouwen, het staartstuk afgebroken, de rechtervleugel in drie 

stukken gebroken en van de linkervleugel was de tip afgebroken. 

De motor zelf was geheel of gedeeltelijk nog bruikbaar, “de rest is behoudens enkele

onderdelen onherstelbaar vernield”.

Bestuurder: E. Aichele.

 

     Het verslag van de bestuurder in het RSL-rapport. (Coll. H. Dekker)

    

 

18.10.1931 PH-AFP   Pander EH 120             36     Waalhaven               Terug / Top

Om 09.45 uur vertrok de bestuurder van Schiphol voor een vlucht naar Waalhaven. 

Toen hij daar aankwam probeerde hij te landen binnen een met lappen afgezet

terreingedeelte.

Hij had de motor afgezet en planeerde voor de wind in de richting van de beoogde landingsplaats.

Hij maakte een linker slippende bocht en daarbij liep de snelheid aanzienlijk terug. 

De bestuurder merkte dat “de vliegtoestand niet geheel juist was” liet z'n idee van een doellanding geheel varen en besloot de nadering af te breken en nog een ronde te vliegen.

Helaas, het was al te laat; manoeuvreren met een vliegtuig dat tegen de overtreksnelheid 

aan vliegt zorgt er nogal eens voor dat bij een bocht de binnenvleugel overtrokken raakt,

en dat was nu ook het geval.

Hij gaf volgas maar hoewel de motor onmiddellijk pakte was de situatie niet meer te redden. De linkervleugel sloeg tegen de grond en daarna, terwijl de draaiing van het vliegtuig 

werd voortgezet, de neus. Het vliegtuig zwiepte door op de rechter vleugels en daarna op

de staart. De bestuurder bleef ongedeerd.

Bestuurder: M.A.G. van de Leeuw.

   

Het verslag. (Colol. H. Dekker)

 

00.10.1931 PH-1     R.R.G. Zögling            32     #                       Terug / Top

Beschadigd bij de vliegoefeningen. Pas op 28 maart 1933 kon er weer (één keer!) 

mee gevlogen worden.

   

14.11.1931 PH-ADN   Fokker F.VIIa             4984   Maubeuge(OO)            Terug / Top

Het middagtoestel naar Parijs kwam bij de Frans-Belgische grens in dichte mist terecht.

De gezagvoerder zette het toestel op het voormalige militaire vliegveld Maubeuge aan 

de grond. De dag daarna weer opgestegen en alsnog naar Parijs gevlogen.

Bestuurder: Brugman.

   

         Bericht in Het Vaderland 16.11.1931. (KB)

     

 

15.11.1931 PH-AFL   Fokker F.XII              5242   Dijon(F)                Terug / Top

Op het laatste traject van retourvlucht #47, Marseille-Amsterdam besloot de bestuurder

tot een tussenlanding te Dijon om brandstof in te nemen. 

Hierbij raakte de staartsteun licht beschadigd omdat hij door een oneffenheid ging.

De reparatie duurde iets langer dan gedacht en besloten werd om pas de volgende dag 

naar Nederland door te vliegen.

Bestuurder: W.M.O.A. Beekman. Co-piloot: C. Blaak. Boordwerktuigkundige: F. Naber. Telegrafist: H. Dené.

   
         Bericht in Het Vaderland 16.11.1931. (KB)
                              

   

16.11.1931 PH-AFL   Fokker F.XII              5242   Rotterdam               Terug / Top

En toen het toestel de volgende dag boven Nederland aankwam, bleek Schiphol dicht 

te zitten en moest worden uitgewken naar Rotterdam.

   

17.11.1931 PH-AFX   Pander EF 80              38     Caraïbisch gebied       Terug / Top

Tijdens een rondvlucht vanuit Curaçao verdwenen. Het verhaal gaat dat de bestuurder 

en zijn passagiere om het leven kwamen.

In de West gaat echter óók het verhaal dat de hele verdwijning in scène was gezet 

en dat de bestuurder en zijn (gehuwde) geliefde elders nog lang en gelukkig(?) leefden.

Er is naderhand niets meer van het stel vernomen, ook niet door familie in Nederland.

Bestuurder: G.E.J. Schijns(┼)(?)

Geliefde:   mrs. Elisabeth Everon(┼)(?)

