Naar de beschrijvingen                                                                                                       Terug naar:  Jaarindex  

 

NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1936

09.01.1936  PH-AJR   Fokker F.XXII           5360        Croydon(G)          Terug / Top

Na de start klapte de deur van het bagageruim open en viel er een postzak uit. 

Deze werd onbeschadigd teruggevonden op een golfterrein in de buurt.

Gezagvoerder: Both.

   

         Bericht in Het Vaderland 10.1.1936.(KB)

         

    

13.01.1936  D-#      #                       =           Emmer-Compascuum    Terug / Top

Op het land van landbouwer Mencke landde een Duitse ééndekker.
Het toestel stond ongeveer een kwartier aan de grond.
De inzittenden vroegen aan belangstellenden in welke richting Duitsland lag, waarna ze
weer opstegen en in de gevraagde richting verdwenen.
Behalve een hakenkruis had het publiek geen kentekens waargenomen.
 
18.01.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Schiphol            Terug / Top
Na de start teruggekeerd.
Gezagvoerder: W. van Veenendaal. 2e Piloot: J.E. de Graaf. Boordwerktuigkundige:
M. Veenendaal. Telegrafist: H.C. Moulijn.  
 
           Bericht in Het Vaderland 18.1.1936.(KB)
         
   

27.01.1936  PH-AGA   Fokker F.IX             5106        Rotterdam           Terug / Top

Tijdens kruisvlucht brak een propellertip van motor #1 af.

 

27.01.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Rotterdam           Terug / Top

Schade opgelopen op de grond à Dfl. 165,-.

 

28.01.1936  PH-LPS   Koolhoven F.K.46        4606        Tegelen             Terug / Top

Het toestel was op weg naar Düsseldorf toen wegens een defect aan de motor een 

noodlanding gemaakt moest worden. Deze werd uitgevoerd op een weiland bij het

Ursulinenklooster. 

De passagier is op de trein naar Düsseldorf gestapt, het vliegtuig is ter plekke gerepareerd 

en nog dezelfde dag weer opgestegen. 

Hiervoor moest wel een groot deel van de afrastering worden verwijderd om een startaanloop

van voldoende lengte mogelijk te maken.

Bestuurder: Sommes.

 

  Berichten in Het Vaderland resp. 28.1.1936 en 29.1.1936.(KB)

   

00.01.1936  G-ADUA   BAC Drone               8           Vinkeveen           Terug / Top

Het toestel zou van Schiphol naar Eindhoven worden gevlogen. 

Bij Vinkeveen hield de motor er mee op, vermoedelijk een verkeerd afgestelde carburateur.

De verdere reis naar Welschap ging over de grond, per trailer.

Bestuurder: A.R. Somer.

 

02.02.1936  PH-AIH   Fokker F.XII            5300        Schiphol            Terug / Top

            G-ADUA   BAC Drone               8

De Fokker raakte bij het taxiën de G-ADUA. Lichte schade.

 

04.02.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Jodhpur(VT)         Terug / Top

Bij het verplaatsen over de grond door de boordwerktuigkundige, werd het toestel beschadigd. 

Een gebroken ophangarm van het hoogteroer moest uit Nederland worden nagebracht.

Gezagvoerder: W. van Veenendaal. Co-piloot: J.E. de Graaf. Boordwerktuigkundige: 

M. Veenendaal. Telegrafist: H.C. Moulijn.

 

Bericht in Het Vaderland 4.2.1936. (KB)

     

07.02.1936  PH-AKQ   Douglas DC-2-115E       1363        Bari(I)             Terug / Top

Bij de nadering van Rome bleek het weer te slecht voor een landing en werd er uitgeweken naar 

Bari. 

Daar was het duidelijk ook slecht weer (geweest), het toestel zakte weg in de modder. 

Er werd een vertraging van vijf dagen opgelopen.

Gezagvoerder: I.W. Smirnoff. Co-piloot: J.J. Abspoel. Boordwerktuigkundige: M. Franse. 

Telegrafist: A.O.R. Strijkers.

 

12.02.1936  D-IDAV   Arado Ar 66c            505         Nieuw-Weerdinge     Terug / Top

Tijdens een oefenvlucht van Magdeburg naar Dortmund raakte de bestuurder de weg kwijt. 

Toen hij wegens brandstofgebrek z'n toestel aan de grond zette, bleek hij al boven Nederland 

te zijn. Met brandstof die vanaf Eelde werd aangevoerd kon hij weer starten.

Bestuurder: H. Walpshall.

 

17.02.1936  D-AGEI   Junkers Ju 52           5472        Twente              Terug / Top

            D-ATAK   Junkers Ju 52           5169

Vanwege de mist op Schiphol weken deze toestellen uit naar Twente. De Nederlandse passagiers 

stapten op de trein en de toestellen vlogen, na getankt te hebben, door naar

resp. Londen en Berlijn.

 

     Uit het Maandrapport van NV Luchthaven Twente.

      (Coll. Jan Evert Leeuw)

     

  

22.02.1936  D-#      #                       =           Merkelbach          Terug / Top

De bestuurder vertrok voor zijn eerste solovlucht om van Essen naar Düsseldorf te 

vliegen. Onderweg had hij noch de Rijn, noch Düsseldorf onder zich gezien en was 

gewoon rechtdoor gevlogen. 

Toen de brandstof begon op te raken besloot hij tot een landing op een roggeveld. 

De landing verliep schadevrij en na bijvullen van brandstof is hij weer richting 

Düsseldorf vertrokken.

Bestuurder: Bergmann.

 

     Bericht in Het Vaderland 23.2.1936. (KB)

     

 

24.02.1936  PH-AKH   Douglas DC-2-115E       1354        Jodhpur(VT)         Terug / Top

Onderweg van Karachi naar Jodhpur verdwaald en een voorzorgslanding gemaakt.

   

24.02.1936  PH-AJR   Fokker F.XXII           5360        Waalhaven           Terug / Top

Het veld was door de vele regen na een vorstperiode bijzonder drassig. 

Daarom gaf de stationsdienst ook aanwijzingen hoe de start het best kon worden uitgevoerd.

Desondanks ging het maar ternauwernood goed, na een aanloop van circa 400 meter maakte 

het toestel een klein sprongetje maar zakte weer terug.  

Na 600 meter, ongeveer 100 vóór de schutting langs de rand van het veld, bleef de bestuurder 

geen andere keus dan het toestel fors op te trekken en te hopen op een goede afloop.

