01.01.1960 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
Keerde naar het platform terug wegens problemen met het vaanstandmechanisme.
 
01.01.1960 PH-NIK de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83584   Zwartberg(OO)    Terug / Top
Vanaf dit Belgische veld zou een reclamevlucht (“STOFFELS MEUBELS”) boven Genk en Maastricht
uitgevoerd worden.
De eerste oppikmanoeuvre mislukte maar de tweede was wel raak.
Maar toen de bestuurder hoogte wilde winnen bleek dat niet te gaan. Langzaam zakte het
toestel door en toen de motor naar het idee van de bestuurder ook nog onregelmatig
begon te lopen, besefte hij dat een landing onvermijdelijk was.
Hij wierp de sleep af en stuurde het toestel, slippend naar links, naar een open plek
bij het stationsgebouw. Bij de botsing met de grond stond het toestel binnen enkele meters
stil en stond het schuin op de neus.
Het werd zwaar beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bij het onderzoek kon geen technische oorzaak gevonden worden, de motor werkte perfect
en de onderzoekscommissie concludeerde dan ook dat het ongeval te wijten was aan de
foutieve behandeling door de -op Tiger Moth zeer onervaren- piloot.
Bestuurder: J.J.Th. Verhoeven.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
03.01.1960 PH-UFM Auster Mk.III                     577      Doorn           Terug / Top
Proces-verbaal wegens laagvliegen.
 
04.01.1960 D-AMIR Douglas C-54A Skymaster           10563    Schiphol        Terug / Top
Na 20 minuten vliegen ontstond er een probleem met een generator en keerde het toestel
terug naar Schiphol. Om 17.16 uur landde het toestel weer op baan 19.
 
06.01.1960 PH-LLB Lockheed 188C Elektra             2003     Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaringen tijdens de start, de gezagvoerder meldde een beschadigde wieldeur.
 
07.01.1960 4X-# / ELAL425 Bristol 175 Britannia     #        Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder meldde een niet gelockt neuswiel en verzocht om hulpdiensten langs de baan.
De landing op baan 32 was geheel normaal.
 
09.01.1960 PH-DSP Douglas DC-7C                     45548    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een lesvlucht kwam er een brandmelding van motor #4. De gezagvoerder meldde
dit aan de verkeersleiding maar een minuut daarna al “brand onder controle” en landde
tien minuten later normaal.
 
09.01.1960 PH-LLC Lockheed 188C Elektra             2006     Schiphol        Terug / Top
Het toestel werd gebruikt voor een lesvlucht, hierbij werd tijdens een landing een
baanlamp geraakt.
 
10.01.1960 PH-DAR Douglas C-47A                     12017    Schiphol        Terug / Top
Komende uit Parijs meldde de gezagvoerder om 21.38 uur aan Approach “20 miles SSW inverter
on fire, request immediate descent”.
Er werd alarm gegeven en alle hulpdiensten rukten dus uit.
Maar om 21.41 uur meldde hij al “no fire anymore, no smoke, everything under control”,
de brandweer bleef nog wel standby maar hoefde verder niet meer in actie te komen.
 
12.01.1960 PH-VIF Vickers Viscount 803              177      Schiphol        Terug / Top
Bij de nadering ging de “off centre warning landing gear” aan.
De gezagvoerder vroeg om deskundigen op baan 23, zodat die tijdens een low-pass de zaak
konden controleren.
Om 07.42 maakte hij die overshoot en de deskundigen zagen niets abnormaals.
De daaropvolgende landing op baan 05, onder toezicht van de brandweer dat wèl, verliep
normaal.
 
13.01.1960 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507    Schiphol        Terug / Top
Kwam vanuit Düsseldorf (KL866) binnen op drie motoren.
 
15.01.1960 PH-DAR Douglas C-47A                     12017    Schiphol        Terug / Top
Onderweg naar Londen ontstonden er onverklaarbare trillingen en de gezagvoerder besloot
terug te keren.
 
15.01.1960 OO-#   Sikorsky S.55                     #        Zuid-Limburg    Terug / Top
De Helihaven van Maastricht was niet sneeuwvrij en daardoor onbereikbaar.
De bestuurder besloot uit te wijken naar vliegveld Beek.
 
     De Nieuwe Limburger 16.1.1960
     
    
16.01.1960 PH-VIG Vickers Viscount 803              178      Schiphol        Terug / Top
Na de start richting Londen (KL129) bleek dat het onderstel niet ingetrokken kon worden.
Een kwartier later weer geland.
 
16.01.60 PH-247 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II       165      Valkenburg      Terug / Top
Door een opkomende bui en draaiende wind werd het toch al ruim genomen circuit zó ruim
dat het veld niet meer gehaald kon worden.
Bij de daaropvolgende buitenlanding werd een betonnen versperring geraakt.
Romp en linkervleugel beschadigd.
Bestuurder: H. Slierings.
 
     Ongevallenrapport 1960 No. 1.                             (Coll. H. Dekker)
     
 
18.01.1960 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
Keerde na de start terug met een openstaande deur.
 
18.01.1960 LN-FOP Curtiss C-46 Commando             27049    Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder vroeg een straight-in approach omdat hij problemen had met motor #2.
Twee andere toestellen (G-AKST en KL104) moesten wachten tot de Noor geland was.
 
20.01.1960 PH-DSR Douglas DC-7C                     45549    Schiphol        Terug / Top
Direct na aankomst uit New York (KL642), het toestel was net van de baan gedraaid,
sloegen alle motoren af en werd het even later met een trekker weggesleept.
Oorzaak is mij niet bekend.
 
22.01.1960 PH-DAB Douglas DC-3C                     19510    Schiphol        Terug / Top
Eerder die middag was het toestel al eens vanaf de holding naar het platform teruggekomen
wegens een technisch probleem.
Een half uur later alsnog naar Londen vertrokken (KL3) maar het landde tien minuten later
 alweer met propeller #1 in vaanstand.
 
22.01.1960 PH-SIK Fokker S.11.2 Instructor          6236    Goodwin Sands(G) Terug / Top
Een ongeval waarover nogal wat te doen is geweest, ten eerste omdat de oorzaak nooit
achterhaald is en ten tweede omdat er twijfel bestond of het geen vooropgezette actie was
om de verzekeringsgelden te innen.
De bestuurder zou met de PH-SIK naar Engeland vliegen om, volgens de uitspraken van
de eigenaar, op zoek te gaan naar een Tiger Moth die de op 1 januari zwaar beschadigde
PH-NIK zou moeten vervangen.
Over het gedeelte van de vlucht over België zijn geen gegevens bekend, hij werd
waarschijnlijk waargenomen om 14.50 uur ten Noorden van Calais op koers naar Engeland.
Om 14.48. nam een aantal bemanningsleden van de Noorse tanker “Sagona” ter hoogte van
South Goodwin Sands het vliegtuig waar.
Het vliegtuig naderde de “Sagona” op een hoogte van ca. zeven meter, trok vlak bij het
schip steil en abrupt op, waarna het een rechterbocht beschreef en weer daalde en
waarbij het ook weer naar het schip terug draaide.
Uit de beschrijving van het motorgeluid kon de conclusie getrokken worden dat de motor
normaal functioneerde.
Het vliegtuig maakte een tweede lage nadering waarbij het daalde tot vier à vijf meter
en ook weer steil optrok en met een rechterbocht afdraaide.
Hierna zagen de getuigen dat een donker pakje uit het vliegtuig werd geworpen dat op
het water bleef drijven. Later werd dit pakje geïdentificeerd als de niet opgeblazen
rubberboot.
Voor de derde maal naderde het vliegtuig laag over het water trok het weer abrupt op.
Toen het vliegtuig, nog in de stijgstand, een hoogte van ca. 40 meter had bereikt,
stopte het motorgeluid en zette het een duikvlucht in.
Het raakte onder een hoek, waarvan de schattingen uiteenlopen van 60 tot 80°, de zee
op een afstand van ca. 250 meter van de “Sagona”.
Bij de klap op het water braken de vleugels af.  De “Sagona” zette direct een reddingsboot
uit die binnen tien minuten ter plaatse was.
Behalve de genoemde rubberboot, een gedeelte van een valschermharnas, een stoelkussen
en een paar vlieghandschoenen werd er niets aangetroffen.
Weliswaar werd er de rest van de dag, en ook de dag daarna, nog gezocht naar de bestuurder,
maar die is nooit gevonden.
De noodzaak voor een landing op zee is niet gebleken, in de tijd die de bestuurder
gebruikte voor de manoeuvres bij het schip had hij ook naar de goed zichtbare kust
kunnen vliegen.
Het onderzoek is zowel technisch als medisch te onvolledig gebleven, dat met zekerheid de
oorzaak van het ongeval kan worden aangegeven.
De oorzaak van het ongeval kon dus uit de ter beschikking staande gegevens niet worden
vastgesteld. Wel werden in de manoeuvres van het vliegtuig aanwijzingen aanwezig geacht
welke duiden op de mogelijkheid dat de bestuurder een landing op zee heeft willen uitvoeren,
welke manoeuvre evenwel is mislukt.
Hoewel de procureur wel het overtuigend bewijs aanwezig achtte, was er geen wettig bewijs.
Op grond daarvan werd de eigenaar op 1 juni 1962 wegens gebrek aan bewijs vrijgesproken.
Zoals hierboven al is aangestipt ging het gerucht dat het ongeval een poging tot
verzekeringsfraude was.
Bestuurder: B. Kleyn(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                              (Coll. H. Dekker)
 
22.01.1960 PH-EAB Miles M.57 Aerovan Mk.IV          6382     Rotterdam       Terug / Top
Kwam na zonsondergang binnen terwijl de bestuurder geen blindvliegbevoegdheid had.
En op 25 januari nogmaals!
Bestuurder: H.A.J. Klusman.
 
23.01.1960 PH-DSB Douglas DC-7C                     45181    Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder meldde tijdens een proefvlucht brand in motor #3, brandalarm in #2.
De brandweer werd naar de baan gedirigeerd en tijdens de nadering zei de gezagvoerder
ook nog dat hij het bakboord onderstel ook niet vertrouwde.
De landing verliep zonder bijzonderheden.
 
25.01.1960 PH-LLA Lockheed 188C Elektra             2001     Schiphol        Terug / Top
Wegens low-oil warning van propeller #4 werden nadering en landing op drie motoren uitgevoerd.
 
25.01.1960 PH-PBA Douglas C-47A                     19434    Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder keerde terug wegens een niet goed functionerende automatische piloot.
 
26.01.1960 PH-DFK Douglas DC-6B                     43552    Schiphol        Terug / Top
Na een proefvlucht keerde het toestel op drie motoren vliegend naar Schiphol terug.
 
26.01.1960 PH-LLA Lockheed 188C Elektra             2001     Schiphol        Terug / Top
Dezelfde storing als de dag ervoor. Nu werd motor #2 gevaanstand voor de nadering.
 
26.01.1960 PH-VIC Vickers Viscount 803              172      Schiphol        Terug / Top
En nòg een. Deze Viscount werd uit Düsseldorf geferried en moest onderweg motor #2 vaanstanden.
 
28.01.1960 PH-CGF Convair 340                       114      Schiphol        Terug / Top
Bij de nadering vanuit Brussel (KL384) geen “three greens” voor het onderstel.
Vanaf de grond was er niets bijzonders te zien en dat bleek ook wel bij de landing.
De klaarstaande brandweer hoefde niet in actie te komen.
 
28.01.1960 PH-CGG Convair 340                       120      Schiphol        Terug / Top
Een kwartier na vertrek richting Stuttgart (KL251) keerde het toestel op één motor (#1) terug.
 
28.01.1960 4X-AGC Bristol 175 Britannia             13234    Schiphol        Terug / Top
Kwam op drie motoren vanuit Zürich (ELAL4825) binnen. Motor #4 in vaanstand.
 
31.01.1960 PH-DSI Douglas DC-7C                     45188    Schiphol        Terug / Top
Ongeveer 20 minuten na vertrek richting Montreal (KL681) ontstond er een probleem met
één van de cilinders van motor #4 en de gezagvoerder besloot terug te keren.
Het toestel landde, na dumping van brandstof, tenslotte met motor #4 in vaanstand.
Van cilinders #3 en #4 bleken de bougies ernstig beschadigd.
  
04.02.1960 PH-LKH Lockheed 1049G Super Constellation 4635    Munchen(D)      Terug / Top
Liep tengevolge van 'hoog alcoholgebruik' van de baan. De gezagvoerder zette tijdens
de nadering de alcohol-ontijzingsinstallatie van de voorruiten aan.
Hij zette de kraan echter te wijd open waardoor er zóveel alcohol op de ruit gespoten
werd dat het uitzicht nihil werd. Tijdens het gehaast dichtdraaien stuurde hij met één
hand en stuurde hij iets naar links zodat hij naast de centerline terechtkwam.
Nog in de lucht corrigeerde hij dat, maar het toestel kwam traverserend aan de grond en
gleed door naar rechts. Het reed over een afstand van 600 meter door het gras waarbij
een paar baanlampen werden geraakt.
De Raad vond dit trouwens geen zaak voor haar en verwees de zaak terug naar de KLM,
deze gaf de piloot een reprimande.
Gezagvoerder: R.J. Quigly. Copiloot: A.A. Smit. Boordwerktuigkundige: L. Weytze.
 
04.02.1960 D-AMIR Douglas C-54A Skymaster           10563    Schiphol        Terug / Top
Na een ILS-nadering leek alles normaal te verlopen maar onmiddellijk nadat de hoofdwielen
de grond raakten sprongen eerst de banden van het linker hoofdwiel en daarna die van het
rechter.
Toen het neuswiel aan de grond kwam stuurde de gezagvoerder het toestel van de baan het
gras in.
Na het onderzoek kon men niet anders concluderen dat het toestel met de remmen aan van
Gander gestart moest zijn. Daar was de baan voor grote delen met ijs en sneeuw bedekt
geweest en had men bij de start wel zo af en toe het gevoel gehad dat het toestel wat
slipte.
Gezagvoerder: W. Krauss. Copiloot: G.C. Iversen.
                                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
05.02.1960 PH-VIG Vickers Viscount 803              178      Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering vroeg de gezagvoerder om brandweer langs de baan omdat hij problemen
met het neuswiel verwachtte. Er bleek niets aan de hand.
 
07.02.1960 PH-NIL Piper J3C-65 Cub                  10710    Rotterdam       Terug / Top
           PH-UCI Piper L-4J Grasshopper            13351
De bestuurder van de PH-UCI diende een airmiss report in omdat hij, op het rugwindbeen
van het circuit vliegend, de PH-NIL recht op zich zag afkomen.
Bij het onderzoek bleek dat de bestuurder van de PH-NIL zich niet bewust was zo'n
situatie te hebben meegemaakt en bovendien stellig ontkende een deel van het circuit
in tegengestelde richting te hebben gevlogen.
Bovendien bleek dat vóór deze vlucht zich in het openbaar een handgemeen had voorgedaan
tussen de bestuurder van de PH-NIL en een NLS-collega van de bestuurder van de PH-UCI.
Deze laatste had zich het handgemeen nogal aangetrokken en men vermoedde dan ook dat
het gebeuren in feite een “minder alarmerend karakter droeg dan welke het door het
airmiss report heeft gekregen”.
Feit is dat in die tijd de verstandhouding tussen -de piloten van- de NLS en de heer
Klusman bepaald niet harmonisch was.
Bestuurder PH-NIL: H.A.J. Klusman. Bestuurder PH-UCI: J.S. Lokkerbol.
NLS-collega: W.A.J. van der Heijden.
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
08.02.1960 PH-LLB Lockheed 188C Elektra             2003     Schiphol        Terug / Top
Motor #2 werd gevaanstand wegens afwijkend inlettemperatuur. Op drie motoren geland.
 
08.02.1960 PH-UBT Beech D18S                        A-104    Leeuwarden      Terug / Top
Toen de Hawker Hunter 3P-8 een IFR-GCA proefvlucht maakte werd de bestuurder gewaarschuwd
voor onbekend verkeer.
Het bleek de PH-UBT te zijn die zich ongeautoriseerd in het plaatselijk verkeersgebied van
 Leeuwarden bevond.
 
10.02.1960 PH-LDT Lockheed 749 Constellation        2553     Schiphol        Terug / Top
Afgebroken start wegens storing motor #4.
 
10.02.1960 PH-VID Vickers Viscount 803              175      Rotterdam       Terug / Top
De nadering en landing op baan 24 verliepen aanvankelijk geheel normaal.
Touchdown was 300 à 400 meter vanaf het begin van de baan. De vliegers verklaarden dat
aan het begin van de uitloop niets erop wees dat het toestel niet binnen de beschikbare
baanlengte tot stilstand zou kunnen worden gebracht.
Ze reden echter tweemaal over een glad baanstuk waarop de remwerking aanzienlijk verminderde,
en de gezagvoerder besefte toen dat hij baan tekort zou komen.
Hij stond ongeveer 50 meter in de overrun zone stil. Er werd geen schade aangericht,
noch aan het vliegtuig noch aan grondapparatuur.
Bij het onderzoek bleek al eerder door KLM-piloten geklaagd te zijn over de geringe
remwerking op deze baan als hij nat was.
Bestuurder: L.G. Williams. Copiloot: J.J.L. Hoeberechts.
 
11.02.1960 PH-CGG Convair 340                       120      Schiphol        Terug / Top
Komend van Hamburg (KL216) vroeg de gezagvoerder vroeg om een straight-in approach vanwege
z'n brandstofsituatie: “high fuel flow” en “mixture-control unserviceable”.
Twintig minuten later (20.59 uur)landde hij probleemloos op baan 19.
 
11.02.1960 PH-LLD Lockheed 188C Elektra             2009     Schiphol        Terug / Top
De PH-LLD en een USAAF Beaver ARMY82003 startten om resp. 10.26 en 10.28 uur van baan 23.
De Elektra moest na de start een bocht naar rechts maken omdat de Beaver dat naar links
moest doen. De bestuurder van de Beaver vergistte zich echter en draaide ook naar rechts.
De Elektra passeerde de Beaver op zeer korte afstand.
 
13.02.1960 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2628  Breda           Terug / Top
Bij het monteren van de kabel van het ontkoppelmechanisme werd deze te dicht langs het
staartwiel gelegd. Bij een roeruitslag haakte een veer daarvan achter de kabel en bij
een uitslag de andere kant op ontkoppelde het mechanisme.
Het net viel zonder schade aan te richten in de tuin van Vondelstraat 69.
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
 
14.02.1960 ZS-#   Douglas DC-7                      =        Schiphol        Terug / Top
Een vliegtuig van South African Airways  was mogelijk radioactief besmet ten gevolge een
atoomontploffing in de Sahara.
 
15.02.1960 PH-DAW Douglas C-47A                     13458    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een testvlucht moest motor #2 gevaanstand worden.
Tien minuten later op één motor geland.
 
15.02.1960 PH-DSK Douglas DC-7C                     45189    Schiphol        Terug / Top
Veertig minuten na de start (KL527) op drie motoren teruggekeerd. Motor #1 gevaanstand.
 
16.02.1960 PH-LLB Lockheed 188C Elektra             2003     Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de start, motor #2 gevaanstand en weer geland.
 
16.02.1960 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
Terwijl de PH-CGB voorbij taxiede, zag een platform assistent dat een der linker hoofdwielen
eraf dreigde te lopen en liet het toestel onmiddellijk stoppen. Er bleek een wielmoer
verloren te zjn.

17.02.1960 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de gezagvoerder een elektriciteitsbrand en verzocht de
hulpdiensten te waarschuwen. Na de landing moest het toestel weggesleept worden.
 
17.02.60 PH-DSL Douglas DC-7C                       45180    Schiphol        Terug / Top
Start (KL643) moest worden afgebroken door een overspeding propeller.
 
17.02.60 G-AGRW Vickers 639 Viking I                114      Schiphol        Terug / Top
Na de landing op baan 27 wilde de bestuurder met een linkerbocht de basisrijbaan
oprijden.
Daartoe remde hij wat bij en op dat ogenblik sprong de band van het linker wiel met
een luide knal. Voordat de bestuurder er iets aan kon doen, draaide het vliegtuig
met een scherpe zwaai naar links en ging door de plotselinge afremming op de neus staan.
Binnen enkele meters kwam het dwars op de oorspronkelijke rijrichting op de neus tot
stilstand.
Om terugvallen op het staartwiel te voorkomen, bleef de bemanning in de stuurhut zitten
tot het vliegtuig met ladders was gestut.
Gezagvoerder: R.S. Holderness. Copiloot: N.F. Layther.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
NB. En hiermee is dus ook vraag no. 15 in de vragenrubriek beantwoord!
  
19.02.1960 PH-DSN Douglas DC-7C                     45546    Schiphol        Terug / Top
Kwam vanuit Idlewild (KL642) op drie motoren binnen.
 
19.02.1960 PH-DSO Douglas DC-7C                     45547    Schiphol        Terug / Top
Eerder op de dag (07.32 uur) was de PH-DSO al van de holding teruggekomen met storing
van motor #1.
Om 09.32 uur zou de start (KL671E) alsnog plaatsvinden maar deze start werd afgebroken.
Een kwartier later definitief vertrokken.
 
