Herman Dekker: Contact
Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens omtrent hier wél genoemde,
maar niet beschreven, incidenten dan kunt u mij via "contact" bereiken.
Naar de beschrijvingen Terug naar: Jaarindex
en de daardoor ontstane incidenten. Waarvoor dank.
Er was begonnen met de uitbreiding van de banen.
Op onderstaande schets is zichtbaar welk deel inmiddels verhard was,
en welk deel pas in 1938 gereed zou zijn. Interessant is ook de vergelijking
met het kaartje dat ik bij 29/2 heb geplaatst.
Deze situatie zorgde ervoor dat een aantal toestellen op de een of andere
manier vast kwam te zitten.
Er zouden in totaal 12 toestellen 'hulpbehoevend' worden, waarbij de
gemeentelijke tractor moest worden ingezet.
Daar moest wél voor betaald worden!
26.11.1937 OY-DYF 24.01.1938 D-AOHU
26.11.1937 D-ARAM 27.01.1938 PH-AIU
04.12.1937 YR-PIF 03.02.1938 G-AEWD
12.01.1938 PH-ALP 09.02.1938 OK-CTB
21.01.1938 G-AEZE 10.02.1938 D-AXUT
24.01.1938 D-AGIQ 29.02.1940 SE-BAA
02.01.1938 PH-ALI Douglas DC-3G Rangoon Viruly, A. Zuigerbreuk
02.01.1938 PH-ALN Douglas DC-3 Bagdad Weyrother von, Th.W. Zuigerbreuk
04.01.1938 PH-ALR Douglas DC-3G # geen Stormschade
09.01.1938 PH-ALO Douglas DC-3 Alexandrië Roller te, G.J.C. Vertraging
12.01.1938 PH-ALP Douglas
DC-3
Schiphol Veenendaal van
Weggezakt
15.01.1938 PH-AJK Koolhoven F.K.43 Schiphol onbekend Noodlanding, water in brandstof
16.01.1938 PH-ARG Douglas DC-3 Batavia Bax, G. Tjililitan zat dicht
18.01.1938 PH-ARE Douglas DC-3 Batavia Hulsebos,
E.E. Motorstoring
20.01.1938 PH-ALE Douglas DC-2 Schiphol Dill, H. Motorbrand
21.01.1938 G-AEZE Curtiss Condor Schiphol Garner Weggezakt
18.01.1938 PH-ARE Douglas DC-3 # onbekend Grondschade
23.01.1938 PH-APY Stearman Hammond Y.150.S Schiphol Sijde van der, A. Harde
landing(F)
24.01.1938 PH-ALE Douglas DC-2 # onbekend Botsing tegen auto
24.01.1938 PH-AKK Douglas DC-2 Rotterdam onbekend Schade aan cabinedeur
24.01.1938 PH-AKN Douglas DC-2 Parijs onbekend Schade aan hoogteroer
24.01.1938 PH-# Koolhoven # Coppers, Th.H.J. Neusstand
24.01.1938 D-AOHU Junkers Ju 52 Schiphol Schlafke Weggezakt
24.01.1938 D-AGIQ
Junkers Ju 52
Schiphol Simon
Weggezakt
25.01.1938 PK-# # Palembang onbekend Motorstoring
27.01.1938
PH-AIU Pander Multipro
Schiphol
Rollmann, H. Neusstand
29.01.1938 PH-ARE Douglas DC-3 # onbekend Stormschade richtingsroer
01.02.1938 PH-AJI de Havilland D.H.60G III Moth Ypenburg Nienhuis, H. Over de kop
01.02.1938 OO-BFT ballon
Den
Haag Vogelaer de, J. Door de wind vernield
02.02.1938 PH-ALR Douglas DC-3G Allahabad Blaak,
C. Motorstoring
03.02.1938 G-AEJY Fleet 7C-2 Krimpen a/d Lek Ulman Noodlanding
03.02.1938
G-AEWD Curtiss Condor
Schiphol Garner
Weggezakt
04.02.1938 PK-AFB Fokker F.VIIb-3m Pengalengan onbekend Crash
05.02.1938 PH-AJN Koolhoven F.K.41 Schiphol onbekend Over de kop
06.02.1938 PH-39 Grunau 9 (ESG 29) Vlissingen Bleuet, P.P. Harde landing
06.02.1938 PH-44 R.R.G. Zögling De Kooy Jimmink, J.J. Overtrokken en afgegleden
09.02.1938 OK-CTB Lockheed Electra Schiphol Serhant Weggezakt
10.02.1938
D-AXUT Junkers Ju 52
Schiphol
Künstle Weggezakt
12.02.1938 PH-ALV Douglas DC-3 Singapore Kooper,
H.A.A. Motorstoring
13.02.1938 PH-AIB Pander EF 85 Eelde Schade,
J.H. Neusstand(F)
16.02.1938 D-ENUZ Heinkel He 72C Beek onbekend Noodlanding,
verdwaald
17.02.1938 PK-AFD Fokker F.VIIb-3m Kadipaten onbekend Beschadigd
17.02.1938 G-AEWO Percival P.10 Vega Gull Den Haag onbekend Laagvliegen
18.02.1938 PH-ALI Douglas DC-3G Djask Scholte,
J.B. Motorstoring
25.02.1938 PH-# #
Wassenaar Wilde de Buitenlanding
28.02.1938 PH-ARB Douglas DC-3 Alexandrië Fuchs, H. Hoofdtank lek
11.03.1938 D-EKAO Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz Drachten Michels,
W. Noodlanding, verdwaald
11.03.1938 # Zlinn
Ypenburg Hoekstra, J.K. Botsing tegen handkar
12.03.1938 PH-AFM Pander EG 1 Eindhoven Broek v.d. Harde landing
13.03.1938 PH-AIB Pander EF 85 Eelde Siebinga Harde landing
15.03.1938
PH-AKJ Douglas DC-2
Brussel
Weijrother von, Th.W. Rokende passagier
15.03.1938 PH-APN Koolhoven F.K.46 Schiphol Jüdell, P. Botsing bij landing(F)
16.03.1938 PH-ALN Douglas DC-3 Singapore Viruly, A. Teruggekeerd, motorstoring
16.03.1938 PH-ALR Douglas DC-3 Schiphol Sillevis, L. Vleugeltip
raakte de grond
16.03.1938 PH-ARB Douglas DC-3 Schiphol geen Stormschade
16.03.1938 G-AFEH Percival P.10 Vega Gull Sessok Broadbent, H.F. Noodlanding
21.03.1938 PH-AKP Douglas DC-2 Rangoon onbekend Quarantaine
22.03.1938 PH-AKJ Douglas
DC-2
#
onbekend Grondschade
23.03.1938 PH-ALO Douglas DC-3 Singapore geen Aangereden
door tractor
25.03.1938 PH-AKI Douglas DC-2 Vlissingen Sijde van der, A. Botsing tegen obstakel
25.03.1938 PH-ALP Douglas
DC-3 #
onbekend
Grondschade
26.03.1938 PH-FDK de Havilland Leopard Moth Ypenburg onbekend Harde
landing
27.03.1938 PH-55 Grunau 9 (ESG) Heerlen Dirkx, P.H. Botsing tegen dennetje
29.03.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) Teuge Sleeman, W. Harde landing
31.03.1938 PJ-AIP Lockheed
Super Electra #
onbekend
Grondschade
03.04.1938 PH-25 Schneider Grunau
Baby II Scheveningen Meer van der, J.H. In zee
10.04.1938 PH-AIX Pander Multipro Woensdrecht Poest Clement v.d.,
A. Onderstel bezweek
12.04.1938 PH-ASV Schneider Motorbaby II Teuge Ankersmit, R. Afgegleden(F)
13.04.1938 F-AOTV Potez 621 Schiphol onbekend Onderstel bezweek
17.04.1938 PH-AFM Pander EG 1 St.
Michielsgestel onbekend Noodlanding
18.04.1938 PH-43 Schneider Grunau
Baby IIa Waalhaven Witzel, H.J. Botsing tegen obstakel
18.04.1938 PH-65 Jacobs/DFS Rhönbussard Teuge Hoekstra, J.K. Botsing tegen prikkeldraad
20.04.1938 PH-76 Schneider Grunau
Baby IIa Ankelaar Bauling, A.L. Botsing
tegen prikkeldraad
24.04.1938 PH-AJG de Havilland Tiger Moth Gideon Groenewoud
van't Noodlanding,
motorstoring(F)
24.04.1938 PH-ALN Douglas DC-3 Andir Parmentier, K.D. Motorstoring
24.04.1938 PK-SAS de Havilland D.H.60X
Moth Tjililitan De Rivière Noodlanding
met dol voetenstuur
26.04.1938 PH-25 Schneider Grunau
Baby II Ypenburg Bink de, E. Botsing tegen obstakel
02.05.1938 PH-ARB Douglas DC-3 Basrah Roller
te, G.J.C Motorstoring
08.05.1938 PH-58 Schneider Grunau
Baby IIa Well Agt
van, P.J.C. Botsing tegen
prikkeldraad
11.05.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) Teuge Binnul, Tj. Harde
landing
11.05.1938 PH-68 Göppingen Gö 1 Wolf Groningen Jong de, W. Kabelbreuk, buitenlanding(F)
11.05.1938 PJ-AIP Lockheed 14F-62 Super Electra Aruba André de la Porte,P. Defecte rem
12.05.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II Ypenburg Haentjes, H. Tegen de grond gevlogen
15.05.1938 PH-35 Grunau 9 (ESG 29) Venlo geen Transportschade
15.05.1938 PH-57 Grunau 9 (ESG) Bergen op Zoom Boxsel van, J. Over de kop(F)
17.05.1938 F-AOUA Potez 620 Waalhaven onbekend Motorstoring
19.05.1938 PH-AKQ Douglas DC-2 Croydon onbekend Motorproblemen
20.05.1938 PH-AKK Douglas DC-2 Vlissingen Peetoom, F. Botsing tegen hek
22.05.1938 PH-10 R.R.G. Zögling Langeveld Philippo,
A.A.J. Harde neuslanding(F)
22.05.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) Teuge Goos,
M.G.J.M. Tegen de grond
gevlogen
25.05.1938 PH-ASA Cierva C.30A Oostwold Velden van der, H.J. Botsing tegen obstakel(F)
28.05.1938 PH-AKO Douglas DC-2 Schiphol Bouter, C. Undershoot
28.05.1938 PH-ALV Douglas DC-3 Soerabaja Blaak,
C. Vertraging
29.05.1938 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) Castricum geen Bij