 

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

  

20.11.1931 PH-AFV   Fokker F.XII              5284   Marseille(F)            Terug / Top

Tijdens het verslepen viel het toestel van de staartwagen, enige rompbuizen werden

beschadigd. Na reparatie door KLM-personeel kon de reis naar Indië worden voortgezet.

 

21.11.1931 G-ABOM   Desoutter II              D.30   Schalkwijk              Terug / Top

Noodlanding met lichte schade tot gevolg. Na reparatie bij Koolhoven werd terug naar

Engeland gevlogen.

 

27.11.1931 PH-AFN   Pander EG                 35     Telok Betong(PK)        Terug / Top

Voor de beschrijving van deze voorzorgslanding verwijs ik u naar het complete 

relaas van Van Tijen zelf zoals hij dat zelf liet publiceren in de NRC van 31.1.1932.

Bestuurder: J.E. van Tijen.

     
 
      

 

04.12.1931 PH-AFR   Fokker F.VIIb-3m          5262   Marseille(F)            Terug / Top

Motorstoring. Een nieuwe motor werd nagevlogen

   

05.12.1931 PH-AIB   Pander EF 85              40     Twente                  Terug / Top

Landingsgestel beschadigd.

   

06.12.1931 PH-AFO   Fokker F.VIIb-3m          5236   Bangkok(HS)             Terug / Top

    De eerste ramp op de Indië-lijn. En het was er ook een die voor veel opschudding
    De genoemde oorzaken waren:
 

NB. De onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart zijn geheim. Maar aangezien het archief 

van de Commissie Verhoging Veiligheid Luchtverkeer integraal naar het Nationaal Archief is gebracht en het

"Eindverslag ongeval PH-AFO op 22.8.1927" daarin aanwezig was, kan dit daar geraadpleegd worden.
Het toegangsnummer is 2.16.57.16, .17 en .18.

  

18.12.1931 PH-AGR   Fokker F.VIIb-3m          5187   Marseille(F)            Terug / Top

Motorstoring. Een nieuwe motor werd nagevlogen.

Gezagvoerder: R. Sillevis. Co-piloot: L.A. Brugman. Boordwerktuigkundige: C. den Blanken.

Telegrafist: H. Dené.

   

29.12.1931 PH-#     #                         =      Montlognon(F)           Terug / Top

Een KLM-vliegtuig dat een lading van 600 kg. goud van Amsterdam naar Parijs vervoerde,

moest wegens een hevige sneeuwstorm een noodlanding maken. 

Het goud werd met een vrachtauto verder getransporteerd.

 

     Bericht in Het Vaderland 30.12.1931. (KB)

    

   

00.00.1931 PH-AHN   Vickers                   =      #                       Terug / Top

Uit het jaarverslag van de Commissie voor Opstijgingen: “Het omhulsel der “Hollandia” 

heeft enige reparatie nodig, terwijl de mand der “Neerlandia” bij de laatste transporten

ernstig heeft geleden.”

---

   

Uit de maandverslagen van de RSL blijkt dat er ook keuringen van reparaties aan onderstaande toestellen hebben plaatsgevonden. In hoeverre die het gevolg waren van incidenten kan ik niet beoordelen.

 

Aanvraag       Kenmerk   Type

keuring op

02.09.1931     PH-AEF    Fokker F.VIII

26.10.1931     PH-AEI    Fokker F.VIII

01.12.1931     PH-AIT    Pander EH 120

---

   

Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1931"  werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:

Gerard J. Casius; Malcolm Fillmore; Frits Gerdessen; Jan Hagens; Harm Jan Hazewinkel, Coen van den Heuvel; Gerrit J. Koning; Evert Jan Leeuw; Clive Lynch; Doewe Pelleboer; Aart van Wijk; Luc Wittemans; LUCHTVAARTKENNIS; Maandrapport NVLT (via Jan Evert Leeuw); 

Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie (Hooftman); Het Vliegveld; Niet gepubliceerde Pander-aantekeningen van Fred Zandvliet; Niet gepubliceerd overzicht Indië-vluchten van Henk Lems (via Gerard Casius); Luchtvaart en Luchtpost encyclopedie J.L.C.M. TSchroots e.a.); Dagboek E. Jans (via Gerard J. Casius); Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk); Nieuwsblad van het Noorden; Het Vaderland.