Opsomming van de bekende ongevallen en incidenten in 1982
 
                                                                                                                                                                 
Herman Dekker:  Contact

Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt
zéér op prijs gesteld!
 
Laatste wijzigingen: G-BFST 8/3; PJ-ADA 3/11; PJ-AOF 14/8; BNB 12/7; BU# 29/5; 641 31/7; RPG 19/8; N1289E 1/82.

Naar de beschrijvingen                                                  Terug naar:  Jaarindex

Datum       Kenmerk Type                            Plaats              Beschrijving
04.01.1982  PH-SDB  Piper PA-28-161 Warrior II      Nieuwstadt          Airmiss, 2 Phantoms
13.01.1982  PH-KFE  Fokker F27 Friendship           Londen              Band gesprongen
17.01.1982  PH-710  Grob G-109                      Valkenburg          Botsing tegen hondenhok
27.01.1982  PH-553  Grob G-102 Astir CS             Delft               Scheur in hoofdspant
29.01.1982  PH-PCV  Fuji FA-200-180AO Aero Subaru   Hilversum           Overrun (F)
30.01.1982  PH-RES  Reims/Cessna F172N Skyhawk      Schiphol            Airmiss, DC-9 KL328
30.01.1982  PH-#/KL328 Douglas DC-9                 Schiphol            Airmiss, PH-RES
31.01.1982  PH-GAZ  Piper PA-18-135 Super Cub       Oostmalle           Geen vliegplan
00.01.1982  N1298E  Boeing 747                      Schiphol            Binnenbrandje
01.02.1982  PH-BNJ  Beech F.33C Bonanza             Eelde               Brandstofverlies (F)
01.02.1982  PH-DPK  Cessna U206F Super Skywagon     #                   geen informatie
02.02.1982  PH-EPL  Hughes 269C                     Basel               Verdwaald
06.02.1982  PH-AFG  SOCATA Rallye 150ST             Hilversum           Botsing tegen emmer(F)
10.02.1982  PH-NLD  Piper PA-18-150 Super Cub       Teuge               Grondzwaai(F)
11.02.1982  PH-KFD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Alternator defect
11.02.1982  PH-1B1  Southdown Puma                  Moerdijk            Noodlanding met schade
12.02.1982  PH-SBN  Piper PA-28RT-201 Arrow IV      Beek                Motorbeplating liet los(F)
13.02.1982  PH-GRA  Reims/Cessna F150L              De Kooy             Neuswiel bezweek
13.02.1982  PH-REL  Rockwell Commander 114B         Antwerpen           Drugs
14.02.1982  PH-BAD  Reims/Cessna F172M Skyhawk      Seppe               Aangereden door PH-MBU
14.02.1982  PH-MBU  Reims/Cessna F172N Skyhawk      Seppe               Botsing tegen PH-BAD
19.02.1982  PH-KFD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Fuel trimmer geblokkeerd
21.02.1982  PH-DNY  McDonnell Douglas DC-9          Schiphol            Start afgebroken
22.02.1982  PH-509  Schempp-Hirth Standard Cirrus   Blavy               Botsing tegen bomen(F)
06.03.1982  PH-KAF  Piper PA-38-112 Tomahawk        Loenerveenseplas    In tolvlucht geraakt(F)
06.03.1982  PH-570  Grob G-102 Astir CS-77          Lewedorp            Rolroerkabel geblokkeerd
08.03.1982  G-BFST  Partenavia P.68B                Rotterdam           Motorstoring
15.03.1982  PH-RPD  Reims/Cessna Super Skymaster    Schiphol            Botsing tegen blast-fence
16.03.1982  PH-BET  Reims/Cessna F172M Skyhawk II   Midden Zeeland      Zijwind boven limiet
20.03.1982  PH-DNV  McDonnell Douglas DC-9-32       Milaan              Overshoot
20.03.1982  PH-554  Grob G-102 Astir CS             Malden              Scheur in hoofdspant
20.03.1982  PK-GVK  Fokker F28 Fellowship           Beranti             Overrun
20.03.1982  TF-FLM  Fokker F27 Friendship           Isafjordur          Motorbrand
21.03.1982  PH-DTB  McDonnell Douglas DC-10-30      Schiphol            Motor #3 afgezet wegens trillingen
26.03.1982  D-EEVG  Reims/Cessna F150M              Monster(ZH)         Noodlanding, verdwaald(F)
27.03.1982  PH-BAD  Reims/Cessna F172M Skyhawk      Twello              Voorzorgslanding, hartkloppingen
28.03.1982  PH-BUN  Boeing 747                      Schiphol            Vogelaanvaring
28.03.1982  PH-1B5  American Aerolights Eagle       Flevoland           Harde landing
00.03.1982  PH-EXN  Fokker F28 Fellowship           Schiphol            Deur bezweek bij druktest
01.04.1982  F-GBOX  Boeing 747                      Niamey              Motorstoringen
03.04.1982  PH-SAD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Losse nagels aangetroffen
03.04.1982  PH-641  Scheibe SF.25C Falke            Lemelerveld         Harde landing, motorstoring
07.04.1982  PH-ILR  Dassault Mystère-Falcon 50      Teterborough        Van de baan geraakt
07.04.1982  PH-351  Schleicher K 7 Rhönadler        #                   Door greppel gegleden
12.04.1982  PH-DNG  McDonnell Douglas DC-9-32       Schiphol            Afgebroken
15.04.1982  PH-690  Rolladen-Schneider LS 3-17      Midden Zeeland      Harde landing
17.04.1982  PH-328  Schleicher K 8B                 Terlet              Botsing tegen hoogspanningskabel(F)
18.04.1982  PH-DNG  McDonnell Douglas DC-9-32       Schiphol            Drukcabine werkte niet
21.04.1982  PH-KFD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Onderstelstoring
21.04.1982  PH-AIG  Robin R 1180TD Aiglon           Puttershoek         Airmiss, 2 Starfighters (Mission 2164)
24.04.1982  PH-MAH  Piper PA-18A-150 Super Cub      Lelystad            Noodlanding, brandstofgebrek
24.04.1982  PH-RBR  Reims/Cessna F172M Skyhawk      Schiphol            Botsing tegen PH-SYL
24.04.1982  PH-SYL  Piper PA-28RT-201 Arrow IV      Schiphol            Aangereden door PH-RBR
30.04.1982  PH-DNG  McDonnell Douglas DC-9-32       Schiphol            Start afgebroken
00.04.1982  PH-#    Fokker F28 Fellowship           #                   Motorstoring

