Opsomming van de bekende ongevallen en incidenten in 1936                                                                                                                                                                                      

                                                                                                                                         Herman Dekker:  Contact

 


Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens omtrent hier wél genoemde,

maar niet beschreven, incidenten  dan kunt u mij via "contact" bereiken.
Laatste wijziging bij: G-AEKK 2/9; D-EALY 15/12; PK-SAF 25/10; G-AAAA 10/4; D-EJEF 13/10 D-IQUK 30/6; D-EALY 15/12.

Naar de beschrijvingen                                                                                                       Terug naar:  Jaarindex  


Datum       Kenmerk Type                       Gezagvoerder         Plaats            Beschrijving

01.01.1936  PH-AKK  Douglas DC-2               Brugman, L.A.        Parijs            Vertrsging

09.01.1936  PH-AJR  Fokker F.XXII              Both, P.             Croydon           Verloor postzak

13.01.1936  D-#     #                          onbekend             Emmer-Compascuum  Landing

18.01.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Veenendaal van, W.C. Schiphol          Teruggekeerd

27.01.1936  PH-AGA  Fokker F.IX                onbekend             Rotterdam         Schroeftip brak af

27.01.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             Rotterdam         Grondschade

28.01.1936  PH-LPS  Koolhoven F.K.46           Somers               Tegelen           Noodlanding

00.01.1936  G-ADUA  BAC Drone                  Somer, A.R.          Vinkeveen         Noodlanding

02.02.1936  PH-AIH  Fokker F.XII               onbekend             Schiphol          Botsing tegen G-ADUA

02.02.1936  G-ADUA  BAC Drone                  onbekend             Schiphol          Aangereden door PH-AIH

04.02.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Veenendaal van, W.C. Jodhpur           Op de grond beschadigd

07.02.1936  PH-AKQ  Douglas DC-2               Smirnoff, I.W.       Bari              Verzakt in terrein

12.02.1936  D-IDAV  Arado Ar 66                Walpshall, H.        Nieuw-Weerdinge   Noodlanding

29.02.1936  PH-AKN  Douglas DC-2               onbekend             Ciampino          Weggezakt

15.02.1936  PH-AKN  Douglas DC-2               Hulsebos,E.E.        Batavia           Vertraging, ziekte

17.02.1936  D-AGEI  Junkers Ju 52              onbekend             Twente            Voorzorgslanding

17.02.1936  D-ATAK  Junkers Ju 52              onbekend             Twente            Voorzorgslanding

22.02.1936  D-#     #                          Bergmann             Merkelbach        Noodlanding

24.02.1936  PH-AKH  Douglas DC-2               onbekend             Jodhpur           Noodlanding

24.02.1936  PH-AJR  Fokker F.XXII              Bax, G.              Waalhaven         Kwam nauwelijks los

25.02.1936  PH-AEI  Fokker F.VIII              onbekend             Rotterdam         Staartsteun haakte 

26.02.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Brugman, L.A.        Karachi           Verlies van controle

26.02.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             Twente            Noodlanding

27.02.1936  PH-AID  Fokker F.XII               onbekend             Waalhaven         Raakte hek

27.02.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Brugman, L.A.        Bhuy              Noodlanding

28.02.1936  D-AKAR  Heinkel He 59C-2           onbekend             Schellingwoude    Koelerdefect

29.02.1936  PH-AKN  Douglas DC-2               onbekend             Ciampino          Weggezakt

00.02.1936  PH-AGA  Fokker F.IX                onbekend             #                 Motorstoring

01.03.1936  PH-AEN  Fokker F.VIIb-3m           Viruly, A.           Teuge             Kwam vast in de modder

03.03.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Brugman, L.A.        Jodhpur           Botsing tegen hek

03.03.1936  PH-AKK  Douglas DC-2               Blaak, C.            H3                Voorzorgslanding

03.03.1936  PH-AKT  Douglas DC-2               onbekend             Rotterdam         Lekke stijl

03.03.1936  D-AGIQ  Junkers Ju 52              onbekend             Twente            Uitwijker van Schiphol

04.03.1936  PH-AEB  Fokker F.VIIa              Viruly, A.           Teuge             Wielen zakten weg(F)

07.03.1936  PK-AKW  de Havilland Dragon Rapide Tideman              Babo              Over de kop(F)

08.03.1936  D-ALAS  Junkers Ju 52/3m           onbekend             Sas van Gent      Noodlanding(F)

15.03.1936  PH-16   Schleicher Anfänger        Witzel, H.J.         Rotterdam         Harde landing

15.03.1936  F-ANRH  Caudron 480P3 Fregate      Poulain, D.          Bunnik            Noodlanding

17.03.1936  PH-AKS  Douglas DC-2               Hondong, J.J.        Djask             Beschadigd door steenslag

21.03.1936  PH-AIO  Fokker F.XVIII             onbekend             Willemstad        Hevige remous

22.03.1936  D-#     ballon                     onbekend             Oldenzaal         Noodlanding

25.03.1936  PH-AJP  Fokker F.XXII              onbekend             Twente            Uitwijker van Schiphol

29.03.1936  PH-AFZ  Pander EF 85               opnbekend            Schiphol          Beschadigd

29.03.1936  PH-FKA  Koolhoven F.K.46           onbekend             Schiphol          Botsing tegen PH-AFZ?

01.04.1936  PH-FKD  Koolhoven F.K.46           Bach, J.             Katwijk           Noodlanding(F)

03.04.1936  PH-AKA  Pander EF 85               onbekend             #                 Afgeschreven

10.04.1936  G-AAAA  de Havilland Gipsy Moth    Steffenson           Barger-Oosterveld Noodlanding(F)

16.04.1936  PH-AKS  Douglas DC-2               Dijk van, E.         Bandoeng          Stabilo beschadigd

18.04.1936  PH-AKN  Douglas DC-2               onbekend             Marseille         Vleugeltip aan de grond

20.04.1936  OK-AIA  Douglas DC-2               Balik, K.            Elburg            Noodlanding(F)

25.04.1936  PH-JUH  de Havilland Leopard Moth  Heijmans, H.S.       Pernis            Noodlanding

26.04.1936  PK-SAI  de Havilland Moth          Keim, H.C.           Lembang           Tegen  hoogspanningsleiding

01.05.1936  PH-AKK  Douglas DC-2               onbekend             Berlijn           Aangereden door tractor

08.05.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             Schiphol          Grondschade

08.05.1936  PH-EJR  Koolhoven F.K.47           Jonker-Roelants, M.  Hagenau           Op militair terrein

09.05.1936  PH-FKB  Koolhoven F.K.46           onbekend             Lange Ruige Weide Noodlanding, mist

11.05.1936  PH-AEF  Fokker F.VIII              onbekend             Vlissingen        Grondschade

13.05.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             Zevenaar          Blikseminslag

16.05.1936  D-#     #                          onbekend             Varsseveld        Buitenlanding

17.05.1936  D-#     #                          Muller, A.           Alphen            Buitenlanding

19.05.1936  D-IGNE  Arado Ar 66                Freese, F.           Groningen         Noodlanding

20.05.1936  PH-JAO  de Havilland Puss Moth     Bos ten, F.J.J.M.    Twente            Teruggekeerd, motorstoring

23.05.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Brugman, L.A.        Bagdad            Motorstoring

23.05.1936  PH-ALE  Douglas DC-2               Duimelaar, J.J.      Calcutta          Motorstoring

25.05.1936  PH-OTO  Fokker F.VIIa              onbekend             Waalhaven         Aangereden door auto

27.05.1936  PH-AKH  Douglas DC-2               onbekend             Parijs            Vleugeltip beschadigd

29.05.1936  PH-EJR  Koolhoven F.K.47           Jonker-Roelants, M.  Altenstadt        Van de baan geraakt(F)

30.05.1936  PH-AID  Fokker F.XII               geen                 Schiphol          Botsing tegen PH-LFK

30.05.1936  PH-AJA  Fokker F.XXXVI             Parmentier, K.D.     Le Bourget        Lekke band

30.05.1936  PH-AKP  Douglas DC-2               Geijsendorffer, G.J. Calcutta          Motorstoring

30.05.1936  PH-LFK  Klemm L 25d VIIR           geen                 Schiphol          Aangereden door PH-AID

31.05.1936  PH-AKP  Douglas DC-2               Geijsendorffer, G.J. Akyab             Vertraging

00.05.1936  PH-DSA  Lambach HL.1               geen                 Waalhaven         Scheurtjes in onderstel

02.06.1936  PH-AKQ  Douglas DC-2               Veenendaal van, W.C. Karachi           Onderstel defect

02.06.1936  D-EPQO  Bücker Bü 131 Jungmann     König, H.            Twente            Motorstoring in start(F)

03.06.1936  OE-DVH  Miles M.3B Falcon          Hengel van, A.J.     Schiphol          Overtrokken(F)

09.06.1936  PH-AKC  Koolhoven F.K.43           Groen, F.H.          Bergen op Zoom    Noodluik klapte open

09.06.1936  SE-ABA  Fokker F.XXII              Ahblom               Malmö             Motorstoring

09.06.1936  VH-U#   de Havilland D.H.86        onbekend             Waingapoe         Lekke band

13.06.1936  PH-#    #                          R, J.T.              Den Haag          Laagvliegen

18.06.1936  D-ETVO  Heinkel He 72 Kadett       Gallinger, R.        Hellum            Noodlanding

19.06.1936  PH-AJA  Fokker F.XXXVI             onbekend             Croydon           Lekke band

20.06.1936  D-ETVO  Heinkel He 72 Kadett       Gallinger, R.        Hellum            Noodlanding

22.06.1936  PH-ACT  Fokker F.VIIa              Vliegenthart, J.W.   Eelde             Botsing tegen hangardeur

24.06.1936  PH-AJK  Koolhoven F.K.43           Schoute, P.C.        Waalhaven         Overtrokken(F)

27.06.1936  PH-OVG  Avro 616 Avian IVM         Gelderen van, J.Ph.  Oostende          Botsing met een persoon

27.06.1936  PH-OVG  Avro 616 Avian IVM         Gelderen van, J.Ph.  Schiphol          Onderstel bezweek(F)

30.06.1936  D-IQUK  Arado Ar 66                Hoffeine, G.         Oude Schip        Overtrokken(F)

30.06.1936  D-#     #                          onbekend             Haule             Noodlanding

02.07.1936  PH-AFI  Carley Jumbo               onbekend             #                 Staart beschadigd

03.07.1936  D-ABAU  Dornier Wal                onbekend             IJmuiden          Noodlanding(F)

05.07.1936  PH-ALD  Douglas DC-2               Sillevis, L.         Rangoon           Motorstoring

05.07.1936  SP-ANK  ballon                     Burzynski            Luttern           ballonavonturen

05.07.1936  SP-ANK  ballon                     Bosch ten, M.        Geesteren         Landing met hindernissen

07.07.1936  PH-HHH  Cierva C.30A               Schmidt Crans, H.M.  Soesterberg       Na de start tegen autobus

08.07.1936  PH-AMN  de Havilland Puss Moth     Bauling, A.L.        Twente            Reparatie

10.07.1936  PH-JAC  Fokker C.I                 Rijntjes, J.Th.      Groningen         Laagvliegen

14.07.1936  PH-AID  Fokker F.XII               Brinkhuis, H.        Liverpool         Luchttank explodeert

15.07.1936  PH-AEZ  Fokker F.VIIb-3m           Anceaux, W.F.        Haamstede         Omgewaaid

16.07.1936  PH-AED  Fokker F.VIII              geen                 Schiphol          Romp ontzet

17.07.1936  D-ASIH  Junkers Ju 52              onbekend             Schiphol          Weggezakt(F)

23.07.1936  PH-KLG  de Havilland Moth          Rijnders, H.E.       St. Inglevert     Noodlanding

25.07.1936  PH-AIH  Fokker F.XII               Schreij, C.M.        Waalhaven         Botsing tegen windzakpaal

29.07.1936  PH-ALB  De Schelde Scheldemusch    Nuesink, G.          Eindhoven         Over de kop

01.08.1936  PH-ALD  Douglas DC-2               Hondong, J.J.        Gaya              Motorstoring

02.08.1936  OO-BEZ  ballon                     onbekend             Bergen            geen informatie

08.08.1936  PH-AKP  Douglas DC-2               Brugman, L.A.        Allahabad         In zacht terrein weggezakt

09.08.1936  PH-AKN  Douglas DC-2               Stork, F.M.          Penang            Botsing tegen auto

11.08.1936  PH-AJI  de Havilland Gipsy Moth    Goens van, R.        Wiesel            Noodlanding, slecht weer

16.08.1936  PH-#    #                          onbekend             Volthe            Buitenlanding met schade

17.08.1936  SE-#    #                          onbekend             Giethoorn         Noodlanding

19.08.1936  PH-#    #                          onbekend             Twente            Undershoot

20.08.1936  PH-AIZ  Fokker F.XX                Wittenburg           Schiphol          Harde landing

21.08.1936  D-UJAR  BFW M.20b2                 Boltersdorff, J.     Homoet            Noodlanding

22.08.1936  PH-29   Schneider Grunau Baby      Sachs, H.            Ahous             Knagende koeien

23.08.1936  PH-ADZ  Fokker F.VIIa              geen                 Eelde             Botsing tegen hek

26.08.1936  PH-#    #                          onbekend             Halfweg           Laagvliegen

29.08.1936  PH-AIH  Fokker F.XII               Graaff de            Ypenburg          Zakte weg

29.08.1936  PH-#    Koolhoven F.K.#            K                    Ypenburg          Noodlanding, motorstoring

02.09.1936  PH-AEB  Fokker F.VIIa              onbekend             Eelde             Antenne raakte boer

02.09.1936  G-AEKK  Miles Falcon               Robbertson        Maassluis         Er vielen onderdelen af

07.09.1936  PH-AJA  Fokker F.XXXVI             geen                 Schiphol          Botsing met PH-AKH

07.09.1936  PH-AKH  Douglas DC-2               geen                 Schiphol          Botsing met PH-AJA

08.09.1936  PH-AKP  Douglas DC-2               onbekend             Schiphol          Marconist/kleppen

09.09.1936  PH-AJP  Fokker F.XXII              Both, P.             Gravesend         Motorstoring

10.09.1936  PH-ALF  Douglas DC-2               onbekend             #                 Motorstoring

15.09.1936  PH-FKC  Koolhoven F.K.46           Ver Loren van Themaat, R.  Nieuwe Waterweg In het water(F)

21.09.1936  PH-AIP  Fokker F.XVIII             onbekend             Brussel           Noodlanding

22.09.1936  D-EHUL  Gerner G IIR               onbekend             Deventer          Noodlanding

25.09.1936  PH-AEB  Fokker F.VIIa              onbekend             Teuge             Schroef raakte de grond

25.09.1936  PH-AKK  Douglas DC-2               geen                 Boedapest         Schade door dakresten

30.09.1936  PK-WDR  de Havilland Hornet Moth   Rous, W.D.           Kalgoorlie        Noodlanding

30.09.1936  D-EBYZ  Gerner G II Rc             Anthony              De Krim           Noodlanding

04.10.1936  PH-35   Grunau 9 (ESG 29)          Tander, H.           Wellsche Hut      Grondzwaai

06.10.1936  PH-AJI  de Havilland Moth          Goens van, R.        Twente            Reparatie

07.10.1936  PH-AJH  Koolhoven F.K.46           Laat de, J.F.        Schiphol          Neusstand

07.10.1936  G-AECB  General A. Monospar        Wood, H.             Seringapatum rif  Noodlanding

13.10.1936  PH-JAC  Fokker C.1                 Rijntjes, J.Th.      Beek              Noodlanding

13.10.1936  D-EJEF  Raab Katzenstein IIa       Korpershoek, A.C.    Dinteloord        Motorstoring(F)

17.10.1936  PH-25   Schneider Grunau           Jansen, H.           Rotterdam         Buitenlanding

19.10.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             #                 Blikseminslag

