Contact: Herman Dekker                                                                          Terug naar  INDEX

 de PH-API raag stond eerst abusievelijk PH-APH.s kenmerk wordt NC3314 opgegeven. nu voor constructienummer 5127 (zie onderLaatste wijzigingen bij: NDP NBA NBE NBF NBG UBB  AJQ  AJT TAE  AJE  AIR (NCM), TBV ADA  HRL  APB  PBC TEB  APY JAC  AES  AXA  EHE   AG-VBH  HJ-VDM  FUB

AG-VBH            R.S.L.-I                                                                                 =

Voor nadere informatie over dit (en de HJ-VDM) project van het R.S.L. waarvoor zelfs een BvL werd aangevraagd wil 

ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis:

"De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM"

    

HJ-VDM            R.S.L.-II                                                                                =

Voor nadere informatie over dit (en de AG-VBH) project van het R.S.L. wil ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's

in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis: "De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM".

 

PH-AAA             Bücker Bü 181B Bestmann                                                 331365

     382

     15.12.1945   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     25.02.1947   J. Hulsbergen, Enschede/*Twenthe.

     16.06.1947   A.J. van Campenhout, Oud-Gastel/*Ypenburg.                   

     28.08.1948   A.M. Hecht, Amsterdam/*Ypenburg.                                     "Nonkel Wulm"

     01.10.1949   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

                          PH-AAA/3

     De herkomst van dit toestel is vermeldenswaard.

     Dit toestel werd in 1945 door de geallieerden op Warendorff(D) aan de Nederlandse stoottroepen overgedragen.

     Daarna vloog het 78.20 uur in de Nederlandse ‘luchtmacht’ met een oranje driehoek op de staart en met de naam "Ploon".

     Na een ongeval werd het beschadigde toestel op Twente overgedragen aan A.M. Noordenbosch en die liet het bij Fokker repareren.

     Het hier genoemde constructienummer staat niet op het BvI, maar stond volgens archiefstukken op een plaatje dat aan één der 

     vleugels werd aangetroffen. Het is dus per se geen constructienummer, hoewel dat door 'citeerders' elders wel als zodanig 

     wordt gepresenteerd..

     Er is destijds slechts één Bestmann op Twente geweest en dat het toestel een samenbouw van meerdere exemplaren was, 

     zoals steeds weer wordt gemeld, is goed mogelijk maar dan was dat al vóór die tijd gebeurd. 

     Waarschijnlijk bij de reparatie door Fokker. Zie ook de documenten op de fotopagina!

     NB. Korps Stoottroepen had ook de beschikking over een Gotha 150, daarover is mij verder niets bekend. Dit toestel is spoorloos in de geschiedenis verdwenen.

 

(PH-ABB)         "Nooit gebruikt, thans bestemd voor laboratoriumvliegtuig van RSL"

     Dit kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II c/n 1500 van de RSL.

     Deze instantie had het toestel al gekocht in 1920 (datum koopcontract was 31 december), en het werd tenslotte ingeschreven als

     PH-RSL in 1931. Helaas is van de reservering van PH-ABB geen datum bekend. Zie voor meer informatie (H-NRSL) en PH-RSL.

 

(PH-ABC)         de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    5040

     31.07.1933   Bewijs van Inschrijving aangevraagd door NV A. Batschari's Sigarettenfabriek te Den Haag.

                          Niet opgenomen.

                          PH-AJI

    

PH-ABV            Fokker F.III                                                                           1663

     1                   H-NABV

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     03.12.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          (VH-UQF). Afgeschreven Salamaua, 18.3.1931.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP

PH-ABX            Fokker C.II                                                                            1

     2                   H-NABX

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     00.00.1932   Verkoop naar Groot Brittannië ging niet door.

                                      KLM vroeg toen om een BvL voor export waarop het toestel geschikt werd verklaard voor twee passagiers!

     30.04.1933   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     06.10.1933   NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

     2                   PH-ABX

     02.10.1933   NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

                          "BvI weer geldig verklaard", geldig tot 2.10.1936.

                          In oktober 1934 zou het toestel naar de M.H.D.-filmstudio gebracht worden om als windmachine bij de opnamen

                          van de film  "Op hoop van zegen" dienst te gaan doen. 

                          Voorafgaand daaraan heeft het een dag en nacht in de (plens)regen gestaan en tot overmaat van ramp viel het 

                          daarna bij het transport van 1½ meter hoogte op de grond.

                          Hierna zijn er nog wel plannen geweest om het weer luchtwaardig te maken, maar dat is toch niet meer gebeurd. 

                          Het heeft niet meer gevlogen.

     06.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

     Zie ook commentaar bij PH-JAC.

 

(PH-ACG)        Schneider laagdekker                                                        =

     In een brief d.d. 30.6.1939 noemt de secretaris van de Commissie voor Keuring van Luchtvaartmateriaal de PH-TCG -abusievelijk-

     consequent PH-ACG.

 

PH-ACJ            Fokker F.VII                                                                          4839

     3                   H-NACJ

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     00.08.1936   Overgedragen aan KNVvL, 's-Gravenhage, ten behoeve van een te stichten luchtvaartmuseum.

                          Deze overdracht is niet op het BvI vermeld.

     15.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

     Heeft gevlogen met AVRO-vlaggen onder de vleugels en romp geschilderd.

     Opgeslagen te Schiphol en daar vernield op 10.5.1940.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

PH-ACR            Fokker F.VII                                                                          4845

     6                   H-NACR, RR-21, H-NFOKKER, (H-NACR)

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     12.05.1931   Inschrijving doorgehaald.  Het vliegtuig werd zonder motor verkocht.

                          VH-UQF. Buiten gebruik gesteld 5.10.1937, daarna gesloopt.

 

PH-ACT            Fokker F.VIIa                                                                        4901

     4                   H-NACT

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

    

(PH-ADA)          Van der Heiden eigenbouw                                              1932

    Henk van der Heiden uit Almelo bouwde dit toestel zonder enig toezicht van de Luchtvaartdienst. Het kenmerk PH-ADA was dan ook

    volstrekt onofficieel en ook nooit aangevraagd.  Ada zou de naam van de moeder van een der bouwers zijn.

    Verder dan taxiproeven, waarbij wél een paar sprongetjes van enige centimeters werden

    gemaakt, is het nooit gekomen. In de Vragenrubriek (No.66) en op de illustratiepagina van het 2e Register heb ik meer informatie en foto's 

    over dit project geplaatst.

 

(PH-ADA)          Fokker F.VIIb-3m                                                                 =

     00.00.1937   Ch. Jacobs.

     Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje, zeer waarschijnlijk een vergissing voor (PH-APA).

 

(PH-ADD)         Van dit kenmerk is in het verleden regelmatig ten onrechte beweerd dat het gereserveerd geweest zou zijn voor 

     een Koolhoven F.K.33.

     Zie hiervoor echter het commentaar bij H-NADD in het eerste register.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

PH-ADL            Pander DB                                                                           21/III

     5                   H-NADL

                    28.02.1929   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     13.05.1929   K.A. van Beek, Melissant/*Waalhaven.

     20.01.1932   Willem van Graft, Enschede/*Twente.

     00.00.1933   Overgedragen aan G.F. Roeloffzen te Enschede. Niet op BvI.

     26.02.1935   Inschrijving doorgehaald.

     Al in september 1932 was de heer Roeloffzen eigenaar, toen werd het toestel ook al niet meer op het veld gestald, 

     maar bij de fabriek opgeslagen. Het werd daarna nog enkele malen, zonder motor, voor PR-doeleinden gebruikt.

     In 1936 waren er wel weer plannen om het toestel, met een nieuwe Saroléa-motor, weer luchtwaardig te maken maar 

     dat is niet doorgegaan.

                 Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 Eind 1941 was er nog geen beslissing genomen of het toestel al dan niet door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare 

                 onderdelen zou worden ontdaan om daarna verschroot te worden.

     Vermoedelijk is dit wel gebeurd. 

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ADL was dat Dfl. 5000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

(PH-ADM)          Fokker C.Ve                                                                        =

     Bij de Zwitserse luchtmacht vloog vanaf 1927 een C.Ve met kenmerk 822.

     Hiervan beweren Zwitserse bronnen dat hij naar Thun overgevlogen werd met dit kenmerk. 

     Dat kenmerk is natuurlijk nooit uitgereikt want tot 1929 was het Nederlandse nationaliteitskenmerk nog H-N.

     Het betrof dan ook de H-NADM, c/n 4937. Zie daar.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP   

PH-ADN            Fokker F.VIIa                                                                        4984

     8                   H-NADN

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     01.05.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEHE, PH-EHE

 

PH-ADO           Fokker F.VIIa                                                                        4983

     7                   H-NADO

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     04.04.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          OO-ADO. Vernield Knokke, 10.5.1940.

 

PH-ADR            Fokker F.VIIa                                                                        4990

     64                 H-NADR, H-NADP

     07.06.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     14.12.1931   Kenmerk gewijzigd.

                          PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2

 

PH-ADV            Pander EC                                                                            22/I

     10                 H-NADV

     28.02.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     30.04.1930   Ongeval Waalhaven.

     13.05.1930   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel vernield en wordt niet weer opgebouwd"

 

PH-ADW           Pander EC                                                                            23/I

     11                 H-NADW

     28.02.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     23.03.1933   Ongeval Waalhaven.

     23.03.1933   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Het toestel had als 'bijnaam 'Dikke Willem.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

PH-ADX            Fokker (KLM) F.VIIa                                                            1

     9                   H-NADX

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     01.05.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH. Gesloopt, 1940.

 

PH-ADZ            Fokker (KLM) F.VIIa                                                            2

     12                 H-NADZ

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     16.08.1938   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     16.09.1938   Inschrijving doorgehaald. Ter beschikking gesteld aan Luchtvaartterrein Noord-Nederland te Eelde.

                          Dáár is het toestel in 1940 verbrand.

      H-NADZ (i.c. PH-ADZ) was de weer opgebouwde H-NADJ (romp en vleugel) en als fabrieksnummer van dit toestel 

      werd door de RSL nog consequent 4952 genoemd! Niet geheel onlogisch trouwens.

 

PH-AEB            Fokker (KLM) F.VIIa                                                            3

     13                 H-NAEB

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

PH-AED            Fokker F.VIII                                                                         5041

     14                 H-NAED

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage /*Schiphol.

     16.12.1937   Naam:                                                                                    "Duif"

     10.03.1938   Inschrijving doorgehaald.

                          PJ-AED, YV-AFO. Maart 1939 verkocht naar Venezuela. Afgeschreven april 1939.

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

                 Vaak wordt nog beweerd dat PJ-AED omgeregistreerd werd tot PJ-AID. Deze fout werd de wereld ingeholpen door een vergissing 

                 van L.F. Bouman in zijn "K.L.M.'s Caribbean Decade 1934-1944" waarin hij spreekt over de PJ-AID "Duif" (in 1937!).  

                 Een begrijpelijke vergissing, al zijn andere toestellen waren geregistreerd in het PJ-AI*-blok. Maar niettemin een vergissing.

                 Daaruit heeft iemand eens de verkeerde conclusie getrokken, en die fout blijft, als gevolg van onze bloeiende 'citeerpraktijk', tot op de 

                 dag van vandaag rondzingen. In Nazorg13 besteed ik ruime aandacht aan dit misverstand.

                 KLM's jaarverslag over 1939 zegt "De Fokker F.8 Duif (PJ-AED) werd in de maand Maart verkocht aan de Venezolaanse Regeering".

                 Als kenmerk in Venezuela noemt een Nederlandse bron ook YV-AED maar ik weet niet waar dat op gebaseerd is en in Venezuela

                 is daarvan geen bevestiging gevonden.

                 In voorjaar 2001 zijn de teruggevonden resten van het toestel naar Nederland getransporteerd en opgenomen in de collectie van 

                 het Aviodrome.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP    

PH-AEF            Fokker F.VIII                                                                         5043

     15                 H-NAEF

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     28.11.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEPT. Buiten gebruik gesteld Gatwick, mei 1938. Daarna gesloopt.

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

 

PH-AEG            Fokker F.VIII                                                                         5044

     16                 H-NAEG

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     18.10.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          SE-AEB, Tp.10/916. Gesloopt, 1944.

 

PH-AEH            Fokker F.VIII                                                                         5045

     17                 H-NAEH

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                          Door al deze veranderingen werd het type gewijzigd in F.VIIIa.

     09.11.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PH-OTO, 951

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIB's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

     NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

PH-AEI              Fokker F.VIII                                                                         5046

     18                 H-NAEI

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     28.11.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1. Afgeschreven Latva, 27.9.1941.

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

 

PH-AEJ             Pander EC                                                                            24/I

     20                 H-NAEJ

     28.02.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     19.07.1930   BvI verlengd tot 19.7.1933.

     21.07.1932   Beschadigd Schiphol.

     29.03.1933   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig omgebouwd tot EK 80 en ingeschreven als PH-AJB"

                          PH-AJB

                 De opmerking op het BvI over de ombouw tot EK heeft ongetwijfeld het verhaal de wereld in geholpen dat het toestel eerst nog

                 als PH-AEK ingeschreven zou zijn geweest zoals nog steeds in diverse bronnen beweerd wordt.

                 NB. In de documenten bij PH-AJB op de fotopagine's is duidelijk zichtbaar dat de overgang van PH-AEJ naar PH-AJB zonder

                 'tussenkomst' van dit verzinsel gebeurd is.

                 

(PH-AEK)         Pander EC                                                                            24/I

     Zie opmerking bij PH-AEJ.

 

PH-AEN            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5095

     21                 H-NAEN

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     21.11.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          "Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca.1-1-1931). Verkocht aan Air Orient"

                          F-ALSA, CS-AAM

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

PH-AEO            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5096

     22                 (P-HAEO), H-NAEO

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     07.06.1931   Ongeval Sandoway(XY).

     18.06.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          "Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca. 1-1-31). Vliegtuig verongelukt op

                           7.6.1931 te Sandoway (Air Orient)"

     Bij Air Orient zou het toestel als F-ALSG gaan vliegen.

 

PH-AEP            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5097

     25                 (P-HAEP), PH-AEP/1

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     13.09.1929   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig ca. 12.9.29 verkocht aan Belgische Mij SABCA”

                          OO-AID. Afgeschreven 1930.

     Zie commentaar bij PH-AEP/1.

 

PH-AEQ            Pander DF 1                                                                         20

     68                 H-NAEQ

     28.06.1929   A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     01.09.1930   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     00.02.1931   Inschrijving doorgehaald.

     68                 PH-AEQ

     14.04.1931   A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     00.00.1934   Ongeval Deurne.

                          Bij een foto in Beeldbank Stadsarchief Amsterdam (D10067003375) wordt datum 14.4.1934 genoemd.

                          Het zal u niet verbazen dat ik grote twijfels bij deze datum heb.

     14.04.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     28.09.1934   Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

                          "(had reeds een bvi tot 1 sept.'30 vóór 28.2.29; toen geen bvi toegezonden omdat het bvl niet geldig was).

                          Ontheffing voor het dragen van het kenmerk"

     BvI 68 vermeldt als constructienummer 1. Mogelijk omdat dit de eerste van het type DF 1 was.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

PH-AER            Koolhoven F.K.41                                                               4101

     19                 H-NAER

     28.02.1929   L. van Gigch, Amsterdam/*Waalhaven.

     16.07.1931   G.J. Hoekstra van der Does, Rotterdam/*Waalhaven.

     16.11.1936   Vroeg Handelsonderneming "Avion" inschrijving van dit toestel met kenmerk PH-ANC aan.

     18.11.1936   Wees de RLD de aanvrager erop dat het toestel nog ingeschreven was als PH-AER en dat de C in het

                          inschrijvingskenmerk niet toegestaan was i.v.m. verwarring met andere lettertekens.

     16.07.1937   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     05.08.1937   Inschrijving doorgehaald.

     BvI 19 en een intern document vermelden als constructienummer 1.

     287               PH-AER

     06.08.1937   NV Anchelon's Automobiel Mij, Amsterdam/*Schiphol.

     00.00.1939   Verkocht aan de Ambachtsschool te Haarlem. Niet op BvI aangebracht.

                                      Wegens niet voldoen van de stallingsgelden werd het toestel buiten het terrein in de open lucht geplaatst zonder dat de

                                      eigenaar daarvan op de hoogte werd gesteld.

                                      In die periode is de toestand zodanig verslechterd dat reparatie niet meer mogelijk was.

                                      Er restte slechts sloop.

     30.01.1940   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 41.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4101.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

 PH-AES           Koolhoven F.K.40                                                               101

     28                 (H-NAES)

     08.11.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     07.09.1936   Ch.E. Jacobs, Amsterdam/*Schiphol.

     18.02.1937   Inschrijving doorgehaald.

                          "Geen nieuw bvi bij overschrijving. Vliegtuig in Frankrijk ingeschreven. BvI niet teruggezonden. Houder overleden"

                 De geschiedenis na de doorhaling is nogal vaag. Eerst ging nog het gerucht dat het naar West-Indië gebracht zou worden.

                 Op 15.2.1937 schreef de heer Jacobs aan de Luchtvaartdienst dat hij het toestel in Frankrijk had doen inschrijven.

                 Maar eind 1937 deelde de heer Jacobs nog mee dat de plannen veranderd waren en dat PH-AES weer uit Toulouse teruggehaald 

                 zou worden naar Nederland omdat het toestel aan een Nederlandse firma verkocht zou zijn. Zie ook bij PH-EHE.

                 Ook over dit toestel ging lang slechts het gerucht dat het tenslotte in Spanje is terechtgekomen.

                 Hiervoor is inmiddels een bewijs gevonden door Sergey Abrosov die in zijn boek "In Spanish Sky" een foto publiceerde van het

                 toestel (als PH-AES) met de Russische I-16 piloot Ivan Buryak ernaast.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 PH-AET           Fokker (KLM) F.VIIa                                                            4

     27                 PH-AET/1

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     04.05.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          "Toestel overgeschreven op naam van RSL op 4.5.1936, zie bvi no.194"

                          PH-RSL, PH-NLL

 

 PH-AEU           Fokker C.Ve                                                                         5088

     23                 H-NAEU

     28.02.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     15.10.1933   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     28.09.1934   Inschrijving doorgehaald. "BvI waarschijnlijk bij brand verloren geraakt"

     NB. Inmiddels heeft "G-1reaper" (vanwaar toch die rare schuilnaamgewoonte.?) op de site Nederlandse Luchtvaart beweerd

     dat dit het toestel is dat terechtkwam bij theehuis Soesterdal met de nepregistratie "600".

     Hoewel deze "600" een andere motor/uitlaatsysteem, een ander onderstel, en bovendien een d-vleugel vs. de e-vleugel  van 

     de PH-AEU heeft, zijn dit nog wel mogelijke en verklaarbare verschillen. 

     Een mogelijke verklaring is de volgende: de PH-AEU is ooit gecrasht, mogelijk in Griekenland, en de restanten zijn waarschijnlijk

     door Fokker teruggehaald, met van vervangende delen weer 'toonbaar' gemaakt en aan Theehuis Soesterdal geschonken.