21.02.1960 PH-DSL Douglas DC-7C                     45180    Schiphol        Terug / Top
Bijna 40 minuten na de start (KL681) meldde de gezagvoerder het vaanstanden van
motor #2.
Na dumpen van brandstof landde het. Bijna een uur later (22/2 om 00.20 uur) landde
het toestel weer.
 
22.02.1960 PH-DSL Douglas DC-7C                     45180    Schiphol        Terug / Top
Na de start (KL681) bleek het toerental van motor #2 niet veranderd te kunnen worden.
Teruggekeerd.
 
22.02.1960 PH-LLE Lockheed 188C Elektra             2012     Schiphol        Terug / Top
Na de start voor de vlucht naar Boedapest (KL559) kon het onderstel niet ingetrokken worden.
Er werd direct weer geland waardoor D-BODO en PH-VIC (KL140) enige vertraging opliepen.
 
24.02.1960 PH-CGC Convair 340                       144      Woensdrecht     Terug / Top
De gezagvoerder van deze naar Brussel onderweg zijnde Convair (KL381) rapporteerde dat
een militaire straaljager op ca. 30 meter onder hem doorvloog.
 
24.02.1960 PH-LKN Lockheed 1049H Super Constellation 4843    Schiphol        Terug / Top
Start afgebroken (KL63) wegens brandmelding van motor #4.
 
24.02.1960 G-ANEG Douglas C-47                      16696    Schiphol        Terug / Top
De KLM vrachtafdeling haalde er een motor uit en beschadigde daarbij het toestel.
 
25.02.1960 PH-UBT Beech D18S                        A-104    Eelde           Terug / Top
Problemen met onderstel, brandweer langs de baan bij de landing.
 
25.02.1960 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth   85812    Hilversum       Terug / Top
De leerling-vlieger zou deze Tiger Moth van Eelde naar Hilversum vliegen.
Dat lukte bijna, maar toen hij in de buurt van Hilversum kwam, was het zicht erg slecht
en kon hij het veld niet vinden.
Met het oog op de verminderende brandstofvoorraad besloot hij tot een voorzorgslanding.
Die voerde hij uit op een weiland, op één kilometer afstand van het veld.
De dag daarna werd het toestel gedemonteerd en per vrachtauto naar het veld gebracht.
Bestuurder: K.J. Pieterse.
 
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
27.02.1960 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub        18-4275  #               Terug / Top
De bestuurder kreeg een proces-verbaal omdat hij met de PH-NFX een reclamevlucht had
uitgevoerd terwijl het toestel daarvoor niet was toegelaten.
Bestuurder: J.C.M. Horsten.
 
29.02.1960 PH-UFH de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84631    Etten           Terug / Top
Langs de rijksweg Etten-Breda de reclamesleep verloren door het breken van de vangkabel.
Bestuurder: F.F. Tyburg.
 
29.02.1960 PH-VIE Vickers Viscount 803              176      Schiphol        Terug / Top
Komende van Le Bourget (KL402) moest motor #4 gevaanstand worden.
 
01.03.1960 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
Terwijl het vliegtuig zich op vier mijl OZO van Schiphol in een linkerbocht bevond,
vlogen twee straaljagers in en uit de wolken op dezelfde hoogte.
 
03.03.1960 PH-LLA Lockheed 188C Elektra             2001     Schiphol        Terug / Top
Tijdens een lesvlucht moest motor #1 gevaanstand worden.
 
04.03.1960 PH-DAB Douglas DC-3C                     19510    Schiphol        Terug / Top
Drie minuten na de start naar Londen (KL9) ontstond motorstoring en nog tien minuten later
stond het toestel weer op Schiphol.
 
06.03.1960 G-AKTV Vickers Viking 1B                 208      Schiphol        Terug / Top
Bij het uittaxiën naar baan 05 kreeg het toestel ter hoogte van hangaar 10 een lekke band.
Met een autobus werden de passagiers opgehaald en het toestel werd met een tractor weggesleept.
 
10.03.1960 PH-FBN Fokker F27 Mark 100 Friendship    10148    Schiphol        Terug / Top
Wegens een “elektrical fire warning” keerde het toestel vervroegd van een proefvlucht terug
naar Schiphol.
 
10.03.1960 G-AMGH Vickers Viking 1B                 293      Rotterdam       Terug / Top
Kwam na de landing in de overrunzone terecht.
 
11.03.1960 PH-LUX Jodel DR.100 Ambassadeur          84       Breedene(OO)    Terug / Top
Op basis van het -te verwachten- weer had ACC Brussel al geweigerd het vliegplan
Le Touquet-Brussel te autoriseren.
Om 16.48 vertrok de bestuurder toch met als bestemming Rotterdam.
Bij vertrek op dat tijdstip was het niet te vermijden dat hij ruim na sunset zou
arriveren en dat hij dus niet het hele traject VFR zou kunnen vliegen.
Maar daarover hierna meer.
Het laatste contact was om 18.09 uur en daarbij meldde de bestuurder dat hij op een
hoogte van 4100 meter boven de wolken vloog. Zijn verwachte aankomsttijd was 18.26 uur.
Hierna antwoordde hij niet meer op oproepen en niet lang daarna kwam het bericht binnen
dat hij om 18.15 bij Breedene was verongelukt.
Het leidt geen twijfel dat de bestuurder in de wolken vliegend volkomen gedesoriënteerd
is geraakt en de controle over zijn vliegtuig geheel verloren heeft.
Hij is met grote snelheid tegen de grond gevlogen waarbij de Jodel totaal versplinterd werd.
De conclusie van de Belgische onderzoekscommissie was niet mis!
Het ongeval was volgens haar een gevolg van “ernstige zelfoverschatting van de bestuurder”
die geen nachtvlieg- dan wel IFR-bevoegdheid had.
Dit laatste werd zeer nadrukkelijk in het rapport vermeld omdat de bestuurder na de
noodlanding die hij op 28 december van het jaar ervoor bij Bouillon maakte, verklaard
had die bevoegdheden wèl te hebben.
Bestuurder: J.R.P. Simonis(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
  
       Eén fotootje van de brokstukken lijkt me wel voldoende!
                                             (Coll. H. Dekker)
     
 

De laatste pagina van het Belgische onderzoeksrapport.                                     (Coll. H. Dekker)

Het rapport van de Nederlandse verkeersleiding.                                     (Coll. H. Dekker)

 
12.03.1960 PH-DSM Douglas DC-7C                     45545    Zürich(HB)      Terug / Top
Terwijl het toestel vanuit Zürich onderweg naar Schiphol was (KL594) kwam uit Zürich het
bericht dat het bij de start een hert geraakt zou hebben en dus voor de landing speciale
aandacht aan het landingsgestel te schenken. Er bleek niets aan de hand.
 
12.03.1960 PH-NIL Piper J3C-65 Cub                  10710    Rotterdam       Terug / Top
Landde met afgeslagen motor.
 
13.03.1960 PH-252 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II     227      Malden          Terug / Top
Kwam wat te laag in voor de landing en dreigde in botsing te komen met een bomenrij.
Toen de instructeur wilde corrigeren hield hij opeens de knuppel los in de hand.
De rest van de vlucht werd door de Rhönlerche geheel zelfstandig uitgevoerd, de bomen
werden geraakt maar de schade daardoor was vrij licht, de landing was naar omstandigheden
keurig!
Trouwens de Raad was er niet van overtuigd dat bovenstaande omschrijving geheel volgens
de waarheid was! Instructeurs wilden nog wel eens met de knuppel zwaaien om een leerling
ervan te overtuigen dat deze het toestel geheel alleen vloog.
Na dit incident werd door de TD van de KNVvL (ná overleg met de RLD) de verplichte
borging van de tweede stuurknuppel voorgeschreven.
Instructeur: C. Bevoort. Leerlinge: C. Zwaan.
 
      Ongevallenrapport 1960 No.2.   (Coll. H. Dekker)
     
   
14.03.1960  OO-GAO Fairchild 24R-64A Argus III  924          Woensdrecht     Terug / Top
Ongeautoriseerde landing op het militaire vliegveld. Hiervoor werd de bestuurder later tot
een maand onvoorwaardelijke gevangenisstraf veroordeeld.
Ook al omdat hem per radio verboden werd te landen, hij dat kennelijk accepteerde en het
direct daarna tóch deed.
Bestuurder: B.S. Franke.
NB. Mijn bron (Otto Hartman) zei dat dit in maart 1960 gebeurde, toen was de OO-GAO al niet
meer ingeschreven. Dat het 1959 was, is een aanname van mij.
 
                              (Coll. H. Dekker met dank aan Otto Hartman)
     
 
20.03.1960 PH-LKC Lockheed 1049G Super Constellation 4559    Panama City(HP) Terug / Top
Tijdens de klim liep motor #2 uit de resonantie, het toerental begon op te lopen.
Gevaanstand en teruggekeerd. Bij controle bleek de voorkant van de motor vol aluminium
te zitten, van de borstelhouders waren alle borstel afgebroken en de propeller was
1,5 cm naar voren gekomen.
Propeller in vaanstand gezet, cilinder #2 opgevuld met touw, de andere drie motoren
nauwkeurig gecontroleerd en op drie motoren naar Curaçao geferried.
Daar werd motor #2 verwisseld.
Gezagvoerder: Wiarda. Boordwerktuigkundigen: J.H. Brinkhuis en Houtkooper.
 
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
24.03.1960 G-AOZW de Havilland D.H.104 Dove 1B      04098    Rotterdam       Terug / Top
Geen three greens tijdens de nadering en maakte eerst een overshoot teneinde het
onderstel vanaf de grond te laten inspecteren.
Brandweer langs de baan, probleemloze landing.
 
24.03.1960 4X-AGB Bristol Britannia                 13233    Schiphol        Terug / Top
Motorgondel aangereden door een lorry van de Aero Grond Dienst. Daarvan bleken de remmen
niet in orde.
 
26.03.1960 N5521V Douglas DC-4                      3077     Rotterdam       Terug / Top
Het toestel kwam veel te laag binnen en botste met het neuswiel tegen de voor de baan
staande verlichting op.
Een vijftal lampen werd min of meer ernstig beschadigd, aan het neuswiel werden enige
krassen en verfsporen gevonden.
                                         (Coll. H. Dekker)
     
 

(Coll. H. Dekker)

 
27.03.1960 PH-171 Grunau Baby IIb                   6053     Castricum       Terug / Top
Draaide een verkeerd circuit en kon daardoor het veld niet halen.
De buitenlanding moest in de boomtoppen worden uitgevoerd en resulteerde in
een 'verticale landing'.
Bestuurder: P.K. Lodder.
 
      Ongevallenrapport 1960 No. 3.                           (Coll. H. Dekker)
 
28.03.1960 PH-DAR Douglas C-47A                     12017    Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start meldde de gezagvoerder dat hij terugkeerde omdat een van de wielen niet
ingetrokken kon worden.
Net toen de hulpdiensten hun posities hadden ingenomen meldde hij echter de vlucht naar
Neurenberg (KL17) toch voort te zetten
 
29.03.1960 PH-VIF Vickers Viscount 803              177      Schiphol        Terug / Top
Werd op drie motoren vanuit Zürich naar Schiphol geferried.
 
01.04.1960 PH-CGM Convair 340                       143      Rotterdam       Terug / Top
Afgebroken start, tijdens de startaanloop ging schroef #2 in vaanstand.
Een half uur later alsnog gestart.
 
01.04.1960 G-AHOU Vickers Viking 1                  122      Schiphol        Terug / Top
Onderweg van Bremen naar Southend ontstond er een probleem met motor #2.
De gezagvoerder besloot tot een tussenlanding op Schiphol.
 
02.04.1960 PH-INH Jodel DR 100 Ambassadeur          58       Hilversum       Terug / Top
De bestuurder was met deze Jodel aan het kunstvliegen terwijl dat met dit type niet is
toegestaan. Er werd proces verbaal opgemaakt.
Bestuurder: H.J. van Overvest.
 
02.04.1960 PH-LLD Lockheed 188C Elektra             2009     Schiphol        Terug / Top
Na het intrekken van het onderstel hoorde de bemanning vreemde geluiden in het
neuswielcompartiment. Ruim een half uur na het vertrek (naar Wenen, KL515) maakte het toestel
een overshoot over baan 05 om het wiel vanaf de grond te laten inspecteren.
Het leek normaal en dat bleek ook wel bij de normale landing die daarna werd uitgevoerd.
 
02.04.1960 G-APMF de Havilland D.H.106 Comet 4B     6426     Heerenveen      Terug / Top
Onderweg van Moskou naar Londen werd het toestel op 31000 ft. gepasseerd door twee
straaljagers op een afstand van ten hoogste 60 meter. Het waren vermoedelijk Sabre's.
 
03.04.1960 PH-214 Grunau Baby IIb                   93     Kleine Brogel(OO) Terug / Top
Na een overland moest het toestel van de basis Kleine Brogel teruggehaald worden.
Op de terugweg raakte de combinatie betrokken bij een verkeersongeval. Linkervleugel gebroken.
Bestuurder: A. Schijven.
 
05.04.1960 G-AGWE Avro 652A Anson XIX               1286     Rotterdam       Terug / Top
Na de landing zorgt een defecte rem voor een grondzwaai.
 
06.04.1960 PH-LKK Lockheed 1049G Super Constellation 4645    Schiphol        Terug / Top
Als vlucht KL828 uit München moest onderweg motor #3 gevaanstand worden en de landing
geschiedde dan ook op drie motoren.
 
06.04.1960 PH-LLD Lockheed 188C Elektra             2009     Schiphol        Terug / Top
Keerde na de start voor Wenen (KL513) terug omdat de cabine niet op druk kwam.
 
06.04.1960 D-EHYM Piper J3C-65 Cub                  10776    Zelhem          Terug / Top
De bestuurder uit Bielefeld was verdwaald en zette wegens dreigend brandstofgebrek z'n
vliegtuig uit voorzorg aan de grond. Geen schade.
 
07.04.1960 PH-RLM SAAB 91D Safir                    91.378   Ulestraten      Terug / Top
Vier Safirs zouden een z.g. 3-uurs vlucht maken, d.w.z. het traject Eelde - Beek -
Rotterdam - Eelde. Na de landing op Beek gebruikten ze samen de lunch waarna ze tegen
12 uur weer zouden vertrekken.
In eerste instantie vergat de bestuurder z'n boordboeken en werd teruggeroepen.
Hierna reed hij naar het begin van baan 22.
De aanloop verliep normaal, na het loskomen steeg het vliegtuig enkele meters en werden
de wielen ingetrokken en daarna vloog het enige seconden laag horizontaal over de baan.
Daarop zette het een zeer steile stijgvlucht in tot een hoogte van ca. 90 meter.
Daar vloog het weer even horizontaal om daarna weer een zeer steile stijgvlucht uit te
voeren welke na enige tijd overging in een normale stijgvlucht.
Tijdens deze laatste stijgvlucht, waarbij volgens getuigen de snelheid vrij laag was,
zwenkte het vliegtuig naar rechtsaf.
De stijgvlucht werd voortgezet tot een hoogte van waarschijnlijk 300 meter, aan het
eind waarvan zeer steil geklommen linkerbocht met grote dwarshelling werd uitgevoerd.
Vrijwel direct viel het vliegtuig met de neus naar beneden en raakte het in een
tolvlucht, welke later overging in een min of meer dwarrelende beweging, waarbij
het vliegtuig met de neus naar beneden gericht heftige heen en weer gaande bewegingen,
in hoofdzaak om de topas, uitvoerde.
Het vliegtuig kwam in een rechtsom gaande beweging terecht op een fruitboom, waarna het
tegen de grond sloeg en ca. 15 meter achterwaarts over de grond schoof.
Enkele seconden nadat het tot stilstand was gekomen brak brand uit.
Een voorbijganger trachtte nog de bestuurder uit de min of meer intact gebleven
stuurhut te halen maar moest deze poging vanwege het vuur staken.
Uit het onderzoek bleek dat de bestuurder al gedood moest zijn bij de inslag.
Naar het oordeel van de Raad wijzen zowel de afgelegde verklaringen als de omstandigheden
waaronder het ongeval plaatsvond erop “dat de vlieger een te steile start -mogelijk met de
bedoeling om een snelle vlucht laag over het veld, een z.g. low run te maken- heeft uitgevoerd,
welke boven zijn macht ging.”
Bestuurder: L. Jongman(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                                                                                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                     (Coll. H. Dekker)
 
07.04.1960 PH-DS# Douglas DC-7C                     =        New York(N)     Terug / Top
Melding dat zich aan boord van het toestel dat vlucht KL634 New York-Amsterdam zou
uitvoeren, een bom zou bevinden.
Zekerheidshalve werd ook het toestel voor vlucht KL632 onderzocht.
Behalve een vertraging leverde het onderzoek niets op.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
 
10.04.1960 PH-NIL Piper J3C-65 Cub                  10710    Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder was met deze Cub aan het kunstvliegen terwijl dat met dit type niet is
toegestaan. Er werd proces verbaal opgemaakt.
Bestuurder: H.A.J. Klusman.
 
11.04.1960 PH-LKI Lockheed 1049G Super Constellation 4644    Laren           Terug / Top
De PH-LKI kwam juist op 1800 meter hoogte uit de wolken toen de bestuurder vier
straaljagers in zijn richting ook uit een wolk zag komen.
 
11.04.1960 N708A  Douglas DC-6B                     43559    Schiphol        Terug / Top
Het toestel was onderweg van Rome naar Schiphol toen er problemen ontstonden met motor #4.
Er ontstond ernstig olielekkage en de propeller werd in vaanstand gezet.
Kwam dus binnen op drie motoren op baan 23.
 
13.04.1960 PH-DS# Douglas DC-7C                     =        Paramaribo(PZ)  Terug / Top
Vlak voor het vertrek kwam er een bommelding binnen. Doorzoeken van het vliegtuig leverde
niets op, zodat men aannam dat het een 'grap' was.
Eén der passagiers was de onder de ouderen welbekende politicus J. Pengel.
 
              (Coll. H. Dekker)
     
 
14.04.1960 PH-CGE Convair 340                       113      Zutphen         Terug / Top
Vliegend in AMBER 10 zag de gezagvoerder een straaljager recht op zich afkomen.
Op ca. één mijl afstand trok deze op en passeerde op geringe afstand.
 
14.04.1960 PH-153 Schneider Grunau Baby IIb         6035     Terlet          Terug / Top
De Baby zou overgesleept worden van Volkel naar Terlet.
Ter hoogte van Wageningen merkte de bestuurder dat richtings- en hoogteroer beide beklemd
zaten.
Hij kon zien dat er iets scheef zat aan zijn richtingsroer maar kon niet beoordelen wat er
precies aan de hand was.
Af en toe kon hij de roeren bewegen maar deze beweging werd dan vrijwel direct weer erg stroef.
Hij besloot toch door te vliegen naar Terlet.
Daar maakte hij ondanks de gebrekkige stuurmogelijkheden een goede, enigszins harde, landing.
Als gevolg van een slechte lijmverbinding in combinatie met het heen en weer slaan door
aan de grond het roer niet met een klamp te fixeren, was het beslag van het kielvlak waaraan
het richtingsroer was bevestigd losgeraakt.
Het losgeraakte richtingsroer blokkeerde ook het hoogteroer.
De staat van onderhoud van dit vliegtuig bleek zó slecht dat van alle toestellen van
ZC Uden het BvL werd ingetrokken.
Bestuurder: J. Kaay.
                                                                   (Coll. H. Dekker)
 
16.04.1960 PH-261 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      664      Terlet          Terug / Top
Tijdens de uitloop van de landing een lierbaan geraakt die ten gevolge van erosie
"10 cm. boven het terrein uitstak". Schade aan romp en neus.
Bestuurder: P.W. Seton.
 
17.04.1960 PH-226 Slingsby T.41 Skylark II          1004     Hilversum       Terug / Top
De baan bleek geblokkeerd door een zojuist gelande Sedbergh, er werd geland op een baan
tussen het landingskruis en een kudde schapen.
Inderdaad, de schapen schrokken en liepen de verkeerde kant op.
Behoorlijke schade, bij de Skylark aan het stabilo.
Bestuurder: R.H. Oudkerk.
 
    Ongevallenrapport 1960 No. 8.  (Coll. H. Dekker)
     
 
17.04.1960 PH-#   Schneider Grunau Baby             =        Eelde           Terug / Top
           PH-#                                     =
Er werden twee zweefvliegtuigen tegelijk van de hangaar naar de baan gesleept.
Ze raakten elkaar en van “de tweezitter” werd een achterlijst beschadigd, de Grunau Baby
bleef ongedeerd.
 
18.04.1960 PH-192 Slingsby T.30A Prefect            735      Soesterberg     Terug / Top
Te hoog afgevangen, hard doorgezakt en dus een harde landing. Schade aan wielliggers.
Bestuurder: R.J. Zoethout.
 