In vrijwel overtrokken toestand vloog het nèt over de schutting heen en kon het daarna 

in de lucht blijven.

De KLM besloot, totdat het terrein aanzienlijk verbeterd was, Waalhaven met toestellen 

van dit type te mijden.

Bestuurder: G. Bax.

       

Rechts een brief van de RSL over de starteigenschappen van de F.XXII bij hoog startgewicht. (Coll. H. Dekker) Het rapport van de chef vliegdienst Waalhaven. (Coll. H. Dekker)

   

25.02.1936  PH-AEI   Fokker F.VIII           5046        Rotterdam           Terug / Top

Bleef met de staartsteun achter een put haken. Vork gebroken.

 

26.02.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Karachi(AP)         Terug / Top

Uit het rapport van de gezagvoerder: “Zeer slecht weer tussen Djask en Karachi. 

Een zeer lange bui kwam over Br.Indië, en hoewel Karachi “goed weer” berichtte, kon 

AKI er niet door komen. Er was niet meer genoeg benzine om naar Djask terug te keren, 

en het was niet mogelijk door of over de bui heen te komen. AKI raakte in een vlakke

vrille, doch 80 m. boven de grond werd de gezagvoerder het toestel weer meester. 

Met afgezette linker motor, volgas rechter motor, volle uitslag van roeren en ailerons.

Bericht werd ontvangen dat vliegveld Bavnagar onbruikbaar was, doch dat op 350 km Zuid 

van Karachi een nieuw vliegveld, Bhuj, gelegen was, en hierheen werd koers gezet, met

250 gallon benzine aan boord.”

Een ander rapport spreekt over een hoogte van 30 meter waarop het toestel na de vlakke vrille *) 

weer onder controle gekregen werd. 

Een en ander leidde weer tot een onderzoek naar vliegeigenschappen en stuurkrachten bij dit type. 

Na het incident en het ongeval met de “Uiver' in 1934 had het RSL al modificaties ter 

vermindering daarvan voorgesteld;  Douglas had echter gemeend dat probleem op een andere 

manier op te lossen.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: H. de Jong. 

Telegrafist: H. Prins.

 

*) Dat van die "vlakke vrille" behoeft enig commentaar, ook al omdat dit begrip de 

laatste tijd weer ter sprake wordt gebracht in verband met de Uiver-ramp.

Telegrafist Prins zegt er dit over: 

"Wij, de rest van de bemanning, geloofden dat niet zo, aangezien de DC-2 zó gebouwd is

dat dit niet kan. Men besloot proeven te nemen met dezelfde machine. 

Prof. Van der Maas van de RSL vloog mee boven de Noordzee tot op 3000 meter hoogte en

probeerde van alles om de machine in een vlakke vrille te krijgen. 

Parmentier vloog, Brugman zat naast hem en ik moest mee als telegrafist. 

Voor mij was het maar een matig genoegen. Men trok de machine langzaam op, nam gas weg

totdat de machine praktisch ophield met vliegen, en dan kantelde ze om 700 meter te

vallen en snelheid op te pikken om dan weer rustig verder te vliegen. 

Nog eens en nog eens geprobeerd, maar in een vlakke vrille was de kist niet te krijgen.

Waarschijnlijk hebben we toen in een zandhoos gezeten."

 

Gezagvoerder Brugman bracht telefonisch                    "Evenwel meende de Douglasfabriek een ande-

verslag uit van het incident. (Coll. H. Dekker)             ren weg te moeten volgen"(Coll. H. Dekker)

   

26.02.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Twente              Terug / Top

Onderweg van Amsterdam naar Berlijn kreeg het toestel ter hoogte van de Duitse grens 

last van ijsafzetting. De gezagvoerder keerde terug en landde op Twente. 

De passagiers gingen per trein verder.

 

           Uit het maandverslag van NV Luchthaven Twente. 

     (Coll. Jan Evert Leeuw)

          

   

27.02.1936  PH-AID   Fokker F.XII            5291        Waalhaven           Terug / Top

De bestuurder naderde te laag en raakte een hek. De schade was gering, aan het 

vliegtuig nihil, het hek Dfl. 7,50.

 

27.02.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Bhuy(VT)            Terug / Top

Noodlanding wegens slecht weer. Eén dag vertraging.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: H. de Jong. 

Marconist: H. Prins.

 

28.02.1936  D-AKAR   Heinkel He 59C-2        838         Schellingwoude      Terug / Top

Het katapultvliegtuig was onderweg naar Bathurst en maakte een tussenlanding te Schellingwoude. 

Het vertrek moest worden uitgesteld vanwege een defecte koeler. 

Pas op 2 maart vertrok het toestel weer naar Southampton om vandaar naar Zuid-Amerika 

door te vliegen.

   

     Bericht in Het Vaderland 3.3.1936.(KB)

     

   

29.02.1936  PH-AKN   Douglas DC-2-115E       1360        Ciampino(I)         Terug / Top

Na de landing zakte het toestel weg in het slechte terrein.

 

00.02.1936  PH-AGA   Fokker F.IX             5106        Schiphol            Terug / Top

De Hornet C motor (#1800) werd wegens voortdurend te hoge olietemperatuur uitgebouwd. 

Hierbij bleek dat er in het carter een grote, rondlopende scheur van ca. 65 cm zat.

   

     De brief waarin de KLM twee defecten aan motoren

      meldt aan de Luchtvaartdienst meldt. (Coll. H. Dekker)

     

   

01.03.1936  PH-AEN   Fokker F.VIIb-3m        5095        Teuge               Terug / Top

Het nieuwe veld Teuge werd verkend maar bij het taxiën zakte het toestel weg in de 

modder. Het keerde, met achterlating van de passagiers, weer terug naar Schiphol.

Bestuurder: A. Viruly.

 

03.03.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Jodhpur(VT)         Terug / Top

Het zat deze reis (#314) niet mee. Op de heenweg dat verlies van controle, en nu tijdens het 

taxiën tegen een hek gebotst. Vijf dagen vertraging.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: H. de Jong. 

Telegrafist: H. Prins.

 

03.03.1936  PH-AKK   Douglas DC-2-115E       1357        H3(YI)              Terug / Top

Wegens een motorstoring, een tuimelaarsbout brak, moest een niet geplande tussenlanding 

bij dit oliestation gemaakt worden.