transport beschadigd
31.05.1938 PH-AKR Douglas DC-2 Hannover onbekend Stormschade
01.06.1938 PH-AIB Pander EF 85 Eindhoven onbekend Schade
02.06.1938 PH-AKK Douglas DC-2 Vlissingen onbekend Vogelaanvaring(F)
02.06.1938 PH-AKP Douglas DC-2 Haamstede onbekend Stormschade
05.06.1938 PH-ALW Douglas DC-3 Boedapest Frijns,
G.M.H. Motorstoring
05.06.1938 PH-60 R.R.G. Zögling Beek Baard, P. Over
de kop
06.06.1938 PH-AKT Douglas DC-2 Parijs onbekend Hoogteroer beschadigd
08.06.1938 PH-ARZ Douglas DC-3 Schiphol onbekend Aileron
beschadigd
12.06.1938 PH-69 Grunau 9 (ESG) Rotterdam Exler, J. Overtrokken en afgegleden
13.06.1938 PH-58 Schneider Grunau
Baby IIa Eindhoven Weber, F.A. Botsing tegen struiken
17.06.1938 PH-ARX Douglas DC-3 Londen onbekend Beschadigde een D.H.86
17.06.1938
F-AQNM Bloch 220
Schiphol
onbekend geen informatie
18.06.1938 PH-73 R.R.G. Zögling Amsterdam Bier, M.P. Ongeschikt terrein
18.06.1938 PJ-AIT Lockheed 14F-62 Super Electra Maracaibo Vicellio,
A.J. In een greppel
19.06.1938 PH-46 Schneider Grunau
Baby IIa Teuge Wijk
van, D.J. Tegen de grond
gevlogen
19.06.1938 PH-74 Grunau 9 (ESG) Ypenburg Leeuwen van, P. Harde landing
20.06.1938 D-EEQA Heinkel He 72 Kadett Geldermalsen onbekend Noodlanding(F)
21.06.1938 PH-APY Stearman Hammond Y.150.S Schiphol onbekend Aangereden door auto.
21.06.1938 PH-29 Schneider Grunau
Baby II Twente Kuile ter,
W. Botsing tegen bomen
22.06.1938 PH-APZ Lambach HL.II Ypenburg Fukken, J. Harde landing
25.06.1938 PH-ARE Douglas DC-3 Schiphol onbekend Vleugeltip beschadigd
29.06.1939 PH-AER Koolhoven F.K.41 Schiphol geen omgewaaid
29.06.1938 PH-ALN Douglas DC-3 Penang Geysendorffer, G.J. Motorstoring
30.06.1938
PH-AKT Douglas DC-2
Haamstede
Groeneveld Geen kleppen
30.06.1938 PH-APB Koolhoven F.K.53 Junior Waalhaven Coppers, Th.H.J. Noodlanding. Trillingen
00.06.1938 PH-AMH De Schelde Scheldemusch Schiphol onbekend Breuk motorbok
00.06.1938 PH-25 Schneider Grunau
Baby II # onbekend geen
informatie
03.07.1938 PH-45 Schneider Grunau
Baby IIa Heerlen Mengels, H. Botsing tegen obstakel
07.07.1938 D-10-694 DFS Rhönbussard
Veendam Rolf, G. Buitenlanding(F)
10.07.1938 PH-ALU Douglas DC-3 Croydon onbekend Airmiss,
G-ACJJ
10.07.1938 G-ACJJ Short S.17/L Scylla Croydon Byrt Airmiss,
PH-ALU
16.07.1938 PH-AJX Koolhoven F.K.48 Schiphol onbekend Botsing tegen terreinbord
16.07.1938 PH-12 Grunau 9 (ESG 29) Eindhoven Maens Gekraakt
16.07.1938 PK-SAV Tipsy B
Soerabaja Laan,
C. Verongelukt
18.07.1938 PH-AKP Douglas DC-2 Twente Deeni, P.A. Aangereden
20.07.1938 # #
IJmuiden onbekend Spookvliegtuigcrash
24.07.1938 PH-37 R.R.G. R.R.G. Zögling
12m Ypenburg Houwink, J. Vleugel raakte de grond
29.07.1938 PH-67 Wijkens Universal Teuge Simons, H. Traverserend
30.07.1938 Rexona Zodiac Kijkduin onbekend Noodlanding
30.07.1938 PH-72 Schneider ESG 29
Twente onbekend Landing in de bomen
00.07.1938 PH-ATO Koolhoven F.K.53 Junior Waalhaven Coppers, Th.H.J. Onderstel klapte in
01.08.1938 PH-36 Grunau 9 (ESG 29) Eindhoven Bollen Tegen
de grond gevlogen
01.08.1938 D-IVOV Arado Ar 65 Twente Bechthold,
H. Voorzorgslanding, verdwaald
02.08.1938 PH-FKD Koolhoven F.K.46 Rijswijk Sipkes, C. Luchtgevecht
met F.K.51 22
03.08.1938 PH-ALU Douglas DC-3 Londen Roller te, G.J.C. Wielbreuk
03.08.1938 PH-# #
Enschede Noordenbos, A.M. Buitenlanding
05.08.1938 PH-APO Koolhoven F.K.46 Schiphol geen Aangereden
door PH-JAO
05.08.1938 PH-JAO de Havilland Puss Moth Schiphol Held v.d. Botsing
tegen PH-APO
05.08.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) Teuge Ingen
van, W.G. Tegen de grond
gevlogen
05.08.1938 PH-72 Grunau 9 (ESG 29) Twente onbekend Bomen
geraakt
06.08.1938 PH-VYG de Havilland Leopard Moth Haamstede Korndörffer, L. Harde
landing
07.08.1938 PH-AKO Douglas DC-2 Schiphol Peetoom,
F. Botsing tegen auto
07.08.1938 PH-CEG de Havilland D.H.60G
Moth Teuge Bauling, A.L. Botsing
tegen paaltje
09.08.1938 PH-ALR Douglas DC-3 Singapore Duimelaar,
J.J.E. FOD schroef
13.08.1938 PH-86 Schneider Grunau
Baby IIa Twello Noordenbos,
A.M. Teruggekeerd, slecht weer
14.08.1938 PH-FKD Koolhoven F.K.46 Eindhoven Weber,
P.A. Harde landing
16.08.1938 PH-AFI Carley Jumbo Schiphol onbekend Romp beschadigd
16.08.1938 PK-AKU de Havilland Dragon Rapide Ketapang Fritz, L.J. Noodlanding, motorstoring
19.08.1938 PH-ALD Douglas DC-2 Rome onbekend Antennekogel viel op sportvliegtuig
20.08.1938 PH-AHN Vickers
Koelhorst Vogelaer de,
J. In de wilgen
21.08.1938 PH-12 Grunau 9 (ESG 29) Eindhoven Sanders, J.M.A. Overtrokken
en afgegleden(F)
22.08.1938 F-AQNM Bloch MB-220 Schiphol onbekend Beschadigd
23.08.1938 PH-AKD Koolhoven F.K.43 Rotterdam onbekend Vleugel beschadigd
23.08.1938 PH-ARB Douglas DC-3 Boedapest onbekend Storing
24.08.1938 PH-ARW Douglas DC-3 Kopenhagen Klein, G. Botsing tegen lichtmast
28.08.1938 PH-77 R.R.G. Zögling 10m Langeveld Kingma,
F.J.H. Harde landing
00.08.1938 PH-AIB Pander EF 85 Teuge Graft van, W. Neusstand(F)
00.08.1938 PH-APA Klemm L 26a III # Chef d'Hotel, H. Noodlanding, motorstoring
00.08.1938 F-AQNM Bloch MB-220 Schiphol Laulhé, J. Bevestiging horizontaal staartvlak
bezweek
02.09.1938 PH-APE Lockheed 14WF62 Super Electra Manchester onbekend Deur bagageruim ging open
05.09.1938 PH-ATI de Havilland Puss Moth Bentheim Reinders, D.H. Noodlanding laaghangende bewolking
06.09.1938 PH-ATM De Schelde Scheldemeeuw Lekkerkerk Reintjes Noodlanding
08.09.1938 PH-AKO Douglas DC-2 Berlijn onbekend Hoogteroer beschadigd
10.09.1938 PH-AJX Koolhoven F.K.48 Amsterdam Ulsen van, A. Noodlanding(F)
14.09.1938 D-ABCS Junkers Ju 52 Twente onbekend Noodlanding
15.09.1938 PH-ALO Douglas DC-3 Batavia onbekend Lichtje kapot
16.09.1938 PH-56 Grunau 9 (ESG) Eelde Tupker,
J. Harde landing
19.09.1938 PH-25 Schneider Grunau
Baby II Venlo Vintges, A. Tegen de grond gevlogen
21.09.1938 PH-AKP Douglas DC-2 Praag Steinbeck,
S.A. Botsing tegen bord
21.09.1938 D-ITGE Messerschmitt Bf 108 Taifun Ter Apel onbekend Noodlanding, defect kompas(F)
23.09.1938 PH-83 Grunau 9 (ESG) Teuge Simons, P. Overtrokken en afgegleden
24.09.1938 PH-ARG Douglas DC-3 Karachi Weyrother von, Th. Motorstoring
01.10.1938 PH-73 R.R.G. Zögling Amsterdam Westerveld, B. Tegen de grond gevlogen
14.10.1938 OY-DAM Focke-Wulf Fw 200A Condor Schiphol onbekend Hoogteroer beschadigd door brand
15.10.1938 PH-AFM Pander EG 1 # Vogelzang, P.J.J. Noodlanding
16.10.1938 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) Castricum Nieuwenhuijsen Overtrokken en afgegleden
18.10.1938 G-AEJN Short S.16 Scion Schiphol Sankey Botsing met OY-DAM, neus beschadigd
18.10.1938 G-ABOP Klemm L 27a-VIII Helvoirt Bathurst, A,
A. Noodlanding
18.10.1938 G-ABOP Klemm L 27a-VIII Eindhoven Algernon, A. Noodlanding
18.10.1938 OY-DAM Focke-Wulf Fw 200A Condor Schiphol onbekend Botsing met G-AEJN, hoogteroer
beschadigd
23.10.1938 PH-42 R.R.G. Zögling 12m Eelde Spies, G.J. In een sloot gegleden
23.10.1938 PH-46 Schneider Grunau
Baby IIa Ypenburg Kuijper, H. Botsing
tegen obstakel
28.10.1938 PH-AKS Douglas DC-2 Schiphol Noomen, P. Wegens
mist te hoog afgevangen(F)
28.10.1938 PH-ALI Douglas DC-3G Medan Veenendaal
van, W.C. Motorstoring
29.10.1938 PH-25 Schneider Grunau
Baby II Ypenburg Hoffmann, H. Botsing tegen auto
30.10.1938 PH-55 Grunau 9 (ESG) Heerlen Dirckx, P.H. Vleugel raakte de grond
03.11.1938 PH-ALI Douglas DC-3G Bandon Veenendaal van, W.C. Radiobrand
03.11.1938 PH-# #
Waddington onbekend Noodlanding
09.11.1938 PH-ARG Douglas DC-3 Bangkok Frijns,
G.M.H. Onderstel te vroeg
ingetrokken(F)
14.11.1938 PH-ARY Douglas DC-3 Schiphol Duimelaar, J.J.E. Tegen
de grond gevlogen(F)
16.11.1938 PH-ALV Douglas DC-3 Marseille Moll, J.J. Motorstoring
20.11.1938 PH-ALO Douglas DC-3 Marseille geen Motorstoring
24.11.1938 PK-AFN Lockheed 14F-62 Super Electra Cloncurry onbekend Bagageluik stond open
26.11.1938 PH-ARE Douglas DC-3 Amsterdam onbekend Vleugelneus beschadigd
28.11.1938 PH-AKI Douglas DC-2 Parijs onbekend Hoogteroer beschadigd
04.12.1938
PK-SAD de Havilland D.H.60G Moth
Tjipanoendjangmeer Buuren J.G.Th.C. Elektriciteitskabels
geraakt
08.12.1938 PK-AFM Lockheed 14F-62 Super Electra Darwin Graaf
de Zware remous
09.12.1938 PH-APE Lockheed 14WF62 Super Electra Schiphol Sijde van
der, A. Motorstoring, simulatie(F)
15.12.1938 D-# ballon
Wateringen onbekend Harde
wind
20.12.1938 PK-AFD Fokker F.VIIb-3m Darmo onbekend Beschadigd
20.12.1938 PK-BEK Taylor Cub Darmo Reinderts Motorstoring(F)
22.12.1938 PK-AKT Sikorsky S-38B Manokwari Vonk, J. Gezonken
24.12.1938 PH-OTO Fokker F.VIII Urk Both, P. Botsing met een jongen
25.12.1938 PH-ALW Douglas DC-3 Medan Sillevis, L. Motorstoring
25.12.1938 PH-ALI Douglas DC-3G Nocera Terrinese Veenendaal van, W.C. Noodlanding wegens slecht weer
31.12.1938 PH-ALN Douglas DC-3 Alexandrië Franken, H.J. Wegens slecht weer niet vertrokken
31.12.1938 PH-ALT Douglas DC-3 Penang Blaak,
C. Motorstoring
31.12.1938 PH-ARB Douglas DC-3 Napels Brugman, L.A. Bwk ziek
31.12.1938 PH-JUH de Havilland Leopard Moth Urk Heijmans Noodlanding,
motorstoring
31.12.1938 PH-68 Göppingen Gö 1 Wolf Teuge Vastenouw, J. Afgegleden, over de kop
00.00.1938
PH-AJG de Havilland D.H.82
Grootebroek onbekend
Het water in
00.00.1938 PH-25 Schneider Grunau
Baby II Ypenburg onbekend Te water(F)
Ook de “Ibis” staat met zuigerbreuk. Passagiers en lading worden door de “Torenvalk”
overgenomen en naar Batavia gebracht.
Gezagvoerder: A. Viruly. Co-piloot: C.G. v. Rosen. Boordwerktuigkundige: A.J. Gits.
Telegrafist: H. Buijtendijk. Steward: H.J. Bloemen.
02.01.1938 PH-ALN Douglas DC-3-194B 1936 Bagdad(YI) Terug / Top
Oponthoud wegens zuigerbreuk. Pas op 9/1 kon de reis naar Amsterdam worden voortgezet.
De “Oeverzwaluw” vertrok op 3/1 met een reservemotor en nam op de terugweg passagiers en
post mee.
Gezagvoerder: Th. von Weyrother. Co-piloot: Th. Wittkampf. Boordwerktuigkundige: J.W. Vliegenthart.
Telegrafist: J.H. Poot. Steward: Th.C. Eggenhuizen.
Bericht in Het Vaderland 3.1.1938. (KB)
04.01.1938 PH-ALR Douglas DC-3G-194 1939 # Terug / Top
Het roer was niet goed geborgd, en liep schade op door een storm.
12.01.1938 PH-ALP Douglas DC-3 1965 Schiphol Terug / Top
Bestuurder: Veenendaal van
15.01.1938 PH-AJK Koolhoven F.K.43 4305 Schiphol Terug / Top
Vanwege water in de benzine moest er net buiten het veld een noodlanding gemaakt worden.
18.01.1938 PH-ARE Douglas DC-3-194C 1981 Batavia(PK) Terug / Top
Vanwege een motorstoring moest het vertrek voor terugvlucht uitgesteld worden.
Pas de volgende dag vertrok het toestel.
Gezagvoerder: E.E. Hulsebos. Co-piloot: P. Noomen. Boordwerktuigkundige: W. Veenendaal.
Telegrafist: H.C. Moulijn. Steward: B. Buwalda.
Bericht in Het Vaderland 18.1.1938. (KB)
20.01.1938 PH-ALE Douglas DC-2-115L 1584 Schiphol Terug / Top
Motor #1 was verwisseld en na het normale proefdraaien op de grond en wat nastelwerkzaam-
heden werd een proefvlucht gemaakt.
Dat viel niet mee; er mankeerde nogal wat aan. Tijdens de vlucht kon eenmaal gegeven
voorverwarming niet meer teruggenomen worden, na de landing kon de motor niet met hoogtegas
gestopt worden.
Na terugkomst werd op de grond de motor nog eens proefgedraaid. Achter het toestel stonden
drie gwk's die in eerste instantie de rode gloed voor vlammen uit de uitlaat aanzagen maar
al gauw zagen ze dat de motor zelf in brand stond.
Ze gingen er met hun blussers naar toe en begonnen te blussen. Dat ging heel lastig want in
de cockpit had men nog niets gemerkt en blussen in sterke schroefwind valt niet mee.
Laat staan het openen van panelen.
Toen tenslotte ook in de cockpit de brand was opgemerkt en de benzinetoevoer afgesloten werd,
was de brand zo geblust. De brand was ontstaan door het lostrillen van een stop in het deksel
van de vlotterkamer waardoor brandstof, of de damp daarvan, ontstoken was door hete
(uitlaat)delen van de motor.
Gezagvoerder: H. Dill. Boordwerktuigkundige: A. Dettingmeijer. Telegrafist: G.J.C. Overweg.
Grond- en boordwerktuigkundigen (afwisselend):J.H.M. Grosfeld (werkmeester). P.B. Blok en
Chr. Biesheuvel.
De rapporten van de betrokkenen, links GWK Dettingmeijer en rechts dat van GWK Blok. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
21.01.1938 G-AEZE Curtiss Condor 28 Schiphol Terug / Top
De bestuurder landde op de nog niet voltooide O-W baan en aan het eind daarvan besefte hij dat
hij in het niet verharde gedeelte terecht zou komen. Hij stuurde links van de baan af, en
kwam dáár vast te zitten. Het inzetten van de gemeentelijk tractor kostte hem ƒ 15,90.
Bestuurder: Garner.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
23.01.1938 PH-APY Stearman Hammond Y.150.S 311 Schiphol Terug / Top
De verantwoordelijk instructeur liet uit public-relations overwegingen de besturing direct
over aan een sportvlieger. Die vloog het toestel ook prima, de start en de vlucht op zich
gingen probleemloos. Ook maakte hij drie keurige landingen.
En de instructeur liet hem toen een hoog afgevangen landing maken, ook al om dat de fabrikant
dit nadrukkelijk toestond.
Op ca. 5 meter hoogte werd afgevangen en daarna zakte het toestel met vrij hoge snelheid door
en kwam hard op baan 7 terecht. Beschermkap van neuswiel gedeukt, linker staartboom geknikt.
Hoewel de instructeur ervan overtuigd was binnen de limieten te zijn gebleven, was de conclusie
van het onderzoek toch “vliegfout”. Ook al omdat bij het onderzoek gebleken was dat de
stijgsnelheidsmeter geen afwijking van betekenis vertoond.
Instructeur: A. van der Sijde.
Over die 'uitvoerend' piloot wijken de meningen uiteen, de instructeur schrijft “de sportvlieger
Van Steenderen”, een ongevallenrapport noemt “Steensma”.
Ik ben geneigd de instructeur op z'n woord te geloven.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 24.1.1938 en weer uitgereikt op 14.4.1938.
Ir. Von Baumhauer maakte een serie foto's van het beschadigde toestel. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
Het rapport van instructeur v/d Sijde. Het onderhouds-(lees: reparatie)rapport van
(Coll. H. Dekker) P. Behage. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
24.01.1938 PH-ALE Douglas DC-2-115L 1584 # Terug / Top
Botsing met een auto tijdens het taxiën, schade aan een aileron.
24.01.1938 PH-AKK Douglas DC-2-115E 1357 Rotterdam Terug / Top
Schade aan de cabinedeur.
24.01.1938 PH-AKN Douglas DC-2-115E 1360 Parijs(F) Terug / Top
Schade aan hoogteroer tijdens taxiën.
24.01.1938 PH-# Koolhoven = # Terug / Top
Neusstand.
Bestuurder: Th. Coppers.
24.01.1938 D-AOHU Junkers Ju 52 5840 Schiphol Terug / Top
Hoewel de bestuurder kans zag nog op de O-W baan tot stilstand te komen ging hij niet op die
baan draaien maar reed alsnog het onverharde gedeelte in. En kwam dus vast te zitten.
Bestuurder: Schlafke.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
24.01.1938 D-AGIQ Junkers Ju 52 5272 Schiphol Terug / Top
De landing op de zogenAMDE nietlandingsbaan verliep in eerste instantie goed, maar door de
straffe wind werd het toestel in de richting van het niet verhardde geduwd.
Daar kwam het toestel vast te zitten en werd m.b.v. KLM-personeel weer vlotgesleept.
Bestuuurder: Simon.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
25.01.1938 PK-# # = Palembang Terug / Top
Het KNILM-toestel van de Batavia-Singapore lijn bleef hier met motorstoring staan.
De PH-ALP die naar Nederland zou terugvliegen nam passagiers en post voor Singapore over.
Bericht in Het Vaderland 26.1.1938. (KB)
27.01.1938 PH-AIU Pander Multipro 42 Schiphol Terug / Top
De landing op de SE-NW baan verliep prima en dat de uitloop in het nieuwe terrein eindigde
was ook geen probleem. Echter, bij het terug taxiën over weer de SE-NW én de NS baan ging het
mis. Het toestel (dat geen remmen heeft) draaide met de neus in de wind en kwam in het afgezette
terrein in een oud spoor terecht. Het toestel ging op de neus staan en van de schroef braken
beide tippen af. Het werd tenslotte door een auto van de gemeente naar de hangaar gesleept.
Rollmann moest aan onkosten ƒ 1,50 aftikken.