     Van die crash bestaat alleen fotografisch bewijs, verder heb ik er geen informatie over.

     Let op, dit laatste is een theorie! Dus niet als waarheid citeren!

     Maar een definitief bewijs zal toch uit archiefstukken moeten blijken.

 

     Mijn oorspronkelijke commentaar dat hierbij stond zal ik, om toekomstige misverstanden voor te zijn, hieronder handhaven.

                     "Er wordt -waarschijnlijk ten onrechte- beweerd dat dit toestel naar Nederlands-Indië ging als FC-416.  
                      Deze FC-416 werd destijds geleverd als vervanging voor een verongelukte C-IV.
                      Terwijl ook gesuggereerd is dat de FC-432, met afwijkend onderstel, de vroegere PH-AEU is! 
                      Dat is niet waarschijnlijk, de FC-432 was gewoon onderdeel (de negende) van de seriebestelling van LA-KNIL en conclusies 
                      trekken uit de aanwezigheid van een (simpel verwisselbaar) afwijkend onderstel is nogal riskant."

                                                                                                                                                                                                                                     TOP   

 PH-AEV           Pander EC 60                                                                       25/II

     24                 PH-AEV/1

     28.02.1929   M. Vlaming, Yerseke/*Vlissingen.                                          "Grijze Roodstaart"

     24.03.1930   H. Hindriks, Groningen/*Eelde.

     09.06.1931   Ongeval Eelde.

     10.06.1931   Inschrijving doorgehaald.

 

 PH-AEW          Fokker F.XIV-3m                                                                  5107

     29                 (PH-AEW)/1

     30.04.1931   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     30.04.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.                                          "Watersnip"

     28.09.1934   Inschrijving doorgehaald.

     Het toestel werd opgenomen in de expositie bij theehuis "Soesterdal" en is daar in mei 1940 verbrand.

     Zie ook opmerkingen bij (PH-AEW)/1.

 

 PH-AEX           Pander EC 11                                                                       26/II

     26                 PH-AEX/1, (H-NAET)

     28.02.1929   NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en Cigarillosfabriek, Amersfoort/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV SOPLA Exploitatie Mij, Rotterdam/*Waalhaven.             SOPLA

     26.10.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     27.04.1934   Ongeval Soesterberg.

     07.06.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          "Ten aanzien van dit vliegtuig is ontheffing verleend van art.6, eerste lid, RTL".

                          Dit betrof het dragen van de merknaam SOPLA.

     De restanten van de PH-AEX kwamen later terecht in de expositie bij Theehuis Soesterdal..

     Zie ook opmerkingen bij (PH-AEX)/1 en (H-NAET).

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 PH-AEZ            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5122

     30                 (H-NAEZ)/1

     14.05.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol            "Zwaluw"

     15.07.1936   Beschadigd door storm, Haamstede.

     07.08.1936   Inschrijving doorgehaald. Gesloopt.

     De restanten, of delen daarvan, zouden aan Air France verkocht zijn.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

     NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

 (PH-AFA) t/m (PH-AFZ) i.c. (H-NAFA) t/m (H-NAFZ)

                 Deze hele series kenmerken waren gereserveerd voor naar Nederlands-Indië te exporteren toestellen. Het feitelijke gebruik is beperkt

                 gebleven tot een vijftal kenmerken waarvan vier in het Eerste Register.

 

 PH-AFE            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5123

     31                 (PH-AFE)/1

     05.03.1929   Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage.       

                          Vast station niet ingevuld.

     05.03.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Ongedat.      Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AFE (per 1.7.1929). Afgeschreven Tabanan, 16.8.1932.

     In een brief d.d. 8 juli 1931 van de Luchtvaartafdeling te Andir wordt de sterkte van de F.VIIb-vleugels besproken i.v.m. inbouw 

     van Wasp Jupiter motoren. Bij de opsomming van de betreffende vliegtuigen wordt voor PK-AFE constructienummer 5073 genoemd.

     Dit moet een vergissing zijn, 5073 was een C.VE die naar de Zweedse luchtmacht ging.

 

 PH-AFF            Fokker F.VIIa                                                                        5226

     32                 (PH-AFF)/1

     11.06.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.07.1930   Inschrijving doorgehaald.  "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

                          F-AJUB

     Het is vermoedelijk dit toestel dat tijdens de Spaanse burgeroorlog door de Nationalisten gevlogen werd als "Carlanco".

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 PH-AFG           Fokker F.VIIa                                                                        5227

     33                 (PH-AFG)/1

     19.06.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.07.1930   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

                          F-AJUC

      NB. Ondanks stellige beweringen elders dat de PK-AFG (c/n 5189) van de KNILM eerder kenmerk PH-AFG gedragen zou hebben, wil ik dat hier even stellig 

        naar het rijk der fabelen verwijzen. Dit is weer een van de vele fabels die 'iedereen' voor waar aanneemt en van elkaar overschrijft!

 

 PH-AFH           Fokker F.VIIa                                                                        5228

     34                 (PH-AFH)/1

     19.06.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.07.1930   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

                          F-AJUD

 

 PH-AFI             Carley Jumbo                                                                       1

                          Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en Spoorwegmateriaal "Werkspoor", Zuilen.

     35                 (PH-AFI)/1

     20.11.1930   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     02.02.1940   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield bij het bombardement van Schiphol.

     Het toestel vloog als vrachtvliegtuig met opschrift "Freightservice", kreeg daardoor de bijnaam 'Vreetservies'.

  

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

 

 PH-AFJ            Pander EF 85                                                                       30

     36

     18.07.1930   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     23.03.1931   Ongeval Waalhaven.

     24.03.1931   Inschrijving doorgehaald. "Op die datum vernield bij ongeval Waalhaven"

 

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

                verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP

 PH-AFK           Fokker F.IX                                                                           5241

     37

     18.11.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     03.02.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     04.08.1931   Ongeval Waalhaven.

     21.09.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          "Bestemd voor KLM, wordt geëxposeerd op de tentoonstelling te Parijs, dáár BvL uitgereikt 

                          aan Fokker". "Ongeval op Waalhaven op 9.8.1931, wordt niet opgebouwd".

                          De hierin genoemde ongevalsdatum is niet correct.

     Ingeschreven als F.IX-3m

 

 PH-AFL            Fokker F.XII                                                                          5242

     38

     23.12.1930   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Leeuwerik"

     06.04.1935   Ongeval Brilon(D).

     08.04.1935   Inschrijving doorgehaald.

     Hoewel dat elders stellig wordt beweerd, is het toestel niet op naam van Fokker ingeschreven geweest.

 

 PH-AFM           Pander EG 100                                                                    33

     39

     23.08.1930   C. in't Veen, Schiedam/*Waalhaven.                                    "Vlinder"

     12.08.1932   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.08.1938   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield bij bombardement Waalhaven.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Ingeschreven als Pander EG I

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 PH-AFN           Pander EG 100                                                                    35

     40

     29.08.1930   J.E. van Tijen, Bussum/*Schiphol.                                        "Adelaar"

     25.12.1932   Ongeval Dinteloord.

     29.08.1933   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Ingeschreven als Pander EG 1

 

 PH-AFO           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5236

     41

     11.10.1930   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ooievaar"

     06.12.1931   Ongeval Bangkok(HS).

     07.12.1931   Inschrijving doorgehaald.

 

 PH-AFP           Pander EH 120                                                                     36

     42

     02.12.1930   M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Waalhaven.

     18.10.1931   Ongeval Waalhaven.

     19.11.1931   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Pander; wordt door die Firma hersteld"

                          PH-AIT

 

 PH-AFQ           Fokker C.VIIIW                                                                     5185

     43

     18.11.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/ *Schellingwoude.

     18.01.1931   Inschrijving doorgehaald. "Verloopen, termijn wordt niet verlengd"

                          G-1. Gesloopt Felixstowe(G), 1940.

                 BvI 43 vermeldt geen type-aanduiding maar wél: "Eénmotorig drijvertoestel; halfvrijdragende eendekker voor drie personen.

                 Marinevliegtuig, door Fokker nog niet geleverd. Wordt gepresenteerd op de Salon te Parijs en overgevlogen met merk 'PH-AFQ'

                 en militaire tekens".

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 PH-AFR           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5262

     44

     16.03.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Raaf"

     15.12.1932   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

                          F-AMFS

      Door een misverstand waren de kenmerken PH-AFR en PH-AFS al op de toestellen aangebracht vóórdat ze toegekend waren.

      Op 12.3.1931 verzocht Fokker dan ook (beleefd) om die kenmerken alsnog toe te wijzen.

 

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

 

 PH-AFS           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5263

     45

     26.03.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Specht"

     12.08.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          20-1

     Het toestel werd dus niet in Engeland ingeschreven, maar nog dezelfde maand doorverkocht naar Nationalistisch Spanje.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

     NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

  

  PH-AFT          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5237

     46

     31.01.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "La Résolue"                          
                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

                          Op 18.05.1932 verkocht aan Air Orient.

     23.05.1932   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

                          F-ALZR

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP    

  (PH-AFT)        Koolhoven F.K.43                                                               4303

     In een intern document wordt dit kenmerk ook genoemd voor deze F.K.43 die in 1934 PH-AJT werd.

 

  PH-AFU          Fokker F.XII                                                                          5247

     47                 (PK-AFI)

     24.03.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 

                          's-Gravenhage/*Schiphol.

                          On 30.4.1931 werd het toestel door KLM weer overgedragen aan KNILM. Dit werd niet vastgelegd op BvI. 47.

     07.07.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AFI. Beschadigd te Semplak, 19.2.1942.

                 Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later vlt. door KNILM weer

                 teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien"

                 Trouwens, om heel precies te zijn, formeel is er geen doorhalingsdatum bekend, het staat alleen vast dat op 7.7.1931 het c/n op 

                 BvI No. 47 werd gecorrigeerd in 5285 en dus kan dat inderdaad beschouwd worden als de datum van inschrijving van 5285 maar

                 de inschrijving van 5247 is niet formeel doorgehaald!.

                 Niet duidelijk is de periode na de terugname door KNILM, het pas twee maanden later 'doorhalen' van de inschrijving en pas ruim

                 drie maanden daarna inschrijven als PK-AFI. 

                 Ondanks hardnekkige beweringen elders (óók door mij!) staat nu wel vast dat Fokker in de periode na 30.4.1931 géén eigenaar is geweest.

                 Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

  

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

   

  PH-AFU          Fokker F.XII                                                                          5285

     47                 (PH-AFV), (PK-AFI), (PH-AFV)

     07.07.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,   

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                      "Uil"

     31.01.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          G-ADZI. Afgeschreven Biarritz(F), 15.8.1936.

                          Het toestel was toen onderweg naar Nationalistisch Spanje.

                 Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later  vlt. door KNILM weer

                 teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien".

     Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

  

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AFV           Fokker F.XII                                                                          5284

     48                  (PH-AFU), (PH-AFV), (PH-AFU)

     15.06.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Valk"

     31.01.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          G-ADZH, 20-5, 45-5

     Zie de opmerkingen PH-AFU. Ingeschreven als F.XII-3m.

 

     De verwarrende kenmerktoewijzing van bovenstaande drie toestellen vraagt om enige verduidelijking.

     Vóór 12.3.1931 was de planning aldus: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV. 

     Vanwege verwachte materieeltekorten op de Indiëlijn kwamen KLM en KNILM op 12.3.1931 overeen dat KLM een toestel van 

     KNILM zou overnemen, de 5247 zou dus naar de KLM gaan en dan PH-AFU worden.

                 Dan zou de KLM dus eerder de beschikking over een F.XII krijgen.

     Hierna was de planning dus: 5247 PH-AFU, 5284 PH-AFV en 5285 PK-AFI.

     Maar al op 16.3.1931 werd de routeplanning i.v.m. bezuinigingen toch weer veranderd en bleek de extra capaciteit niet nodig.

     Dus werd de toekenning weer zoals die oorspronkelijk was: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV.

     Op 21.5.1931 meldt Fokker dat er per abuis op 5284 het kenmerk PH-AFV is geschilderd en vraagt of de 5285 dan 

     kenmerk PH-AFU  toegewezen kan krijgen. Dat wordt toegestaan.

  

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

 

  PH-AFW          Koolhoven F.K.43                                                               4301

     49

     02.03.1931   A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.01.1932   Inschrijving doorgehaald. "Naar Frankrijk verkocht"

                          F-ALPO

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 43.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4301.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

                                                                                                                                                                                                                                 TOP 

  PH-AFX          Pander EF 85                                                                       38

     50

     09.05.1931   G.E.H. Schijns, Amsterdam/*Schiphol.

     17.11.1931   Afgeschreven Caraïbische Zee.

     09.05.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          "Eigenaar met vliegtuig naar Amerika vertrokken, najaar '31 spoorloos verdwenen. Bericht Dept. van Koloniën"

 

  PH-AFZ           Pander EF 85                                                                       31

     51

     12.02.1931   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     29.03.1936   Ongeval Schiphol.

     12.02.1937   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Na het ongeval werd de restanten gedemonteerd en opgeslagen met de bedoeling het toestel eventueel bij gebleken behoefte

     weer op te bouwen. Dat is er dus niet meer van gekomen.

 

  PH-AGA          Fokker F.IX                                                                           5106

     52

     05.10.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     14.05.1930   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Adelaar"

     11.05.1931   Na diverse modificaties werd het als type F.IX(II) aangeduid. 

                          Zie de betreffende documenten op de foto-/illustratiepagina.

     26.09.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          F-APFA. Doorverkocht naar republikeins Spanje en daar op 1.4.1939 voor het laatst waargenomen.

     .

     Ingeschreven als F.IX-3m.

 

  PH-AGB         Fokker F.VIIb-3m                                                                 5179

     53

     30.09.1929   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  'Gravenhage/*Schiphol.

     19.10.1929   Ongeval Constantinopel(TC).

     20.10.1929   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AGC         Fokker F.VIIa                                                                        5129

     54

     15.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.         "La Glaneuse"           

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     24.05.1929   Inschrijving doorgehaald.

                                      F-AIYU

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

  

  PH-AGD         Fokker F.VIIa                                                                        5130

     55

     16.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Légère"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     24.05.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AIYV

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AGE          Fokker F.VIIa                                                                        5131

     56

     18.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Mysterieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     24.05.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AIYX

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

   

  PH-AGF          Fokker F.VIIa                                                                        5132

     57

     23.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Prudente"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     06.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBG

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AGG         Fokker F.VIIa                                                                        5133

     58

     25.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     06.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBH. Afgeschreven La Ferte-Gaucher 22.9.1931.

 

  PH-AGH         Fokker F.VIIa                                                                        5134

     59

     31.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Rieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     08.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBI

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGI           Fokker F.VIIa                                                                        5135

     60

     06.06.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Rêveuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     11.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBJ. Ongeval Cannes, 26.9.1936.  

     Nog in 1939 stond het toestel met verlopen BvL op Marignane.

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft ook de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AGJ          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5136

     61

     31.07.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Radieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     27.08.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJCH

                 Voor CH 193 wordt óók c/n 5136 genoemd, dit toestel was ingeschreven van 29.8.1930 - 19.6.1931 terwijl de F-AJCH in ieder 

                 geval in 1937 nog actief was. Op 25.10.1937 werd het toestel namelijk door Air France aan S.F.T.A verkocht. 

                 En ging daarna, naar men zegt, naar republikeins Spanje.

                 Op het Zwitserse Bewijs van Inschrijving staat, behalve het constructienummer 5136, bij de administratie van het Bewijs van

                 Luchtwaardigheid "beim Tanken in Paris verbrannt".  

                 Het laatste BvL werd uitgereikt op 31 maart 1931 en was één jaar geldig,  dus tot 31 maart 1932. 

                 Het verbranden moet dus in die periode gebeurd zijn.

                 Daarvoor wordt dan in de luchtvaartpers als datum 19 juni 1931genoemd. 

                 En ook wel data buiten genoemde periode, maar die negeer ik dus maar.

                 Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
                Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
                Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
                De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
                naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
                Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
                Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

    

  PH-AGK         Fokker F.VIIb                                                                        5137

     62

     13.08.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Sérieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     27.08.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJCI. Gesloopt, 1935.

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AGL          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5138

     63

     13.08.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Gracieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     30.10.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJCJ

     Twee F.VII's van Air France werden in 1939 overgedragen aan de Franse luchtmacht, de F-AJCJ en de F-ALZQ (PH-AGX).

     Eén van deze twee werd later OD-AAK.

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders steeds weer beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGM         Pander P-1                                                                     28

     65

                 27.06.1929   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     Ongedat.      H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

     23.08.1929   Ongeval Bolzano(I).

     23.08.1929   Inschrijving doorgehaald.

     NB. RSL-rapport V.338B doet verslag van proefvluchten op 3 augustus 1929 met een Pander P.1 met kenmerk P-AAGM!

     Het is zeer onwaarschijnlijk dat er op een P.1 een Pools kenmerk heeft gestaan, bovendien hadden destijds de Poolse 

     kenmerken de vorm P-P***. Kortom, zonder tegenbewijs beschouw ik P-AAGM als een 'gecorrumpeerd' PH-AGM.

 

  PH-AGN         Pander P-2                                                                           29

     66

                 27.06.1929   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     Ongedat.      H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

     Ongedat.      Leo Lammertz, Aken(D). (Houder).

     Eigenaar       H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

                          Deze mutatie is niet op het BvI aangebracht.

     00.08.1933   "Verkocht aan Van Loon" staat op het BvI. Dit betrof J.W.D. van Loon te Tilburg.

     27.06.1935   Bewijs van inschrijving verlopen.

                 Het is niet duidelijk wat er verder met dit toestel gebeurd is, eerst heeft de heer Van Loon geprobeerd het in slechte staat verkerende

                 toestel in te ruilen bij aankoop van een nieuwe.

                 Als dat niet lukte zou het gesloopt worden. Het lukte niet, maar begin 1934 was er weer een plan om het in Eindhoven met behulp

                 van een marine-vliegtuigmaker te restaureren. Daarna is er niets meer van vernomen.

                 De bewering als zou het naar de Verenigde Staten gebracht zou zijn, lijkt gezien de slechte staat waarin het verkeerde nogal

                 onwaarschijnlijk.

     Ook bij de RLD heb ik daarover niets aangetroffen.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AGO         Koolhoven F.K.41e                                                              4104

     67                 (PH-AGQ)

     27.06.1929   A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.02.1932   W. de Heer, Rotterdam.

     03.07.1932   Ongeval Assche bij gehucht Terheijde(OO).

     NB. Deze plaatsnaam wordt in officiële bronnen verschillend gegeven, Assche, Ascheterheyde, Asscheterheijde.

            Ik kies voor de omschrijving die NV NLS geeft: Assche bij gehucht Terheijde.