18.04.1960 PH-197 Slingsby T.30A Prefect            740      Woensdrecht     Terug / Top
Kwam te laag en met te weinig snelheid voor de laatste bocht uit. De vlieger probeerde
nog in de bocht snelheid 'bij te duiken' maar dat lukte niet in voldoende mate.
Na de duik zette hij een rechterbocht in met een dwarshelling van 40 à 45°.
In deze bocht gleed hij over de rechtervleugel af en die vleugel raakte de grond waarna
een grondzwaai volgde en het toestel op z'n kop tot stilstand kwam.
De Raad oordeelde dat het volledig de schuld van de piloot was maar liet het bij een
reprimande omdat hem door de kantonrechter al een boete was opgelegd.
Bestuurder: Ch. P.J.J.M.M. Legein.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
   
       De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                    (Coll. H. Dekker)
 
18.04.1960 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb         92       Soesterberg     Terug / Top
Te lage en te steile bocht voor de landing. Afgegleden en met een halve tolvluchtslag de grond
ingedoken. Zeer zwaar beschadigd, beide vleugels gebroken, romp tot aan spant 4 vernield en
achter spant 7 gebroken.
 
20.04.1960                                                                   Terug / Top
Kreeg de luchtverkeersbeveiliging van het KLM Control Centre om 13.07 uur door dat
alle KLM-vliegtuigen op Schiphol aan de grond moesten blijven en vlak daarop dat alle
vliegtuigen op weg naar, en al aan de baan moesten terugkeren.
Er bleek een bommelding binnengekomen te zijn. Alle vliegtuigen werden onderzocht.
Lang heeft de situatie niet geduurd en was alles weer normaal in bedrijf want om 14.56
kwam de PH-DSO (KL593, Zürich) van de holding terug wegens “trouble on air-foil heater”.
 
20.04.1960 PH-DSB Douglas DC-7C                     45181    Schiphol        Terug / Top
Bij de landing na een lesvlucht sterke rookontwikkeling bij het linker hoofdwiel.
De brandweer hoefde niet in actie te komen, het bleek een lekke band te zijn.
 
21.04.1960 PH-BIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84118    Rotterdam       Terug / Top
Toen de bestuurder het net afwierp kwam dit buiten het veld, op de weg langs de
oostkant van het veld terecht.
 
22.04.1960 PH-DCA Douglas DC-8-33                   45376    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een lesvlucht in de Noord/West-sector meldde de gezagvoerder moeilijkheden met
motor #1 en deelde mede naar Schiphol te willen terugkeren.
Daar men op baan 01 wilde landen, werd aan Inspectie DLS verzocht, deze baan, waaraan
werkzaamheden werden verricht, vrij te maken.
De PH-DCA landde om 11.34 uur normaal op baan 01.
 
22.04.1960 PH-UBT Beech D18S                        A-104    Eelde           Terug / Top
De bestuurder meldde vanaf baan 24 “engine trouble, fire on board”.
Hulpdiensten werden gealarmeerd maar het toestel hoefde allen maar weggesleept te worden.
 
22.04.1960 PH-UBU Beech D18S                        A-108    Eelde           Terug / Top
Tijdens een nachtelijke start van de baan geraakt.
 
23.04.1960 PH-UFP Auster Mk.III                     546      Hillegom        Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht te laag gevlogen.
Bestuurder: J. Batorfi.
 
24.04.1960 PH-212 Schneider Grunau Baby IIb         91       Eelde           Terug / Top
Schaats gebroken bij de landing.
 
24.04.1960 G-AJBX Vickers Viking 1B                 249      Rotterdam       Terug / Top
De grasbaan in de wind werd geweigerd. Baan 24 bleek tekort want de machine kwam in de
overrunzone tot stilstand.
 
26.04.1960 PH-DCB Douglas DC-8-33                   45377    Schiphol        Terug / Top
Start afgebroken (New York, KL643) omdat de snelheidsmeter van de gezagvoerder defect was.
Een uur later, na reparatie, zelfde vertoning, zelfde oorzaak.
 
26.04.1960 PH-#   #                                 =        Noordwolde      Terug / Top
Meestal is het andersom, klaagt de bestuurder van een civiel vliegtuig!
De bestuurder van Hunter T-7 N-209 diende een airmiss-rapport in; er vloog op een hoogte
van 7500 meter een verkeersvliegtuig voor hem langs.
 
27.04.1960 PH-DFK Douglas DC-6B                     43552    Rome(I)         Terug / Top
Getroffen door de bliksem.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
28.04.1960 PH-NI# North American AT-16ND Harvard IIB =       Texel           Terug / Top
Drie Thunderstreaks zagen, vliegend op 450 meter hoogte, een oranje sleepdoel uit
de wolken zakken, even later 'voorafgegaan' door een Harvard.
De leider van de formatie, vliegend in de P-167, diende een airmiss-rapport in.
 
29.04.1960 PH-VIG Vickers Viscount 803              178      Leimuiden       Terug / Top
Komend van Londen (KL122) zag de bestuurder tijdens de eindnadering een straalvliegtuig
op dezelfde hoogte voor zich langs vliegen. Hij diende een airmiss-rapport in.
 
29.04.1960 HA-#   Ilyushin IL-14                    =        Schiphol        Terug / Top
Tien minuten na de start landde MALEV 346 weer wegens een niet goed gesloten deur.
 
30.04.1960 PH-BIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84118    Rotterdam       Terug / Top
Het oppikken van de sleep lukte pas bij de vierde keer. Dit werd door de bestuurder
verklaard met het argument dat hij dat expres deed om wat gevoel voor het vliegtuig
te krijgen. Hierover straks meer.
Bij de vierde manoeuvre pikte hij het net op en vloog, zonder in stijgvlucht over te gaan,
laag in de richting van de fabrieken welke aan de N.O. kant van veld stonden.
Hij vloog tussen deze fabrieken door en kwam vervolgens zeer laag terug over de
grasstrip, waarbij het reclamenet rakelings over de geparkeerde vliegtuigen scheerde.
Ook miste het ternauwernood een hangaar en het NLS-gebouw, evenals de huizen aan de
zuidkant van het veld.
Het vliegtuig boog tenslotte naar het Westen af in de richten Delft.
De bestuurder heeft de vlucht boven Den Haag en omgeving uitgevoerd en is daarna
normaal geland.
Na de landing bleek dat er takken met een doorsnede van vier centimeter in het sleepnet zaten.
De bestuurder was een gewezen militair vlieger en had weliswaar zijn Groot Militair
Brevet behaald, maar dat was in augustus 1954. Zijn totale vliegervaring was ruim
327 uur en zijn laatste vlucht was op 24 november 1954(!).
En in januari 1955 was hij afgekeurd voor alle vliegend functies.
Sedertdien had hij niet meer gevlogen en deze reclamevlucht zou zijn eerste vlucht
daarna weer worden. Hij bezat geen enkel civiel brevet!
Tegen de -goedgelovige- eigenaar van het vliegtuig had hij verklaard dat zijn aanvraag
voor een Bewijs van Bevoegdheid in behandeling was.
De Raad ontnam hem na een openbare zitting voor de duur van twee jaar de bevoegdheid om
als gezagvoerder van een luchtvaartuig op te treden. Preventief dus!
Bestuurder: H.J. Foppele.
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                  (Coll. H. Dekker)
 
30.04.1960 PH-MAB Douglas C-47                      4500     Schiphol        Terug / Top
Lekke band tijdens de landing. Dit moest ter plekke gerepareerd worden en de baan was dus
geruime tijd geblokkeerd.
 
30.04.1960 PH-NCZ Piper PA-12 Super Cruiser         12-3902  Beek            Terug / Top
Na een reclamevlucht bleek het niet mogelijk het sleepnet (“v/d MEULEN KETELS”) af te werpen.
De sleepkabel was om het staartwiel geslagen.
Bij de daaropvolgende noodlanding kwam het vliegtuig op z'n neus te staan en brak de schroef.
Hierop kocht de eigenaar een nieuwe schroef van een afwijkend type, hij noemde het
een "startschroef". Meer hierover bij 6.8.1960!
Bestuurder: G.J. van Veen.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
01.05.1960 PH-212 Schneider Grunau Baby IIb         91       Eelde           Terug / Top
Zijwindlanding die wat hard uitviel. Grondzwaai en schaats beschadigd.
 
01.05.1960 PH-215 Schneider Grunau Baby IIb         94       Woensdrecht     Terug / Top
Onhandig gevlogen circuit. In de landing werd een met de rechtervleugeltip een
waarschuwingsbord geraakt. Het toestel maakte een halve slag en sloeg tegen de grond
met de staart in de vliegrichting.
Bestuurder: H. Vermeulen.
 
04.05.1960 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper            13236    Utrecht         Terug / Top
De bestuurder kreeg een proces-verbaal wegens laagvliegen boven een roeiwedstrijd.
Bestuurder: J.P.P. Steenstra.
 
04.05.1960 PH-221 Schneider Grunau Baby IIb         100      Beekbergen      Terug / Top
Er was geen thermiek meer zodat de bestuurder koers naar het veld zette. Dat werd echter
onbereikbaar omdat hij onderweg last kreeg van daalwind. Bij de noodzakelijke buiten-
landing werd met de wind mee geland en bovendien werd een hekje over het hoofd gezien.
Ondanks de geforceerde grondzwaai werd dit hekje met een vleugel geraakt.
Onderkant romp en vleugel beschadigd.
Bestuurder: van der Hoeven.
 
      Ongevallenrapport 1960 No. 15.  (Coll. H. Dekker)
     
 
07.05.1960 PH-DCA Douglas DC-8-33                   45376    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een lesvlucht meldde de gezagvoerder om 06.39 uur LT dat alle hydraulische druk
weggevallen was. Vijf minuten later landde het toestel veilig op Schiphol
 
07.05.1960 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2628  Den Haag        Terug / Top
De sleeplijn brak en de reclamesleep (“EEN PRACHT DORST DUS”, het andere deel van de slagzin
stond op het net van het andere vliegtuig!) kwam op daken van huizen aan de
Rhijnvis Feithlaan terecht.
 
09.05.1960 G-AFHS BA Swallow II                     490      Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder draaide een linker circuit terwijl het rechter in gebruik èn ook correct
aangegeven was.
Hij draaide vlak voor een Bristol 170 die op final was langs, negeerde het rode licht en
de afgeschoten rode lichtkogel en zette z'n toestel tussen de betonbaan en de Doenkade
aan de grond.
De verkeersleider was genoodzaakt de Bristol een overshoot te laten maken en de eveneens
naderende PH-NEM een 360° bocht.
Desgevraagd verklaarde de bestuurder van procedures niets te weten.
Het Air Ministry werd ingelicht.
 
10.05.1960 PH-DAV Douglas DC-3C                     12083    Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering geen lock-indicatie van onderstel. De bestuurder vloog tweemaal laag
langs de toren en alles leek normaal. Dat bleek ook tijdens de landing; geen problemen.
 
12.05.1960 PH-BIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84118    Rotterdam       Terug / Top
           G-APCW    Douglas C-54A                  10299
Na terugkeer van een reclamevlucht bleef de bestuurder gevaarlijk 'hangen' tussen
Overschie en Blijdorp. De naderende G-APCW kon hem ternauwernood ontwijken.
De bestuurder daarvan diende later een klacht in.
 
12.05.1960 PH-DCA Douglas DC-8-33                   45376    Schiphol        Terug / Top
Kwam voortijdig van een lesvlucht terug wegens een brandmelding in motor #1.
 
13.05.1960 PH-DAT Douglas C-47A                     13334    Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder meldde problemen met het landingsgestel en maakte een overshoot.
Met de brandweer langs de baan werd daarna geland.
Het toestel kwam op de baan tot stilstand en blokkeerde die enige tijd.
 
13.05.1960 PH-DCA Douglas DC-8-33                   45376    Schiphol        Terug / Top
Vlak na een hevige regenbui landde de PH-DCA om 13.05 uur GMT op baan 23 terwijl het nog
licht regende. Het vliegtuig kwam pas tot stilstand, toen de hoofdwielen zo'n vijftig
meter voorbij het eind van de baan waren gekomen. Dankzij de harde grond (het had in
lange tijd niet geregend) zakte het vliegtuig niet weg en ontstond er geen schade.
­De vliegers verklaarden dat een normale ILS-nadering werd uitgevoerd en dat ook de
landing zelf geheel normaal verliep.
Na touchdown begon de gezagvoerder heel licht te remmen maar kreeg onmiddellijk
"foot thumper action" (slipwaarschuwing), bij zijn tweede poging gebeurde dat opnieuw.
De instructeur dacht dat de remmen blokkeerden en riep om beëindiging van de remactie terwijl
er op dat moment niet geremd werd.
Toen het toestel ongeveer 60% van de baan had afgelegd vroeg de gezagvoerder om
"full reverse all four" bovendien ging hij door met pompend remmen.
De vertraging bleef echter onvoldoende en het begon duidelijk te worden dat het eind
van de baan zou worden gepasseerd. Op ongeveer vijftig meter voor het eind van de baan
werd de noodrem nog in werking gesteld maar dat had nauwelijks meer effect en ook
terwijl het toestel al over het gras reed werd dat nog een keer -vruchteloos- geprobeerd.
Gelukkig was de grond achter de baan goed hard zodat het toestel eigenlijk vrij rustig
uitreed en na zo'n vijftig meter tot stilstand kwam. Het zakte niet weg en kon naderhand
probleemloos (wèl nadat tweemaal een sleepkabel gebroken was) door een tractor weer naar
de baan gesleept worden.
Om kwart over twaalf stond het toestel weer voor de hangaar. Baan 05-23 en twee rijbanen
via het begin van baan 05 waren geblokkeerd van 18.00-24.00 uur.
Hoewel er ook een mankement aan een snelheidsmeter optrad was het incident daar niet
aan te wijten. Wel gaf het aanleiding tot uitgebreide (her-)berekeningen teneinde de
gevolgde techniek bij deze landing en het daarbij behorende remmen te verbeteren.
Deze berekeningen gaven o.m. aan dat het vliegtuig binnen de beschikbare baanlengte tot
stilstand had moeten komen.
In hoofdzaak kon worden geconcludeerd dat de gevolgde landingstechniek onder die
omstandigheden niet de meest optimale was geweest. De uitloop zou zeker in voldoende
mate zijn bekort indien direct na de landing op alle vier de motoren zou zijn geremd,
indien de verstoorders direct in werking zouden zijn gezet en indien er tijdens de
uitloop, ondanks de slipwaarschuwing, constant geremd zou zijn.
Instructeur H. Groeneveld, gezagvoerder (leerling) A. van Oirschot, BWK G.J. de Jong.
 
                                                               (Coll. H. Dekker)
 
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
13.05.1960 PH-LKN Lockheed 1049H Super Constellation 4843    Schiphol        Terug / Top
Terwijl het toestel uittaxiede voor een vlucht naar Goose, drukte een leerling op een
verkeerde knop waardoor er een magnesiumfakkel gedropt werd.
De Constellation keerde terug naar het platform, de brandweer bluste het brandje.
 
14.05.1960 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508    Cairo(SX)       Terug / Top
Raakte zonder het te merken bij het maken van een 360°-draai een transformator.
Pas tijdens de vlucht bleek dat er een brandstoflek was ontstaan zodat het toestel terug
moest keren.
 
14.05.1960 PH-229 Slingsby T.41 Skylark II          1007     Bierges(OO)     Terug / Top
Brute pech bij een buitenlanding. De uitgezochte akker bleek niet uit rul, goed remmend
zand te bestaan maar uit keiharde löss met nagenoeg geen remwerking.
Bovendien kon er geen grondzwaai geforceerd worden omdat er precies in een voor uitgegleden
werd.
Het toestel kwam na passage van een weggetje tegen en in een prikkeldraadhek tot stilstand.
Romp gebroken en de bekende prikkeldraadschade.
Bestuurder: D.H. Hinlopen.
 
      Ongevallenrapport 1960 No. 12.  (Coll. H. Dekker)
     
 
15.05.1960 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb         6033     Den Helder      Terug / Top
Het weer verslechterde zo snel dat het vliegen die dag afgelast werd.
Maar om een nieuwe lierkabel netjes op de trommel te krijgen besloot de leider tot één
lierstart. Hij liet zichzelf oplieren maar kwam op ca. 100 meter al in de bewolking terecht.
De lierman stopte direct met lieren en de bestuurder ontkoppelde en dook direct weer naar
beneden om weer uit de bewolking te komen.
Hierbij vloog hij tegen de langzaam dalende, aan de kabelchute hangende kabel, deze sloeg
over de linkervleugel en de chute haakte achter het richtingsroer. Het vliegtuig vloog eerst
even rechtdoor, maakte toen een linkerbocht van 90°, kreeg een harde ruk en kwam in een
steile linkerbocht die onmiddellijk overging in een spiraalduik linksom.
Pas op ca. 10 meter boven de grond slaagde de bestuurder erin het toestel iets op te trekken
waarna het met de linkervleugel eerst en onder een hoek van 30 à 40° tegen de grond botste
en over de kop sloeg.
De bestuurder werd uit het vliegtuig geworpen en daarbij ernstig gewond, het vliegtuig
werd zwaar beschadigd.
Bestuurder: Chr.K. Krijger.
 

(Coll. H. Dekker)

   
                                                     (Coll. H. Dekker)
       
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                               (Coll. H. Dekker)

qqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqq

  
15.05.1960 PH-234 Schleicher Rhönlerche             152      Langeveld       Terug / Top
Na een normale vlucht op de normale hoogte aangesloten op het circuit.
Daar werd vrij veel hoogte verloren en halverwege dook de bestuurder in de richting
van de startplaats om snelheid op te nemen.
Toen het toestel tegen de maximale snelheid vloog trok het weer op en tijdens deze
stijgvlucht ontstond aileron-flutter waardoor de ailerons vrijwel direct afbraken.
De bestuurder steeg nog even door en kon toen het toestel rechtuit in een bouwland
landen zonder dat er verdere schade ontstond.
In afwachting van nader onderzoek werd voor dit type de maximale snelheid teruggebracht
van 175 km/u naar 150 km/u en later nog naar 120 km/u.
Uit het onderzoek bleek dat door het statisch balanceren van de rolroeren het optreden
van flutter kon worden voorkomen bij snelheden tot 214 km/u, en dat balanceren was een
goed uitvoerbare modificatie. Deze modificatie werd daarop verplicht gesteld en moest
aangebracht zijn vóór 15 november 1960.
Bestuurder: A.J. van Broekhuysen.
 
        Afgebroken stootstangtuimelaar in                Linker rolroer met afgebroken
          rechtervleugel. (Coll. H. Dekker)                hefboom.  (Coll. H. Dekker)
 
16.05.1960 PH-LLI Lockheed 188C Elektra             2016     Schiphol        Terug / Top
Kwam vlak na de start voor een lesvlucht terug wegens een niet goed gesloten vrachtdeur.
 
17.05.1960 PH-DAT Douglas C-47A                     13334    Schiphol        Terug / Top
Op de terugweg van Londen meldde de bestuurder een “backfiring engine”.
Een kwartier later normaal geland.
Trouwens, de PH-DAT was die ochtend van de holding naar het platform teruggekomen wegens
motorstoring.
 
17.05.1960 SE-BDR Douglas DC-6B                     43748    Schiphol        Terug / Top
Toen het toestel na de landing (SK551) op het platform arriveerde, werd ernstige
rookontwikkeling bij het rechter hoofdwiel geconstateerd.
 
18.05.1960 PH-LLG Lockheed 188C Elektra             2014     Schiphol        Terug / Top
De landende OH-LEA rapporteerde één groot en enkele kleinere stukken rubber aan het eind
van de baan. De gezagvoerder van de lessende PH-LLG meldde dat deze waarschijnlijk van
zijn wielen afkomstig waren.
 
18.05.1960 OY-DOB S.A.I. KZ-III U-2                 98       Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder draaide een linker circuit terwijl het rechter in gebruik èn correct
aangegeven was. Desgevraagd verklaarde de bestuurder van procedures niets te weten.
Bestuurder: Jenssen.
 
19.05.1960 G-AOUU Bristol 170 Freighter             13257    Rotterdam       Terug / Top
Kwam bij de landing baan tekort en kwam dus in de overrun zone terecht.
 
20.05.1960 PH-VIE Vickers Viscount 803              176      Schiphol        Terug / Top
Een kwartier na vertrek richting Luxemburg (KL361) landde het toestel weer.
Het lukte niet de cabine op druk te krijgen.
 
21.05.1960 PH-DAI Douglas C-47A                     12720    Schiphol        Terug / Top
Op final, zo'n zes km voor de baan, gaf de gezagvoerder van KL022 een melding van
”elektrical fire”. De brandweer rukte uit en zag daarna het toestel zonder verdere problemen
landen.
 
22.05.1960 PH-BOZ Stampe & Vertongen SV-4B          1197     Barendrecht     Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht werd te laag gevlogen. En dan is het kenmerk ook goed leesbaar dus...
Bestuurder. A.L. Bruijs.
 