19.10.1936  PH-AKQ  Douglas DC-2               Roller te, G.J.C.    #                 Spoedverstelling defect

19.10.1936  PH-ALF  Douglas DC-2               onbekend             #                 Blikseminslag

20.10.1936  PH-AJA  Fokker F.XXXVI             onbekend             #                 Motorophanging defect

20.10.1936  PH-AJP  Fokker F.XXII              onbekend             Berlijn           Vogelaanvaring

20.10.1936  PH-AKT  Douglas DC-2               Schreij, C.M.        Londen            Staartwielvork gebroken

23.10.1936  SE-EKN  Sikorsky S-38B             Eliasson, T.         Nieuwe Meer       Noodlanding(F)

25.10.1936  PK-SAF  de Havilland Moth          Beck, J.             Ustica            Onderstel beschadigd

27.10.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             Schiphol          Stormschade

27.10.1936  PH-AKQ  Douglas DC-2               onbekend             Schiphol          Stormschade

27.10.1936  PH-JUH  de Havilland Leopard Moth  Heijmans, H.S.       Belgrado          Verboden gebied

28.10.1936  PH-ALI  Douglas DC-3G              onbekend             Schiphol          Blies trap tegen auto

00.10.1936  PH-FKB  Koolhoven F.K.46           onbekend             Schiphol          Harde landing

02.11.1936  D-#     Junkers Ju 52              onbekend             Schiphol          Zakte weg

05.11.1936  PH-AJB  Pander EK 80               Kuyper de, J.        Ypenburg          Vliegfout

05.11.1936  PH-AKJ  Douglas DC-2               onbekend             Praag             Botsing tegen autobus

10.11.1936  PH-MAG  WACO U1C                   Schmidt Crans, H.M.  Parijs            Klepbreuk

12.11.1936  PH-AFM  Pander EG 1                Riemsdijk van        Goeree            Noodlanding

13.11.1936  PH-XYZ  Koolhoven F.K.51           Soufflee, H.F.       Jativa            Inbeslagname

19.11.1936  PH-AKI  Douglas DC-2               Hulsebos, E.E.       Rhodos            Weggezakt

00.11.1936  PK-SAO  de Havilland Moth          onbekend             Semarang          Zwaar beschadigd

01.12.1936  PH-AEI  Fokker F.VIII              onbekend             #                 Stormschade

02.12.1936  PH-AKL  Douglas DC-2               onbekend             #                 Blikseminslag

03.12.1936  PH-JUH  de Havilland Leopard Moth  Heijmans, H.S.       Basrah            Slecht weer

03.12.1936  PH-VDL  WACO CUC                   Leeuw van der, M.A.G. Waalhaven        Overtrokken en afgegleden

04.12.1936  PH-AKS  Douglas DC-2               onbekend             Schiphol          Motorstoring

04.12.1936  PH-JUH  de Havilland Leopard Moth  Heijmans, H.S.       Rutbah Wells      Steenslag

06.12.1936  PH-AKL  Douglas DC-2               onbekend             #                 Blikseminslag

07.12.1936  PH-AID  Fokker F.XII               onbekend             Carley            geen informatie

07.12.1936  PH-JUH  de Havilland Leopard Moth  Heijmans, H.S.       Caïro             Botsing tegen hangaardeur

09.12.1936  PH-AKL  Douglas DC-2               Hautzmayer, L.       Croydon           Tegen huis gevlogen(F)

11.12.1936  PH-ALB  De Schelde Scheldemusch    Hoekstra, J.K.       Rijswijk          Noodlanding(F)

14.12.1936  D-#     Heinkel He 72L Kadett      onbekend             Emmen             Noodlanding

15.12.1936  D-EALY  Focke-Wulf Fw 44           Jurgan, G.           Ootmarsum         Noodlanding(F)

15.12.1936  D-EARE  Focke-Wulf Fw 44           onbekend             Arnhem            Noodlanding

17.12.1936  PH-AKO  Douglas DC-2               onbekend             Londen            Stormschade

19.12.1936  PH-AIT  Pander EH 120              Hoekstra, J.K.       Rozenburg         Noodlanding

21.12.1936  PH-AKN  Douglas DC-2               Roller, G.J.C.       Gaza              Vertraging

23.12.1936  PH-AED  Fokker F.VIII              Roos, G.W.           Waalhaven         Staartsteun beschadigd

28,12.1936  PH-AKP  Douglas DC-2               Brinkhuis, H.        Gaza              Vertraging

29.12.1936  G-AERM  de Havilland Tiger Moth    Coope, W.E.          Klundert          Voorzorgslanding

30.12.1936  PH-10   R.R.G. Zögling             Hers                 Ypenburg          Stuurkabels gebroken

00.00.1936  PH-23   R.R.G. Zögling             Roosen, H.           Bergen op Zoom    In de bomen

00.00.1936  PH-#    #                          onbekend             Vlissingen        geen informatie

 


NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1936


09.01.1936  PH-AJR   Fokker F.XXII           5360        Croydon(G)          Terug / Top

Na de start klapte de deur van het bagageruim open en viel er een postzak uit. 

Deze werd onbeschadigd teruggevonden op een golfterrein in de buurt.

Gezagvoerder: Both.

   

         Bericht in Het Vaderland 10.1.1936.(KB)

         

    

13.01.1936  D-#      #                       =           Emmer-Compascuum    Terug / Top

Op het land van landbouwer Mencke landde een Duitse ééndekker.
Het toestel stond ongeveer een kwartier aan de grond.
De inzittenden vroegen aan belangstellenden in welke richting Duitsland lag, waarna ze
weer opstegen en in de gevraagde richting verdwenen.
Behalve een hakenkruis had het publiek geen kentekens waargenomen.

 
18.01.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Schiphol            Terug / Top
Na de start teruggekeerd.
Gezagvoerder: W. van Veenendaal. 2e Piloot: J.E. de Graaf. Boordwerktuigkundige:
M. Veenendaal. Telegrafist: H.C. Moulijn.
 
 
           Bericht in Het Vaderland 18.1.1936.(KB)
         
   

27.01.1936  PH-AGA   Fokker F.IX             5106        Rotterdam           Terug / Top

Tijdens kruisvlucht brak een propellertip van motor #1 af.

 

27.01.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Rotterdam           Terug / Top

Schade opgelopen op de grond à Dfl. 165,-.

 

28.01.1936  PH-LPS   Koolhoven F.K.46        4606        Tegelen             Terug / Top

Het toestel was op weg naar Düsseldorf toen wegens een defect aan de motor een 

noodlanding gemaakt moest worden. Deze werd uitgevoerd op een weiland bij het

Ursulinenklooster. 

De passagier is op de trein naar Düsseldorf gestapt, het vliegtuig is ter plekke gerepareerd 

en nog dezelfde dag weer opgestegen. 

Hiervoor moest wel een groot deel van de afrastering worden verwijderd om een startaanloop

van voldoende lengte mogelijk te maken.

Bestuurder: Somers.

 

  Berichten in Het Vaderland resp. 28.1.1936 en 29.1.1936.(KB)

   

00.01.1936  G-ADUA   BAC Drone               8           Vinkeveen           Terug / Top

Het toestel zou van Schiphol naar Eindhoven worden gevlogen. 

Bij Vinkeveen hield de motor er mee op, vermoedelijk een verkeerd afgestelde carburateur.

De verdere reis naar Welschap ging over de grond, per trailer.

Bestuurder: A.R. Somer.

 

02.02.1936  PH-AIH   Fokker F.XII            5300        Schiphol            Terug / Top

            G-ADUA   BAC Drone               8

De Fokker raakte bij het taxiën de G-ADUA. Lichte schade.

 

04.02.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Jodhpur(VT)         Terug / Top

Bij het verplaatsen over de grond door de boordwerktuigkundige, werd het toestel beschadigd. 

Een gebroken ophangarm van het hoogteroer moest uit Nederland worden nagebracht.

Gezagvoerder: W. van Veenendaal. Co-piloot: J.E. de Graaf. Boordwerktuigkundige: 

M. Veenendaal. Telegrafist: H.C. Moulijn.

 


Bericht in Het Vaderland 4.2.1936. (KB)


     

07.02.1936  PH-AKQ   Douglas DC-2-115E       1363        Bari(I)             Terug / Top

Bij de nadering van Rome bleek het weer te slecht voor een landing en werd er uitgeweken naar 

Bari. 

Daar was het duidelijk ook slecht weer (geweest), het toestel zakte weg in de modder. 

Er werd een vertraging van vijf dagen opgelopen.

Gezagvoerder: I.W. Smirnoff. Co-piloot: J.J. Abspoel. Boordwerktuigkundige: M. Franse. 

Telegrafist: A.O.R. Strijkers.

 

12.02.1936  D-IDAV   Arado Ar 66c            505         Nieuw-Weerdinge     Terug / Top

Tijdens een oefenvlucht van Magdeburg naar Dortmund raakte de bestuurder de weg kwijt. 

Toen hij wegens brandstofgebrek z'n toestel aan de grond zette, bleek hij al boven Nederland 

te zijn. Met brandstof die vanaf Eelde werd aangevoerd kon hij weer starten.

Bestuurder: H. Walpshall.

NB. Voor dit incident kwam ik in de dagbladpers ook datum 10.2 tegen.

 

17.02.1936  D-AGEI   Junkers Ju 52           5472        Twente              Terug / Top

            D-ATAK   Junkers Ju 52           5169

Vanwege de mist op Schiphol weken deze toestellen uit naar Twente. De Nederlandse passagiers 

stapten op de trein en de toestellen vlogen, na getankt te hebben, door naar

resp. Londen en Berlijn.

 

     Uit het Maandrapport van NV Luchthaven Twente.     (Coll. Jan Evert Leeuw)

     

  

22.02.1936  D-#      #                       =           Merkelbach          Terug / Top

De bestuurder vertrok voor zijn eerste solovlucht om van Essen naar Düsseldorf te 

vliegen. Onderweg had hij noch de Rijn, noch Düsseldorf onder zich gezien en was 

gewoon rechtdoor gevlogen. 

Toen de brandstof begon op te raken besloot hij tot een landing op een roggeveld. 

De landing verliep schadevrij en na bijvullen van brandstof is hij weer richting 

Düsseldorf vertrokken.

Bestuurder: Bergmann.

 

     Bericht in Het Vaderland 23.2.1936. (KB)

     

 

24.02.1936  PH-AKH   Douglas DC-2-115E       1354        Jodhpur(VT)         Terug / Top

Onderweg van Karachi naar Jodhpur verdwaald en een voorzorgslanding gemaakt.

   

24.02.1936  PH-AJR   Fokker F.XXII           5360        Waalhaven           Terug / Top

Het veld was door de vele regen na een vorstperiode bijzonder drassig. 

Daarom gaf de stationsdienst ook aanwijzingen hoe de start het best kon worden uitgevoerd.

Desondanks ging het maar ternauwernood goed, na een aanloop van circa 400 meter maakte 

het toestel een klein sprongetje maar zakte weer terug.  

Na 600 meter, ongeveer 100 vóór de schutting langs de rand van het veld, bleef de bestuurder 

geen andere keus dan het toestel fors op te trekken en te hopen op een goede afloop.

In vrijwel overtrokken toestand vloog het nèt over de schutting heen en kon het daarna 

in de lucht blijven.

De KLM besloot, totdat het terrein aanzienlijk verbeterd was, Waalhaven met toestellen 

van dit type te mijden.

Bestuurder: G. Bax.

       

Rechts een brief van de RSL over de starteigenschappen van de F.XXII bij hoog startgewicht. (Coll. H. Dekker)

Het rapport van de chef vliegdienst Waalhaven.
                                     (Coll. H. Dekker)

   

25.02.1936  PH-AEI   Fokker F.VIII           5046        Rotterdam           Terug / Top

Bleef met de staartsteun achter een put haken. Vork gebroken.

 

26.02.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Karachi(AP)         Terug / Top

Uit het rapport van de gezagvoerder: “Zeer slecht weer tussen Djask en Karachi. 

Een zeer lange bui kwam over Br.Indië, en hoewel Karachi “goed weer” berichtte, kon 

AKI er niet door komen. Er was niet meer genoeg benzine om naar Djask terug te keren, 

en het was niet mogelijk door of over de bui heen te komen. AKI raakte in een vlakke

vrille, doch 80 m. boven de grond werd de gezagvoerder het toestel weer meester. 

Met afgezette linker motor, volgas rechter motor, volle uitslag van roeren en ailerons.

Bericht werd ontvangen dat vliegveld Bavnagar onbruikbaar was, doch dat op 350 km Zuid 

van Karachi een nieuw vliegveld, Bhuj, gelegen was, en hierheen werd koers gezet, met

250 gallon benzine aan boord.

Een ander rapport spreekt over een hoogte van 30 meter waarop het toestel na de vlakke vrille *) 

weer onder controle gekregen werd. 

Een en ander leidde weer tot een onderzoek naar vliegeigenschappen en stuurkrachten bij dit type. 

Na het incident en het ongeval met de “Uiver' in 1934 had het RSL al modificaties ter 

vermindering daarvan voorgesteld;  Douglas had echter gemeend dat probleem op een andere 

manier op te lossen.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: H. de Jong. 

Telegrafist: H. Prins.

 

*) Dat van die "vlakke vrille" behoeft enig commentaar, ook al omdat dit begrip de 

laatste tijd weer ter sprake wordt gebracht in verband met de Uiver-ramp.

Telegrafist Prins zegt er dit over

"Wij, de rest van de bemanning, geloofden dat niet zo, aangezien de DC-2 zó gebouwd is

dat dit niet kan. Men besloot proeven te nemen met dezelfde machine. 