                 04.08.1932   Inschrijving doorgehaald.
                 De type-aanduiding van dit toestel levert wel een probleem. In alle officiële stukken wordt het toestel F.K.41 genoemd en ook de
                 eigenaren schrijven in hun correspondentie met de Luchtvaartdienst over hun F.K.41.
                 BvL-verlengingen bijvoorbeeld, worden aangevraagd voor F.K.41e 4104.
                 Het toestel was samengesteld uit een F.K.41 vleugel met een nieuwe romp, door Koolhoven zelf werd het na de aflevering
                 consequent een F.K.42 genoemd. Formeel is dat niet correct, op BvI No.67 staat dat het een F.K.41 is met c/n 4104.
                 Formeel is F.K.42 dus apocrief en werd destijds door Koolhoven waarschijnlijk uit PR-overwegingen gebruikt.
                 In een intern document wordt voor dit toestel kenmerk abusievelijk PH-AGQ genoemd.
                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AER.

    

  (PH-AGO)       Koolhoven F.K.42                                                               4201

     Bovengenoemde PH-AGO werd door de fabrikant afgeleverd als F.K.41, en werd t.o.v. de Luchtvaartdienst ook zo genoemd terwijl 

     het eigenlijk een nieuw type was, met weliswaar een F.K.41 vleugel.

     Hoewel Frits Koolhoven, en dus historici/journalisten na hem, deze type-aanduiding consequent gebruiken, is het formeel niet correct. 

     In officiële stukken heb ik de aanduiding F.K.42 met c/n 4201 nog niet waargenomen.

   

 (PH-AGP)        Fokker F.XI                                                                           =

                 Een contemporaine bron meldt dat dit kenmerk -èn PH-AGR- bestemd was voor een van de twee F.XI's die naar Hongarije 

                 werden verkocht.

                 Het betreft hier de c/n's 5125 en 5126 die daar resp. H-MFUA en H-MFUB werden en waarvan vaststaat dat in ieder geval

                 de H-MFUB hier proefgevlogen zou hebben als PH-FUBl

                 Maar aangezien de opsteller van de vluchtrapporten er zichtbaar vanuit ging dat het Hongaarse nationaliteitskenmerk HM

                 was (Rapport V.291 betreffende de HM-FUA!) beschouw ik zijn PH-FUB als een vergissing voor HM-FUB!

                 In RLD-archieven heb ik hierover dan ook niets teruggevonden.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AGP          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5195

     69

     20.01.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     29.01.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          "Bestemd voor den Heer Van Lear Black (G-AADZ). In Engeland ingeschreven"

                          G-AADZ, CH 165, HB-LAN, I-UEBI.  Midden 1937 gesloopt.

      NB. Ook hier wordt de naam van deze heer verkeerd weergegeven, correct is: Van-Lear Black. Hierin is Black de achternaam 

      en Van-Lear de voornaam!

 

  PH-AGQ         Koolhoven F.K.41b                                                             4105

     70

     24.09.1929   A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

     20.09.1930   NV De Lever's Zeep Maatschappij, Rotterdam/*Waalhaven.

     16.01.1932   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     28.06.1937   Ongeval Princenhage.

     07.07.1937   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AER.

    

  (PH-AGQ)       Koolhoven F.K.41e                                                              4104

     In een intern document wordt kenmerk PH-AGQ ook genoemd voor c/n 4104, de latere PH-AGO.

 

 (PH-AGR)        Fokker F.XI                                                                           =

                 Een contemporaine bron meldt dat dit kenmerk -èn PH-AGP- bestemd was voor een van de twee F.XI's die naar Hongarije 

                 werden verkocht.

                 Het betreft hier de c/n's 5125 en 5126 die daar resp. H-MFUA en H-MFUB werden. 

                 In RLD-bescheiden heb ik hierover tot dusver niets teruggevonden. Zie ook mijn commentaar bij (PH-AGP).

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AGR         Fokker F.VIIb-3m                                                                 5187

     71

     29.10.1929   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Reiger"

     12.08.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          Het toestel werd direct doorverkocht naar nationalistisch Spanje.

                          20-4

                 BvI 71 was eerst bestemd voor de "PH-RSL, lab.vlgt. R.S.L.". Méér informatie hierover heb ik nog niet aangetroffen.

                 Waarschijnlijk betreft het hier de Fokker F.II (c/n 1500) waarover in het eerste register (bij H-NRSL) al bericht werd.

                 Zie ook verderop bij PH-RSL.

                 Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

     NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

 

 (PH-AGS) t/m (PH-AGX)

     Over de toewijzing van deze kenmerken bestaat enige onduidelijkheid.

     Op een (* niet goed leesbaar) RLD-document staat de volgende informatie:

     PH-AGS        72                5214 gecorrigeerd in:   5215

     PH-AGT         73                5215         ,,                5216

     PH-AGU        74                5216        ,,                 5217

     PH-AGV        75                5217        ,,                 5218

     PH-AGW       76                5218

     PH-AG*                            52*6 

 

  PH-AGS          Fokker D.XVI                                                                        5215

     72

     14.05.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.07.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGS, HA-AGS, 3011

     Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AGT          Fokker D.XVI                                                                        5216

     73

     14.05.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.07.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGT, HA-AGT, 3012

     Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGU         Fokker D.XVI                                                                        5217

     74

     29.11.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     06.02.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGU, HA-AGU, 3013

     Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGV          Fokker D.XVI                                                                        5218

     75

     14.05.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.07.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGV, HA-AGV, 3014

     Bovengenoemde D.XVI's PH-AGS t/m PH-AGV werden ingeschreven als sportvliegtuig.

     Ze kwamen natuurlijk alle vier uiteindelijk in de Hongaarse luchtmacht terecht.

     Zie ook opmerking bij (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGW         Fokker F.VIIb-3m                                                                 5206

     76

     06.02.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     11.08.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AATG, I-AAIG

      Later werd er nogal gehannest met de identiteit van het toestel.

      Bureau Veritas inspecteerde de G-AATG grondig op 6.4.1932 te Marignane en vulde op haar verslag 

      constructienummer 3206 in, op het weegrapport d.d. 28.2.1935 stond eerst 5306. En tenslotte noemt NV Fokker

      in een brief over de verlenging van het BvL het kenmerk als P-AATG!

      Zie ook opmerking bij (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AGX          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5286

     77

     23.06.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "La Courageuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

                          Op 18.5.1932 verkocht aan Air Orient.

     23.05.1932   Inschrijving doorgehaald.

                          F-ALZQ

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

     Zie ook opmerkingen bij PH-AGL.

 

  PH-AGZ          Curtiss Wright CW-1 Junior                                               1105

     78                 NC10923

     26.09.1931   H.A. Burgerhout, Rotterdam/*Waalhaven.

     11.01.1934   Verkocht aan dhr. J. van der Vliet, Den Haag. Niet meer op BvI aangebracht.

     28.01.1934   Ongeval Heinenoord.

     28.01.1934   Inschrijving doorgehaald.

     De motor werd later gebruikt voor de PH-DSA.

     NB. Export Certificate E-409 vermeldt dat c/n 1102 aan H. Adolph Burgerhout werd verkocht maar met de toevoeging

      "Airplane not sold, licensed in the U.S.A". C/n 1105 werd geleverd.

 

 (PH-AH*)        Vrije Ballonnen                                                                       blok

                 Dit gehele blok (behalve PH-AHY) werd bestemd voor ballonnen en tegelijkertijd werden er ook de BvI-nummers alvast voor

                 gereserveerd.  Slechts enkele van deze kenmerken werden opgenomen.

                 NB. Ik vermoed dat deze 'AH'-keuze bedoeld was als hommage aan Abraham Hopman.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AHA          C.G. Spencer & Sons Vrije Ballon                                      =

     79                 "Vrije ballon van dubbel gecaoutchouteerde stof voor waterstof-gas,170 m3. “

     05.09.1929   F. Scheltens, Amsterdam; J. Giltay, Blaricum/*Waalhaven.  "Jumping"

                          Zou eerst ingeschreven worden op naam van Directie Weekblad "Het Leven".

     05.09.1935   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     07.11.1935   Inschrijving doorgehaald.

     De PH-AHA werd gevaren door W. Pottum te Rotterdam, een destijds zeer bekende ballonvaarder.

     Zie voor Pottum ook bij PH-AHB.

 

  PH-AHB          Carton Vrije Ballon                                                                 =

     80                 "Vrije ballon van dubbele gecaoutchoucteerde stof, voor lichtgas, 850 m3".

                          De ballon werd gebouwd door E. Carton te Parijs, het net en de verdere uitrusting kwamen van Van den

                          Bemden te Brussel.

     18.09.1929   W. Pottum, Rotterdam/*Rotterdam.

     18.09.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     18.03.1936   Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

 

 (PH-AHC) t/m (PH-AHE)    BvI No's 81, 82 en 83. Niet gebruikt.

 

  PH-AHE          Vernanchet H.G. 290   Vrije ballon 290 m³                              84

     319               (PH-GLL), F-AOZV

     19.05.1938   Nederlandse Ballonsport-Vereeniging, Amsterdam/*Soesterberg.        "Rosalie"

     05.06.1938   Naam gewijzigd:                                                                    "Abraham Hopman"

     13.04.1939   G.L. Loos en Co's Fabrieken NV, Amsterdam.

     13.04.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                 Begin 1942 werd de ballon verkocht aan NV Automobiles Citroën te Amsterdam die het rubber omhulsel verwerkte in installaties

                 om auto's op lichtgas te laten rijden.

                 NB. In Frankrijk had de F-AOZV  "NIRVANA" vanaf 15.11.1936 gevaren, de laatste vlucht was van Leeuwarden naar Berlikum op 31.8.1937 met  als ballonvaarder

                      Charles Dolfuss en met als passagier de secretaris van de Nederlandse Ballonsport-Vereniging de heer De Vries.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  (PH-AHF en PH-AHG)     BvI No's 84 en 85. Niet gebruikt.

 

  PH-AHH          C.G. Spencer & SonsVrije Ballon                                      =

     86                 "Vrije ballon met omhulsel van gegummeerd katoen, vulling met lichtgas of waterstof 1680 m3"

     17.05.1931   KNVvL, 's-Gravenhage/*Soesterberg.                                  "Hollandia"

     30.06.1937   Inschrijving doorgehaald.

     Van de ballonnen Hollandia en Neerlandia (PH-AHN) werden nogal eens delen uitgewisseld.

 

  (PH-AHI) t/m (PH-AHM)     BvI No's 87 t/m 91. Niet gebruikt.

 

  PH-AHN          VickersVrije ballon                                                                =

     92                "Vrije ballon met omhulsel van gegummeerd katoen, vulling met lichtgas of waterstof 1290 m3"

     De ballon werd gebouwd door Vickers te Engeland, net en mand door Zodiac te Frankrijk.

     Tenslotte werd het geheel aangevuld met onderdelen van de oude ballon “Amsterdam”.

     16.07.1931   KNVvL, 's-Gravenhage/*Soesterberg.                                  "Neerlandia"

     16.07.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Deze ballon werd al in 1921 door de vereniging aangeschaft. Zie ook opmerking bij PH-AHH.

 

 (PH-AHO) t/m (PH-AHZ)   BvI No's 93 t/m 103. Niet gebruikt.

 

  PH-AIA            Pander EF 85                                                                       39

     104

     08.07.1931   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd te Ypenburg.

     08.07.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIA was dat Dfl. 2000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     Volgens ooggetuigen werden de PH-FKA, PH-FKB, PH-APM, PH-APN en PH-APO enige tijd na 14.5.1940 op

     Schiphol door de bezetters vernield.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AIB           Pander EF 85                                                                       40

     105

     06.11.1931   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.                                         "De Kiefte"

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.                                                 "De Kiefte"

     06.09.1932   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Twenthe.                                             "De Kiefte"

     00.08.1938   Ongeval Teuge.

     02.02.1939   Inschrijving doorgehaald.

     346               PH-AIB

     13.05.1939   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     21.07.1939   N. Hazewinkel, Groningen/*Eelde.

     06.11.1940   Inschrijving doorgehaald. Zie over lot bij PH-ADL.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIB was dat Dfl.1900,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

  PH-AIC           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5287

     106

     31.07.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "La Zélee"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     21.11.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          F-ALSB

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AID           Fokker F.XII                                                                          5291

     107

     20.10.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Duif"

     31.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEOS. Gesloopt, juni 1940.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

     Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen 

     in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen. 

                 De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
                 NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

 

  PH-AIE            Fokker F.XII                                                                          5292

     108

     31.10.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ekster"

     20.12.1935   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ADZJ, 20-6, 45-6. Afgeschreven Leon, 16.12.1936.

 

  PH-AIF            Koolhoven F.K.45                                                               4501

     109               Z 1

     17.02.1932   A.J.L. Hoevels, Rotterdam/*Waalhaven.

     06.03.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AMXT. Gesloopt.

     Al op 17.8.1931 werd door Koolhoven voor de toekomstige Franse eigenaar R. Paulhan een BvI-aanvraag ingediend. 

     Die werd afgewezen omdat hij buitenlander was waarop Koolhoven ontheffing vroeg om met invliegkenmerk Z 1 te vliegen.

     Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd aangevraagd op 7.4.1931.

       Het toestel maakte zijn eerste vlucht ook in augustus 1931 en werd toen gevlogen door Hein Schmidt Crans, en niet zoals elders wordt beweerd 

       in december 1931 of zelfs in februari 1932 door Frits Koolhoven. Zo is een vlucht op 29.8.1931 van Waalhaven naar Twenthe goed gedocumenteerd,

       in september 1931 werd het toestel ook gedemonstreerd op Waalhaven.

       NB. Het invliegkenmerk Z 1 werd  op 24.8.1931 toegekend en op het vliegtuig aangebracht als Z1.  

               Zie het document op de fotopagina.  Dus niet Z-1 of Z.1 zoals elders wordt beweerd.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 45.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4501.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

     PH-AIG           Klemm VL 25 I A                                                                 213

     110               D-1813

     30.09.1931   F. Rasker, Groningen.                                                           "Zilvermeeuw"

                          Handelend als Eerste Groninger Luchtreclame "RASSTO", Groningen.

     01.07.1933   Ongeval Wieringerwaard.

     01.07.1933   Inschrijving doorgehaald.

                 In 1995 werd echter geheel onverwacht in het Noorden van Nederland een -overigens niet complete- L 25-romp teruggevonden.

                 Als dit inderdaad een restant van een Nederlands exemplaar is dan komt eigenlijk alleen de PH-AIG in aanmerking.

     Het was de bedoeling deze romp weer te completeren en in luchtwaardige staat te brengen.

     Of dat inmiddels gebeurd is, of dat hij anderszins gebruikt is, is mij niet bekend.

                                                                                                                                                                                                                                        TOP 

  PH-AIH           Fokker F.XII                                                                          5300

     111

     30.03.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Havik"

     31.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEOT. Afgeschreven Tilgate, 19.11.1936.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

     Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen 

     in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen. 

                 De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
                 NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

 

  PH-AII             Fokker F.XII                                                                          5301

     112

     16.04.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ibis"

     31.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ADZK. Afgeschreven La Rochelle(F), 15.8.1936.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

 

  PH-AIJ            Fokker F.XII                                                                          5302

     113              

     26.04.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "IJsvogel"

     12.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          F-APET

     Ingeschreven als F.XII-3m. Het toestel is nog actief geweest in republikeins Spanje tijdens de burgeroorlog.

     Geen kenmerk bekend.

     Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen 

     in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen. 

                 De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
                 NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.
                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AIK           Pander P-3                                                                           41

     114

     06.02.1932   F.J.J.M. ten Bos, Almelo/*Waalhaven.

     06.09.1932   F.J.J.M. ten Bos, Almelo/*Twenthe.

     26.05.1933   Ongeval Almelo.

     29.05.1933   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AIL            Koolhoven F.K.43                                                               4302

     115

     11.04.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Luis"

     26.05.1933   Ongeval Eelde.

     29.05.1933   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

. 

  PH-AIM           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5306

     116

     23.03.1932   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Sémillante"

                          Het toestel werden gebouwd voor Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

                          Het BvI was alleen geldig voor de overvlucht naar Parijs op 23 maart 1932.

     25.03.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          F-ALUJ

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AIN           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5307

     117

     22.04.1932   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Malicieuse"

                          Het toestel werd gebouwd voor Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

                          Het BvI was alleen geldig voor de overvlucht naar Parijs.

     26.04.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          F-ALUK, Armee de l'Air

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AIO           Fokker F.XVIII                                                                      5308

     118

     12.07.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Oehoe"

     16.03.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PJ-AIO. Afgeschreven, 25.7.1946.

     Ingeschreven als F.XVIII-3m.

     NB. Werd samen met de PJ-AKA in 1948 in zee gedumpt.

 

  PH-AIP            Fokker F.XVIII                                                                      5309

     119

     22.07.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Pelikaan"

     26.09.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          F-APIP, BF. Afgeschreven Vilajuiga, 6.2.1939.

     Ingeschreven als F.XVIII-3m.

     Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen 

     in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen. 

                 De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
                 NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AIQ           Fokker F.XVIII                                                                      5310

     120

     28.09.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Kwartel"

     22.10.1935   Inschrijving doorgehaald.

                          OK-AIQ, VQ-PAF. Afgeschreven Lydda, 13.1.1939.

     Ingeschreven als F.XVIII-3m.

 

  PH-AIR           Fokker F.XVIII                                                                      5311

     121

     03.10.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Rijstvogel"

     28.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          OK-AIR, D-AAIR

     Ingeschreven als F.XVIII-3m.

     NB. De overdracht aan CLS van de Kwartel en Rijstvogel verliep niet vlotjes. Zo werd CLS pas op 19.12.1935 formeel

            eigenaar van de PH-AIR. Zie hiervoor ook de documenten op de fotopagina.

 

  PH-AIS            Fokker F.XVIII                                                                      5312

     122

     06.10.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Snip"

     01.12.1935   Op BvI omschrijving "13 pers." gewijzigd in "15 pers.".

     16.03.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PJ-AIS

     Ingeschreven als F.XVIII-3m.

     Na de laatste vlucht op 3.9.1946 door KLM aan het museum te Curaçao geschonken.

     Toch werd het toestel nog hetzelfde jaar bij een brandweeroefening gebruikt.

     Slechts de cockpitsectie wordt nog in het museum bewaard.

    

  PH-AIT            Pander EH 120                                                                     36

     123               PH-AFP

     02.04.1932   H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     08.06.1932   H.J.P. van Heek, Enschede/*Waalhaven.                             "Maiden's Blush"

     08.06.1935   Inschrijving doorgehaald.

     123               PH-AIT

     02.07.1935   H.J.P. van Heek, Enschede/*Twenthe.                                 "Maiden's Blush"

     30.01.1936   NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam/ *Schiphol.

     16.01.1937   Ongeval Stompwijk.

     18.01.1937   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AIU           Pander Multipro                                                                  42

     124

     29.09.1932   H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

     07.10.1932   B. Nierstrasz, Enschede/*Twenthe.                                     "t'Faffeltje"

     29.09.1935   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     124               PH-AIU

     19.11.1935   B. Nierstrasz, Enschede/*Twenthe.                                     "t'Faffeltje"

     28.06.1937   H. Rollmann, Baarn/*Schiphol.

     16.03.1939   Ongeval.

     29.03.1939   Inschrijving doorgehaald.

     NB. De firma Pander noemde dit type aanvankelijk consequent "MULTI-PRO".

 

  PH-AIV            Pander Multipro                                                                  43

     125

     06.02.1933   H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     06.02.1936   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     31.03.1936   Inschrijving doorgehaald.