23.05.1960 PH-CGI Convair 340                       122      Schiphol        Terug / Top
Tien minuten na de start richting Hamburg (KL211) keerde het toestel terug wegens
“elektrical fire”.
 
23.05.1960 SE-CSH Piper PA-22-160 Tri-Pacer         22-7137  Flevoland       Terug / Top
De Tri-Pacer was met de zwever SE-SHF op sleeptouw op weg van Eelde naar Rotterdam.
Boven Oost-Flevoland moest om mij onbekende reden het zweefvliegtuig ontkoppelen.
 
23.05.1960 SE-DAB Sud Aviation SE 210 Caravelle     11       Schiphol        Terug / Top
Om 17.53 uur was het toestel geland, om 17.59 werd alarm gegeven omdat het met een brandende
remtrommel op het platform stond.
 
25.05.1960 SAS551 Douglas DC-6B                     #        Woensdrecht     Terug / Top
Airmiss met een straaljager die voor het toestel langs vloog.
 
26.05.1960 PH-DCB Douglas DC-8-33                   45377    Schiphol        Terug / Top
Bij de landing knapten alle banden van het linker landingsgestel.
Het toestel moest worden weggesleept en de baan was enige tijd geblokkeerd.
 
26.05.1960 PH-187 Schneider Grunau Baby IIa         KZC-2    Langeveld       Terug / Top
Slecht gevlogen circuit waarbij op het rugwindbeen te lang werd doorgevlogen i.p.v.
in te draaien. Het gevolg was dus een buitenlanding.
Boompje geraakt, vleugel beschadigd.
Bestuurder: J. Stoutenbeek.
 
     Ongevallenrapport 1960 No. 13.  (Coll. H. Dekker)
     
 
27.05.1960 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    Schiphol        Terug / Top
Bij de nadering en het uitklappen van het landingsgestel ontstonden er problemen met de
deur van de linker wielpoot.
 
27.05.1960 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth   85812    Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder was de oppikmanoeuvre aan het oefenen maar kon na zo'n manoeuvre het
net niet weer afwerpen. Hij landde dus weer met aangekoppeld reclamenet.
 
28.05.1960 PH-96  Schneider Grunau Baby IIa         6 serie III  Terlet      Terug / Top
           PH-258 Schleicher K 8B                   657
Uit de beschikbare gegevens kan worden afgeleid dat het tweetal thermiekvliegend, vermoedelijk
in de wolken, op ca. 900 meter hoogte tegen elkaar is gebotst.
Hierbij moet worden opgemerkt dat de bestuurder van de PH-96 een nog niet gebrevetteerde leerling
was die niet de bevoegdheid had om een wolk binnen te vliegen. Hetgeen trouwens voor niemand
een aan te bevelen actie is!
De Raad achtte het echter wel mogelijk dat zo'n onervaren vlieger tegen zijn wil door sterke
thermiek in een wolk terechtkomt.
De bestuurder van de PH-258 heeft de Baby, die hem van achteren en van onderen raakte,
nooit gezien.
De Baby stortte neer waarbij de piloot om het leven kwam.
Hoewel de K 8B ernstig beschadigd was -romp ontzet, deel vleugelvoorrand weggeslagen,
eindlijst gebroken- zag deze piloot kans het toestel gecontroleerd aan de grond
te krijgen.
De Raad kon over de toedracht verder geen uitspraak doen, vaststond dat Baby tegen
de K 8B was gebotst maar daaruit kon wat betreft de schuldvraag geen conclusie
getrokken worden.
Wèl werden de volgende conclusies getrokken:
- overtreding van het verbod tot wolkenvliegen is misdadig
- bij thermiekvliegen moet een parachute worden gedragen.
Bestuurders: PH-96 G. van de Wal(†), PH-258 D.Th. Levöleger.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 

	(Coll. H. Dekker)

   
        De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                          (Coll. H. Dekker)

30.05.1960 CF-#   Bristol 175 Britannia             #        Schiphol        Terug / Top
Toen de les-Elektra PH-LLH landde meldde de instructeur dat op baan 01 een luik met
dinghy lag. Dit bleek van de 20 minuten daarvoor gestarte CPA351 te zijn.
Na de waarschuwing en brandstofdumping keerde dat toestel terug en landde een uur na vertrek
weer.
 
31.05.1960 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper            13236    Huizen          Terug / Top
De bestuurder kreeg een proces-verbaal wegens te laag vliegen.
Bestuurder: C.W.M. v.d. Heijde.
 
01.06.1960 PH-DAI Douglas C-47A                     12720    Schiphol        Terug / Top
Een half uur na het vertrek richting Orly (KL41) ontstond er een probleem met motor #1.
Met propeller #1 in vaanstand kwam het toestel weer binnen.
 
02.06.1960 OH-LEB Sud Aviation SE 210 Caravelle     22       Eelde           Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss. Twee straaljagers kwamen hem tegemoet en passeerden
op minder dan 200 meter.
 
03.06.1960 PH-155 Schneider Grunau Baby IIb         6037     Terlet          Terug / Top
De bestuurder liet zich door de wisselende thermiek verleiden tot te lang zoeken.
Toen hij echt geen thermiek meer aantrof bleek het veld niet meer bereikbaar.
Bij de buitenlanding raakte hij met de rechtervleugel een boompje en bij de daaropvolgende
grondzwaai werd de romp tussen de hoofdspanten beschadigd.
Bestuurder: Quick.
 
03.06.1960 PH-227 Slingsby T.41 Skylark II      1005 Boussu-lez-Walcourt(OO) Terug / Top
Mooie vlucht vanaf Eelde maar de finale was minder fraai!
Onder Charleroi geen thermiek meer, op 550m een veld gekozen, weer afgekeurd wegens
koeien, telefoonpalen c.q. telefoondraden, te geaccidenteerd etc. Nieuw veld uitgekozen.
Op final bleek dit vrij sterk af te lopen, een soort gracht van 20m breed en ca. 2,50 m
diep kon nog net ontweken worden, direct hierna kleppen uit en een stuiterende, te harde
landing gemaakt.
Bij de tweede stuiter bleek net op de top van een heuvel geland te zijn en werden daarachter
een heg en diverse telefoonpalen zichtbaar.
Toestel de heg in en romp gebroken, vleugel tegen een paal afgebroken en de zaak kwam nèt
tot stilstand voor een 3,5 meter lager gelegen weg.
Commentaar van de commissie: "in dit verslag ontbreekt nog slechts een melding over
vijandelijk luchtafweergeschut"!
Bestuurder: Westerbeek.
 
04.06.1960 PH-DSK Douglas DC-7C                     45189    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een ferry-vlucht vanuit Zürich moest een motor uitgeschakeld worden.
Het toestel kwam dan ook op drie motoren binnen.
 
04.06.1960 PH-LDT Lockheed 749 Constellation        2553     Schiphol        Terug / Top
Bij de start liet motor #2 een duidelijk waarneembaar rookspoor achter.
Na een waarschuwing landde het toestel, met schroef #2 in vaanstand, weer op baan 05.
 
04.06.1960 G-AHWV Percival Proctor V                Ae.77    Schiphol        Terug / Top
Landde op de niet in gebruik zijnde baan 06 i.p.v. de toegewezen 05.
 
05.06.1960 PH-187 Grunau Baby IIa                   KZC-2    Langeveld       Terug / Top
Kwam tengevolge van een verkeerd gevlogen circuit véél te laat aan de grond.
Het verhaal eindigde in een greppel met behoorlijke schade aan de romp.
Bestuurder: H. Jonker.
 
05.06.1960 PH-240 Schleicher Rhönlerche II          158      Volkel          Terug / Top
Voorafgaand aan de vlucht werd een poging gedaan om de speling in het hoogteroer die de
vorige dag was gerapporteerd te repareren met opvulplaatjes. Dat lukte niet en besloten werd
het hoogteroer weer op dezelfde manier te herplaatsen.
Door een onduidelijke verdeling van de gezagsverhoudingen en verantwoordelijkheden werd
hierbij verzuimd de losgemaakte aansluiting van de kabel aan de hevel van het hoogteroer
weer te herstellen.
Ook bleef de vraag onbeantwoord wie het initiatief had genomen om het toestel, terwijl de
beide technici even niet aanwezig waren, naar de startplaats te brengen.
En tenslotte moet geconstateerd worden dat de cockpitcheck ook niet zorgvuldig (genoeg)
uitgevoerd werd.
Hierna werd de lierstart uitgevoerd waarbij één van hen het toestel bestuurde.
Hij ging er dus vanuit dat de zaak gecontroleerd was.
De start verliep niet normaal, eerst was deze te steil en op een correctie reageerde
het toestel nogal vertraagd. Op een hoogte van 150 meter werd ontkoppeld maar de
bestuurder had de indruk dat de kabel bleef hangen. Hij zette een linkerbocht in
om de kabel kwijt te raken hierbij bleek hij al zó laag te zijn dat hij de remkleppen
uitdeed om een landing voor te bereiden.
Hierbij ging het toestel over in een duik van ca. 45° die geheel niet te corrigeren bleek.
Het toestel botste tegen de grond en sloeg over de kop.
Beide inzittenden werden zwaargewond.
Bestuurder: H.F. Beenhakker.
Het ongeval had nog een juridisch staartje. De andere technicus liet, na enig paniekerig
heen en weer gepraat met o.a. de bestuurder, in het wrak de koppeling van het hoogteroer
alsnog aanbrengen en hinderde daarmee het onderzoek in belangrijke mate.
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                              (Coll. H. Dekker)
 
06.06.1960 PH-220 Schneider Grunau Baby IIb         99       Twente          Terug / Top
Tijdens de start helde het toestel nogal over zodat de lierman dacht dat er ontkoppeld
was. De hoogte was toen ca. ½ meter, pas toen de pilote naar zo'n drie meter geklommen was,
merkte zij dat het toestel overtrokken raakte, ze prikte snelheid bij en probeerde daarna,
echter zonder resultaat, af te vangen voor de landing.
Ze vloog dus onder een vrij kleine hoek de grond in. Zwaar beschadigd.
Bestuurster: W.B. van Zijtveld.
 
07.06.1960 G-APAG de Havilland D.H.104 Dove 1B      04114    Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder meldde aan de toren moeilijkheden met linker wiel.
Na een low-pass over de toren probleemloos geland op baan 24.
 
08.06.1960 PH-UBU Beech D18S                        A-108    Eelde           Terug / Top
Na de landing blokkeerde het linker wiel en kwam het toestel met een grondzwaai van 360°
tot stilstand.
 
08.06.1960 PH-222 Slingsby T.41 Skylark II          1000 Oost-Duitsland(DM)  Terug / Top
De bestuurder startte om 10.30 uur vanaf Teuge om naar Brunswijk in Duitsland vliegen.
Er ontstond enige ongerustheid omdat hij daar om 22.30 uur nog niet was aangekomen.
Pas de volgende dag kwam het bericht dat hij in Oost-Duitsland was geland.
Bestuurder: Vulling.
 
11.06.1960 D-ELAG Cessna 182A Skylane               34258    Markelo         Terug / Top
De bestuurder raakte verdwaald en hij maakte, omdat de brandstof dreigde op te raken, een
voorzorgslanding bij het gehucht Roosdom. Geen schade.
   
      Foto: "Hof van Twente in beeld" via Jan Evert Leeuw
     
 
12.06.1960 PH-LLA Lockheed 188C Elektra             2001     Eelde           Terug / Top
Het toestel was op een oefenvlucht toen bij Eelde motor #4 in vaanstand gezet moest worden.
Daarna werd wel naar Schiphol teruggevlogen.
 
12.06.1960 PH-UAE de Havilland D.H.82A Tiger Moth   85988    Brunssum        Terug / Top
Bij de oppikmanoeuvre was de dreg waarschijnlijk niet goed achter de sleepkabel gehaakt.
Bij Brunssum viel de reclamesleep (“HEDEN MOTORCROSS TUDDEREN”) eraf. 
Bestuurder: K. Hekman.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
13.06.1960 SE-BDS Douglas DC-6B                     43749    RED 1           Terug / Top
Rustig kruisend kwam het toestel (SK551) tussen twee stuntende Hunters terecht.
Kleinste passeerafstand was ca. 100 meter en de gezagvoerder diende een rapport in.
 
14.06.1960 PH-NBD Erco Ercoupe 415CD                4723     Rotterdam       Terug / Top
Een half uur na de start meldde de bestuurder dat hij “short on fuel” was en nog voor
tien minuten had. Ruim een kwartier later landde hij veilig.
En ook die pre-flight check kon wel iets nauwkeuriger dus.
 
14.06.1960 PH-NCV Piper J3C-65 Cub                  22992    Zomergem(OO)    Terug / Top
De bestuurder zou een solo-oefenvlucht van Beek naar Rotterdam maken.
Al vrij snel na de start raakte hij verdwaald en omdat hij toen al gedesoriënteerd was
pakte de aanname dat hij vliegend op de kompaskoers vanzelf 'de grote rivieren' zou
tegenkomen anders uit dan hij verwachtte.
Inderdaad pikte hij een grote rivier op en kwam boven een grote stad uit, maar dat
maakte hem niet wijzer en hij besloot het toestel aan de grond te zetten en Rotterdam
te waarschuwen.
De landing liep prima af en daarna bleek hij in België te zijn beland.
De rivier was de Schelde en de stad was Gent.
De volgende dag werd het toestel teruggevlogen naar Nederland.
Bestuurder: J.C.M. Cartigny.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
15.06.1960 PH-VI# Vickers Viscount 803              =        Rotterdam       Terug / Top
Sikorsky S-58 “143 VB” was onderweg van Valkenburg naar Papendrecht.
Hierbij vloog hij dwars door het naderingsgebied van Rotterdam en vlak voor de naderende
Viscount (KL104) langs.
 
16.06.1960 PH-NGD Piper PA-18A “150" Super Cub      18-2695  Rotterdam        Terug / Top
           PH-VI# Vickers Viscount 803              #
De bestuurder van de PH-NGD had aan “iemand uit het hotel” gevraagd om even naar Rotterdam
te bellen dat hij eraan kwam. Dat was niet gebeurd.
Dus volkomen onverwacht voor de verkeersleiding, én voor de bestuurder van de Viscount,
kwam er een Super Cub door het circuit, vóór de Viscount langs en landde op de grasbaan.
E.e.a. werd daarna nog wel even met betreffende bestuurder 'besproken'.
Bestuurder PH-NGD: J.C.M. Horsten.
 
16.06.1960 G-AIWD Douglas Dakota III                13475    Rotterdam       Terug / Top
De baan werd enige tijd geblokkeerd door “een weerspannige boer met hooiwagen”.
Genoemde Dakota en ook KLM-vlucht KL107 liepen hierdoor vertraging op.
Behalve het kenmerk van KL107 zou ik ook de beweegredenen van deze agrariër wel eens
willen weten.
 
18.06.1960 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2628  Rotterdam       Terug / Top
Na de landing negeerde de bestuurder, terwijl hij naar het platform taxiede, het rode
stoplicht en werd bijna overreden door de taxiënde KL105.
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
 
19.06.1960 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth   85812    Rotterdam       Terug / Top
De reclamesleep bleef na de oppikmanoeuvre weliswaar hangen, echter niet aan de dreg
maar aan het onderstel. Na de vlucht was er natuurlijk van afwerpen geen sprake en de
landing moest met 'aangekoppeld' net uitgevoerd worden.
 
19.06.1960 PH-UFH de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84631    Zoetermeer      Terug / Top
Een minuut of tien na de start begon de motor te trillen en liep het toerental terug.
Om geen hoogte te verliezen besloot de bestuurder ter hoogte van Zoetermeer de
reclamesleep (“MARTINI VERMOUTH”) los te koppelen.
Bestuurder: T.R. van der Meulen.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
19.06.1960 PH-150 Schneider Grunau Baby IIb         6032     Terlet          Terug / Top
De pilote verloor op het rugwindbeen snel hoogte t.g.v. daalwind en 'sneed daarom het
dwarsbeen van het circuit' af. Maakte daarna een overtrokken bocht naar rechts, het
toestel gleed af en maakte een bocht van 180°.
De bocht naar links, die ter correctie volgde, was nog steeds overtrokken zodat
voorgaande manoeuvre herhaald werd.
Helaas was er niet genoeg hoogte meer over, het toestel sloeg dwars op de vliegrichting
vrijwel horizontaal op de grond. Romp gebroken, vleugel op twee plaatsen gebroken.
De bestuurster liep een wervelfractuur op.
Bestuurster: M.E. Kam.
 

(Coll. H. Dekker)

   
       Ongevallenrapport 1960 No. 20.  (Coll. H. Dekker)
     
 
22.06.1960 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2625  Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder hield zich niet aan de aanwijzingen van de verkeersleiding waardoor een
gevaarlijke situatie ontstond.
Waaruit de overtreding bestond en op welk moment van de vlucht(?) het gebeurde, is mij niet
bekend.
Ook opmerkelijk is dat het incident in het verslag van de verkeersleidings van die week niet wordt
genoemd.
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
 
24.06.1960 PH-NGD Piper PA-18A “150" Super Cub      18-2695  Kortgene        Terug / Top
De bestuurder stelde de windrichting vast aan de hand van een bij een naburige boerderij
gestookt vuurtje en begon zijn eerste spuitrun. Hij kwam met normale snelheid boven het
gewas en zette de kraan open. Plotseling zakte het vliegtuig zijdelings naar rechts wat door
en de rechter sproeiboom begon het gewas te raken.
De bestuurder probeerde met vol gas en tegenstuur vrij te komen van het gewas maar door de
remmende werking op sproeiboom, en inmiddels ook de wielen, werd al zoveel snelheid verloren
dat hij de controle over het vliegtuig verloor.
Het toestel gleed op de belly-tank zijdelings over het gewas, maakte een draai naar rechts en
kwam met de linkervleugel tegen een boompje tot stilstand. Het werd ernstig beschadigd, de
bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J.C.M. Horsten.
 

(Coll. H. Dekker)

   
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
     
   
25.06.1960 PH-NIG de Havilland D.H.82A Tiger Moth   82323    Rotterdam       Terug / Top
De oppikmanoeuvre verliep foutloos maar daarna ging het mis.
De bestuurder liet de snelheid te ver teruglopen met als gevolg dat het relatieve
effect van het aan de staart hangende net steeds groter werd.
Bij voortduring van deze situatie wordt de invalshoek dan steeds groter, en tenslotte
zó groot dat herstel alleen mogelijk is door loskoppeling van het net.
De bestuurder bracht zichzelf in deze situatie door te lang te wachten met het
loskoppelen.
Pas op een hoogte van ca. 45 meter ontkoppelde hij, maar toen was het al te laat om
het feitelijk overtrokken vliegtuig nog weer in normale vliegstand te brengen.
Het toestel zakte nog wat door en de bestuurder maakte toen een zwenking naar rechts
teneinde een paar obstakels te ontwijken.
Het kwam in een naburig weiland aan de grond en tenslotte tegen de afrastering daarvan
tot stilstand.
De schroef brak af, de linker ondervleugel en de motorbeplating liepen schade op.
Bestuurder: C. Sterk.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
25.06.1960 PH-237 Schleicher Rhönlerche             155      Emmeloord       Terug / Top
Na het oplieren van de PH-237 zag de lierman dat de kabel, hangend aan de chute,
begon weg te drijven. Hij liet de lier zo snel mogelijk draaien om de kabel binnen het terrein
aan de grond te laten komen.
Toen hij inzag dat dit niet zou lukken stopte hij de lier, maar door de massa van de trommel
draaide deze nog even door. De kabel viel tussen het publiek, een jongetje werd
een eind meegesleurd en overleed aan zijn verwondingen.
Bestuurder: F. van Varik
Slachtoffer: G. Smeding(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
26.06.1960 PH-BIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84118    Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder keerde van de reclamevlucht terug zonder z'n sleep.
Die had hij boven Rotterdam-Zuid per abuis afgeworpen.
Bestuurder: P. Spaanderman.
 
26.06.1960 PH-ONE Jodel DR 1050 Ambassadeur         111      Rotterdam       Terug / Top
Op het platform stond een Dove, de G-AMYO, te proefdraaien.
De bestuurder van de Jodel wilde er achterlangs taxiën, hij werd door de verkeersleiding
tweemaal gewaarschuwd om dat maar niet te doen.
Tóch reed hij door en de staart van de Jodel werd door de schroefwind even opgetild,
ver genoeg om de propeller tegen het beton te laten slaan. Propellertips beschadigd.
Bestuurder: P.G. van Dijken.
 
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
26.06.1960 PH-217 Schneider Grunau Baby IIb         96       Maassluis       Terug / Top
De bestuurder maakte de veldkeuze voor z'n buitenlanding te laat en kon daardoor het gekozen
veld niet meer goed verkennen. Hij zag maar één sloot en miste de tweede.
Althans, bij z'n verkenning. Bij de landing miste hij de tweede sloot niet, integendeel
hij kwam erin tot stilstand. Romp tot spant drie en linkervleugel zwaar beschadigd.
Bestuurder: F. v.d. Dussen.
 