Prof. Van der Maas van de RSL vloog mee boven de Noordzee tot op 3000 meter hoogte en

probeerde van alles om de machine in een vlakke vrille te krijgen. 

Parmentier vloog, Brugman zat naast hem en ik moest mee als telegrafist. 

Voor mij was het maar een matig genoegen. Men trok de machine langzaam op, nam gas weg

totdat de machine praktisch ophield met vliegen, en dan kantelde ze om 700 meter te

vallen en snelheid op te pikken om dan weer rustig verder te vliegen. 

Nog eens en nog eens geprobeerd, maar in een vlakke vrille was de kist niet te krijgen.

Waarschijnlijk hebben we toen in een zandhoos gezeten."

 

Gezagvoerder Brugman bracht telefonisch                    "Evenwel meende de Douglasfabriek een ande-

verslag uit van het incident. (Coll. H. Dekker)             ren weg te moeten volgen"(Coll. H. Dekker)

   

26.02.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Twente              Terug / Top

Onderweg van Amsterdam naar Berlijn kreeg het toestel ter hoogte van de Duitse grens 

last van ijsafzetting. De gezagvoerder keerde terug en landde op Twente. 

De passagiers gingen per trein verder.

 

           Uit het maandverslag van NV Luchthaven Twente.      (Coll. Jan Evert Leeuw)

          

   

27.02.1936  PH-AID   Fokker F.XII            5291        Waalhaven           Terug / Top

De bestuurder naderde te laag en raakte een hek. De schade was gering, aan het 

vliegtuig nihil, het hek Dfl. 7,50.

 

27.02.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Bhuy(VT)            Terug / Top

Noodlanding wegens slecht weer. Eén dag vertraging.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: H. de Jong. 

Marconist: H. Prins.

 

28.02.1936  D-AKAR   Heinkel He 59C-2        838         Schellingwoude      Terug / Top

Het katapultvliegtuig was onderweg naar Bathurst en maakte een tussenlanding te Schellingwoude. 

Het vertrek moest worden uitgesteld vanwege een defecte koeler. 

Pas op 2 maart vertrok het toestel weer naar Southampton om vandaar naar Zuid-Amerika 

door te vliegen.

   

     Bericht in Het Vaderland 3.3.1936.(KB)

     

   

29.02.1936  PH-AKN   Douglas DC-2-115E       1360        Ciampino(I)         Terug / Top

Na de landing zakte het toestel weg in het slechte terrein.

 

00.02.1936  PH-AGA   Fokker F.IX             5106        Schiphol            Terug / Top

De Hornet C motor (#1800) werd wegens voortdurend te hoge olietemperatuur uitgebouwd. 

Hierbij bleek dat er in het carter een grote, rondlopende scheur van ca. 65 cm zat.

   

     De brief waarin de KLM twee defecten aan motoren

      meldt aan de Luchtvaartdienst meldt.  (Coll. H. Dekker)

     

   

01.03.1936  PH-AEN   Fokker F.VIIb-3m        5095        Teuge               Terug / Top

Het nieuwe veld Teuge werd verkend maar bij het taxiën zakte het toestel weg in de 

modder. Het keerde, met achterlating van de passagiers, weer terug naar Schiphol.

Bestuurder: A. Viruly.

 

03.03.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Jodhpur(VT)         Terug / Top

Het zat deze reis (#314) niet mee. Op de heenweg dat verlies van controle, en nu tijdens het 

taxiën tegen een hek gebotst. Vijf dagen vertraging.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: H. de Jong. 

Telegrafist: H. Prins.

 

03.03.1936  PH-AKK   Douglas DC-2-115E       1357        H3(YI)              Terug / Top

Wegens een motorstoring, een tuimelaarsbout brak, moest een niet geplande tussenlanding 

bij dit oliestation gemaakt worden.

Gezagvoerder: C. Blaak. Co-piloot: C.Ch. Steensma. Boordwerktuigkundige: W.J. van Huut. 

Marconist: H.J. Siemer.

 

03.03.1936  PH-AKT   Douglas DC-2-115H       1366        Rotterdam           Terug / Top

Lekke stijl.

 

03.03.1936  D-AGIQ   Junkers Ju 52           5272        Twente              Terug / Top

Wegens mist op Schiphol uitgeweken.

 

04.03.1936  PH-AEB   Fokker F.VIIa           3           Teuge               Terug / Top

De wielen zakten weg in een zacht gedeelte van het terrein.

Bestuurder: A. Viruly

 

          Omwonenden hielpen met het weer 'gangbaar' maken.     (Coll. H. Dekker)

         
 

           Bericht in de Alkmaarsche Courant 4.3.1936.

           

    

07.03.1936  PK-AKW   D.H.89A Dragon Rapide   6294        Babo                Terug / Top

Het toestel kwam terug van een karteringsopdracht. Bij de landing sloeg het over de kop 

en moest worden afgeschreven. De drie inzittenden kwamen er met slechts lichte 

verwondingen van af.

Bestuurder: Tideman.

 

De PK-AKW liggend op z'n rug.                                                              (Coll. Harm Hazewinkel)

   

08.03.1936  D-ALAS   Junkers Ju 52/3m        4035        Sas van Gent        Terug / Top

Wegens brandstofgebrek zette de bestuurder het toestel in de Eugeniapolder bij Sas van 

Gent aan de grond. In de grond is misschien beter uitgedrukt, vier grote Zeeuwse paarden

trokken het toestel weer uit de modder. Het vliegtuig vloog de lijn Keulen - Londen.

 

                Een foto van de "Heinrich Gontermann" uit de collectie van Frits Gerdessen.

            

Bericht in Het Vaderland 9.3.1936. (KB)

       

15.03.1936  PH-16    Schleicher Anfänger     =           Waalhaven           Terug / Top

Vlak voor de landing overtrokken en een harde landing gemaakt.
Het toestel werd ernstig beschadigd.

Bestuurder: H.J. Witzel.
 
15.03.1936  F-ANRH   Caudron 480P3 Fregate   13/7010     Bunnik              Terug / Top

Het gezelschap was onderweg van Keulen naar Amsterdam toen het toch al slechte weer 

zodanig verslechterde dat verder vliegen onverantwoord was. 

De bestuurder zette het toestel bij Bunnik aan de grond, overnachtte in het Utrechtse 

hotel Pays Bas, en zette de reis de volgende ochtend voort.

Bestuurder: D. Poulain.

NB. De identiteit van het vliegtuig is gebaseerd op het Franse register, deze Caudron was op 28.5.1935 op 

naam van de heer Poulain ingeschreven.

 

Bericht in de Alkmaarsche Courant 16.3.1936.

 

17.03.1936  PH-AKS   Douglas DC-2-115E       1365        Djask(EP)           Terug / Top

Onderkant van de romp werd beschadigd door steenslag.

Gezagvoerder: J.J. Hondong. Co-piloot: C. de Wijs. Boordwerktuigkundige: J.P. Molenaar. 

Marconist: H.C. Moulijn.

 

21.03.1936  PJ-AIO   Fokker F.XVIII          5308        Willemstad          TerugTop

Tijdens een blindvliegoefening kwam het toestel in hevige remous terecht. 

Een vat olie, dat als ballast fungeerde, kwam los en stuiterde door de cabine. 

De vloer werd ernstig ingedrukt en aan de onderzijde van de romp was triplex afgescheurd 

en waren enige ribben losgeraakt. 

  

     Uit het maandverslag maart 1936 van de TD op Willemstad. (Coll. H. Dekker)

     

   

22.03.1936  D-#      ballon                  =           Oldenzaal           Terug / Top

Om ca. 14.30 daalde bij het buiten “Boerskotten” in De Lutte een Duitse ballon. 

Deze ballon was 's morgens om tien uur te Wupperthal opgestegen en had volgens de dagbladpers 

al eerder een landing (”noodlanding”) bij Borken in Westfalen gemaakt. 

De landing bij De Lutte verliep ook verre van vlekkeloos, één de passagier brak een voet, een 

andere liep een zwaar gekneusd been op. 

En om de behoorlijk gehavende ballon te kunnen bergen moest een twintigtal dennenbomen worden 

afgezaagd. Tenslotte werd door de marechaussee een fototoestel in beslag genomen.

  

          Bericht in Het Vaderland 23.3.1936. (KB)

         

 

25.03.1936  PH-AJP   Fokker F.XXII           5357        Twente              Terug / Top

Wegens mist op Schiphol uitgeweken.

 

29.03.1936  PH-AFZ   Pander EF 85            31          Schiphol            Terug / Top

Naar aanleiding van het op 29 Maart j.l. op Schiphol plaats gehad hebbende ongeval, 

hebben wij het voornemen de PH-AFZ te slopen. De onderdeelen zullen worden opgeborgen 

en zullen wij later na verhuizing naar Ypenburg overwegen of er aanleiding bestaat het

toestel, ten deele in eigen beheer, weer op te bouwen.” 

De inschrijving in het N.L.R. bleef eerst nog gehandhaafd maar een jaar later verliep 

het BvI, zodat we kunnen aannemen dat de NLS geen aanleiding heeft gehad het toestel 

te herbouwen.

Over het ongeval zelf zou ik ook wel wat meer willen weten.

   

          Brief van NV NLS over de (eventuele) plannen 

     t.a.v. de PH-AFZ.                     (Coll. H. Dekker)

   

   

29.03.1936  PH-FKA   Koolhoven F.K.46        4603        Schiphol            Terug / Top

En van dit incident heb ik alleen maar de omschrijving “ander vliegtuig beschadigd”. 

Mogelijk waren deze F.K.46 en bovengenoemde Pander samen betrokken bij een botsing.

 

01.04.1936  PH-FKD   Koolhoven F.K.46        4607        Katwijk             Terug / Top

Wegens een defecte benzineleiding moest een noodlanding op het strand gemaakt worden. 

Na twee uur was de leiding gerepareerd en werd weer gestart.

Bestuurder: J. Bach.

 

De telefoonnotitie die bij de melding ven het incident werd gemaakt.                                    (Coll. H. Dekker)
 

De Sumatra Post 7.5.1936 via K. Kalkman.

  

01.04.1936    Pou du Ciel                      Aprilgrap                     Terug / Top

   


De Leeuwarder Courant greep de Pou-rage aan voor een aprilgrap.


  

03.04.1936  PH-AKA   Pander EF 85            27          #                   Terug / Top

Ongeval waarover ik geen informatie heb. Het toestel was in ieder geval zó ernstig beschadigd 

dat het niet meer gerepareerd werd.

 

10.04.1936  G-AAAA   D.H.60G Gipsy Moth      805         Barger-Oosterveld   Terug / Top

De bestuurder was onderweg van Schiphol naar Berlijn. Boven Drenthe raakte hij de koers

kwijt en zag zich genoodzaakt een voorzorgslanding te maken. 

In de uitloop raakte hij de prikkeldraad-omheining die om het weiland stond en behalve

lichte averij aan de vleugels bleek later dat ook de staart van het toestel gebroken was.

Het werd per vrachtauto naar Eelde vervoerd.

Bestuurder: Steffenson.

                                                                                                       Alle drie foto's ter beschikking gesteld door Cor Kocks.

   

     Bericht in Het Vaderland 11.4.1936 (KB)

      


16.04.1936  PH-AKS   Douglas DC-2-115E       1365        Bandoeng(PK)        Terug / Top

Linker stabilo beschadigd en vervangen.

Gezagvoerder: E. van Dijk. Co-piloot: C.M. Schreij. Boordwerktuigkundige: Th.J. Hoogeveen. 

Marconist: P.J. Oolgaard.

 

    Naar de oorzaak van de beschadiging kan ik 

     slechts gissen!                       (Coll. H. Dekker)

   

   

18.04.1936  PH-AKN   Douglas DC-2-115E       1360        Marseille(F)        Terug / Top

Er stond een zware storm en bij de landing raakte de rechter vleugeltip de grond.

 

20.04.1936  OK-AIA   Douglas DC-2            1581        Elburg              Terug / Top

Tijdens de nadering was het weer erg slecht en het radiocontact erg moeilijk. 

Pas toen het toestel al vlak bij Schiphol was kon de eerste betrouwbare peiling gegeven worden. 

Tien minuten later, bij de tweede, bleek dat het toestel Schiphol al voorbij gevlogen was. 

Nadat het teruggevlogen was moest nog even gewacht worden op de landingen van de SE-AER 

en PH-AJA en toen werd het veld wéér voorbij gevlogen. En bovendien bleek men wederzijds

niet meer in staat de verbinding te herstellen. 

De bestuurder raakte aan het dwalen, vloog op een gegeven moment op 20 meter hoogte 

boven het IJsselmeer en de brandstofvoorraad werd ook steeds kleiner.

Toen hij er van overtuigd was dat hij boven land vloog, zette hij zonder enig uitzicht, vanwege 

de sneeuwstorm, de landing in. Hij nam langzaam gas terug en ving het toestel langzaam af. 

Even voor de aanraking met enkele bomen heeft hij nog geprobeerd een 

botsing daarmee te vermijden door het toestel op te trekken. Dat mislukte echter.

Door de aanraking met de bomen, waarbij de rechter vleugeltip werd afgerukt, draaide 

het toestel naar links weg. De rechter motor werd losgeslagen en het toestel was bij 

de landing een slag omgedraaid, zodat het met de neus lag in de richting van waaruit 

het gekomen was.

Het toestel was ernstig beschadigd en het bergen was een waar huzarenstukje van de TD. 

Voor het eerst werden buiten de fabriek een romp en centresectie van elkaar gescheiden, 

een onderneming die zelfs in een goed uitgerustte werkplaats nog niet meevalt.

Het toestel werd niet meer gerepareerd. 

De bestuurder en de telegrafist werden licht gewond.

Gezagvoerder: K. Balik. Boordwerktuigkundige: F. Strunck. Telegrafist: W. Mika.

 

NB. De onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart zijn geheim. 

Maar aangezien het archief van de Commissie Verhoging Veiligheid Luchtverkeer integraal naar het 

Nationaal Archief is gebracht en het "Verslag van het onderzoek naar de oorzaken van het ongeval met OK-AIA 

op 20.4.1936 plus foto's" daarin aanwezig was, kan dit daar geraadpleegd worden.
Het toegangsnummer is 2.16.57.74.

  

      Nog in de nacht werd deze foto gemaakt.                (Coll. E. Nolte)

      


               Motor #2 lag 20 meter vóór het toestel.
                                     (Coll. H. Dekker)

   

      De Sumatra Post 13.5.1936 via K. Kalkman.

     

           

Door de Luchtvaartdienst werd een onderzoek ingesteld.                                         (Coll. H. Dekker)


  Bericht in Het Vaderland 1.5.1936.(KB)

  

25.04.1936  PH-JUH   D.H.85 Leopard Moth     7098        Pernis              Terug / Top

Het tweetal was van plan om naar Caïro te vliegen. Vanwege het slechte weer moest ter hoogte 

van Pernis echter een noodlanding gemaakt worden. 