Gezagvoerder: C. Blaak. Co-piloot: C.Ch. Steensma. Boordwerktuigkundige: W.J. van Huut. 

Marconist: H.J. Siemer.

 

03.03.1936  PH-AKT   Douglas DC-2-115H       1366        Rotterdam           Terug / Top

Lekke stijl.

 

03.03.1936  D-AGIQ   Junkers Ju 52           5272        Twente              Terug / Top

Wegens mist op Schiphol uitgeweken.

 

04.03.1936  PH-AEB   Fokker F.VIIa           3           Teuge               Terug / Top

De wielen zakten weg in een zacht gedeelte van het terrein.

Bestuurder: A. Viruly

 

          Bericht in de Alkmaarsche Courant 4.3.1936.

           

   

          Omwonenden hielpen met het weer 'gangbaar' maken. 

         

     

07.03.1936  PK-AKW   D.H.89A Dragon Rapide   6294        Babo                Terug / Top

Het toestel kwam terug van een karteringsopdracht. Bij de landing sloeg het over de kop 

en moest worden afgeschreven. De drie inzittenden kwamen er met slechts lichte 

verwondingen van af.

Bestuurder: Tideman.

 

De PK-AKW liggend op z'n rug.                                                              (Coll. Harm Hazewinkel)

   

08.03.1936  D-ALAS   Junkers Ju 52/3m        4035        Sas van Gent        Terug / Top

Wegens brandstofgebrek zette de bestuurder het toestel in de Eugeniapolder bij Sas van 

Gent aan de grond. In de grond is misschien beter uitgedrukt, vier grote Zeeuwse paarden

trokken het toestel weer uit de modder. Het vliegtuig vloog de lijn Keulen - Londen.

 

Bericht in Het Vaderland 9.3.1936. (KB)

   

                                   Een foto van de "Heinrich Gontermann" uit de collectie van Frits Gerdessen.

                                   

   

15.03.1936  PH-16    Schleicher Anfänger     =           Waalhaven           Terug / Top

Vlak voor de landing overtrokken en een harde landing gemaakt.
Het toestel werd ernstig beschadigd.
Bestuurder: H.J. Witzel.
 
15.03.1936  F-ANRH   Caudron 480P3 Fregate   13/7010     Bunnik              Terug / Top

Het gezelschap was onderweg van Keulen naar Amsterdam toen het toch al slechte weer 

zodanig verslechterde dat verder vliegen onverantwoord was. 

De bestuurder zette het toestel bij Bunnik aan de grond, overnachtte in het Utrechtse 

hotel Pays Bas, en zette de reis de volgende ochtend voort.

Bestuurder: D. Poulain.

NB. De identiteit van het vliegtuig is gebaseerd op het Franse register, deze Caudron was op 28.5.1935 op 

naam van de heer Poulain ingeschreven.

 

Bericht in de Alkmaarsche Courant 16.3.1936.

 

17.03.1936  PH-AKS   Douglas DC-2-115E       1365        Djask(EP)           Terug / Top

Onderkant van de romp werd beschadigd door steenslag.

Gezagvoerder: J.J. Hondong. Co-piloot: C. de Wijs. Boordwerktuigkundige: J.P. Molenaar. 

Marconist: H.C. Moulijn.

 

21.03.1936  PJ-AIO   Fokker F.XVIII          5308        Willemstad          Terug / Top

Tijdens een blindvliegoefening kwam het toestel in hevige remous terecht. 

Een vat olie, dat als ballast fungeerde, kwam los en stuiterde door de cabine. 

De vloer werd ernstig ingedrukt en aan de onderzijde van de romp was triplex afgescheurd 

en waren enige ribben losgeraakt. 

  

     Uit het maandverslag maart 1936 van de TD op Willemstad. (Coll. H. Dekker)

     

   

22.03.1936  D-#      ballon                  =           Oldenzaal           Terug / Top

Om ca. 14.30 daalde bij het buiten “Boerskotten” in De Lutte een Duitse ballon. 

Deze ballon was 's morgens om tien uur te Wupperthal opgestegen en had volgens de dagbladpers 

al eerder een landing (”noodlanding”) bij Borken in Westfalen gemaakt. 

De landing bij De Lutte verliep ook verre van vlekkeloos, één de passagier brak een voet, aan 

andere liep een zwaar gekneusd been op. 

En om de behoorlijk gehavende ballon te kunnen bergen moest een twintigtal dennenbomen worden 

afgezaagd. Tenslotte werd door de marechaussee een fototoestel in beslag genomen.

  

          Bericht in Het Vaderland 23.3.1936. (KB)

         

 

25.03.1936  PH-AJP   Fokker F.XXII           5357        Twente              Terug / Top

Wegens mist op Schiphol uitgeweken.

 

29.03.1936  PH-AFZ   Pander EF 85            31          Schiphol            Terug / Top

“Naar aanleiding van het op 29 Maart j.l. op Schiphol plaats gehad hebbende ongeval, 

hebben wij het voornemen de PH-AFZ te slopen. De onderdeelen zullen worden opgeborgen 

en zullen wij later na verhuizing naar Ypenburg overwegen of er aanleiding bestaat het

toestel, ten deele in eigen beheer, weer op te bouwen.” 

De inschrijving in het N.L.R. bleef eerst nog gehandhaafd maar een jaar later verliep 

het BvI, zodat we kunnen aannemen dat de NLS geen aanleiding heeft gehad het toestel 

te herbouwen.

Over het ongeval zelf zou ik ook wel wat meer willen weten.

   

          Brief van NV NLS over de (eventuele) plannen 

     t.a.v. de PH-AFZ. (Coll. H. Dekker)

   

   

29.03.1936  PH-FKA   Koolhoven F.K.46        4603        Schiphol            Terug / Top

En van dit incident heb ik alleen maar de omschrijving “ander vliegtuig beschadigd”. 

Mogelijk waren deze F.K.46 en bovengenoemde Pander samen betrokken bij een botsing.

 

01.04.1936  PH-FKD   Koolhoven F.K.46        4607        Katwijk             Terug / Top

Wegens een defecte benzineleiding moest een noodlanding op het strand gemaakt worden. 

Na twee uur was de leiding gerepareerd en werd weer gestart.

Bestuurder: J. Bach.

 

          De telefoonnotitie die bij de melding ven het 

     incident werd gemaakt. (Coll. H. Dekker)

         

  

01.04.1936    Pou du Ciel                      Aprilgrap                     Terug / Top

   

De Leeuwarder Courant greep de Pou-rage aan voor een aprilgrap.