27.06.1960 PH-UAR de Havilland D.H.82A Tiger Moth   86581    Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder pikte de reclamesleep op met het onderstel. Op die manier maakte hij wel,
samen met drie andere Tiger Moths, de geplande vlucht.
Bij de landing stonden alle hulpdiensten klaar maar dat bleek overbodig, met 'aangekoppelde'
sleep werd een keurige landing gemaakt.
Bestuurder: Deggens.
 
30.06.1960 PH-LLE Lockheed 188C Elektra             2012     Schiphol        Terug / Top
           PH-LLC Lockheed 188C Elektra             2006
De PH-LLE kon niet naar Saigon vertrekken wegens een technisch mankement.
Passagiers naar een hotel etc., de reparatie duurde 27 uur. Toen een aantal passagiers
voor Rome met een extra vlucht (op 1 juli) met de PH-LLC zou vertrekken, bleek ook die
defect en konden ook zij naar het hotel.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
 
30.06.1960 PH-244 Schleicher Rhönlerche             162      Terlet          Terug / Top
Het was een vochtige dag. Na een zware bui werd gestart, de ramen waren aan de
binnenkant volledig beslagen.
Er werd te langzaam gelierd zodat de kabel losgekoppeld werd. Driftig vegend kon waargenomen
worden dat de hoogte ca. 30m was terwijl de meter 150m aanwees.
In de bocht voor de landing raakte het toestel overtrokken bij een snelheid van 65 km/u op
de teller. Die zal dus ook wel onbetrouwbaar geweest zijn.
Vleugel beschadigd, romp getordeerd.
De Raad vond dat de piloot onder deze omstandigheden niet had mogen starten en zijn leerling
(en zichzelf) aan veel te grote risico's had blootgesteld.
Hiervoor kreeg hij een reprimande.
Bestuurder: A.A. Manting.
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                              (Coll. H. Dekker)
     
 
02.07.1960 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III       961      Rotterdam       Terug / Top
Taxiede met het rechter wiel tegen het hoekgrensbord Noord van de toren.
Het vliegtuig werd licht beschadigd, het grensbord werd geheel vernield.
 
02.07.1960 PH-UAR de Havilland D.H.82A Tiger Moth   86581    Rotterdam       Terug / Top
           PH-UAT de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83856
           PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth   85812
Kwamen met z'n drieën terug van een reclamevlucht en vlogen zó dicht langs de final approach
route dat een naderend vliegtuig de nadering moest afbreken.
Na het afwerpen van de slepen landden ze weer zeer hinderlijk voor een ander naderend vliegtuig
langs.
 
02.07.1960 PH-159 Schneider Grunau Baby IIb         6041      Bergneustadt(D) Terug / Top
Met rugwind in een dal evenwijdig aan de helling geprobeerd te landen. De snelheid liep, als
gevolg van de rugwind dus, te veel terug en het toestel gleed af.
De rechtervleugel raakte de grond waarna het toestel over de kop sloeg.
Romp gebroken, rechtervleugel gebroken, enkel rechtervoet gebroken en verder 'normaal bijkomende
beschadigingen'!
Bestuurder: G.M.J. Gruintjes.
 

(Coll. H. Dekker)

 
02.07.1960 PH-216 Schneider Grunau Baby IIb         95       Venlo           Terug / Top
Door sterke zijwind tijdens de landing uit de koers gedrukt en omdat hij al heel laag
binnenkwam waren de correctiemogelijkheden zeer beperkt.
Raakte daardoor met de rechtervleugel een op de startplaats staande Gö 4.
Bestuurder: R. Opstelten.
 
      Ongevallenrapport 1960 No. 23.  (Coll. H. Dekker)
     
 
04.07.1960 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub        18-1785  De Krim         Terug / Top
Het toestel was nog geen kilometer in de lucht of de motor begon onregelmatig te lopen
en liep het toerental sterk terug. De bekende reacties zoals b.v. carburateurverwarming
aan hadden geen effect zodat een noodlanding onvermijdelijk werd.
Rechtuit landen was niet mogelijk en er zat niets anders op om met een linkerbocht te trachten
een weiland achter een met bomen begrensde weg te bereiken.
Door het snelle hoogteverlies bleek dit ook niet meer mogelijk en de noodlanding werd tenslotte
uitgevoerd op een aardappelakker.
Hierbij sloeg het toestel over de kop, de bestuurder kon er ongedeerd uit kruipen.
Bij het onderzoek bleek dat zich in de carburateur een kogeltje tin bevond en daar dit
in de benzinetoevoeropening kon geraken was dat de verklaring voor de motorstoring.
Bestuurder: H. Kelder.
 

(Coll. H. Dekker)

 
06.07.1960 PH-NIE North American AT-16ND Harvard IIB 14A-1273 Rotterdam      Terug / Top
Wegens te lage hydraulische druk kwam alleen wiel #1 uit en werd de nadering afgebroken.
Daarop volgde dus een overshoot met één wiel uit en dat zorgde voor het uitrukken van de
hulpdiensten, maar bij de volgende nadering waren wèl beide wielen uit en de landing
verliep normaal.
 
08.07.1960 PH-VII Vickers Viscount 803              180      Rotterdam       Terug / Top
Het toestel (KL106) slipte na de landing op de natte baan 24 door en kwam in de overrun-area
terecht. De wielen zakten daar zover in de grond weg dat het toestel pas nadat alle passagiers
waren uitgestapt op eigen kracht weer op de baan kon komen.
Bristol Freighter G-ANVR moest daardoor de landing uitstellen.
 
12.07.1960 geen   reclameballon                     =        Schoonoord      Terug / Top
Bij Beemster raakte een reclameballon los en dreef, een kabel meeslepend, door luchtweg
RED 1 noordwaarts. Na waarschuwing aan de diverse diensten trof een jachtvliegtuig van de KLu
de ballon ter hoogte van Urk aan.
Een verzoek om hem neer te schieten werd door de KLu echter afgewezen.
In de buurt van Schoonoord in Drenthe kwam hij tenslotte weer aan de grond.
 
13.07.1960 PH-NIF North American AT-16ND Harvard IIB  14A-1365 Julianadorp   Terug / Top
Vanwege het slechte weer besloot de bestuurder de manche bij de stellingen af te werpen.
De kabel viel daarbij echter op de openbare weg.
Onbekenden sneden daarna een deel van de kabel af en namen dat mee, hierbij lieten ze de rest
echter op enige hoogte over de weg gespannen achter.
Een motorrijder reed er tegenaan en kwam ten val.
Bestuurder: M.F. Noorman van der Dussen.
 
13.07.1960 PH-VIF Vickers Viscount 803              177      Schiphol        Terug / Top
Na de landing rapporteerde de bestuurder dat op de kruising van baan 23 en baan 32 een
put open was. De deksel lag ernaast.
Het volgende vliegtuig (een DC-6B “IMA” AZ370) moest een overshoot maken.
 
14.07.1960 PH-DSC Douglas DC-7C                     45182    Kano(5N)        Terug / Top
Brandmelding tijdens de start. De start werd afgebroken maar het toestel kon niet meer tijdig
tot stilstand gebracht worden en kwam zo'n 50 meter in de overrun zone terecht.
Door het hevige remmen raakten de banden van de hoofdwielen lek.
De brandmelding was trouwens terecht, maar hoe dát afliep is mij niet bekend.
 
14.07.1960 PH-LKG Lockheed 1049G Super Constellation 4631    Schiphol        Terug / Top
Onderweg van Lissabon naar Schiphol (KL776) door de bliksem getroffen.
 
15.07.1960 PH-BIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84118    Klarenbeek      Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht overvallen door een zware bui. Het breukstukje van de sleep
brak en de sleep kwam op een hoogspanningslijn (150.000 volt) terecht.
Bestuurder: P. Spaanderman.
 
15.07.1960 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III       961      Rotterdam       Terug / Top
           PH-UCS Piper L-4J Grasshopper            13228
Op final voor de grasbaan vloog de PH-UCS gevaarlijk voor de PH-NDL langs.
Na een rode kogel maakten beide een overshoot.
 
15.07.1960 PH-OTO Auster J/1 Autocrat               1957     Schiphol        Terug / Top
Direct na de start van baan 23 begon de motortemperatuur ernstig op te lopen.
De bestuurder landde direct weer.
 
17.07.1960 PH-DCD Douglas DC-8-33                   45379    Schiphol        Terug / Top
Groot alarm toen het toestel in run-up positie voor baan 24 stond: “Rookontwikkeling
in de cockpit, request assistance of fire brigade and taxiclearance back to the apron”.
Alle hulpdiensten rukten uit, maar bleken niet in actie te hoeven komen.
 
17.07.1960 PH-VIF Vickers Viscount 803              177      Schiphol        Terug / Top
Na het loskomen kwam, ondanks de correcte snelheid, de stickshaker in actie.
Teruggekeerd en na vervanging van de sensor in de rechtervleugel was het probleem opgelost.
Gezagvoerder: A. Hollemans, Copiloot: G.J. Koning.
 
19.07.1960 PH-VIG Vickers Viscount 803              178      Schiphol        Terug / Top
Op weg van Warschau naar Schiphol (KL296) meldde de gezagvoerder dat de drukcabine
defect was. Tien minuten later normaal geland.
 
19.07.1960 G-AJDP de Havilland D.H.104 Dove         604028   Rotterdam       Terug / Top
           G-APAU Bristol 170 Freighter             13256
De uittaxiënde Bristol raakte met een vleugel het richtingsroer van de geparkeerd staande Dove.
Lichte schade.
 
20.07.1960 PH-DSI Douglas DC-7C                     45188    Schiphol        Terug / Top
In deze overzichten worden incidenten van het soort “teruggekeerd van de holding van
baan 23" in het algemeen niet genoemd.
Ze komen te vaak voor en zijn i.h.a. niet interessant.
Maar deze is wel het vermelden waard. Vlucht KL605 met bestemming New York keerde om
22.10 uur van de holding naar het platform terug “to inform KLM we want a craddle”.
 
21.07.1960 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub        18-4275  Klazienaveen    Terug / Top
In de baan lag een bult. Bij de start, toen het toestel net de startsnelheid had bereikt
werd het door deze bult de lucht in 'gewipt. De snelheid was echter niet zodanig dat het kon
klimmen.
Het bleef op geringe hoogte doorvliegen en zakte zelfs wat door. Het raakte ongeveer
70 meter voor het prikkeldraad aan het eind van de startbaan weer de grond, werd daardoor
door de rijweerstand nog wat afgeremd zodat alsnog loskomen uitgesloten was.
Stoppen vóór het hek was echter ook niet meer mogelijk.
Het vliegtuig reed door het prikkeldraad en kwam toen nog weer 'los' omdat de daarachter
gelegen weg ongeveer 1,5 meter lager lag. Nu 'vloog' het echter recht op een huis af en
bij het maken van een flauwe bocht raakte de spuitinstallatie het loof van een daar
gelegen bietenveld. Op de hierna plaatsvindende gebeurtenissen had de bestuurder toen
geen enkele invloed meer.
Het toestel zakte weer door, botste tegen de grond en schoot in onbestuurde toestand het
aangrenzende kanaal in en kwam aan de overkant tegen de oever tot stilstand.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: W.M. Heutink.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
21.07.1960 PH-258 Schleicher K 8B                   657      Doesburg        Terug / Top
In de eindnadering van een buitenlanding de kleppen te laat gesloten waardoor een paaltje
geraakt werd. Diverse rompbuizen geknikt.
Bestuurder: K.M.H. Bulder.
 
23.07.1960 PH-BOX VandenBemden                      =        Cuijk           Terug / Top
Een ballonvaart ter gelegenheid van de feestweek te Elst. Er was nogal wat thermiek en
om de vaart wat betreft hoogte zo gelijkmatig te laten verlopen werd nogal wat ballast verbruikt.
En om de vlucht toch zo lang mogelijk te laten duren werd de commandant zuinig op de ballast.
Hij liet dan ook toe dat de ballon tot geringe hoogte daalde, zelfs liet hij 'aanstoten' van de
grond toe.
Na zo'n 'aanstoot' dreef een plotselinge windvlaag de ballon in de richting van een
boerenschuur en, omdat een passagier in de weg stond, kon er niet snel genoeg ballast overboord
gezet worden. De mand botste tegen het dak van de schuur en vernielde zo een aantal dakpannen.
Er werd trouwens door de Dienst Luchtvaart de Rijkspolitie wel proces-verbaal opgemaakt, bij
de 'aanstoot'-manoeuvres werd artikel 8 van het Luchtverkeersreglement overtreden.
Dit artikel betreft minimumhoogtes.
Ballonvaarder: B.M. Steeman.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
23.07.1960 PH-212 Grunau Baby IIb                   91       Ameland         Terug / Top
Het schijnt bij dit type 'normaal' te zijn dat tijdens het lieren of bij het ontkoppelen
de kleppen opengaan! Leerling was weliswaar op deze mogelijkheid gewezen, maar onderkende
de situatie op zijn eerste solovlucht niet.
Hij verloor dus zeer snel hoogte en kon onmogelijk meer een normaal circuit maken.
Vóór de baan een buitenlanding gemaakt in ruw terrein. Onderzijde romp beschadigd.
Bestuurder: J. Slot.
 
24.07.1960 PH-260 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      663      Havert          Terug / Top
Onderweg van Terlet naar Beek moest wegens gebrek aan thermiek een buitenlanding gemaakt
worden. "De machine vloog niet alleen veel beter dan ik tot nog toe gewend was, maar rolde
ook vooral verder" was het commentaar van de bestuurder. Het toestel rolde aan het eind
van de uitloop namelijk tegen een koeien drinkbak, lichte schade.
Bestuurder: J. de Moor.
                                   (Foto met dank aan Jaap de Moor)
     
 
26.07.1960 D-EGOB Bücker Bü 181 Bestmann            25099    Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder van de Bestmann vloog om 10.30 uur op ca. 1000 ft door de final van
baan 24. Vlucht KL104 (een Viscount?) moest hierdoor de nadering afbreken.
Bestuurder: H.J. van Overvest.
 
26.07.1960 D-EGOB Bücker Bü 181 Bestmann            25099    Rotterdam       Terug / Top
           LN-FOK Vickers Viscount                  252
De bestuurder van de Bestmann vloog om 11.45 uur op ca. 1000 ft door de final van
baan 24. De bestuurder van de LN-FOK moest hierdoor de nadering afbreken.
Bestuurder: H.J. van Overvest.
 
27.07.1960 PH-DSM Douglas DC-7C                     45545    Schiphol        Terug / Top
Een half uur na vertrek (om 22.22 uur) richting Montreal (KL675) moest motor #3 in vaanstand
gezet worden. De gezagvoerder keerde terug en na dumping van brandstof boven
zee, landde het toestel weer om 23.51 uur.
 
27.07.1960 PH-231 Slingsby T.41 Skylark II          1009     Ellecom         Terug / Top
Vlak voor de landing op het uitgezochte veld kwam daarin 'een persoon' overeind.
Door een felle bocht naar rechts kon deze ontweken worden, door een even felle bocht
naar links de nu in de baan staande knotwilg ook, maar tijdens deze bocht raakte de vleugeltip
de grond hetgeen een dwarslanding veroorzaakte.
Romp en vleugels zwaar beschadigd.
Bestuurder: G.F.M. Louwers.
 
      Ongevallenrapport 1960 No. 27.  (Coll. H. Dekker)
     
 
28.07.1960 PH-UEE SAAB 91A Safir                    91.139   Texel           Terug / Top
Een geheel normale landing gevolgd door een, in eerste instantie, normale uitloop.
Maar na zo'n honderd meter klapte het rechter wiel in, zakte de rechtervleugel op de
grond en kwam het toestel met een grondzwaai tot stilstand.
Oorzaak was de relatief slappe constructie van de romp die op ongelijk terrein gemakkelijk
enigszins vervormde, als er dan ook nog een beetje speling in de onderstelconstructie zit kan
dat onderstel gemakkelijk uit de geborgde stand schieten.
Door de grondzwaai was de hoofdligger zodanig beschadigd dat hij vervangen zou moeten worden.
Dat was echter economisch niet haalbaar en het toestel werd dan ook afgeschreven.
Tijdens het onderzoek bleek weliswaar de zwakte van de constructie maar tegelijkertijd
werd geconstateerd dat de kans op herhaling zeer klein was. De Raad vond het daarom niet nodig
een modificatie voor dit type algemeen verplicht te stellen.
Bij de openbare behandeling werd echter door een getuige-deskundige gesuggereerd dat de kans
op herhaling aanzienlijk groter was dan werd aangenomen en daarom stelde hij met
klem voor het BvL voor dit type in te trekken. De Raad besloot de middenweg te nemen en
toch een modificatie verplicht te stellen.
Bestuurder: J.W.C. Beekmann.
                                                                               (Coll. H. Dekker)
 
     De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                               (Coll. H. Dekker)
     
 
29.07.1960 PH-NIK de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83584    Terlet          Terug / Top
Met speciale toestemming mochten enige reclamevluchten vanaf zweefvliegveld Terlet uitgevoerd
worden. Al na de eerste vlucht werd de bestuurder erop gewezen zich strikt
aan de regels te houden en niet weer over de lierbaan te vliegen.
Na de tweede start mislukte de oppikmanoeuvre bij de eerste poging.
De bestuurder vloog eerst rechtuit maar draaide daarna nog boven de lierbaan naar rechts.
Daar werd net de PH-262 opgelierd. De Tiger Moth botste tegen de lierkabel en omdat de
kapinrichting van de lier niet goed functioneerde werd het door de kabel naar beneden getrokken
en sloeg het toestel tegen de grond. Het werd ernstig beschadigd, de bestuurder liep ernstige
verwondingen aan het hoofd op.
De Raad vond dat de piloot zich zeer onverantwoordelijk had gedragen en was van mening
dat een strenge sanctie eigenlijk op z'n plaats was. Aangezien de piloot ernstige
verwondingen opliep en al door de kantonrechter was beboet liet zij het bij een
reprimande.
Bestuurder: J. Liebers.
 

(Coll. H. Dekker)

   
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                             (Coll. H. Dekker)
 
30.07.1960 PH-VIF Vickers Viscount 803              177      Schiphol        Terug / Top
Komende van Londen (KL126E) waren er bij de nadering problemen met het onderstel.
Bij een low-pass langs de toren kon geen afwijking worden vastgesteld en onder
toeziend oog van de brandweer werd geland op baan 19. Geen problemen.
 
31.07.1960 PH-NET Auster Mk.V                       1416     Texel           Terug / Top
Bij de landing brak het staartwiel af.
 
31.07.1960 LN-KLG Convair 440                       506      Schiphol        Terug / Top
           PH-DSG Douglas DC-7C                     45186
Toen de DC-7 ging uittaxiën werd de neusbagagedeur van de erachter staande Convair beschadigd.
Door de schroefwind viel de deur met de rand op een transportband die ervoor stond.

01.08.1960 PH-LLB Lockheed 188C Elektra             2003     Schiphol        Terug / Top
Het zat wèl tegen die dag. Twee minuten na de start om 19.19 uur meldde de gezagvoerder
al dat hij terugkeerde wegens een defecte speedometer van motor #1.
Na reparatie werd om 20.29 uur de start afgebroken wegens “captains chair swept back
during take-off run, returning to apron. Will not accept aircraft as is.”
Er werd kennelijk snel gerepareerd, maar om 21.02 werd weer de start afgebroken, wéér wegens
de defecte speedomeeter van #1.
 
01.08.1960 PH-NIL Piper J3C-65 Cub                  10710    Rotterdam       Terug / Top
           PH-UEG SAAB 91A Safir                    91.143
Ondanks het feit dat beide bestuurders voor elkaars aanwezigheid waren gewaarschuwd, botsten
ze taxiënd toch bijna tegen elkaar.
 
03.08.1960 PH-243 Schleicher Rhönlerche II          161      Haamstede       Terug / Top
Er werd te langzaam gelierd, naar later bleek wegens slecht lopen en daarna afslaan van
de liermotor.
De bestuurder ontkoppelde en deed direct daarna in een reflexbeweging de kleppen uit.
Weliswaar trok hij ze direct weer in maar het toestel zakte al sterk door en kwam met
een harde klap aan de grond. De schaatsophanging werd naar binnen gedrukt.
Bestuurder: J. Fukken.
 
05.08.1960 PH-221 Schneider Grunau Baby IIb         100      Terlet          Terug / Top
De bestuurder liet zich te ver van het veld afdrijven en moest toen noodgedwongen een
buitenlanding maken.
Hierbij gleed het toestel door een kuil en raakte de romphals getordeerd.
Bestuurder: D.A. de Jong.
 