Hierbij raakte de propeller van het toestel licht beschadigd. Na het monteren van een nieuwe 

propeller, die door personeel van Waalhaven werd aangevoerd, vloog Postmaa de 

Moth terug naar Waalhaven. Dezelfde middag werd alsnog richting Caïro gestart.

Gezagvoerder: H.S. Heijmans. Co-piloot: A.F. Postmaa.

 

De telefonische melding van deze noodlanding.

                                      Coll. H. Dekker




Nieuwsblad van het Noorden 25.4.1936 via K. Kalkman.
 

   

26.04.1936  PK-SAI   D.H.60M Moth            1485        Lembang             Terug / Top

Tijdens een lesvlucht komt het vliegtuig in botsing met hoogspanningskabels. 

De instructeur werd licht gewond, de leerlinge kwam om het leven.

Instructeur: H.C. Keim. 

Leerlinge: J.Ch. van Lierop-Padt()

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

 

       De bestuurder kwam voor de krijgsraad. 

         Wat de uitspraak op 25 september was, weet ik niet.

     

    

01.05.1936  PH-AKK   Douglas DC-2-115E       1357        Berlijn(D)          Terug / Top

Terwijl het toestel geparkeerd stond werd het aangereden door een tractor. 

De schade was Dfl. 250,78.

 

08.05.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Schiphol            Terug / Top

Schade op de grond, de remkleppen werden opgepompt terwijl de klampen er nog op zaten.

Schade Dfl. 123,-.

  

08.05.1936  PH-EJR   Koolhoven F.K.47        4701        Hagenau(F)          Terug / Top

Landing op militair terrein. De bestuurder werd aangehouden, zijn toestel in beslag genomen. 

Pas op 29 mei waren déze problemen opgelost, maar toen ontstond er een nieuw probleem.

Bestuurder: H.L. Jonker Roelants.

 

09.05.1936  PH-FKB   Koolhoven F.K.46        4604        Lange Ruige Weide   Terug / Top

De vlieger was onderweg naar Amsterdam, maar Schiphol zat dicht en dus zette hij koers 

naar Waalhaven. Maar daar waren de weersomstandigheden precies zo en toen vloog hij 

maar weer naar het Noorden. 

Tussen Gouda en Woerden zag hij opeens een gaatje in de mist en zette direct z'n toestel

daar doorheen aan de grond. Het vliegtuig bleef onbeschadigd en werd de volgende dag 

door een NLS-instructeur naar Schiphol gevlogen.

  

           Bericht in Het Vaderland 10.5.1936. (KB)

     

   

11.05.1936  PH-AEF   Fokker F.VIII           5043        Vlissingen          Terug / Top

Bij het uitrijden uit de hangaar werd het hoogteroer beschadigd. 

Gerepareerd door De Schelde, kosten Dfl. 31,50.

 

13.05.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Zevenaar            Terug / Top

Komende vanuit Leipzig werd het toestel in de buurt van de Nederlandse grens, vliegend 

in zeer slecht weer, door de bliksem getroffen. 

Toevalligerwijs was de “Jan van Gent” een der eerste toestellen die voorzien was van 

een nieuwe, door de KLM ontwikkelde, bliksembeveiliger. Over het effect was men zeer

tevreden, alleen bleek het noodzakelijk óók voor de ontvangst-antenne een gelijksoortige 

beveiliging aan te brengen.

   
 De brief aan de Luchtvaartdienst waarin Guilonard zijn tevredenheid uitspreekt over de door de KLM ontwikkelde
 bliksembeveiliging.                                                                            (Coll. H. Dekker)

  

19.05.1936  D-IGNE   Arado Ar 66c            788         Groningen           Terug / Top

De bestuurder maakte een oefenvlucht Hamburg-Leipzig-Bremen-Wilhelmshafen-Hamburg en 

raakte verdwaald. Om ongeveer 15.00. uur zette hij het toestel aan de grond en begon 

aan toegestroomde nieuwsgierigen inlichting te vragen. 

Toen de Rijkspolitie naderde steeg hij weer op en verdween richting Nieuweschans. 

Bij onderzoek van de Duitse autoriteiten, na een Nederlandse klacht, bleek dat hij, 

naar hij verklaarde, zich niet bewust geweest was dat hij in Nederland geland was.

Bestuurder: F. Freese.

 

  De Duitse verklaring over het handelen van Flugschüler Freese.                                (Coll. H. Dekker) 

   

20.05.1936  PH-JAO   D.H.80A Puss Moth       2214        Twente              Terug / Top

De bestuurder startte voor een vlucht naar Vlissingen maar keerde na vijf minuten al 

weer terug wegens motorstoring. Ruim een uur later alsnog vertrokken.

Bestuurder: F.J.J.M. ten Bos.


23.05.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Bagdad(YI)          Terug / Top

Ongeveer één uur na vertrek uit Bushire brak een tuimelaarbout van cilinder #2 en bleef 

de betreffende klep gesloten. De motor begon te trillen en moest afgezet worden. 

Bovendien was er door deze trillingen ergens kortsluiting ontstaan zodat de instrumenten 

uitvielen. Door met tussenpozen een nieuwe zekering aan te brengen konden ze telkens 

even afgelezen worden. 

Voortdurend hoogte verliezend kon tenslotte een veilige landing te Bagdad gemaakt worden.

De gezagvoerder bracht een zeer negatief verslag over de éénmotorprestaties van de DC-2 uit. 

Maar dat was misschien ook wel te verwachten na zijn belevenis met de “Kievit” op 26 april.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: H.A.A. Kooper. Boordwerktuigkundige: J.M. de Jonge. 

Telegrafist: P.A. Hirdes.

 

23.05.1936  PH-ALE   Douglas DC-2-115L       1584        Calcutta(VT)        Terug / Top

Motorstoring. De reparatie duurde zó lang dat de post aan de volgende vlucht (#339 de 

“Nachtegaal”) werd meegegeven. 

De “Edelvalk” arriveerde twee dagen na de “Nachtegaal”, op 30 mei, te Batavia.

Gezagvoerder: J.J. Duimelaar. Co-piloot: H.C.A. van Montfoort. Boordwerktuigkundige: 

Chr. Biesheuvel. Telegrafist: J.W. Hoogland.

  

     Bericht in Het Vaderland 27.5.1936.(KB) 

     

   

25.05.1936  PH-OTO   Fokker F.VIIa           4990        Rotterdam           Terug / Top

Het toestel werd door een auto aangereden en ernstig beschadigd. 

Na het ontdoeken werd ook nog schade ontdekt die door onoordeelkundig opbokken moest 

zijn ontstaan.

   

 Het rapport betreffende de verrichte werkzaamheden.                                             (Coll. H. Dekker)


27.05.1936  PH-AKH   Douglas DC-2-115E       1354        Parijs(F)           Terug / Top

De rechter vleugeltip werd “beschadigd door personeel van Air France”.

 

29.05.1936  PH-EJR   Koolhoven F.K.47        4701        Altenstadt(F)       Terug / Top

Op 28 mei kon de bestuurder zijn op 8 mei in beslag genomen toestel weer ophalen. 

Hij vertrok die dag direct maar moest al vrij snel weer een noodlanding maken te 

Geitershof bij Altenstadt. 

Toen hij daar de volgende dag weer wilde opstijgen, trok het toestel onweerstaanbaar 

naar links en kwam in een roggeveld terecht. Die rogge was meer dan een meter hoog en 

sloeg tegen de ondervleugel. Het toestel sloeg over de kop, de romp brak ter hoogte van 

de cockpit. De bestuurder en zijn vrouw bleven vrijwel ongedeerd.

Bestuurder: H.I. Jonker Roelants.

     

Ook deze twee foto's werden (via Harm Hazewinkel) geleverd door Robert Esperou.


 

 Het Franse ongevallenrapport dat ook ter beschikking gesteld werd door Robert Esperou.

 

30.05.1936  PH-AID   Fokker F.XII            5291        Schiphol            Terug / Top

            PH-LFK   Klemm L 25d VIIR        1036

Terwijl de Fokker gesleept werd kwam hij in botsing met de PH-LFK. 

De schade was gering: Dfl. 74,30.

30.05.1936  PH-AJA   Fokker F.XXXVI          5348        Le Bourget(F)       Terug / Top

Bij de start vanaf Brussel klapte er een band. De landing op Le Bourget werd op één wiel 

uitgevoerd. Het toestel liep verder geen schade op.

Gezagvoerder: K.D. Parmentier.

 

30.05.1936  PH-AKP   Douglas DC-2-115E       1362        Calcutta(VT)        Terug / Top

Motorstoring die vrij vlot gerepareerd was, daarna zorgde het slechte weer nog voor oponthoud 

te Karachi zodat het toestel een dag te laat weer op Schiphol was.

Gezagvoerder: L. Sillevis. Co-piloot: H.J. Frenken. Boordwerktuigkundige: C. den Blanken. 

Telegrafist: H. Dené.

 

     Bericht in Het Vaderland 2.6.1936. (KB)

     

 

00.05.1936  PH-DSA   Lambach HL.1            10001       Waalhaven           Terug / Top

Na het inkorten van de onderstelpoten werden de afgezaagde delen microscopisch onderzocht. 

Het BvL werd geschorst na ontdekking van haarscheurtjes in die stukken. 

Aangezien de DSA, ondanks herhaald aandringen bij het enige malen uitreiken van een tijdelijke 

ontheffing, niet tot reparatie was overgegaan werd de volgende aanvraag om 

te mogen vliegen bij de opening van Ypenburg (29,30 en 31 augustus) in eerste instantie afgewezen. 

Pas na herhaald overleg en het aanbrengen van een tijdelijk reparatie werd daarvoor toestemming 

gegeven`.

  

  Ook toen waren er problemen met het laswerk! Hier een brief over het constateren ervan, en

 een over een tijdelijke oplossing.                                                           (Coll. H. Dekker)

     

02.06.1936  PH-AKQ   Douglas DC-2-115E       1363        Karachi(AP)         Terug / Top

Klein defect aan het onderstel.

Gezagvoerder: W.C. van Veenendaal. Co-piloot: P.A. Deenik. Boordwerktuigkundige: 

J.P. Molenaar. Telegrafist: D.K.R. Sweitzer.

 

     Bericht in Het Vaderland 2.6.1936.(KB)

             

  

02.06.1936  D-EPQO   Bücker Bü 131 Jungmann  29           Twente              Terug / Top

Op Twente arriveerden vier Duitse toestellen uit Amsterdam en drie Engelse toestellen 

uit Stockholm. Daar zou ik wel bij geweest willen zijn!

Om 17.40 uur vertrokken de Duitse toestellen en D-EPQO was de laatste die startte.

Na de start begon op zo'n 50 meter hoogte de motor in toeren terug te lopen. 

De bestuurder maakte daarop een steile linker bocht teneinde naar het veld terug te 

keren. Het vliegtuig verloor echter te veel hoogte, het raakte een paar bomen en sloeg tegen de 

grond in het bos van de heer Tattersall. 

Het vliegtuig werd geheel vernield, beide inzittenden bleven ongedeerd. 

Desgevraagd vond de heer Tattersall een schadevergoeding voor de vernielde boompjes 

niet nodig.

Instructeur: H. Meyer. Leerling (en bestuurder) H. König.

    

Een foto van de demontage van het wrak (Coll. Jan Evert Leeuw) 

                                                             en rechts het toestel na de crash. (Coll. H. Dekker)


     

 Het door de inspecteur bij den Luchtvaartdienst J. van der Heijden opgestelde rapport. (Coll. H. Dekker)

 Met daarbij het verslag dat de directeur van NV Luchthaven Twente uitbracht aan zijn voorzitter van de Raad van Beheer. 

                                                                                            (Coll. Jan Evert Leeuw)

   
03.06.1936  OE-DVH   Miles M.3B Falcon       232         Schiphol            Terug / Top

De Nederlandse bestuurder (en eigenaar) van het toestel naderde met een passagier 

Schiphol. Het toestel beschreef een lange linker bocht op een hoogte van ca. 200 meter.

In de bocht nam de bestuurder gas terug en daarna raakte het toestel overtrokken. 

Het raakte in een vlakke vrille, waarbij 2 à 3 volle vrilleslagen werden gemaakt. 

Op ongeveer vijf meter boven de grond hield de draaiende beweging op en dook het 

vliegtuig met de neus, onder een hoek van ca. 30° naar beneden gericht, in de grond.

Beide inzittenden zaten niet in de riemen en werden bij de inslag gedood.

Het onderzoek bracht aan het licht dat het toestel verkeerd beladen was geweest. 

Volgens het Engelse BvL en ook het Nederlandse BvG is de meest achterlijke ligging van 

het zwaartepunt 27,8% terwijl het van dit toestel bij zowel de start (30,8%) als ten 

tijde van het ongeval (29,7) te achterlijk was. 

Het bleek trouwens ook dat het achterste bagageruim vergroot was.

Aangezien de schade aan het vliegtuig, in verhouding met de vliegsnelheid en de kracht 

van de inslag wel érg groot was en nogal wat lijmverbindingen verdacht bezweken waren, 

werd ook daarvoor een onderzoek gestart. 

Uit Engeland werd toen bericht dat bij het lijmen van dit toestel aan de lijm te veel 

water was toegevoegd. Medio oktober 1935 had het Air Ministry wijzigingen in de 

productiemethode verplicht gesteld en bovendien het aanbrengen van houtschroeven 

geëist.

Bestuurder: A.J. van Hengel()

Passagier: G. von Brumowski()

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

 
  Een tweetal foto's van het geheel vernielde toestel.                                          (Coll. H. Dekker)

 

 Het verslag van het onderzoek door H.J. van der Maas (RSL) en J. van der Heijden (Luchtvaartdienst) 

 Gevolgd door een brief waarin de oorzaak van de defecte lijmverbindingen wordt toegelicht. (Coll. H. Dekker)

   

09.06.1936  PH-AKC   Koolhoven F.K.43        4308        Bergen op Zoom      Terug / Top

Het tweetal leerling-vliegers zou een oefen-overlandvlucht maken. Toen ze te n Zuiden 

van Bergen op Zoom vlogen, stootte de passagier met z'n voet tegen het stabilo waardoor 

de knuppel uit de hand van de bestuurder schoot. 

(Eerlijk gezegd, klinkt dit nogal onbegrijpelijk! HD)

De machine dook omlaag met als gevolg dat de voorwerpen op het achterbankje tegen het 

noodluik sloegen.

Toen de bestuurder het vliegtuig weer vlak trok, scheurde dat noodluik open en vielen 

het logboek en een badpak naar beneden.