01.05.1982  PH-JJM  Reims/Cessna F152               Gouda               Noodlanding, brandstofgebrek
04.05.1982  PH-DNM  McDonnell Douglas DC-9-33RC     Schiphol            Gerangeerd met ongeloste remmen
05.05.1982  PH-AVE  Piper PA-18-135 Super Cub       Seppe               Hangaarbrand (F)
05.05.1982  PH-AVR  American Av. AA-5A Cheetah      Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  PH-EAT  Piper PA-25-260 Pawnee D        Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  PH-KAW  Piper PA-18-125 Super Cub       Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  PH-PCT  Cessna U206F Stationair         Ermelo              Laagvliegen
05.05.1982  PH-VOX  Reims/Cessna F150M              Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  PH-WAS  Piper PA-18-135 Super Cub       Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  PH-WDT  Piper PA-18-135 Super Cub       Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  PH-WEC  Cessna 210L Centurion           Seppe               Hangaarbrand
05.05.1982  G-FAIR  SOCATA TB-10 Tobago             Katwijk aan Zee     Airmiss, Neptune 250V
09.05.1982  PH-476  Schleicher K 8B                 Deelen              Vleugel tegen baanlamp
09.05.1982  PH-594  Schempp Hirth Mini Nimbus       Leusden             Buitenlanding
10.05.1982  PH-AFE  SOCATA MS.893 Rallye 180TS      Hoogeveen           Wielpoot brak af
11.05.1982  PH-GAZ  Piper PA-18-135 Super Cub       Oostmalle           geen informatie
12.05.1982  PH-351  Schleicher K 7 Rhönadler        Terlet              Overrun
15.05.1982  PH-STV  CAARP Cap.10B                   Beek                Undershoot
15.05.1982  PH-SYL  Piper PA-28RT-201 Arrow IV      Texel               Prikkeldraad geraakt
17.05.1982  PH-437  Schleicher AS K13               Hoogeveen           De grond ingedoken (F)
18.05.1982  PH-BUI  Boeing 747                      Houston             Motorstoring
24.05.1982  PH-694  Eiri PIK-20E                    Woensdrecht         geen informatie
26.05.1982  PH-BUM  Boeing 747                      Schiphol            Start afgebroken
26.05.1982  PH-620  Eiri PIK-20D                    Doetinchem          Harde landing
28.05.1982  PH-459  Schempp-Hirth Standard Cirrus   Lochem              Tolvlucht
29.05.1982  PH-BU#  Boeing 747                      Palma de Mallorca   Vleugel tegen gebouwtje
29.05.1982  PH-ECO  Piper PA-31-350 Chieftain       Beek                geen informatie
29.05.1982  PH-MBC  Piper PA-18-150 Super Cub       Rotterdam           Sleepkabel tussen stabilo en hoogteroer
29.05.1982  D-ECGQ  Reims/Cessna F177RG Cardinal    Beek                Neuswiel kwam niet uit
31.05.1982  PH-470  Glasflügel Standard Libelle     Witten              Grondzwaai
31.05.1982  PH-546  Grob G-102 Astir CS             Woensdrecht         Oneffenheid in terrein
31.05.1982  PH-710  Grob G-109                      Midden Zeeland      Harde landing
31.05.1982  D-ECDE  Cessna 182D Skylane             Eibergen            Noodlanding, brandstofgebrek (F)
05.06.1982  PH-416  Schleicher K 8B                 Woensdrecht         Botsing tegen clubhuis
06.06.1982  PH-SBN  Piper PA-28RT-201 Arrow IV      Beek                Dreglijn om wielpoot
09.06.1982  PH-CHF  Fokker F28 Fellowship           Waalwijk            Airmiss, Starfighter (Mission 2927)
11.06.1982  PH-KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship  Schiphol            Neuswielprobleem
12.06.1982  PH-DEC  McDonnell Douglas DC-8-63       Schiphol            Start afgebroken
20.06.1982  PH-AFK  SOCATA TB-9 Tampico             Hilversum           Wielkap vernield(F)
25.06.1982  PH-DTB  McDonnell Douglas DC-10-30      Lissabon            Afgebroken
26.06.1982  PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9-32       Alicante            Start afgebroken
26.06.1982  PH-KFD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Start afgebroken
26.06.1982  PH-PAX  Cessna 182P Skylane             Teuge               Aileron geblokkeerd
26.06.1982  PH-349  Schleicher K 8B                 Deelen              Undershoot
26.06.1982  PH-519  Schempp-Hirth Standard Cirrus   Eindhoven           Overrun (F)
26.06.1982  PH-1C6  Southern Aerosports Scorpion    Hardegarijp         Undershoot
28.06.1982  PH-KFD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Start afgebroken
28.06.1982  PH-535  Pilatus B4-PC11                 Hoogeveen           In de sloot
30.06.1982  PH-CBU  Piper PA-32RT-300 Lance II      Hilversum           Neuswiel klapte in
30.06.1982  PH-SBV  Piper PA-28-161 Warrior II      Beek                Botsing tegen baanlampen
00.06.1982  PH-IAA  Piper PA-34-200T Seneca II      #                   Onderstel klapte in
01.07.1982  OY-FAK  SAI KZ-II Trainer               Heerenveen          Noodlanding, motorstoring
04.07.1982  PH-380  Schleicher K 8B                 Langeveld           Grondzwaai
10.07.1982  PH-535  Pilatus B4-PC11                 Hoogeveen           Vervorming geconstateerd
11.07.1982  PH-RVS  Partenavia P.68B Victor         De Kooy             Neuswiel brak af
11.07.1982  PH-552  Grob G-102 Astir CS             Valkenburg          Wiel klapte in
12.07.1982  PH-BNB  Beech F.33C Bonanza             Eelde               Schroef en flaps raakten de baan(F)
13.07.1982  PH-KAR  Reims/Cessna F172H              Breda               Airmiss, NF-5B (Mission 1389)
13.07.1982  PH-395  Schleicher Ka 6E                Westervoort         Harde landing
14.07.1982  PH-NKI  Piper PA-18-150 Super Cub       Teuge               Noodlanding, brandstofgebrek
15.07.1982  PH-SSA  Aérospatiale SA 330J Puma       Beek                Blikseminslag
15.07.1982  PH-287  Schleicher K 8B                 Terlet              Harde landing
15.07.1982  PH-#    McDonnell Douglas DC-10-30      Dubai               Brandstoflekkage
16.07.1982  PH-NZM  Sikorsky S-76 Spirit            Texel               Airmiss, Starfighter
16.07.1982  PH-270  Schleicher K 7 Rhönadler        Flogny la Chapelle  Botsing tegen boom(F)
16.07.1982  PH-284  Schleicher K 7 Rhönadler        Guéret              Botsing tegen bomen
17.07.1982  PH-AST  Piper PA-31-350 Chieftain       Borkum              Buiklanding
17.07.1982  PH-641  Scheibe SF.25C Falke            Lemelerveld         Benzineleiding verstopt
18.07.1982  PH-356  Schleicher K 8B                 Hilversum           Stroomlijnvorm losgeraaktt
19.07.1982  PH-684  Scheibe SF.25C Falke            Terlet              Tegen de grond gedoken(F)
20.07.1982  PH-620  Eiri PIK-20D                    Frankrijk           Scheur in beslag
21.07.1982  PH-HEH  Hughes 269C                     Emmen               Rotor onbalans
22.07.1982  PH-BUA  Boeing 747                      Chigago             Start afgebroken
22.07.1982  PH-DTA  McDonnell Douglas DC-10-30      Montreal            Teruggekeerd
22.07.1982  PH-MBV  Reims/Cessna F172N Skyhawk      Lelystad            Schroef raakte de grond
23.07.1982  PH-BUM  Boeing 747                      Mexico              Motor #1 afgezet
25.07.1982  PH-#    zweefvliegtuig                  Leusden             Buitenlanding
27.07.1982  PH-478  Schleicher K 8B                 Zutphen             Botsing tegen hek
27.07.1982  PH-710  Grob G-109                      Midden Zeeland      Schroef raakte de grond
28.07.1982  PH-TGZ  Reims/Cessna F172M              Wehl                Airmiss, TF-104G (Mission 1062)
28.07.1982  PH-713  Schleicher ASK 21               Axel                Cockpitkap sprong open
31.07.1982  PH-641  Scheibe SF.25C Falke            Lemelerveld         Brandstofleiding verstopt(F)
00.07.1982  PH-AIG  Robin R 1180TD Aiglon           Rotterdam           Baanlamp geraakt
00.07.1982  PH-HET  Cessna 550 Citation II          Rotterdam           Staart beschadigd
04.08.1982  PH-ORD  Scintex Super Emeraude          Lelystad            Afgegleden(F)
04.08.1982  PH-488  Pilatus B4-PC11                 #                   geen informatie
05.08.1982  PH-BUA  Boeing 747                      Schiphol            Motorstoring #3
05.08.1982  PH-BUN  Boeing 747                      Schiphol            Vogelaanvaring
06.08.1982  PH-214  Schneider Grunau Baby IIb       La Montagne Noire   Rubberkabel brak
07.08.1982  PH-DCW  Douglas DC-8F                   Paramaribo          Motorwissel
12.08.1982  PH-SYC  Piper PA-34-200T Seneca         Cardiff             Slechte dwarswindlanding
12.08.1982  PH-561  Grob G-102 Astir CS             Zell am See         Undershoot
13.08.1982  PH-KFD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Neuswiel wilde niet in
14.08.1982  PJ-AOF  Piper PA-23 Apache              Hato                Buiklanding(F)
16.08.1982  PH-DNG  McDonnell Douglas DC-9-32       Schiphol            Scheur in rearspar ontdekt
18.08.1982  PH-JMR  Reims/Cessna F172N Skyhawk      Scilly Islands      Taxiede tegen betonblok
19.08.1982  PH-RPG  Reims/Cessna FR172K Hawk XP     Schiphol            Omgeblazen door PH-DTL(F)
20.08.1982  PH-CHF  Fokker F28 Fellowship           Eindhoven           Airmiss, 2 NF-5's ( Mission 1522)
20.08.1982  PH-283  Schleicher K 7 Rhönadler        Axel                Harde landing
22.08.1982  PH-367  Schleicher AS K13               Ypenburg            Harde landing
24.08.1982  PH-DNO  McDonnell Douglas DC-9          Schiphol            Onderstelprobleem
24.08.1982  PH-KFE  Fokker F27 Friendship           #                   Start afgebroken
25.08.1982  PH-SAD  Fokker F27 Friendship           #                   Start afgebroken
28.08.1982  PH-372  Schleicher K 8B                 Ypenburg            Harde landing
28.08.1982  PH-638  Rolladen-Schneider LS 3A        Venhorst            Afgegleden(F)
28.08.1982  #       #                               Noordoostpolder     Persoon gedood door lierkabel
00.08.1982  PH-407  Glasflügel H.205 Club Libelle   #                   Schade aan vleugel
01.09.1982  PH-446  Schleicher AS K13               Terlet              Undershoot
03.09.1982  PH-529  Siebert SIE 3                   Lemelerveld         Staart sloeg op klinkerweg
03.09.1982  PH-#    #                               Lieshout            Voorbijgangers bespoten
10.09.1982  PH-JDM  Reims/Cessna F150M Commuter     Geldermalsen        Airmiss, NF-5B (Mission 2142)
14.09.1982  PH-PGP  Aerotek Pitts S.2A Special      Rotterdam           Botsing tegen verkeersbord
16.09.1982  PH-DTL  McDonnell Douglas DC-10-30      Schiphol            Start afgebroken
17.09.1982  PH-DTE  McDonnell Douglas DC-10-30      Port of Spain       Motorbedieningskabel defect
22.09.1982  PH-BVL  Reims/Cessna F172N Skyhawk      Rotterdam           Botsing tegen tankwagen
23.09.1982  PH-BER  Reims/Cessna FRA150M Aerobat    Midden Zeeland      Neuswiel brak af
28.09.1982  PH-KFE  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Wilde niet starten
00.09.1982  PH-SVA  Robin R 2112 Alpha              #                   Harde landing
07.10.1982  PH-BUG  Boeing 747                      Schiphol            Motor #2 afgezet, hoge olietemperatuur
10.10.1982  PH-DOA  McDonnell Douglas DC-9-32       Schiphol            Start afgebroken
10.10.1982  PH-152  Schneider Grunau Baby IIb       Nistelrode          Botsing tegen hek
12.10.1982  PH-MBT  McDonnell Douglas DC-10-30CF    Monastir            Aangereden door vrachtband
14.10.1982  PH-BUB  Boeing 747                      Mexico City         Olielekkage
15.10.1982  PH-BUB  Boeing 747                      New York            Olielekkage
15.10.1982  PH-BUG  Boeing 747                      Schiphol            Motorbrand
16.10.1982  PH-BUB  Boeing 747                      Schiphol            Motorstoring
16.10.1982  PH-BUD  Boeing 747                      Dubai               Motorstoring
16.10.1982  PH-DTL  McDonnell Douglas DC-10-30      Caracas             N1 storing
17.10.1982  PH-556  Grob G-102 Astir CS             Terlet              Harde landing
22.10.1982  D-IBOL  Cessna T310R                    Beek                Noodlanding, brandstofgebrek(F)
24.10.1982  PH-#    La Mouette Azur                 Maasvlakte          Onjuiste bediening
25.10.1982  PH-PDW  Piper PA-28-181 Archer II       Budel               Airmiss, 3 NF-5 (Mission 1360)
26.10.1982  PH-AIG  Robin R 1180TD Aiglon           #                   Harde landing
29.10.1982  PH-KFE  Fokker F27 Friendship           Eindhoven           Start afgebroken
29.10.1982  D-ECGQ  Reims/Cessna F177RG Cardinal    Beek                Neuswiel bezweek
31.10.1982  PH-DEE  McDonnell Douglas DC-8-63       Schiphol            Start fgebroken
31.10.1982  PH-DOB  McDonnell Douglas DC-9-32       Schiphol            Teruggekeerd, neuswiel bleef uit
00.10.1982  PH-VVD  Reims/Cessna F150M Commuter     #                   Voorzorgslanding, motorstoring
00.10.1982  PH-239  Schleicher Rhönlerche II        #                   geen informatie
03.11.1982  PJ-ADA  Piper PA-23 Apache              Willemstad          Brandstofgebrek
07.11.1982  PH-641  Scheibe SF.25C Falke            Lelystad            Schroef raakte de grond
08.11.1982  PH-BNL  Beech F.33C Bonanza             Noorddijk           Noodlanding(F)
12.11.1982  PH-KFL  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Dashboard raakte los
16.11.1982  PH-SAD  Fokker F27 Friendship           Luik                Airmiss, 2 Mirages BA-13 en BA-51
17.11.1982  PH-696  Schleicher ASW 20               #                   Landing met wiel in
20.11.1982  PH-GAI  Piper PA-18-125 Super Cub       Rotterdam           Neusstand(F)
27.11.1982  PH-HET  Cessna 550 Citation II          Le Bourget          Vogelaanvaring
29.11.1982  PH-GAC  Reims/Cessna F150L              Schiebroek          Botsing tegen bomen(F)
00.11.1982  PH-300  Schleicher K 8B                 #                   Harde landing
00.11.1982  PH-417  Schleicher K 8B                 Malden              Harde landing
02.12.1982  PH-IBU  SOCATA Rallye 235E              Nunspeet            Neuswiel brak af
03.12.1982  PH-DNY  McDonnell Douglas DC-9          Schiphol            Onderstelprobleem
04.12.1982  PH-BUN  Boeing 747                      Schiphol            Start afgebroken
07.12.1982  PH-EAM  Reims/Cessna F172N Skyhawk      Hilversum           In sloot(F)
08.12.1982  PH-BUO  Boeing 747                      Schiphol            Brandmelding motor #2
08.12.1982  PH-DTB  McDonnell Douglas DC-10-30      Caracas             Motor-stall #1
08.12.1982  PH-SCI  Aérospatiale Alouette III       #                   Explosie in NiCa batterij
10.12.1982  PH-BUL  Boeing 747                      Schiphol            Start afgebroken
10.12.1982  PH-KFE  Fokker F27 Friendship           Bremen              Onderstelprobleem
10.12.1982  #       zeilvliegtuig                   Camperduin          Verlies van controle
11.12.1982  PH-ALA  Piper PA-31T-620 Cheyenne II    Beek                Motorstoring
11.12.1982  PH-DEH  McDonnell Douglas DC-8-63       Schiphol            Start afgebroken
13.12.1982  PH-NZK  Sikorsky S-61N                  Fernando AB         Brandmelding motor #1
15.12.1982  PH-DEE  McDonnell Douglas DC-8-63       Londen              Motor #4 gestopt
18.12.1982  A2-ADG  Fokker F27 Friendship           Francistown         Trimtab verloren.
21.12.1982  PH-KFE  Fokker F27 Friendship           Bremen              Electriciteitsprobleem
22.12.1982  PH-TSM  Piper PA-31-350 Chieftain       Mesvres             Tegen berg(F)
23.12.1982  PH-SAD  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Teruggekeerd, drukcabine defect
24.12.1982  PH-KFG  Fokker F27 Friendship           Schiphol            Teruggekeerd, gearbox defect
30.12.1982  PH-ILB  Beech 95-A55 Baron              Rotterdam           Buiklanding(F)
31.12.1982  PH-BUA  Boeing 747                      Schiphol            Brandmelding, teruggekeerd
31.12.1982  PH-KFI  Fokker F27 Friendship           Birmingham          Terreinwaarschuwing
00.12.1982  PH-KFI  Fokker F27 Friendship           #                   Dashboard kwam los
00.00.1982  PH-BAT  Piper PA-25-235 Pawnee C        Groot Cromstrijen   Noodlanding(F)
00.00.1982  PK-#    Fokker F28 Fellowship           Schiphol            geen informatie
00.00.1982  PH-#    McDonnell Douglas DC-10         Schiphol            Aangereden door passagierstrap


NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1982

04.01.1982 PH‑SDB  Piper PA‑28‑161 Warrior II       28‑8016322    Nieuwstadt      Terug / Top
De bestuurder was bezig met de nadering van baan 22 op Beek toen hij twee Phantoms op zich
zag afkomen.
Door het inzetten van een snelle daling kon hij de passeerafstand op 50 meter houden.
Het incident werd geklasseerd als "daadwerkelijk botsingsgevaar".
De Phantoms konden achteraf niet geïdentificeerd worden.
 
13.01.1982 PH‑KFE  Fokker F27 Mark 400 Friendship  10351         Londen(G)
      Terug / Top
Tijdens de landing sprong de neuswielband.
 
17.01.1982 PH‑710  Grob G‑109                       6045          Valkenburg     
Terug / Top
Tijdens het uittaxiën werd het uitzicht belemmerd. De bestuurder taxiede tegen een hondenhok,
waardoor van de propeller beide tippen werden afgebroken en beide hoofdwielkappen gescheurd.
 
27.01.1982 PH‑553  Grob G‑102 Astir Club Standard   1383          Delft          
Terug / Top
Bij een penetranten onderzoek werd een scheur in de hoofdspant ontdekt.
De oorzaak bleef onbekend, er kon geen harde landing uit de boeken opgespoord worden.
 
29.01.1982 PH‑PCV  Fuji FA‑200‑180AO Aero Subaru    FA200-271     Hilversum     
 Terug / Top
Een vlieger die geruime tijd niet gevlogen had zou uitgecheckt worden.
De instructeur liet hem eerst een landing met doorstart maken. Hierbij kwam hij veel te ver
op de baan aan de grond, voorbij het midden, en gebruikte bovendien slechts 25° flaps en z'n
snelheid was dan ook te hoog.
De tweede landing was vrijwel identiek met dien verstande dat de 'leerling' pompend begon te
remmen. De instructeur twijfelde of het restant baan wel lang genoeg was en nam de besturing
over voor een doorstart.
Hij gaf vol gas maar, hoewel de motor wel reageerde gaf hij toch niet voldoende vermogen.
Dus toch maar weer remmen.
Inderdaad, het restant baan was niet meer voldoende en met vrij lage snelheid reed het toestel
de sloot in. Hoewel de schade omschreven werd als "licht", is op de foto's te zien dat de
propeller en de motorophanging verbogen zijn.
Aangezien bij Martinair de procedure was om bij de nadering op 200 ft. hoogte de carburateur
voorverwarming al op "koud" te zetten, was het vrij duidelijk een geval van carburateurijs.
Die procedure werd na dit ongeval dan ook gewijzigd.
 
Coll. H. Dekker


 
30.01.1982 PH‑RES  Reims/Cessna F172N Skyhawk      F17201597     Schiphol        Terug / Top
           PH-#     Douglas DC-9                   =
Beide toestellen naderden Schiphol, de DC-9 (KL328) baan 27 en de PH-RES baan 22.
De bestuurder van de Cessna luisterde de torenfrequentie niet goed uit want hij miste de
nadrukkelijk waarschuwing "clear of 27".
Bovendien keek hij niet goed uit, want door het missen van de waarschuwing passeerde hij het
verlengde van de hartlijn van baan 27 en de DC-9 vloog voor hem langs.
Hij heeft de DC-9 nooit gezien.
 
31.01.1982 PH‑GAZ  Piper PA‑18‑135 Super Cub        18‑3537       Oostmalle(OO) 
 Terug / Top
Het Belgische Bestuur der Luchtvaart meldde een overtreding van de bestuurder.
Deze was van Zoersel/Oostmalle naar Gilze-Rijen gevlogen zonder een vliegplan in te dienen en
zonder "toelating van de douanediensten".
 