     Ongevallenrapport 1960 No. 29.  (Coll. H. Dekker)
     
 
06.08.1960 PH-NCZ Piper PA-12 Super Cruiser         12-3902  Beek      Terug / Top
Na het ongeval op 30 april werd een ander type propeller gemonteerd en aangezien de
Super Cruiser toch al matige sleepprestaties leverde achtte de RLD het noodzakelijk
nog enige vliegproeven te verrichten.
Bij deze vliegproeven door een RLD-vlieger werd, althans volgens de heer Van Veen, het
net niet volgens de juiste methode opgepikt waardoor het na het oppikken nogmaals de
grond raakte en beschadigd werd.
Ook na enige aanwijzingen, steiler optrekken, gebeurde het de tweede maal nòg eens,
ook al omdat de vlieger bang was voor overtrekken en het steil wegklimmen "niet tot
het uiterste heeft doorgezet".
Voor de eigenaar, de heer Van Veen, was het onverteerbaar dat volgens de voorschriften
eventuele schade bij dit soort proeven ten laste van de eigenaar van het vliegtuig zijn!
Bestuurder: Van Reysen.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
06.08.1960 PH-215 Schneider Grunau Baby IIb         94       Gilze-Rijen     Terug / Top
Na de geslaagde vlucht en landing stond de bestuurster rustig naast haar toestel in afwachting
van hulp bij het terugbrengen naar de startplaats.
Toen ze een Tiger Moth naar zich toe zag taxiën besefte ze pas na enige seconden dat hij steeds
maar versnelde, kortom, de Tiger was aan het starten!
De Tiger leek haar aan de linkerkant te gaan passeren en ze begon dan ook direct de
linkervleugel van haar Baby naar beneden te duwen. Maar het was al te laat, de Tiger, die nog
wel een bocht begon te draaien, raakte met de rechter ondervleugel de achterkant van de
linkervleugel van de Baby. Daar brak een stuk van ca. 1,5 meter van de vleugel af.
Bestuurster: C.H.M. van der Tuijn.
 

(Coll. Coen van den Heuvel)

 
07.08.1960 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb         6043     Venlo           Terug / Top
Ongelukkige landing in het ruwe terrein naast de eigenlijke baan, die uitmondde in een
grondzwaai. Linkervleugel beschadigd, schaats afgebroken, romp licht getordeerd.
Bestuurder: E.B. de Boer.
 
08.08.1960 PH-DSC Douglas DC-7C                     45182    Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de bestuurder dat hij hydraulische problemen ondervond en
dat hij bij de landing moeilijkheden met de neuswielbesturing en de remmen verwachtte.
Dus hulpdiensten naast de baan maar die hoefden niet in actie te komen.
 
08.08.1960 PH-NCT Piper J3C-65 Cub                  22958    Rotterdam       Terug / Top
           PH-UCX Piper L-4J Grasshopper            13260
Terwijl de PH-NCT op final zat draaide de PH-UCX zonder toestemming de grasbaan op.
Met een rode lichtkogel moest de PH-NCT tot een overshoot worden gedwongen.
 
08.08.1960 PH-UCX Piper L-4J Grasshopper            13260    Rotterdam       Terug / Top
           G-ANVR Bristol 170 Freighter             13251
Een half uur later veroorzaakte de PH-UCX een near-collision met de uittaxiënde G-ANVR door,
ondanks de rode lamp, de taxibaan over te steken.
 
08.08.1960 PH-219 Schneider Grunau Baby IIb         98                Uden            Terug / Top
Eerste (en laatste? HD) solovlucht van betreffende leerling. Hij durfde geen hoogte te
nemen en werd tot slechts 150 m opgelierd.
In het te korte circuit werd de laatste bocht erg laag gedraaid en na de bocht nam hij
geen helling terug.
De rechtervleugel raakte de grond waarna het toestel tegen de grond sloeg.
Romp zwaar beschadigd, cockpit weggeslagen en vleugel op twee plaatsen gebroken.
Bestuurder: W. Reijs.
 
09.08.1960 PH-HRC Mooney M.20A                      1560     Rotterdam       Terug / Top
           HB-XAV Bell 47                           0101
Vanwege de naderende Bell kreeg de PH-HRC de opdracht niet te starten, “hold your position”.
Tot verbazing van de verkeersleider draaide hij toch de baan op en startte.
Dat leverde dus een near-miss met de HB-XAV op.
 
11.08.1960 G-ANAE Douglas Dakota IV                 26101    Rotterdam       Terug / Top
Rolde na de landing (15.37 uur) de overrun area van baan 24 in.
 
11.08.1960 G-ANEG Douglas Dakota IV                 33444    Rotterdam       Terug / Top
Rolde na de landing (20.24 uur) de overrun area van baan 24 in.
 
12.08.1960 PH-NGC Auster J/1 Autocrat               2604     #               Terug / Top
Het BvL was verlopen maar er werd nog volop met deze Auster gevlogen.
Deze dag door G. Oirbans en op diverse andere dagen door G.A.M. Dinnesen.
Tegen beiden werd proces-verbaal opgemaakt.
 
13.08.1960 PH-NGX Hollandair Libelle                HA.001   Midlum          Terug / Top
Reclamesleep verloren.
Het proces-verbaal in het bericht hieronder ging trouwens niet over die verloren sleep
maar over het te laag vliegen boven Midlum (30m) en Frankeradeel("in ieder geval minder
dan 300 en zeker minder dan 400m boven de grond" !)
Bestuurder: J. Daams.
 
     
 
14.08.1960 PH-VI# Vickers Viscount 803              =        Rotterdam       Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de start. De gezagvoerder meldde dat hij van de ca. 100 meeuwen op
de baan er één had geraakt.
Toen de baan werd geïnspecteerd lager daar 15 dode exemplaren...
 
15.08.1960 PH-NVF Fokker F27 Mark 100 Friendship    10102    Schiphol        Terug / Top
Na de start ontstond er een probleem bij het intrekken van het neuswiel.
De gezagvoerder keerde terug en landde, voor een toekijkende brandweer, veilig.
 
16.08.1960 PH-DCB Douglas DC-8-33                   45377    Schiphol        Terug / Top
Na de start meldde de gezagvoerder “heavy noise” en begon ter voorbereiding op de
terugkeer brandstof te dumpen boven de Noordzee.
Na 20 minuten kwam hij weer boven Schiphol aan en bij een low-pass werd geconstateerd dat de
neuswieldeur open stond. Daarna werd normaal geland.
 
16.08.1960 PH-DSO Douglas DC-7C                     45547    Schiphol        Terug / Top
Tijdens het proefdraaien na een reparatie vond er een hevige explosie in motor #1 plaats.
Drie verwijderbare panelen aan de rechterkant werden weggeslagen en geheel verfrommeld
en die aan de linkerkant hing nog slechts aan een enkele bevestiging.
 
16.08.1960 PH-VIE Vickers Viscount 803              176      Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder kwam wat hoog binnen en had bovendien nog een te hoge snelheid.
Hij kwam voorbij het midden van de baan aan de grond. De natheid van de baan en de
nog hoge draagkracht van de vleugel hadden tot gevolg dat de wielen langzamer dan gewoonlijk
op toeren kwamen.
Toen er dan ook geremd werd, hadden drie van de vier hoofdwielen nog onvoldoende snelheid
waardoor het anti-slip systeem niet in werking kon treden.
De wielen blokkeerden en drie banden bezweken. Het vliegtuig liep uit de baan en kwam
ca. 160 meter na het eind van de baan in de overrun zone tot stilstand.
Gezagvoerder: F.H.H. van Vianen. Copiloot: A. Cortel. Hofmeester: G. ter Horst.
Purser: A.C.H. Raaymakers.
                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
16.08.1960 PH-248 Schleicher Rhönlerche II          166      Terlet          Terug / Top
Kwam na het ontkoppelen met de linkervleugel vast te zitten aan de lierkabel.
Direct na het ontkoppelen dook het toestel steil naar beneden, dit kon met moeite hersteld
worden maar direct daarop gierde het sterk naar rechts en zette weer een steile duik in.
Weer kon gecorrigeerd worden en wéér dook het toestel weg, nu over de rechtervleugel.
Nogmaals met moeite gecorrigeerd, inmiddels op 50 meter hoogte aangeland toen bewust op
enige boomkruinen aangestuurd teneinde in ieder geval gecontroleerd aan de grond te komen.
Dit lukte, met een afgebroken vleugeltip kwam het toestel vrijwel horizontaal dwars schuivend
aan de grond. Vleugels zwaar beschadigd.
In deze periode wordt er weer gediscussieerd over het al dan niet afschaffen van de kabelchute.
Instructeur: J. Krols. Leerling: C. Schepel.
 
      Ongevallenrapport 1960 No. 31.                         (Coll. H. Dekker)
      
 
17.08.1960 PH-NFH Auster J/1 Autocrat               1845     Rotterdam       Terug / Top
           PH-RLP    SAAB 91D Safir                 91.381
De bestuurder van de Auster reed door rood licht en veroorzaakte zo een near-collision
met de Safir.
 
17.08.1960 PH-UCX Piper L-4J Grasshopper            13260    Schellingwoude  Terug / Top
Voor het vertrek controleerde de bestuurder de stand van de brandstofmeter en bovendien
informeerde hij of het toestel afgetankt was.
Dat was volgens de monteur inderdaad het geval en hij voegde er nog spontaan aan toe dat
de reservetank van 20 liter ook geheel gevuld was.
Hoewel de aanwijzing nog ruim voldoende was, ontstond ter hoogte van IJmuiden toch een
motorstoring.
Hij pompte dus brandstof van de reservetank over naar de hoofdtank en vond wel dat de
reservetank daarbij snel leeg was.
Ter hoogte van Schellingwoude hield de motor er echter weer mee op en nu definitief.
Na de noodlanding bleek dat beide tanks geheel leeg waren, dat de brandstofmeter niet
functioneerde en dat de reservetank nooit vol geweest kon zijn.
Bestuurder: J.R. van Bennekum.
   

Een persfoto, met dank aan Harm J. Hazewinkel.

 
     
 
18.08.1960 PH-DCA Douglas DC-8-33                   45376    Schiphol        Terug / Top
Er werd een proefvlucht uitgevoerd omdat er twee motoren verwisseld waren.
Tijdens deze vlucht viel de hydraulische druk weg en werd overgegaan op handbesturing.
Bij de landing werd voor de bediening van de vleugelkleppen en de remmen gebruik gemaakt van de
laatste hydraulische olie in de tank en van de hulppomp.
Om 12.16 uur landde het toestel op baan 06 maar omdat er geen borgpennen voor het
onderstel in het vliegtuig aanwezig waren, kon het niet weggesleept worden.
Pas om 13.00 was de baan weer vrij.
 
19.08.1960 PH-NET Auster Mk.V                       1416     Texel           Terug / Top
In eerste instantie was de landing onberispelijk, keurige driepunter dus.
Maar direct na touchdown brak het staartwiel af en kwam het toestel weer los.
De bestuurder zette daarop het toestel op beide hoofdwielen weer aan de grond maar deed
dat zó fors dat beide wielpoten volledig inveerden.
Dit, gecombineerd met de staarthoge stand en het hoge gewicht (er waren twee passagiers
aan boord) zorgde ervoor dat de propeller de grond raakte. Beide tips waren beschadigd.
Bestuurder: J.W.C. Beekman.
 
20.08.1960 PH-DSO Douglas DC-7C                     45547    Schiphol  Terug / Top
Kwam na een testvlucht op drie motoren binnen.
20.08.1960 PH-DSO Douglas DC-7C                     45547    Schiphol 
Die motorstoring was kennelijk een kleinigheid, want later op de dag vertrok het toestel
naar Lissabon. Een half uur na de start (ca. 21.45 uur) kondigde de bemanning echter aan
terug te keren wegens een cabinedrukprobleem.
 
20.08.1960 PH-TOM Piper PA-18A-150 Super Cub        18-5121  Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder hield zich niet aan de verkeersregels en vloog na de start een rechter-
in plaats van een linker circuit. Hierbij hinderde hij een Cub en een Safir.
Drie uur later zou de PH-TOM een reclamevlucht maken. Direct na de oppikmanoeuvre viel
het reclamenet er weer af.
En tenslotte kreeg de eigenaar een proces-verbaal omdat de PH-TOM niet toegelaten was
voor reclamevluchten.
 
24.08.1960 PH-UBT Beech D18S                        A-104    Eelde           Terug / Top
Het toestel liep na de landing eerst links en daarna rechts van de baan in het gras.
Een defect aan de remmen bleek de oorzaak.

25.08.1960 PH-211 Göppingen Gö 4 III                421      Teuge           Terug / Top
Tot aan de eindnadering verliep de vlucht perfect. Bij het passeren van de terreingrens
kreeg de leerling de opdracht het toestel evenwijdig aan de grond te vliegen waarna de
instructeur de intentie had, de uiteindelijke landing uit te voeren.
Door een ongelukkige manoeuvre van de leerling, hij "duwde op ca. 3m hoogte de knuppel
met kracht naar voren", vloog het zweefvliegtuig onder een hoek van 15° hard tegen de grond.
De romp werd tot aan de vleugelachterrand zwaar beschadigd, beide inzittenden bleven ongedeerd.
Instructeur: C.A. van Staaden. Leerling: E.A. Bult.
 

(Coll. H. Dekker)

   
      Ongevallenrapport 1960 No. 32.  (Coll. H. Dekker)
     
 
00.08.1960 PH-176 DFS Olympia                       6058     Beek            Terug / Top
Na de start brak op ca. 300 meter hoogte een kabel van het hoogteroer.
Het toestel ging daarna hardnekkig doorstijgen tot aan de dan natuurlijk onvermijdelijke
overtrek, het weer oppikken van snelheid waarna het geheel zich herhaald.
De bestuurder zag ondanks het herhaaldelijk overtrekken kans om toch min of meer een
gecontroleerd circuit te vliegen en z'n toestel onbeschadigd aan de grond te zetten.
Knap staaltje dus!
Bestuurder: R. Begas.
 
06.09.1960 PH-DCE Douglas DC-8-33                   45380    Schiphol        Terug / Top
Bij een harde landing werd de ophanging van motor #3 ontzet.
Bestuurder: De Bruyn.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
07.09.1960 PH-VII Vickers Viscount 803              180      London(G)       Terug / Top
Na de landing begonnen na het intrekken van de flaps, de waarschuwingslichtjes te branden.
De flaps bleken 'over-travelled' te zijn en reparatie was daar niet mogelijk.
De machine werd zonder passagiers naar Schiphol overgevlogen en maakte daar dus een flaploze
landing.
Bestuurder heenvlucht: H. van der Plas. Bestuurder terugvlucht: Stroethof.
 
08.09.1960 PH-UDR Beech D18S                        A-470    Nijmegen        Terug / Top
Na het draaien van een rechterbocht zag de bestuurder een straaljager recht op hem afkomen.
Hij duwde de knuppel naar voren en de straaljager passeerde op vijf meter boven hem langs.
 
09.09.1960 JZ-PPZ    Scottish Aviation Twin Pioneer       511 Epouto         Terug / Top
De beschadigde JZ-PTG (zie 21.9.1959) was op Epouto achtergebleven en de JZ-PPZ zou onderdelen
aanvoeren om het toestel weer te kunnen opbouwen.
Het veld was eigenlijk niet geschikt voor zulke zware toestellen. Tijdens de landing
begon het toestel door asymmetrisch werkende remmen naar rechts weg te lopen en dat kon
door de vliegers niet afdoende gecorrigeerd worden.
De wielen kwamen op een zacht deel van de baan en zakten daar 40 cm. in waardoor het toestel
hard voorover sloeg en weer op het staartwiel terugviel.
De neus werd zwaar beschadigd en het zou maanden duren voor het weer in de vaart genomen
kon worden.
Gezagvoerder: K.J. Begheyn. Copiloot: J. Geurts.
 
11.09.1960 N549E  Cessna                            #        Schiphol        Terug / Top
De bestuurder meldde een ruw lopende motor en vroeg een directe landing, na toestemming
trok hij z'n melding echter weer in.
Maar vlak voor z'n landing dezelfde melding maar nu liep de motor zo slecht dat hij
direct indraaide en op baan 14 landde.
Nog nèt voordat de gealarmeerde brandweer arriveerde.
 
13.09.1960 PH-ACA Ned. Helicopter Ind. NHI.3 Kolibrie 3004   Papendrecht     Terug / Top
Er was een nieuw type sproeiboom ontwikkeld en dat zou getest worden.
Tijdens de proefvlucht raakte het toestel in een onstabiele trilling en de bestuurder
kon het hevig schuddende toestel nog net aan de grond zetten voor hij het bewustzijn verloor.
De helikopter werd ernstig beschadig.
Bestuurder: R.J. van der Harten.
 
13.09.1960 PH-CGC Convair 340                       144      Winterswijk     Terug / Top
Vliegend in Amber 10 zag de bestuurder op 300 meter voor hem, op dezelfde hoogte, een
grijs gekleurd vliegtuigje voor zich langs vliegen.
Hij vermoedde “een Piper Cub o.i.d.“.
NB. Ik heb twee officiële bronnen die elkaar tegenspreken, de een zegt PH-CGC, de ander PH-CGD.
 
14.09.1960 OH-LEB Sud Aviation SE 210 Caravelle     22       Schiphol        Terug / Top
Afgebroken start omdat een meeuw een van de motoren in vloog.
 
16.09.1960 D-EBIT Piper PA-24-250 Comanche          25-393   Rotterdam       Terug / Top
Na de landing op baan 06 werd de bestuurder verzocht snel de baan te verlaten en op het gras
verder te taxiën i.v.m. de start van een Vickers Viking.
Hierbij moest hij dus door de goot en daarbij dompte het toestel zover voorover dat de
propeller de grond raakt en beschadigd werd.
Hij verklaarde de waarschuwing “mind the gutter” niet gehoord te hebben en drong aan op
schadevergoeding. Hij werd naar de RLD in Den Haag verwezen.
 
17.09.1960 PH-184 Schneider Grunau Baby IIa         2        Castricum     Terug / Top
Eerste solovlucht die geheel correct werd gevlogen maar waarbij de nadering nogal uit de
hand liep. Na een slippende linkerbocht met te veel helling werd, om een aantal bomen te
ontwijken, gecorrigeerd met een rechterbocht. Hierbij werd het toestel overtrokken
en was er van sturen eigenlijk geen sprake meer.
Het geheel kwam in de bomen terecht. Beide vleugels zwaar, romp zeer zwaar beschadigd.
De bestuurster kwam er met een bloedneus vanaf.
Bestuurster: M. Aafjes.
 
      Ongevallenrapport 1960 No.34.  (Coll. H. Dekker)
     
 
18.09.1960 D-EGYV Nord 1203 Norecrin 2              315      Venlo           Terug / Top
Wegens een motorstoring moest er een noodlanding worden gemaakt.
Gelukkig gebeurde het in de buurt van het oude vliegveld bij Venlo zodat de landing verder
geen problemen opleverde.
 
20.09.1960 PH-DCC Douglas DC-8-33                   45378    New York(N)    Terug / Top
Bij een nachtstart met slecht zicht tijdens een hevige bui week de machine enigszins
naar rechts af. Na aankomst te Schiphol werden aan het rechter hoofdwiel beschadigingen
aan band en rem geconstateerd.
Het bleek dat er bij de start een botsing met baanlampen was geweest.
 
20.09.1960 PH-NGX Hollandair Libel                  HA.001   Hilversum       Terug / Top
Wegens de penibele brandstofsituatie wierp de bestuurder het reclamenet al buiten het
veld af.
Dat was deze maand al tweemaal eerder gebeurd (8 en 9 september) en nu werd er proces-verbaal
opgemaakt.
Bestuurder: J. Daams.
 
20.09.1960 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth   85812    Rotterdam       Terug / Top
Bij de oppikmanoeuvre haakte de sleepkabel om het linker wiel. De bestuurder maakte de
geplande reclamevlucht af en landde met het sleepnet.
Bestuurder: M.F. Noorman van der Dussen.
 
03.10.1960 PH-UAY de Havilland D.H.82A Tiger Moth   3180     Rotterdam       Terug / Top
Verloor de reclamesleep buiten het veld.
Bestuurder: Van Oord.
 
03.10.1960 G-AJJN Vickers Viking 1B                 289      Rotterdam       Terug / Top
Terwijl het toestel onderweg was van Rotterdam naar Manchester meldde de bestuurder dat
hij terugkeerde omdat de stewardess "een ongelukje had gehad".
Drie kwartier na de start landde het toestel weer.
 
05.10.1960 PH-VIE Vickers Viscount 803              176      Schiphol        Terug / Top
           PH-VII Vickers Viscount 803              180
Kwamen als gevolg van fouten van de verkeersleiding gevaarlijk dicht bij elkaar.
Het geschiedde ter hoogte van het OA-baken.
Bestuurder PH-VIE: J.L. Veldhuyzen van Santen.
 
07.10.1960 SE-DAC Sud Aviation SE 210 Caravelle     25       Schiphol        Terug / Top
Direct na de landing meldde de bestuurder problemen met de remmen.
De basistaxibaan tegenover de Fokkerfabriek bleef bijna een uur geblokkeerd tot het
toestel kon worden weggesleept.
 
08.10.1960 N825Q  Beech Queen Air                   #        Schiphol        Terug / Top
Een paar minuten na de start landde de bestuurder weer omdat een motor kuren vertoonde.
Na ruim tien minuten weer opgestegen maar ook daarna vlot weer teruggekeerd wegens
moeilijkheden met het onderstel. Bovendien had hij ook ATC voor problemen gesteld!
Bestuurder: E.G. Binning.
 