De manoeuvre werd later met de PH-AKD herhaald, met hetzelfde resultaat. 

Een en ander werd door de instructeurs toch zeer verwijtbaar gevonden, beide heren 

werden een maand uitgesloten van vliegdienst. 

Na die maand waren de hangaars vast heel erg schoon!

Leerling-vliegers: F.H. Groen en J.F. de Nie.

    

09.06.1936  VH-U#    de Havilland D.H.86     =           Waingapoe(PK)       Terug / Top

Het toestel stond hier met een gesprongen band maar zonder reserveband en reparatie- materiaal. 

Aan NIVC Soerabaje werd verzocht een band, binnenband, krik en bandenlicht- materiaal te 

brengen. 

Dat is nogal een lange vliegtocht en na het passeren van Straat Lombok kreeg de vlieger 

(jhr. H.L. Krayenhoff) zoveel tegenwind, en dus vertraging, dat Waingapoe die dag niet 

meer te bereiken was. Dat kon, na een overnachting te Rambang, pas de volgende dag. 

Toen kwam het materiaal om 08.05 aan en kon de zaak gerepareerd worden.

 

13.06.1936  PH-#     #                       =           Den Haag            Terug / Top

Bij verstek veroordeelde de kantonrechter een bestuurder tot een boete van Dfl. 25,- subsidiair 

15 dagen hechtenis wegens laagvliegen boven de Stationsweg.

Bestuurder: J.T. R.

Dit betreft waarschijnlijk J.Th. Rijntjes maar zolang er geen bewijs is, beschouwen we hem als onschuldig...

  

     Bericht in het Rotterdamsch Nieuwsblad 4.9.1936.

     

   

18.06.1936  D-ETVO   Heinkel He 72 Kadett    =           Hellum              Terug / Top

Weer een Duitse leerling die de weg kwijt was. Onderweg van Diepholz naar Bremen 

verloor hij zijn kaart en raakte dus verdwaald. 

Hij kwam boven Groningen terecht en in de buurt van Slochteren was z'n brandstof 

zo'n beetje op en besloot hij tot een noodlanding. 

Na onderzoek mocht hij weer vertrekken.

Bestuurder: R. Gallinger.

 

     Bericht in Het Vaderland 19.6.1936. (KB)

          

   

19.06.1936  PH-AJA   Fokker F.XXXVI          5348        Croydon(G)          Terug / Top

Tijdens het taxiën sprong er weer een band (zie 30/5). Beide gesprongen banden, dus ook 

die van 30/5, werden voor onderzoek naar Dunlop gezonden. 

Daar kon men weinig meer doen dan constateren dat er nu eenmaal een eind komt aan 

vliegtuigbandenlevens. 

Deze twee waren beiden ruim twee jaar oud en waren ook al een keer gecoverd.

    


De brief van de KLM over de in hun ogen te korte levensduur van de banden en het antwoord van Dunlop daarop.                             (Coll. H. Dekker)



   

20.06.1936  D-ETVO   Heinkel He 72 Kadett    =           Hellum              Terug / Top

Het vertrek van de op 18/6 gelande Heinkel verliep ook niet zo vlot!

Bestuurder: R. Gallinger.

 

     Nieuwblad van het Noorden 20.6.1936, 

                             via K. Kalkman.

     

 

22.06.1936  PH-ACT   Fokker F.VIIa           4901        Eelde               Terug / Top

De boordwerktuigkundige zou het toestel even verzetten. Tegen een hangaardeur gebotst 

want de remdruk was veel te laag.

Boordwerktuigkundige: J.W. Vliegenthart.

 

24.06.1936  PH-AJK   Koolhoven F.K.43        4305        Waalhaven           Terug / Top

Het vliegtuig kwam over de Zuidwest hoek van het terrein binnen, het zat iets te laag 

en de bestuurder gaf wat gas bij. Boven de veldomheining was de snelheid volgens beide 

inzittenden nog 120 km/u.

Tijdens het afvangen viel het toestel plotseling naar rechts weg. 

De rechter landingspoot ving het toestel goed op maar toen kantelde het naar links. 

De linker poot werd daarop naar binnen gedrukt en daarna kwam het op de neus en de 

linkervleugel tot stilstand.

De bij de KLM in gebruik zijnde F.K.43's waren van verschillende uitvoering; de 

roeruitslag van de PH-AKB, C en D was beperkt tot 18° en bij de AJL en K was dat 23°.

Bovendien had de AJK een de-icer installatie die de overtrekeigenschappen ook negatief 

beïnvloedde. Kortom, als dan de snelheid bij de nadering te laag wordt dan is een 

overtrek bij een forse roeruitslag snel een feit.

De reparatie is ook nog vermeldenswaard “... dat wij aan Aviolanda opdracht hebben 

gegeven tot het weder opbouwen van het F.K.43 vliegtuig PH-AJK, met gebruikmaking 

van de nog in goede staat verkeerende deelen, terwijl de romp geheel nieuw zal worden

gemaakt ...”.

Er waren twee inzittenden, P.C. Schoute en F.J.M. Natan. Beiden worden door verschillende 

bronnen als bestuurder opgegeven!

 
De neusstand van de PH-AJK.
                             (Coll. Jan Evert Leeuw)
Uit "De Nederlandse Burgerluchtvaart in Beeld" van Hugo Hooftman. Met dank aan Richad Pflug.
  

 En nog twee plaatjes van de berging van de "Krekel".                                          (Coll. H. Dekker)

   

Het verslag van inspecteur Luchtvaartdienst J. van der Heijden. (Coll. H. Dekker)

Gevolgd door de brief van de KLM waarin de bouw van een geheel nieuwe romp wordt aangekondigd. (Coll. H. Dekker)

 

27.06.1936  PH-OVG   Avro 616 Avian IVM      R3/CN/421   Oostende(OO)        Terug / Top

De bestuurder was met zijn partner op 25/6 naar Oostende gevlogen en wilde deze dag weer 

terug naar Schiphol vliegen. Hierna zal ik zijn eigen verklaring volgen.

Vlak na de start, terwijl hij min of meer de kustlijn volgend naar het noorden vloog, 

begon de motor onregelmatig te lopen. Hij liet het toestel dalen tot vlak boven het 

strand tussen Oostende en Blankenberghe teneinde een plek voor een een noodlanding te

verkennen, dat viel niet meer. Het was nogal druk op het strand. 

Toen hij verderop een deel zag dat wel geschikt leek, liet hij het toestel nog verder 

dalen en vlak voor touchdown voelde hij een lichte schok, gaf onwillekeurig weer gas 

en trok het toestel op tot zo'n 200 meter

Hij verkeerde in de veronderstelling dat één der wielen een verhoging in het terrein 

had geraakt.

Hierna vervolgde hij zijn tocht terwijl hij voortdurend met de gashandle moest pompen 

om de motor aan de praat te houden. Maar hij kwam wel bij Schiphol aan. 

Het onderstel was wèl ontzet want bij de daaropvolgende landing bezweek het en kwam 

het toestel op de buik tot stilstand.

Hij had met het onderstel het hoofd van de langs het strand wandelende dame geraakt 

en die had daarbij het leven verloren. Hoewel er wel proces verbalen werden opgemaakt 

had e.e.a. wonderlijk genoeg geen directe juridische gevolgen. 

Belgische getuigen verklaarden dat de handelingen van de bestuurder eerder leken op 

een zoemer laag over het strand en het zich na de botsing haastig uit de voeten maken...

Pas toen de bestuurder in november van dat jaar per trein terugkeerde uit Spanje, 

werd hij in België gearresteerd. 

De maand daarna diende te Brussel al zijn proces en werd hij veroordeeld tot “twee jaar

gevangenisstraf en Bfr. 50.000,- schadevergoeding aan de civiele partij”. 

Of dit het definitieve vonnis was, of dat er nog hoger beroep dan wel cassatie werd

ingesteld is mij niet bekend.

Bestuurder: J.Ph. van Gelderen.

      

 Bij terugkeer na het ongeval ging het toestel op Schiphol door z'n landingsgestel.              (Coll. H. Dekker)

   

  In het Nationaal Archief trof ik ook nog een drietal foto's van dit incident aan. (NA5.016.5240/7385) 

   

Het proces-verbaal dat door de politie van Amsterdam werd opgemaakt n.a.v. het ongeval op het strand van Blankenberghe. 

                                                                                               (Coll. H. Dekker)


30.06.1936  D-IQUK   Arado Ar 66C            568         Oude Schip          Terug / Top

De leerling moest een oefenvlucht Hamburg-Hannover-Wilhelmshafen-Hamburg maken. 

Nadat hij in Hannover getankt had moest hij noodgedwongen om een groot onweerfront vliegen

en daardoor raakte hij uit de koers. Hij begon zoekend rond te dwalen maar kon zijn 

(des)oriëntatie niet weer herstellen. 

Toen hij tenslotte moest overschakelen op z'n reservetank, en dus nog maar voor een half uur

brandstof had, besloot hij tot een noodlanding.

Bij de nadering van het uitgekozen veld liet hij de snelheid teveel teruglopen en gleed 

het vliegtuig af. Het dook met de neus tegen de grond en werd zwaar beschadigd.

Bestuurder: H. Hoffeine.

 

NB. Eén der bronnen meldt dat een landbouwer op de grond werd gedood. Maar daarvan wordt in 

het officiële rapport geen gewag gemaakt.

 

  De zwaar beschadigde Arado. De motor is gedemonteerd, na de landing lag het toestel op de buik met de 

  motor nog intact.                                                                           (Coll. H. Dekker)
   

Een summier verslagje van het gebeuren.                                                         (Coll. H. Dekker)

 

30.06.1936  D-#     #                        =         Haule                TerugTop

Een Duits vliegtuig landde op een perceel weiland van de heer Van Weperen maar was al 

weer opgestegen voor er belangstellenden in de buurt waren.

  

     Bericht in de Leeuwarder Courant 1.7.1936. 

           

   

02.07.1936  PH-AFI   Carley Jumbo            1           #                   Terug / Top

Staart beschadigd.

  

     Correspondentie en tekening betreffende deze schade.

                                              (Coll. H. Dekker)

     

     

 

   

03.07.1936  D-ABAU   Dornier Wal             247         IJmuiden            Terug / Top

Het toestel moest een noodlanding op volle zee maken. Dat ging niet goed, het toestel 

werd ernstig beschadigd en één van de vier inzittenden kwam om het leven.

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

    

Bericht in "Tubantia" d.d. 4.7.1936
                               (Coll. Jan Evert Leeuw)




Illustratie overgenomen uit "Luchtvaart".

   

05.07.1936  PH-ALD   Douglas DC-2-115L       1583        Rangoon(XY)         Terug / Top

Zware regens boven Brits-Indië zorgden voor problemen met de bougiekabels.

  

     Bericht in Het Vaderland 9.7.1936. (KB)

     

   

05.07.1936  SP-ANK   BallonTorun”          =           Luttern(D)          Terug / Top

De ballon was opgestegen in het kader van een ballonwedstrijd ter gelegenheid van de opening 

van een nieuwe AVRO-studio. 

Samen met de Franse ballon “Sphérique” en de Zwitserse “Victor de Beauclair”. 

De landing werd in Duitsland uitgevoerd en naar verluidt ontstond daarbij schade.

Eerder was de ballon al aan de grond geweest te Geesteren en Vriezenveen, zie het krantenbericht

hieronder.

Ballonvaarders: Burzynski en Wysocki.

    

Bericht in Tubantia 6.7.1936. (Coll. Jan Evert Leeuw)

   

07.07.1936  PH-HHH   Cierva C.30A            712         Soesterberg         Terug / Top

De autogiro zou naar de thuisbasis Waalhaven teruggevlogen worden. Vlak na de start 

kwam het echter in een neerwaartse luchtstroom terecht die zo krachtig werd dat het 

toestel op ongeveer 40 meter vanaf de omrastering weer even de grond raakte. 

De bestuurder besloot er geen landing van te maken omdat hij op dat moment met rugwind vloog 

en het risico van kantelen te groot was.

Hij trok het toestel weer op en wilde een linker bocht draaien zodat hij vóór het voor 

hem liggende theehuis zou langs draaien. 

Toen zag hij echter twee autobussen staan die hij, ook al omdat hij weer in een 

neerwaartse stroom terechtkwam, bij die manoeuvre zou gaan raken. 

Hij nam gas terug en probeerde met een rechter bocht tussen beide bussen door te vliegen. 

Dat lukte slechts ten dele, hij botste met de rotorbladen tegen de bussen en de autogiro 

raakte, volslagen onbestuurbaar, kantelend de grond en werd ernstig beschadigd.

Beide inzittenden bleven ongedeerd.

Bestuurder: H. Schmidt Crans.

 

 Inspecteur J. van der Heijden van de Luchtvaartdienst stelde weer een verslag samen.            (Coll. H. Dekker)

   

 Nog enige correspondentie over de herstellingen en de eventuele herinschrijving van de PH-HHH.  (Coll. H. Dekker)
   

08.07.1936  PH-AMN   D.H.80A Puss Moth       2053        Twente              Terug / Top

Het toestel arriveerde van Teuge om een reparatie te laten uitvoeren. 

Op 23/7 weer naar Teuge teruggevlogen.

Bestuurder: A.L. Bauling.

 

10.07.1936  PH-JAC   Fokker C.I              =           Groningen           Terug / Top

De bestuurder kreeg een proces verbaal wegens te laag vliegen boven de stad. 

Op 21/8 werd hij veroordeeld tot een boete van Dfl. 100,-

Bestuurder: J. Th. Rijntjes.

 

14.07.1936  PH-AID   Fokker F.XII            5291        Liverpool(G)        Terug / Top

Tijdens de vlucht naar Liverpool explodeerde een druktankje van het pneumatische remsysteem. 

Schade aan Townenring, bagageruim, vleugel en romp, kosten Dfl. 743,20.

Bestuurder: H. Brinkhuis.

 

15.07.1936  PH-AEZ   Fokker F.VIIb-3m        5122        Haamstede           Terug / Top

Er stond een harde stormachtige wind, en om weer te kunnen starten moest het toestel 

naar een andere positie op het veld taxiën. Bovendien moest een scherpe bocht worden

gemaakt, zó scherp dat er drie man met een vleugelhaak aan te pas kwamen.

Er werd echter de verkeerde kant op gedraaid en het trekken aan de van de wind afstaande 

vleugel versterkte het effect slechts.

Inderdaad, toen het toestel nog maar een klein stukje was gedraaid, begon het links over 

te hellen, en kwam de staart omhoog. De bestuurder trachtte met links volgas de zaak nog

te redden, maar tevergeefs, het vliegtuig ging op de neus staan en sloeg vervolgens over 

de kop. Het werd ernstig beschadigd.