Bestuurder: H. Rollmann.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
29.01.1938 PH-ARE Douglas DC-3-194C 1981 # Terug / Top
De KLM-TD meldde stormschade aan het richtingsroer.
Gezagvoerder: E.E. Hulsebos. Co-piloot: P. Noomen. Boordwerktuigkundige: W. Veenendaal.
Telegrafist: H.C. Moulijn. Steward: B. Buwalda.
01.02.1938 PH-AJI de Havilland D.H.60G III Moth 5040 Ypenburg Terug / Top
Er stonde een harde vlagerige wind en bij de nadering van Ypenburg maakte de bestuurder een
extra rondje zodat men op de grond paraat kon staan om hem op te vangen.
De landing ging probleemloos en hij liet het toestel uitrollen en bleef wachten op de helpers.
Die waren echter net te laat, terwijl hij stond te wachten werd de staart opgetild en kwam het
toestel op de neus te staan. De bestuurder klom er snel uit en terwijl hij daarmee bezig was
werd het toestel door de wind verder geduwd en kwam op de rug te liggen.
De bestuurder sprong er net voor dat moment uit.
Schroef gebroken, rechter vleugelstijl en richtingsroer gebroken motorbeplating en brandstoftank
ingedeukt. Pas in mei was alles weer gerepareerd, op 7 mei werd weer een testvlucht gemaakt.
Bestuurder: H. Nienhuis.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 1.2.1938 en weer uitgereikt op 7.5.1938.
De heer Takens kreeg weer het verzoek om
toezicht op de reparatie uit te oefenen. Het incident werd beschreven in "Vliegwereld"
(Coll. H. Dekker) van 10.2.1938.
 |
 |
01.02.1938 OO-BFT ballon = Den Haag Terug / Top
Al vóór de opstijging werd de halfgevulde gasballon door de wind tegen de bomen gedreven en
daarbij vernield.
De ballonvaarder werd licht gewond.
Ballonvaarder: J. de Vogelaer.
02.02.1938 PH-ALR Douglas DC-3G-194 1939 Allahabad(VT) Terug / Top
Bleef met motorstoring achter. De PH-ALO ging ernaartoe om de lading over te nemen.
Gezagvoerder: C. Blaak. Co-piloot: H. Groeneveld. Boordwerktuigkundige: W.J. van Huut.
Telegrafist: J.F. Varekamp. Steward: Th. Eggenhuizen.
Bericht in Het Vaderland 2.2.1938. (KB)
03.02.1938 G-AEJY Fleet 7C-2 69 Krimpen aan de Lek Terug / Top
De bestuurder kwam terug uit Berlijn en vloog na, een tussenlanding op Twente, door naar
Rotterdam. Onderweg moest hij een noodlanding maken.
Bestuurder: Ulman.
03.02.1938 G-AEWD Curtiss Condor 29 Schiphol Terug / Top
Het toestel zou starten vanaf de EW baan voor een vlucht naar Londen. Omdat deze baan nogal
kort en het toestel nogal zwaar beladen was koos de bestuurder voor een start vanaf de uiterste
NE rand van het platform. Daartoe moest hij wat manoeuvreren en het rechterwiel raakte net over
de rand in een zachte plek vast, daar was het jaar daarvoor een nieuw riool aangelegd.
Losgetrokken door de gemeentelijk tractor.
Bestuurder: Garner.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
04.02.1938 PK-AFB Fokker F.VIIb-3m 5070 Pengalengan Terug / Top
Ernstige crash bij het meer van Tjipanoedjang.
05.02.1938 PH-AJN Koolhoven F.K.41 4106 Schiphol Terug / Top
Ik heb een rapport van de reparatie van dit toestel “na den overslag te Schiphol”.
Het toestel heeft dus op z'n rug gelegen. Op 9 april werd weer een proefvlucht gemaakt.
Het rapport over de reparatie van het hoofd
van de technische Dienst M. Franse. (Coll. H. Dekker)
06.02.1938 PH-39 ESG 29 = Vlissingen Terug / Top
Het toestel werd tot vijf à zes meter hoogte opgelierd waarna de liersnelheid werd teruggenomen.
Op dat moment ontkoppelde de leerling ook en duwde de knuppel naar voren.
Toen hij zag dat dit een botsing tegen de aarde zou worden, trok hij nog wel op maar te laat.
De voorkant van de schaats drong in de zachte bodem en het toestel sloeg over de kop.
De bestuurder liep een blauw oog op, het zweefvliegtuig was er erger aan toe.
De hele spantoren, het stoeltje en de bevestiging daarvan moesten vernieuwd worden.
Bestuurder: P.P. Bleuet.
Ongevallenrapport 1938-1. (Coll. H. Dekker)
06.02.1938 PH-44 R.R.G. Zögling = De Kooy Terug / Top
Tijdens het vliegen van het circuit liet de bestuurder de snelheid te veel teruglopen.
Toen hij dan ook indraaide vanaf het dwarswindbeen, overtrok de binnenvleugel en gleed
het vliegtuig af. Linkervleugel gebroken, achterromp ernstig beschadigd.
Bestuurder: J.J. Jimmink.
09.02.1938 OK-CTB Lockheed Electra 1091 Schiphol Terug / Top
De EW baan naderde zijn voltooiing en men was bezig met de beschildering en daartoe was het
eerste deel niet bruikbaar en afgezet. De bestuurder landde dus ná de afzetting en had dus
maar een halve baan tot z'n beschikking. Hij rolde dus het nog zachte deel in en zakte daarin
weg. Het inzetten van de gemeente-tractor kostte ƒ 4,0.
Bestuurder: Serhant.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
10.02.1938 D-AXUT Junkers Ju 52 5022 Schiphol Terug / Top
Na de landing werd het toestel door de krachtige wind opzij weggezet. Het kwam in het onbruikbare
deel van het veld naast de baan terecht en kwam vast te zitten. Het weer vlot trekken leverde
een nota van ƒ 4,- op.
Bestuurder: Künstle.
NB. Zie beschrijving met kaartje van de werkzaamheden op Schiphol bovenaan deze pagina.
12.02.1938 PH-ALV Douglas DC-3-194B 1943 Singapore(9V) Terug / Top
Op de thuisreis ontstond hier een motorprobleem. Op 16/2 weer te Bandung teruggekeerd en
op 19/2 alsnog vertrokken naar Nederland.
Gezagvoerder: H.A.A. Kooper. Co-piloot: A.K. Bosman. Boordwerktuigkundige: C. Spaans.
Marconist: C. van Brugge. Steward: J. de Visser.
Het Vaderland hield de positie van De Postvliegers
nauwkeurig bij. Dit bericht komt uit de krant
van 13.2.1938. (KB)
13.02.1938 PH-AIB Pander EF 85 40 Eelde Terug / Top
De bestuurder had een oefenvlucht gemaakt voor zijn M-brevet. Toen hij terug taxiede naar de
hangaar werd het toestel door een windvlaag op de neus gezet. Propeller gebroken.
Bestuurder: J.H. Schade.
De gebroken schroef. (Coll. J.H. Schade)
De schade werd door de heer Schade én door de NV NLS gemeld. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.02.1938 D-ENUZ Heinkel He 72C 617 Beek Terug / Top
De bestuurder was in Gelsenkirchen gestart voor een oefenvlucht en raakte verdwaald.
Hij landde om zich te oriënteren vlak bij 's Heerenberg en net toen hij weer wilde opstijgen,
arriveerde de marechaussee.
De dag erna werd het toestel weer vrijgegeven en zijn inmiddels gearriveerde instructeur
vloog het terug naar Duitsland. De leerling was al per auto vertrokken.
Bericht in Het Vaderland 18.2.1938. (KB)
17.02.1938 PK-AFD Fokker F.VIIb-3m 5072 Kadipaten Terug / Top
Het vliegtuig was met vijf nieuwe piloten onderweg van Batavia naar Semarang en het zakte
na de landing in de modder weg. Het onderstel en de vleugels werden beschadigd.
Bericht in Het Vaderland 18.2.1938. (KB)
De Lokomotief 19.2.1938 via Nick Wiegersma
17.02.1938 G-AEWO Percival P.10 Vega Gull K.52 Den Haag Terug / Top
Een ijverige agent zag het (te) laagvliegende toestel en noteerde de kenmerken.
Bericht in Het Vaderland 18.2.1938. (KB)
18.02.1938 PH-ALI Douglas DC-3G-184 1593 Djask(EP) Terug / Top
Bleef een nacht over wegens motorstoring.
Gezagvoerder: J.B. Scholte. Co-piloot: H.C.A. van Montfoort. Boordwerktuigkundige: P. Dunk.
Telegrafist: P.H. Pestman. Steward: J.F.H. Boddeux.
28.02.1938 PH-ARB Douglas DC-3-194C 1984 Alexandrië(SU) Terug / Top
De gezagvoerder berichtte dat z'n rechter hoofdtank lek was.
Dat bleek geen bezwaar te zijn, de hoeveelheid brandstof in één tank was voldoende voor de
diverse trajecten op de Indië-route. De tank werd gerepareerd in de werkplaats van de
ML-KNIL te Bandung.
Gezagvoerder: H. Fuchs. Co-piloot: P. Noomen. Boordwerktuigkundige: A.J. Gits.
Telegrafist: H. Buijtendijk. Steward: J.H. Oosterhuis.
Op de Indië-route werd dus standaard met één
lege tank gevlogen! (Coll. H. Dekker)
11.03.1938 D-EKAO Focke Wulf Fw.44 Stieglitz = Drachten Terug / Top
Tijdens een oefenvlucht volslagen de weg kwijtgeraakt. Na 2½ uur aan de grond vertrokken ze weer.
Bestuurder: W. Michels. Boordwerktuigkundige: Romann.
Bericht in Het Vaderland 12.3.1938. (KB)
11.03.1938 # Zlinn = Ypenburg Terug / Top
De bestuurder botste met de Zlinn van de BATA-fabrieken tegen een handkar.
Bestuurder: J. Hoekstra.
12.03.1938 PH-AFM Pander EG 1 33 Eindhoven Terug / Top
De leerling had een solovlucht gemaakt. Bij de landing ving hij een beetje te hoog af en
zakte het toestel van 1 à 2 meter door.
Hoewel de aanraking met de grond niet bepaald hard was, knikte de rechter landingsstijl
door en de tip van de rechter ondervleugel raakte toen de grond.
Nadat een monteur met een nieuwe Messier-stijl uit Ypenburg was gearriveerd werd het
onderstel, en ook de lichte schade aan de vleugeltip, nog dezelfde dag gerepareerd.
Bestuurder: van de Broek.
Het rapport van z'n instructeur Postmaa. Het commentaar daarop van cheft-TD Franse.
(Coll. H. Dekker) (Coll. H. Dekker)
 |
 |
13.03.1938 PH-AIB Pander EF 85 40 Eelde Terug / Top
Nóg een leerling die te hoog afving, dus nog een onderstel ontzet.
Maar het toestel werd met deze schade toch nog, door Willem van Graft, naar Ypenburg
overgevlogen om daar gerepareerd te worden.
Bestuurder: Siebinga.
Willem van Graft beschreef de harde landing die zijn leerling had gemaakt, chef-TD Franse beschreef de schade en
de reparatie. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
15.03.1938 PH-AKJ Douglas DC-2 1356 Brussel(OO) Terug / Top
Het toestel was onderweg van Amsterdam naar Parijs toen een op het toilet rokende passagier
werd betrapt en de gezagvoerder nam een streng besluit. Hij landde op Brussel-Haren en de
passagier werd eruit gezet.
Bestuurder: Weijrother von, Th.W.
15.03.1938 PH-APN Koolhoven F.K.46 4610 Schiphol Terug / Top
Na afloop van zijn oefenprogramma voor die dag, hij was zich aan het voorbereiden voor
het A-brevet, kwam de leerling met een wijde boog in voor de landing op het nieuwe gedeelte
van Schiphol.
Hierbij lette hij niet goed op, de rechter ondervleugel botste tegen de dakrand van de
boerderij “Engelhof”.
De vleugel brak af en het vliegtuig zwiepte scherp naar rechts en dook in de richting van
de sloot. De leerling zag nog kans het toestel min of meer vlak te trekken en op de berm naast
de sloot terecht te komen.
Hij bleef ongedeerd maar van het vliegtuig werden het onderstel en de rechter ondervleugel
vernield, en ook werd de onderkant van de romp ernstig beschadigd. Aan de boerderij was
voor Dfl. 70,- schade.
De plaats van deze boerderij t.o.v. het nieuwe gedeelte van het veld was ook zeer ongelukkig
en vlak daarna werd hij dan ook door de Gemeente aangekocht en gesloopt.
Bestuurder: P. Jüdell.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 18.3.1938 en weer uitgereikt op 27.4.1938.
De F.K.46 op z'n neus. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
De gemeentepolitie van Haarlemmermeer maakte een rapport op. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
16.03.1938 PH-ALN Douglas DC-3-194B 1936 Singapore(9V) Terug / Top
Moest wegens motorstoring na de start terugkeren. Na een oponthoud van ca. 1.30 uur kon
weer vertrokken worden.
Gezagvoerder: A. Viruly. Co-piloot: G.G. von Rosen. Boordwerktuigkundige: J.W. Akkerman.
Telegrafist: J.G. Uljee. Steward: H.J. Bloemen.
16.03.1938 PH-ALR Douglas DC-3-194B 1939 Schiphol Terug / Top
Het stormde en de bestuurder zag geen kans de zaak recht te houden bij de landing.
Een vleugeltip raakte de grond. Schade Dfl. 686,03.
Bestuurder: L. Sillevis.
16.03.1938 PH-ARB Douglas DC-3-194C 1984 Schiphol Terug / Top
Zoals ik hierboven al zei, het stormde. De “Buizerd” stond gewoon geparkeerd en liep
schade aan de ailerons op.
16.03.1938 G-AFEH Percival P.10 Vega Gull K.100 Sessok(PK) Terug / Top
De bestuurder hoopte het record van Jean Batten (solovlucht naar Australië) te verbeteren.
Hij was op 12/3 uit Lympne vertrokken en op 16/3 uit Batavia voor het traject Batavia-Darwin.
Toen hij boven Flores vloog, was hij zó vermoeid dat hij z'n toestel op een smalle weg langs
de kust aan de grond zette. Alleen de propeller liep daarbij schade op.
Hij werd al als vermist opgegeven en na enig zoeken door een Qantas-piloot waargenomen.
Met de Dornier Wal D-12 werd hij toen naar Soerabaja gebracht en daar bestelde hij een
nieuwe schroef.
Later per prauw, met een nieuwe schroef, naar z'n toestel teruggekeerd, dat gerepareerd en
weer opgestegen. Op 7/4 kwam hij in Port Darwin aan.
Bestuurder: H.F. Broadbent.
Berichten in Het Vaderland resp. 16.3.1938 en 19.3.1938. (KB)
 |
 |
23.03.1938 PH-ALO Douglas DC-3-194B 1937 Singapore(9V) Terug / Top
En voor schade aan de ailerons hóeft het niet te stormen zoals op 16/3.
De “Oehoe” werd aangereden door een tractor.
25.03.1938 PH-AKI Douglas DC-2-115E 1355 Vlissingen Terug / Top
Bij de landing is het toestel met de romp “over een paaltje geschoven”.
Drie romplatten en twee stringers werden beschadigd.
Bestuurder: A. van der Sijde.
De melding die inspecteur De Winter schreef.
(Coll. H. Dekker)
26.03.1938 PH-FDK de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7094 Ypenburg Terug / Top
Door een te harde staartlanding werd de bevestiging van de staartsteun beschadigd.
De telefoonnotitie betreffende deze schade.
(Coll. H. Dekker)
27.03.1938 PH-55 Grunau 9 (ESG) = Heerlen Terug / Top
Bij de nadering werd het toestel zover 'weggezet' dat het veld niet meer haalbaar was.
In het terrein waar toen geland moest worden stonden een paar dennenboompjes en één daarvan
kon de bestuurder niet meer ontwijken.
Hij botste er met de linkervleugel tegenaan met als gevolg wat gescheurd linnen en een
gebroken diagonaal.