  

03.04.1936  PH-AKA   Pander EF 85            27          #                   Terug / Top

Ongeval waarover ik geen informatie heb. Het toestel was in ieder geval zó ernstig beschadigd 

dat het niet meer gerepareerd werd.

 

10.04.1936  G-AAAA   D.H.60G Gipsy Moth      805         Barger-Oosterveld   Terug / Top

De bestuurder was onderweg van Schiphol naar Berlijn. Boven Drenthe raakte hij de koers

kwijt en zag zich genoodzaakt een voorzorgslanding te maken. 

In de uitloop raakte hij de prikkeldraad-omheining die om het weiland stond en behalve

lichte averij aan de vleugels bleek later dat ook de staart van het toestel gebroken was.

Het werd per vrachtauto naar Eelde vervoerd.

Bestuurder: Steffenson.

 

     Bericht in Het Vaderland 11.4.1936 (KB)

     

   

                                                                                                                           Foto's ter beschikking gesteld door Cor Kocks.

  

16.04.1936  PH-AKS   Douglas DC-2-115E       1365        Bandoeng(PK)        Terug / Top

Linker stabilo beschadigd en vervangen.

Gezagvoerder: E. van Dijk. Co-piloot: C.M. Schreij. Boordwerktuigkundige: Th.J. Hoogeveen. 

Marconist: P.J. Oolgaard.

 

    Naar de oorzaak van de beschadiging kan ik 

     slechts gissen! (Coll. H. Dekker)

   

   

18.04.1936  PH-AKN   Douglas DC-2-115E       1360        Marseille(F)        Terug / Top

Er stond een zware storm en bij de landing raakte de rechter vleugeltip de grond.

 

20.04.1936  OK-AIA   Douglas DC-2            1581        Elburg              Terug / Top

Tijdens de nadering was het weer erg slecht en het radiocontact erg moeilijk. 

Pas toen het toestel al vlak bij Schiphol was kon de eerste betrouwbare peiling gegeven worden. 

Tien minuten later, bij de tweede, bleek dat het toestel Schiphol al voorbij gevlogen was. 

Nadat het teruggevlogen was moest nog even gewacht worden op de landingen van de SE-AER 

en PH-AJA en toen werd het veld wéér voorbij gevlogen. En bovendien bleek men wederzijds

niet meer in staat de verbinding te herstellen. 

De bestuurder raakte aan het dwalen, vloog op een gegeven moment op 20 meter hoogte 

boven het IJsselmeer en de brandstofvoorraad werd ook steeds kleiner.

Toen hij er van overtuigd was dat hij boven land vloog, zette hij zonder enig uitzicht vanwege 

de sneeuwstorm de landing in. Hij nam langzaam gas terug en ving het toestel langzaam af. 

Even voor de aanraking met enkele bomen heeft hij nog geprobeerd een 

botsing daarmee te vermijden door het toestel op te trekken. Dat mislukte echter.

Door de aanraking met de bomen, waarbij de rechter vleugeltip werd afgerukt, draaide 

het toestel naar links weg. De rechter motor werd losgeslagen en het toestel was bij 

de landing een slag omgedraaid, zodat het met de neus lag in de richting van waaruit 

het gekomen was.

Het toestel was ernstig beschadigd en het bergen was een waar huzarenstukje van de TD. 

Voor het eerst werden buiten de fabriek een romp en centresectie van elkaar gescheiden, 

een onderneming die zelfs in een goed uitgerustte werkplaats nog niet meevalt.

Het toestel werd niet meer gerepareerd. 

De bestuurder en de telegrafist werden licht gewond.

Gezagvoerder: K. Balik. Boordwerktuigkundige: F. Strunck. Telegrafist: W. Mika.

 

NB. De onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart zijn geheim. 

Maar aangezien het archief van de Commissie Verhoging Veiligheid Luchtverkeer integraal naar het 

Nationaal Archief is gebracht en het "Verslag van het onderzoek naar de oorzaken van het ongeval met OK-AIA 

op 20.4.1936 plus foto's" daarin aanwezig was, kan dit daar geraadpleegd worden.
Het toegangsnummer is 2.16.57.74.

   

Door de Luchtvaartdienst werd een onderzoek ingesteld. (Coll. H. Dekker)

	Bericht in Het Vaderland 1.5.1936.(KB)

 

      Nog in de nacht werd deze foto gemaakt.                (Coll. E. Nolte)

      

Motor #2 lag 20 meter vóór het toestel.                                      (Coll. H. Dekker)

   

25.04.1936  PH-JUH   D.H.85 Leopard Moth     7098        Pernis              Terug / Top

Het tweetal was van plan om naar Caïro te vliegen. Vanwege het slechte weer moest ter hoogte 

van Pernis echter een noodlanding gemaakt worden. 

Hierbij raakte de propeller van het toestel licht beschadigd. Na het monteren van een nieuwe 

propeller, die door personeel van Waalhaven werd aangevoerd, vloog Postmaa de 

Moth terug naar Waalhaven. Dezelfde middag werd alsnog richting Caïro gestart.

Gezagvoerder: H.S. Heijmans. Co-piloot: A.F. Postmaa.

 

     De telefonische melding van deze noodlanding.

                                            (Coll. H. Dekker)

     

   

26.04.1936  PK-SAI   D.H.60M Moth            1485        Lembang             Terug / Top

Tijdens een lesvlucht komt het vliegtuig in botsing met hoogspanningskabels. 

De instructeur werd licht gewond, de leerlinge kwam om het leven.

Instructeur: H.C. Keim. 

Leerlinge: Van Lierop(┼)

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

 

       De bestuurder kwam voor de krijgsraad. 

         Wat de uitspraak op 25 september was, is mij niet bekend.

     

    

01.05.1936  PH-AKK   Douglas DC-2-115E       1357        Berlijn(D)          Terug / Top

Terwijl het toestel geparkeerd stond werd het aangereden door een tractor. 

De schade was Dfl. 250,78.

 

08.05.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Schiphol            Terug / Top

Schade op de grond, de remkleppen werden opgepompt terwijl de klampen er nog op zaten.

Schade Dfl. 123,-

 

08.05.1936  PH-EJR   Koolhoven F.K.47        4701        Hagenau(F)          Terug / Top

Landing op militair terrein. De bestuurder werd aangehouden, zijn toestel in beslag genomen. 