Later bleek dat ruim daarvoor al bericht was binnengekomen dat de beide toestellen 

(PH-AED was een kwartier ervoor gestart) niet meer mochten starten. 

Maar de radio-operateur had dit niet doorgegeven omdat hij zijn toestel niet in de steek

kon laten door het veld op te gaan. Het toestel werd niet meer gerepareerd.

Bestuurder: W.F. Anceaux.

 

De stationschef van Haamstede, de heer J.E. van de Broek, maakte een uitgebreid verslag van het gebeurde. 

                                                                                                 (Coll. H. Dekker)

   

16.07.1936  PH-AED   Fokker F.VIII           5041        Schiphol            Terug / Top

Rechter achterdeel van de romp ontzet. De omstandigheden waaronder dit gebeurde, zijn 

mij niet bekend.

 

17.07.1936  D-ASIH   Junkers Ju 52/3m        5078        Schiphol            Terug / Top

Bij de landing op het nieuw aangelegde deel zakt het toestel voorbij het eind van de 

baan in de zachte grond weg.

   

                             Frits Gerdessen leverde deze foto uit het album van JaVA-vlieger W. Bakker.

                           

   

23.07.1936  PH-KLG   D.H.60 Moth             388         St. Inglevert(F)    Terug / Top

Onderweg naar Groot Brittannië raakte de bestuurder de weg kwijt en besloot tot een 

voorzorgslanding. Die werd op een ongeschikt terrein uitgevoerd, een wielpoot brak, 

de schroef was verbogen en in de vleugel zat een gat. 

Een agrariër uit de buurt, die ook meccano bleek te zijn, bood aan de zaak te lassen 

en recht te slaan. En zo geschiedde. 

Even daarna kon hij weer opstijgen en kwam tot verrassing van de autoriteiten aan op 

St. Inglevert. Ze hadden net bericht gehad dat hij gecrasht was. 

De reis naar Groot-Brittannië werd verder maar afgelast en via Antwerpen vloog hij het

toestel naar Brussel voor definitieve reparatie.

Bestuurder: H.E. Rijnders.

 

25.07.1936  PH-AIH   Fokker F.XII            5300        Rotterdam           Terug / Top

De bestuurder had niet in de gaten dat de uitloop nogal lang werd. 

Hij stuurde dan ook niet bij en het toestel kwam met de vleugel tegen de tuidraad van 

de windzakmast, sloeg een beetje om en kwam scheef boven de sloot tot stilstand.

Bestuurder: C.M. Schreij.

 

Het relaas van de bestuurder C.M. Schreij.                                                       (Coll. H. Dekker)

Een betoog over de lengte van de uitloop t.a.v. Wittert van Hoogland.                (Coll. H. Dekker)
   

29.07.1936  PH-ALB   De Schelde Scheldemusch 49          Eindhoven           Terug / Top

Constructeur Slot was naar Eindhoven gekomen om de Scheldemusch te demonstreren en 

enkele geïnteresseerde sportvliegers de gelegenheid te geven er mee te vliegen. 

Toen dat gebeurd was, liet hij ook een paar zweefvliegers er wat taxiritjes mee maken. 

De tweede zweefvlieger had al een paar keer met volgas gereden toen hij weer met hoge 

snelheid over het terrein reed.

In een kuil in het veld bezweek het neuswiel, de vork  brak weliswaar niet maar boog 

naar achteren en het toestel vloog over de kop. 

Het werd zwaar beschadigd, de zweefvlieger bleef ongedeerd.

Bestuurder: G. Nuesink.

 


De Luchthavenmeester van Eindhoven maakte een rapport t.b.v. de Luchtvaartdienst.         (Coll. H. Dekker)

   

01.08.1936  PH-ALD   Douglas DC-2-115L       1583        Gaya(VQ-P)          Terug / Top

Ruim een week vertraging (vlucht #359) wegens ernstige motorstoring en bovendien werd 

de boordwerktuigkundige ziek. Gebroken tapeind, schroef en NACA-kap beschadigd. 

Vanuit Nederlands-Indië werd met de PH-AKP op 5 augustus een motor meegegeven, vanuit Schiphol 

kwam werktuigkundige Radder met de PH-AKR mee naar Gaya om die motor daar te monteren. 

Voor deze laatste vlucht moest ontheffing gevraagd worden aan de Luchtvaartdienst om 

met dit gewicht de vlucht te mogen uitvoeren.

Gezagvoerder: J.J. Hondong. Co-piloot: C.CH. Steensma. Boordwerktuigkundige: F. Naber. 

Telegrafist: H. de Vries.

   

08.08.1936  PH-AKP   Douglas DC-2-115E       1362        Allahabad(VT)       Terug / Top

Het toestel zakte weg in het zachte veld en liep een dag vertraging op.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: H.A.A. Kooper. Boordwerktuigkundige: J.M. de Jong. 

Telegrafist: P.A. Hirdes.

     

09.08.1936  PH-AKN   Douglas DC-2-115E       1360        Penang(PK)          Terug / Top

Tijdens het taxiën tegen een auto gereden. Stabilo en hoogteroer beschadigd. 

Te Penang provisorisch gerepareerd en zo teruggevlogen naar Batavia.

Gezagvoerder: F.M. Stork. Co-piloot: M.S. Rab. Boordwerktuigkundige: J.J. Ruben.

Marconist: J. Stodieck.

 

11.08.1936  PH-AJI   de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 5040  Wiesel            Terug / Top

De bestuurder kon wegens het slechte weer niet op Teuge (“de Teuge” noemt Het Vaderland 

dit veld) landen en na een half uurtje rondhangen in de omgeving besloot hij tot een noodlanding. 

Die voerde hij uit op een pas gemaaide rogge-akker van landgoed “Kievitsdel”. 

Het vliegtuig bleef onbeschadigd en kon de volgende dag alsnog naar Teuge vliegen.

Bestuurder: R. van Goens.

 

     Bericht in Het Vaderland 12.8.1936. (KB)

           

     

16.08.1936  PH-#     zweefvliegtuig          =           Volthe              Terug / Top

Een deelnemer aan het nationale zweefvliegkamp op Twente moest een buitenlanding maken. 

Het toestel werd licht beschadigd.

   

     Bericht in Tubantia 17.8.1936.  (Coll. Jan Evert Leeuw)

             

  

17.08.1936  SE-#     #                       =            Giethoorn          Terug / Top

Wegens motorstoring moest een noodlanding op de Beulakker Wiede worden gemaakt.
 

            Nieuwsblad van het Noorden 21.8.1936, via K. Kalkman.

           
     

19.08.1936  PH-#     zweefvliegtuig          =           Twente              Terug / Top

Een andere deelnemer haalde net het veld niet en kwam in de bosrand terecht. 

Ook lichte schade.

  

            Bericht in Tubantia 20.8.1936.  (Coll. Jan Evert Leeuw)

             

 

20.08.1936  PH-AIZ   Fokker F.XX             5347        Schiphol            Terug / Top

Harde landing, staartwielvorkpiramide ontzet.

Gezagvoerder: Wittenburg.

 

21.08.1936  D-UJAR   BFW M.20b2              548         Homoet              Terug / Top

Het vliegtuig was onderweg van Amsterdam naar Essen maar kreeg last van een motorstoring 

en moest een noodlanding maken. 

Die werd uitgevoerd op het land van boer Leenders te Homoet in de gemeente Walburg. 

De post en de vracht werd per trein naar Arnhem gebracht. 

De volgende dag was de zaak gerepareerd en kon weer opgestegen worden.

Bestuurder: J. Boltersdorf (elders: Boltorff /HD). Boordwerktuigkundige: Nowack.

 

Bericht in Het Vaderland 22.8.1936. (KB)

     

22.08.1936  PH-29    Schneider Grunau Baby II  =         Ahaus(D)            Terug / Top

Het was perfect weer voor een overlandvlucht want Jan Hoekstra vestigde op deze dag 

een nieuw Nederlands record. De bestuurder van de PH-29 kwam echter niet verder dan 

Ahaus en moest toen de “Houtduif” in een weiland met koeien aan de grond zetten.

Na de eerste schrik won de nieuwsgierigheid het en begonnen de koeien aan de “Houtduif” 

te knagen.

Bestuurder: H. Sachs.

 

23.08.1936  PH-ADZ   Fokker F.VIIa           2           Eelde               Terug / Top

Een werktuigkundige zou het toestel 's morgens voor het stationsgebouw op het platform 

zetten en schatte het effect van de vrij sterke wind verkeerd in. 

Het toestel had geen remmen en hij maakte door een rukwind de bocht veel te ruim, reed 

het terras op en kwam tenslotte tegen het hek tot stilstand.

De propeller sloeg tegen het hek en de oliekoeler die onderuit steekt werd beschadigd. 

De vleugel raakte nog een vlaggenstok.

Boordwerktuigkundige: Penha.

 

     Bericht in Het Vaderland 24.8.1936. (KB)

             

     

26.08.1936  PH-#     #                       =           Halfweg             Terug / Top

De instructeur liet de leerling te laag boven de bebouwde kom vliegen en dat werd geconstateerd

door een oplettende veldwachter. 

Daarvoor moest hij zich op 23 november voor de Haarlemse kantonrechter verantwoorden. 

De officier eiste een boete van Hfl. 4,- en de rechter vond het kennelijk een zeer 

ernstige zaak en veroordeelde hem tot een boete van Hfl. 5,-.

 

Bericht in Het Vaderland 24.11.1936. (KB)

     

29.08.1936  PH-AIH   Fokker F.XII            5300        Ypenburg            Terug / Top

Tijdens het taxiën zakte het toestel weg in de zachte aarde op de plaats waar een sloot 

was gedempt bij de aanleg van dit nieuwe vliegveld. 

De KLM besloot af te zien van de inzet van haar vliegtuigen voor rondvluchten tijdens 

de openingsfestiviteiten op 29, 30 en 31 augustus.

Bestuurder: de Graaff.

  

Bericht in Het Vaderland 29.8.1936. (KB)

29.08.1936  PH-#     Koolhoven F.K.#         =           Ypenburg            Terug / Top

Het toestel zou naar Schiphol worden gevlogen maar moest een noodlanding bij Voorburg 

in de Binckhorstpolder maken. Er ontstond enige schade aan het onderstel.

Dit was het eerste toestel dat op Ypenburg werd gerepareerd.

     

            Bericht in Het Vaderland 30.8.1936. (KB)

           

     

02.09.1936  PH-AEB   Fokker F.VIIa           3           Eelde               Terug / Top

De bemanning had vergeten de sleepantenne in te trekken. Bij een lage nadering werd een boer 

door de antennekogel getroffen.

 

Uit: Uit de vlucht gegrepen door Antonie van Ulsen:

"Na vele tientallen rondvluchten vanaf Waalhaven, Eindhoven en Twente vlogen Antonie van Ulsen
en Jan Stroeve op een rustige zomeravond in de schemering van Twente naar Eelde.
Onderweg kwam Jan op het idee om via de zender/ontvanger Schiphol in te lichten over de vlucht.
Ze stelden daarvoor de radioapparatuur in en Jan  vierde de sleepantenne.
Het lukte op geen enkele manier om contact met Schiphol te krijgen.
Toen ze Eelde naderden en de daling hadden ingezet, voelden Van Ulsen bij het binnenzweven een
flinke ruk aan zijn stoel. Grote schrik! Ze hadden vergeten de antenne in te halen.

Na de landing kwamen er op Eelde al gauw telefonisch klachten binnen.
De antenne was om een hoogspanningsleiding geslagen en afgebroken. Dat had kortsluiting veroorzaakt,
waardoor een hele buurtschap zonder stroom was komen te zitten.
Het overblijvende stukje antenne had een zwaaiende toeschouwer aan de arm verwond.
Deze moest daarvoor in het ziekenhuis worden opgenomen en behandeld. Gelukkig viel het mee en was
hij na een paar dagen weer thuis voor spoedig verder herstel.
Eenmaal terug op Schiphol moest Van Ulsen op het matje komen bij de chef vliegdienst, de heer Aler.
Deze stelde Van Ulsen verantwoordelijk voor deze slordigheid.
Hoewel de gevolgen veel ernstiger hadden kunnen zijn, achtte hij een boete van ƒ 0,25 op de toelage
van ƒ 2,00 per vlieguur op zijn plaats."
 

02.09.1936  G-AEKK  Miles Falcon                 248        Maassluis           Terug / Top

Van een op grote hoogte vliegend vliegtuig vielen onderdelen af. 

Ze kwamen neer op de Zuiddijk en werden geïdentificeerd als een deel van een motorkap en een 

deurtje met een mica-ruitje.

   

            Het betreffende persbericht.

                         (Herkomst is mij onbekend.)

            

   

07.09.1936  PH-AJA   Fokker F.XXXVI          5348        Schiphol            Terug / Top

            PH-AKH   Douglas DC-2-115E       1354

Beide toestellen werden door een tractor gesleept en botsten tegen elkaar.

 

08.09.1936  PH-AKP   Douglas DC-2-115E       1362        Schiphol            Terug / Top

De marconist bediende de pomp om de kleppen uit te doen. Helaas, die waren geborgd dus moest 

er wel iets kapot gaan.

 

09.09.1936  PH-AJP   Fokker F.XXII           5357        Gravesend(G)        Terug / Top

Onderweg naar Croydon begon ter hoogte van Clacton motor #3 in toeren terug te lopen. 

De boordwerktuigkundige vermoedde carburateurijs en handelde als zodanig. 

Het hielp even maar daarna trad het verschijnsel in verhevigde vorm weer op, 

tegelijkertijd werd onder aan de vleugel fors olieverlies waargenomen. 

De boordwerktuigkundige liet gas terugnemen en liet de motor ralenti doordraaien. 

Toen deze vlak daarop begon te trillen liet hij weer gas geven om de motor vast te laten lopen. 

Dat lukte en op drie motoren werd naar Croydon doorgevlogen. 

Over de handelwijze van de boordwerktuigkundige waren zijn superieuren niet bepaald 

enthousiast; hij had de situatie geheel verkeerd aangepakt. 

Met geheel uitschakelen van de motor zou een grote schadepost voorkomen zijn. 

Hij werd voor drie maanden geschorst om op de treden als boordwerktuigkundige.

Gezagvoerder: P. Both. Co-piloot: G. Geering. Boordwerktuigkundige: J.B. Al. 

Telegrafist: M.L. Koopman.

  

 De brief van de KLM over het vastlopen van de motor en de rol van bwk daarbij. 

 En ook het relaas van de bwk zelf.                                                              (Coll. H. Dekker)

     

10.09.1936  PH-ALF   Douglas DC-2-115L       1585        #                   Terug / Top

Noodlanding wegens motorstoring. Er was een stukje van de zuiger afgebroken waardoor 

acht cilinders beschadigd werden.                