Bestuurder: P.H. Dirkx.
Ongevallenrapport 1938 No.3. (Coll. H. Dekker)
29.03.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) 4 serie I Teuge Terug / Top
De leerling mocht even 'los', en prikte daarna het toestel van twee meter hoogte de grond in.
Neus (van de ESG) gebroken, schaats kapot.
Bestuurder: W. Sleeman.
03.04.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II = Scheveningen Terug / Top
De bestuurder probeerde het duurrecord voor zweefvliegtuigen te breken en deed dat bij de
duinen bij Scheveningen. Op een gegeven moment moest hij z'n poging staken en landde hij op
een droog stukje strand.
Door de straffe wind kwam de vloed snel op en werd het toestel, mét de bestuurder, door een
hoge golf mee teruggenomen de zee in.
Vanaf de boulevard werd e.e.a. opgemerkt en enige Scheveningers snelden toe om de bestuurder
uit z'n benarde positie te bevrijden. Ze sleepten ook de PH-25 terug en die bleek nauwelijks
schade te hebben opgelopen.
Bestuurder: J.H. van der Meer.
Bericht in Het Vaderland 4.4.1938. (KB)
10.04.1938 PH-AIX Pander Multipro 44 Woensdrecht Terug / Top
Tijdens de uitloop na de landing reed het toestel door een diepe kuil aan de rand van het
veld en daarna hoorde de bestuurder een 'raar' geluid.
Aangezien inspectie van het onderstel niets opleverde werd er nog een proefvlucht gemaakt
met de eerste bestuurder als passagier.
Bij de landing na deze vlucht werd het wél duidelijk, het beslag bezweek en de achterste
steunstijl drong door het triplex van de romp naar binnen. Het toestel zakte door en de
schroef sloeg tegen de grond, er brak een tip van ca. 20 centimeter af.
En tijdens het transport naar de hangaar werd ook nog het triplex van de rechtervleugel
ingedrukt.
Bestuurder 1e vlucht: F. Diepen. Bestuurder 2e vlucht: A. van der Poest Clement.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 13.4.1938 en weer uitgereikt op 21.5.1938.
De beschrijving van de gang van zaken door Het toezicht op de reparatie werd weer uit-
ir. K. Broese van Groenau. (Coll. H. Dekker) geoefend door H.J. Takens. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
12.04.1938 PH-ASV Schneider Motorbaby II 1022 Teuge Terug / Top
Er was voor dit type nog geen BvG afgegeven en tot die tijd mocht het toestel alleen gevlogen
worden door ervaren vliegers en in de ontheffing werden met name A.L. Bauling en J.K. Hoekstra
genoemd.
Beide heren verkeerden in de veronderstelling dat dit alleen gold voor het luchtruim vanaf een
bepaalde afstand van het veld.
Terwijl J.M Hoekstra dacht dat de geplande overdracht aan het Nederlands Instituut voor
Zweefvliegen al had plaatsgevonden en hij daardoor ook bevoegdheden gekregen had.
Beide veronderstellingen waren niet correct!
De bestuurder, die bepaald geen ervaren vlieger genoemd kon worden, kreeg (net als drie weken
daarvoor!) voor een vlucht toestemming van Hoekstra. Hij wist dat het BvL dan niet geldig was
en dat het toestel dan ook niet verzekerd was...
Al tijdens de start trok het toestel naar links en dat corrigeerde hij niet, bovendien was
hij waarschijnlijk niet op de hoogte van het stijgvermogen want hij trok het toestel iets sterker
op dan wenselijk was.
Hierdoor werd de (stijg)snelheid natuurlijk nog kleiner en zakte tot aan de overtreksnelheid terug.
De bestuurder merkte dat e.e.a. niet normaal verliep en besloot weer op het veld te landen.
Maar daarvoor moest hij dus nog wel een bocht maken en bij het maken van die bocht trok hij de
knuppel steeds meer naar zich toe waardoor de snelheid nog meer terugliep.
De binnenvleugel raakte overtrokken en het toestel gleed af.
De linkervleugel raakte de grond en brak af, het toestel draaide nog een halve slag en sloeg
toen met de neus tegen de grond.
De voorkant van de romp werd geheel vernield, de staart brak af, de hoofdspant brak.
Bestuurder: R. Ankersmit.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 14.4.1938.
Beschrijving van de (vermoedelijke) toedracht. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Ik heb slechts deze twee zeer onscherpe foto's van het wrak. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
Wat er, gezien de toestand van het wrak, met "de herstellingen" in de brief hiernaast bedoeld wordt is me niet echt duidelijk. Op 28.1.1939 werd het herstelde toestel te Deventer weer gekeurd. Ik kan me niet anders voorstellen dan dat er minstens een geheel nieuwe romp werd gebouwd. Omdat de NV Vliegtuigbouw destijds Grunau Baby's in serie bouwde was dat een nogal logische oplossing. |
13.04.1938 F-AOTV Potez 621 4208/16 Schiphol Terug / Top
Eén onderstelpoot was bij de nadering van Schiphol al defect.
De oorzaak daarvan is mij niet bekend. De landing moest dus zoveel mogelijk op één wiel
uitgevoerd worden.
Hierbij ontstond nog enige, overigens beperkte, schade.
17.04.1938 PH-AFM Pander EG 1 33 St. Michielsgestel Terug / Top
Noodlanding met lichte schade.
 |
Brabants Historisch Informatie Centrum. |
18.04.1938 PH-43 Schneider Grunau Baby IIa 1 serie I Waalhaven Terug / Top
Bij de nadering kwam de bestuurder in een zone met daalwind terecht en kon daardoor net
niet meer over de beruchte schutting aan de zuidzijde van het veld komen.
Hij zette het toestel voor de schutting in de berm aan de grond maar haakte met een
vleugel achter prikkeldraad. Het toestel zwiepte om en kwam met de neus tegen de
schutting tot stilstand.
Rechtervleugel licht beschadigd, neus ingedeukt. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: H.J. Witzel.
Bericht in Het Vaderland 19.4.1938. (KB)
18.04.1938 PH-65 Jacobs/DFS Rhönbussard = Teuge Terug / Top
Bij de nadering een vleugel wat te ver laten zakken, prikkeldraad geraakt.
Bestuurder: J.K. Hoekstra.
20.04.1938 PH-76 Schneider Grunau Baby IIa 2 serie II Ankelaar Terug / Top
Bij een buitenlanding was de snelheid te hoog voor het gekozen veld. Toen probeerde de
bestuurder bij het volgende veld te komen maar dat lukte net niet.
Vlak voor het prikkeldraad kwam het toestel aan de grond, schade aan neus (van vliegtuig)
en gezicht (van bestuurder).
Bestuurder: A.L. Bauling.
Ongevallenrapport 1938 No.7. (Coll. H. Dekker)
24.04.1938 PH-AJG de Havilland D.H.82 Tiger Moth 3190 Gideon Terug / Top
In het kader van de V.O.S. werd een demonstratievlucht door 11 sportvliegtuigen boven
Nederland gemaakt.
Bij de nadering van Eelde sloeg de motor van de Tiger Moth af en moest er een noodlanding
gemaakt worden.
In het weiland nabij de centrale aan het Winschoterdiep zochten de koeien een goed heenkomen
en de landing verliep prima.
Maar helaas, voor een Tiger zonder remmen was het te kort. Aan het eind van de uitloop reed
het toestel een sloot in waarbij het onderstel beschadigd werd.
De passagier stootte met z'n hoofd tegen het cockpitruitje en werd licht gewond.
Bestuurder: Van't Groenewout.
Het Noorden in woord en beeld 29.4.1938 via Karel Kalkman
Foto uit de Leeuwarder Courant 25.4.1938. |
Foto via Eric van't Groenewout en Dik Top |
Bericht in Het Vaderland 25.4.1938. (KB)
 |
 |
24.04.1938 PH-ALN Douglas DC-3-194B 1936 Andir(PK) Terug / Top
Toestel keerde wegens motorstoring terug.
Gezagvoerder: K.D. Parmentier. Co-piloot: I.A. Aler. Boordwerktuigkundige: W.L. Radder.
Telegrafist: C. van Brugge. Steward: H.J. Bloemen.
Bericht in Het Vaderland 25.4.1938. (KB)
24.04.1938 PK-SAS de Havilland D.H.60X Moth 412 Tjililitan Terug / Top
Voetenstuur defect. De bestuurder kon het toestel heelhuids buiten het veld aan de grond zetten.
Bestuurder: De Rivière.
Bericht in Het Vaderland 25.4.1938. (KB)
 |
 |
26.04.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II = Ypenburg Terug / Top
De bestuurster schatte op het aanknooppunt voor het circuit haar hoogte volkomen verkeerd in.
Ze dacht dat ze op 200 meter zat, in werkelijkheid was het slechts 80 meter.
Ze vloog dus een compleet circuit, althans dat probeerde ze, maar kon dat natuurlijk niet
volbrengen.
Toen de werkelijkheid tot haar doordrong was het handelen geblazen, en dat deed ze wel kordaat,
maar het betekende wel dat de landing op het platform voor het stationsgebouw werd uitgevoerd.
Na een antennedraad 'genomen' te hebben, sleepte de rechtervleugel een eind over de tegels en
de zaak werd besloten met een grondzwaai waarbij nog een boom werd geraakt.
(Toch raar dat op zo'n plek een boom staat! hd)
Bestuurster: E. de Bink.
02.05.1938 PH-ARB Douglas DC-3-194C 1984 Basrah(YI) Terug / Top
Motorstoring, dit was een vaker voorkomend euvel waarbij de onderrand van de zuiger bij de
beneden schraapveer afbrak. Er waren in het inspectieschema structureel extra inspecties voor
ingelast.
De PH-AKT vertrok naar Basrah met een nieuwe motor en personeel om de reparatie uit te voeren.
Gezagvoerder: G.J.C. te Roller. Co-piloot: P.A. Deenik. Boordwerktuigkundige: P.J. Jung.
Telegrafist: C.H. van Beukering. Steward: J. de Visser.
De storing werd telefonisch bij inspecteur
De Winter gemeld. (Coll. H. Dekker)
08.05.1938 PH-58 Schneider Grunau Baby IIa 5 serie I Well Terug / Top
Botsing tegen prikkeldraad. Lichte schade aan bestuurder en toestel.
Bestuurder: P.J.C. van Agt.
Bericht in Vliegwereld 14.7.1938.
11.05.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) 4 serie I Teuge Terug / Top
De nadering ging perfect tot het toestel op twee meter hoogte was aangekomen, toen duwde
de leerling de knuppel naar voren en dook het toestel de grond in.
A-bok en neus beschadigd, schaats gebroken.
Bestuurder: Tj. Binnul.
11.05.1938 PH-68 Göppingen Gö 1 Wolf = Groningen Terug / Top
Het zweefvliegtuig werd gesleept door de Moth PH-CEG. Boven stad Groningen brak door het
onstuimige weer de sleepkabel. De bestuurder zette het toestel zonder schade aan de grond
op een voetbalveld.
Bestuurder: W. de Jong.
(Foto Coll. Doewe Pelleboer)
11.05.1938 PJ-AIP Lockheed 14F-62 Super Electra 1410 Aruba(P4) Terug / Top
Tijdens de uitloop na de landing blokkeerden de remmen.
De schade was aanzienlijk, het linker onderstel en de linkervleugel werden beschadigd.
De kosten waren Dfl. 42820,55.
Gezagvoerder: P.C. André de la Porte. Boordwerktuigkundige: J.H.C. Plesman.
Telegrafist: T.C. van de Kolk.
Bericht in Het Vaderland 12.5.1938. (KB)
12.05.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II = Ypenburg Terug / Top
De leerlinge verkeek zich op de hoogte en draaide veel te laag het veld binnen.
De linkervleugeltip raakte de dijk en het toestel smakte tegen de grond.
Het werd zwaar beschadigd, vleugels gebroken en rompmiddenstuk vernield.
Bestuurster: H. Haentjes.
Op 16.6.1938 werd begonnen met de reparaties. Dat heeft mij er in het verleden toe aangezet een ongeval in juni
te veronderstellen, en die veronderstelling is elders enige malen als feit herhaald. Tja, zo gaat dat...
15.05.1938 PH-57 Grunau 9 (ESG) 3 serie I Bergen op Zoom Terug / Top
De bestuurder wachtte iets te lang met indraaien voor de landing.
Hierdoor moest deze worden uitgevoerd op een pas geploegd deel van het veld.
De schaats kwam aan de grond in waarschijnlijk het zachtste deel en de remmende werking
was zó sterk dat het toestel over de kop sloeg.
Bestuurder: J. van Boxsel.
Hierin verwart de schrijver twee incidenten: 15.5.1938 door J. van Boxsel en
op 18.6.1939 door T. Müller. En ik ben geneigd de vluchtleider te geloven als
hij de bestuurder "Van Boxsel" noemt!
 |
 |
17.05.1938 F-AOUA Potez 620 4211/19 Waalhaven Terug / Top
Een randgeval. Vlak na de start raakte de compressor van motor #2 defect, hierdoor moest
die motor worden afgezet, desondanks werd de vlucht naar Schiphol 'gewoon' voortgezet.
19.05.1938 PH-AKQ Douglas DC-2-115E 1363 Croydon(G) Terug / Top
Bij de nadering meldde de bestuurder dat hij op één motor vloog vanwege problemen met
motor #2. Hij kwam weliswaar op twee motoren binnen maar motor #2 werd direct na de
landing weer afgezet.
20.05.1938 PH-AKK Douglas DC-2-115E 1357 Vlissingen Terug / Top
Na de landing, bij het taxiën tegen een hek gebotst. Stabilo beschadigd en staartsteun
vernield.
Bestuurder: F. Peetoom.
22.05.1938 PH-10 R.R.G. Zögling = Langeveld Terug / Top
De leerling zou een lage vlucht maken, één à twee meter boven de grond.
Door een oneffenheid sprong het toestel echter hoger op en geschrokken duwde hij de knuppel
naar voren en vloog het tegen de grond.
Schaats gescheurd, zitje gebroken, stuurhefboom ontzet.
Bestuurder: A.A.J. Philippo.
| Twee
fotootjes uit een album van mevr. W. Kuyper-Jager te Den Haag, dat zij
geschonken had aan Stichting Historisch Zweefvliegarchief. Het betreft de PH-10, mogelijk na bovenstaand ongeval. Hoewel de schade past bij dat ongeval, is het niet het ongeval van de heer Hers op 30.12.1936 en dit is het eerste geval waarbij de hier zichtbare kleding bij de datum past!  |
 |
22.05.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) 4 serie I Teuge Terug / Top
Exact dezelfde toedracht als bij de PH-10 hierboven. Ook met min of meer dezelfde schade dus.
Bestuurder: M.G.J.M. Goos.
25.05.1938 PH-ASA Cierva C.30A 707 Oostwold Terug / Top
Onderweg van Ypenburg naar Eelde moest de bestuurder driemaal om een onweersbui heen vliegen.
Hierdoor verbruikte hij natuurlijk meer brandstof dan hij had verwacht en hij moest dan ook
een noodlanding wegens brandstofgebrek maken.
Dat ging prima en vanaf Eelde werd 50 liter brandstof aangevoerd zodat hij alsnog naar Eelde
kon vliegen.
Door het lange gras was de startaanloop behoorlijk langer en bovendien steeg het toestel
minder snel dan normaal. De bestuurder zag aankomen dat hij niet over de bomen in het verlengde
van zijn startbaan zou kunnen vliegen en maakte een bocht naar rechts.
Daar zag hij ruimte tussen de bomen en de huizen.
Hierbij vloog hij dwars door een hoogspanningsleiding en daarna ook nog door een paar
telefoondraden.
De rotorbladen werden ernstig beschadigd en het toestel begon hevig te schudden.
Hij zag kans nog een landing zonder verdere schade uit te voeren, maar kwam tenslotte wel in
een sloot terecht.
Bestuurder: H.J. van der Velden.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 27.5.1938.