00.01.1982 N1298E  Boeing 747‑206B                  =            Schiphol       
Terug / Top
Tijdens de landing werd een brandje geconstateerd in de afvalbak van de upper deck galley.
Hoewel galleybrandjes (oventjes!) niet abnormaal zijn, was deze het wel!
In zoverre dat bij de bluspoging bleek dat in de aanwezige brandblusser (af-fabriek!)
geen CO2-patroon was gemonteerd. De brand werd geblust met water en ijsblokjes.
 
NB. Het betrof hier een van de drie Amerikaans geregistreerde 747's, zie bij de niet-opgenomen
kenmerken PH-BUP, PH-BUR en PH-BUT.
 

                                                                                                Coll. H. Dekker
 
01.02.1982 PH-BNJ  Beech F.33C Bonanza             CJ-139       Eelde           Terug / Top
Doordat de tankdop niet goed was afgesloten werd er tijdens de vlucht door de onderdruk
brandstof naar buiten gezogen.
 
     
 
02.02.1982 PH‑EPL  Hughes 269C                     42‑0136       Basel(OO)       Terug / Top
De Nigeriaanse leerling zou een oefennavigatievlucht maken maar raakte verdwaald.
Hij landde in de buurt van Brussel, maar door taalmoeilijkheden slaagde hij er niet in Beek
of Budel telefonisch in te lichten.
Na zo'n 12 uur startte hij opnieuw, maar slaagde er toen weer niet in radiocontact te maken en
omdat het al donker begon te worden, zette hij het toestel ca. 10 km. Z.O. van Antwerpen weer
aan de grond.
Daar werd hij door een inwoner begrepen en die belde de thuisbasis.
 
06.02.1982 PH‑AFG  SOCATA Rallye 150ST             3174          Hilversum      Terug / Top
Aan het eind van de uitloop maakte de leerling een verkeerde manoeuvre waardoor een met aarde
gevulde emmer geraakt dreigde te worden.
De instructeur corrigeerde met sturen, gasgeven en trekken, doch de emmer werd daarbij toch
door het achterste deel van de romp geraakt.
Over een lengte van 1,5 meter werd de rechter onderzijde ingedrukt.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
10.02.1982 PH-NLD  Piper PA-18-150 Super Cub      18-2057       Teuge         
Terug / Top
De bestuurder corrigeerde onvoldoende voor zijwind die onder een hoek van 70° van links inkwam.
Het vliegtuig liep aanvankelijk links van de baan en kwam in een grondzwaai naar rechts,
waarbij de baan dwars werd gepasseerd.
De linker vleugel raakte de grond en brak; linker wielpoot, schroef en motorbok werden ernstig
beschadigd.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
11.02.1982 PH‑1B1  Southdown Puma                  ZA‑2          Moerdijk        Terug / Top
Er kan op dit type alleen solo gevlogen worden vanaf de voorste plaats.
Gedurende de klim liep het toerental terug als gevolg van terugtrillen van de vooraf ingestelde
handgasbediening op de achterste plaats.
Constructief is het onmogelijk om dan nog voetgas (op de voorste plaats) te geven.
Dus moest er een noodlanding gemaakt worden. Bij de landing haakte het staartwieltje achter een
slootrand en brak af. Hierdoor raakte de duwschroef de grond en versplinterde.
 
12.02.1982 PH‑SBN  Piper PA‑28RT‑201 Arrow IV       28R‑7918198   Beek           Terug / Top
Ca. zes minuten na de start raakte het bovendeel van de motorbeplating los en werd gedeeltelijk
verloren. Het losgeraakte deel sloeg tegen de rechter voorruit.
Deze versplinterde en de inzittenden kwamen dus behoorlijk op de tocht te zitten.
De motor liep onberispelijk en de bestuurder keerde onmiddellijk terug en maakte een goede
landing.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
13.02.1982 PH‑GRA  Reims/Cessna F150L              F15001006    De Kooy         Terug / Top
De bestuurder had geruime tijd niet gevlogen en was eerst door een instructeur uitgecheckt.
Deze instructeur was wel erg snel tevreden geweest; het bleek dat hij vier circuits/landingen
met hem gemaakt had en die waren verre van foutloos.
Met dien verstande dat de laatste wel beter waren dan de eerste, maar dat lijkt me niet
echt verrassend.
Kortom, de man ging solo, maakte een harde landing waarbij het neuswiel bezweek en het toestel
op de neus tot stilstand kwam.
                                                                                  (foto's: Ed de Bruijn)
     
 
13.02.1982 PH‑REL  Rockwell Commander 114B         14211        Antwerpen(OO)   Terug / Top
Na inbouw van extra brandstoftanks was het vliegbereik aanzienlijk vergroot.
Deze dag zou de terugvlucht uit Rabat non-stop naar Seppe uitgevoerd worden.
Om (mij) onbekende reden werd echter een tussenlanding op Antwerpen/Deurne gemaakt.
Daar vertrouwde men de zaak niet en liet het vliegtuig door een drugshond onderzoeken.
Er werd 200 kg hasj gevonden en het toestel werd in beslag genomen.
Pas in november 1985 werd het weer vrijgegeven en op 12 november landde het weer op Teuge.
 
14.02.1982 PH-BAD  Reims/Cessna F172M Skyhawk      F17201284    Seppe        
  Terug / Top
           PH‑MBU  Reims/Cessna F172N Skyhawk      F17201785
De PH-BAD stond nog geparkeerd in een rij vliegtuigen, maar stond niet netjes in die rij.
De staart stak er aan de achterkant iets uit.
De PH-MBU reed achter de rij langs en raakte met de linker vleugeltip het richtingsroer
van de PH-BAD. De bestuurder verklaarde te zijn gehinderd door de laagstaande zon.
 
22.02.1982 PH‑509  Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 522        Blavy(I)       
Terug / Top
De bestuurder was bezig met een duurvlucht in de hellingthermiek.
Nogal onverwacht ondervond hij plotselinge daalwind en verloor snel veel hoogte.
Vlak daarna zag hij vlak voor zich elektriciteitsdraden opdoemen, en in een reflex trok hij het
toestel op.
Het effect was inderdaad dat hij die draden ontweek maar een neveneffect was een behoorlijk
overtrokken zweefvliegtuig. Hij had geen andere keus dan bij te steken om zodoende weer snelheid
op te bouwen. Maar dit steken, in samenwerking met de nog steeds heersende daalwind, deed hem
zoveel hoogte verliezen dat een botsing met de bomen onvermijdelijk was.
De rechter vleugel botste tegen een boom en met een zwaai van 180° rechtsom, waarbij het toestel
ook nog op de rug rolde, kwam het zweefvliegtuig in duikvlucht in 8 à 10 meter hoge bomen op de
steile besneeuwde berghelling terecht.
De prikkeldraadvanger behoedde de bestuurder voor de zware takken en hij kon het toestel
ongedeerd verlaten. Hij werd nog voor de avond viel gered.
Het vliegtuig werd weliswaar geborgen maar het was onherstelbaar beschadigd.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
06.03.1982 PH‑KAF  Piper PA‑38‑112 Tomahawk         38‑78A0805   Loenerveense plas Terug / Top
De bestuurder vloog eerst met een passagier van Hilversum naar Rotterdam.

Daar voerde hij met een andere passagier een locale rondvlucht uit waarbij hij boven Den Haag
en Scheveningen aan het stunten ging. Door de passagier en door enige getuigen op de grond werd
dit kunstvliegen niet als extreem ervaren.

Tegen het eind van de middag vloog hij met de oorspronkelijke passagier terug naar Hilversum.
Boven de Loenerveense plassen maakte hij weer een aantal, volgens getuigen, '
rare vliegbewegingen'
waarna dezelfde getuigen het vliegtuig dwarrelend naar beneden zagen komen.
Nadere verklaringen aan de hand van een model, wezen zonneklaar uit dat het toestel op een hoogte
van ca. 150 meter vanuit een stand met dwarshelling naar rechts, in een tolvlucht is geraakt,
waaruit het niet meer hersteld kon worden.

Wel was vlak voor de aanraking met het water de draaiing van de tolvlucht gestopt maar de duikvlucht
nog niet.
Onder een steile hoek dook het toestel het water in en werd geheel vernield, beide inzittenden
werden op slag gedood.

Hoewel met dit type vliegtuig veilig een tolvlucht kan worden uitgevoerd, moet dit met grote
veiligheidsmarges worden gedaan.
Het pilot's handbook vermeldt terzake: "
Het hoogteverlies om een tolvlucht van één slag uit te
voeren bedraagt inclusief het herstel 1000 to 1500
ft.".
Oftewel, een tolvlucht vanaf ca. 150 meter zal fataal aflopen.
Bestuurder: L. van der Wees(†). Passagier: W. van Bentum(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
06.03.1982 PH‑570  Grob G‑102 Astir Club Standard‑77 1614        Lewedorp        Terug / Top
Tijdens de eerst vlucht na groot onderhoud bleek na het intrekken van het wiel dat de
rolroeruitslag naar rechts geblokkeerd werd. De bestuurder had geluk, hij vloog een lange linker
bocht en kon uit die bocht een landing in een groot weiland uitvoeren.
Bij deze landing werd het toestel wel zeer ernstig beschadigd.

Het bleek dat de werking van de rolroeren alleen bij uitgeklapt wiel was gecontroleerd.
De remkabel loopt vanaf de greep aan de knuppel langs de linker rompwand naar de rompbodem en
verdwijnt dan door een spant naar het wiel. Als het wiel werd ingetrokken bleek de remkabel te
worden aangetrokken waardoor de bewegingsruimte van de knuppel verkleind werd.
Knuppeluitslag naar rechts was door de strakstaande remkabel niet meer mogelijk.
Een vergelijkbaar geval gebeurde op 11 juli 1979 maar daar werd door de instanties niet afdoende
op gereageerd, slechts enige eigenaren van het betreffende type werden op de hoogte gesteld.
Nu kwam er wel een officiële Onderhoudsaanwijzing voor Luchtvaartmaterieel (OAL 16/82).

 
08.03.1982 G-BFST Partenavia P.68B                 30          Rotterdam       Terug / Top
Onderweg naar Eindhoven ontstond er een motorstoring en werd uitgeweken naar Rotterdam.
 

15.03.1982 PH‑RPD Reims/Cessna FA337G Super Skymaster FA337001476/0058 Schiphol Terug / Top
Bij het verslepen lette de trekkerbestuurder niet goed op. De rechter vleugeltip botste tegen
de blast-fence voor hangaar VII.

 
20.03.1982 PH‑DNV  McDonnell Douglas DC‑9‑32        47170        Milaan(I)       Terug / Top
Bij de nadering geen 'three greens' voor het landingsgestel.
Na een overshoot en inspectie leek alles goed en werd geland. Geen problemen.

 
20.03.1982 PH-554  Grob G‑102 Astir Club Standard  1442         Malden          Terug / Top
Bij een inspectie werd een scheur van 15 cm. in de hoofdspant gevonden.
Het logboek gaf geen uitsluitsel over een mogelijke oorzaak.

 
21.03.1982 PH‑DTB  McDonnell Douglas DC‑10‑30       46551        Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering begon opeens motor #3 hevig te trillen. De motor werd afgezet en de landing
werd op twee motoren uitgevoerd.

 
26.03.1982 D‑EEVG  Reims/Cessna F150M              F15001180     Monster(ZH.)   Terug / Top
De bestuurder wilde een navigatievlucht maken van Leer via Osnabrück en Bremerhafen naar
Westerstede. Hij raakte verdwaald en bleef doorzoeken tot na bijna drie uur vliegen de motor
afsloeg wegens brandstofgebrek.
De pers schreef "
toen besloot hij tot een noodlanding".
Hetgeen niet echt een verrassend besluit genoemd kan worden!

Hij landde op een parkeerterrein achter de duinen bij Monster en deed dat nogal zwaar op het
neuswiel. De neuswielpoot brak af en het vliegtuig kwam op de neus tot stilstand.

 
                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
27.03.1982 PH‑BAD  Reims/Cessna F172M Skyhawk      F17201284     Twello         Terug / Top
Tijdens een locale vlucht werd de bestuurder onwel. Hij kreeg hartkloppingen en zette uit
voorzorg het vliegtuig bij de Wilpse Klei, nabij Twello, aan de grond.
Het vliegtuig werd door een andere vlieger naar Teuge teruggevlogen.

 
28.03.1982 PH‑BUN  Boeing 747‑206B                 21660         Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de start. Na dumpen van 88 ton brandstof naar Schiphol teruggekeerd.

 
28.03.1982 PH‑1B5  American Aerolights Eagle       4152          Flevoland      Terug / Top
Het was de eerst solo-vlucht van de bestuurder. Tijdens de nadering gaf hij te ruw gas
waardoor "
pitch-oscillation" ontstond. D
e landing, als je het zo mag noemen, was zó hard op de neus dat de ultra-light geheel vernield
werd. De bestuurder bleef ongedeerd.

 
00.03.1982 PH-EXN  Fokker F28 Mark 4000 Fellowship 11188        Schiphol        Terug / Top
Bij een druktest, terwijl het toestel nog op de productielijn stond, werd de passagiersdeur
opengeblazen. De deur werd vernield (en door een stagiair meegenomen die hem later te koop
aanbood), de romp en de steiger daaromheen liep schade op.


01.04.1982 F‑GBOX  Boeing 747-2B3F                 21835         Niamey(5U)      Terug / Top
Een randgeval. Twee motorstoringen, na bladbreuk in 1e trap van de HPT (High Pressure Turbine)
van motor #2 steeg het toestel op drie motoren op voor een ferry-vlucht naar Parijs.
Tijdens de start weer een bladbreuk en waar zoiets in de HPT niet abnormaal is, was het deze
keer een uncontained failure in de 3e trap van de LPT.
Dat is zo uniek dat er een bijeenkomst werd georganiseerd van vertegenwoordigers van DGAC,
STPA, UTA, Veritas, FAA, NTSB, Gen. Electric, SOGEA KLM. En waarom vermeld ik dit incident:
de motor was in onderhoud bij de KLM en de bijeenkomst werd ook door de KLM georganiseerd.