     125               PH-AIV

     28.04.1936   H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     10.06.1937   M.G.A. van Lindonk, St. Jean Cap Ferrat(F)/*Ypenburg.

     16.11.1937   Th.M.R. Wentges, Wassenaar/*Ypenburg.

     16.11.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     NB. De firma Pander noemde dit type aanvankelijk consequent "MULTI-PRO".

 

  PH-AIW           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5328

     126

     08.09.1932   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Boudeuse"

                          Het toestel werd gebouwd voor Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

                          Het BvI was alleen geldig voor de overvlucht naar Parijs.

     15.10.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          F-AMBU

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AIX            Pander Multipro                                                                  44

     127

     17.03.1933   K. de Geus van den Heuvel, Brussel/*Schiphol.                   "Zevenster"

                          "Zevenster" werd door de eigenaar gehanteerd vanwege de 7-cilinder Pobjoy stermotor. 

                          Deze naam was niet aangebracht maar werd gesymboliseerd door de met sterretjes gevormde zeven op het kielvlak. 

                          De luchtvaartwereld noemde het toestel                               "Klaasje Zevenster"

     16.04.1934   H.L.A.M. Verhulst, Den Haag/*Schiphol.

     25.09.1935   Ch.E. Jacobs, Amsterdam; H.J. Doornbos, Amsterdam/*Schiphol.

                          Deze heren handelden onder de naam Firma ALPO.

     26.09.1936   H.J. Doornbos, Amsterdam; A.J.M.A. van Tilburg, Amsterdam/*Schiphol.

     17.07.1937   J.P. Bovée, Halsteren/*Woensdrecht.

                          Op de Eendekooi zoals het veld bij Woensdrecht heette, werd deze Pander nog steeds "Klaasje Zevenster" genoemd.

     10.05.1940   Beschadigd Woensdrecht.

     17.07.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Er werd ook beweerd dat BvI 127 op 17.3.1933 werd uitgereikt aan dhr. Wittert van Hoogland en dat ná 1937 ook

     de NV ICRO (zie PH-ABX) nog eigenaar is geweest. Op het BvI is hier niets over vermeld.

     Na de meidagen werd het beschadigde toestel bij een boer in de omgeving ondergebracht.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIX was dat Dfl. 2000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     In de Duitse opgave van de uit te keren bedragen wordt het toestel abusievelijk PH-ALX genoemd.

     NB. De firma Pander noemde dit type aanvankelijk consequent "MULTI-PRO".

 

  PH-AIZ            Fokker F.XX                                                                         5347

     128

     30.06.1933   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     24.08.1933   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Zilvermeeuw"

     26.09.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          F-APEZ, EC-45-E. Afgeschreven Prat de Llobregat, 15 februari 1938.

     Ingeschreven als F.XX-3m.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

     NB'. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

     NB". Weliswaar is deze PH-AIZ de enige gebouwde F.XX maar er zijn in ieder geval andere plannen geweest!

     Op 30.7.1932 vroeg Fokker BvL-s aan voor drie voor CIDNA te bouwen toestellen! Een maand later werd deze aanvraag al weer ingetrokken.

       Zie hiervoor de pagina Bewijzen van Luchtwaardigheid in de sectie "Diverse artikelen".

                                                                                                                                                                                                                                       TOP  

  PH-AJA           Fokker F.XXXVI                                                                   5348

     129

     12.07.1934   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.03.1935  Overgedragen aan KLM.

     22.03.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Arend"

     25.08.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AFZR, (HM161), G-AFZR. Afgeschreven Prestwick, 21.5.1940.

 

  PH-AJB          Pander EK 80                                                                       47

     130               PH-AEJ, H-NAEJ

     29.03.1933   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.                                         "Geit"

     05.11.1936   Ongeval Ypenburg.

     20.05.1937   Inschrijving doorgehaald.

     Op BvI 130 staat "oude AEJ". 

     NB. Diverse bronnen beweren dat de PH-AEJ eerst nog PH-AEK zou worden, dit is een verzinsel dat (mogelijk) gebaseerd is

            op de bewering dat de PH-AEJ omgebouwd zou worden tot EK. 

                        In de documenten bij PH-AJB op de fotopagine's is duidelijk zichtbaar dat de overgang van PH-AEJ naar PH-AJB zonder 'tussenkomst' van dat

                                fantasiekenmerk plaatsvond.

  

  PH-AJC          Focke-Wulf S.24C Kiebitz                                                  93

     131               D-1909

     12.04.1933   J. Tempelman, Enschede/*Twenthe.

     01.07.1938   J. van der Vliet, Den Haag.

     05.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                 Het verwerven van een BvL had nog heel wat voeten in de aarde! ')

                 Na de buitendienststelling heeft het toestel nog enige tijd als speelobject (zonder de gevorderde motor) in de tuin van hotel

                 Chateau Bleu te Den Haag gestaan. Het werd zelfs nog gebruikt bij de feestelijke Sint Nicolaas optocht in 1939.')

                 ')  Zie hiervoor de documenten op de illustratiepagina!

 

  PH-AJD          de Havilland D.H.82 Tiger Moth                                        3188

     132               G-ACGE

     27.05.1933   J. Montauban van Swijndregt, Bentveld/*Schiphol.

     19.05.1934   H.Th. van Marken, Aerdenhout/*Schiphol.

     10.02.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ACGE, VT-AJV, LR229. Afgeschreven Chittagong(VT), 5.2.1943.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AJE           de Havilland D.H.60M Moth                                               1553

     133               G-ABCH

     27.05.1933   F.J.J.M. ten Bos, Almelo/*Twenthe.

     15.02.1937   G.A.E. Gleichman, Den Haag; A.D. de Koster, Leiden; P.A. Wernink Jr. Wassenaar; 

                          P.H. v.d. Wall Repelaer, Dubbeldam./*Ypenburg.

     NB. Deze heren werden dus niet op 15.4.1936 eigenaar zoals 'overal elders' wordt gepubliceerd.

            En op BvI 133 wordt deze mutatie niet vermeld. De mede-eigenaren dus ook niet!

            De verklaring met daarop de datum 15.2.1937 heb ik geplaatst op de illustratiepagina bij PH-AJE.

     05.10.1938   F.J. Philips, Eindhoven.

                          (PH-EAC)

                          In deze periode verzocht de Eindhovensche Aero Club het kenmerk te mogen wijzigen.

                          Dit werd door de autoriteiten geweigerd.

     05.10.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Op 9 juni 1941 is het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.  

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AJE was dat Dfl. 2500,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

  PH-AJF           de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    1897

     134               G-ABWN

     20.06.1933   J. Montauban van Swijndregt, Bentveld/*Schiphol.

     14.05.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ABWN.

     Vermoedelijk gesloopt in het begin van de jaren veertig.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AJG          de Havilland D.H.82 Tiger Moth                                        3190

     135

     01.07.1933   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AJH          Koolhoven F.K.46                                                               4601

     136               Z 1

     20.10.1933   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 46.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4601.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

  

  PH-AJI            de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    5040

     137               (PH-ABC)

     29.08.1933   F.B. Bongers, Voorburg/*Waalhaven.

     06.11.1934   NV A. Batschari's Sigarettenfabriek, Den Haag/*Waalhaven.

     20.03.1936   R. van Goens, Apeldoorn/*Teuge.

     18.02.1937   NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam/*Ypenburg.

     01.02.1940   A.L. Bauling, Deventer/*Teuge.

     17.06.1940   In beslag genomen door Duitse militaire commandant van Teuge.

     01.02.1943   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Het toestel werd door 1/NJG-1 met kenmerk PA+XD op vliegveld Venlo gebruikt.

     Afgeschreven Venlo, 15.4.1942.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AJI was dat Dfl. 3000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     NB. Het bedrijf Batschari voldeed niet aan de RTL Art. 3, lid 1c (wat dat dan ook inhield.!) en daarom

     werd het toestel ingeschreven t.n.v. de heer Bongers, een (hoge) employeé van het bedrijf.

     Op de verklaring van eigendomsoverdracht van Batschari aan Bongers d.d. 7.8.1933 wordt 

     abusievelijk c/n 5840 genoemd.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AJJ           Koolhoven F.K.43                                                               4304

     138

     29.11.1933   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Juffertje"

     18.12.1935   Ongeval Schiphol.

     18.12.1935   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

 

  PH-AJK          Koolhoven F.K.43                                                               4305

                         Gebouwd door Aviolanda NV, Papendrecht.

     139 

     16.12.1933   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Krekel"

     24.06.1936   Ongeval te Waalhaven. 

                          Met een compleet nieuwe romp door Aviolanda weer opgebouwd, en van de restanten werd ook

                          een deel weer gebruikt.          

     10.06.1939   Ongeval Vlissingen.

     14.06.1939   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

 

  PH-AJL           Koolhoven F.K.43                                                               4306

                          Gebouwd door Aviolanda NV, Papendrecht.

     140

     23.12.1933   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Libel"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     23.12.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     NB.-  In interne correspondentie wordt voor dit toestel abusievelijk c/ 4304 genoemd.

           -. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AJM          Koolhoven F.K.44                                                               4402

     141               Z 2

     25.08.1931   J. Mees, Rotterdam/*Waalhaven.                                         "Koolmees"

     05.06.1933   Ongeval Castricum.

     09.04.1934   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 44.02 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4402

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

  PH-AJM          de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    1100

     209               G-AAIC

     09.04.1934   J. Mees, Rotterdam/*Waalhaven.                                         "Koolmees"

     19.07.1935   Kenmerk gewijzigd.

                          PH-CEG

 

  PH-AJN          Koolhoven F.K.41                                                               4106

     142

     28.11.1933   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     09.11.1940   Inschrijving doorgehaald.

     In het NLS rapport over maart 1941 wordt gemeld dat met demontage van motor 1438 "afkomstig van de op Schiphol onherstelbaar

     beschadigde PH-AJN" begonnen is.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AER.

 

  PH-AJO          de Havilland D.H.82 Tiger Moth                                        3101

     143               G-ABTB

     23.12.1933   NV Avon, Amsterdam/*Schiphol.

     23.04.1935   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ABTB, BD153, 2485M. Gesloopt Cammeringham, 1947.

 

  PH-AJP           Fokker F.XXII                                                                       5357

     144 

     27.03.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Papegaai"

     25.08.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AFZP, HM160, G-AFZP. Gesloopt Prestwick, juli 1952.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP  

  PH-AJQ          Fokker F.XXII                                                                       5358

     145

     25.04.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Kwikstaart"

     14.07.1935   Ongeval Schiphol.

     15.07.1935   Inschrijving doorgehaald.

 

 (PH-AJQ)         Fokker F.XXII                                                                       5359

     146               (PH-AJR)

                          NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.

     Op deze wijze was BvI 146 aanvankelijk ingevuld. Het werd gecorrigeerd in PH-AJR met c/n 5360.

     Daarop werd ook de datum 22.5.1935 genoemd maar dat is de datum die betrekking heeft op de PH-AJR waarvoor BvI 146

     tenslotte werd uitgereikt.

     Het is helaas niet meer na te gaan of het vermelden van PH-AJQ al dan niet slechts een vergissing betrof.

                          SE-ABA. Afgeschreven Malmö, 9.6.1936.

     NB. De 5359 was de eerste F.XXII die vloog, dat was al op 24.12.1934. Elders wordt steevast januari 1935 genoemd,

            door 'iedereen' uiteraard. Hier heeft ooit iemand de RSL-testvluchten in die maand, als eerste vlucht beschouwd...

            Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd uitgereikt op 20.2.1935. Niet op 25.4.1935 (zie PH-AJQ) en ook niet op

            22.5.1935 (zie PH-AJR), dat zou ook wel uniek zijn geweest want de overdracht was op 5.3.1935 en SE-ABA werd 

            al op 12.3.1935 ingeschreven. En dat zou dan al vóór de uitreiking van het BvL zijn geweest.

            De drie KLM-machines (PH-AJP, Q en R) vlogen pas twee (of meer) maanden later. 

            Dat zorgde trouwens voor (nog meer) irritatie bij Plesman.

  

 (PH-AJR)         Fokker F.XXII                                                                       5359

     30.11.1933   BvL-aangevraagd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

                          De hierboven ooit door mij genoemde datum 5.12.1933 is die waarop deze aanvraag bij het R.S.L binnenkwam.

     In februari 1934 werd medegedeeld dat dit toestel PH-AJQ zou worden. 

     Dit was vermoedelijk een vergissing (die dan op BvI 146 herhaald werd!). In de R.S.L.-opgaven bleef het toestel ongewijzigd PH-AJR.

                          (PH-AJQ), SE-ABA

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AJR          Fokker F.XXII                                                                       5360

     146

     22.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                      "Roerdomp"

     02.08.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AFXR, HM159. Afgeschreven Kintyre, 3.7.1943.

 

  PH-AJS           Brunner-Winkle Bird BK                                                    2057-37

     147               NC73V

     02.12.1932   A.J. Sprakel, Lonneker/*Twenthe.

     10.09.1934   L. Müller, Almelo/*Twenthe.

                          Mede-eigenaar A.B. Nahuys is niet op BvI vermeld.

     10.09.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Het toestel was ingeschreven met constructienummer 239, dit was het nummer van het  Amerikaanse type-certificaat.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AJS was dat Dfl. 3500,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

  PH-AJT           Koolhoven F.K.43                                                               4303

     148               (PH-AFT), PH-LUX

     22.02.1934   J. Leyh, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     17.12.1935   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     15.11.1939   Kreeg Koolhoven de mondelinge aanzegging dat het toestel gevorderd zou worden.

                          Ondanks gissingen elders, er is geen pseudo-militair kenmerk van bekend.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

      De schrijfwijze van de naam Leyh zorgt voor verwarring! In de familiegegevens wordt afwisselend Leyh en Leijh gebruikt,

      zélf schrijft hij het ook afwisselend op die manier(en). Bovendien zie ik in brieven van Koolhoven (daar werkte hij) ook nog Leigh!

      In een intern document wordt voor dit toestel kenmerk PH-AFT genoemd.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

                                                                                                                                                                                                                                       TOP

  PH-AJU          Douglas DC-2-115A                                                             1317

     149               NC14284

     14.09.1934   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.

     28.09.1934   Gedoopt:                                                                                "Uiver"

                          Vloog de London-Melbourne race met nummer 44.

     20.12.1934   Ongeval Rutbah Wells(YI).

     24.12.1934   Inschrijving doorgehaald.

     Op BvI 149 is geen constructienummer vermeld.

     In een aparte sectie van deze site is het complete levensverhaal 'in documenten' geplaatst en in het Crasharchief zijn alle

     officiële rapporten betreffende het ongeval te vinden!

 

     Naar de documenten  /  Naar Crasharchief

 

  PH-AJV           Koolhoven F.K.51                                                               5101

     150               Z 1

     17.06.1935   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     29.10.1936   H.J. van der Velden, Hillegersberg/*Waalhaven.

                          Op dezelfde dag werd ook het kenmerk gewijzigd.

     29.10.1936   Kenmerk gewijzigd.

                          PH-XYZ

      NB. Hoewel middels de beschikking kenmerk Z 1 was toegekend werd dit als Z1 op het vliegtuig aangebracht.

      NB. Hoewel elders het constructienummer als 51.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

             In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

             de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5101.

             Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

   

  PH-AJW          Fokker D.VII                                                                         =

     151

     26.05.1934   A.H.G. Fokker, Amsterdam/*Schiphol.

     26.05.1937   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     30.06.1937   Inschrijving doorgehaald.

                 Mogelijk was dit de oranje D.VII met pseudo-militair kenmerk F.600 (later F.800) waar Lt. W.C.J. Versteegh mee vloog, maar

                 daar is nog geen bewijs voor gevonden. 

                 Van de PH-AJW is bekend dat hij oranje was, maar Versteegh retourneerde zijn F.800 weliswaar naar Fokker toen hij naar de

                 KNILM ging, maar dat was in 1935 terwijl de PH-AJW al op 5 juni 1934 ingevlogen werd door E. Meinecke.

                 En opmerkelijk is dat na een vlucht op 29.6.1934 door E. Meinecke en F. Stok, deze laatste het type noteerde in zijn logboek als C.I.

                 Dat is ook wel weer begrijpelijk, het toestel was tweepersoons, had langere vleugels en langere uitlaatpijpen en kon dus op het

                 eerste gezicht prima voor een C.I aangezien worden.

                 Er is fotografisch bewijs dat het toestel in mei 1940 nog opgeslagen stond op Schiphol, maar over het uiteindelijke ('Duitse') lot 

                 is mij niets bekend.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AJX           Koolhoven F.K.48                                                               4801

     152

     04.06.1934   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ajax"

     10.05.1940   Beschadigd Schiphol.

     04.06.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Elders wordt steevast beweerd dat de PH-AJX in mei 1940 vernield werd, op deze site (historie ná 1940) kunt u het bewijs 

     van het tegendeel lezen (http://www.hdekker.info/DAGBOEK/d40.html#inventarisatie) en een foto van het beschadigde toestel

     heb ik in de fotorubriek geplaats.

     De naam Ajax was niet officieel.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 48.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4801.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

  PH-AJZ           Koolhoven F.K.41                                                               4107

     153

     12.01.1935   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd Schiphol.

                          Dus niet, zoals nog steeds hardnekkig beweerd wordt, vernield op Ypenburg. 

     12.01.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie voor lot bij PH-AIA.

     Het beschadigde toestel is nog een periode opgeslagen geweest in Delft (zie "Na Mei" elders op deze site) maar werd tenslotte 

     door de bezetters gesloopt bij Zerlegebetrieb Utrecht.

     NB. Bij de crash op 9.6.1935 werd het toestel eigenlijk totaal vernield maar aangezien het wel gerepareerd werd kan het eigenlijk 

     niet anders dan dat er (net als bij de PH-AFK na de crash van 24.6.1936) een geheel nieuwe romp werd aangebracht. 

     Let wel, dit is een veronderstelling van mij, ik heb er nog geen bewijs voor aangetroffen!

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AER.

 

  PH-AKA          Pander EF 85                                                                       27

     154

     30.04.1930   A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     03.09.1930   R. van Romunde, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     03.04.1936   Ongeval.

     03.09.1936   BvI verlopen, inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AKB          Koolhoven F.K.43                                                               4307

     155

     29.01.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Bromvlieg"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     29.01.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

 

  PH-AKC          Koolhoven F.K.43                                                               4308

     156

     07.02.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Citroenvlinder"

     17.12.1937   Ongeval Eelde.

     30.12.1937   Inschrijving doorgehaald.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.
 

  PH-AKD          Koolhoven F.K.43                                                               4309

     157

     18.02.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Dar"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     18.02.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Dit lot is zoals 'overal' geschreven wordt/is. Maar uit archiefstukken van KLM en Haags Gemeentearchief blijkt dat het toestel in de

     periode daarna (juni - 26.8.1940) gecharterd is geweest voor opdrachten t.b.v. de Duitse commandant van Schiphol. (bron Jan Hagens).

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

 

 (PH-AKE)        DouglasDC-2                                                                     =

     Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

     Deze reservering werd gemeld door een contemporaine bron maar ik heb er tot nu toe in de archieven geen bevestiging voor gevonden.