Het begon met een noodlanding! Bericht in Het Vaderland 26.5.1938. (KB)
 |
 |
Een plaatje uit het Nieuwsblad van het Noorden. (Coll. Doewe J. Pelleboer) De Sumatra Post 4.7.1938, via K. Kalkman.
Het toestel kwam in een sloot terecht. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Na de noodlanding werd weer gestart, en dat liep niet goed af! (Coll. H. Dekker)
 |
 |
28.05.1938 PH-AKO Douglas DC-2-115E 1361 Schiphol Terug / Top
Om 20.45 uur kwam het toestel terug van een dienstvlucht naar Rotterdam.
Enige minuten voor de landing was een zware regenbui met harde windstoten over Schiphol
getrokken. En in verband daarmee was alle terrein- en hindernisverlichting ontstoken.
Het vliegtuig kwam landen en vloog heel laag over de Schipholweg en het kwam vlak na de
NO-grens van het veld aan de grond. Het sprong weer op en bleef toen op ca. vijf meter
hoogte uitzweven waarna het normaal aan de grond gezet werd.
Direct daarna ging het vliegtuig naar rechts overhellen en begon ook naar rechts weg te
lopen. Het kwam, met de rechtervleugeltip op de baan liggend, tot stilstand.
De bestuurder verklaarde later dat hij bij de eindnadering zó laag zat, dat hij met het
rechter wiel de slootrand had geraakt waardoor verderop de landingspoot was bezweken.
Bestuurder: C. Bouter.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 30.5.1938
De rapporten van resp. de bestuurder en de ambtenaar van de verkeersdienst. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
28.05.1938 PH-ALV Douglas DC-3-194B 1943 Tjililitan(PK) Terug / Top
Het vertrek moest worden uitgesteld omdat het toestel uit Soerabaja een vertraging van
twee uur had opgelopen wegens motorstoring.
Gezagvoerder: C. Blaak. Co-piloot: J.W. Vermaat. Boordwerktuigkundige: J.W. van Huut.
Telegrafist: H.J. Siemer. Steward: Th. Eggenhuizen.
29.05.1938 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) = Castricum Terug / Top
De eerste vluchten van de PH-51 werden met Pinksteren gemaakt. Dat ging allemaal prima,
maar bij het transport naar huis werd het toestel gekraakt.
31.05.1938 PH-AKR Douglas DC-2-115E 1364 Hannover(D) Terug / Top
Door de storm werd het richtingsroer beschadigd.
01.06.1938 PH-AIB Pander EF 85 40 Eindhoven Terug / Top
Op 31/5 vertrok de Pander van Twente naar Eindhoven en kwam de dag daarna, met een
beschadigde vleugel, terug.
02.06.1938 PH-AKK Douglas DC-2-115E 1357 Vlissingen Terug / Top
Vogelaanvaring, schade aan de spinner.
(Coll. H. Dekker)
02.06.1938 PH-AKP Douglas DC-2-115E 1362 Haamstede Terug / Top
Door de storm werd het richtingsroer beschadigd. Was niet, althans onvoldoende, geborgd.
05.06.1938 PH-ALW Douglas DC-3-194B 1944 Boedapest(HA) Terug / Top
Het toestel kon wegens een motorstoring niet vertrekken.
De passagiers en de post uit Nederlands-Indië werden met de gewone dienst, met de PH-ALH,
naar Schiphol gebracht.
Gezagvoerder: G.M.H. Frijns. Co-piloot: H. Groeneveld. Boordwerktuigkundige: P.B. Blok.
Telegrafist: A.A.G. Bekking. Steward: J.Th.W. Massa.
Bericht in Het Vaderland 7.6.1938. (KB)
05.06.1938 PH-60 R.R.G. Zögling = Beek Terug / Top
De opdracht was om twee flauwe bochten te vliegen, eerst naar rechts en daarna naar links.
De leerling vloog de eerste met veel te hoge snelheid, en kwam buiten het terrein.
Van een linkerbocht is het niet meer gekomen, hij vloog het toestel in een korenveld tegen
de grond en daar sloeg het over de kop. Spantoren, voor- en achterstijl gebroken.
Rechtervleugel ontzet, neus beschadigd. Kortom, een paar weken werk. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: P. Baard.
06.06.1938 PH-AKT Douglas DC-2-115H 1366 Parijs(F) Terug / Top
Hoogteroer beschadigd.
08.06.1938 PH-ARZ Douglas DC-3-194D 2022 Schiphol Terug / Top
Aileron beschadigd door een takelwagen.
12.06.1938 PH-69 Grunau 9 (ESG) 5 serie I Rotterdam Terug / Top
Opdracht was de bekende oefening, achter de autosleep op ca. drie meter hoogte recht houden.
Dat deed de leerling prima en toen de auto gestopt en het vliegtuig ontkoppeld was zweefde
hij keurig naar zo'n 1½ meter.
Maar om onverklaarde reden trok hij toen opeens weer steil op en overtrok het zweefvliegtuig
op vier meter hoogte.
Het gleed af en kwam op neus en rechtervleugeltip op de aarde terug.
Spantoren voor en achter gebroken, vleugel gebroken. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: J. Exler.
13.06.1938 PH-58 Schneider Grunau Baby IIa 5 serie I Eindhoven Terug / Top
Mooie vlucht, leuk hoogte gewonnen, maar wel uit de buurt van het veld geraakt.
Bij de buitenlanding 'met linkervleugel tegen houtgewas geslipt'.
Bestuurder: F.A. Weber.
| Rechts het keuringsverslag dat D.J. Heuvelink opmaakte na inspectie van de reparatie van de PH-58. (Coll. H. Dekker) Ongevallenrapport 1938-16. (Coll. H. Dekker)  |
 |
 |
 |
17.06.1938 PH-ARX Douglas DC-3-194D 2020 Londen(G) Terug / Top
Door de propwash van de “Xema” werd een Britse D.H.86 beschadigd.
18.06.1938 PH-73 R.R.G. Zögling = Amsterdam Terug / Top
De eerste sledevaart werd afgebroken omdat de leerling een scheefstand a.g.v. een kuil
in het terrein niet corrigeerde.
De tweede sledevaart niet: na weer een kuil (dezelfde?) trok de leerling de knuppel iets naar
zich toe, gaf iets verkeerd aileron en het toestel kwam op de rechtervleugel terecht.
Bestuurder: M.P. Bier.
18.06.1938 PJ-AIT Lockheed 14F-62 Super Electra 1412 Maracaibo(YV) Terug / Top
Tijdens het taxiën in een greppel gereden. Schade aan onderkant van de romp.
Gezagvoerder: A.J. Vicellio. Boordwerktuigkundige: Den Hertog. Telegrafist: Spanjaard.
19.06.1938 PH-46 Schneider Grunau Baby IIa 3 serie I Teuge Terug / Top
Bij de landing met de neus tegen de grond gevlogen.
Bestuurder: D.J. van Wijk.
19.06.1938 PH-74 Grunau 9 (ESG) 6 serie I Ypenburg Terug / Top
Na ontkoppelen op zes meter hoogte duwde de leerling de knuppel naar voren en vloog het
toestel tegen de grond.
Spantoren gebroken, rugleuning gebroken en beide vleugel beschadigd.
Bestuurder: P. van Leeuwen.
Uit een overzicht dat L.A. de Lange maakte van
de (vele) ESG-incidenten in de periode
aug.'37 tot aug.'38. (Coll. H. Dekker)
20.06.1938 D-EEQA Heinkel He 72 Kadett = Geldermalsen Terug / Top
Noodlanding bij het station achter de gebouwen van de veiling. Oorzaak was brandstofgebrek.
Foto uit het album van Johan Derksen dpl.kpl.chauffeur die
lt. Sonderman naar Geldermalsen bracht. (via Frits Gerdessen)
21.06.1938 PH-APY Stearman Hammond Y.150.S 311 Schiphol Terug / Top
Aangereden door een BIM-auto (?hd).
21.06.1938 PH-29 Schneider Grunau Baby II = Twente Terug / Top
Bij de nadering tegen twee berken gebotst. Romp en vleugels gebroken.
Bestuurder: W. ter Kuile.
N.B. Het zou me niet verbazen als de 'reparatie' van deze schade bestond uit het vervangen
van deze PH-29 door een bij de TZC in aanbouw zijnde nieuwe Grunau Baby.
Het verhaal dat de PH-29 door een ander toestel (niet de PH-86!) vervangen werd, moet tenslotte
'ergens' vandaan komen!
Ongevallenrapport 1938 No.20. (Coll. H. Dekker)
22.06.1938 PH-APZ Lambach HL.II 20001 Ypenburg Terug / Top
De bestuurder ving te hoog af en de landing was dus te hard.
De linker wielpoot knikte door en de steunbuis naar het midden van de romp was gescheurd.
Aan de rechter wielpoot was de verende stijl ook verbogen.
Bestuurder: J. Fukken.
Het rapport van de havenmeester over het incident en dat van de chef-TD van de NLS over de reparatie.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
25.06.1938 PH-ARE Douglas DC-3-194C 1981 Schiphol Terug / Top
Vleugeltip beschadigd.
29.06.1939 PH-AER Koolhoven F.K.41 4101 Schiphol Terug / Top
Door een rukwind gegrepen en ernstig beschadigd.
29.06.1938 PH-ALN Douglas DC-3-194B 1936 Penang(9V) Terug / Top
Oponthoud wegens motorstoring. Teruggekeerd naar Batavia en op 5/7 vertrokken voor de thuisreis.
Gezagvoerder: G.J. Geysendorffer. Co-piloot: C. de Wijs. Boordwerktuigkundige: M. de Lange.
Telegrafist: C.H. van Beukering. Steward: P.C. Erkelens.
Bericht in Het Vaderland 29.6.1938. (KB)
30.06.1938 PH-AKT Douglas DC-2 1366 Haamstede Terug / Top
De landing moest zonder kleppen worden uitgevoerd.
Bestuurder: Groeneveld.
30.06.1938 PH-APB Koolhoven F.K.55 5501 Waalhaven Terug / Top
De eerste vlucht van dit nieuwe type viel wel heel kort uit, direct na de start maakte de
invlieger een bocht en zette het toestel weer aan de grond.
Men vermoedt wegens onrustbarende trillingen als gevolg van de lange schroefas.
Bestuurder: Th. Coppers.
00.06.1938 PH-AMH De Schelde Scheldemusch 54 # Terug / Top
Het hoofd van Bureau Luchtvaart vraagt aan De Schelde nadere inlichting over de breuk
die ontstaan is in de motorbok. En of dit geen aanleiding geeft tot een nadere inspectie
van de andere vliegtuigen van dit type.
03.07.1938 PH-45 Schneider Grunau Baby IIa 2 serie I Heerlen Terug / Top
Tijdens de lierstart bleef de linkervleugel haken achter de (te) hoge heide.
Het toestel zwiepte om en liep torsieschade op. Plaatwerk en spantje raakten los, de
linkervleugel brak ter hoogte van de aileron.
Bestuurder: H. Mengels.
07.07.1938 D-10-694 DFS Rhönbussard = Veendam Terug / Top
Een zweefvliegtuig van de Luftfahrtverein Lippe-Detmold dat gestart was te Oerlinghausen
moest landen bij Veendam. Hoewel de Zwolsche Courant meldt dat er geen schade was (en
vermelding in deze rubriek dus achterwege zou kunnen blijven) meldt die courant ook dat
de landing eindigde in een sloot. Bij een houten zweefvliegtuig betekent dat wel degelijk
schade!
Bestuurder: G. Rolf.
NB. De naam van de bestuurder blijft enigszins onduidelijk!
Bericht in Tubantia 8.7.1938. (Coll. Jan Evert Leeuw) Het Noorden in Woord en Beeld 15.7.1938 (Via K. Kalkman)
10.07.1938 PH-ALU Douglas DC-3-194B 1942 Croydon Terug / Top
G-ACJJ Short S.17/L Scylla S.768
De bestuurder van de Short hield zich niet aan de opdracht van de verkeersleider om te wachten
met dalen en verscheen dus plotseling uit de wolken, vlak voor de naderende PH-ALU.
In het torenlogboek werd het incident genoteerd als "grave risk of collision" en ook
"very poor control...".
Bestuurder G-ACJJ: Byrt.
16.07.1938 PH-AJX Koolhoven F.K.48 4801 Schiphol Terug / Top
Bij het taxiën werd een terreinbord geraakt.
16.07.1938 PH-12 Grunau 9 (ESG 29) = Eindhoven Terug / Top
Het logboek meldt een kraak. A-bok en onderstijl van de staart gekraakt.
Bestuurder: Maens.
16.07.1938 PK-SAV Tipsy B 40 Soerabaja Terug / Top
De bestuurder maakte die middag een vliegtocht van twee uren met zijn nieuwe sportvliegtuig,
dat een week geleden uit Nederland arriveerde.
Hij had tot dan toe uitsluitend in vliegtuigen met open cockpits gevlogen en dat zou er
volgens een deskundige getuige de oorzaak van zijn dat hij bij de nadering afgleed.
Hij leek aanvankelijk ernstig gewond maar later bleek “dat zijn toestand niet zoo ongunstig is”
Bestuurder: C. Laan.
Bericht in Het Vaderland 18.7.1938. (KB)
18.07.1938 PH-AKP Douglas DC-2-115E 1362 Twente Terug / Top
Door een aanrijding met een bagagewagentje (in die tijd was dat dus een bakfiets) ontstond
er schade aan het hoogteroer.
Hoewel de schade zeer licht was, kwam de PH-AKT naar Twente om een nieuw roer te brengen en
de passagiers mee terug te nemen.
Bestuurder: P.A. Deenik.
Bericht in Tubantia 19.7.1938. (Coll. Jan Evert Leeuw)
 |
 |
20.07.1938 # # = IJmuiden Terug / Top
Vanaf de onderzeeër O 11 werd waargenomen dat een vliegtuig lichtkogels afschoot.
Men nam aan dat het neergestort was en een grootscheepse speuractie werd op touw gezet
waar de reddingboot “Neeltje Jacoba”, de sleepboot “Hector” en ook de DC-2 “Djalak” aan
deelnamen. Er werd niets aangetroffen.
Bericht in Het Vaderland 20.7.1938. (KB)
 |
 |
24.07.1938 PH-37 R.R.G. Zögling 12m = Ypenburg Terug / Top
Door een onhandig gevlogen circuit kwam het toestel te laag bij het vliegen van het dwarswindbeen.
Bij het indraaien voor de landing raakte de linkervleugel de grond waarna een harde landing volgde.
Linkervleugeltip beschadigd, van de rechtervleugel was de achterligger gebroken.
Bestuurder: J. Houwink.
29.07.1938 PH-67 Wijkens Universal 1 serie I Teuge Terug / Top
Kwam te laag binnen, traverserende landing.
Bestuurder: H. Simons.
30.07.1938 Rexona Zodiac ballon = Kijkduin Terug / Top
Door een 'besluiteloze' wind werd de ballon richting zee gedreven, de ballonvaarder liet gas
ontsnappen maar was toen alweer boven het strand. Vijf minuten na de opstijging stond hij
weer aan de grond.
Bericht in Tubantia 1.8.1938. (Coll. Jan Evert Leeuw)
30.07.1938 PH-72 Schneider ESG 29 = Twente Terug / Top
De leerling kwam tijdens de nadering in een boom terecht.
Het toestel raakte slechts licht beschadigd.
Bericht in Tubantia 1.8.1938. (Coll. Jan Evert Leeuw)
00.07.1938 PH-ATO Koolhoven F.K.58 5801 Waalhaven Terug / Top
Vlak voor de landing bleek het onderstel niet uit te willen en na het nodige stuntwerk en
het trekken van g's maakte de bestuurder uit de gebaren van de kijkers op het veld op dat
beide poten toch uit waren.
In de uitloop begon het vliegtuig echter toch weg te zakken maar gelukkig lag er een molshoop
op het veld en bij de botsing van het wiel daarmee schoot de wielpoot in de 'lock'.
Bestuurder: Th.H.J. Coppers.