 
03.04.1982 PH‑SAD  Fokker F27 Mark 200 Friendship  10272         Schiphol        Terug / Top
Bij een inspectie werden in de bevestiging van de hoogteroertrim vier losse nagels aangetroffen.
 
03.04.1982 PH‑641  Scheibe SF.25C Falke            44122         Lemelerveld     Terug / Top
Vlak na de start sloeg tijdens de stijgvlucht op een hoogte van ca. 50 meter de motor af.
De bestuurder keerde met een linker bocht naar het veld terug en kon dit juist halen.
Op zeer geringe hoogte raakte het toestel echter overtrokken en landde hard op het wiel.
Het sprong op waarna het met de neus en de rechter vleugeltip tegen de grond sloeg.
 
07.04.1982 PH‑ILR  Dassault Falcon 50              12            Teterborough(N) Terug / Top
Door sneeuw op de baan en een stevige dwarswind raakte het toestel tijdens de startaanloop
van de baan. De bestuurder probeerde nog, snelheid verminderend en voorzichtig sturend, de
excursie te voorkomen, maar hij kwam toch in het gras terecht.
Na ca. 100 meter kwam hij daar tot stilstand. De brandstof werd afgetankt en met behulp van
luchtzakken en stalen platen kon het toestel naar de hangaar van Falcon Jet Corporation worden
gesleept. De schade bleek mee te vallen.
 
                                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
07.04.1982 PH-351  Schleicher K 7 Rhönlerche       7245          =               Terug / Top
Door een zware regenbui die niet omzeild kon worden, was het veld niet haalbaar.
Bij de landing door een greppel gegleden, licht schade aan onderzijde van kielvlak.
 
12.04.1982 PH‑DNG  McDonnell Douglas DC‑9‑32        47102         Schiphol        Terug / Top
Na de start bleven "unsafe" en "down" waarschuwingslampjes van het linker hoofdlandingsgestel
branden. Teruggekeerd en na verwisseling van een schakelaar was alles in orde.
 
15.04.1982 PH‑690  Rolladen‑Schneider LS 3‑17       3388          Midden Zeeland  Terug / Top
Voor de landing te hoog afgevangen en een harde landing gemaakt. Onderstel-ophanging en wieldeur
beschadigd en het toestel werd voor reparatie naar de fabrikant gebracht.
 
                                               (Coll. H. Dekker)
     
 
17.04.1982 PH‑328  Schleicher K 8B                  8406         Terlet          Terug / Top
De bestuurder bleef te lang op het rugwindbeen vliegen en kwam dus bij de eindnadering te
laag uit. Al 'persend' had hij de indruk dat hij het veld nog net zou halen.
Maar, en dat zul altijd net zien, hij kwam in een zone met daalwind terecht, probeerde het
hoogteverlies tegen te gaan maar overtrok z'n toestel min of meer.
Het zakte door en raakte met de rechter vleugel een hoogspanningskabel. De kabel knapte af
waarna een vrij normale, vrij harde, landing volgde.
                                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
18.04.1982 PH‑DNG  McDonnell Douglas DC‑9‑32        47102         Schiphol        Terug / Top
Tijdens de stijgvlucht bleek de cabine niet op druk te komen. Teruggekeerd naar Schiphol,
daar bleek dat een outflow valve open bleef staan.
 
21.04.1982 PH‑KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship  10276         Schiphol        Terug / Top
Na het intrekken van het onderstel bleef het rode "travel" lampje branden.
Teruggekeerd en na verwisseling van een microswitch bleek het defect verholpen.
 
21.04.1982 PH‑AIG  Robin R 1180TD Aiglon           270           Puttershoek     Terug / Top
Rustig vliegend werd de Robin op een afstand van ca. 15 meter boven en links gepasseerd door
twee Starfighters. Dit waren twee Duitse toestellen van Nörvenich, Mission 2164, waarvan de
vliegers onvoldoende uitkijk hielden.
 
24.04.1982 PH‑MAH  Piper PA‑18A‑150 Super Cub       18‑8274       Lelystad        Terug / Top
Na een reclamevlucht van ca. vier uur naderde de bestuurder met praktisch lege tanks vliegveld
Lelystad. Hij leek het nèt te halen.
Na het afwerpen van de sleep vloog hij het circuit maar in de eindnadering sloeg de motor af
 
24.04.1982 PH‑RBR  Reims/Cessna F172M Skyhawk      F17201366     Schiphol        Terug / Top
           PH‑SYL  Piper PA‑28RT‑201 Arrow IV       28R‑8118026
De instructeur liet de leerling het toestel weer parkeren op dezelfde plaats als waarvan hij
vertrokken was. Tussen twee geparkeerde toestellen in.

Hierbij misrekende hij zich in het uitzwaaien van de staart toen hij een bocht van 180° wilde
laten draaien. De stabilotip raakte daardoor het rolroer van de PH-SYL.
Beide onderdelen werden beschadigd.

                                                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
30.04.1982 PH‑DNG  McDonnell Douglas DC‑9‑32        47102         Schiphol        Terug / Top
Start afgebroken wegens storing in brandstofsysteem. Er werd een sterk vervuild filter aangetroffen.
De betreffende vlucht werd door de PH-DNL uitgevoerd.

 
00.04.1982 PH‑#    Fokker F28 Fellowship            =            =               Terug / Top
Motostoring, twee fanbladen afgebroken.
                                                                      (Coll. H. Dekker)
     
 

01.05.1982 PH‑JJM  Reims/Cessna F152               F15201673    Gouda            Terug / Top
Theoretisch was er ruim voldoende brandstof aan boord. 
Op 30/4 werd het toestel op Sylt volgetankt voor de vlucht naar Rotterdam maar onderweg 
verslechterde het weer zodanig dat op Hoogeveen een tussenlanding gemaakt werd. 
De volgende dag werd de reis, zonder bij te tanken, voortgezet. 
Ter hoogte van Gouda begon de motor onregelmatig te lopen en besloot de bestuurder tot een 
voorzorgslanding op een weiland naast de rijksweg ten Noorden van Gouda. 
Inderdaad, de tanks waren leeg en volgens de berekening zou er na aankomst te Rotterdam nog 
voor drie kwartier brandstof over moeten zijn.

04.05.1982 PH-DNM  McDonnell Douglas DC‑9‑33RC      47191        Schiphol        Terug / Top
Er werd met dit toestel gerangeerd zonder dat de remmen waren gelost. 
De neuswielstijl werd zwaar beschadigd.

05.05.1982 PH‑AVE  Piper PA‑18‑135 Super Cub        18‑3856       Seppe           Terug / Top
           PH‑AVR  American Aviation AA‑5A Cheetah    AA5A-0033
           PH‑EAT  Piper PA‑25‑260 Pawnee D           25‑7405785
           PH‑KAW  Piper PA‑18‑125 Super Cub          18‑569
           PH‑VOX  Reims/Cessna F150M                F15001367
           PH‑WAS  Piper PA‑18‑135 Super Cub          18‑3860
           PH‑WDT  Piper PA‑18‑135 Super Cub          18‑3869
           PH‑WEC  Cessna 210L Centurion             21059793
Bij een enorme hangaarbrand gingen deze acht vliegtuigen in vlammen op. 
De oorzaak van deze brand is, voor zover mij bekend, niet achterhaald. 
In het begin van het onderzoek werd aan een achteloos weggeworpen sigarettenpeuk gedacht.

                   
Foto's: Coen van den Heuvel(FLASH)

05.05.1982 PH-PCT  Cessna U206F Stationair         U20602337    Ermelo           Terug / Top
Voor het droppen van para's die t.g.v. een of andere manifestatie op het voetbalveld moesten 
landen, vloog hij volgens een ooggetuige te laag. De kantonrechter vond de waarneming vanaf de 
grond te arbitrair en sprak de 'verdachte' vrij.

05.05.1982 G-FAIR  SOCATA TB‑10 Tobago             241          Katwijk aan Zee  Terug / Top
De bestuurder van de G-FAIR vloog ongeautoriseerd Valkenburg CTR binnen terwijl daar een Neptune 
een instructievlucht uitvoerde. De kleinste passeerafstand (verticaal) was ca. 200 ft.

09.05.1982 PH‑476  Schleicher K 8B                 8953         Deelen           Terug / Top
In de landing liet de leerling het zweefvliegtuig naar links weglopen en raakte met de linker 
vleugel een baanlamp. Tip en ligger beschadigd.

10.05.1982 PH‑AFE  SOCATA MS.893 Rallye 180TS Galérien 3239     Hoogeveen        Terug / Top
Bij het taxiën brak een wielpoot af.

12.05.1982 PH‑351  Schleicher K 7 Rhönadler        7245         Terlet           Terug / Top
Bij de nadering werd het veld grotendeels overvlogen en de landing werd tenslotte in de hei 
uitgevoerd. Hierbij werd een boomstronk geraakt.

15.05.1982 PH‑STV  CAARP Cap.10B                   89          Beek              Terug / Top
De bestuurder wilde een precisielanding uitvoeren, juist voorbij de drempel. 
Hij trok het gas net iets te vroeg dicht waardoor het vliegtuig ca. tien meter voor de drempel 
aan de grond kwam. Het raakte met de schroef en de linker wielkap een lamp van de drempelmarkering.
De lamp brak af, de wielpoot werd ontzet.

15.05.1982 PH-SYL  Piper PA‑28RT‑201 Arrow IV       28R‑8118026  Texel            Terug / Top
Bij het maken van een oefenvoorzorgslanding vergiste de bestuurder zich in de daalsnelheid. 
Het linker wiel raakte eerst een prikkeldraadafrastering en daarna de rand van de grenssloot.
Bij de daaropvolgende grondzwaai brak de wielpoot tenslotte helemaal af.
De schade viel uiteindelijk nogal mee.

Coll. H. Dekker.                
Foto: Henk S.F. Wadman
Foto: Ed de Bruyn.
Foto: Ed de Bruyn.

17.05.1982 PH‑437  Schleicher AS K13               13366        Hoogeveen        Terug / Top
Na een normaal gevlogen circuit kwam het zweefvliegtuig met een flauwe bocht iets rechts van
de landingsbaan uit op een hoogte van 80 à 100 meter. De neusstand was normaal.
Voor een goede landing hoefde de bestuurder alleen nog de remkleppen te openen.
In plaats dat van deze positie de kleppen werden geopend en een te verwachten correctie naar 
links werd gemaakt, begon het zweefvliegtuig gaandeweg steiler te duiken alsof er een 
buitenwaartse looping gevlogen zou worden.
Het sloeg onder een steile hoek, voorbij de verticaal, tegen de grond waarbij de bestuurder 
gedood en het vliegtuig totaal vernield werd. Teneinde een dergelijk vliegbeweging te maken,
dient de bestuurder een grote uitslag van de stuurknuppel naar voren te maken en te handhaven. 
Het onderzoek bracht geen duidelijk oorzaak aan het licht en werd dan ook afgesloten met een 
enigszins onbevredigende conclusie: "Het ongeval is veroorzaakt doordat de bestuurder, 
vermoedelijk als gevolg van een psychische of fysieke verminderde geschiktheid, het zweefvliegtuig 
onbewust in de grond dook".
Bestuurder: H.J. Veenstra(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen". 
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
                                                       (Coll. H. Dekker)
     
 
18.05.1982 PH‑BUI  Boeing 747‑206B                 21111        Houston(N)       Terug / Top
Motorstoring van motor #1 tijdens de start. De start kon niet meer afgebroken worden zodat er
op drie motoren een circuit gevlogen en weer geland werd 
 
24.05.1982 PH‑694  Eiri PIK‑20E                    20288        Woensdrecht      Terug / Top
Zo ernstig beschadigd dat het wrak aan de fabriek in Finland werd terugverkocht.
Daar werd het toestel weer opgebouwd en ingeschreven als OH-494.
 
26.05.1982 PH‑BUM  Boeing 747‑206B                 21659        Schiphol         Terug / Top
In verband met een motor-stall werd een check-valve verwisseld. Hierna werd niet proefgedraaid
en bij de volgende vlucht gaf motor #2 een brandmelding. Omdat bij die verwisseling slechts een
deel van een standaardprocedure noodzakelijk was, was het vermoeden dat die montage niet
spanningsvrij was gebeurd.
 
26.05.1982 PH‑620  Eiri PIK‑20D                    20625        Doetinchem       Terug / Top
Bij het uitvoeren van een overlandvlucht in het kader van de Nationale Kampioenschappen moest
noordoost van Doetinchem een buitenlanding gemaakt worden.
Hierbij raakte een vleugeltip de grond en eindigde de landing in een grondzwaai. Lichte schade.
 
28.05.1982 PH‑459  Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 370       Lochem           Terug / Top
Ook in het kader van de nationale kampioenschappen voerde de bestuurder een driehoeksvlucht
Terlet - Smilde - Lochem - Terlet uit.
Na 6,5 uur vliegen, rond 18.40 uur, namen getuigen het zweefvliegtuig waar in de buurt van
Lochem, één van de keerpunten dus.
Het cirkelde boven de noordrand van de stad op een hoogte van ca. 600 ft. en vloog daarna
in noordwestelijke richting naar een gebied met bossen, doorsneden met weilanden en akkers.
Daarna zagen ze het boven een maisveld in een tolvlucht vallen en onder een steile hoek tegen
de grond slaan.
De bestuurder overleed enige minuten na de inslag, het vliegtuig werd vernield.
Het onderzoek bracht geen technische dan wel operationele oorzaak aan het licht zodat
geconcludeerd werd dat vermoeidheid a.g.v. de lange vluchtduur een belangrijke oorzaak moest
zijn geweest:
"Het ongeval is veroorzaakt doordat -met hoge waarschijnlijkheid- als gevolg van een
verminderde geschiktheid van de bestuurder, het zweefvliegtuig in een tolvlucht is geraak
t".
Bestuurder: B. van der Salm(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
                                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
29.05.1982 PH-BU#  Boeing 747                     =         Palma de Mallorca   Terug / Top
Tijdens het taxiën van het platform naar de startbaan raakte een vleugeltip een brandweer-
gebouwtje. De scheur van ca. 10cm werd ter plaatse hersteld en na drieenhalf uur kon er
alsnog gestart worden.