     Waarschijnlijk heeft het boek "Logboek vliegtuig Douglas PH-AKE" (Amsterdam 1937) van de bekende  KLM-vlieger A. Viruly dit gerucht

     in de wereld geholpen.

     Maar er zijn ook andere, mogelijk meer waarschijnlijke, veronderstellingen mogelijk!

     - In mei 1935 bestelde de KLM bij Sikorsky een S.43 voor levering in mei 1937. 

       Zie hoofdstuk "Kandidaten" en het artikel over de S.43 verkenning door de KNILM in "Diverse Artikelen".

     - De optie op een Lockheed 10 Electra.  Zie hieronder.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-AKE)        Lockheed 10 Electra                                                           1010

     26.09.1934   Nam Fokker optie op een toestel van dit type. 

     De dagbladpers meldde onderhandelingen van Fokker met de Fransche minister van Luchtvaart, over de levering van zo'n toestel

     én over de licentierechten.

                          NC14263, CF-BRC, NC14263, NC65179, N156S, N229M, N22911, HR-LAB, N22911.

                          Door storm vernield Haverhill, MA, mei 1974.

 

  PH-AKE          Ford 5-AT-B                                                                         5-AT-42

     158               NC9676

     04.09.1935   Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.

                          Het BvI was geldig tot 4.9.1938.

     26.08.1936   Inschrijving doorgehaald.

                 Commentaar op BvI: "De aanvrage tot het verkrijgen van het bewijs van luchtwaardigheid van bovenstaand vliegtuig is komen 

                 te vervallen. Vliegtuig abusievelijk ingeschreven".

                          PK-AKE

                 Ondanks alle geruchten over verkoop naar Spanje (evt. via Engeland) staat het vast dat het toestel ons land nooit heeft verlaten.

                 Het werd opgeslagen bij Aviolanda te Papendrecht en daar werd het tenslotte gesloopt.

                 Er waren serieuze plannen nóg een aantal van deze toestellen aan te schaffen.

     Zie hiervoor het hoofdstuk “Kandidaten”

 

  PH-AKF          Douglas DC-2-115D                                                            1318

     159               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 3.

     17.11.1934   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                          "Voorlopig ingeschreven, vliegtuig wordt verkocht aan Duitschland"

     03.12.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          D-ABEQ, SP-ASJ. Afgeschreven Lazd Ricie in Rhodope gebergte(LZ), 25.11.1937.

                 BvI No. 159 vermeldt trouwens geen c/n.

 

     Kenmerk PH-AKF werd door Fokker als een soort testkenmerk gebruikt en werd in de periode 1934/1935 in

     ieder geval ook nog door de volgende vijf toestellen gedragen.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-AKF)         Douglas DC-2-115B                                                            1319

                          Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 5.

                          (PH-FOK), I-EROS, MM60436/I-EROS

 

 (PH-AKF)         Douglas DC-2-115D                                                            1320

                          Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 2.

                          A-500, (CH-447), HB-ISA, EC-AGA, 42-5,  EC-AGN, EC-AAA. Afgeschreven, april 1946.

 

 (PH-AKF)         DouglasDC-2-115D                                                             1330

                          Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 8.

                          EC-XAX, EC-AGL, 42-3; EC-AAD. Afgeschreven, augustus 1940.

 

 (PH-AKF)         Douglas DC-2-115D                                                            1331

                          Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 9.

                          X-1331, HB-ISI. Afgeschreven Stuttgart(D), 9.8.1944.

 

 (PH-AKF)         Douglas DC-2-115B                                                            1332

                          Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 10.

                          HB-ITO, ZS-DFX, F-BJHR. Gesloopt, 1961.

 

 (PH-AKG)        Douglas DC-2-115E                                                             1297

     160

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                          Niet opgenomen.

                          NC13787, 42-68857, NC59345

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AKG         Douglas DC-2-115E                                                             1335

     160               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 13.

     30.03.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Gaai"

     20.07.1935   Ongeval Pian San Giacomo(HB).

     22.07.1935   Inschrijving doorgehaald.

      NB. Voor het hier genoemde constructienummer 1335 heb ik diverse -officiële- bewijzen, het elders vaak

            (en hardnekkig!) genoemde 1353 is echt niet correct.

 

 (PH-AKH)        Douglas DC-2-115E                                                             1357

     164

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                                      Niet opgenomen.

                          PH-AKK

 

  PH-AKH          Douglas DC-2-115E                                                             1354

     161               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 14.

     10.04.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Haan"

     13.01.1940   Inschrijving doorgehaald.

                          SE-AKA, DC-1, DO-1. Opgeslagen Tikkakoshi(OH).

 

 (PH-AKI)          Douglas DC-2-115E                                                              1358

     165

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                                      Niet opgenomen.

                          PH-AKL

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AKI           Douglas DC-2-115E                                                             1355

     162               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 15.

     16.04.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Kievit"

     16.05.1940   Gevorderd voor Lufthansa.

                          NA+LD, D-ADBK. De melding dat dit toestel "Vermoedelijk neergeschoten bij Dno, zomer 1942",

                          is niet correct. D-ADBK was nog in dienst tot zeker 1943.

     16.01.1941   Bewijs van Inschrijving PH-AKI verlopen.

 

 (PH-AKJ)         Douglas DC-2-115E                                                              1298

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                                      Niet opgenomen.

                          NC13788, 42-57155. Vermoedelijk afgeschreven Kansas City, 1944.

 

  PH-AKJ          Douglas DC-2-115E                                                             1356

     163               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 16.

     16.04.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Jan van Gent"

     10.05.1940   Beschadigd Schiphol. Omstreeks oktober 1940 was de reparatie voltooid.

     16.05.1940   Gevorderd voor Lufthansa.

                          PC+EC, D-AJAW

     16.04.1941   Bewijs van Inschrijving PH-AKJ verlopen.

     Na de oorlog werd de Jan van Gent weliswaar teruggevonden op Berlijn-Tempelhof, maar 

     was in zo'n slechte staat dat hij afgeschreven moest worden.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-AKK)        Douglas DC-2-115E                                                             1359

     166

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                                      Niet opgenomen.

                          PH-AKM

 

  PH-AKK          Douglas DC-2-115E                                                             1357

                          (PH-AKH)

     164               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 17.

     26.04.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Koetilang"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

 (PH-AKL)         Douglas DC-2-115E                                                             1299

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                                      Niet opgenomen.

                          NC13789. Afgeschreven Wawona, CA., 1.3.1938.

 

  PH-AKL          Douglas DC-2-115E                                                              1358

                          (PH-AKI)

     165               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 18.

     26.04.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Lijster"

     09.12.1936   Ongeval Croydon(G).

     09.12.1936   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-AKM)        Douglas DC-2-115E                                                             1300

     00.00.1935   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland 

                          en Koloniën, 's-Gravenhage.

     09.02.1935   BvI-aanvraag.

                                      Niet opgenomen.

                          NC13790, 42-57156.

 

  PH-AKM         Douglas DC-2-115E                                                             1359

                          (PH-AKK)

     166               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 19.

     04.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Maraboe"

     17.07.1935   Ongeval Bushehr(EP).

     17.07.1935   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AKN          Douglas DC-2-115E                                                             1360

     167               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 20.

     04.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Nachtegaal"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AKO         Douglas DC-2-115E                                                             1361

     168               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 21.

     06.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Oeverzwaluw"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     06.05.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-AKP          Douglas DC-2-115E                                                             1362

     169               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 22.

     07.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Perkoetoet"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AKQ         Douglas DC-2-115E                                                             1363

     170               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 23.

     07.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Kwak"

     16.05.1940   Gevorderd voor Lufthansa.

                          SG+KV, D-EAEN, VP102

     07.05.1941   Bewijs van Inschrijving PH-AKQ verlopen.

     Op 6.5.1945 werd het toestel op Flensburg aan de RAF overgedragen, in december 1945 was 

     het op RAF-Luneburg, en tenslotte werd in februari 1946 de RAF serial toegekend. 

     Daarna is er niets meer van vernomen.

 

  PH-AKR          Douglas DC-2-115E                                                              1364

     171               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 24.

     07.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Rietvink"

     16.05.1940   Gevorderd voor Lufthansa.

                          PC+EB, D-AIAS

     07.05.1941   Bewijs van Inschrijving PH-AKR verlopen.

 

  PH-AKS          Douglas DC-2-115E                                                              1365

     172               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 25.

     07.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Sperwer"

     28.10.1938   Ongeval Schiphol.

                          Hierna heeft de romp maandenlang op Schiphol dienstgedaan als showmodel/blikvanger t.b.v. van het publiek!

     03.12.1938   Inschrijving doorgehaald.

     16.05.1940   Gevorderd voor Lufthansa.

                          NA+LF, D-ABOW. Afgeschreven Berlijn, 11.2.1944.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AKT          Douglas DC-2-115H                                                             1366

     173               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 26.

     07.05.1935   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Toekan"

     16.05.1940   Gevorderd voor Lufthansa.

                          NA+LA, D-AIAV. Afgeschreven Lammershagen, 9.8.1940.

     07.05.1941   Bewijs van Inschrijving PH-AKT verlopen.

 

 (PH-AKU)        Fokker C.X                                                                           5381

     174

     00.09.1935   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                          FCx452

     Hoewel BvI 174 al geheel ingevuld was ging de inschrijving om mij onbekende redenen niet door.

 

  PH-AKU          de Havilland D.H.89A Dragon Rapide                              6296

     174

     04.09.1935   Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.

     24.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AKU. Afgeschreven Ketapang, 16.8.1938.

 

  PH-AKV          de Havilland D.H.89A Dragon Rapide                              6292

     175

     04.09.1935   Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.    "Vera"

     24.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AKV

     Op Andir vernield op last van legerautoriteiten, februari 1942.

 

  PH-AKW         de Havilland D.H.89A Dragon Rapide                              6294

     176

     04.09.1935   Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.

     24.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AKW. Afgeschreven Babo (Nieuw Guinea), 7.3.1936.

     In correspondentie van onze RLD met CAA over de verwijderde autopilot van PH-AKW wordt het Britse BvL-nummer 5050 

     genoemd, dat was echter uitgereikt voor de PH-AKU.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AKX          Koolhoven F.K.50                                                               5001

     177

     25.07.1935   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.10.1935   Inschrijving doorgehaald.

                          HB-AMI. Gesloopt, 1947.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 50.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend het c/n zonder die punt.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

  PH-AKY          Fokker C.X                                                                           5380

     178               Hoewel er (nog) geen bewijs voor is gevonden, is dit zeer waarschijnlijk de gerepareerde C.X FCx-450 die

                          op 7 december 1934 beschadigd werd bij een noodlanding.

     16.08.1935   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     05.09.1935   Ongeval Ankara(TC).

     05.09.1935   Inschrijving doorgehaald.

     Kenmerk werd op het vliegtuig aangebracht als "PH-AKIJ". 

     NB. Het hier genoemde constructienummer 5380 staat weliswaar op BvI.No.178 en is vrijwel zeker ook correct, maar ik

     heb in mijn archief correspondentie tussen Luchtvaartafdeling en RSL waarin toch echt nummer 5381 wordt genoemd.

 

 (PH-AKZ)         Koolhoven F.K.50                                                               5002

     179

     00.07.1935   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     25.03.1936   BvL No. 237 uitgereikt voor HB-AMO.

                          HB-AMO. Afgeschreven Bazel, 20.9.1937.

     Hoewel BvI 179 al gedeeltelijk voor dit toestel was ingevuld, ging de inschrijving niet door maar werd het uitgereikt voor de PH-XYZ.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AKX..

 

  PH-ALA           Koolhoven F.K.46L                                                             4609

     180

     11.12.1935   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

      NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-ALB          De Schelde Scheldemusch                                               49

     181

     06.11.1935   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

     11.12.1936   Ongeval Ypenburg.

     13.05.1937   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ALC          Fokker C.XIW                                                                       5399

     182               W-1

     12.11.1935   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Amsterdam.

     28.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          W-1. Vernield bij de capitulatie van Lenkong(PK), 2.3.1942.

 

  PH-ALD          Douglas DC-2-115L                                                              1583

     183               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 32.

     16.04.1936   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Djalak"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ALE          Douglas DC-2-115L                                                             1584

     184               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 33.

     16.04.1936   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Edelvalk"

     25.07.1940   Ingeschreven als G-AGBH in Engeland.

     16.04.1942   Bewijs van Inschrijving PH-ALE verlopen.

                          G-AGBH, NL-203, (PH-TBB), G-AGBH. Afgeschreven Malta(9H), 3.10.1946.

     Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP    

  PH-ALF           Douglas DC-2-115L                                                             1585

     185               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 34.

     16.04.1936   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Flamingo"

     28.07.1937   Ongeval Halle(OO).

     29.07.1937   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ALG          Aeronca C-3                                                                         A598

     186               G-AEAF

     16.06.1936   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     00.00.1936   Overdracht aan NV Nationale Luchtvaartschool ging niet door.

                          Het toestel werd ongeschikt bevonden voor het lesbedrijf.

     14.02.1939   J.J. Jimmink, Callantsoog.

     10.05.1940   Verbrand te De Kooy.

     14.02.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

 

 (PH-ALH)         Douglas DC-3                                                                      =

     187

     BvI 187 was eerst bestemd voor een Douglas DC-3 maar werd uiteindelijk uitgereikt voor de Fokker C.X PH-ALX.

 

 (PH-ALH)         Koolhoven F.K.53 Junior                                                   5301

     00.00.1936   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

                          PH-FKJ

     Elders wordt beweerd dat voor de PH-FKJ eerst het kenmerk PH-ALN werd overwogen. Waar dat op gebaseerd is, is mij niet bekend.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATG.

 

  PH-ALH          Douglas DC-3-194B                                                             1935

     255               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     23.03.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Hop"

     16.05.1940   Gevorderd door Luftwaffe.

                          PC+EA, D-ABUG

     25.03.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALH verlopen.

     In maart 1944 weer terug naar de Luftwaffe (III/KG200) waarna er niets meer van is vernomen.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ALI            Douglas DC-3-194                                                               1590

     188               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     08.10.1936   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ibis"

     25.07.1940   Ingeschreven als G-AGBB in Engeland.

                          G-AGBB

     08.10.1942   Bewijs van Inschrijving PH-ALI verlopen.

     01.06.1943   Neergeschoten door Duitse vliegtuigen boven de Golf van Biskaye.

     Op BvI 188 staat vermeld dat de Ibis net als diverse andere toestellen op Schiphol door de Duitse invallers zou zijn buitgemaakt.

     Dit wordt trouwens ook beweerd door andere publicaties. Uiteraard is dat niet correct, het toestel was bij het bombardement niet meer

     op Schiphol aanwezig, het was al vóór de Duitse inval (op 9/5) naar Shoreham gevlogen en daar gebleven.

 

  PH-ALK          De Schelde Scheldemeeuw                                              50

     189

     17.06.1936   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/ *Veere.

     17.06.1939   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     In 1937 met een nieuwe -metalen- romp herbouwd en weer ingeschreven als PH-ATM.

 

  PH-ALM          de Havilland D.H.85 Leopard Moth                                  7002

     190               G-ACGS

     18.06.1936   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     17.03.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ACGS, AX858, G-ACGS.

     Het toestel werd uiteengenomen en opgeslagen bij de Miles-fabrieken. Het werd dus niet gesloopt zoals tot nu toe

     (ook hier) werd aangenomen.

     In de jaren vijftig werd de romp samen met delen van de G-ACLZ weer opgebouwd en ingeschreven als G-APKH.

     G-ACLZ had c/n 7040 maar de romp dáárvan was weer opgebouwd tot G-ACTJ met dát c/n zodat G-ACLZ een 

     pseudo c/n kreeg: namelijk PPS.85/1/DH.7131 wat er de oorzaak van was dat het toestel (althans de romp) niet

     herkend werd als de vroegere PH-ALM. 

     Na enige omzwervingen waarbij ook nog het Zuid-Afrikaanse kenmerk ZS-AGS gereserveerd is  geweest, kwam het 

     toestel begin 2016 weer in Engeland en werd kenmerk G-ACGS weer gereserveerd.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-ALN)         Koolhoven F.K.53 Junior                                                   5301

     Er is gepubliceerd dat voor de PH-FKJ eerst dit kenmerk werd overwogen.

     Bij de Rijksluchtvaartdienst heb ik hierover niets aangetroffen.

                          PH-FKJ

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATG.

  

  PH-ALN          Douglas DC-3-194B                                                             1936

     256               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     25.03.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Nandoe"

     01.06.1940   Ingeschreven als PK-ALN in Nederlandsch-Indië.

                          PK-ALN. Afgeschreven Medan(PK), 28.12.1941.

     25.03.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALN verlopen.

 

  PH-ALO          Douglas DC-3-194B                                                             1937

     257               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     25.03.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Oehoe"

     01.06.1940   Ingeschreven als PK-ALO in Nederlandsch-Indië.

                          PK-ALO. Afgeschreven Broome(VH), 3.3.1942.

     25.03.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALO verlopen.

 

  PH-ALP          Douglas DC-3-194B                                                             1938

     258

     25.03.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage.                                                                      "Pluvier"

     03.04.1937   Ongeval McCary(N).

     12.04.1937   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ALP          Douglas DC-3-194B                                                            1965

     274               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     13.07.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Pelikaan"

     02.06.1940   Ingeschreven als PK-AFV in Nederlandsch-Indië.

     13.07.1940   Bewijs van Inschrijving PH-ALP verlopen.

                          PK-AFV. Afgeschreven Wyndham(VH), 3.3.1942.

 

  PH-ALR          Douglas DC-3-194B                                                             1939

     259               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     25.03.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Reiger"

     05.08.1940   Ingeschreven als G-AGBC in Engeland.

                          G-AGBC. Afgeschreven Heston, 21.9.1940.

     25.03.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALR verlopen.

 

  PH-ALS          Douglas DC-3-194B                                                            1940

     260               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     12.04.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Specht"

     06.10.1937   Ongeval Palembang(PK).

     21.10.1937   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ALT          Douglas DC-3-194B                                                            1941

     261               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     12.04.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Torenvalk"

     01.06.1940   Ingeschreven als PK-ALT in Nederlandsch-Indië.

                          PK-ALT, 41-1941/VHCXD, VH-CXD, 44-83228. Afgeschreven Higgins Field(VH), 5.5.1945.

     12.04.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALT verlopen.

      Heeft ook nog even gevlogen met pseudo-kemerk 'VH-ALT', en het pseudo USAAF-serial was aangebracht als 11941.

      Het wrak van de 44-83228 lag tegen het eind van de jaren zeventig nog steeds op Higgins Field en is inmiddels als

      monument geclassificeerd.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ALU          Douglas DC-3-194B                                                             1942

     262               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     12.04.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Uil"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     12.04.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALU verlopen.

 

  PH-ALV           Douglas DC-3-194B                                                             1943

     263               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     12.04.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Valk"

     16.05.1940   Gevorderd door Luftwaffe.

                          NA+LC, D-ARPF

     12.04.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALV verlopen.