01.08.1938 PH-36 Grunau 9 (ESG 29) = Eindhoven Terug / Top
Weer een leerling die bij een sleepvlucht op beperkte hoogte de kluts kwijtraakte en de
knuppel naar voren duwde.
Voor- en achterstijl gekraakt, bovenlijst staart gebroken en achterste dwarsspant van de
romp gebroken.
Bestuurder: Bollen.
01.08.1938 D-IVOV Arado Ar 65F 641 Twente Terug / Top
De leerling zou vanaf vliegveld Waggum bij Braunschweig een oefenvlucht langs Bonn,
Münster en weer terug naar Braunschweig maken.
Onderweg verslechterde het zicht en raakte hij de weg kwijt. Na enig dwalen zag hij een
vliegveld onder zich en besloot daar te landen om de weg te vragen.
Na inspectie door de haastig van Soesterberg opgetrommelde Lt. G. Sonderman mocht hij weer
vertrekken. Trouwens, Sonderman arriveerde met de Fokker D-XVII “204".
Bestuurder: H. Bechthold.
Bericht in Het Vaderland 2.8.1938. (KB)
 |
 |
02.08.1938 PH-FKD Koolhoven F.K.46 4607 Rijswijk Terug / Top
De bestuurder, een NLS-instructeur, werd tot een (schijn)luchtgevecht uitgedaagd door
de bestuurder van de militaire F.K.51 "22". Dat was een wachtmeester (huzaar, die -naar
later bleek- z'n sporen ook als vliegtuigbestuurder bleef dragen!) die zijn mogelijkheden
op dit terrein echter sterk overschatte.
Tijdens een manoeuvre op lage hoogte overtrok hij z'n toestel, gleed af en stortte neer.
De wachtmeester werd gedood, z'n waarnemer zwaargewond.
Bestuurder PH-FKD: C. Sipkes.
Bestuurder "22": tlt.vl. J.L.J. Swartjes(†)
Waarnemer: sld. W.G. Verheijen
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
03.08.1938 PH-ALU Douglas DC-3-194B 1942 Londen(G) Terug / Top
Een bout van het onderstel bezweek.
Bestuurder: G.J.C. te Roller.
05.08.1938 PH-APO Koolhoven F.K.46 4611 Schiphol Terug / Top
PH-JAO de Havilland D.H.80A Puss Moth 2214
De bestuurder van de PH-JAO zou vertrekken naar Texel en begon te taxiën zonder daarbij hulp
te vragen hoewel er nogal wat vliegtuigen geparkeerd stonden.
Zo moest hij een bocht draaien om een rijtje van vier NLS vliegtuigen, de laatste daarvan was
de PH-APO.
Hij draaide de bocht te kort en botste met de linkervleugeltip tegen de achterromp en het
richtingsroer van de PH-APO.
Bestuurder: v.d. Held.
Mecanicien Slag schreef het rapport voor de Luchtvaartdienst. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
05.08.1938 PH-59 Grunau 9 (ESG) 4 serie I Teuge Terug / Top
Na het loskoppelen op ca. zes meter hoogte overtrok de leerling het vliegtuig en vergat
na het bijprikken weer af te vangen.
Oftewel, tegen de grond gevlogen. A-bok beschadigd.
Bestuurder: W.G. van Ingen.
Ongevallenrapport 1938 No.25. (Coll. H. Dekker)
05.08.1938 PH-72 Grunau 9 (ESG 29) = Twente Terug / Top
Bij een landing buiten het veld werd bij de nadering met een vleugel een boom geraakt.
Lichte schade.
06.08.1938 PH-VYG de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7037 Haamstede Terug / Top
De bestuurder ving te laat af waardoor de landing nogal hard was.
Het toestel sprong weer op en het proces herhaalde zich.
Maar nu was hij echter vastbesloten aan de grond te blijven en duwde de knuppel naar voren
zodat bij de derde landing het onderstel bezweek.
Deskundige ooggetuigen verklaarden dat de situatie simpel op te lossen was geweest met vol gas
geven en nog een keer rond te gaan.
Bestuurder: L. Korndörffer.
Beschrijving van, met commentaar op het gebeurde door instructeur Sluyter. Gevolgd door een kattenbelletje dat
enig inzicht geeft in de nasleep. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
07.08.1938 PH-AKO Douglas DC-2-115E 1361 Schiphol Terug / Top
Na de landing, tijdens de uitloop, werd met een schroef een auto geraakt.
Bestuurder: F. Peetoom.
07.08.1938 PH-CEG de Havilland D.H.60G Moth 1100 Teuge Terug / Top
Bij de start botste het vliegtuig tegen een paaltje.
Twee ribben van de vleugelneus van de rechter ondervleugel werden beschadigd.
De deskundigen op Teuge, t.w. de heren Bauling en De Groot, verzekerden de Luchtvaartdienst dat de schade aan de
Moth verwaarloosbaar was. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
09.08.1938 PH-ALR Douglas DC-3-194B 1939 Singapore(9V) Terug / Top
Tijdens de start werd de schroef beschadigd door een opvliegend voorwerp.
Het bleek dezelfde bout te zijn die ook op 3/8 voor problemen had gezorgd bij de PH-ALU.
Gezagvoerder: J.J.E. Duimelaar. Co-piloot: F.C.J. de Haas.
Boordwerktuigkundige: Chr. Biesheuvel. Telegrafist: C.J.W. Surber.
13.08.1938 PH-86 Schneider Grunau Baby IIa 2 serie III Teuge Terug / Top
De vervanger voor de op 21/6 vernielde PH-29 werd opgehaald.
Maar tijdens de afleveringsvlucht was het weer zo slecht dat de bestuurder terugkeerde
naar Teuge.
Bestuurder: A.M. Noordenbos.
N.B. In mijn boek "75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuigregisters" heb ik al eens uiteengezet dat het verhaal dat de
PH-29 her-geregistreerd zou zijn als PH-86 een fabeltje is.
In onderstaand krantenbericht kunt u daarvan nog eens een bevestiging lezen!
Volgens dit bericht in Tubantia 15.8.1938, werd de nieuwe PH-86 door tandarts Noordenbos uit Twello opgehaald.
(Coll. Jan Evert Leeuw)
 |
 |
14.08.1938 PH-FKD Koolhoven F.K.46 4607 Eindhoven Terug / Top
De bestuurder ving de F.K.46 wat te hoog af en daardoor was de landing weliswaar wat hard,
maar niet zodanig dat hij het nodig vond de zaak nog te inspecteren.
Hij was dan ook hoogst verbaasd toen de administratie hem meetroonde naar het toestel en
hem de verbogen buizen aanwees. Een diagonaalbuis van het onderstel was verbogen en ook de
daaraan gelaste rompbuizen waren wat doorgezet.
Het toestel kon nog wel naar Ypenburg worden overgevlogen om daar gerepareerd te worden.
Bestuurder: P.A. Weber.
Het relaas van de heer Weber, de beschrijving van Sipkes en het commentaar van de chef TD. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.08.1938 PH-AFI Carley Jumbo 1 Schiphol Terug / Top
Romp beschadigd.
16.08.1938 PK-AKU de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6296 Ketapang Terug / Top
Het toestel werd voor een karteringsopdracht naar Celebes geferried. Onderweg liep de
oliedruk van een der motoren terug en begon het toestel gestaag hoogte te verliezen.
Overboord gooien van steeds meer 'overbodig' gewicht mocht niet baten en de bestuurder kon het
toestel nog net op een strand aan de noordkust van Madoera aan de grond zetten.
In de uitloop botste het toestel echter tegen een obstakel waardoor twee vleugels afbraken.
Het werd nog wel weer naar Soerabaja getransporteerd maar daar werd toch maar van reparatie
afgezien.
Bestuurder: L.J. Fritz.
Bericht in Het Vaderland 16.8.1938. (KB)
19.08.1938 PH-ALD Douglas DC-2-115L 1583 Rome(I) Terug / Top
De kogel van de sleepantenne viel eraf; precies op een geparkeerd staand sportvliegtuigje.
20.08.1938 PH-AHN Vickers ballon = Koelhorst Terug / Top
Een korte vaart. Om 11.00 uur vertrokken van het terrein van de gasfabriek te Soest.
Om 11.10 draaiden drie F.K.51's een rondje om de ballon en om 11.23 werd er al geland in
een weiland.
De mand stootte driemaal tegen de grond waarna de ballon de zaak nog 80 meter sleepte en
tegen een rij wilgen tot stilstand kwam.
Ballonvaarder: J. de Vogelaer.
Uittreksel uit het journaal van PH-AHN. (Coll. H. Dekker)
21.08.1938 PH-12 Grunau 9 (ESG 29) = Eindhoven Terug / Top
Na het ontkoppelen vloog het toestel eerst even normaal in glijvlucht door totdat de
bestuurster, vermoedelijk doordat ze de neus te veel omhoogtrok, het toestel overtrok.
Het zweefvliegtuig stak hierop de neus scherp naar beneden en ging over in een steile
duikvlucht.
Tijdens deze duikvlucht heeft geen der toeschouwers enige roerbeweging, en dus ook geen
koerswijziging waargenomen. Wel zag de instructeur op een gegeven moment dat ze met de
linkerarm wuifde dan wel zwaaide.
Het toestel volhardde dus in de duikvlucht en een botsing met de aarde werd onvermijdelijk.
Zeker in het laatste deel van de duikvlucht was de snelheid zó groot dat door een simpel
trekken aan de knuppel deze botsing voorkomen zou zijn.
Bij de botsing met de grond liep de bestuurster zwaar lichamelijk letsel op, het vliegtuig
werd geheel vernield.
Bij het onderzoek bleek dat de bestuurster zich van de duikvlucht helemaal niets meer
herinnerde.
Bestuurster: J.M.A. Sanders.
Ongevallenrapport 1938-26. (Coll. H. Dekker)
Maatschets van de ESG 29 waarop de schade werd aangegeven. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Een nauwkeurige beschrijving van het ongeval. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Tenslotte een fotootje uit het jubileumboek van EAC. Volgens het bijschrift was dit het einde van de "Sprinkhaan"
maar er stond ook bij dat bestuurder Raaymakers gewond werd.
Mogelijk betreft dit dus de crash van Raaymakers op 27.1.1934!
22.08.1938 F-AQNM Bloch MB-220 13 Schiphol Terug / Top
Het toestel was hier op een demo-tour en raakte daarbij beschadigd.
23.08.1938 PH-AKD Koolhoven F.K.43 4309 Rotterdam Terug / Top
Linkervleugel beschadigd.
23.08.1938 PH-ARB Douglas DC-3-194C 1984 Boedapest(HA) Terug / Top
Op de uitreis naar Indië arriveerde het toestel met een motorstoring te Boedapest.
Het werd niet verantwoord geacht verder te vliegen en de dienst werd overgenomen door de
"Zilverreiger".
Op 27/8 vertrok de “Buizerd” alsnog met gezagvoerder Hondong. Of die ook naar Boedapest en
terug vloog is mij niet bekend.
Bericht in Het Vaderland 24.8.1938. (KB)
24.08.1938 PH-ARW Douglas DC-3-194D 2019 Kopenhagen(OY) Terug / Top
Na de landing taxiede de bestuurder naar het platform en om zijn parkeerplaats te bereiken
moest hij tussen een A.B.A. DC-3 en een stalen lichtmast door.
Hij werd daarbij door twee man begeleid, bij de A.B.A. machine stond een steward van die
maatschappij, die er voortreffelijk zorg voor droeg dat zijn machine onbeschadigd bleef, en
bij de lichtmast een werkmeester van de D.D.L.
Deze laatste wenkte nadrukkelijk dat er genoeg ruimte was en dus taxiede de bestuurder door,
maar 10 meter voor de mast vertrouwde hij het toch niet helemaal en stopte.
Hij vroeg nog eens na of er echt genoeg ruimte was en weer werd dat bevestigd.
Dus reed hij weer vooruit maar vlak voor de nauwste doorgang gebaarde die D.D.L.-man
paniekerig dat hij moest stoppen. Hierbij zwiepte door de ongelijke remdruk de rechtervleugel
nog ietsje door en raakte dus toch de mast. Vleugeltip beschadigd, tiplicht vernield.
Bestuurder: G. Klein.
 |
Het rapport van gezagvoerder Klein met hieronder een verklarende situatieschets. (Coll. H. Dekker)  |
28.08.1938 PH-77 R.R.G. Zögling 10m = Langeveld Terug / Top
Na het maken van een S-bocht kwam de leerling te laag uit en raakte met een vleugeltip de grond.
Het toestel maakte daarna een traverserende landing.
Spanbok en vleugelligger gebroken.
Bestuurder: F.J.H. Kingma.
28.08.1938 PH-# # = Vlissingen Terug / Top
Een toestel van de NLS reed een haas dood.
De NLS ontving een brief van de Vlissingsche Veldwacht met het voorstel deze gruwelijke
overtreding af te doen met een boete van Dfl. 7,50.
Bestuurder: N.W. Sluijter.
Bericht in Vliegwereld 13.10.1938.
00.08.1938 PH-AIB Pander EF 85 40 Teuge Terug / Top
Zeer harde landing waarbij het onderstel en de linker ondervleugel werden vernield.
Het vliegtuig werd in eerste instantie afgeschreven maar later overgenomen door de
bekende tandarts Noordenbos die het, verder in uitstekende toestand verkerende, toestel
op Twente liet repareren met een reserve ondervleugel en delen van een onderstel die hij
van de NLS had gekocht.
Bestuurder: W. van Graft.
"Zelfs van Graft kan brokken maken", twee foto's uit een album van J.W. Kruithof. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
De brief van Noordenbos aan de Luchtvaartdienst
waarin de (meevallende) reparatie wordt besproken.
(Coll. H. Dekker)
00.08.1938 PH-APA Klemm L 26a III 226 # Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring.
Bestuurder: H. Chef d'Hotel.
00.08.1938 F-AQNM Bloch MB-220 13 Schiphol Terug / Top
Air France maakte demo-vluchten voor journalisten, KLM-personeel e.d.
Tijdens zo'n vlucht voelde de bestuurder een klap achterin het vliegtuig en het toestel ging
gelijk over in duikvlucht.
Hij kreeg de zaak weer onder controle en kon veilig landen. Het bleek dat het horizontale
staartvlak, in afwijking van het ontwerp, in de fabriek verkeerd gemonteerd was.
Met acht schroeven van 3,2 mm in duraluminium i.p.v. acht bouten van 4 mm in ijzer.
Deze constructie was gedeeltelijk bezweken zodat het staartvlak onder een negatieve
stand -2,5° kwam te staan.
Juist omdat er pers aan boord was, moet hier toch meer over gepubliceerd zijn...
Of verdween het onder de inmiddels bekende (pers-)pet?
Bestuurder: J. Laulhé.
02.09.1938 PH-APE Lockheed 14WF62 Super Electra 1413 Manchester(G) Terug / Top
Tijdens de vlucht klapte de deur van het bagageruim open.
05.09.1938 PH-ATI de Havilland D.H.80A Puss Moth 2002 Bentheim(D) Terug / Top
Wegens laaghangende bewolking moest de bestuurder in Duitsland vlak bij de Nederlandse
grens een noodlanding maken.
Tempelman van de Twentse AC haalde hem met de auto op en de volgende dag ging Van Graft
het toestel halen.
Bestuurder D.H. Reinders.
06.09.1938 PH-ATM De Schelde Scheldemeeuw 57 Lekkerkerk Terug / Top
Het toestel werd van Vlissingen overgevlogen naar Schiphol, daar zouden die dag, en de dag
erna, feestelijkheden plaatsvinden.
Onderweg moest een noodlanding gemaakt worden waarbij geen schade werd aangericht.
Na reparatie kon verder gevlogen worden.
Bestuurder: J.T.H. Reintjes.
08.09.1938 PH-AKO Douglas DC-2-115E 1361 Berlijn(D) Terug / Top
Hoogteroer beschadigd.
10.09.1938 PH-AJX Koolhoven F.K.48 4801 Amsterdam Terug / Top
Noodlanding op het zweefvliegterrein in Amsterdam-Noord.