 
29.05.1982 PH‑MBC  Piper PA‑18‑150 Super Cub       18‑5373       Rotterdam        Terug / Top
Bij het uitwerpen van de dreg sloeg deze om en tussen stabilo en hoogteroer.
De bestuurder noch de batman zagen dit, zodat de oppikmanoeuvre gewoon doorgezet werd.
Direct hierna gaf de toren door dat er iets mis was en ook de batman signaleerde de sleep
af te werpen.
Maar dat lukte niet meer zodat er met de sleep, die dus in feite aan de staartconstructie
hing, geland moest worden. Hierbij werden de staart en het stabilo met hoogteroer verwrongen.
 
29.05.1982 D-ECGQ  Reims/Cessna F177RG Cardinal   F177RG0086    Beek            Terug / Top
Het neuswiel kwam niet volledig uit en bij de landing hield de bestuurder de neus daarom
zo lang mogelijk hoog.
Maar aan alles komt een eind.
Toen hij het neuswiel aan de grond moest laten komen, klapte het in en kwam en vliegtuig
schuivend op de neus tot stilstand. Schroef en beplating beschadigd.
 
31.05.1982 PH‑470  Glasflügel H.201BV Standard Libelle 524      Witten          Terug / Top
Bij de start met dwarswind raakte de rechter vleugel de heide. De bestuurder ontkoppelde direct
en het toestel kwam met een grondzwaai tot stilstand. Wielophanging ontzet.
 
31.05.1982 PH-546  Grob G‑102 Astir Club Standard  1397         Woensdrecht     Terug / Top
Na een lokale vlucht maakte de bestuurder een normale landing op het eigen veld.
Nou ja, normaal? Door een oneffenheid in het terrein Liep het toestel de volgende schade op:
Hoofdspant gescheurd, onderstelsteun afgebroken, wieldeuren gescheurd, wielvelg krom en
onderzijde romp geschaafd.
 
31.05.1982 PH-710  Grob G‑109                      6045         Midden Zeeland  Terug / Top
De leerling ving te hoog af waardoor de landing te hard uitviel. Propellertippen afgebroken,
beide wielsteunen verbogen en wielfairing gescheurd.
 
31.05.1982 D-ECDE  Cessna 182D Skylane             18253010     Eibergen        Terug / Top
Sedert 1 april 1982 had de Dienst Accijnzen ingesteld dat buitenlandse vliegers alleen
belastingvrij konden tanken bij een hoeveelheid van minimaal 250 getankte liter.
Tegen deze maatregel werd door buitenlandse vliegers èn instanties geprotesteerd, niet alleen
omdat Nederland het enige land ter wereld met zo'n maatregel was, maar ook omdat de maatregel
alleen voor AVGAS gold en niet voor MOGAS of AFTUR hetgeen als discriminerend werd ervaren;
veel general aviation vliegtuigen hebben helemaal geen tanks waar zoveel liters in kunnen.
Het effect was dan ook dat veel piloten hun tripjes (toerisme!) niet meer naar Nederland maakten
maar naar andere Europese landen.
Die vliegtuigen die wel konden profiteren van de belastingvrijstelling probeerden (natuurlijk)
met zo weinig mogelijk brandstof te arriveren, want er moest nog wel 250 liter bij kunnen en
veel tanken was sowieso voordelig.
Goed, de situatie is wel duidelijk en het was dan ook voorspelbaar dat er bij het streven met
weinig brandstof te arriveren wel fouten gemaakt zouden worden. En dat gebeurde dan ook!

De bestuurder van de D-ECDE was onderweg naar Teuge om te tanken en was er ook van overtuigd
dat hij voldoende brandstof aan boord had voor die vlucht.
Niet dus, ca. tien minuten na de start sloeg de motor af. Hij koos een weiland voor de
noodlanding maar bij de nadering vloog hij langs de lijzijde van een bomenrand en daar zakte
het toestel sterk door.
De rechter vleugel raakte de bomen waardoor het toestel ca. 60° rechtsom draaide en tussen de
bomen en struiken tot stilstand kwam. De bestuurder, zijn vrouw en dochtertje bleven ongedeerd.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
05.06.1982 PH‑416  Schleicher K 8B                 8818                      Woensdrecht     Terug / Top
In verband met een opkomend onweer brak de leerling zijn thermiekvlucht af om zo snel mogelijk
te landen. Hij landde niet op de normale baan maar in de richting van het clubhuis en, omdat
hij nogal ver in het terrein aan de grond kwam, botste hij in de uitloop met de neus tegen
dat clubhuis.

 
06.06.1982 PH‑SBN  Cessna 172                      =             Beek            Terug / Top
Bij het uitwerpen van de dreg sloeg de lijn om de linker wielpoot. De bestuurder besloot de
lijn niet af te werpen en landde met aangekoppelde dreglijn.
De schade bleef beperkt tot het vloeistuk om de wielpoot en wat deukjes aan de onderzijde van
de staart.
NB. De combinatie kenmerk/type is niet correct, PH-SBN was een PA-28. Mogelijk betrof het de PH-SBM of de PH-CBN?
 
09.06.1982 PH‑CHF  Fokker F28 Mark 4000 Fellowship 11140                    Waalwijk        Terug / Top
Onderweg van Schiphol naar Eindhoven werd de Fellowship van links naar rechts voorlangs
gepasseerd door een Starfighter.
De passeerafstand was ca. 300 meter. De Starfighter kwam als Mission 2927 van Volkel, de
bestuurder verklaarde de F28 niet gezien te hebben.

 
11.06.1982 PH‑KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship  10276                    Schiphol        Terug / Top
Keerde na de start terug omdat het neuswiel niet ingetrokken kon worden.
 
                                                                                                                                                     (Coll. H. Dekker)
         
 
12.06.1982 PH‑DEC  McDonnell Douglas DC‑8‑63        45999                    Schiphol        Terug / Top
Start afgebroken wegens compressor-stall van motor #1.

 
20.06.1982 PH‑AFK  SOCATA TB‑9 Tampico              182                        Hilversum       Terug / Top
Bij de landing vervormde de linker (plastic) wielkap, raakte het wiel en brak weg.
De onderzijde van de vleugel en flap werden beschadigd.
Bij het onderzoek bleek dat twee van de vier bevestigingsbouten van de wielkap ontbroken hadden
waardoor de deformatie kon ontstaan.
                                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
25.06.1982 PH‑DTB  McDonnell Douglas DC‑10‑30       46551                    Lissabon(CS)    Terug / Top
Start afgebroken wegens motorbrand van motor #2. Bij inspectie werd in de uitlaat een aantal
metaaldeeltjes aangetroffen.
Het toestel werd op twee motoren, zonder passagiers, naar Schiphol geferried.
 
26.06.1982 PH‑PAX  Cessna 182P Skylane             18263904     Teuge           Terug / Top
Na de landing met de flaps helemaal uit bleek na het intrekken daarvan dat de rolroeren geheel
geblokkeerd werden. Het bleek dat het rechter rolroer sterk vervormd was en dat de ophanging
ervan gescheurd was.

 
26.06.1982 PH‑349  Schleicher K 8B                 8537                       Deelen          Terug / Top
Onhandig gevlogen circuit, op het rugwindbeen te lang door gevlogen, bij de eindnadering te
veel kleppen.
Kortom, hij kwam tekort en maakte een harde landing net voor de betonnen taxibaan.
In de uitloop klapte het wiel tegen de rand van deze baan; romp geknikt.

 
26.06.1982 PH‑519  Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 601                   Eindhoven       Terug / Top
Bij de buitenlanding verloor de bestuurder het gekozen veld uit het oog en landde tenslotte met
rugwind in een vrij klein veld.
In de uitloop forceerde hij een grondzwaai om de afrastering te ontwijken. Lichte schade.

   
                                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
26.06.1982 PH‑1C6  Southern Aerosports Scorpion    0012                       Hardegarijp     Terug / Top
Tijdens de eindnadering sloeg de motor af. Hierdoor kwam hij wat te kort en botste het
onderstel even tegen de slootrand.
Het onderstel werd ontzet, hierdoor brak een kabel en verloor het vliegtuig zijn samenhang.
Het werd vernield.
 
28.06.1982 PH‑535  Pilatus B4‑PC11                  201                          Hoogeveen      Terug / Top
Tijdens de start had de bestuurder het toestel niet goed onder controle; het liep naar links
weg.
De bestuurder ontkoppelde maar daarna gebruikte hij geen remkleppen o.i.d., dus schoof het
toestel ongehinderd over/in de greppel aan het eind van het veld.
Er werd geen schade geconstateerd, maar zie verder bij 10 juli.

 
30.06.1982 PH‑CBU  Piper PA‑32RT‑300 Lance II       32R‑7985102      Hilversum       Terug / Top
Door een bedieningsfout klapte tijdens de landing het neuswiel in. Lichte schade.

 
30.06.1982 PH‑SBV  Piper PA‑28‑161 Warrior II       28‑7916003         Beek            Terug / Top
Het was z'n eerste solovlucht en onvermijdelijk dus ook z'n eerste sololanding.
In de eindnadering corrigeerde hij een helling naar rechts wat te traag en kwam dan ook
rechts op de baan aan de grond.
Daar botste hij met het onderstel tegen drie baanlampen, maakte een doorstart en z'n tweede
sololanding was daarna perfect.

   
04.07.1982 PH‑380  Schleicher K 8B                  8600/A        Langeveld       Terug / Top
Hoewel de leerling degelijk gebriefd was over de harde wind, vloog hij het circuit toch veel
te royaal. Het rugwindbeen, en ook het slippen daarna, werd veel te lang doorgezet.
Het werd dus een buitenlanding die traverserend werd uitgevoerd. De romp werd ontzet.

 
Coll. H. Dekker.
     
10.07.1982 PH‑535  Pilatus B4‑PC11                  201                         Hoogeveen     Terug / Top
Het vliegtuig werd geïnspecteerd en afgekeurd. Er werd een ernstige vervorming aan beide
vleugelhelften geconstateerd.
Onderzoek wees uit dat deze vervorming niet het gevolg kon zijn van het incident op 28 juni
maar veroorzaakt moest zijn door overbelasting als gevolg van ondeskundig stuntvliegen in de
korte periode daarna.

De anonieme veroorzaker kon helaas niet opgespoord worden.
 
11.07.1982 PH‑RVS  Partenavia P.68B Victor          098          De Kooy       Terug / Top
De bestuurder taxiede over het gras naar de in gebruik zijnde betonbaan 04.
Hij wilde de baan oprijden nèt op een plaats waar voor de baanrand een klein kuiltje door het
lange gras aan het oog onttrokken werd. Het neuswiel kwam erin en brak tegen de baanrand af.

 
11.07.1982 PH‑552  Grob G‑102 Astir Club Standard   1430         Valkenburg     Terug / Top
Bij een harde landing klapte het wiel in. Door de overbelasting was het intrekmechanisme
gebroken en was de hoofdspant gescheurd.

 
12.07.1982 PH‑BNB  Beech F.33C Bonanza              CJ‑131        Eelde          Terug / Top
In de start schoot de deur open. De bestuurder, die juist de wielen had ingetrokken, wilde deze
weer sluiten maar veroorzaakte door z'n gemanouvreer een daalvlucht.
Daardoor raakten schroef en flaps even de baan. Hij gaf volgas, trok het toestel weer op en deed
alsnog de wielen weer uit waarna een 'normale' landing volgde.
 
                              Foto: Doewe P.elleboer
     
                                                          (Coll. H. Dekker)
            
 
13.07.1982 PH‑KAR  Reims/Cessna F172H               F172‑0556     Breda          Terug / Top
De bestuurder hield zich niet aan de opdracht ten noorden van de verlengde hartlijn van
baan 10 van Gilze-Rijen te blijven. Een NF-5B (Mission 1389) passeerde op ca. 100 ft.

 
13.07.1982 PH‑395  Schleicher Ka 6E                 4241          Westervoort    Terug / Top
Harde buitenlanding, lichte schade.
 
14.07.1982 PH‑NKI  Piper PA‑18‑150 Super Cub         18‑7609116         Teuge          Terug / Top
Na een reclamevlucht sloeg op ongeveer één kilometer voor het veld de motor af.
De bestuurder wierp de sleep af en landde op een weiland. Geen schade.

 
15.07.1982 PH‑SSA  Aérospatiale SA 330J Puma        1585          Beek           Terug / Top
Terwijl het toestel op het platform geparkeerd stond, werd het door blikseminslag getroffen.
Een hoofdrotorblad en -sleeve werden beschadigd.

 
15.07.1982 PH‑287  Schleicher K 8B                  8076                       Terlet         Terug / Top
Toen het toestel op ca. vijf meter hoogte was, ging volgens de lierman de lamp uit en stopte
hij met lieren. Een harde landing met grondzwaai volgde; neus getordeerd.

 
15.07.1982 PH‑#    McDonnell Douglas DC‑10‑30        =                               Dubai(A6)      Terug / Top
Bij de pre-flightcheck werd een brandstoflekkage geconstateerd. Na overleg met de TD-Schiphol
bleek deze nog binnen de limiet te liggen. Dus gebeurde er niets.
Een dag of tien later dezelfde klacht, ook in een der Arabische Emiraten. Hierna werd het
toestel op twee motoren naar Schiphol geferried en daar gerepareerd.
Dat leverde ook weer problemen op omdat de reparatiemethode niet door de RLD goedgekeurd werd.
Pas toen de FAA een telex stuurde dat dit een door hen goedgekeurde reparatiewijze was,
ging de RLD akkoord.
 

Coll. H. Dekker.
 
16.07.1982 PH‑NZM  Sikorsky S.76 Spirit             760037                  Texel           Terug / Top
Onderweg van boorplatform L7Q naar Den Helder werd de helikopter op korte afstand gepasseerd
door een F-104. Het toestel kon niet geïdentificeerd worden.