      In november 1944 op het vliegveld van Barcelona aangetroffen, door Lufthansa personeel weer vliegwaardig gemaakt en weer

      aan de KLM overgedragen. In februari 1946 arriveerde het toestel weer op Schiphol. Zie ook de illustratiepagina!

                           PH-TBF, G-AICV.  Gesloopt Dunsfold, mei 1948.

 

  PH-ALW          Douglas DC-3-194B                                                             1944

     264               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     12.04.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Wielewaal"

     01.06.1940   Ingeschreven als PK-ALW in Nederlandsch-Indië.

                          PK-ALW, 11944/VHCXE, VH-CXL, 44-83229, VH-ANR

     12.04.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ALW verlopen.

                 Het toestel bestaat nog te Camden(VH) en in 1987 is de toenmalige eigenaar George Markey begonnen met de restauratie.

                 Hij heeft deze echter niet voltooid, in 1994 schonk het hij toestel aan het Queensland Air Museum.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-ALW)        Douglas C-54A Skymaster                                                  7455

                          PJ-ALW, PH-TLW, PJ-ALW, (PH-TCP), (NL-350), 42-107436

     18.08.1949   BvL-aanvraag door KLM NV, Den Haag.

                          Waarschijnlijk was het vermelden van PH-ALW op deze aanvraag slechts een vergissing.

                          PH-TLW, PH-TLW/3, PH-DBW, HK-526

     Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

 

  PH-ALX          Fokker C.X                                                                           5418

     187               X-1

     04.11.1936   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     31.03.1937   Inschrijving doorgehaald.

                          750

     In 1938 naar Spanje en kreeg daar vermoedelijk kenmerk LF.

     BvI 187 zou aanvankelijk uitgereikt worden voor een DC-3 met kenmerk PH-ALH.

 

 (PH-ALY)         de Havilland D.H.90 Dragonfly                                          7539

     236               Zie commentaar bij PH-KOK.

 

  PH-ALY          Fokker F.VIIa                                                                        4990

     191              PH-OTO, PH-ADR, H-NADR, H-NADP

     09.11.1936   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     21.06.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          OY-DEV, FE-2. Gesloopt, 1943.

     BvI 191 zou aanvankelijk uitgereikt worden voor een de Havilland D.H.90 Dragonfly met kenmerk PH-KOK.

 

  PH-ALZ           Douglas DC-2-211                                                               1564

     280               Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 38.

     26.07.1937   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     29.11.1937   Inschrijving doorgehaald.

                          OK-AIZ  Van dit toestel werd de inschrijving op 11.12.1937 doorgehaald als "Verkocht naar het buitenland".

                          Het werd niet door de C.L.S. in gebruik genomen, en ik vermoed dat het Tsjechische kenmerk alleen gebruikt

                          is voor de ferry-vlucht naar de oorspronkelijke besteller van dit toestel, de (schimmige) firma Wostwag te Urga 

                          in Buiten Mongolië. Deze firma handelde letterlijk in alles en trad slechts op als tussenpersoon, waarschijnlijk 

                          voor de sovjet luchtmacht.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AMA          De Schelde Scheldemusch                                               51

     238

     17.12.1936   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

     10.05.1940   Vernield bij bombardement te Vlissingen.

     12.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AME         De Schelde Scheldemusch                                               52

     251

     25.03.1937   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

     10.05.1940   Beschadigd bij bombardement te Vlissingen.

     25.03.1943   Bewijs van Inschrijving verlopen. Gesloopt.

 

  PH-AMG         De Schelde Scheldemusch                                               53

     252

     18.03.1937   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

     00.00.1940   Was het toestel voor demonstraties in Engeland en daar bleef het natuurlijk.

     18.03.1943   Bewijs van inschrijving verlopen.

     00.00.1945   Vloog het daar in RAF-kleuren mèt het Nederlandse kenmerk.

                          (G-AHJR)

     Het hier genoemde Engelse kenmerk werd toegekend in april 1946 maar niet opgenomen.

                 Het toestel bleef in Engeland en de laatste waarneming dateert van 1960 in de buurt van Birmingham.

                 Het toestel is ook in Frankrijk gedemonstreerd, één bron weet zelfs verkoop naar Frankrijk te melden.

 

  PH-AMH         De Schelde Scheldemusch                                               54

     253

     28.05.1937   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

                          In deze periode is het toestel bij de NV NLS en bij de KLM in gebruik geweest.

     10.05.1940   Vernield bij bombardement te Vlissingen.

     12.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AMI           De Schelde Scheldemusch                                               55

     254

     15.05.1937   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

     12.09.1937   Ongeval Ypenburg.

     27.01.1938   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AMK         Koolhoven F.K.51                                                               5117

     237

     04.12.1936   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     11.01.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Zwitserland"

                 Het toestel werd weliswaar naar Zwitserland gevlogen, werd daar verkocht aan P. Matter te Geneve, maar kwam uiteindelijk in 

                 Spanje terecht.  Het werd op 14 december 1936 door de Nederlandse piloot H.F. Souffree naar Toulouse gevlogen.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

 

  PH-AML          Koolhoven F.K.51                                                               5118

     239

     28.12.1936   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     18.01.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

                 Het toestel werd weliswaar op 12.1.1937 door Baumann overgevlogen naar Frankrijk maar werd door Société Française de

                 Transport Aériens doorgeleverd aan de Spaanse Republikeinen.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..
 

  PH-AMN         de Havilland D.H.80A Puss Moth                                      2053

     220               G-ACSB, VH-UPJ

     01.03.1935   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     20.12.1935   A.L. Bauling, Deventer/*Teuge.

     17.06.1940   In beslag genomen door Duitse militaire commandant van Teuge.

     20.12.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AMN was dat Dfl. 3400,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

  PH-AMO         Koolhoven F.K.51                                                               5120

     241

     01.02.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.02.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AMP         Koolhoven F.K.51                                                               5121

     242

     01.02.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     05.02.1937   Aanvraag BvL, hierbij werd het toestel omschreven als een 'demo-vliegtuig'.

     02.03.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

 

  PH-AMR         Koolhoven F.K.51                                                               5122

     243

     19.02.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.03.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

 

  PH-AMS         Koolhoven F.K.51                                                               5123

     244

     19.02.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     08.03.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

 

  PH-AMT         Koolhoven F.K.51                                                               5124

     245

     19.02.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     08.03.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AMU         Koolhoven F.K.51                                                               5125

     246

     03.03.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     30.03.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     Op BvI 246 stond eerst als c/n 5124 vermeld.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

 

  PH-AMV          Koolhoven F.K.51                                                               51103

     247

     03.03.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     26.04.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 51.103 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten het c/n zonder die punt.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

   

  PH-AMW         Koolhoven F.K.51                                                               51104

     250

     13.03.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     26.04.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. In het rapport over de 1-uursvlucht d.d. 11.3.1927 wordt abusievelijk c/n 51105 vermeld.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV.

 

  PH-AMX         Koolhoven F.K.51                                                                51105

     265

     25.03.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     05.06.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV.

 

 (PH-AMY)        Koolhoven F.K.51                                                               51106

     18.02.1937   Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam.

     00.02.1937   Aanvraag vervallen.

                          PH-APU

     Opmerkelijk is dat op 26.2.1937 een nieuwe aanvraag werd gedaan voor een PH-AMY maar nu voor

     constructienummer 5127 (zie hieronder) terwijl voor beide toestellen de Whirlwind motor 

     R975E3 No. 13193 en schroef 9655 wordt opgegeven!

                                                                                                                                                                                                                                      TOP   

  PH-AMY         Koolhoven F.K.51                                                               5127

     249

     08.03.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     05.06.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV.

 

  PH-AMZ          Koolhoven F.K.52                                                               5201

     248               Z 1

     03.03.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     11.08.1937   Ongeval Soesterberg.

     12.08.1937   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Op het vliegtuig was niet Z 1 maar Z-1 aangebracht..

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 52.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5201.

                        Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst. 

 

(PH-ANC)         Koolhoven F.K.41                                                               4101

                          PH-AER, H-NAER

     16.11.1936   Vroeg Handelsonderneming "Avion" inschrijving van dit toestel met kenmerk PH-ANC aan.

     18.11.1936   Wees de RLD de aanvrager erop dat het toestel nog ingeschreven was als PH-AER en dat de letter C in het

                          inschrijvingskenmerk niet toegestaan was i.v.m. verwarring met andere lettertekens.

                          Het ging dus niet door.

                          PH-AER

                NB. In de fotosectie heb ik de documenten hierover geplaatst.

 

 (PH-APA)         Fokker F.VIIb                                                                        5022/612

                          NC3314, X-ABCL, NC3314, 3314

     10.09.1932   Gereserveerd door Alexander P. Adrian te Rotterdam.

                 Het toestel werd van Pan American gekocht door de KLM die het direct doorverkocht aan de heer Adrian. 

                 Tijdens het transport over zee was er ernstige schade aan het vliegtuig ontstaan die door de KLM-TD gerepareerd werd.

                 Het werd voor de heer Adrian ook door de KLM uitgerust met extra brandstoftanks. 

                 De heer Adran had het plan er een oceaanvlucht en andere lange afstandsvluchten mee te gaan maken. 

                 Door financiële problemen ging dat niet door.

                 Het toestel werd overgenomen door de heer Philipse, dit was de hotelhouder van Adrian en die betaalde er zijn hotelschulden mee!

                 De KLM nam de door haar ingebouwde brandstoftanks weer van de heer Philipse over en bouwde ze in de Snip voor de 

                 vlucht naar West-Indië. Hierna heeft het toestel geruime tijd op Waalhaven gestaan, zonder luchtwaardigheidspapieren en andere 

                 Amerikaanse documenten.

                 In maart 1937 werd de heer Ch.E. Jacobs eigenaar die, gezien zijn handelwijze met andere toestellen, ongetwijfeld een Spaans

                 avontuur in gedachten had. In Spanje was er al een kenmerk voor gereserveerd: EC 46 E.

                 Hij liet het bij Aviolanda helemaal onderhouden.

                Toen stuurde de directeur van de Luchtvaartdienst ook een waarschuwende brief naar diverse instanties met het verzoek erop toe

                 te zien dat de toestel alleen mocht opstijgen als het door een bevoegd piloot bestuurd werd.

                 Door het overlijden van de heer Jacobs ontstonden opnieuw financiële problemen en werd het toestel in beslag genomen door de

                 Gemeente Rotterdam die het later op een veiling verkocht aan NV Zevende Bouw Maatschappij Nieuwe Rustenburg.

                          (PH-APA), EC 46 E, (PH-APA) 

     19.11.1938   Werd een proefvlucht van 15 minuten (als PH-APA!) gemaakt door D.L. Asjes. Daarna vloog hij het toestel over van 

                          Waalhaven naar Ypenburg.

     24.11.1938   Aanvraag voor een Nederlands Bewijs van Luchtwaardigheid, als kenmerk wordt NC3314 opgegeven.

     29.11.1938   Deelt de Luchtvaartdienst aan de NV Zevende Bouw Mij mee dat voor hun toestel het kenmerk PH-ATP is gereserveerd.

     17.02.1939   Verzoek van de NV Zevende Bouw Mij of “de registratieletters van het driemotorige Fokkervliegtuig PH-APA mogen

                          worden gewijzigd in PH-TOL”.

                          (PH-ATP), (PH-APA), PH-TOL

                 NB. Opmerkelijk is dat in veel documenten het -foutieve!- Amerikaanse kenmerk NC3313 voorkomt en dat aanvankelijk

                 het -foutieve!- Amerikaanse constructienummer 613 werd gehanteerd samen met het wèl correcte Nederlandse 5022.

                 En in het overzicht van aanvragen voor het BvL (elders op deze site) kan de 'erosie' (vanaf mei 1932) van het Amerikaanse 

                 kenmerk tot NCB-13 ook gevolgd worden!

                                                                                                                                                                                                                                     TOP   

  PH-APA          Klemm L 26a III                                                                    226

     294               G-ABCI

     07.10.1937   Zeeuwsche Vereeniging voor Luchtvaart, Koudekerke/ *Vlissingen.

     07.10.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen. Het toestel werd toen opgeslagen in een loods van Hotel Schuttershof te Middelburg.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-APA was dat Dfl. 1800,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

 (PH-APB)        Koolhoven F.K.55                                                               5502

     16.03.1937   Aanvraag Bewijs van Inschrijving en Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

                          Het toestel is echter nooit ingeschreven geweest.

     10.05.1940   Vernield op Waalhaven.

     00.06.1940   Werden de adviesaanvraag aan het NLR t.b.v. de BvL-uitreiking ingetrokken.

     Op de BvL-aanvraag en in bijbehorende correspondentie wordt consequent constructienummer 5502 genoemd. 

     Maar in een brief van NV Koolhoven aan de RSL van 14 september 1938 wordt 5501 genoemd.

     Zie hiervoor de collectie documenten die ik op de illustratiepagina heb geplaatst.

     Het toestel vloog zonder kenmerk, wèl was de P van PH aangebracht.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 55.02 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5502.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

  PH-APE          Lockheed 14WF62 Super Electra                                     1413

     307

     15.03.1938   NV Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ekster"

     09.12.1938   Ongeval Schiphol.

     09.12.1938   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-APG          North American NA-16-2H (NA-27)                                    27-312

     276               R17377

     21.07.1937   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     13.10.1937   Inschrijving doorgehaald. "Niet voldaan aan invoerbepalingen"

     300               PH-APG

     05.11.1937   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.01.1938   Inschrijving doorgehaald.

                          Wéér waren er problemen over invoerrechten: "Niet voldaan aan punt e schrijven MvF 130737 No.150 Invoerr."

     304               PH-APG

     28.01.1938   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     19.07.1938   Inschrijving doorgehaald. Reden mij onbekend.

     329               PH-APG

     16.08.1938   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     01.09.1939   Door militaire autoriteiten in gebruik gevorderd.

                          Hiermee werd het formeel een militair vliegtuig en als zodanig beschilderd, maar het toekennen van het hieronder 

                          genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

                          997. Vernield Texel, 11.5.1940.

     16.08.1941   Bewijs van Inschrijving PH-APG verlopen.

     Ongedat.      "doorgehaald"

     Een Amerikaanse bron geeft het voorgaand kenmerk als R-1737.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-APH          Koolhoven F.K.51                                                               51102

     271

     29.05.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     29.07.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

 (PH-APH)        Koolhoven F.K.51                                                               51107

     Op de BvI-aanvraag d.d. 30.3.1937 van de PH-API stond eerst abusievelijk PH-APH.

 

  PH-API            Koolhoven F.K.51                                                               51107

     273

     09.07.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.08.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     Op de BvI-aanvraag stond eerst abusievelijk PH-APH.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-APK          Koolhoven F.K.51                                                               51108

     277

     23.07.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     04.07.1938   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

 (PH-APL)         Fokker (Dekker) C.I                                                            =

                          (PH-DEK), 527

     15.04.1937   Gereserveerd voor Syndicaat Dekker's Octrooien te 's-Gravenhage.

                          Deze C.I was uitgerust met de revolutionaire, door Adriaan Dekker te Oegstgeest ontwikkelde propeller.

                     Adriaan Dekker is in de windmolenwereld een zeer bekende naam, daar heeft hij met zijn profielontwerpen standaarden

                     gezet. En in mijn collectie heb ik ook ontwerptekeningen van een speedboot met een revolutionaire voortstuwing.

                          Het vliegtuig is bij taxi-proeven op Ypenburg ook van de grond gekomen.

                          Kenmerk werd wèl aangebracht.

     18.05.1940   Op Ypenburg door de Duitsers in beslag genomen en naar Duitsland afgevoerd.

                          Daarna is er niets anders bekend dan onbevestigde verhalen als zou het toestel op Adlershof te Berlijn zijn getest.

                          Hierbij zou het zijn gecrasht dan wel verongelukt. 

                          Ook gaat het verhaal dat het daar door het Duitse personeel vernield zou zijn bij de nadering van de Russische troepen.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

     Van de PH-APL is ten onrechte beweerd dat het de vroegere PH-JAC zou zijn, echter de 527 werd op 28.3.1936 aan Dekker verkocht met

     motor nummer 20528. De PH-APL was nog steeds voorzien van deze motor. De PH-JAC was uitgerust met BMW-motor nummer 20534.

     Zie ook bij PH-ABX en PH-JAC.

     In de Vragenrubriek staat onder No.33 een aantal unieke foto's en tekeningen van de Dekker propeller, en bovendien enige

     andere gegevens betreffende Adriaan Dekker's activiteiten.

 

  PH-APM         Koolhoven F.K.46                                                               4606

     266               (PH-JMJ), PH-LPS, (PH-FKD), (PH-FKC), (PH-FKD)

     29.04.1937   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald. Zie voor lot bij PH-AIA.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

 

  PH-APN          Koolhoven F.K.46                                                               4610

     282

     02.08.1937   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

                          Het toestel had de bijnaam Apeneuk

     10.05.1940   Beschadigd Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald. "Oorlog".

     De beschadigingen te Ypenburg waren ernstig, maar het toestel werd wel gerepareerd.

     Omstreeks februari 1941 waren de reparaties voltooid, het reparatierapport eindigt met de zin “Het gebruikelijk Inspectierapport

     voor verlenging van het BvL volgt zoodra het toestel vliegklaar gemaakt kan worden.”

     Er wordt beweerd dat het toestel tenslotte op Schiphol door de bezetters vernietigd is, dat moet dan ná februari 1941 gebeurd zijn.

     Om onverklaarbare reden komt het c/n 4610 óók voor op BvI 233 van de PH-FKD.

     Het enige verband dat tussen deze toestellen kan worden gelegd is de botsing op 19.8.1939 te Ypenburg.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-APN was dat Dfl. 5500,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-APO          Koolhoven F.K.46                                                               4611

     316

     30.03.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.06.1938   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald. Zie voor lot bij PH-AIA.

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

 

 (PH-APO)        Koolhoven F.K.46                                                               4612

     11.02.1939   Deed NV Koolhoven Vliegtuigen opgave van de voor de invulling van het Bewijs van Inschrijving benodigde gegevens.

                          Hierop werd, natuurlijk per abuis, dit kenmerk vermeld.

                          PH-ATR, 1598, I.S.108. Gesloopt, augustus 1948.

      NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

 

 (PH-APR)        Koolhoven F.K.54                                                               5401

     00.00.1937   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

                          Het toestel was besteld door C.E. van't Groenewoud en vloog zonder kenmerk.

     00.10.1937   Werd een Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd.

     15.01.1940   Kreeg Koolhoven de mondelinge aanzegging dat het toestel gevorderd zou worden.

                          Er is echter geen pseudo-militair kenmerk van bekend.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     00.06.1940   Werd de adviesaanvraag aan het NLR t.b.v. de BvL-uitreiking ingetrokken.

     Zie ook (PH-EMF).

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 54.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5401.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

   
  PH-APS          Koolhoven F.K.51                                                               5128

     267

     01.05.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     19.07.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-APT          Koolhoven F.K.51                                                               5129

     268

     01.05.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     19.07.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJV..