                            (Coll. H. Dekker)
     
 
10.10.1960 PH-158 Schneider Grunau Baby IIb         6040     #               Terug / Top
Op deze dag werd het BvL geschorst en moet er dus, of kort daarvoor, een incident hebben
plaatsgevonden. Pas op 16 mei 1961 werd de reparatie gekeurd en op 30 mei werd het BvL
weer uitgereikt.
 
12.10.1960 PH-LKN Lockheed 1049H Super Constellation 4843    Londen(G)       Terug / Top
Vijf minuten na de start blikseminslag in de neus. De instrumenten werkten niet meer correct
en na de landing bleek dat de radardome geheel verdwenen was.
Verder werden brandplekken gevonden op de linker stuwbuis, de neuswieldeur en een tiptank.
Gezagvoerder: J. Bartelski. Boordwerktuigkundige: C.H.O. Meijer.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
       
 
                             (Coll. H. Dekker)
     
 
12.10.1960 PH-VIB Vickers Viscount 803              173      Schiphol        Terug / Top
Het toestel vloog de dienst Rotterdam-Londen (KL105) toen er een melding van motorbrand kwam.
De bestuurder week uit naar Schiphol en landde daar veilig.
 
12.10.1960 G-APAV Bristol 170 Freighter             13263    Rotterdam       Terug / Top
Heeft na de landing moeilijkheden met het staartwiel. Na enig proberen zette de bemanning
de motoren af en vroeg assistentie. 20 Minuten later was de baan weer vrij.
 
13.10.1960 PH-VIB Vickers Viscount 803              173      #               Terug / Top
Brandmelding. Net als de dag ervoor bleek deze vals.
 
13.10.1960 G-AMOG Vickers Viscount                  7        Schiphol        Terug / Top
Een wegrijdende DC-8 blies de openstaande cabinedeur er finaal af.
 
15.10.1960 PH-NFK Benes-Mraz M.1D Sokol             359      Schiphol        Terug / Top
Vlak na het loskomen sprong de cockpitkap open, het vliegtuig maakte een scherpe duik
en er werd alarm gegeven.
Het toestel maakte op 20 meter hoogte een kort circuit en landde weer op baan 05.
 
17.10.1960 PH-BIS de Havilland D.H.82A Tiger Moth   84118    Warnsveld       Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht trilde een bougie los.
De bestuurder wierp de reclamesleep af en maakte een geslaagde voorzorgslanding.
 
17.10.1960 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508    Biak(JZ)        Terug / Top
De landing was al drie kwartier uitgesteld vanwege het extreem slechte weer.
Toen er uiteindelijk tussen de buien door een landingspoging werd gewaagd was de
nadering niet helemaal correct.
Het toestel bevond zich iets links van de hartlijn van de baan, en ook was de vliegrichting
niet helemaal evenwijdig aan de baan-as.
Toen de bestuurder deze afwijkingen wilde corrigeren, kwamen toch de linker wielen
nog net even van de baan en ook net op dat punt werden grondwerkzaamheden uitgevoerd.
Het binnenste wiel raakte een betonblok en de band bezweek.
Wegvliegende stukken veroorzaakten schade aan het vliegtuig.
De rest van de uitloop vond op de baan plaats.
Gezagvoerder: N.L. Maquire. Copiloot: H.R. Meclelland. Derde piloot: G.R. Zondervan.
Boordwerktuigkundige: A. van Dalen en B.T. de Graaf. Telegrafist: M. Pot.
Purser: B.M. Becker. Stewardess: T.V.K. Ulvee. Stewards: J. de Jongh en F. van Loon.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
    
                                     (Coll. H. Dekker)
     

18.10.1960 PH-NGM de Havilland D.H.82A Tiger Moth   82461    Wijhe           Terug / Top
De ene (officiële) bron zegt dat de voorzorgslanding uitgevoerd werd wegens de invallende
duisternis, de ander dat het vanwege de mist gebeurde.
Het een sluit het andere niet uit natuurlijk.
Bestuurder: W.F. Springer.
 
19.10.1960 PH-UBT Beech D18S                        A-104    Eelde           Terug / Top
Na de landing bleek dat het staartwiel vastgeklemd zat.
Het toestel moest weggesleept worden.
 
21.10.1960 JZ-PAA de Havilland DHC.2 Beaver         633      Bravo(JZ)       Terug / Top
Op een bevoorradingsvlucht van Napan naar de Wisselmeren liep de motor sterk in vermogen
terug. En toen hij even daarna hevig begon te roken moest er een noodlanding gemaakt
worden op een van de drie speciaal daarvoor uitgezochte plaatsen (Alfa, Bravo en Charlie)
op de rivieren Siriwo- en Ataporirivier langs de route.
Bestuurder: K.J. Begheyn.
 
23.10.1960 G-ANVS Bristol 170 Freighter             13252    Rotterdam       Terug / Top
Tijdens de stijgvlucht voor de terugvlucht naar Manchester meldde de bestuurder dat er
een emergency-raam uitgevallen was.
Bij inspectie van baan 24 werd het raam inderdaad aangetroffen.
 
24.10.1960 D-ELAB Piper J3C-65 Cub                  16687    Elten           Terug / Top
De bestuurder was verdwaald en maakte een voorzorgslanding.
 
26.10.1960 PH-LKL Lockheed 1049H Super Constellation 4840    Gander(C)       Terug / Top
Een hachelijk avontuur dat gemakkelijk in een drama had kunnen uitmonden.
Om 23.00 GMT vertrokken uit Gander naar Prestwick. Vlak nadat het toestel op kruishoogte
was aangekomen liep motor #1 plotseling uit de resonantie.
Men veronderstelde ijsvorming in de carburateur en handelde dienovereenkomstig.
De analyser beelden waren normaal, zo ook alle drukken en temperaturen van de motor.
Na enige seconden iets gas gegeven maar er gebeurde niets, vervolgens nog meer gas
gegeven en toen begon plotseling het toerental snel op te lopen, opnieuw gas dichtgetrokken,
maar het toerental bleef oplopen en bij 2800 rpm de vaanstandknop bediend, waarna de propeller
van motor #1 stopte.
Gezien de normale analyser beelden werd nog steeds ijs verondersteld, en bij deze slechte
weersomstandigheden en het hoge gewicht, was deze motor wèl nodig temeer daar de snelheid
sterk terugliep naar ca. 160 knots.
Dit was trouwens mede een gevolg van ijs in de andere drie motoren.
De motor met de starter getracht door te draaien, dit lukte niet.
Een kort moment (ca. 1 sec.) de vaanstandknop uitgetrokken, lampje brandde wel maar
de prop bleef in vaanstand. Na ca. 10 sec. kwam de prop zonder dat iets aangeraakt werd
zeer snel uit vaanstand en bleef op 1000 rpm staan.
De motor draaide erg ruw. Op dat moment viel ook de oliedruk geheel weg, de tank was
vrijwel leeg.
Vaanstandknop weer ingedrukt, toerental liep even iets terug maar direct daarna weer snel op.
Bij 24-2600 rpm vaanstandknop in neutraal gezet, toerental liep op tot ca. 2900 rpm met
dichtgetrokken gashandle.
Motor en machine schudden en trilden hevig, snelheid teruggebracht tot ca. 140 knots.
Hierna werd getracht olie over te pompen van reservetank naar tank #1, dit lukte niet doordat
direct na 'pump'-lamp de 'evacuatie'-lamp ging branden.
De situatie werd nu dus zeer ernstig. De emergency checklist werd afgewerkt, de motor draaide
nog steeds 2500 à 2600 RPM.
De cabine werd drukloos gemaakt en vervolgens werden maatregelen getroffen voor een landing
op het water.
Op deze wijze sukkelde men naar Gander.
Na zo'n 25 minuten (00.15 uur) verbrak de verbinding van de motor met de propeller.
Daarna lukte het overpompen van olie gelukkig wèl maar de propeller reageerde op geen enkel
(vaanstand-)commando.
Om 00.20 uur werd nog 10760 lbs. brandstof gestort.
Na nog drie spannende kwartieren landde men om 01.10 uur behouden op Gander.
Daar werd direct de motor uitgebouwd en probeerde men de propeller te demonteren.
Dat lukte niet erg, het verstel- en locking-mechanisme bleek geheel vernield te zijn.
De locking pal was zodanig klem komen te zitten dat de zaak afgezaagd moest worden teneinde
de propeller te kunnen verwijderen.
Gezagvoerder Reece. Boordwerktuigkundigen: J.A. Poppen en Van Leeven.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
31.10.1960 PH-LKP Lockheed 1049C Super Constellation 4501    Schiphol        Terug / Top
De start voor de vlucht naar Milaan (KL341) werd afgebroken wegens een brandmelding in motor #3.
 
01.11.1960 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
Het toestel was al een half uur onderweg naar Bremen (KL209) toen de gezagvoerder aankondigde
te zullen terugkeren wegens een ernstige motorstoring.
Met propeller #1 in vaanstand landde het toestel weer op baan 19.
 
01.11.1960 PH-LLD Lockheed 188C Elektra               2009     Schiphol      Terug / Top
Vlak na de start (als AE118 naar Londen) ontstonden er trillingen in de motoren #1 en #2.
Tien minuten later weer geland.
 
02.11.1960 PH-LKH Lockheed 1049G Super Constellation 4635    Schiphol        Terug / Top
Na een lesvlucht meldde de bestuurder een hydraulische lekkage waardoor hij geen remmen en
geen flaps ter beschikking had.
Onder toeziend oog van de hulpdiensten een veilige landing gemaakt.
 
05.11.1960 PH-ONE Jodel DR 1050 Ambassadeur         111      Lille(F)        Terug / Top
De bedoeling was om naar Bernay (Jodel fabriek) te vliegen.
Bij de tussenlanding op Lille-Lesquin liep het toestel wat naar links weg en, hoewel de wielen
op de baan bleven, raakte de linkervleugel een baanlamp.
Na inspectie en een provisorische reparatie kregen ze toestemming de reis te vervolgen.
Op Bernay lieten ze het toestel bij de fabriek achter met de opdracht de reparatie en de
bijbehorende inspectie door Bureau Veritas te regelen.
Op 21 november werd het toestel teruggevlogen.
Bestuurder: J.P. van den Bent.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
05.11.1960 LN-FOP Curtiss C-46 Commando             27049    Schiphol        Terug / Top
Na de startklaring (vlucht SK042) werd het toestel teruggeroepen van de holding omdat
inmiddels gebleken was dat het niet goed geladen was en niet mocht starten.
Het toestel was “achterlijk beladen”!
 
10.11.1960 PH-CGG Convair 340                       120      Schiphol        Terug / Top
Vijf minuten na de start meldde de bestuurder dat hij een falend hydraulisch systeem had
en dat het toestel hoogte verloor. Het klonk erger dan het kennelijk was, vlak daarop
verscheen het toestel weer boven het veld om te landen.
 
11.11.1960 G-AOHR Vickers Viscount                  166      Enkhuizen       Terug / Top
De Viscount was onderweg van Londen naar Hamburg toen een formatie van “vier Hunters van
het Lightning-type” voor hem passeerde. De passeerafstand was 200 yards.
 
13.11.1960 PH-DSD Douglas DC-7C                     45183    Schiphol        Terug / Top
Het toestel werd gebruikt voor een instructievlucht. Op baan 24 meldde de bestuurder dat
hij een lekke neuswielband had en weggesleept moest worden.
Dat gebeurde pas anderhalf uur later en al die tijd was de baan geblokkeerd.
 
13.11.1960 PH-260 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      663      Terlet          Terug / Top
Er werd te langzaam gelierd en de vlieger, die merkte dat het toestel niet verder steeg
legde z'n toestel vlak en dook daarna wat snelheid bij. Hierbij werd de vliegsnelheid echter
groter dan de liersnelheid, oftewel de kabel kwam slap te hangen en gleed zelfs weer over
de grond.
Op dat moment besefte de lierman wat er aan de hand was en gaf vol gas.
De kabel werd weer strakgetrokken maar de inmiddels gedeeltelijk geopende kabelchute haakte
achter de staartslof.
Het leek alsof het toestel alsnog een normale start maakte maar het schoot toen plotseling
steil omhoog. De kabel raakte los en de Ka 6 sloeg ruggelings tegen de grond.
Rompneus vernield, beide vleugels gebroken. De vlieger kwam er met fracturen aan beide voeten
eigenlijk nog wonderbaarlijk goed vanaf.
Bestuurder: H.H. Fernhout.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
   
      Ongevallenrapport 1960 No. 35.  (Coll. H. Dekker)
     
 
15.11.1960 PH-RLB SAAB 91D Safir                    91.368   Eelde           Terug / Top
Na de landing sloeg de motor af, tegen de voorschriften handelend start de leerling
de motor weer en vliegt nog een circuitje. Daar was de schoolleiding niet blij mee.
 
16.11.1960 EP-MRP Fokker F27 Mark 100 Friendship    10126    Schiphol        Terug / Top
Na de startklaring kwam er van Fokker NV de melding dat het toestel vermoedelijk een
brandstoflek had. De toren wilde de start nog wel laten afbreken maar was nét te laat,
het toestel was nèt losgekomen.
Er werd dus groot alarm gegeven en de hulpdiensten stonden langs de baan toen het weer
-probleemloos- op baan 24 landde.
 
20.11.1960 PH-VIB Vickers Viscount 803              173      Londen(G)       Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de start. Deukje in het dak.
 
21.11.1960 PH-UDH Beech D18S                        A-384    Eelde           Terug / Top
Tijdens het maken van een touch and go' meldde de seinpostauto dat de deur van het toestel
open stond.
 
21.11.1960 G-AOGO de Havilland D.H.104 Heron 2      14096    Rotterdam       Terug / Top
Kon niet tot stilstand worden gebracht vóór het einde van baan 24 en kwam in de
overrun zone terecht.
 
22.11.1960 PH-DSI Douglas DC-7C                     45188    Schiphol        Terug / Top
Werd naar Schiphol geferried op drie motoren. De reden hiervan is mij niet bekend.
 
26.11.1960 PH-UAI de Havilland D.H.82A Tiger Moth   86443    Teuge           Terug / Top
Het toestel keerde op de verwachte tijd niet terug en men begon een zoekactie.
Het bleek dat de bestuurder wegens brandstofgebrek op Teuge geland was en weliswaar
z'n baas had gebeld om e.e.a. door melden maar die had verzuimd om dit aan LVB door
te geven.
 
29.11.1960 PH-DSC Douglas DC-7C                     45182    Schiphol        Terug / Top
Na een lesvlucht maakte het toestel een overshoot wegens problemen met de linker hoofdwielen.
Na een extra rondje was vanaf de grond waarneembaar dat er een antenne
aan het wiel bungelde. Bij de daaropvolgende landing leverde dat geen problemen op.
Wat voor antenne dat geweest is, is mij niet duidelijk. Het zal wel een van het toestel
zelf geweest zijn... 

29.11.1960 PH-OTO Auster J/1 Autocrat               1957     Schiphol        Terug / Top
De bestuurder stond op de kop van baan 23 klaar en wachtte op startklaring.
Tijdens dat wachten kwam een DC-8 op ca. 60 hoogte over hem heen en toen deze geland
was kwam de startklaring af en startte hij onmiddellijk.
Tussen het passeren van de DC-8 en zijn start zat ongeveer 40 seconden.
Toen hij op een hoogte van tien meter was aangekomen werd het toestel door hevige
luchtwervelingen op z'n kant gezet was enige ogenblikken volkomen onbestuurbaar.
Vlak boven de grond kreeg hij het toestel weer onder controle en landde direct in het
gras.
Bestuurder: B. Kuitert.
 
30.11.1960 PH-ACT Dornier DO 27Q-4                  1904-2049 Rotterdam      Terug / Top
Het toestel was onderweg van Rotterdam naar Düsseldorf toen het bij overzetten van
Rotterdam naar Brussel-control het contact verloor met beide grondstations.
Even daarna verscheen het toestel weer boven Rotterdam waar bleek dat ontvangst nog
wel mogelijk was en zo kon hij zijn situatie duidelijk maken door m.b.v. aan-/uitdoen
van navigatielichten te antwoorden op slim gestelde vragen vanuit de toren.
Na de landing bleek dat er op het schakelmoment rook uit de radiozender kwam waarna hij
de geest had gegeven.
Bestuurder: De Jong.
 
30.11.1960 PH-UBX Beech D18S                        A-105    Eelde           Terug / Top
Na de landing liep het toestel naar links weg, de bestuurder corrigeerde met sturen
én met remmen. Dat laatste deed hij iets te hard waardoor de staart omhoogkwam en er
bijna een neusstand ontstond.
Net op tijd hield hij op met remmen en viel de staart dus weer terug.
De propellers hadden echter wèl de grond geraakt en er was dus wel enig testen nodig
voordat het toestel weer de lucht in mocht.
 
02.12.1960 PH-PBF Fokker F27 Mark 100 Friendship    10142    Rotterdam       Terug / Top
Airmiss met Fokker S.14 L-7, de beide toestellen passeerden elkaar op een afstand van nog
geen 30 meter.
Bestuurder L-7: Nelissen.
 
07.12.1960 PH-VIF Vickers Viscount 803              177      Schiphol        Terug / Top
Een kwartier na de start richting Le Bourget (KL401) landde het toestel weer met een
defecte motor #3.
 
08.12.1960 D-EHEB Piper PA-12 Super Cruiser         12-963   Terborg         Terug / Top
Moest een noodlanding maken, de reden is mij niet bekend. Later op de dag van hetzelfde
veld weer opgestegen.
 
10.12.1960 PH-VIB Vickers Viscount 803              173      Schiphol        Terug / Top
Na de start (KL331) bleek het intrekken van het landingsgestel niet te lukken.
Vlak daarop echter wel en werd de vlucht naar Bazel gewoon voortgezet.
 
11.12.1960 PH-VIC Vickers Viscount 803              172      Schiphol        Terug / Top
Tijdens de start was er een band gesprongen en het toestel keerde terug.
Bij de landing stond de gealarmeerde brandweer langs de baan.
 
12.12.1960 PH-D#  Douglas DC-8                      =        Houston(N)      Terug / Top
Veertig minuten na de start kwam de melding dat de hydraulische druk op de flaps onvoldoende was.
Het toestel keerde terug naar Houston en maakte daar, met alle hulpdiensten langs de baan,
een veilige landing.
 
              (Coll. H. Dekker)
     
 
15.12.1960 PH-DSI Douglas DC-7C                     45188    Schiphol        Terug / Top
Onderweg van een chartervlucht uit Shannon was motor #3 al gevaanstand.
Vlak daarna kwamen er ook een brandmeldingen van motor #4.
Die werd dus ook afgezet en zo kwam het toestel op twee motoren binnen.
 
15.12.1960 G-AHPC Vickers Viking 1                  133      Rotterdam       Terug / Top
Toen op het platform de motoren werden afgezet ontstond er een enorme rookontwikkeling.
Groot alarm dus. Dat bleek onnodig, er was alcohol van het de-icing systeem over de hete
motor gelekt.
 
15.12.1960 JZ-PTG Cessna 180A                       50157    Hollandia       Terug / Top
De pater had verzuimd het contact af te zetten toen hij de propeller met de hand door
ging draaien. De motor sloeg aan en het toestel reed tegen een stapel benzinevaten.
Het werd zwaar beschadigd.
Bestuurder: H. Vergouwen.
 
              (Coll. H. Dekker)
     
 
19.12.1960 PH-VIG Vickers Viscount 803              178      Le Bourget(F)   Terug / Top
Storing in één der schakelaars in het "flight fine pitch stop" -circuit.
De motor moest gestopt worden en het toestel moest dus naar het platform worden gesleept.

NB. De vraag over de uitleg van "flight fine pitch stop" is inmiddels deskundig beantwoord door Gerrit Koning.
Geef een seintje als u daarin geïnteresseerd bent!
 
21.12.1960 PH-DCC    Douglas DC-8-33                45378    Montreal(C)     Terug / Top
           PH-DSB    Douglas DC-7C                  45181
De PH-DSB was na een motorstoring de dag hiervoor kennelijk toch naar Canada vertrokken.
Daar ontmoette hij namelijk de PH-DCC. Oftewel de beide taxiënde toestellen raakten
elkaar met de vleugeltips.
Die van de DC-7 werd behoorlijk beschadigd, de schade aan de DC-8 was verwaarloosbaar.
 