 
16.07.1982 PH‑270  Schleicher K 7 Rhönadler         1078      Flogny La Chapelle Terug / Top
De bestuurder had bij zijn derde vlucht boven dit hem onbekende terrein geen kaart
meegenomen.
Toen hij het veld uit het oog verloor, was hij het dus ook echt kwijt.
Na een poosje zoeken werd een buitenlanding noodzakelijk.
Hierbij raakte hij met een vleugeltip een boom. Schaats en vleugeltip kapot. Althans, zó wordt
de schade in "Breukstukje" omschreven.
Uit de club komt een iets afwijkende versie: De landing was in een boomgaard, tussen twee rijen
bomen die beide door de vleugeltippen geraakt werden. Beide vleugeltippen vernield, schade aan
schaats, schaatsophanging en onderzijde romp. Schadebedrag was bijna Dfl. 15000,- oftewel bijna
total loss.
 
     In het jubileumboek van "Vleugellam" stond onderstaande foto.
     
 
16.07.1982 PH‑284  Schleicher K 7 Rhönadler         7058                       Guéret          Terug / Top
De leerling had de indruk dat hij het veld niet zou halen en dook snelheid aan.
Hierbij raakte hij gaandeweg zo gebiologeerd door zijn gewenste landingsplaats dat hij voor
niets anders aandacht had. Oók niet voor de twee bomen die achtereenvolgens de rechter en linker
vleugeltip
<verwijderden'.
 
17.07.1982 PH‑AST  Piper PA‑31‑350 Chieftain         31‑7752046        Borkum(D)       Terug / Top
Tijdens het afvangen besefte de vlieger dat hij vergeten had de wielen uit te klappen.
Toen waren snelheid en hoogte echter al zó gering dat zowel een doorstart als alsnog neerlaten
van onderstel niet meer mogelijk was.
De onvermijdelijk geworden buiklanding werd toen uitgevoerd met power-off, mixture-idle cut off etc.

Propellers verbogen, romp en ondersteldeuren beschadigd.
 
17.07.1982 PH‑641  Scheibe SF.25C Falke             44122                    Lemelerveld     Terug / Top
Direct na het aanslaan van de motor sloeg deze weer af. Het bleek dat een onlangs door het
bedrijfASH aangebrachte slang geheel verstopt was.
Op 19 juli twee nieuwe, gecontroleerde slangen opgehaald, gemonteerd en de zaak vloog weer.
Maar zie 31 juli!

 
18.07.1982 PH‑356  Schleicher K 8B                  8553                       Hilversum       Terug / Top
Bij het monteren van de barograaf werden de vleugelmoeren van de stroomlijnvorm om de
vleugelwortel niet goed aangedraaid. Tijdens de start sloeg deze op 70 à 80 meter hoogte los en
klapperde tegen de romp. De vorm was gescheurd, een rompbuis ingedrukt.

 
19.07.1982 PH‑684  Scheibe SF.25C Falke             44294                     Terlet          Terug / Top
De instructeur zou de leerling, oók een zeer ervaren zweefvlieger trouwens, instructie ter
verkrijging van de motorzweefaantekening geven.
Betreffende instructeur was al enig malen eerder gesommeerd niet met leerlingen te stunten en had
in dit opzicht geen goede naam.

De leerling had die ochtend dan ook diverse pogingen gedaan als vervanger van zijn eigen instructeur
iemand anders te krijgen dan deze. Dat was niet gelukt.

Het vliegtuig vloog met een steile baanhoek, hoge snelheid en hoog motorvermogen de L-strip tegen
de landingsrichting in (dus met rugwind) aan en heeft deze daalvlucht tot extreem lage hoogte
doorgezet.
Zó laag dat er geen enkele marge meer was om zelfs een geringe fout te kunnen corrigeren.

Vanwege de rugwind moet het vliegtuig waarschijnlijk iets trager op de roeren hebben gereageerd
dan verwacht werd en dat was in deze situatie dus fataal.

Het vliegtuig moet met een geringe dwarshelling naar rechts met de rechter vleugeltip de begroeiing
geraakt hebben, waarna het ongeval plaatsvond.

De neus sloeg tegen de grond en het vliegtuig desintegreerde gaandeweg.
Beide inzittenden kwamen om het leven.
Instructeur: L.B. de Lange(†). Leerling-instructeur: O.O. Schuurmans(†).
N.B. Uit bovenstaande beschrijving, die mede gebaseerd is op informatie die bij de samenstelling van het rapport (nog) niet
beschikbaar was, blijkt duidelijk dat de daar beschreven karakterisering van de instructeur op z'n minst in twijfel getrokken
kan worden!

 

Terug naar de pagins "Opsomming ernstige ongevallen"
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
 
20.07.1982 PH‑620  Eiri PIK‑20D                      20625                   Frankrijk       Terug / Top
Bij de dagelijkse inspectie tijdens het zweefvliegkamp werd een breuk in het onderste richtings-
roerbeslag aangetroffen. Oorzaak was de onder een te scherpe hoek omgezette bevestigingsflens.
De KZC-technicus drong er bij de autoriteiten op aan om ook de andere toestellen van dit type
te inspecteren.

 
21.07.1982 PH‑HEH  Hughes 269C                      80‑0036       Emmen           Terug / Top
Tijdens sproeiwerkzaamheden voelde de bestuurder een kortstondige trilling als bij onbalans
van de rotor. Na terugkomst werd het toestel nauwkeurig geïnspecteerd maar kon geen afwijking
worden vastgesteld.

Na beëindiging van de vluchten bleek dat er een hoogspanningskabel gebroken was en dat de gemeente
Emmen geruime tijd zonder elektriciteit had gezeten.
De pers trok dus zeer snel de conclusie dat e.e.a. veroorzaakt was door de in de buurt vliegende
helikopter. De dag daarna werd de helikopter nogmaals nauwgezet gecontroleerd maar weer kwam men
tot de conclusie dat er geen verband was tussen beide verschijnselen.

NB. Opmerkelijk is dat een andere bron -abusievelijk- als datum van de stroomstoring 27 juli opgeeft.
 
22.07.1982 PH‑BUA  Boeing 747‑206B                   19922        Chicago(N)      Terug / Top
Afgebroken start wegens stall van motor #3.
Veel metaaldeeltjes in uitlaat zodat de motor verwisseld moest worden.

 
22.07.1982 PH‑DTA  McDonnell Douglas DC‑10‑30        46550        Montreal(C)     Terug / Top
Teruggekeerd wegens probleem met drukcabine, de ouflow handle zat vast.
De landing werd met overgewicht gemaakt zodat, behalve het gangbaar maken van de valve, ook nog
een overweight landing check moest worden uitgevoerd.

 
22.07.1982 PH‑MBV  Reims/Cessna F172N Skyhawk       F17201849    Lelystad        Terug / Top
Tijdens het taxiën reed het neuswiel door een kuiltje waardoor de wielpoot zover inveerde dat
de schroef de grond raakte en verbogen werd.

 
23.07.1982 PH‑BUM  Boeing 747‑206B                   21659        Mexico(XA)      Terug / Top
Wegens oplopen van uitlaattemperatuur motor #1 afgezet en vlucht op drie motoren afgemaakt.                        
 
27.07.1982 PH‑478  Schleicher K 8B                  8952         Zutphen         Terug / Top
Na z'n tweede overlandvlucht moest de bestuurder een buitenlanding maken.
Het gekozen veld zag er in eerste instantie goed uit, maar vlak voor touchdown zag hij
halverwege een afrastering staan. Hij forceerde nog wel een grondzwaai maar de staart zwiepte
toch tegen het hek waardoor de romp tussen vleugel en staartvlakken getordeerd en verbogen werd.

 
27.07.1982 PH‑710  Grob G‑109                       6045          Midden Zeeland Terug / Top
De bestuurder was iets te laat met het afronden, in die neuslage stand raakten de schroeftippen
de grond.

 
28.07.1982 PH‑TGZ  Reims/Cessna F172M               F17200920    Wehl            Terug / Top
De vlieger van de PH-TGZ diende een airmiss rapport in. Hij werd voorlangs op ca. 100 meter
afstand gepasseerd door een TF-104G (Mission 1062 van Volkel).
De bestuurder van de Starfighter verklaarde dat hij de Cessna wat laat zag omdat die "
plotseling
achter het windshieldframe vandaan kwam
".
 
28.07.1982 PH‑713  Schleicher ASK 21                21075        Axel            Terug / Top
De bestuurder vergat voor de start de sluiting van de cockpitkap van de passagier te controleren.
Tijdens de lierstart sloeg deze open en ging het glas verloren.

 
31.07.1982 PH‑641  Scheibe SF.25C Falke             44122        Lemelerveld     Terug / Top
Na de start begon de motor op ca. 80 meter hoogte vermogen te verliezen.
Met een verkort circuit werd weer geland. Wéér bleek de brandstofslang vrijwel geheel verstopt
te zijn (zie ook 17 juli).
Deze keer bleek de metalen tule bij de montage de binnenslang voor zich uit te hebben geschoven
en het hierdoor beschadigde rubber door de brandstof gezwollen te zijn.
 
                    Met dank aan Eric Munk
     
 
00.07.1982 PH‑AIG  Robin R 1180TD Aiglon            270          Rotterdam       Terug / Top
Volgens de vlieger voerde hij de landing uit met een afgebroken remleiding waardoor het toestel
tenslotte naast de baan terecht kwam.

Feitelijk was die gebroken leiding waar maar wat hij niet vertelde -en waarschijnlijk ook niet
gemerkt had- dat hij een landing op de baanverlichting had gemaakt.
Er was een lamp vernield en ook de neuswielkap was beschadigd.

   
00.07.1982 PH‑HET  Cessna 550 Citation II           550‑0294      Rotterdam      Terug / Top
Staart beschadigd in de hangaar.

 
04.08.1982 PH‑ORD  Scintex CP.1315‑C3 Super Emeraude 929          Lelystad       Terug / Top
De bestuurder voerde, met een passagier, een viertal landingen met doorstart uit.

Na de laatste doorstart op baan 05 bleef het vliegtuig op een hoogte van circa 10 á 20 meter
en kwam met een steile rechter bocht terug in richting 230, tegen de landingsrichting in en
mèt rugwind dus.
Hij vloog daarbij op een hoogte die door getuigen geschat werd tussen de 4 en 15 meter, en met
hoge snelheid over het terrein tussen grasbaan en taxibaan.
Volgens één der getuigen, werd het vliegtuig op dat moment bestuurd door de instructeur.
Deze maakte volgens verschillende getuigen wel vaker een dergelijke manoeuvre.
Aan het eind van grasbaan 23 trok het vliegtuig zeer steil op, boog wat uit naar links en maakte
een opgetrokken steile bocht naar rechts. De dwarshelling was daarbij groot en in de top van de
bocht was de snelheid duidelijk waarneembaar laag.
De bereikte hoogte bedroeg ca. 30 meter. Vanuit deze positie viel het vliegtuig over de linker
vleugel weg en zakte door.
De linker vleugeltip raakte het eerst de grond, gevolgd door de schroef en de neus van het
vliegtuig, dat daarna desintegreerde over een afstand van 40 meter.
De bestuurder werd op slag gedood, de tweede inzittende overleed de volgende dag.
Bestuurder: W.B. Sombekke(†). Passagier: J.L.R. Raemakers(†).

Terug naar de "Opsomming ernstige ongevallen"
                                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
                                                                     (Coll. H. Dekker)

 
05.08.1982 PH‑BUA  Boeing 747‑206B                    19922        Schiphol        Terug / Top
Na de start bleek motor #3 te veel olie te verbruiken en zakte de oliedruk naar 0.
Teruggekeerd.
 
05.08.1982 PH‑BUN  Boeing 747‑206B                   21660        Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring met motor #3. Brandstof gedumpt en teruggekeerd.
 
06.08.1982 PH‑214  Grunau Baby IIb                  93         La Mondaine Noire  Terug / Top
Bij een rubberstart brak de bungee. De trekkers hadden veel geluk, ze liepen alleen maar
enkele blauwe plekken op.
Het vliegtuig, dat nauwelijks in beweging was geweest, had gaten in vleugel en cockpitkap en
de pitotbuis was ontzet.
 
07.08.1982 PH-DCW  Douglas DC-8F-55                 45762        Paramaribo(PZ)  Terug / Top
Wat er gebeurde is mij niet bekend, maar er reisde een TD'er naar Paramaribo om motor 1474
eruit en 1468 erin te bouwen.
 
12.08.1982 PH‑SYC  Piper PA‑34‑200T Seneca           34‑8070209    Cardiff(G)      Terug / Top
Na een ILS-nadering waarbij de wielen down en locked waren, ontstond bij het touchen een wilde
slingering om dwars- en topas. De bestuurder gaf even gas, kwam los en landde na ca. 100 meter
opnieuw. Hierbij trad ook weer diezelfde beweging op.
Nu gaf hij geen gas maar bracht met hard remmen het toestel tot stilstand.
Beide schroeven waren aan alle bladen beschadigd.
 
12.08.1982 PH‑561  Grob G‑102 Astir Club Standard    1451         Zell am See(OE) Terug / Top
De bestuurder zag een aantal zojuist binnengekomen zweefvliegtuigen her en der op het veld staan.
Hierom besloot hij zo kort mogelijk binnen te komen.
Iets te kort, het wiel sloeg tegen de rand van een voor de baan liggende asfaltweg en werd
daardoor naar binnen geslagen. De landing werd op de buik uitgevoerd.
 
13.08.1982 PH‑KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship    10276        Schiphol       Terug / Top
Na de start kon het neuswiel niet ingetrokken worden. Teruggekeerd.
 
14.08.1982 PJ-AOF  Piper PA-23 Apache                23-292       Hato           Terug / Top
Vlak na de start sprong de deur aan de kant van de bestuurder open. Direkt weer geland natuurlijk
maar dat ging allemaalt zó snel dat het landingsgestel nog niet helemaal uit was. Het werd dus
een buiklanding.
                                                                          Foto's via Gerard Casius

 
16.08.1982 PH‑DNG  McDonnell Douglas DC‑9‑32          47102        Schiphol       Terug / Top
Bij inspectie werd een scheur in de "center wing upper rear spar" ontdekt.
Het toestel stond tot 6 september in de hangaar voor reparatie.
 