Pas op 29 mei waren déze problemen opgelost, maar toen ontstond er een nieuw probleem.

Bestuurder: H.L. Jonker Roelants.

 

09.05.1936  PH-FKB   Koolhoven F.K.46        4604        Lange Ruige Weide   Terug / Top

De vlieger was onderweg naar Amsterdam, maar Schiphol zat dicht en dus zette hij koers 

naar Waalhaven. Maar daar waren de weersomstandigheden precies zo en toen vloog hij 

maar weer naar het Noorden. 

Tussen Gouda en Woerden zag hij opeens een gaatje in de mist en zette direct z'n toestel

daar doorheen aan de grond. Het vliegtuig bleef onbeschadigd en werd de volgende dag 

door een NLS-instructeur naar Schiphol gevlogen.

  

           Bericht in Het Vaderland 10.5.1936. (KB)

     

   

11.05.1936  PH-AEF   Fokker F.VIII           5043        Vlissingen          Terug / Top

Bij het uitrijden uit de hangaar werd het hoogteroer beschadigd. 

Gerepareerd door De Schelde, kosten Dfl. 31,50.

 

13.05.1936  PH-AKJ   Douglas DC-2-115E       1356        Zevenaar            Terug / Top

Komende vanuit Leipzig werd het toestel in de buurt van de Nederlandse grens, vliegend 

in zeer slecht weer, door de bliksem getroffen. 

Toevalligerwijs was de “Jan van Gent” een der eerste toestellen die voorzien was van 

een nieuwe, door de KLM ontwikkelde, bliksembeveiliger. Over het effect was men zeer

tevreden, alleen bleek het noodzakelijk óók voor de ontvangst-antenne een gelijksoortige 

beveiliging aan te brengen.

   
 De brief aan de Luchtvaartdienst waarin Guilonard zijn tevredenheid uitspreekt over de door de KLM ontwikkelde
 bliksembeveiliging.                                                                            (Coll. H. Dekker)
  

19.05.1936  D-IGNE   Arado Ar 66c            788         Groningen           Terug / Top

De bestuurder maakte een oefenvlucht Hamburg-Leipzig-Bremen-Wilhelmshafen-Hamburg en 

raakte verdwaald. Om ongeveer 15.00. uur zette hij het toestel aan de grond en begon 

aan toegestroomde nieuwsgierigen inlichting te vragen. 

Toen de Rijkspolitie naderde steeg hij weer op en verdween richting Nieuweschans. 

Bij onderzoek van de Duitse autoriteiten, na een Nederlandse klacht, bleek dat hij, 

naar hij verklaarde, zich niet bewust geweest was dat hij in Nederland geland was.

Bestuurder: F. Freese.

 

  De Duitse verklaring over het handelen van Flugschüler Freese. (Coll. H. Dekker) 

   

20.05.1936  PH-JAO   D.H.80A Puss Moth       2214        Twente              Terug / Top

De bestuurder startte voor een vlucht naar Vlissingen maar keerde na vijf minuten al 

weer terug wegens motorstoring. Ruim een uur later alsnog vertrokken.

Bestuurder: F.J.J.M. ten Bos.

23.05.1936  PH-AKI   Douglas DC-2-115E       1355        Bagdad(YI)          Terug / Top

Ongeveer één uur na vertrek uit Bushire brak een tuimelaarbout van cilinder #2 en bleef 

de betreffende klep gesloten. De motor begon te trillen en moest afgezet worden. 

Bovendien was er door deze trillingen ergens kortsluiting ontstaan zodat de instrumenten 

uitvielen. Door met tussenpozen een nieuwe zekering aan te brengen konden ze telkens 

even afgelezen worden. 

Voortdurend hoogte verliezend kon tenslotte een veilige landing te Bagdad gemaakt worden.

De gezagvoerder bracht een zeer negatief verslag over de éénmotorprestaties van de DC-2 uit. 

Maar dat was misschien ook wel te verwachten na zijn belevenis met de “Kievit” op 26 april.

Gezagvoerder: L.A. Brugman. Co-piloot: H.A.A. Kooper. Boordwerktuigkundige: J.M. de Jonge. 

Telegrafist: P.A. Hirdes.

 

23.05.1936  PH-ALE   Douglas DC-2-115L       1584        Calcutta(VT)        Terug / Top

Motorstoring. De reparatie duurde zó lang dat de post aan de volgende vlucht (#339 de “Nachtegaal”) 

werd meegegeven. 

De “Edelvalk” arriveerde twee dagen na de “Nachtegaal”, op 30 mei, te Batavia.

Gezagvoerder: J.J. Duimelaar. Co-piloot: H.C.A. van Montfoort. Boordwerktuigkundige: 

Chr. Biesheuvel. Telegrafist: J.W. Hoogland.

  

     Bericht in Het Vaderland 27.5.1936.(KB) 

     

   

25.05.1936  PH-OTO   Fokker F.VIIa           4990        Rotterdam           Terug / Top

Het toestel werd door een auto aangereden en ernstig beschadigd. 

Na het ontdoeken werd ook nog schade ontdekt die door onoordeelkundig opbokken moest 

zijn ontstaan.

   

Het rapport betreffende de verrichte werkzaamheden. (Coll. H. Dekker)

27.05.1936  PH-AKH   Douglas DC-2-115E       1354        Parijs(F)           Terug / Top

De rechter vleugeltip werd “beschadigd door personeel van Air France”.

 

29.05.1936  PH-EJR   Koolhoven F.K.47        4701        Altenstadt(F)       Terug / Top

Op 28 mei kon de bestuurder zijn op 8 mei in beslag genomen toestel weer ophalen. 

Hij vertrok die dag direct maar moest al vrij snel weer een noodlanding maken te 

Geitershof bij Altenstadt. 

Toen hij daar de volgende dag weer wilde opstijgen, trok het toestel onweerstaanbaar 

naar links en kwam in een roggeveld terecht. Die rogge was meer dan een meter hoog en 

sloeg tegen de ondervleugel. Het toestel sloeg over de kop, de romp brak ter hoogte van 

de cockpit. De bestuurder en zijn vrouw bleven vrijwel ongedeerd.

Bestuurder: H.I. Jonker Roelants.

 

 Het Franse ongevallenrapport dat ter beschikking gesteld werd door Robert Esperou.

    

Ook deze twee foto's werden (via Harm Hazewinkel) geleverd door Robert Esperou.