 

  PH-APU          Koolhoven F.K.51                                                               51106

     269               (PH-AMY)

     01.05.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.08.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-APV          Koolhoven F.K.51                                                               51109

     275

     19.07.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.08.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-APW         Koolhoven F.K.51                                                               51110

     278

     26.07.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     03.11.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-APX          Koolhoven F.K.51                                                               51111

     281

     30.07.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     03.11.1937   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

     Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-APY          Stearman Hammond Y-1S                                                   311

     293               

     25.09.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     30.05.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          R2676. Buiten dienst gesteld 3.2.1942.

     NB. Op Bewijs van Inschrijving No. 293 wordt het type (foutief) Y-150-S genoemd.

 

  PH-APZ           Lambach HL.II                                                                      20001

     270

     03.05.1937   J.W.H. Lambach, 's-Gravenhage/*Ypenburg.                       "Appelzuurtje"

     13.07.1937   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.                                                                "Appelzuurtje"

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Vanwege de noeste arbeid (ze hadden zich het 'apezuur' gewerkt) werd hij door de bouwers "Apezuurtje" genoemd.

 

  PH-ARA          Cierva C.30A (Avro 671)                                                     743

     272               G-ACXG

     05.06.1937   AUTOGIRO IMPORT NV, Hillegersberg/*Waalhaven.

     06.06.1937   Ongeval Waalhaven.

     02.07.1937   Inschrijving doorgehaald.

     Het wrak werd weer naar Engeland verkocht.

 

 (PH-ARA)         Douglas DC-3-194C                                                            1979

     00.00.1937   Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

     Het toestel werd in december 1937 echter afgeleverd (als DC-3-237A) aan Great Northern Airways, Japan.

 

  PH-ARB          Douglas DC-3-194C                                                           1980

     283               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     03.08.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Buizerd"

     29.07.1940   Ingeschreven als G-AGBD in Engeland.

     03.08.1940   Bewijs van Inschrijving PH-ARB verlopen.

                          G-AGBD, NL-202, PH-TBD, G-AGBD, YU-ABM, 4W-ABH. Buiten gebruik gesteld Aden, 1979.

     Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ARE          Douglas DC-3-194C                                                           1981

     284               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     03.08.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Emoe"

     05.06.1940   Ingeschreven als PK-AFZ in Nederlandsch-Indië.

     03.08.1940   Bewijs van Inschrijving PH-ARE verlopen.

                          PK-AFZ. Afgeschreven Djambi, 26.2.1942.

 

  PH-ARG         Douglas DC-3-194C                                                           1982

     285               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     03.08.1937   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Gier"

     02.06.1940   Ingeschreven als PK-AFW in Nederlandsch-Indië.

     03.08.1940   Bewijs van Inschrijving PH-ARG verlopen.

                          PK-AFW. Afgeschreven Samarinda, 24.1.1942.

     Van het toestel dat bewaard wordt in Queensland wordt ten onrechte beweerd dat het dit toestel is, maar dat

     is echter de vroegere PH-ALW. Zie daar.

 

  PH-ARH          Klemm L 25b VII                                                                   333

     328               D-EPEH, D-2116

     02.08.1938   H.L.A.M. Verhulst, Amsterdam/*Schiphol.

     18.09.1939   C.L. Kerdel, Scheveningen/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ARI           Taylor Cub J-2                                                                     976

     279

     26.07.1937   H.S. Heijmans, Amsterdam/*Schiphol;Schellingwoude.

     26.07.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie voor lot bij PH-AIA.

                          Op BvI No. 279 staat letterlijk "Harry Siegbert Heijmans".

                          Opmerkelijk is dat de Luchtvaartdienst de naam schrijft als Heijmans (net als bij zijn broer, zie 

                          bij PH-JUH), terwijl de eigenaar zelf zijn naam schrijft met "y" i.p.v. met "ij".

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ARI was dat Dfl. 4500,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

                                                                                                                                                                                                                                        TOP

  PH-ARK          Airspeed AS-6J Envoy Series III                                       61

     288 

     06.08.1937   D.H. Reinders, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

     28.06.1937   Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.

                          Per 1.1.1939 was er nog steeds geen Bewijs van Luchtwaardigheid voor dit toestel uitgereikt.

     06.08.1939   Vanwege de (voor de LVD) onzekere situatie wie nu eigenlijk de eigenaar was, werd door de directeur van de LVD een brief 

                          aan de heer Reinders opgesteld waarin doorhaling van de inschrijving werd aangekondigd. 

                          De beheerder van het N.L.R. protesteerde en de brief werd niet verstuurd.

     10.05.1940   Beschadigd bij de gevechten op Ypenburg.

                          Door een Fokker-ploeg in juni gerepareerd en vliegklaar gemaakt.

     02.07.1940   Overgedragen (verkocht!) aan de Wehrmacht en overgevlogen naar Brandenburg-Briest

                           NJ+CQ

     NB. Vaak wordt elders beweerd dat dit de vroegere G-AEGF geweest zou zijn. Dat is echter niet correct, dat was c/n 55 en het

            hier genoemde c/n 61 kan ik met talloze documenten (óók Britse!) staven.

            Zie ook opmerking bij PH-ARL

   

  PH-ARL          Airspeed AS-6J Envoy Series III                                       62

     289

     06.08.1937   D.H. Reinders, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

     15.07.1937   Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.

                          Per 1.1.1939 was er nog steeds geen Bewijs van Luchtwaardigheid voor dit toestel uitgereikt.

     06.08.1939   Vanwege de (voor de LVD) onzekere situatie wie nu eigenlijk de eigenaar was, werd door de directeur van de LVD een brief 

                          aan de heer Reinders opgesteld waarin doorhaling van de inschrijving werd aangekondigd. 

                          De beheerder van het N.L.R. protesteerde en de brief werd niet verstuurd.

     10.05.1940   Beschadigd bij de gevechten op Ypenburg.

                          Door een Fokker-ploeg in juni gerepareerd en vliegklaar gemaakt.

     02.07.1940   Overgedragen (verkocht!) aan de Wehrmacht en overgevlogen naar Brandenburg-Briest

     NB. Vaak wordt elders beweerd dat dit de vroegere G-AEGG geweest zou zijn. Dat is echter niet correct, dat was c/n 56 en het

            hier genoemde c/n 62 kan ik met talloze documenten (óók Britse!) staven.

     NB. In een concept d.d. 21.11.1941 wordt dit toestel als PH-HRL benoemd. Per abuis natuurlijk.

     

     NB. De geschiedenis van deze twee toestellen is omgeven door onduidelijkheden, en dat betreft niet alleen de voorgaande kenmerken en de

            constructienummers. En dat is er door diverse publicaties bepaald niet duidelijker op geworden!

            Daarom heb ik besloten alles wat ik ervan weet te verwerken in een uitgebreid, met zeer veel documenten geïllustreerd artikel dat ik 

            in de sectie "Diverse artikelen vóór 1940" heb gezet.

            Deze twee toestellen vielen buiten de regeling zoals ik die in de "Na mei 1940" heb beschreven, ze werden door de heer Reinders 

            rechtstreeks aan de bezetter verkocht. Hoewel aan de vrijwilligheid daarvan getwijfeld kan worden.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP  

  PH-ARM         Koolhoven F.K.51                                                               51112

     296

     27.10.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Deze zes F.K.51's (PH-ARM, PH-ARN, PH-ARP, PH-ASE, PH-ASG en PH-ASH) werden niet aan Spanje afgeleverd -hoewel

     ze wèl betaald waren- omdat in het contract Spanje als bestemming uitgesloten was.

     Ondanks enige juridische acties van Spaanse zijde bleven ze in Nederland en gingen ze alle zes in mei 1940 bij het bombardement

     van Waalhaven verloren. Net zo verging het de drie om dezelfde reden nog niet afgeleverde F.K.52's PH-ASY, PH-ASZ en PH-ATA.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-ARN          Koolhoven F.K.51                                                               51113

     297

     02.11.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Zie commentaar bij PH-ARM.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

 (PH-ARP)        Koolhoven F.K.51                                                               51115

     Op BvL No.307 dat uiteindelijk uitgereikt werd voor de PH-ARP was eerst ingevuld met c/n 51115.

     Dit toestel werd de PH-ASE, met BvL no.308, dus vermoedelijk slechts een vergissing.

 

  PH-ARP          Koolhoven F.K.51                                                               51114

     298

     03.11.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Op Bewijs van Luchtwaardigheid No.307 stond eerst constructienummer 51115 (=BvL No.308/PH-ASE).

     Vermoedelijk slechts een vergissing.

     Zie commentaar bij PH-ARM.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ARS          de Havilland D.H.60M Moth                                               1480

     292               G-AAVZ

     02.09.1937   A.Ph. Meijer, Badhoevedorp; J. Luymes, Rijk/*Schiphol.

     10.05.1940   Beschadigd Schiphol.

     02.09.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen. "onbekend"

     Hoewel het toestel ingeschreven werd in september 1937 (het BvG werd op 6.9.1937 uitgereikt) vloog het tot minstens

     juli 1938 met het Engelse kenmerk. Ten tijde van het daarna aanbrengen van het Nederlandse kenmerk werd ook

     serieus overwogen de naam "Scheepshol" (de historische naam van Schiphol) aan te brengen.

     Dat is, voor zover mij bekend echter niet gebeurd.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ARS was dat Dfl. 2500,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

    

  PH-ART          de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    5003

     286               G-ABVW

     05.08.1937   NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam/ *Ypenburg.

     03.06.1939   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     G-ABVW was de Gipsy Moth "Jason 4" waarmee de Engelse aviatrice Amy Mollison diverse grote vluchten maakte.

 

  PH-ARU          Koolhoven F.K.46                                                               4608

     291               76, (PH-FKE), (PH-FKF), (PH-FKE), (PH-FKF).

     25.08.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     04.03.1938   Inschrijving doorgehaald.

                          PK-SAT. Vernield, februari 1942.

     Op 4.5.1937 werd voor de '76' een civiel Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd.

      NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ARV          Koolhoven F.K.49A                                                             4902

     306

     15.03.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     22.08.1938   Inschrijving doorgehaald. Naar Turkse luchtmacht.

                          49A-1, TC-HRT. Buiten dienst na ongeval 1942. Gesloopt in 1952.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 49.02 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4902.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

  

  PH-ARW         Douglas DC-3-194D                                                            2019

     309               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     18.03.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Wulp"

     17.08.1940   Ingeschreven als G-AGBI in Engeland.

                          G-AGBI. Vernield Whitchurch 24.11.1940.

     18.03.1941   Bewijs van Inschrijving PH-ARW verlopen.

 

  PH-ARX          Douglas DC-3-194D                                                             2020

     310               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     18.03.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Xema"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ARY          Douglas DC-3-194D                                                            2021

     311               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     18.03.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "IJsvogel"

     14.11.1938   Ongeval Schiphol.

     15.11.1938   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ARZ          Douglas DC-3-194D                                                            2022

     312               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     18.03.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Zilverreiger"

     25.09.1940   Ingeschreven als G-AGBE in Engeland.

     18.03.1941   Bewijs van Inschrijving PH-ARZ verlopen.

                          G-AGBE, NL-201, PH-TBE, G-AGBE

     Voor nader commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

 

  PH-ASA          Cierva C.30A (Avro 671)                                                     707

     295               G-ACVX

     09.10.1937   AUTOGIRO IMPORT NV, Hillegersberg/*Waalhaven.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     09.10.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     09.11.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

 PH-ASB          Koolhoven F.K.56                                                               5601

     314               Opgebouwd met achterste rompdeel van F.K.51, c/n 5119.

     21.03.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     10.05.1940   Stond zonder Bewijs van Luchtwaardigheid op Waalhaven en werd daar vernield.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Het toestel vloog met het pseudo-militaire kenmerk 1005.

     Op het op 23.6.1938 uitgereikte Bewijs van Luchtwaardigheid (No. 330) stond abusievelijk eerst PH-ASX (= No. 329).

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 56.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5601.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

   

 (PH-ASD)        Koolhoven F.K.56                                                               5603

     In de luchtvaartpers werd beweerd dat dit kenmerk op deze F.K.56 aangebracht zou zijn geweest.

     Nader onderzoek heeft hiervoor (nog) geen bewijzen aan het licht gebracht.

                          81. Afgeschreven Waalhaven, 4.1.1940.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ASB.

                                                                                                                                                                                                                                        TOP

  PH-ASE          Koolhoven F.K.51                                                               51115

     299               (PH-ARP)

     03.11.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     BvL No.307 (= PH-ARP) was eerst ingevuld met c/n 51115.

     Zie commentaar bij PH-ARM.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

 (PH-ASF)         Koolhoven F.K.51                                                               =

     Zou volgens een contemporaine bron gereserveerd geweest zijn.

     Bij RLD en de archieven van de Luchtvaartdienst  heb ik hiervoor geen bewijs aangetroffen.

 

  PH-ASG          Koolhoven F.K.51                                                               51116

     301

     13.11.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Zie commentaar bij PH-ARM.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-ASH          Koolhoven F.K.51                                                               51117

     302

     29.11.1937   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Zie commentaar bij PH-ARM.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMV..

 

  PH-ASI            Koolhoven F.K.50                                                               5003

     317

     22.04.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     30.04.1938   Inschrijving doorgehaald.

                          HB-AMA, EL-ADV. Afgeschreven Monrovia, 6.7.1962.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AKX..

   

  PH-ASK          Douglas DC-3-194E                                                              2036

     313               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     18.03.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Kemphaan"

     16.05.1940   Gevorderd door Luftwaffe.

                          NA+LB, D-AOFS

     18.03.1941   Bewijs van Inschrijving PH-ASK verlopen.

     23.04.1945   Overgedragen aan geallieerden op Bromma, Stockholm.  Daarna gesloopt.

 

  PH-ASL          Lockheed 14WF62 Super Electra                                     1444

     326

     19.07.1938   NV Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Lepelaar"

     17.08.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AFYU. Afgeschreven Catavia, Sicilië(I), 21.12.1939.

 

 (PH-ASM)        Lockheed 14WF62 Super Electra                                     1441

     06.04.1938   Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd door Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor

                          Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

                          PJ-AIM. Buiten gebruik gesteld 13.8.1948 en op 1.8.1949 in zee gedumpt.

 

  PH-ASM         Douglas DC-3-194G                                                             2142

     352               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     21.07.1939   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Mees"

     16.05.1940   Gevorderd door Luftwaffe.

                          NA+LE, D-ATJG

     21.07.1942   Bewijs van Inschrijving PH-ASM verlopen.

     Op 3.9.1944 nog in dienst van de Luftwaffe, daarna is er niets meer van vernomen.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ASN          Koolhoven F.K.43B                                                            4311

     321

     23.05.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Nonvlinder"

     17.10.1939   "Door militairen in gebruik gevorderd"

                          De toekenning van het hieronder genoemde militaire kenmerk hield echter niet in dat de de

                          inschrijvng in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

                          965

     14.05.1940   Naar Engeland gevlogen door Justus Heijmans. Zie ook bij PH-UCE.

     23.05.1941   Bewijs van inschrijving PH-ASN verlopen.

                          MX459/K-54, FK43, (PH-TCN), PH-NAU, PH-NAU/3

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

 

  PH-ASO          Koolhoven F.K.43                                                               4312

     327

     01.11.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Schiphol.

     06.12.1938   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Olietor"

     17.10.1939   "Door militairen in gebruik gevorderd"

                          966

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     06.12.1941   Bewijs van inschrijving PH-ASO verlopen.

     Over daadwerkelijk gebruik door de Militaire Luchtvaart is nog geen enkele aanwijzing gevonden.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

 

  PH-ASP          Douglas DC-3-194F                                                            2109

     339               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     10.03.1939   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Patrijs"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ASR          Douglas DC-3-194F                                                            2110

     340               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     10.03.1939   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Roek"

     16.05.1940   Gevorderd door Luftwaffe.

                          VE+RR, D-ABBF. Afgeschreven Madrid(EC), 9.12.1942.https://www.nederlandseluchtvaart.nl/forums/attachment.php?attachmentid=34571&d=1625999276

     10.03.1943   Bewijs van Inschrijving PH-ASR verlopen

      NB. Opmerkelijk .is dat een inspecteur van de LVD op 28.6.1940 aan majoor Kroll van het Luftgaukommando

      schrijft dat de PH-ASR in de meidagen vernield is.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AST          Douglas DC-3-194F                                                            2111

     341               Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

     10.03.1939   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Tapuit"

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     10.03.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

 

  PH-ASU          de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                   1397

     303               D-ETER, D-1738

     30.12.1937   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     03.04.1939   A.D. de Koster, Rijswijk/*Ypenburg.

                          Mede-eigenaar Wernink niet op Bewijs van Inschrijving vermeld.

     03.04.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ASU was dat Dfl. 2700,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     In de Duitse opgave van de uit te keren bedragen wordt het toestel abusievelijk PH-ASV genoemd.

    

  PH-ASV          Schneider Motorbaby II                                                     1022

     305

     19.02.1938   NV Vliegtuigbouw, Deventer/*Teuge.

     19.02.1938   Eerste vlucht door A.L. Bauling.

     12.04.1938   Ongeval Teuge.

                          Hierbij werd de romp vrijwel geheel vernield en de vleugels ernstig beschadigd.

                          Maar tot mijn verbazing is het toestel wél weer gerepareerd.  

                          Daar moet dan wel een geheel nieuwe romp bij gebruikt zijn! Dat was voor NV Vliegtuigbouw, waar toentertijd een 

                          serie Grunau Baby's werd gebouwd, natuurlijk geen probleem.

                          Verkocht naar Tsjecho-Slowakije. 

     09.11.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Op BvI 305 staat geen constructienummer.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ASW         Koolhoven F.K.52                                                               5202

     318

     06.05.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

                          Ingeschreven als “éénmotorige eendekker”.

     12.01.1940   Inschrijving doorgehaald.

                          Aan het toestel werd het pseudo-militaire kenmerk 1006 toegekend, maar er zijn tot nog toe geen foto's bekend die aantonen

                          dat dit kenmerk daadwerkelijk aangebracht is geweest.

                          OH-MVF, KO-129. Afgeschreven Kauhava, 23.2.1943.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMZ.

 

 (PH-ASX)         Koolhoven F.K.56                                                               5601

     Op het op 23.6.1938 uitgereikte Bewijs van Luchtwaardigheid van de PH-ASB (No. 330) stond abusievelijk eerst PH-ASX (= No. 329).

 

  PH-ASX          Koolhoven F.K.52                                                               5203

     323

     09.06.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.01.1940   Inschrijving doorgehaald.

                          Aan het toestel werd het pseudo-militaire kenmerk 1007 toegekend, maar er zijn tot nog toe geen foto's bekend die aantonen 

                          dat dit kenmerk daadwerkelijk aangebracht is geweest. Wèl was op het wrak bij Visele destijds kenmerk PH-ASX nog zichtbaar!

                          OH-MVG, KO-130. Afgeschreven Visele(E-A), 16.8.1941.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMZ.

 

  PH-ASY          Koolhoven F.K.52                                                               5204

     331

     15.09.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 53.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5301.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

                 Deze drie F.K.52's (PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA) werden niet aan Spanje afgeleverd hoewel ze wèl betaald waren omdat in het

                 contract Spanje als bestemming uitgesloten was.                                   