18.08.1982 PH‑JMR  Reims/Cessna F172N Skyhawk        F17201749  Scilly Islands(G) Terug / Top
De bestuurder taxiede bij het wegrijden tegen een betonblok. De schroef werd beschadigd.
 
19.08.1982 PH‑RPG  Reims/Cessna FR172K Hawk XP       FR17200644   Schiphol        Terug / Top
De bestuurder werd achter een startende DC-10, de PH-DTL, geklaard voor "
line up behind DC-10
on the runway"
en reed direct daarna naar de kop van baan 24.
Door de jetblast en de harde vlagerige wind werd de linker vleugel van de Cessna, toen deze
loodrecht op de baanrichting reed, opgetild. Trouwens de Rijkspolitie zelf houdt het
zuinigjes alleen over een windvlaag...
Het toestel kantelde langzaam over neus en rechter vleugeltip over de kop.
Het werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
                                                                               (Coll. H. Dekker)
 
Het toestel heeft daarna nog geruime tijd op Hilversum gestaan, onderstaande
foto werd daar op 2.8.1985 door Berend Jan Floor gemaakt.


 
20.08.1982 PH‑CHF  Fokker F28 Mark 4000 Fellowship   11140        Eindhoven       Terug / Top
Vlucht KL304 uit Parijs werd bij de eindnadering ingehaald en op geringe afstand gepasseerd
door twee NF-5A vliegtuigen (Mission 1522).
                                                                                     (Coll. H. Dekker)
     

 
20.08.1982 PH‑283  Schleicher K 7 Rhönadler          7055         Axel            Terug / Top
De landing vond plaats met een snelheid die bij de heersende vlagerige wind te laag was.
Vlak voor touchdown viel de wind opeens geheel weg en het toestel maakte een harde doorzaklanding.
Ondergording van de romp knikte door.

 
22.08.1982 PH‑367  Schleicher AS K13                 13063        Ypenburg        Terug / Top
Het weer was kennelijk niet veranderd! Nog een doorzaklanding als gevolg van sterk wisselende
windsnelheden. Het zweefvliegtuig liep geen schade op maar de leerling, die zwaar en lang was en
dientengevolge wat verkrampt in een rare houding zat, liep letsel aan een rugwervel op.


28.08.1982 PH‑372  Schleicher K 8B                   8680         Ypenburg        Terug / Top
De leerling ving niet af en vloog het toestel tegen de grond.
De schaats en de onderkant van de neus raakten ontzet.

 
28.08.1982 PH‑638  Rolladen‑Schneider LS 3-a          3233         Venhorst        Terug / Top
Tijdens een lokale vlucht in hevige regenbuien en daalwinden terechtgekomen. Zó hevig dat een
buitenlanding noodzakelijk was.
Beseffend dat natte vleugels bij dit soort toestellen een risicofactor vormt, even 200 km/u
gevlogen zodat ze weer drooggeblazen werden.
Maar in de nadering weer door een hevige bui gevlogen en toen de snelheid nog zeker ruim 100 km/u
was, normaliter ruim voldoende snelheid, viel bij het indraaien de roerdruk opeens grotendeels weg.
Het vliegtuig zakte sterk door en ging over in een duikvlucht, waarbij het onder een hoek van
ca. 60° door het struikgewas en boomtakken vloog en tegen de grond klapte.
Het vliegtuig werd vernield, de bestuurder kwam er met een bloedneus vanaf.
 
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
00.08.1982 PH‑407  Glasflügel H.205 Club Libelle     143          #               Terug / Top
Op 6 augustus werd door de Centrale Werkplaats op Terlet schade aan de vleugelneus gerepareerd.
Over een incident is mij niets bekend.
                                                              (Coll. H. Dekker)
     
   

01.09.1982 PH‑446  Schleicher AS K13                 13379        Terlet          Terug / Top
De leerling liet het toestel wat te ver naar links afdrijven, gebruikte wat te veel kleppen en
reageerde wat te laat op de opdracht deze te sluiten.
In beide gevallen liet de instructeur het initiatief wat te veel aan de leerling over.
Toen hij zag aankomen dat ze wat te kort zouden komen greep hij, geheel in stijl, wat te laat in.

Vóór het landingsterrein geland; de schaats ging over een richel en de romp werd beschadigd.
 
03.09.1982 PH‑529  Siebert SIE 3                     3024         Lemelerveld     Terug / Top
Bij de landing sloeg de staart hard op het klinkerpad tussen lierpad en hangaar. Als de uitloop
te lang is, moet dat gepasseerd worden.
Opmerkelijk is dat de schade pas een week later werd ontdekt.
De commissie stelde "als je als vlieger zoiets overkomt, merk je dat toch en kijk je toch even...".
 
03.09.1982 PH‑#    Hughes 269                        =            Lieshout        Terug / Top
Behalve de spruitkool bespoot de helikopter ook de voorbijfietsende gezusters Jansen.
 
10.09.1982 PH‑JDM  Reims/Cessna F150M Commuter       F15001391    Geldermalsen    Terug / Top
Airmiss van de PH-JDM en een NF-5B van Gilze-Rijen (Mission 2142) ter hoogte van Geldermalsen.
De passeerafstand werd door beide bestuurders als ca. 75 meter opgegeven en de NF-5B piloot
verklaarde dat hij, tegen de zon in kijkend, de Cessna te laat zag om nog een uitwijkactie in
te zetten.
 
14.09.1982 PH‑PGP  Aerotek Pitts S.2A Special        2186         Rotterdam       Terug / Top
Na de landing op baan 06 werd bij het terugtaxiën naar het platform een verkeersbord geraakt.
De propeller werd geheel vernield. De bestuurder gaf als oorzaak de neushoge stand van dit type
vliegtuig, daardoor had hij het bord totaal niet gezien.
 
     Een pagina uit het rapport van de KLPD.                             (Coll. H. Dekker)
     
 
16.09.1982 PH‑DTL  McDonnell Douglas DC‑10‑30         46952        Schiphol        Terug / Top
Tijdens de start liep bij een snelheid van ca. 140 kts. de EGT indicaties van motoren #1 en #2
zodanig terug dat de gezagvoerder besloot de start af te breken. Tijdens het terugtaxiën liep
de temperatuur van de remmen nogal op, en toen ook nog twee luchthavenauto's na aankomst direct
een eindje verderop gingen staan, de "brake overheat lights 5 en 6" aangingen en er nog geen
brandweer te zien was, besloot de gezagvoerder, een rembrand vermoedend, tot evacuatie.
Dat verliep verder vlot, behalve dan dat deur 24 slechts gedeeltelijk openging en de slide zich
naar binnen toe opblies.
Daar blokkeerde hij de deur en ook twee toiletdeuren waarin een dame opgesloten werd.
 
                                                             (Coll. H. Dekker)
     
 
17.09.1982 PH‑DTE  McDonnell Douglas DC‑10‑30         46554      Port of Spain(9Y) Terug / Top
Na vertrek uit Port of Spain bleek na het off-levelen dat de power lever kabel #3 geblokkeerd was.
Na storten van 10000 kg. brandstof uitgeweken naar Curaçao.
 
22.09.1982 PH‑BVL  Reims/Cessna F172N Skyhawk        F17201868    Rotterdam       Terug / Top
Bij het uittaxiën voor een instructievlucht schatte de instructeur de afstand tot een tankwagen
niet goed. De linker vleugeltip raakte de tankwagen waarna het vliegtuig omzwaaide en met de
schroef een beschermstang raakte.
 
23.09.1982 PH‑BER  Reims/Cessna FRA150M Aerobat      FRA15000330  Midden Zeeland  Terug / Top
Na een checkvlucht liet de instructeur de leerling een paar solo-landingen beoefenen.
Bij de laatste sprong het vliegtuig weer op waarna de leerling bijdrukte. Het vliegtuig landde
hard op het neuswiel dat afbrak. De schroef werd beschadigd.
 
00.09.1982 PH-SVA  Robin R 2112 Alpha                188          #               Terug / Top
Bij een 50-uurs inspectie werd speling in een wielpootbevestiging geconstateerd.
Verder zoekend werden ook scheurtjes in de bijbehorende beslagen en vervorming (en ook weer
scheurtjes) in ribben en andere plaatsen van de vleugel gevonden.
Kortom, er moesten een of meerdere harde landingen mee uitgevoerd zijn.
 
10.10.1982 PH‑152  Schneider Grunau Baby IIb         6034         Nistelrode      Terug / Top
Tijdens z'n derde solostart overtrok de leerling het zweefvliegtuig bij het ontkoppelen.
Hij corrigeerde het weliswaar, maar verloor daarbij zoveel hoogte dat hij een buitenlanding moest
maken. In de uitloop kwam hij in het prikkeldraad terecht.

 
17.10.1982 PH‑556  Grob G‑102 Astir Club Standard    1386          #               Terug / Top
Tijdens het lieren haperde de liermotor even. De bestuurder ontkoppelde direct, maar om niet in
een slecht stuk van het terrein te landen moest hij eerst een bocht naar rechts en direct daarna
een naar links maken.
De uiteindelijk landing was redelijk fors en werd besloten met een grondzwaai.

Er ontstond enige oppervlakkige schade die op Terlet werd gerepareerd.
Maar later, in december, werd bij de jaarlijkse D-inspectie nog een scheurtje in de hoofdspant
ontdekt

 
22.10.1982 D‑IBOL  Cessna T310R                      310R0313     Beek            Terug / Top
De bestuurder vloog tweemaal per maand naar Beek om te tanken.
Zie voor informatie hierover ook bij D-ECDE op 31 mei van dit jaar.

Vlak na de start van Düsseldorf schakelde hij over op de hulptanks in de veronderstelling dat de
hoeveelheid daarin ruim voldoende was voor de geplande vluchtduur van 20 minuten.

Bij de nadering sloegen binnen een paar seconden beide motoren af.
De hoogte was zo gering dat er nauwelijks mogelijkheden waren om een geschikte noodlandingsplaats
te vinden.
Hij kon de koers nog iets naar rechts verleggen zodat hij een paar obstakels ontweek en in een
boomgaard terechtkwam.

Bij de landing was de daalsnelheid hoog en uit de beschadigingen van de schroefbladen blijkt dat
de schroeven draaiden met een laag toerental en zonder motorvermogen.

De bestuurder liep snijwonden en kneuzingen aan het gezicht op, de passagier brak twee rugwervels.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd.

Uit het onderzoek bleek dat in beide hulptanks nog ca. 25 liter brandstof aanwezig was en ook dat
in het vlieghandboek de bepaling stond dat die hulptanks uitsluitend tijdens kruisvlucht gebruikt
mochten worden.
Bij een vulling van 25 liter is een continue aanvoer van brandstof niet gegarandeerd, bij een
standverandering van het vliegtuig kunnen de toevoeropeningen van die tanks vrijkomen van brandstof
en lucht aanzuigen. Hierdoor waren dan ook beide motoren afgeslagen.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
  
Deze twee foto's met dank aan Jos Stevens.
 
24.10.1982  PH‑#    La Mouette Azur                  =             Maasvlakte      Terug / Top
Het was de eerste vlucht van de bestuurder op deze ULV en bovendien was er met deze ULV sowieso
nog nooit gevlogen.

Na een steile start steeg het toestel normaal tot een hoogte van ca. 50 meter.
Hierop zette de bestuurder een rechter bocht in die steeds steiler werd.
Nadat ca. 90° was gedraaid begon de neus naar beneden te zakken, tot onder de horizon, en ging
de bocht gaandeweg over in een steile spiraalduik waaruit geen herstel meer plaats vond.
Het motorgeluid bleef gedurende de hele vlucht vol gas.

De ULV werd bij de inslag vernield, de bestuurder werd gedood.
Bestuurder: J.W. Schildmeyer(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
 
 
25.10.1982  PH‑PDW  Piper PA‑28‑181 Archer II         28‑7690211    Budel           Terug / Top
Vliegend van Eindhoven naar Budel werd het toestel van achteren ingehaald en gepasseerd door
drie NF-5A toestellen van Eindhoven. De bestuurders daarvan waren weliswaar op de hoogte van de
aanwezigheid van de Piper maar die had klaring gekregen om naar 1000 ft. te dalen maar daarbij een
niet-correcte positie opgegeven. De passeerafstand was slechts ca. 50 ft.

 
26.10.1982  PH‑AIG  Robin R 1180TD Aiglon            270           #               Terug / Top
Harde neuswiellanding waarbij de afsteunstangen van het neusonderstel van de romp werden gescheurd.
 
29.10.1982  D‑ECGQ  Reims/Cessna F177RG Cardinal     F177RG00086   Beek            Terug / Top
Bij de landing bezweek het neuswiel.
 
00.10.1982  PH‑VVD  Reims/Cessna F150M Commuter      F15001372     #               Terug / Top
Wegens een ruw lopende motor maakte de bestuurder een voorzorgslanding.
 
03.11.1982  PJ-ADA  Piper PA-23 Apache               23-1960       Willemstad      Terug / Top
Als gevolg van brandstoflekkage kon het vliegveld niet meer bereikt worden.
Of het op een noodlanding uitdraaide weet ik niet, Amigoe van 4.11.1982 noemt het neerstorten.
De drie inzittenden bleven ongedeerd.
 
      Amigoe 4.11.1982   via Nick Wiegersma
     
 
07.11.1982  PH‑641  Scheibe SF.25C Falke             44122         Lelystad        Terug / Top
Het zou een examenvlucht worden voor het praktisch examen motorzweefvliegen. Tijdens de startaanloop
over de bepaald niet vlakke baan, ging het toestel tweemaal met het wiel door vlak achter elkaar
liggende kuilen.
De tweede versterkte het dompen dat veroorzaakt was door de eerste. De propeller raakte de grond en
van een der bladen brak een tip van ca. vier centimeter af.

 
08.11.1982  PH‑BNL  Beech F.33C Bonanza              CJ‑141        Noorddijk       Terug / Top
Wegens motorstoring moest een noodlanding gemaakt worden. Waarom die werd uitgevoerd met ingetrokken
wielen vermelden mijn bronnen niet. Het werd dus een buiklanding.