 

15.09.1936  PH-FKC   Koolhoven F.K.46        4605        Nieuwe Waterweg     Terug / Top

De bestuurder wilde een kennis op de SS “Oranjepolder” een afscheidsgroet brengen. 

Ter hoogte van boei “Rood 8" vond hij het betreffend schip en begon er rondjes om te draaien 

daarbij hoe langer hoe lager vliegend. Bij zijn laatste passeeractie vloog hij 

op ongeveer 10 meter hoogte op een afstand van zo'n 20 meter langs het schip. 

Op die hoogte is er geen enkele ruimte om fouten of andere calamiteiten te corrigeren.

Hij kwam in een warme luchtstroom, afkomstig van het schip, terecht en werd tegelijkertijd 

getroffen door een remousstoot. Het vliegtuig kwam ineens verticaal op z'n kant te liggen, 

zakte wat door en de linker vleugels knapten af.

De bestuurder was niet gewond en kon zich na het losmaken van de riemen nog even aan het 

drijvende staartstuk vasthouden. Daarna moest er gezwommen worden. 

Inmiddels was er op de “Oranjepolder” een sloep gestreken en die pikte hem op. 

Daarna stapte hij over op de binnenkomende “Diana” en die bracht hem naar Maassluis.

Ook al omdat instructeur Asjes, wetend van de voorgenomen afscheidsgroet, nadrukkelijk 

gewaarschuwd had voor laagvliegen werd deze zaak hoog opgenomen. 

De Commissie van Toezicht van de NLS schorste zijn inschrijving bij dat instituut voor 

de duur van twee jaar.

Bestuurder: R. Ver Loren van Themaat.

                                       (via Ed. Nolte)

     

 

Bericht in Het Vaderland 16.9.1936. (KB)














Het relaas van de bestuurder.(Coll. H. Dekker)
   

21.09.1936  PH-AIP   Fokker F.XVIII          5309        Brussel(OO)         Terug / Top

Noodlanding wegens vastgelopen motor.

 

22.09.1936  D-EHUL   Gerner G IIR            17          Deventer            Terug / Top

Een Duitse sportvlieger, opgestegen in Essen, raakte onderweg de koers kwijt en moest 

bij Deventer een noodlanding in een knollenveld maken. Geen schade, geen letsel.

  

           De Sumatra Post 12.10.1936, via K. Kalkman.

         

 

25.09.1936  PH-AEB   Fokker F.VIIa           3           Teuge               Terug / Top

De wielen zakten weg in een zachte plek van het veld, de propellerbladen sloegen tegen 

de grond.

 

25.09.1936  PH-AKK   Douglas DC-2-115E       1357        Boedapest(HA)       Terug / Top

Schroef en NACA-kap beschadigd “door vallende resten van hangaardak”, de schade 

bedroeg Dfl. 684,58. 

Die “vallende resten” werden veroorzaakt door een op de hangaar gecrasht licht 

vliegtuig. Het wrak plofte voor de “Koetilang” op de grond en stukken van het dak 

vielen erop.

Eigenlijk tot m'n verbazing lukt het me niet de identiteit van het gecrashte toestel 

te achterhalen.

 

30.09.1936  PK-WDR   D.H.87 Hornet Moth      8095        Kalgoorlie(VH)      Terug / Top

De bestuurder en zijn passagier wilden Australië oversteken maar moesten onderweg 

uitwijken voor een gebied met slecht weer. Dit gebied was aanzienlijk groter dan 

verwacht en de omweg resulteerde dan ook in een noodlanding op een zoutvlakte tussen 

Perth en Adelaïde. 

Pas na vier dagen werden hij en z'n passagier daar door een Shell-vliegtuig (“Shell

helpt”!) opgemerkt.

Bestuurder: W.D. Rous.

 

     Bericht in Het Vaderland 6.10.1936. (KB)

     

   

30.09.1936  D-EBYZ   Gerner G II Rc          46          De Krim             Terug / Top

De bestuurder was onderweg naar Essen maar raakte onderweg door 'de damp' de weg kwijt. 

Toen hij zo lang gevlogen had dat hij ongeveer bij Essen moest zijn aangeland, zette 

hij het toestel aan de grond. Dat was dus bij De Krim. 

De volgende dag liet hij nog een monteur komen om zekerheidshalve de motor te 

controleren, om daarna weer richting Essen op te stijgen.

Bestuurder: Anthony.

  

           Nieuwsblad van het Noorden 1.10.1936, 

                                     via K. Kalkman.

         

 

04.10.1936  PH-35    Grunau 9 (ESG 29)       =           Wellsche Hut        Terug / Top
Officieel werd als oorzaak van de schade opgegeven dat er een auto over de vleugel
gereden was. Feitelijk was het een kraakje met het nog niet gekeurde toestel, waarmee alvast
autostarts werden geoefend.
De rechtervleugel bleef haken achter een heidestruik en dat resulteerde in een forse grondzwaai.
De vleugel brak bij de wortel af.

Bestuurder: H. Tander.

 

06.10.1936  PH-AJI   D.H.60G Gipsy Moth      5040        Twente              Terug / Top

Arriveerde van Teuge voor het uitvoeren van een reparatie. Wanneer die gereed was, is 

niet bekend. Wèl dat er op 9/10 en 12/10 proefvluchten werden uitgevoerd.

Bestuurder: R. van Goens.

 

07.10.1936  PH-AJH   Koolhoven F.K.46        4601        Schiphol            Terug / Top

Bij het beoefenen van laplandingen (landen binnen een met lappen gemarkeerd terreingedeelte) 

dreigde de leerling buiten de lappen te komen. 

Hard remmen dan maar. Dus het toestel kwam op z'n neus tot stilstand.

Bestuurder: J.F. de Laat.

   

     De telefoonnotitie van de melding.    (Coll. H. Dekker)

     

   

07.10.1936  G-AECB   General Aircraft Monospar 501       Seringapatum Rif    Terug / Top

Onderweg van Australië naar Timor moest de bestuurder wegens brandstofgebrek, a.g.v. 

een grove navigatiefout, een noodlanding maken op dit rif, 600 mijl ten westen van 

Port Darwin. 

De vier inzittenden werden door een inlandse vissersboot van het rif gehaald en later overgezet

op de s.s. Nimoda.

Wordt hier vermeld omdat er bij de opsporingsactie nogal wat Nederlands materieel 

betrokken was. Zie bijgaand krantenartikel.

Bestuurder: H. Wood.

  


Bericht in Het Vaderland 9.10.1936. (KB)




   

12.10.1936  PK-AFF   Fokker F.VIIb           5188        Medan               Terug / Top

De KNILM dienst kon niet van Medan vertrekken wegens een gescheurde cilinder. 

De gestrande passagiers werden met een DC-2 opgehaald..

 

13.10.1936  PH-JAC   Fokker C.I              =           Beek                Terug / Top

Het vliegtuig vloog rondjes boven Beek in het kader van de MICA-actie van de 

Nederlandsche Middenstandsbond. 

Het weer werd hoe langer hoe slechter, de mist kwam hoe langer hoe lager en tenslotte 

zag de bestuurder geen andere uitweg dan een noodlanding. 

Dat deed hij op het gemeentelijk sportterrein van Meerbeek en er ontstond geen schade.

Bestuurder: J.Th. Rijntjes.

 

     Bericht in de Heldersche Courant 14.10.1936.

     

       

13.10.1936  D-EJEF   Raab Katzenstein IIa    110         Dinteloord          Terug / Top

De bestuurder was van plan dit toestel van de Duitse eigenaar te kopen. 

Hij had het ter beproeving tot zijn beschikking en vloog er die dag mee van Antwerpen 

naar Schiphol.

Ter hoogte van Dinteloord begon de motor onregelmatig te lopen en de bestuurder trof

voorbereidingen voor een noodlanding. 

Toen de motor echter helemaal stopte heeft hij, teneinde recht in de wind te draaien, 

nog een linker bocht gevlogen. Na het recht brengen uit deze bocht is het toestel

afgegleden en de grond in gedoken.

Er is geen enkele uitloop geweest, de voorromp was totaal vernield en de duik was zó 

steil geweest dat het onderstel niet beschadigd was.

De bestuurder werd licht, zijn passagier ernstig gewond. 

Het vliegtuig was onherstelbaar beschadigd.

Bestuurder: A.C. Korpershoek.

 


Coll. H. Dekker
Drie foto's die Karel Kalkman nog op het net vond.
 

De verklaring van de bestuurder.(Coll. H. Dekker)
 Bericht in Het Vaderland 14.10.1936. (KB)

           

19.10.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        #                   Terug / Top

Blikseminslag.

 

19.10.1936  PH-AKQ   Douglas DC-2-115E       1363        Amsterdam           Terug / Top

Tijdens de vlucht Marseille-Amsterdam bleek de spoedverstelling van motor #1 niet te werken. 

Door Hamilton Standard bleek een modificatie voorgeschreven die ook dit ongewilde effect had.

Bestuurder: G.J.C. te Roller. Co-piloot: G.J. Schot. Boordwerktuigkundige: J.H.W. Belie. 

Telegrafist: M. Saaf.

  

De vraag van de Luchtvaartdienst over de storing in het verstellingsmechanisme en het antwoord van de KLM daarop.

                                                                                               (Coll. H. Dekker)

   

19.10.1936  PH-ALF   Douglas DC-2-115L       1585        #                   Terug / Top

Blikseminslag.

 

20.10.1936  PH-AJA   Fokker F.XXXVI          5348        #                   Terug / Top

Er werden scheurtjes in de motorophanging gevonden met als gevolg dat de 

Luchtvaartdienst demontage van alle motoren eiste.

 

20.10.1936  PH-AJP   Fokker F.XXII           5357        Berlijn(D)          Terug / Top

Onderweg naar Berlijn kwam het toestel in een zwerm vogels terecht. 

Schade aan(en in)de vleugel.

NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd ingetrokken. Op 20.1.1937 werd het weer uitgereikt.

 

20.10.1936  PH-AKT   Douglas DC-2-115H       1366        Croydon(G)          Terug / Top

Tijdens de landing of het taxiën, dat is niet duidelijk, kreeg het staartwiel zo'n 

klap te verwerken door een oneffenheid in het terrein dat de ophanging het begaf.

Bestuurder: C.M. Schreij.

   

 Over de gevolgde procedures bij de herstelling ontstond een enigszins 'schurende' briefwisseling tussen RSL en

 Luchtvaartdienst.                                                                            (Coll. H. Dekker)

     

23.10.1936  SE-EKN   Sikorsky S.38B          314-15      Nieuwe Meer         Terug / Top

Het toestel zou overgevlogen worden naar Spanje en kwam op 22/10 op Schiphol aan. 

De dag daarna zou doorgevlogen worden naar Parijs maar de bestuurder kwam vlak na de 

start in dichte mist terecht. 

Hij landde direct weer op de Nieuwe Meer en daar bleef het toestel een week liggen, 

daarna bracht de bemanning het eerst weer terug naar Schiphol.

Bestuurder: T. Eliasson. Bemanning: H. Frederikson en G. Hedström.

      

Rechts. Foto uit de Leeuwarder Courant 24.10.1936. De taakverdeling bij de bemanning is dus niet geheel duidelijk!


Bericht in Het Vaderland 23.10.1936. (KB)
  

25.10.1936  PK-SAF   D.H.60M Moth            1687        Ustica(I)           Terug / Top

De eigenaar, een Luxemburger, vertrok op 25/9 uit Nederlands-Indië voor een vlucht 

naar Luxemburg. 

Vanwege het slechte weer en het beperkte uitzich verkoos hij een voorzorgslanding te maken 

op een klein eiland. Dit liep bijna goed af maar door de natte ondergrond maakten de wielkappen 

contact met de grond met als resultaat dat het vliegtuig over kop ging. 

De mislukte noodlanding gebeurde op het eiland Ustica, ten N van Palermo, Sicilië.

Het vliegtuig werd naar Palermo getransporteerd waar het hersteld werd met reserveonderdelen 

die pas twee maanden later uit Engeland arriveerden. 

Het is niet duidelijk wanneer de reis hernomen werd maar Mr. Beck kwam aan in Luxemburg op 

7 januari 1937. De totale gevlogen afstand was 17.350km in 132u 41min vluchttijd in 26 etappes.

Bestuurder: J. Beck.

27.10.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Schiphol            Terug / Top

            PH-AKQ   Douglas DC-2-115E       1363

Beide toestellen liepen stormschade op. “KJ” tijdens het taxiën en “KQ” terwijl het 

toestel geparkeerd stond. 

  

27.10.1936  PH-JUH   D.H.85 Leopard Moth     7098        Belgrado(YU)        Terug / Top

Bij het vertrek voor de volgende etappe naar Nederlands-Indië vlogen de heren door een
stukje verboden luchtruim. Verboden, omdat het over het paleis van de koning voerde.
Er werd een proces-verbaal bij de Nederlandse autoriteiten ingediend.

Bestuurders: H.S. Heijmans en W.N. Sluyter.

 

28.10.1936  PH-ALI   Douglas DC-3G-194       1590        Schiphol            Terug / Top

Bij de start werd door de schroefwind een trap weggeblazen. 

Hij kwam tot stilstand tegen de auto van een heer Molijn.

 

00.10.1936  PH-FKB   Koolhoven F.K.46        4604        Schiphol            Terug / Top

Zeer harde landing waarbij de romp “zwaar ontzet' werd. 

Die werd naar Koolhoven gebracht en gerepareerd en opnieuw gericht. 

Daarna werd hij bij de NLS weer opnieuw opgebouwd.

   

     Het rapport over de schade aan de PH-FKB.

                                             (Coll. H. Dekker)

     

   

02.11.1936  D-#      Junkers Ju 52/3m        =           Schiphol            Terug / Top

Tijdens de landing op het nieuwe Schipholterrein weggezakt.

     

05.11.1936  PH-AJB   Pander EK 80            47          Ypenburg            Terug / Top

De bestuurder was start en landing aan het oefenen met een leerling-monteur als passagier.

Bij de tweede nadering corrigeerde hij op het laatste moment zijn koers t.o.v. de wind, 

het toestel maakte een scherpe slip en raakte met beide linker vleugeltippen de grond. 

Dat werd niet door de bestuurder opgemerkt. Wèl door de passagier, die zag nadat de bestuurder 

met volgas de zaak weer optrok dat de bovenvleugel buiten de stijl onder een hoek van 30° omhoog 

ging staan.

Hij waarschuwde de bestuurder, die nam direct gas terug en zette direct, veel te haastig, 

de landing in. 

Die werd zo traverserend uitgevoerd dat het onderstel eraf geslagen werd en het toestel over 

de kop sloeg. Beide inzittenden bleven ongedeerd, het vliegtuig werd afgeschreven.

Bestuurder: J. de Kuyper.