30.05.1936  PH-AID   Fokker F.XII            5291        Schiphol            Terug / Top

            PH-LFK   Klemm L 25d VIIR        1036

Terwijl de Fokker gesleept werd kwam hij in botsing met de PH-LFK. 

De schade was gering: Dfl. 74,30.

30.05.1936  PH-AJA   Fokker F.XXXVI          5348        Le Bourget(F)       Terug / Top

Bij de start vanaf Brussel klapte er een band. De landing op Le Bourget werd op één wiel 

uitgevoerd. Het toestel liep verder geen schade op.

Gezagvoerder: K.D. Parmentier.

 

30.05.1936  PH-AKP   Douglas DC-2-115E       1362        Calcutta(VT)        Terug / Top

Motorstoring die vrij vlot gerepareerd was, daarna zorgde het slechte weer nog voor oponthoud 

te Karachi zodat het toestel een dag te laat weer op Schiphol was.

Gezagvoerder: L. Sillevis. Co-piloot: H.J. Frenken. Boordwerktuigkundige: C. den Blanken. 

Telegrafist: H. Dené.

 

     Bericht in Het Vaderland 2.6.1936. (KB)

     

 

00.05.1936  PH-DSA   Lambach HL.1            10001       Waalhaven           Terug / Top

Na het inkorten van de onderstelpoten werden de afgezaagde delen microscopisch onderzocht. 

Het BvL werd geschorst na ontdekking van haarscheurtjes in die stukken. 

Aangezien de DSA, ondanks herhaald aandringen bij het enige malen uitreiken van een tijdelijke 

ontheffing, niet tot reparatie was overgegaan werd de volgende aanvraag om 

te mogen vliegen bij de opening van Ypenburg (29,30 en 31 augustus) in eerste instantie afgewezen. 

Pas na herhaald overleg en het aanbrengen van een tijdelijk reparatie werd daarvoor toestemming 

gegeven.

   

  Ook toen waren er problemen met het laswerk! Hier een brief over het constateren ervan, en

 een over een tijdelijke oplossing. (Coll. H. Dekker)

     

02.06.1936  PH-AKQ   Douglas DC-2-115E       1363        Karachi(AP)         Terug / Top

Klein defect aan het onderstel.

Gezagvoerder: W.C. van Veenendaal. Co-piloot: P.A. Deenik. Boordwerktuigkundige: 

J.P. Molenaar. Telegrafist: D.K.R. Sweitzer.

 

     Bericht in Het Vaderland 2.6.1936.(KB)

             

  

02.06.1936  D-EPQO   Bücker Bü 131 Jungmann  29           Twente              Terug / Top

Op Twente arriveerden vier Duitse toestellen uit Amsterdam en drie Engelse toestellen 

uit Stockholm. Daar zou ik wel bij geweest willen zijn!

Om 17.40 uur vertrokken de Duitse toestellen en D-EPQO was de laatste die startte.

Na de start begon op zo'n 50 meter hoogte de motor in toeren terug te lopen. 

De bestuurder maakte daarop een steile linker bocht teneinde naar het veld terug te 

keren. Het vliegtuig verloor echter te veel hoogte, het raakte een paar bomen en sloeg tegen de 

grond in het bos van de heer Tattersall. 

Het vliegtuig werd geheel vernield, beide inzittenden bleven ongedeerd. 

Desgevraagd vond de heer Tattersall een schadevergoeding voor de vernielde boompjes 

niet nodig.

Instructeur: H. Meyer. Leerling (en bestuurder) H. König.

 

 Het door de inspecteur bij den Luchtvaartdienst J. van der Heijden opgestelde rapport. (Coll. H. Dekker)

 Met daarbij het verslag dat de directeur van NV Luchthaven Twente uitbracht aan zijn voorzitter van de Raad van Beheer. 

                                                                                            (Coll. Jan Evert Leeuw)

   

Een foto van de demontage van het wrak (Coll. Jan Evert Leeuw) 

en rechts het toestel na de crash. (Coll. H. Dekker)

     

03.06.1936  OE-DVH   Miles M.3B Falcon       232         Schiphol            Terug / Top

De Nederlandse bestuurder (en eigenaar) van het toestel naderde met een passagier 

Schiphol. Het toestel beschreef een lange linker bocht op een hoogte van ca. 200 meter.

In de bocht nam de bestuurder gas terug en daarna raakte het toestel overtrokken. 

Het raakte in een vlakke vrille, waarbij 2 à 3 volle vrilleslagen werden gemaakt. 

Op ongeveer vijf meter boven de grond hield de draaiende beweging op en dook het 

vliegtuig met de neus, onder een hoek van ca. 30° naar beneden gericht, in de grond.

Beide inzittenden zaten niet in de riemen en werden bij de inslag gedood.

Het onderzoek bracht aan het licht dat het toestel verkeerd beladen was geweest. 

Volgens het Engelse BvL en ook het Nederlandse BvG is de meest achterlijke ligging van 

het zwaartepunt 27,8% terwijl het van dit toestel bij zowel de start (30,8%) als ten 

tijde van het ongeval (29,7) te achterlijk was. 

Het bleek trouwens ook dat het achterste bagageruim vergroot was.

Aangezien de schade aan het vliegtuig, in verhouding met de vliegsnelheid en de kracht 

van de inslag wel érg groot was en nogal wat lijmverbindingen verdacht bezweken waren, 

werd ook daarvoor een onderzoek gestart. 

Uit Engeland werd toen bericht dat bij het lijmen van dit toestel aan de lijm te veel 

water was toegevoegd. Medio oktober 1935 had het Air Ministry wijzigingen in de 

productiemethode verplicht gesteld en bovendien het aanbrengen van houtschroeven 

geëist.

Bestuurder: A.J. van Hengel(┼)

 

Passagier: G. von Brumowski(┼)

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

 

 Het verslag van het onderzoek door H.J. van der Maas (RSL) en J. van der Heijden (Luchtvaartdienst) 

 Gevolgd door een brief waarin de oorzaak van de defecte lijmverbindingen wordt toegelicht. (Coll. H. Dekker)

  

 Een tweetal foto's van het geheel vernielde toestel.                                          (Coll. H. Dekker)

   

09.06.1936  PH-AKC   Koolhoven F.K.43        4308        Bergen op Zoom      Terug / Top

Het tweetal leerling-vliegers zou een oefen-overlandvlucht maken. Toen ze te n Zuiden 

van Bergen op Zoom vlogen, stootte de passagier met z'n voet tegen het stabilo waardoor 

de knuppel uit de hand van de bestuurder schoot. 