Officieel wordt als oorzaak van de motorstoring opgegeven: "bij de magneetcheck sloeg de motor af en
kon niet worden herstart".
Aangezien het verband tussen deze twee niet duidelijk is, werd aangenomen dat daarvóór al met de
brandstofkraan was gemanipuleerd en dat het afslaan van de motor op dát moment slechts toevallig
was.
 
                                                                                  Coll. H. Dekker
 
12.11.1982  PH‑KFL  Fokker F27 Mark 500 Friendship   10606        Schiphol        Terug / Top
Tijdens de start raakte het linker instrumentenpaneel los en zakte naar voren. Het dreigde de
stuurkolom te blokkeren en de gezagvoerder brak de start af.

 
16.11.1982  PH‑SAD  Fokker F27 Mark 200 Friendship   10272        Luik(OO)        Terug / Top
De verkeersleider vergiste zich en gaf de Friendship klaring voor een klim naar FL70 terwijl hij
even daarvoor twee Belgische Mirages (BA-13 en BA-51) naar FL60 had gestuurd.
De Belgen zagen de Friendship voor zich opdoemen en dienden een airmissrapport in.
De gezagvoerder van de F27 heeft de Mirages geheel niet gezien.

 
17.11.1982  PH‑696  Schleicher ASW 20                20380        #               Terug / Top
Landing met ingetrokken wiel. Lichte schade aan onderzijde van de romp.
 
20.11.1982  PH‑GAI  Piper PA‑18‑125 Super Cub         18‑574       Rotterdam       Terug / Top
Tijdens het taxiën werd de staart van het toestel door een plotselinge windvlaag opgetild.
Het gebeurde allemaal vrij langzaam zodat de bestuurder nog de tijd had het motorvermogen terug
te nemen zodat de propeller met een laag toerental de grond raakte.
Hij stapte uit terwijl het nog met de staart omhoog stond, maar toen hij om het vliegtuig heen
liep rook hij de brandstof die door de ontluchtingsopeningen van de tankdoppen stroomde, waarna
hij de staart weer naar de grond trok.
                                                (Coll. H. Dekker)
     
 
27.11.1982  PH-HET  Cessna 550 Citation II           550-0294     Le Bourget(F)   Terug / Top
Tijdens de nadering aanvaring met twee vogels (type onbekend). Deuk in rechter voorkant van de
neus, deuk in linker vleugel. Na controle van de motoren werd het toestel naar Düsseldorf gevlogen
voor reparatie bij Jet Aviation.
                                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
29.11.1982  PH‑GAC  Reims/Cessna F150L               F15000981    Schiebroek      Terug / Top
De terugvlucht vanaf Texel zou via Lelystad gaan, maar nog op de baan kwam het bericht dat Lelystad
als gevolg van de mist al dicht zat. Daarop werd besloten maar rechtstreeks naar Rotterdam te vliegen.

Gaandeweg bleek dat ook Hilversum dicht zat en dat Rotterdam begon dicht te trekken en landen op
MVK Valkenburg was zonder een emergency-verklaring niet mogelijk.
Dat deden ze toen maar niet; ter plekke was het zicht nog goed en ze hadden nog voor twee uur brandstof
aan boord.

Bij Rotterdam bleek echter een VFR-landing niet meer mogelijk het zou dus ILS moeten worden.
De eerste nadering werd uitgevoerd vanaf de linkerstoel door een bestuurder die dat nog nooit eerder
had gedaan, wèl hij kreeg aanwijzingen van PNF op de rechterstoel.
Deze nadering mislukte want, dalend door een mistlaag kwamen ze naast de baan uit.
De rechter piloot (wèl ILS-bevoegd) nam de besturing over en maakte een doorstart.

Bij de tweede nadering vloog de rechter piloot uitsluitend op z'n instrumenten terwijl de linker naar
buiten keek om bij het passeren van de baandrempel dat te melden.
Bij het melden van grondzicht op ca. 100 ft. hoogte, verminderde de bestuurder de daalsnelheid.
En toen de uitkijk riep "Het gaat niet goed, we zitten te laag" gaf hij volgas en trok op.
Even later zag hij boomtoppen van links naderen en probeerde nog naar rechts weg te draaien.
Daarop vloog het vliegtuig in de bomen en sloeg tegen de grond.

Beide inzittenden raakten ernstig gewond; het vliegtuig werd geheel vernield.
                                                                                (Coll. H. Dekker)

 
                                                          Foto: Jack Gravemaker
     
                                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
00.11.1982  PH‑300  Schleicher K 8B                  8127         #               Terug / Top
Ondergording gebroken bij de harde landing.

00.11.1982  PH-417  Schleicher K 8B                  8820         Malden          Terug / Top
Schaatsbeslag beschadigd bij harde landing.
 
02.12.1982  PH‑IBU  SOCATA Rallye 235E               13125        Nunspeet        Terug / Top
Het weer werd snel slechter en de bestuurder besloot tot een voorzorgslanding in een weiland.
In de uitloop reed het neuswiel door een drassige plek, het brak af en de schroef raakte de grond.
 
03.12.1982  PH‑DNY  McDonnell Douglas DC‑9‑33RC       47462        Schiphol        Terug / Top
Na de start bleef het unsafe-light van het stuurboord onderstel branden. Na een recycle hetzelfde
probleem maar toen ging het na een minuut uit. In overleg met de TD toch maar teruggekeerd.
 
04.12.1982  PH‑BUN  Boeing 747‑206B                  21660        Schiphol        Terug / Top
De start werd afgebroken wegens vogelaanvaringen op alle motoren.
De passagiers stapten op de baan uit vanwege de hoge remtemperaturen.
Motor #1 moest verwisseld worden en van #2 en #4 werden fanbladen verwisseld.
 
07.12.1982  PH‑EAM  Reims/Cessna F172N Skyhawk       F17201602    Hilversum       Terug / Top
De landing geschiedde ver in het veld en de bestuurder durfde niet meer door te starten.
Maar vanwege het natte gras was ook de remwerking vrijwel nihil.
Aan het eind van de baan was er dus nog snelheid over en gleed het toestel de sloot in.
Het werd ernstig beschadigd.
                                      (Coll. H. Dekker)
     
 
08.12.1982  PH‑BUO  Boeing 747‑206B                  21848         Schiphol       Terug / Top
Na de start kwam er een brandmelding van motor #2.
De bestuurder trok een brandblusfles en stopte de motor.
Na dumping van 26000 kg. brandstof weer op Schiphol geland.
De motor moest verwisseld worden.
 
08.12.1982  PH‑DTB  McDonnell Douglas DC‑10‑30       46551         Caracas(YV)    Terug / Top
Motor-stall na de start. Motor gestopt, 38 ton brandstof gedumpt en teruggekeerd naar Caracas.
Daar bleek dat de motor verwisseld moest worden.
 
10.12.1982  PH‑KFE  Fokker F27 Mark 400 Friendship  10351         Bremen(D)      Terug / Top
Bremen(D) Na de start kon het onderstel niet ingetrokken worden.
                                                               (Coll. H. Dekker)
     
 
10.12.1982  #       zeilvliegtuig                   =             Camperduin     Terug / Top
De bestuurder verloor, in de heftige turbulentie boven de duinen, de beheersing over het toestel.
Het sloeg in een steile duik tegen de grond.
Het zeilvliegtuig werd vernield, de bestuurder werd gedood.
Bestuurder: F. de Bruin(†).
 
Terug naar pagina "Ernstige ongevallen"
 
      Nieuwsblad voor het Noorden 11.12.1982.
     
 
Aangezien het toestel lichter was dan 40 kg, was het in de zin der wet geen luchtvaartuig, en
werd het ongeval dus ook niet geclassificeerd als luchtvaartongeval.
Er werd dan ook geen onderzoek ingesteld.

 
11.12.1982  PH-ALA  Piper PA-31T-620 Cheyenne II    31T-8020088   Beek            Terug / Top
In motor #2 brak bij TT 440 een "chromel intern lead" (wie legt me uit wat dit is? HD) en voor
de reparatie moest de motor uiteengenomen worden.
Een dure grap dus en aangezien hetzelfde al eens bij motor #1 was gebeurd bij TT 426 probeerde
men verhaal te halen bij Piper.
 
13.12.1982  PH‑NZK  Sikorsky S.61N                  61773         Fernando AB(RP) Terug / Top
Onderweg van Mabini naar Manilla brandmelding van motor #1. Er werd direct een noodlanding gemaakt
op een nabije militaire basis.
Daar bleek dat fire-warningkabel klem gezeten had bij een motordeur, waarna binnengelopen water
in de ontstane beschadiging de brandmelding had veroorzaakt.
Besloten werd de tocht voort te zetten en op Manilla de kabel te verwisselen.
 
22.12.1982  PH‑TSM  Piper PA‑31‑350 Chieftain        31‑7852161    Mesvres(F)      Terug / Top
Het toestel was gecharterd voor een vlucht van Rotterdam naar Montceau-les-Mines waar het
gezelschap van acht passagiers een bedrijf zou bezoeken.
Na een tussenlanding te Troyes werd de reis om ca. 09.15 uur onder VFR voortgezet.
Na ruim een half uur vliegen, om 09.07 uur, kondigde de piloot aan dat hij ging dalen van 4000
naar 2000 ft.
De reden hiervoor is niet duidelijk, voor de nadering en het circuit van Montceau had hij nog
zeker 10 minuten kunnen doorvliegen op 4000 ft.
De onderzoekers veronderstelden dat de bestuurders mogelijk hebben willen profiteren van een
gat in het wolkendek.
Hoe het ook zij, om 09.13 botste het vliegtuig in het Bois de la Ravière op een heuvel ongeveer
40 meter onder het hoogste punt.
Er zijn verschillende bomen afgebroken door het inslaande vliegtuig, een deel van de linker vleugel
sloeg om een stam en bleef daar hangen. Het vliegtuig is vervolgens tegen de grond geslagen, heeft
een betrekkelijk diep spoor van enkele meters lang getrokken, alvorens tegen een grote rots tot
stilstand te komen. Het werd geheel vernield, alle tien inzittenden kwamen bij de inslag om het leven.
Daarna zijn nog delen van het vliegtuig verbrand.
Bestuurder: W. Maertens(†). Co-piloot: F.W. Bensdorp(†).
Passagiers: K. Kamping(†); A.J.A.J.M. van Vrede(†); J.F. Lammens(†); H.B.A.M. van Marwijk(†);
J.L.J.M. van Marwijk(†); H.J.J. Kuiphuis(†); H.A.H.M. Kuiphuis(†); T.J.M. van Vrede(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
                                                              
 (Coll. H. Dekker)
   
Onderdeel van het Nederlandse Rapport van Vooronderzoek was (natuurlijk) de officiële vertaling van het Franse Rapport.
Dit is paragraaf 1.12 daaruit.
                                         Coll. H. Dekker

 
30.12.1982  PH‑ILB  Beech 95‑A55 Baron               TC‑501        Rotterdam      Terug / Top
Tijdens het uitvoeren van een paar touch and go's selecteerde de leerling voor de doorstart
tweemaal "flaps up". Een op zich vrij onschuldige vergissing, ware het niet dat hij de tweede
maal zich ook nog vergiste in de handle!
Hij bediende niet de flaphandle maar de daarvóór zittende wielhandle.
Hoewel het neuswiel al los was, drukte er nog wel zoveel gewicht op de hoofdwielen dat deze
inklapten en het vliegtuig dus op de buik terechtkwam.
Het schoof nog zo'n 150 meter op de buik door en kwam toen op de baan tot stilstand.
Schroeven en onderkant van het vliegtuig werden beschadigd.
 

                                 Coll. H. Dekker
 
31.12.1982  PH‑BUA  Boeing 747‑206B                  19922        Schiphol        Terug / Top
Na 160 mijl vliegen kwam er een brandmelding van "lower aft". De blusflessen werden getrokken,
22 ton brandstof gestort en weer naar Schiphol teruggekeerd.
De dienst (KL641) werd daarna gevlogen door de PH-BUB.
Trouwens, er was geen brand, de brandmelder was defect.
 
00.12.1982  PH‑KFI  Fokker F27 Mark 500 Friendship  10603         Schiphol        Terug / Top
Net zo'n incident als op 12 november. Nu werd het loskomende instrumentenpaneel tijdig opgemerkt
door een oplettende grondwerktuigkundige.
De veerspanning in het sluitingsmechanisme was te gering. Gerepareerd en ook bij de andere
toestellen werd reparatie vóór 15 januari verplicht gesteld en tot die tijd moest de sluiting
dagelijks gecontroleerd worden.
 
00.00.1982  PH-BAT  Piper PA‑25‑235 Pawnee C         25-4952     Groot Cromstrijen Terug / Top
Tijdens kruisvlucht klapte de (flexibele) brandstoftank in waardoor de brandstoftoevoer werd
geblokkeerd. Noodlanding.
                                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
En tenslotte de lezersvraag.                                                       Terug / Top
Jan Evert Leeuw stuurde het volgende verslag:
"Eind 1982/begin 1983 stond een DC-10 van Martinair klaar voor vertrek van de A-(of B-) pier.
Alle passagiers waren al aan boord en de loopbrug was al losgekoppeld. Achteraan het toestel
stond een trap en nadat de deur was gesloten, werd de trap door een trekker weggereden.
De chauffeur vergat echter hoe hoog de trap was en reed met hoge snelheid onder de vleugel door.
Hij reed met de trap tegen de roeren met veel schade als gevolg.
Het toestel had een zuidelijke bestemming en was afgeladen".

Dus welke spotter heeft destijds goed opgelet?


 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1982"  werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Ed de Bruijn; Ary Ceelen; Ronald Dijkstra; Jan Evert Leeuw; Eric Munk; Neelco Osinga;
Roy Wassink;

AIRnieuws; Planeur; Uitspraken Raad voor de Luchtvaart; Compendium Jurisprudentie
Luchtrecht (F.A. van Bakelen e.a.); Lloyds; Algemeen Dagblad; Het Parool; De Telegraaf;
Rotterdams Nieuwsblad; Het Vrije Volk; NRC; Nieuwsblad van het Noorden;
Nieuwsblad van het Zuiden.