21.12.1960 PH-LLK Lockheed 188C Elektra             2017     Schiphol        Terug / Top
Bij de Elektra blijft op de grond motor #4 t.b.v. de stroomvoorziening draaien tot er een
grondaggregaat op het buitencontact is aangesloten.
Een ladingknecht lette niet goed op en liep tegen de draaiende propeller en overleed
kort daarna.
Gezagvoerder: C. Mattern.
Ladingknecht: L.C. Keck(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                    (Coll. H. Dekker)
               
 
29.12.1960 PH-TOM Piper PA-18A-150 Super Cub        18-5121  Rotterdam       Terug / Top
Het reclamenet werd tegen de afspraken in uitgelegd langs de baan en daar werd het ook
opgepikt.
Er werd tegen de voorschriften in met een Volkswagen over het gras gereden.
Na de reclamevlucht kwam het toestel in afwijking van het vliegplan onaangekondigd een
half uur later weer boven het veld
Hierdoor moesten door de verkeersleiding de G-AOGO, PH-IPS, G-APAV en PH-ILO 'hoog' gehouden
worden.
Na de landing stak de bestuurder zonder toestemming met z'n toestel de grasbaan over.
Kortom, na een 'goed gesprek' werd tegen de bestuurder proces-verbaal opgemaakt.
Bestuurder: T.R. van der Meulen.
 
30.12.1960 PH-UBW Beech D18S                        A-107    Eelde           Terug / Top
De instructeur had drie leerlingen aan boord en kreeg landingsklaring voor baan 24.
Na deze berichtenwisseling vloog het toestel op ca. 100 meter hoogte ongeveer 2200 meter
voor de baandrempel.
De wielen waren uit en het bewoog zich, naar links opsturend i.v.m. de zijwind, in een
licht dalende lijn.
Even na het passeren van het GG-baken op ongeveer 1100 meter voor de baandrempel en op
70 à 80 meter hoogte hield de daling op en nam het motorgeluid abnormaal sterk toe.
Het vliegtuig kreeg daarop een dwarshelling naar links en maakte een flauw klimmende
linkerbocht.
In deze bocht nam de dwarshelling toe, zodat het vliegtuig, na ca. 90° van zijn
oorspronkelijke koers gedraaid te zijn, een dwarshelling had van 90°.
Hierna begon het vliegtuig hoogte te verliezen, terwijl het de linkerbocht voortzette.
Toen het ca. 180° was gedraaid t.o.v. de oorspronkelijke koers, rolde het vrij snel
naar links door de rugvlucht heen. Het daalde hierbij snel en botste tenslotte, nog
vrijwel op de rug vliegend, tegen een rij bomen langs een sloot en daarna tegen de grond.
Direct na de botsing tegen de grond brak zowel in de afgerukte rechtervleugel als in
de rest van het vliegtuig brand uit, waardoor een groot gedeelte van het wrak verbrandde.
Hulp van voorbijgangers, ooggetuigen, de vliegveldbrandweer e.a. was spoedig aanwezig.
Voor drie van de inzittenden mocht deze hulp niet meer baten.
Alleen de leerling Stassen kon, zeer ernstig gewond, door een wegenwachter uit het
brandende wrak worden gehaald. Hij overleed enige maanden later aan zijn zware
verwondingen.
De Raad voor de Luchtvaart kwam tot de conclusie dat het ongeval het gevolg was van
ijsvorming in de carburateur van motor #1 waardoor de inlaatdruk van die motor en
dus het geleverde vermogen terugliep.
Dat heeft de bemanning trachten te corrigeren door vermeerdering van het vermogen op
beide motoren terwijl dat alleen bij motor #2 effect had.
Door het niet adequaat corrigeren van deze sterk asymmetrische vermogenssituatie raakte
het toestel in de uiteindelijk niet meer te beheersen linkerbocht met toenemende
dwarshelling.
Instructeur: H. Schnittger(†)
Leerlingen: A.C. Alberda(†), F.W.A.L. van Staa(†) en M.J.W. Stassen(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"                                                                                                                                                               (Coll. H. Dekker)

---

 
Twee foto's uit de collectie van Lo Rikkenga, van de PH-WAK met 'geschonden' vleugelneus
in Soedan.
Hij meende zich te herinneren dat het in 1960 was...
   
 

---

 
En tenslotte een vraag. Van de Harvard PH-NIA is eens beweerd dat hij op 29.9.1960 een ongeval
gehad zou hebben. Dat is dus ná teruglevering aan de KLu.
In de archieven van KLu, RLD, BVOI en/of Raad voor de Luchtvaart heb ik hierover niets aangetroffen.
Ik weet trouwens ook niet (meer) waar de bewering vandaan komt.
Dus iedere nadere informatie is meer dan welkom.

---

 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1960"  werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Ad Jan Altevogt; E. de Bruin; M. Dijkshoorn; H. Groeneveld; J.G. Hagens; Jan Evert Leeuw; Doewe Pelleboer;
Henk Verbeek; Thermiek ('t Breukstukje); PH-1 t/m PH-110 (H. Dekker); Rimboevliegers (J.G. Hagens);
Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk);  Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart;
Alkmaarder Courant; De Nieuwe Limburger; Texelse Courant; EL-TE Photo.
    

---

LIJST MILITAIR 1960                     TOP                    Terug naar:  Jaarindex militair

---

Datum      Registratie   Type                                                                 Dienst       Plaats                         Piloot                                                        Opm  
27.01.60  R-161  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Dinsbach/Remijn
28.01.60  P-19   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Roos de/Ramakers
28.01.60  P-20   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Ramakers/Roos de
28.01.60  P-215  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Nieberg
28.01.60  Q-885  North American F-86K Sabre            KLu     Usselo           Messie                           6A-19?
28.01.60  032    Grumman TBM-3S Avenger                MLD     Noordzee         Jong de
28.01.60  FU-129 Republic F-84F Thunderstreak          BAF     Eindhoven        *  
03.02.60  M-4    Lockheed T-33A                        KLu     =                Dirks                            TR-4
03.02.60  N-183  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Hindriks
03.02.60  N-225  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Bal
04.02.60  B-180  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Simons/Leeuw de
04.02.60  B-180  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Leeuw de/Simons
04.02.60  N-193  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Helders
04.02.60  P-6    Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Korpershoek
05.02.60  N-270  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Oldenburger
09.02.60  P-204  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Vierdag
09.02.60  P-233  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Weijts
17.02.60  N-191  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Moorman
17.02.60  S-3    De Havilland DHC.2 Beaver             KLu     =                Merkelbach/Onnen
17.02.60  S-4    De Havilland DHC.2 Beaver             KLu     =                Onnen/Merkelbach
18.02.60  N-302  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Jager de/Adrichem
18.02.60  N-302  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Adrichem/Jager de
18.02.60  P-275  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Jong de
19.02.60  L-14   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Bolderik
19.02.60  M-33   Lockheed T-33A                        KLu     =                Snijders                        TR-33
22.02.60  N-191  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Blaauw
24.02.60  N-116  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Jansen
24.02.60  N-201  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Wilbrink
25.02.60  Q-280  North American F-86K Sabre            KLu     =                Veenstra
25.02.60  028    Grumman TBM-3S Avenger                MLD     Gibraltar(VR-G)  Coenraad
29.02.60  P-134  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Scheepstra
29.02.60  P-200  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Veenhuizen
29.02.60  P-236  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Vermeulen
01.03.60  Q-286  North American F-86K Sabre            KLu     =                Mosk
03.03.60  B-8    North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Norden van
04.03.60  L-17   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Wildering/Kuper
04.03.60  L-17   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Kuper/Wildering
08.03.60  N-249  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Casimiri
09.03.60  N-208  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Staal
10.03.60  B-160  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Hermsen
10.03.60  P-200  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Netto
12.03.60  P-141  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Hansen
14.03.60  P-21   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Peters
15.03.60  N-191  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Goes
17.03.60  N-187  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Meijer
18.03.60  M-4    Lockheed T-33A                        KLu     =                Spiegelenberg/Soest van          TR-4
18.03.60  M-4    Lockheed T-33A                        KLu     =                Soest van/Spiegelenberg          TR-4
19.03.60  N-292  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Vlies van de
22.03.60  P-267  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Buitelaar
22.03.60  Q-301  North American F-86K Sabre            KLu     =                Soest van                        Q-1301
24.03.60  E-22   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Otto/Dietrich
24.03.60  E-22   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Dietrich/Otto
24.03.60  N-107  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Moorman
24.03.60  P-13   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Adriaans
24.03.60  P-15   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Roos de
05.04.60  N-153  Hawker Hunter F-4                     KLu     Melsbroek(OO)    Vleuten van de
05.04.60  N-205  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Pas
05.04.60  Q-308  North American F-86K Sabre            KLu     =                Vries de
05.04.60  Q-310  North American F-86K Sabre            KLu     =                Vos de
06.04.60  Q-261  North American F-86K Sabre            KLu     =                Nieuwlands
07.04.60  N-209  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Willems
07.04.60  P-134  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Hove ten
08.04.60  Q-333  North American F-86K Sabre            KLu     =                Kat Angelino de
09.04.60  P-144  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Buitelaar
11.04.60  P-105  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Ham van
11.04.60  P-164  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Susan
12.04.60  P-143  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Vos
19.04.60  P-126  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Schuur
19.04.60  P-22   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     Hahn(D)          Ruyter de
21.04.60  P-136  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Bosch van de
21.04.60  P-211  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Blokland
22.04.60  P-268  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Sommer
23.04.60  P-108  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Hove ten
25.04.60  N-306  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Vlies van de
25.04.60  O-33   Hiller OH-23B Raven                   KLu     =                Stuiver
26.04.60  M-19   Lockheed T-33A                        KLu     =                Kleyn de/Jaski                   R-19
26.04.60  M-19   Lockheed T-33A                        KLu     =                Jaski/Kleyn de                   R-19
26.04.60  N-211  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Hermsen
27.04.60  B-164  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Wolff
27.04.60  P-15   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Heijboer
27.04.60  Q-877  North American F-86K Sabre            KLu     =                Heyns
28.04.60  P-168  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Okkerman
03.05.60  P-101  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Koot
04.05.60  B-196  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Nugteren van/Burgers
04.05.60  B-196  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Burgers/Nugteren van
04.05.60  P-156  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Tichelaar
06.05.60  P-168  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Okkerman
09.05.60  P-226  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Oorschot
10.05.60  R-149  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Dirks
11.05.60  B-185  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Moerenhout
11.05.60  P-114  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Dommelen van
11.05.60  R-104  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Keijzer
12.05.60  Q-330  North American F-86K Sabre            KLu     =                R-330
13.05.60  B-152  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Wolff
18.05.60  P-133  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Bosch van de
23.05.60  M-21   Lockheed T-33A                        KLu     =                Ulderik/Cornaat                  TR-21
23.05.60  M-21   Lockheed T-33A                        KLu     =                Cornaat/Ulderik                  TR-21
23.05.60  M-9    Lockheed T-33A                        KLu     =                Hermsen/Cornaat                  TR-9
23.05.60  M-9    Lockheed T-33A                        KLu     =                Cornaat/Hermsen                  TR-9
23.05.60  N-165  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Bieshaar
23.05.60  N-192  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                *
23.05.60  P-133  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Iersel van
24.05.60  N-190  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Heitmeijer
24.05.60  P-233  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Avoird van de
25.05.60  B-157  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Weijland
27.05.60  A-6    De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     =                Vroom
28.05.60  B-162  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Heerde van
30.05.60  N-248  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Schraaf van de
31.05.60  B-160  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Hazenbos/Geerdink
31.05.60  B-160  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Geerdink/Hazenbos
31.05.60  Q-321  North American F-86K Sabre            KLu     =                Dames
01.06.60  B-75   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Vierdag
01.06.60  N-217  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Raat de
01.06.60  N-287  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Euwema
02.06.60  P-182  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Wijst van de
02.06.60  P-205  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Kaan
03.06.60  P-172  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Baas
08.06.60  N-211  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Maren van
08.06.60  P-17   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     Hoogezand        Fikkert
08.06.60  P-228  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Wijst van de
08.06.60  R-164  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Leening/Raad de
08.06.60  R-164  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Raad de/Leening
09.06.60  E-24   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Hartkoren/Haasdijk
09.06.60  E-24   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Haasdijk/Hartkoren
09.06.60  P-9    Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Spek van de
10.06.60  P-108  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Verzett
11.06.60  B-84   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Muller
11.06.60  P-128  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Meijer
14.06.60  N-228  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Peters
14.06.60  N-235  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Ruijsenaers
15.06.60  B-66   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Peters
15.06.60  Q-877  North American F-86K Sabre            KLu     =                Dekker
16.06.60  N-154  Hawker Hunter F-4                     KLu     Muiderberg       Vleeming
16.06.60  P-101  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Verdonk
17.06.60  L-6    Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Flinterman
17.06.60  N-245  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Linder
17.06.60  N-257  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Richter
17.06.60  N-271  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Duin
21.06.60  P-134  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Vierdag
21.06.60  P-237  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Reichgeld
22.06.60  P-116  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Ham van
23.06.60  N-232  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Mast van de
24.06.60  P-23   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Evers
25.06.60  N-318  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Steege van de/Hes
25.06.60  N-318  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Hes/Steege van de
27.06.60  N-274  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Boks
04.07.60  P-129  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Hobbel
04.07.60  Q-252  North American F-86K Sabre            KLu     =                Koster
05.07.60  N-237  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Hoekstra
05.07.60  P-3    Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Eugen van
07.07.60  N-158  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Jong de
07.07.60  N-189  Hawker Hunter F-4                     KLu     Leeuwarden       Francois
07.07.60  R-138  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Zuidema
08.07.60  N-137  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Bree van
08.07.60  P-103  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Oosten van
08.07.60  P-263  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Soffers
08.07.60  126    Hawker Seahawk                        MLD     Fremantle(VH)    *
09.07.60  B-194  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Kroeze
11.07.60  N-215  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Hoekstra
11.07.60  P-140  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Heiden van de
12.07.60  L-18   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Roest/Reffeltrath
12.07.60  L-18   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Reffeltrath/Roest
15.07.60  P-135  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Vierdag
18.07.60  P-151  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Knibbe
18.07.60  P-205  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Blokland
19.07.60  P-216  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Man de
20.07.60  P-133  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Knibbe
21.07.60  N-222  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Konijnenberg
22.07.60  N-106  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Voet
26.07.60  M-1    Lockheed T-33A                        KLu     =                Benneker/Eijlers
26.07.60  M-9    Lockheed T-33A                        KLu     =                Eijlers/Benneker
26.07.60  N-195  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Goes
26.07.60  N-289  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Gulpen van
26.07.60  Q-343  North American F-86K Sabre            KLu     =                Boland
27.07.60  P-21   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Faas
28.07.60  N-256  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                *
28.07.60  Q-283  North American F-86K Sabre            KLu     =                Bosma
01.08.60  P-15   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Adriaens
01.08.60  P-240  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Roosma
02.08.60  P-151  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Schuckman
06.08.60  A-2    De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     =                Dietrich
06.08.60  P-264  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Hannover(D)      Windt van de
08.08.60  P-24   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Evers
10.08.60  B-158  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Harrewijn van
10.08.60  Q-249  North American F-86K Sabre            KLu     =                Ruiter de
12.08.60  P-117  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Waddenzee        Jeurninck
15.08.60  N-293  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Konijnenberg
15.08.60  P-218  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Blokland
16.08.60  N-227  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Hanseler
16.08.60  Q-283  North American F-86K Sabre            KLu     =                Nieuwlands
20.08.60  N-231  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Jansen
22.08.60  N-260  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Boer de
22.08.60  Q-288  North American F-86K Sabre            KLu     =                Boland
23.08.60  P-132  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Volkel           Jong de
23.08.60  P-186  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Horst ter
24.08.60  C-1    Fokker F.27M Troopship                KLu     =                Kruiselbergen
24.08.60  N-183  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Helders
24.08.60  R-109  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Bloemer
25.08.60  B-113  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Materman
25.08.60  N-210  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Hoekstra
25.08.60  N-257  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Biggelaar van de
01.09.60  N-121  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Veenhuysen
01.09.60  N-314  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Soest van
02.09.60  P-233  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Roomer
03.09.60  C-3    Fokker F.27M Troopship                KLu     =                Dejalle
05.09.60  M-34   Lockheed T-33A                        KLu     =                Eijlers
05.09.60  P-136  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Hobbel
07.09.60  N-137  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Koning
07.09.60  N-236  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Jutten
07.09.60  P-255  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Koot
08.09.60  P-273  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Oosten van
12.09.60  M-6    Lockheed T-33A                        KLu     =                Bosma/Adriaens
12.09.60  M-6    Lockheed T-33A                        KLu     =                Adriaens/Bosma
15.09.60  N-188  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Kroese
15.09.60  P-191  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Nieberg
16.09.60  M-8    Lockheed T-33A                        KLu     =                Eugen van
17.09.60  N-320  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Schouten/Draaijer
17.09.60  N-320  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Draaijer/Schouten
21.09.60  N-183  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Spies
21.09.60  P-193  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Holstein van
23.09.60  P-203  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Nieuwpoort van
23.09.60  Q-307  North American F-86K Sabre            KLu     =                Visser
24.09.60  P-177  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Hove ten
26.09.60  B-80   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Haga van/Veltmaat
26.09.60  B-80   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Veltmaat/Haga van
26.09.60  P-164  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Bosch van de
27.09.60  M-34   Lockheed T-33A                        KLu     =                Rijswick van/Kingma
27.09.60  M-34   Lockheed T-33A                        KLu     =                Kingma/Rijswick van
27.09.60  N-146  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Raad de
27.09.60  P-125  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Blokland
28.09.60  P-129  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Schuckman
30.09.60  P-147  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Soffers
30.09.60  P-270  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Dommelen van
05.10.60  B-168  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Straat
05.10.60  B-196  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Nagelkerke
05.10.60  N-203  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Staal
05.10.60  P-213  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Groot de
06.10.60  Q-344  North American F-86K Sabre            KLu     =                Vroom
07.10.60  B-78   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Harrewijn van/Bree van
07.10.60  B-78   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Bree van/Harrewijn van
10.10.60  P-206  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Bolt
10.10.60  Q-307  North American F-86K Sabre            KLu     =                Faber
11.10.60  N-124  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Soest van
11.10.60  Q-256  North American F-86K Sabre            KLu     =                Dekker
12.10.60  N-183  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Voet
12.10.60  N-224  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Konijnenberg
12.10.60  029    Grumman TBM-3S Avenger                MLD     Nw. Caledoniá(F) *
13.10.60  N-177  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Vlies van de
14.10.60  P-151  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Netto
14.10.60  P-235  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Verdonk
14.10.60  Q-252  North American F-86K Sabre            KLu     Deelen           Dekker (Dekkers ?)               7-3?
17.10.60  N-315  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Leersum van/Adrichem van
17.10.60  N-315  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Adrichem van/Leersum van
18.10.60  N-183  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Kroese
18.10.60  BB+172 Canadair CL-13B Sabre Mk.6            WGAF    Stadskanaal      Holtgrewe
18.10.60  BB+273 Canadair CL-13B Sabre Mk.6            WGAF    Stadskanaal      Holtgrewe
19.10.60  P-114  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Mik
24.10.60  P-11   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Jong de
25.10.60  N-182  Hawker Hunter F-4                     KLu     =                Musch
25.10.60  N-228  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Buining
25.10.60  N-302  Hawker Hunter T-7                     KLu     =                Mossel
25.10.60  P-141  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Schuckman
27.10.60  N-232  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Hermsen
31.10.60  B-162  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Kemenade/Heijnders
31.10.60  B-162  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Heijnders/Kemenade
31.10.60  N-281  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Renzema
03.11.60  Q-255  North American F-86K Sabre            KLu     =                Faber
04.11.60  N-225  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Soons
07.11.60  P-110  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Ponte
08.11.60  N-237  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Bieshaar
12.11.60  L-12   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Mulder
12.11.60  P-228  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Peerboom
15.11.60  P-152  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Den Oever        Braken van de
15.11.60  P-207  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Den Oever        Vrolijk
16.11.60  N-215  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Gravemaker
18.11.60  P-24   Republic RF-84F Thunderflash          Klu     =                Ramakers
21.11.60  P-257  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Visser
21.11.60  P-271  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Welsrijp         Snijders
22.11.60  N-223  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Schipper
23.11.60  L-13   Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Huygevoort van
24.11.60  N-252  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Pattiselano
25.11.60  N-221  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Euwema
25.11.60  Q-350  North American F-86K Sabre            KLu     =                Rietbergen
28.11.60  P-298  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     Volkel           Looze de
02.12.60  P-141  Republic F-84F Thunderstreak          KLu     =                Netto
06.12.60  N-203  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Leersum van
06.12.60  N-221  Hawker Hunter F-6                     KLu     Soesterberg?     Laak de
06.12.60  N-249  Hawker Hunter F-6                     KLu     Soesterberg?     Rijnders
06.12.60  N-254  Hawker Hunter F-6                     KLu     Soesterberg      Welle
07.12.60  B-108  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Nugteren van/Leeuwen van
07.12.60  B-108  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Leeuwen van/Nugteren van
07.12.60  O-36   Hiller OH-23B Raven                   KLu     =                Stuiver
22.12.60  ?      Convair F-102A Delta Dagger           USAF    Soesterberg      *
27.12.60  N-237  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Moorman
28.12.60  L-6    Fokker S.14 Mach-Trainer              KLu     =                Berlijn
30.12.60  N-207  Hawker Hunter F-6                     KLu     =                Schraaf