(Eerlijk gezegd, klinkt dit nogal onbegrijpelijk! HD)

De machine dook omlaag met als gevolg dat de voorwerpen op het achterbankje tegen het 

noodluik sloegen.

Toen de bestuurder het vliegtuig weer vlak trok, scheurde dat noodluik open en vielen 

het logboek en een badpak naar beneden.

De manoeuvre werd later met de PH-AKD herhaald, met hetzelfde resultaat. 

Een en ander werd door de instructeurs toch zeer verwijtbaar gevonden, beide heren 

werden een maand uitgesloten van vliegdienst. 

Na die maand waren de hangaars vast heel erg schoon!

Leerling-vliegers: F.H. Groen en J.F. de Nie.

    

09.06.1936  VH-U#    de Havilland D.H.86     =           Waingapoe(PK)       Terug / Top

Het toestel stond hier met een gesprongen band maar zonder reserveband en reparatie- materiaal. 

Aan NIVC Soerabaje werd verzocht een band, binnenband, krik en bandenlicht- materiaal te 

brengen. 

Dat is nogal een lange vliegtocht en na het passeren van Straat Lombok kreeg de vlieger 

(jhr. H.L. Krayenhoff) zoveel tegenwind, en dus vertraging, dat Waingapoe die dag niet 

meer te bereiken was. Dat kon, na een overnachting te Rambang, pas de volgende dag. 

Toen kwam het materiaal om 08.05 aan en kon de zaak gerepareerd worden.

 

13.06.1936  PH-#     #                       =           Den Haag            Terug / Top

Bij verstek veroordeelde de kantonrechter een bestuurder tot een boete van Dfl. 25,- subsidiair 

15 dagen hechtenis wegens laagvliegen boven de Stationsweg.

Bestuurder: J.T. R.

Dit betreft waarschijnlijk J.Th. Rijntjes maar zolang er geen bewijs is, beschouwen we hem als onschuldig...

  

     Bericht in het Rotterdamsch Nieuwsblad 4.9.1936.

     

   

18.06.1936  D-ETVO   Heinkel He 72 Kadett    =           Hellum              Terug / Top

Weer een Duitse leerling die de weg kwijt was. Onderweg van Diepholz naar Bremen 

verloor hij zijn kaart en raakte dus verdwaald. 

Hij kwam boven Groningen terecht en in de buurt van Slochteren was z'n brandstof 

zo'n beetje op en besloot hij tot een noodlanding. 

Na onderzoek mocht hij weer vertrekken.

Bestuurder: R. Gallinger.

 

     Bericht in Het Vaderland 19.6.1936. (KB)

     

   

19.06.1936  PH-AJA   Fokker F.XXXVI          5348        Croydon(G)          Terug / Top

Tijdens het taxiën sprong er weer een band (zie 30/5). Beide gesprongen banden, dus ook 

die van 30/5, werden voor onderzoek naar Dunlop gezonden. 

Daar kon men weinig meer doen dan constateren dat er nu eenmaal een eind komt aan 

vliegtuigbandenlevens. 

Deze twee waren beiden ruim twee jaar oud en waren ook al een keer gecoverd.

    

De brief van de KLM over de in hun ogen te korte levensduur van de banden en het antwoord van Dunlop daarop. (Coll. H. Dekker)

   

22.06.1936  PH-ACT   Fokker F.VIIa           4901        Eelde               Terug / Top

De boordwerktuigkundige zou het toestel even verzetten. Tegen een hangaardeur gebotst 

want de remdruk was veel te laag.

Boordwerktuigkundige: J.W. Vliegenthart.

 

24.06.1936  PH-AJK   Koolhoven F.K.43        4305        Waalhaven           Terug / Top

Het vliegtuig kwam over de Zuidwest hoek van het terrein binnen, het zat iets te laag 

en de bestuurder gaf wat gas bij. Boven de veldomheining was de snelheid volgens beide 

inzittenden nog 120 km/u.

Tijdens het afvangen viel het toestel plotseling naar rechts weg. 

De rechter landingspoot ving het toestel goed op maar toen kantelde het naar links. 

De linker poot werd daarop naar binnen gedrukt en daarna kwam het op de neus en de 

linkervleugel tot stilstand.

De bij de KLM in gebruik zijnde F.K.43's waren van verschillende uitvoering; de 

roeruitslag van de PH-AKB, C en D was beperkt tot 18° en bij de AJL en K was dat 23°.

Bovendien had de AJK een de-icer installatie die de overtrekeigenschappen ook negatief 

beïnvloedde. Kortom, als dan de snelheid bij de nadering te laag wordt dan is een 

overtrek bij een forse roeruitslag snel een feit.

De reparatie is ook nog vermeldenswaard “... dat wij aan Aviolanda opdracht hebben 

gegeven tot het weder opbouwen van het F.K.43 vliegtuig PH-AJK, met gebruikmaking 

van de nog in goede staat verkeerende deelen, terwijl de romp geheel nieuw zal worden

gemaakt ...”.

Er waren twee inzittenden, P.C. Schoute en F.J.M. Natan. Beiden worden door verschillende 

bronnen als bestuurder opgegeven!

 

Het verslag van inspecteur Luchtvaartdienst J. van der Heijden. (Coll. H. Dekker)

Gevolgd door de brief van de KLM waarin de bouw van een geheel nieuwe romp wordt aangekondigd. (Coll. H. Dekker)

 En nog twee plaatjes van de berging van de "Krekel".                                          (Coll. H. Dekker)

   

27.06.1936  PH-OVG   Avro 616 Avian IVM      R3/CN/421   Oostende(OO)        Terug / Top

De bestuurder was met zijn partner op 25/6 naar Oostende gevlogen en wilde deze dag weer 

terug naar Schiphol vliegen. Hierna zal ik zijn eigen verklaring volgen.

Vlak na de start, terwijl hij min of meer de kustlijn volgend naar het noorden vloog, 

begon de motor onregelmatig te lopen. Hij liet het toestel dalen tot vlak boven het 

strand tussen Oostende en Blankenberghe teneinde een plek voor een een noodlanding te

verkennen, dat viel niet meer. Het was nogal druk op het strand. 

Toen hij verderop een deel zag dat wel geschikt leek, liet hij het toestel nog verder 

dalen en vlak voor touchdown voelde hij een lichte schok, gaf onwillekeurig weer gas 

en trok het toestel op tot zo'n 200 meter. 