                                               De toedracht van het ongeval zoals beschreven

                                                           door inspecteur Van der Heijden.

                                                                                                  (Coll. H.Dekker)


Bericht in Het Vaderland 6.11.1936. (KB)

     

05.11.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Praag(OK)           Terug / Top

Het platform daar was wat krap. Tijdens het taxiën werd met de linker stabilotip een autobus 

geraakt.

 

10.11.1936  PH-MAG   WACO UIC                3790        Parijs(F)           Terug / Top

Het toestel was al sedert 31 oktober te Parijs gestationeerd. 

Bij een eerdere poging het naar Nederland terug te vliegen bleef een klep hangen en nu 

zou het alsnog overgevlogen worden. 

Vijf minuten na de start brak er echter een uitlaatklep en richtte zware schade aan de 

cilinder aan. Nieuwe onderdelen werden in de Verenigde Staten besteld maar i.v.m. de naderende

feestdagen werd reparatie uitgesteld tot januari 1937. 

Op 19 januari werd e.e.a. goedgekeurd en werd de terugreis naar Ypenburg begonnen. 

Vlak na de start verongelukte het toestel echter.

Bestuurder: H. Schmidt Crans.

 

12.11.1936  PH-AFM   Pander EG 1             33          Goeree              Terug / Top

Noodlanding.

Bestuurder: Van Riemsdijk.

NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd ingetrokken. Op 18.2.1937 werd het weer uitgereikt.

 

13.11.1936  PH-XYZ   Koolhoven F.K.51        5101        Jativa(EC)          Terug / Top

Niet zozeer een incident met schade, maar toch vermeldenswaard. 

In de tijd dat allerlei vliegtuigen naar Spanje werden geferried om daar door een van 

beide partijden bij de daar woedende burgeroorlog te worden ingezet, werd ook deze

Koolhoven naar Spanje gevlogen. 

Zoals in alle andere gevallen had ook nu de eigenaar allerlei verhalen over de reden 

van de vlucht, de inbeslagname door de autoriteiten en vooral de vele moeite die hij 

had gedaan om het toestel weer terug te krijgen. 

Maar tevergeefs dus, het toestel bleef in Spanje.

Bestuurder: H.F. Soufflee.

 

 In Het Vaderland van 29.9.1937 stond een uitgebreid verslag van de rechtszitting waarin de eigenaar H.J. van de Velde 

 terechtstond voor zijn aandeel in deze vliegtuigsmokkel. Veel kon hem eigenlijk niet ten laste worden gelegd en 

 van een "eisch van vijf gulden boete", ook al waren dat vooroorlogse guldens, zal hij niet echt onder de indruk 

 geweest zijn!

   

19.11.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Rhodos(SX)          Terug / Top

Weggezakt in het terrein en moest op beter weer wachten.

 

00.11.1936  PK-SAO   D.H.60G Moth            5042        Semarang            Terug / Top

Tijdens de start zwaar beschadigd. In december naar MVK Morokrembangan gebracht voor 

een complete revisie/reparatie.

 

01.12.1936  PH-AEI   Fokker F.VIII           5046        Schiphol            Terug / Top

Door storm beschadigd.

 

02.12.1936  PH-AKL   Douglas DC-2-115E       1358        #                   Terug / Top

Blikseminslag.

 

03.12.1936  PH-JUH   D.H.85 Leopard Moth     7098        Basra(YK)           Terug / Top

Na de start kwam het toestel in een zware storm met onweer terecht. 

De bestuurders besloten naar het veld terug te keren. Bij aankomst daar bleek dat de bekleding 

van de onderzijde van de romp scheuren vertoonde.

Bestuurders: H.S. Heijmans en W.N. Sluyter.

 

     Bericht in Het Vaderland 4.12.1936. (KB)

     

   

03.12.1936  PH-VDL   WACO CUC                4304        Waalhaven           Terug / Top

De bestuurder kwam van een zakenreis terug uit Engeland. Hij was op de hoogte van het 

zeer slechte weer op Ypenburg en dat was vermoedelijk dan ook de reden dat hij op 

Waalhaven wilde landen i.p.v. het oorspronkelijk geplande Ypenburg. 

Maar ook op Waalhaven was het zicht minimaal.

Op ca. 16.35 uur kwam de bestuurder uit NW richting op Waalhaven aangevlogen. 

Hij passeerde de schutting langs de rand van het veld en maakte daarna een wijde 

linker bocht over de Waalhaven waarna hij nogmaals over het veld vloog.

Vlak nadat hij de schutting voor de tweede maal zo passeerde, trok hij z'n toestel 

zeer steil op en maakte tegelijkertijd een linker bocht. In die bocht gleed het toestel 

af en stortte in de Waalhaven waarbij de bestuurder werd gedood.

Hoewel het technische onderzoek aan het de dag daarna geborgen wrak nauwelijks meer 

mogelijk was, het zwaar beschadigde toestel werd bij de berging zo'n beetje gesloopt, 

was de conclusie van het onderzoek toch dat de oorzaak gezocht moest worden in een

vliegfout onder zeer moeilijke omstandigheden.

Bestuurder: M.A.G. van der Leeuw()

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

 

 De beschrijving van het ongeval door de heren Van der Maas en Van der Heijden van resp. RSL en Luchtvaartdienst.                                                                                                                                                                   (Coll. H. Dekker)


Links.
Het bericht in Het Vaderland 4.12.1936. (KB)







Jan Bach schreef in Vliegwereld een in memoriam.
   

04.12.1936  PH-AKS   Douglas DC-2-115E       1365        Schiphol            Terug / Top

Vlak na de start begon motor #1 in toeren terug te lopen en ook wat te trillen. 

Na terugkeer bleek dat cilinderkop # 5 rondom was afgescheurd.

     
            Een beschrijving van de cilinderkopbreuk. (Coll. H. Dekker)
           
     
04.12.1936  PH-JUH   D.H.85 Leopard Moth     7098        Rutbah Wells(YI)    Terug / Top
Bij de landing werden stenen opgeworpen. Dit resulteerde in twee gaten in het linnen
van de staartroeren.
Bestuurders: H.S. Heijmans en W.N. Sluyter.
 

06.12.1936  PH-AKL   Douglas DC-2-115E       1358        #                   Terug / Top

Blikseminslag.

   

07.12.1936  PH-JUH   D.H.85 Leopard Moth     7098        Caïro(SU)           Terug / Top

Bij het uit de hangaar rijden werd de hangaardeur geraakt. Eén gebroken vleugelrib.

Bestuurders: H.S. Heijmans en W.N. Sluyter.

 

09.12.1936  PH-AKL   Douglas DC-2-115E       1358        Croydon(G)          Terug / Top

Het was erg mistig, het zicht was 20 à 40 meter en andere piloten hadden besloten
niet te starten. Er waren echter ook wel piloten zonder problemen gestart, en het
besluit van de bestuurder om ook te vertrekken is ook achteraf niet aangevochten.

Er was speciaal voor dit soort omstandigheden een 'mistlijn' op de baan aangebracht,
als die tijdens de startaanloop gevolgd werd dan was een goede start mogelijk.

Maar deze bestuurder liet het toestel wat naar links afwijken waardoor het zicht op
de mistlijn verloren ging.

Omdat hij zonder markering de start doorzette, moet aangenomen worden dat hij ook
geen besef had van de bocht (meer dan 90°!) die het toestel feitelijk maakte, en na het
loskomen van de feitelijke vliegstand. Hij vloog eigenlijk blind.

Nog op het veld botste hij met vermoedelijk de binnenzijde van het linker wiel tegen
een veldmarkering ('hondenhok'), daarna sloegen beide wielen tegen een langs het veld
staande schutting en tegen 2½ à 3 meter hoge afrasteringspalen van een tennisbaan vlak
naast het veld.

Vervolgens raakte het linker wiel het dak van een huis dat een paar honderd meter verder
stond en de linkervleugel botste tegen de schoorsteen van een ander huis.

Hierdoor werd de snelheid zodanig verminderd dat het toestel neerstortte op een huis
aan de overkant van de straat.

Het toestel werd geheel vernield, slechts twee inzittenden overleefden de ramp,
de stewardess en één passagier.

Gezagvoerder:         L. Hautzmayer()
Boordwerktuigkundige: J. Verkerk()
Telegrafist:          P.C.V. van Bemmel()
Stewardess:           H. Bongertman
 
Passagiers: Don Juan de la Cierva(); Ch.R. Dickson(); A. van Donkelaar(); K. Hoene();
U. Hoene
(); A. Lindman(); M. Lipsey(); F.G.O. Mergell(); G. Baron Meyer-Hohenberg();
S. Pearson
(), W. Schubach; L. Stemp(); C.M. Wegelius().
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
 
       Vlak na de crash.              (Foto van: http://www.baaa-acro.com)

     
 
  Twee foto's van de ravage.                                                                  (Coll. H. Dekker)
   
  Het Engelse ongevallenrapport.                                                                (Coll. H. Dekker)
   
Links:
De verklaring van het enige bemanningslid dat de ramp overleefde, stewardess H. Bongertman. (Coll. H. Dekker)




 

11.12.1936  PH-ALB   De Schelde Scheldemusch 49          Rijswijk            Terug / Top

De bestuurder had een proefvlucht uitgevoerd en was al weer in de buurt van het 

vliegveld aangekomen toen op een hoogte van ca. 150 meter de motor hevig begon te

schudden. 

Achteraf bleek dat een deel van de propeller afgebroken was.

Hij nam direct gas terug en keek uit naar een noodlandingsterrein. 

Daarvoor koos hij het middenterrein van de Rijswijkse wielerbaan.

Bij de landing raakte de linker ondervleugel de grond en werd het gedeelte daarvan 

buiten de N-stijl afgerukt. De landing was zó hard dat het hele onderstel werd vernield.

Het toestel is daarna niet meer opgebouwd maar verder gesloopt voor onderdelen.

Bestuurder: J.K. Hoekstra.

     

      Knipsel ter beschikking gesteld door Nico Geldhof.

     

 

De beschrijving van de voorlopige schade en de melding wat de plannen met de PH-ALB en PH-AMA zijn.

                                                                                               (Coll. H. Dekker)

   

14.12.1936  D-#      Heinkel He 72L          =           Emmen               Terug / Top

De bestuurder zou een oefenvlucht maken van Kassel naar Münster. “De felle Zuid-Wester 

wind was te sterk voor het lichte vliegtuig en de kompasnaald raakte daardoor overstuur” 

meldde de Emmer Courant. Kortom, de bestuurder verdwaalde en zette z'n toestel langs de 

Odoornerstraatweg zonder schade aan de grond. 

De volgende dag kwam toestemming van het Departement van Defensie en kon hij weer van het

zelfde terrein opstijgen.

Hoewel er geen schade was ontstaan, was er wél een slachtoffer. 

Eén der toeschouwers, een gemeentegids, kreeg van de opwinding een hartaanval en overleed 

ter plaatse.

Toeschouwer: L. Hoving().

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

   

     Bericht in Het Vaderland 15.12.1936. (KB)

     

   

15.12.1936  D-EALY   Focke Wulf Fw 44        =           Ootmarsum           Terug / Top

De bestuurder was verdwaald en kwam bovendien in slecht weer terecht. 

Hij besloot tot een noodlanding maar botste in de uitloop tegen een paal waardoor de 

neus zich in de grond boorde en de schroef brak. 

De bestuurder nam z'n intrek in een plaatselijk hotel in de hoop zo spoedig mogelijk 

met het gerepareerde toestel naar Detmold te kunnen terugvliegen.

Bestuurder: G. Jurgan.

 

     Van de site www.ootmarsuminbeeld.nl, via Jan Evert Leeuw.

     

   

Bericht in Het Vaderland 16.12.1936. (KB)

   

15.12.1936  D-EARE   Focke Wulf Fw 44        =           Arnhem              Terug / Top

Wegens motorstoring maakte de uit Oldenburg afkomstige bestuurder een noodlanding in 

de Malburgsche polder bij Arnhem. Er ontstond geen schade.

Zie het bericht hierboven.

 

17.12.1936  PH-AKO   Douglas DC-2-115E       1361        Londen(G)           Terug / Top

Terwijl het toestel op de grond stond of taxiede werd het richtingsroer door de storm beschadigd. 

De schade was Dfl. 56,-.

 

19.12.1936  PH-AIT   Pander EH 120           36          Rozenburg           Terug / Top

Tijdens een proefvlucht begon na zo'n 20 minuten vliegen de motor te haperen wegens 

gebrek aan brandstof. 

De bestuurder landde op het strand en ontdekte dat de hoofdsproeier verstopt was. 

Na reiniging en montage steeg hij weer op naar Ypenburg.

Bestuurder: J.K. Hoekstra.

NB. Op 18.1.1937 werd het Bewijs van Luchtwaardigheid van de PH-AIT ingetrokken. Het lijkt niet waarschijnlijk dat het 

een gevolg was van dit voorval, maar een andere verklaring heb ik er niet voor.

 

     Het rapportje van Jan Hoekstra.       (Coll. H. Dekker)

     

   

23.12.1936  PH-AED   Fokker F.VIII           5041        Waalhaven           Terug / Top

Het toestel kwam uit Haamstede en moest na de landing op het platform ronddraaien. 

Hierbij kwam de staartsteun tegen een rioleringsput aan waardoor de staart ontzet werd. 

Er moesten enig buizen vernieuwd worden.

Bestuurder: G.W. Roos.

 

     Het rapportje over de toedracht en de daarop-

      volgende reparatie.                   (Coll. H. Dekker)

     

    

29.12.1936 G-AERM    de Havilland D.H. 82 Tiger Moth 3280 Klundert           Terug / Top

Wegens de mist moest de bestuurder een voorzorgslanding maken. 

Hij deed dat 'op het land van de weduwe Cezee'.

Bestuurder: W.E. Coope.

 

     Nieuwe Tilburgsche Courant 30.12.1936, via K. Kalkman.

         

  

30.12.1936  PH-10    R.R.G. Zögling          =           Ypenburg            Terug / Top

Na het breken van stuurkabel praktisch onbestuurbaar geworden en buiten het veld tegen
de grond geslagen.
De verdere levensloop van het toestel is opmerkelijk.
Er gaat het verhaal dat de restanten het niveau van brandhout hadden, terwijl er daarna
toch weer een PH-10 in de vaart kwam.
Zie de incidenten van 7.11.1937, 22.5.1938, 10.4.1939 en 27.8.1939!
In hoeverre die PH-10 nog delen van het eerste exemplaar bevatten is niet bekend, maar
gezien de reparatie- dan wel bouwervaring van de ZHC kon dat wel eens zeer gering zijn!
Dat kan trouwens ook wel van diverse andere vooroorlogse zwevers gezegd worden...
Bestuurder: Hers.

 

00.00.1936  PH-23    R.R.G. Zögling