Bestuurder: A. van Ulsen.
Bericht in Tubantia 12.9.1938. (Coll. Jan Evert Leeuw)
14.09.1938 D-ABCS Junkers Ju 52 = Twente Terug / Top
Het Lufthansa-toestel dat de dienst Hamburg-Bremen-Amsterdam onderhield moest wegens
motorstoring een noodlanding maken.
De reis van enige transito-passagiers dreigde hierdoor verstoord te worden, maar zij werden
door een KLM-toestel alsnog naar Amsterdam gehaald zodat ze hun aansluitende vlucht niet misten.
Bericht in Het Vaderland 15.9.1938. (KB)
16.09.1938 PH-56 Grunau 9 (ESG) = Eelde Terug / Top
Vlak na het loskomen bij de autostart brak de kabel op ca. 1½ meter hoogte.
De bestuurder landde keurig horizontaal achterop de schaats.
Toch ontstond er schade, de lijmvlakken van de achterstijl die in 1937 was gerepareerd,
schoven over elkaar
Bestuurder: J. Tupker.
Ongevallenrapport 1938 No.32. (Coll. H. Dekker)
19.09.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II = Venlo Terug / Top
Terug bij het veld aangekomen ging de bestuurder nog wat cirkels draaien zonder daarbij
z'n hoogte in de gaten te houden.
Opeens besefte hij dat hij al had moeten landen maar het veld was niet meer haalbaar.
Hij zette nog wel koers naar het veld, maar de linkervleugeltip raakte de grond en
daarna sloeg de romp traverserend tegen de grond. Schaats verwrongen, staart- en
rompgordingen gebroken, bodemplaat beschadigd.
Bestuurder: A. Vintges.
21.09.1938 PH-AKP Douglas DC-2-115E 1362 Praag(CS) Terug / Top
Bij de eindnadering was het zicht door grondmist zeer beperkt.
Bij de veldgrens, vliegend in de voorgeschreven landingsrichting, werden de uitgelegde borden
waargenomen en getracht zo kort mogelijk daarachter de grond te raken.
Hierdoor werd een bord geraakt. Lichte schade aan stabilo.
Op de terugweg wordt het toestel na het passeren van de Duitse grens gedwongen te Leipzig te
landen. Na de landing kan de reis, met alle inzittenden, voortgezet worden.
Bestuurder: S.A. Steinbeck.
Het rapportje van gezagvoerder Steinbeck. (Coll. H. Dekker)
21.09.1938 D-ITGE Messerschmitt Bf.108 Taifun = Ter Apel Terug / Top
Wegens een defect kompas was de bestuurder de koers kwijtgeraakt en zette het toestel bij
de buurtschap Barnflair aan de grond.
Na de nodige formaliteiten werd het toestel weer vrijgegeven.
De Messerschmitt werd bewaakt door de marechaussee uit Ter Apel o.l.v.
Cdt. Elings en de kapt. der infanterie Van Erp. (Coll. Jan Evert Leeuw)
23.09.1938 PH-83 Grunau 9 (ESG) 2 serie II Teuge Terug / Top
Na een normale lierstart trok de bestuurder op drie à vier meter hoogte opeens de knuppel
helemaal naar achter. De neus ging dus omhoog en het toestel raakte totaal overtrokken.
Toen schopte hij het voetenstuur helemaal naar links en was er dus geen houden meer aan.
Eerst sloeg de linkervleugel tegen de grond, en de bestuurder kreeg zo'n schok dat hij
uit de riemen schoot en bij zijn val een sleutelbeen brak.
Het toestel liep een vleugelbreuk op.
Bestuurder: P. Simons.
24.09.1938 PH-ARG Douglas DC-3-194C 1982 Karachi(AP) Terug / Top
Bleef te Karachi steken met motorpech. Moest daar tot 27/9 wachten tot de PH-ARB net
onderdelen arriveerde.
Gezagvoerder: Th. von Weyrother. Co-piloot: C.A. Langelaar. Boordwerktuigkundige: J.W. Vliegenthart.
Telegrafist: Papst. Steward: Th.C. Eggenhuizen.
Bericht in Het Vaderland 27.9.1938.
01.10.1938 PH-73 R.R.G. Zögling = Amsterdam Terug / Top
De leerlinge zou een A-vlucht maken, oplieren tot 40 meter hoogte, loskoppelen en rechtdoor
landen. Na het loskoppelen begon het toestel naar rechts over te hellen en ze corrigeerde
verkeerd, oftewel de helling werd alleen maar groter.
En daarna moet ze als versteend gezeten hebben, er werd geen enkele reactie meer waargenomen
tot het toestel eerst met de rechtervleugeltip de grond raakte en daarna een sterk
traverserende grondzwaai maakte.
Romp op meerdere plaatsen gebroken.
Bestuurster: B. Westerveld.
14.10.1938 OY-DAM Focke Wulf Fw.200A-02 Condor 2894 Schiphol Terug / Top
Voor de start brak er brand uit in motor #4. Werd snel geblust.
15.10.1938 PH-AFM Pander EG 1 33 # Terug / Top
Uit een album van P.J.J. Vogelzang, destijds directeur van vliegveld Eelde, komt een foto
van dit toestel met achterop de tekst ”Het toestel waarop ik mijn eerste noodlanding maakte(15 October 1938).”
16.10.1938 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) 1 Castricum Terug / Top
Tijdens z'n tweede sledevaart trok de leerling het toestel tegen de instructies toch los.
De lierman stopte direct maar het toestel vloog al, en er moest dus geland worden.
Het toestel draaide naar rechts weg, de vleugel raakte de grond en het kwam met een grondzwaai
tot stilstand. Schaats gebroken.
Bestuurder: Nieuwenhuijsen.
18.10.1938 G-AEJN Short S.16 Scion PA.1004 Schiphol Terug / Top
OY-DAM Focke Wulf Fw.200A-02 Condor 2894
Botsing tussen deze twee toestellen waarvan de toedracht mij niet bekend is.
De beschadigde neus van de Short en het beschadigde hoogteroer van de Condor werden beide
door de KLM-TD gerepareerd. Op 19/10 vloog de OY-DAM weer en de Short op 7/11.
Bestuurder: Sankey.
Van Ronald Dijkstra kreeg ik onderstaand stuk uit het Stadsarchief Amsterdam
(1323-25 - 25 Minuten van uitgaande stukken, chronologisch geordend, 1938)
De beide verklaringen dat de reparaties aan de toestellen voltooid zijn. (Coll. H. Dekker)  |
 |
18.10.1938 G-ABOP Klemm L.27a-VIII 307 Helvoirt Terug / Top
Een Engels parlementslid moest met zijn vliegtuig wegens motorstoring een noodlanding maken.
Kort na z'n landing waren de burgemeester en de veldwachter ter plekke.
In afwachting van technische hulp van Eindhoven inspecteerde hijzelf e.e.a. en daarbij bleek
een benzineleiding verstopt te zijn. Na reiniging steeg hij weer op.
Om daarna in een hevige regenbui verzeild te raken.
Weer begon de motor te sputteren en weer moest hij een noodlanding maken.
Nu kwam hij echter in een greppel terecht en werd het vliegtuig aan de neus beschadigd.
Bestuurder: Lord Apsley oftewel Allen Algernon Bathurst.
De identiteit van het vliegtuig staat niet definitief vast. Lord Apsley bezat in die tijd
ook de Parnall Elf G-AAIN. Uit het feit dat het BvL van G-ABOP op 2.3.1939 verliep concludeer
ik dat het dit, niet gerepareerde, toestel betrof.
NB. Deze aanname blijkt correct te zijn. Ron Pieterse leverde het bericht uit de Telegraaf van 19.10.1938 en
daarin wordt vermeld dat het toestel een laagdekker was en de Parnall Elf is een tweedekker.
Beide noodlandingen werd in Het Vaderland gemeld op resp. 18 en 19 oktober 1938. (KB)
 |
 |
23.10.1938 PH-42 R.R.G. Zögling 12m = Eelde Terug / Top
De bestuurder onderschatte de sterkte van de wind en wachtte bovendien wat lang met indraaien
voor de landing. Hij haalde het net niet en kwam op de rand van de sloot tot stilstand.
De wind was sterk genoeg om het daar balancerende toestel alsnog de sloot in te laten kiepen.
Lichte schade.
Bestuurder: G.J. Spies.
23.10.1938 PH-46 Schneider Grunau Baby IIa 3 serie I Ypenburg Terug / Top
Bij de landing liet de bestuurder de linkervleugel wat te ver zakken, hij raakte met de tip
de grond en het toestel kreeg een afwijking naar links.
Het kwam daarna tegen een hek tot stilstand. De romp was achter de vleugel gebroken.
Bestuurder: H. Kuijper.
Ongevallenrapport 1938 No.31. (Coll. H. Dekker)
28.10.1938 PH-AKS Douglas DC-2-115E 1365 Schiphol Terug / Top
Het toestel kwam op de postnachtvlucht uit Keulen. Het zou om 03.30 uur landen.
Terwijl het om het veld cirkelde en binnenkwam voor de landing trok de mist dicht over het
landingsterrein.
Het vliegtuig kwam in de mist terecht maar de gezagvoerder zette de landing wel door.
Hij ving te hoog af en het kwam met een zeer harde klap aan de grond.
Na een zeer korte uitloop, waarbij het onderstel weggeslagen werd, kwam het op de buik liggend
tot stilstand. De bemanning liep slechts licht letsel op.
De schade aan het vliegtuig leek eerst mee te vallen maar bij nader inzien werd toch overwogen
het af te schrijven.
Pas enige weken later werd besloten een nieuwe centersectie bij Douglas te bestellen en toch
tot reparatie van de romp en de vleugels over te gaan.
De vrijwel onbeschadigde romp heeft nog maandenlang dienstgedaan als expositiemodel/blikvanger
t.b.v. van het bezoekende publiek.
Gezagvoerder: P. Noomen. Boordwerktuigkundige: E.J. Veenendaal. Telegrafist: W.M.M. Slinger.
NB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd geschorst op 5.11.1938.
Hoewel de schade toch behoorlijk structureel lijkt, werd het toestel wel gerepareerd. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
Bericht in Het Vaderland 28.10.1938. (KB)
 |
 |
Een tekening waarop de schade is ingetekend. (Coll. H. Dekker)
28.10.1938 PH-ALI Douglas DC-3G-194 1590 Medan(PK) Terug / Top
Vertrek moet worden uitgesteld wegens motorstoring.
Gezagvoerder: W.V. van Veenendaal. Co-piloot: J.C. Pool. Boordwerktuigkundige: M. de Lange.
Telegrafist: C.H. van Beukering. Steward: Th.Chr. Kras.
De motorstoring werd in "De Postvliegers" in
Het Vaderland van 29.10.1938 gemeld. (KB)
29.10.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II = Ypenburg Terug / Top
Kwam bij de nadering te laag binnen en raakte met de linkervleugeltip een geparkeerd
staande auto.
Het vliegtuig maakte een plotselinge bocht van 90° en de daaropvolgende landing was weer
normaal. Vleugeltip en aileron licht beschadigd
Bestuurder: H. Hoffmann.
30.10.1938 PH-55 Grunau 9 (ESG) = Heerlen Terug / Top
Bij het indraaien voor de landing raakte de linkervleugel de grond en daarna sloeg ook de
romp tegen de grond.
Linkervleugel gebroken, spantoren en schaats beschadigd.
Bestuurder: P.H. Dirckx.
Ongevallenrapport 1938 No.36. (Coll. H. Dekker)
03.11.1938 PH-ALI Douglas DC-3G-194 1590 Bandon(HS) Terug / Top
De massaverbinding van de staafantennepeiler trilde los en trok vonken.
De geluiddempende watten begonnen te schroeien en daarna te branden.
De zaak werd geblust met het poederapparaat en er werd een noodlanding op het
noodlandingsterrein Bandon (nu Surat Thani) gemaakt.
De start zou vanwege de slechte toestand van dit terrein moeizaam zijn en daarom werden
de passagiers op de trein naar Bangkok gezet.
Het vliegtuig vloog daar ook naar toe en had daarna een dag oponthoud wegens reparatie van
vliegtuig en radio.
Gezagvoerder: W.C. van Veenendaal. Co-piloot: J.C. Pool. Boordwerktuigkundige: M. de Lange.
Telegrafist: C.H. van Beukering. Steward: Th.Chr. Kras.
03.11.1938 PH-# # = Waddington(G) Terug / Top
Het KLM-lijnvliegtuig Amsterdam-Manchester maakt een noodlanding.
06.11.1938 PH-ALI Douglas DC-3G-194 1590 Lydda(VQ-P) Terug / Top
Na het oponthoud te Bangkok ontstond er op Lydda nog een dag vertraging.
Het toestel zakte weg omdat door de hoge waterstand (óp het veld!) de taxibaan niet meer
zichtbaar was, en pas de volgende middag hadden ze het weer op het droge.
Gezagvoerder: W.C. van Veenendaal. Co-piloot: J.C. Pool. Boordwerktuigkundige: M. de Lange.
Telegrafist: Chr. van Beukering. Steward: Th.Chr. Kras.
09.11.1938 PH-ARG Douglas DC-3-194C 1982 Bangkok(VT) Terug / Top
De vogels op het veld vlogen voor een vliegtuig niet op, maar als ze bewegingen in de
cockpit waarnamen gingen ze wél op de vleugels. Tijdens de start zwaaide de gezagvoerder
met z'n arm, helaas reageerden niet alleen de vogels daarop maar ook de co-piloot!
Hij interpreteerde die beweging als het sein om de wielen in te trekken met als gevolg
dat het toestel op de buik tot stilstand kwam.
Gezagvoerder: G.M.H. Frijns. Co-piloot: J.H. Eilders. Boordwerktuigkundige: J. Boon.
Telegrafist: G.J.C. Overweg. Steward: C. Meyer.
De "Gier" op z'n knieën. Foto gemaakt door steward De Wilde die daar
langskwam met de PH-ALI (vlucht 657) en die gepubliceerd werd in de Wolkenridder.
Boordwerktuigkundige Dunk (passeerde daar later met de PH-ARZ vlucht 654) maakte het rapport over de werzaamheden
aan de PH-ARG. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
14.11.1938 PH-ARY Douglas DC-3-194D 2021 Schiphol Terug / Top
Het vliegtuig was om 16.27 uur van het Berlijnse vliegveld Tempelhof vertrokken naar Schiphol
met vijf man bemanning en 14 passagiers. Gedurende de reis werd noch door de inzittenden noch
door de gronddienst, waarmee regelmatig contact was, enige onregelmatigheid opgemerkt.
Bij het naderen van het veld kreeg het toestel landingsbeurt no.1 toegewezen.
Het vloog over het terrein en verwijderde zich door het Westen in Noordelijke richting,
kennelijk met de bedoeling de landing vanuit NO-richting uit te voeren met behulp van het
radiobaken.
Het vliegtuig, koersend in de richting Schiphol, werd gezien boven het Rijksmuseum,
de Veerstraat en de Ringspoordijk.
Hierna is het, waarschijnlijk op kruissnelheid vliegend, tegen de grond gevlogen.
Dit geschiedde om circa 18.41 uur. Na ongeveer 125 meter over de grond te zijn geschoven,
waarbij het zware beschadigingen opliep, kwam het vliegtuig over een sloot liggend tot stilstand.
Van de bemanning overleefde alleen de hofmeester het ongeval en onder de passagiers vielen
twee slachtoffers.
De Raad heeft de oorzaak van het ongeval niet met zekerheid kunnen vaststellen.
Wel werd vastgesteld dat storingen van technische aard niet de oorzaak kunnen zijn
geweest, en ook de weersomstandigheden werden als primaire oorzaak uitgesloten.
De Raad was van mening dat een vliegfout het ongeval moet hebben veroorzaakt, maar dan
nog waren er geen omstandigheden aan te wijzen die aanleiding tot zo'n een foutieve
actie zouden hebben kunnen geven.