Hij verkeerde in de veronderstelling dat één der wielen een verhoging in het terrein 

had geraakt.

Hierna vervolgde hij zijn tocht terwijl hij voortdurend met de gashandle moest pompen 

om de motor aan de praat te houden. Maar hij kwam wel bij Schiphol aan. 

Het onderstel was wèl ontzet want bij de daaropvolgende landing bezweek het en kwam 

het toestel op de buik tot stilstand.

Hij had met het onderstel het hoofd van de langs het strand wandelende dame geraakt 

en die had daarbij het leven verloren. Hoewel er wel proces verbalen werden opgemaakt 

had e.e.a. wonderlijk genoeg geen directe juridische gevolgen. 

Belgische getuigen verklaarden dat de handelingen van de bestuurder eerder leken op 

een zoemer laag over het strand en het zich na de botsing haastig uit de voeten maken...

Pas toen de bestuurder in november van dat jaar per trein terugkeerde uit Spanje, 

werd hij in België gearresteerd. 

De maand daarna diende te Brussel al zijn proces en werd hij veroordeeld tot “twee jaar

gevangenisstraf en Bfr. 50.000,- schadevergoeding aan de civiele partij”. 

Of dit het definitieve vonnis was, of dat er nog hoger beroep dan wel cassatie werd

ingesteld is mij niet bekend.

Bestuurder: J.Ph. van Gelderen.

 

Het proces-verbaal dat door de politie van Amsterdam werd opgemaakt n.a.v. het ongeval op het strand van Blankenberghe. 

                                                                                               (Coll. H. Dekker)

  

 Bij terugkeer na het ongeval ging het toestel op Schiphol door z'n landingsgestel.              (Coll. H. Dekker)

   

  In het Nationaal Archief trof ik ook nog een drietal foto's van dit incident aan. (NA5.016.5240/7385) 

   

30.06.1936  D-IQUK   Arado Ar 66C            568         Oude Schip          Terug / Top

De leerling moest een oefenvlucht Hamburg-Hannover-Wilhelmshafen-Hamburg maken. 

Nadat hij in Hannover getankt had moest hij noodgedwongen om een groot onweerfront vliegen

en daardoor raakte hij uit de koers. Hij begon zoekend rond te dwalen maar 

kon zijn oriëntatie niet weer herstellen. 

Toen hij tenslotte moest overschakelen op z'n reservetank, en dus nog maar voor een half uur

brandstof had, besloot hij tot een noodlanding.

Bij de nadering van het uitgekozen veld liet hij de snelheid teveel teruglopen en gleed 

het vliegtuig af. Het dook met de neus tegen de grond en werd zwaar beschadigd.

Bestuurder: H. Hoffeine.

NB. Eén der bronnen meldt dat een landbouwer op de grond werd gedood.

 

Een summier verslagje van het gebeuren. (Coll. H. Dekker)

   

  De zwaar beschadigde Arado. De motor is gedemonteerd, na de landing lag het toestel op de buik met de 

  motor nog intact. (Coll. H. Dekker)

    

30.06.1936  D-#     #                        =         Haule                Terug / Top

Een Duits vliegtuig landde op een perceel weiland van de heer Van Weperen maar was al 

weer opgestegen voor er belangstellenden in de buurt waren.

  

     Bericht in de Leeuwarder Courant 1.7.1936. 

           

   

02.07.1936  PH-AFI   Carley Jumbo            1           #                   Terug / Top

Staart beschadigd.

  

     Correspondentie en tekening betreffende deze schade.

      (Coll. H. Dekker)

     

     

 

         

03.07.1936  D-ABAU   Dornier Wal             247         IJmuiden            Terug / Top

Het toestel moest een noodlanding op volle zee maken. Dat ging niet goed, het toestel 

werd ernstig beschadigd en één van de vier inzittenden kwam om het leven.

 

Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"

    

Bericht in "Tubantia" d.d. 4.7.1936 (Coll. Jan Evert Leeuw) Illustratie overgenomen uit "Luchtvaart".

05.07.1936  PH-ALD   Douglas DC-2-115L       1583        Rangoon(XY)         Terug / Top

Zware regens boven Brits-Indië zorgden voor problemen met de bougiekabels.

  

     Bericht in Het Vaderland 9.7.1936. (KB)

     

   

05.07.1936  SP-ANK   Ballon “Torun”          =           Luttern(D)          Terug / Top

De ballon was opgestegen in het kader van een ballonwedstrijd ter gelegenheid van de opening 

van een nieuwe AVRO-studio. 

Samen met de Franse ballon “Sphérique” en de Zwitserse “Victor de Beauclair”. 

De landing werd in Duitsland uitgevoerd en naar verluidt ontstond daarbij schade.

Eerder was de ballon al aan de grond geweest te Geesteren en Vriezenveen, zie het krantenbericht

hieronder.

Ballonvaarders: Burzynski en Wysocki.

    

Bericht in Tubantia 6.7.1936. (Coll. Jan Evert Leeuw)

   

07.07.1936  PH-HHH   Cierva C.30A            712         Soesterberg         Terug / Top

De autogiro zou naar de thuisbasis Waalhaven teruggevlogen worden. Vlak na de start 

kwam het echter in een neerwaartse luchtstroom terecht die zo krachtig werd dat het 

toestel op ongeveer 40 meter vanaf de omrastering weer even de grond raakte. 

De bestuurder besloot er geen landing van te maken omdat hij op dat moment met rugwind vloog 

en het risico van kantelen te groot was.

Hij trok het toestel weer op en wilde een linker bocht draaien zodat hij vóór het voor 

hem liggende theehuis zou langs draaien. 

Toen zag hij echter twee autobussen staan die hij, ook al omdat hij weer in een 

neerwaartse stroom terechtkwam, bij die manoeuvre zou gaan raken. 

Hij nam gas terug en probeerde met een rechter bocht tussen beide bussen door te vliegen. 

Dat lukte slechts ten dele, hij botste met de rotorbladen tegen de bussen en de autogiro 

raakte, volslagen onbestuurbaar, kantelend de grond en werd ernstig beschadigd.

Beide inzittenden bleven ongedeerd.

Bestuurder: H. Schmidt Crans.

 

 Inspecteur J. van der Heijden van de Luchtvaartdienst stelde weer een verslag samen. (Coll. H. Dekker)