Gezagvoerder: J.J.E. Duimelaar(†)
Co-piloot: A. van Gemeren(†)
Bwk: A.J. van Huut(†)
Telegrafist: C.J.W. Surber(†)
Hofmeester: B. Eys
Passagiers: R.G. Clyman; W.A. Fairclough; L.St.C. Ingrams; J. Miller;
M. Schneider Desnitzky-Kirchbach(†); A. Silberstein; M. Silberstein; I.V. Weideman;
P.O.H. Weideman; B. Weideman-Marx(†); F. Winter; M. Winter; F. Zimmerman.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
Zes foto's van het totaal vernielde toestel. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Foto: site van NIMH |
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
Kwam op de uitreis niet verder dan Marseille. De PH-ALI vloog naar Marseille en bemanning en
passagiers zetten de reis naar Indië met de “Ibis”voort.
Gezagvoerder: J.J. Moll. Co-piloot: M.S. Rab. Boordwerktuigkundige: F.J. Deltenre.
Telegrafist: Z.G. v.d. Hoek Ostende. Steward: P.J. de Wilde.
20.11.1938 PH-ALO Douglas DC-3-194B 1937 Marseille(F) Terug / Top
Bleef wegens motorstoring te Marseille. De dienst werd door de PH-AKR overgenomen, maar die
moest bij vertrek uit Marseille wegens het slechte weer terugkeren.
Bericht in Het Vaderland 21.11.1938. (KB)
24.11.1938 PK-AFN Lockheed 14F-62 Super Electra 1414 Cloncurry(VH) Terug / Top
Moest na de start terugkeren wegens openstaand bagageluik.
26.11.1938 PH-ARE Douglas DC-3-194C 1981 Schiphol Terug / Top
Gat in de vleugelneus gestoten.
28.11.1938 PH-AKI Douglas DC-2-115E 1355 Parijs(F) Terug / Top
Hoogteroer beschadigd.
04.12.1938 PK-SAD de Havilland D.H.60G Moth 1046 Tjipanoendjangimeer Terug / Top
De bestuurder botst bij Pengalingan tegen elektriciteitskabel en stortte met zijn Moth
in het meer. Het toestel werd onherstelbaar vernield, de bestuurder werd door leden van
de Bandoengse Jachtclub uit het wrak bevrijd.
Bestuurder: J.G.Th.C. van Buuren.
08.12.1938 PK-AFM Lockheed 14F-62 Super Electra = Darwin(VH) Terug / Top
Door een zware remoustik beschadigd en de drie inzittenden kregen lichte verwondingen.
Bestuurder: De Graaf.
Bericht in Het Vaderland 8.12.1938. (KB)
 |
 |
09.12.1938 PH-APE Lockheed 14WF62 Super Electra 1413 Schiphol Terug / Top
Het vliegtuig kwam normaal van het sterplein los met een snelheid van ongeveer 144 km/u
en steeg daarna met een gemiddelde helling van 2,5% t.o.v. de grond.
Waarschijnlijk werd de rechter motor op ongeveer 800 à 900 meter van het punt van
loskomen op een hoogte van ca. 30 meter afgezet.
Weigeren van de motor is niet waarschijnlijk.
Hierop volgde een neiging tot rechts wegdraaien, waarop de leerling reageerde door het
geven van tegen-rolroer waardoor het vliegtuig iets naar links ging overhellen.
Door de zijdelingse aanblazing van de richtingsroeren zijn deze naar rechts gaan staan.
Dit laatste werd door de bestuurder niet vlug genoeg opgevangen, wellicht door het feit
dat de stuurkrachten in een dergelijk geval snel aangroeien. Hierdoor kwam het vliegtuig
weer recht en begon langzaam naar rechts weg te draaien. De bestuurder werkte nu met de
richtingsroeren tegen.
Het vliegtuig ging ten gevolge hiervan weer iets naar links overhellen.
De snelheid was door deze manoeuvres teruggelopen. Verondersteld wordt, dat de
instructeur wegens het minder gewenste verloop van de vlucht getracht heeft de
rechter motor weer bij te zetten. Getuigen zeggen een knal te hebben gehoord.
In hoeverre hier van terugslag in de vergasser sprake is geweest, waardoor mogelijk
de draaiing van de schroef even ophield, is onbekend. Het vliegtuig volhardde in ieder
geval in de draaiing naar rechts.
Aan het einde van deze draaiing was het op ongeveer 20 meter hoogte boven de
Schipholdijk gekomen, toen het plotseling afgleed. Het kwam waarschijnlijk ten gevolge
van het verlies van vliegsnelheid in overtrokken toestand met zeer grote baanhelling
naar beneden.
Het vliegtuig kwam terecht vlak achter de Ringdijk bij de Johannishoeve, op een afstand
van 1500 meter van de verkeerstoren.
Na de botsing met de grond vloog het direct in brand.
Door het geweld van de botsing en door de brand werd het geheel vernield.
De vier inzittenden kwamen om het leven.
De Raad heeft niet de oorzaak van het snelheidsverlies en het afglijden kunnen
vaststellen, maar zij achtte het meest waarschijnlijk dat de leerling die het toestel
bestuurde nog onvoldoende ervaring had opgedaan met het vliegen op één motor.
Hij had namelijk nog maar één uur op dit type gevlogen en de Raad was dan ook van
oordeel dat de instructeur bij de uitvoering van het lesschema te vroeg is overgegaan op
deze oefening. En nog afgezien daarvan vond zij ook dat een dergelijke oefening,
ook door geoefende vliegers, niet op zo lage hoogte mag worden uitgevoerd.
In beide opzichten werden het KLM-lesprogramma en de vlieginstructies aangepast.
Instructeur: A. van der Sijde(†)
Leerling: C.M. Schrey(†)
Bwk: K. Jaedicke(†)
Telegrafist: A.A.G. Bekking(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
De centersectie van de Lockheed bevat de brandstof, een geringe vervorming zorgt dus al voor lekkage.
Bij een crash als deze is een vuurzee dan eigenlijk onvermijdelijk.
Op de laatste foto is het rompachterstuk al van de crashplaats weggetrokken. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
De eerste en de laatste twee pagina's van de Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
15.12.1938 D-# ballon = Wateringen Terug / Top
Een ballon afkomstig uit Düsseldorf moest bij Wateringen landen. Door de sterke wind mislukte
dat, één van de passagiers werd daarbij ernstig gewond en is aan de gevolgen overleden.
Namen van inzittenden zijn mij niet bekend.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
20.12.1938 PK-AFD Fokker F.VIIb-3m 5072 Darmo Terug / Top
Beschadigd bij de landing.
20.12.1938 PK-BEK Taylor Cub 235 Darmo Terug / Top
Na motorstoring afgegleden en via het dak van een fietsenstalling op een pleintje terechtgekomen.
Bestuurder: Rijnders.
Knipsel waarvan de herkomst mij niet bekend is.
22.12.1938 PK-AKT Sikorsky S.38B 314-12 Manokwari Terug / Top
Direct na het loskomen werd het toestel getroffen door een rukwind en dook het water in,
verdween onder de oppervlakte en kwam even later, op de rug liggend, weer boven drijven.
De drie ongedeerde inzittenden klemden zich aan het drijvende wrak vast en konden gered worden.
Het toestel kon niet drijvend gehouden worden en zonk in ruim 30 meter diep water.
Bestuurder: J. Vonk. Boordwerktuigkundige: J. Atkinson.
De berichten in Het Vaderland van resp. 22 en 23.12.1938. (KB)
 |
 |
24.12.1938 PH-OTO Fokker F.VIII 5045 Urk Terug / Top
Door ijsgang was Urk geïsoleerd en de KLM zou post, vracht en passagiers van en naar het eiland
transporteren. Het vliegtuig startte om 10.35 uur van Schiphol en landde om 11.12. op het daartoe
ingerichte veld op Urk.
Langs en dóór dit landingsterrein loopt een weg waarop zich ter hoogte van de meest westelijke
punt van het terrein veel publiek had verzameld.
Een veldwachter was ter plaatse om de zaak in de hand te houden.
Het landende vliegtuig kwam heel laag over dit publiek heen, zó laag dat er juist ter hoogte van
dit publiek nog wat gas gegeven moest worden om het verderop staande hek te ontwijken.
Daardoor ging de staart dus nog wat extra naar beneden.
Het publiek wierp zich op de grond om niet door het vliegtuig geraakt te worden.
Een zich onder dit publiek bevindend jongetje, dat waarschijnlijk op z'n sleetje stond te kijken,
werd zodanig door de steunstang van het stabilo geraakt dat hij op slag gedood werd.
Gezagvoerder: P. Both
Co-piloot: G.W. Roos
Bwk: M. Westrate
Telegrafist: J. Staal
Jongetje: G. Snoek(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
Korte beschrijving van het ongeval door de Bericht in Het Volk 24.12.1938.
inspecteurs De Winter en Dekker. (Coll. H. Dekker) (Coll. H. Dekker)
 |
 |
25.12.1938 PH-ALW Douglas DC-3-194B 1944 Medan(PK) Terug / Top
Vlak na de start moest teruggekeerd worden wegens motorstoring.
Het was al de derde keer dit jaar dat de zuiger scheurde ter hoogte van de bovenste schraapveer,
waarna de scheur zich naar onder of naar boven voortplantte.
Gezagvoerder: L. Sillevis. Copiloot: C. de Wijs. Boordwerktuigkundige: C. den Blanken.
Telegrafist: H. Salomons. Steward: J.G. Smit.
Zuigerbreuk was een vaker vookomend euvel. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
25.12.1938 PH-ALI Douglas DC-3G-194 1590 Calabrië(I) Terug / Top
Noodlanding wegens slecht weer op het noodlandingsterrein Nocera Terrinese. Daarna nog diverse
keren weggezakt en weer uitgegraven.
Gzagvoerder: W. van Veenendaal. Copiloot: A.F. Kalberer. Boordwerktuigkundige: J.H.W. Belie.
Telegrafist: D.K.R. Sweitser. Steward: Th.Chr. Kras.
De Indische Courant 6.1.1939
31.12.1938 PH-ALN Douglas DC-3-194B 1936 Alexandrië(SU) Terug / Top
Kon wegens het slechte weer niet vertrekken.
Gezagvoerder: H.J. Frenken. Copiloot: H.C.A. van Montfoort. Boordwerktuigkundige G.E.P. van Alsem.
Telegrafist: J. Suttorp. Steward: J. Blessing.
31.12.1938 PH-ALT Douglas DC-3-194B 1941 Penang(9V) Terug / Top
Kon wegens motorstoring niet vertrekken, de Emoe vertrok van Tjililitan om de dienst over
te nemen.
Gezagvoerder: C. Blaak. Copiloot: J.C. Pool. Boordwerktuigkundige: J.E. Beukenkamp.
Telegrafist: J.F. Varekamp. Steward: J.Th.W. Massa.
31.12.1938 PH-ARB Douglas DC-3-194C 1984 Napels(I) Terug / Top
Kon wegens ziekte van boordwerktuigkundige niet vertrekken.
Gezagvoerder: L.A. Brugman. Copiloot: W.F. Anceaux. Boordwerktuigkundige: P.J. Jung.
Telegrafist: H. de Vries. Steward: B. Buwalda. ]
31.12.1938 PH-JUH de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7098 Urk Terug / Top
Urk was nog steeds geïsoleerd en zou aangedaan worden door twee sportvliegers van de V.O.S.
(Vrijwillige Organisatie Sportvliegers), met de PH-AIT en de PH-JUH.
De PH-AIT moest vanwege het slechte weer onverrichter zake terugkeren.
De PH-JUH kwam tijdens een hevige sneeuwbui bij Urk aan, tijdens de nadering sloeg ala gevolg
van ijsvorming in de carburateur de motor af en de bestuurder kon het toestel nog net op het
landingsterrein aan de grond zetten. Lichte schade aan het vliegtuig.
Trouwens, in de pers wordt het, natuurlijk abusievelijk, een KLM-vliegtuig genoemd.
Bestuurder: Heijmans.
NB. Deze toedracht staat zo beschreven in Het Vliegveld van februari 1939 maar dat van de
PH-AIT kan niet correct zijn. Dit toestel was al in 1937 verongelukt.
(Coll.H. Dekker)
31.12.1938 PH-68 Göppingen Gö 1 Wolf = Teuge Terug / Top
Het toestel zou achter een motorvliegtuig van Ypenburg naar Teuge geferried worden.
De hele weg was het al slecht weer, maar ter hoogte van Amersfoort woedden diverse
sneeuwstormen en daardoor werden er steeds omtrekkende bewegingen gemaakt.
Tot overmaat van ramp vloog ook het windruitje eraf zodat het voor de zweefvlieger nauwelijks
meer mogelijk was z'n hoofd boven de rand uit te steken.
Op een gegeven moment kreeg hij het ontkoppelteken en over de rand kijkend zag hij een
landingscirkel maar herkende het veld niet. Hij dacht boven het noodlandingsterrein Harskamp
te zijn.
Bij de landing kwam hij met de schaats zodanig aan de grond dat het toestel zeer sterk afremde
en langzaam over de kop sloeg.
Cockpit ter hoogte van schouders bestuurder gebroken en wat scheuren in het triplex van de
vleugeltippen. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J. Vastenouw.
00.00.1938 PH-AJG de Havilland D.H.82 Tiger Moth 3190 Grootebroek Terug / Top
Vermoedelijk dit jaar heeft dit toestel hier een noodlanding gemaakt waarbij het tenslotte tot
aan de buik in het water terechtkwam.
Dit is niet de noodlanding van 24/4 want Gideon ligt in Groningen.
00.00.1938 PH-25 Schneider Grunau Baby II Ypenburg Terug / Top
Ging het toestel op 3 april het zoute water in, ook nog in dit jaar zou het bij Ypenburg
in een sloot terechtgekomen zijn. Hierover heb ik geen informatie, anders dan deze foto's
uit de collectie van Ary Ceelen in Thermiek 2001/1.
En dan nog wat onduidelijkheden n.a.v. de geldigheid van het Bewijs van Luchtwaardigheid:
- PH-AJA Het BvL werd weer uitgereikt op 18.5.1938. Ik heb geen incident in mijn database
dat voor de schorsing aanleiding kan geweest zijn. De schorsingsdatum weet ik ook niet.
- PH-ARU Het BvL werd geschorst op 16.2.1938 en weer uitgereikt op 29.5.1937.
Ik heb in mijn database geen incident dat hiervoor aanleiding gegeven zou kunnen hebben
- PH-FKJ Het BvL werd geschorst op 8.3.1938. Geen incident in mijn database.
- PH-KGH Het BvL werd weer uitgereikt op 3.11.1938. Geen incident in mijn database.
- PH-NLL Het BvL werd geschorst op 3.11.1938. Geen incident in mijn database.Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1938" werden (o.a.)
de volgende bronnen geraadpleegd:
Jan Hagens; Harm J. Hazewinkel; Tony Jones; Gerrit Jan Koning; Jan Evert Leeuw; Paul McMillan;
Ron Piegterse; Vic Smith; Aart van Wijk;
LUCHTVAARTKENNIS; Vliegwereld; Het Vliegveld; Rijksluchtvaartdienst;
Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; Dagboeken van E. Jans (via Gerard Casius);
Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie (H. Hooftman); Niet gepubliceerd overzicht Indië-vluchten
van Henk Lems (via Gerard Casius); Maandrapporten NV Luchthaven Twente en Register in- en
Uitgaande vliegtuigen (via Jan Evert Leeuw); Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk);
PH-1 t/m PH-110 (H. Dekker); 75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuig Registers (H. Dekker);
Dominie (Nico Geldhof & Theo Wesseling); Frits Koolhoven en zijn vliegtuigproductie (Dik Top);
Fokker Monografie 10 (Theo Wesseling); Potez Types 62 et 65(Pierre Dumollard);
Tussen hemel en aarde (Willem van Veenendaal); Het Vaderland; Middelburgsche Courant; Tubantia;
Zwolsche Courant; De ontwikkeling van de TD in 20 jaar (J.H.W. van der Muelen).