                 Ondanks enige juridische acties van Spaanse zijde bleven ze in Nederland en gingen in mei 1940 bij het bombardement van

                 Waalhaven verloren.

                 Net zo verging het de zes om dezelfde reden nog niet afgeleverde F.K.51's PH-ARM, PH-ARN, PH-ARP, PH-ASE, PH-ASG en PH-ASH.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMZ.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ASZ           Koolhoven F.K.52                                                               5205

     337

     10.03.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Zie commentaar bij PH-ASY.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMZ.

 

  PH-ATA          R.A.F. SE-5A                                                                         606

                          Gebouwd door Vickers Ltd, Engeland.

     212               D-1636, G-EBDT

     19.04.1934   E.J. Ostermann, Amsterdam/*Schiphol.

                          Handelend als "NV Persil Maatschappij" te Amsterdam.

     16.01.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          D-EVIS

     Volgens BvI 212 gebouwd door The Austin Motor Co Ltd, Engeland.

 

  PH-ATA          Koolhoven F.K.52                                                               5206

     338

     10.03.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     Op Bewijs van Luchtwaardigheid No. 344 stond eerst abusievelijk constructienummer 5207.

     Dit nummer werd echter nooit gebouwd.

     Zie commentaar bij PH-ASY.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AMZ.

 

  PH-ATB          De Havilland D.H.80A Puss Moth                                      2158

     221               G-ABLD

     01.05.1935   Tj. Bendien, Almelo/*Twenthe.

     29.04.1938   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     29.04.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel, dat op Twente opgeslagen was, in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ATB was dat Dfl. 4750,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     Na inspectie in 1941 werd PH-ATB als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATH, PH-ATL en PH-LFK. 

     Er is verder niets meer over bekend.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ATE          Koolhoven F.K.56                                                               5602

     350

     01.07.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     17.02.1938   Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.

     08.04.1940   Aanvraag BvL ingetrokken.

     10.05.1940   In gedemonteerde toestand in opslag te Waalhaven en daar vernield.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Dit toestel vloog mogelijk met pseudo-militair kenmerk 1004. Dit is een veronderstelling, sus niet als waarheid citeren.

     NB. Elders wordt het constructienummer abusievelijk als 56.02 gegeven..

 

  PH-ATG          Koolhoven F.K.53 Junior                                                   5302

     308

     16.03.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     10.05.1940   Vernield door oorlogshandelingen, waarschijnlijk op Waalhaven.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 53.02 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5302.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

  PH-ATH          Percival P.10 Vega Gull                                                      K.65

     315               G-AEZJ

     28.03.1938   Tj. Bendien, Almelo/*Twenthe.

     28.03.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          KE+CW; D-IXWD, X1085, SE-ALA, G-AEZJ

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ATH was dat Dfl. 9600,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     Na inspectie werd het als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATB, PH-ATL en PH-LFK.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ATI            de Havilland D.H.80A Puss Moth                                      2002

     322               G-AAVA

     31.05.1938   D.H. Reinders, Wassenaar/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     09.11.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ATK          de Havilland D.H.90 Dragonfly                                          7539

     325               PH-KOK

     04.07.1938   J.E.F. de Kok, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

     01.09.1939   "Door militairen in gebruik gevorderd"     

                          Hiermee werd het formeel een militair vliegtuig en als zodanig beschilderd, maar het toekennen van het hieronder 

                          genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

                                      962

     10.05.1940   Werd het toestel intact buitgemaakt op Ypenburg.

     Enkele burgers zagen kans een motor te starten en taxieden het tegen obstakels waarbij de rechter ondervleugel beschadigd werd.

     Hierna werd de toegang voor burgers verboden.

     Een foto van de 962 na een taxi-incident heb ik in de Ongevallen & Incidenten sectie van deze site geplaatst bij mei 1940, en ook een

     foto van het transport daarna.

     04.07.1941   Bewijs van Inschrijving PH-ATK verlopen.

     Ongedat.      "doorgehaald"

 

  PH-ATL          de Havilland D.H.80A Puss Moth                                      2109

     320               G-ABEM

     21.05.1938   J. Tempelman, Enschede/*Twenthe.

     21.05.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

    Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ATL was dat Dfl. 4000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     In de Duitse opgave van de uit te keren bedragen wordt het toestel abusievelijk PH-AFL genoemd.

     Het werd na inspectie als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATB, PH-ATH en PH-LFK.

     Er is verder niets meer over bekend.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ATM         De Schelde Scheldemeeuw                                              57

     330               Dit was in feite de PH-ALK waarvan de romp door een andere, metalen romp was vervangen.

     20.08.1938   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/ *Veere.

     20.08.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Op BvI No.330  staat als reden van doorhaling "Vernield". 

     Dat is niet correct, in de "Na mei"-artikelen op deze sit kunt u lezen dat de PH-ATM opgeslagen was kij Jachthaven 

     Kerskens te Kudelstaart. Daar werd het toen in beslag genomen.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 In de administratie kan ik niet ontdekken dat er voor dit toestel een schadevergoeding is uitgekeerd zoals bij

                 de andere toestellen. Zie daarvoor de artikelen in Dagboek 1940.

     Zie over lot ook bij PH-ADL.

 

  PH-ATO          Koolhoven F.K.58                                                               5801

     333

     19.09.1938   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.01.1939   Ongeval Gent(OO).

     17.01.1939   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 58.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 5801.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

 

 (PH-ATP)         Fokker F.VIIb                                                                        5022/612

                          (PH-AP), EC 46 E, (PH-APA), NC3314, X-ABCL, NC3314, 3314

     29.11.1938   Deelt de Luchtvaartdienst aan de NV Zevende Bouw Mij mee dat voor hun toestel het kenmerk PH-ATP is gereserveerd.

     In hoeverre dit een vergissing is, is niet meer na te gaan maar vast staat dat de eigenaar op 17.2.1939 verzocht of het kenmerk

     PH-TOL mocht worden in plaats van het gereserveerde kenmerk PH-APA.

                          (PH-APA), PH-TOL

 

  PH-ATP          Miles M.17 Monarch                                                           794

     342

     27.04.1939   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-ATP          Miles M.17 Monarch                                                           794

     347

     19.05.1939   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     Het BvI was geldig tot 19.5.1942.  "VERVALT zie 342!"                           

     Dit was natuurlijk een abuis, hetzelfde toestel werd voor de tweede maal ingeschreven.

 

  PH-ATR          Koolhoven F.K.46                                                               4612

     334               (PH-APO)

     13.02.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     00.08.1939   Naar Zuid-Afika getransporteerd.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

                          1598, I.S.108. Gesloopt, augustus 1948.

     Opmerkelijk is dat de Luchtvaartdienst (i.c. Van der Heijden) op 22.6.1940 aan Majaor Kroll (van Luftgaukommando Holland) 

     schrijft dat "PH-ATR durch Kriegsumstände vernichted worden ist"!

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

 

  PH-ATS          Koolhoven F.K.46                                                               4613

     343

     03.05.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Het toestel vloog met het pseudo-militaire kenmerk 1003.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH..

 

 (PH-ATV)         Koolhoven F.K.49                                                               4903

     24.01.1939   Aanvraag voor Bewijs van Inschrijving en Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     21.12.1939   Mededeling dat het Finse kenmerk OH-MVE was aangebracht, maar bij de proefvluchten die januari 1940 werden

     gemaakt stond er nog het pseudo-militaire kenmerk 1001 op.

                          1001, OH-MVE

                 NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ARV..

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-ATW)        Koolhoven F.K.56                                                               5613

     31.08.1938   Gereserveerd voor NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     Dit was een nieuw vliegtuig dat oorspronkelijk gebouwd was voor de Joegoslavische regering.

     Na het neerstorten van de F.K.56 “81" (c/n 5603) op 4.1.1940 bleek dat de constructie van de vleugel gewijzigd moest worden.

     Dat werd als eerste uitgevoerd en getest op deze machine en tijdens deze test werd er het pseudo-militaire kenmerk 1001 op

     aangebracht.

     1001

     Na afloop van de proeven werd het afgeleverd aan de Belgische luchtmacht.

     De aanvraag voor een Bewijs van Luchtwaardigheid (d.d. 25.8.1939) werd op 8.4.1940 ingetrokken.

     Het ging dus niet, zoals steeds beweerd is, naar de Nederlandse LVA!

     12.02.1940   Naar Brussel overgevlogen voor aflevering aan de Belgische luchtmacht.

     NB. Elders wordt het constructienummer abusievelijk als 56.13 gegeven..

 

  PH-ATX          de Havilland D.H.94 Moth Minor                                       94036

     353

     26.07.1939   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-ATY          De Schelde S.20                                                                  56

     357               Y-200

     17.08.1939   NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/ *Vlissingen.

                          Het toestel bleef voorzien van het testkenmerk Y-200.

     17.08.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie over lot bij PH-ADL.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-ATZ)         Stinson SR.10C Reliant                                                      5904

     05.07.1939   Aanvraag Bewijs van Inschrijving en Bewijs van Luchtwaardigheid door K. de Geus van den Heuvel te Brussel.

                          Het toestel zou omstreeks augustus afgeleverd worden.

                          In mei 1940 was het opgeslagen in het Blauwhoed entrepôt aan de Handelskade in Amsterdam.

                          OK-ATZ. Afgeschreven Nitra, 1945.

     Kenmerk is aangebracht geweest. De identiteit is niet duidelijk, voor G-AFRS wordt ook dit c/n opgegeven, dit toestel ging echter

     in februari 1940 naar de RAF als W7978. Er zijn bronnen die beweren dat de (PH-ATZ) 'terugging' naar Engeland ('weer' als G-AFRS)

     en combineren zo de geschiedenissen van beide toestellen met elkaar. Dat is echter niet correct, de verkoop naar Slowakije en de

     daaropvolgende geschiedenis is goed gedocumenteerd!

   

 (PH-AUA)         Koolhoven F.K.58                                                               =

     Zou een reservering geweest zijn. In de archieven van de Luchtvaartdienst heb ik hiervoor nog geen bewijs gevonden.

     Waarschijnlijker lijkt een verschrijving van PH-AVA.

 

  PH-AVA           Koolhoven F.K.58                                                               5802

     335

     21.02.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     10.05.1940   Vernield Waalhaven.

     17.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Het toestel vloog met het pseudo-militaire kenmerk 1002.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

   

  PH-AVB          Koolhoven F.K.58                                                               5803

     345

     12.05.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-016

     Op BvI 345 stond eerst -per abuis- PH-AVN.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

 (PH-AVB)         Koolhoven                                                                          =

     Was omstreeks 1938 aangebracht op publiciteitsmateriaal betreffende project voor een 2-motorige vliegboot.

 

  PH-AVE          Koolhoven F.K.58                                                               5804

     348

     08.06.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-017

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AVG          Koolhoven F.K.58                                                               5805

     351

     12.07.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-018

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVH          Koolhoven F.K.58                                                               5806

     349

     19.06.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-019

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

 (PH-AVI)          Koolhoven F.K.58a                                                             5807

     00.00.1939   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVK          Koolhoven F.K.58a                                                             5808

     354

     28.07.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-020

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVL           Koolhoven F.K.58a                                                             5809

     355

     16.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-021

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AVM          Koolhoven F.K.58a                                                             5810

     356

     17.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-022

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

 (PH-AVN)         Koolhoven F.K.58                                                               5803

     345               Zie commentaar bij PH-AVB.

 

  PH-AVN          Koolhoven F.K.58a                                                             5811

     358

     21.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-023

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVO          Koolhoven F.K.58a                                                             5812

     359

     23.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-024

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVP          Koolhoven F.K.58a                                                             5813

     360

     26.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-025

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AVR          Koolhoven F.K.58a                                                             5814

     361

     26.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-026  

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVS          Koolhoven F.K.58a                                                             5815

     362

     26.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-027

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVT          Koolhoven F.K.58a                                                             5816

     363

     26.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-028

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVU          Koolhoven F.K.58a                                                             5817

     364

     28.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-029

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVX          Koolhoven F.K.58a                                                             5818

     365

     28.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-030

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AVY          Koolhoven F.K.58a                                                             5819

     366

     28.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-031

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

  PH-AVZ           Koolhoven F.K.58a                                                             5820

     367

     28.08.1939   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     14.09.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          C-032

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-ATO.

 

 (PH-AXA)         Douglas DC-5-510                                                               424

     Begin 1939   gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

     te 's-Gravenhage.                                                                                       "Alk"

                          Niet afgeleverd.

                          (PH-AXA), PJ-AIW, PK-ADC, 44-83231/VH-CXB. Gesloopt Essendon(VH), 1946.

                 NB. KLM nam een optie op vier DC-5 toestellen op 13 december 1938 en plaatste de definitieve bestelling 

                 op 22 mei 1939.

                 Daarom neem ik aan dat de reservering van de vier kenmerken PH-AXA, PH-AXB, PH-AXE en PH-AXG voor

                 resp. c/n. 424, 426, 428 en 430 in de eerste helft van 1939 plaatsvond.

                 Uit de Douglas-archieven komen echter Loading Charts met ook deze kenmerken maar met een andere 

                 volgorde van de constructienummers: 424, 428, 430 en 426. 

                 Een verklaring hiervoor (gewijzigde reservering, schrijffouten?) heb ik nog niet gevonden.

                 In mijn archief heb ik een brief van de Minister van Financiën aan de Inspectie der Invoerrechten en Accijnzen 

                 d.d. 17.7.1939  waarin wordt gemeld dat de vier toestellen (PH-AXA, B, C en D samen met de eveneens niet 

                 afgeleverde DC-3 PH-AXH) per ss "Statendam" op 21 juli 1939 te Rotterdam zouden aankomen. 

                 De BOAC-order dateert van 30 augustus 1939 zodat de volgorde van de (niet opgenomen) kenmerken is zoals

                 ik hierboven en bij de andere drie heb vermeld.

                 Ronald Dijkstra heeft echter een foto van een destructieve test-opstelling van een DC-5 romp met daarop heel

                 duidelijk de aanduiding "ship #426". En dat suggereert een heel andere gang van zaken. 

                 De Nederlandse autoriteiten keurden het oorspronkelijke Douglas-ontwerp af, er werd een extra uitgang geëist.

                 En het lijkt er dus op dat de oorspronkelijke romp 426 gebruikt werd voor de genoemde testen en dat er daarna 

                 een andere toestel hetzelfde constructienummer 426 kreeg en aan KLM werd afgeleverd.

        En daar komt dan ook nog bij dat Ronald Dijkstra onderzoek heeft gedaan in de archieven 

        van British Airways. Uit hun DC-5 files blijkt dat de order van British Airways niets te maken had met de KLM-order! 

        Hooguit was er sprake van een parallelle order.

        Weliswaar werden er voor de Engelse order negen kenmerken in de G-AFY*-reeks gereserveerd maar de suggestie dat er een 

        een op een verband te leggen zou zijn met de Nederlandse vier toestellen is niet meer dan een niet bewijsbare theorie.

        Dus de bewering die in veel (elkaar citerende 'bronnen') voorkomt dat er voor die KLM-toestellen eerst een Engels kenmerk zou 

        zijn gereserveerd beschouw ik als een verzinsel.

        Er is nog nooit een document getoond met een verband tussen de Engelse kenmerken en welke constructienummers dan ook, 

        zodat er over een eventueel verband met de KLM-order al helemaal geen uitspraak kan worden gedaan.

        Dat het later door 'iedereen' als waarheid werd 'geciteerd' voegt dan ook niets meer toe aan het waarheidsgehalte. 

        Zo gaat dat wel vaker in deze hobby!   Zie ook de DC-5-pagina in "Nederlandse luchtvaarthistorie".

        Dus beschouw ik onderstaande opgave als correct tot het tegendeel (ook met originele documenten!) wordt aangetoond.

                                                                                                                                                                                                                                         TOP

 (PH-AXB)        Douglas DC-5-511                                                                426

     Begin 1939   gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

     te 's-Gravenhage.                                                                                       "Boschduif"

                          Niet afgeleverd. Romp gebruikt bij destructieve tests. Had toen duidelijk opschrift "ship #426":.

                          Zie opmerkingen bij (PH-AXA).

                          (PH-AXG)

 

 (PH-AXB)        Douglas DC-5-511                                                                428

                          (PH-AXE)

     00.00.1939   Kenmerk vermeld op Douglas Loading Chart.                                   

                          Niet afgeleverd.

                          PK-ADB/D-905, '41-428'/VHCXA, 44-83230/VH-CXA. Afgeschreven Parafield, eind 1942.

 

 (PH-AXE)         Douglas DC-5-511                                                               428

     Begin 1939   gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

     te 's-Gravenhage.                                                                                       "Eend"

                          Niet afgeleverd. Zie opmerking bij (PH-AXA).

                          (PH-AXB)

 

 (PH-AXE)         Douglas DC-5-511                                                                430

                          (PH-AXG)

     00.00.1939   Kenmerk vermeld op Douglas Loading Chart.

                          Niet afgeleverd.

                          PK-ADA/D-904. Door Japanners buitgemaakt en naar Tokio overgevlogen.

     Vermoedelijk gesloopt in 1945.

 

 (PH-AXE)         Fokker F.XXIV                                                                      =

     00.00.1939   Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

     Zie commentaar bij (PH-AXI) t/m (PH-AXM).

 

 (PH-AXG)        Douglas DC-5-511                                                                430

     Begin 1939   gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën 

                           te 's-Gravenhage.                                                                  "Grutto"

                          Niet afgeleverd. Zie opmerking bij (PH-AXA).

                          (PH-AXE)

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-AXG)        Douglas DC-5-511                                                                426

                          (PH-AXB)

     00.00.1939   Kenmerk vermeld op de Douglas Loading Chart. Dit toestel kwam in de plaats van het oorspronkelijke

                          ship #426 dat verbruikt werd bij destructueve tests. Zie ook opmerkingen daarover bij (PH-AXA).

                          Niet afgeleverd.

                          PJ-AIZ, PK-ADD, '41-426'/VHCXC, 44-83232/VH-CXC, VH-ARD, 1501 (Israël AF). 

                          Nog waargenomen in Haifa (4X) in 1962.

 

 (PH-AXG)        Fokker F.XXIV                                                                      =

     00.00.1939   Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

 

 (PH-AXH)        Douglas DC-3-194H                                                             2147

     17.12.1939   Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën 

                          te 's-Gravenhage.                                                                 "Havik"

                          NC25675, 42-38327, NC25675. Afgeschreven Elk Mountain, 30.1.1946

     In een brief van de Minister van Financiën aan de Inspectie der Invoerrechten en Accijnzen d.d. 17.7.1939 

     wordt gemeld dat de PH-AXH (samen met de eveneens niet afgeleverde vier DC-5'en) per ss "Statendam" 

     op 21 juli 1939 te Rotterdam zou aankomen

 

 (PH-AXI) t/m (PH-AXM) Fokker F.XXIV                                                       blok

                 Er is gepubliceerd dat deze kenmerken voor deze vier nog te bouwen toestellen gereserveerd waren.

                 In een destijds door de RLD samengesteld document "alfabetische lijst van ingeschreven vliegtuigen" komen 

                 inderdaad vier reserveringen voor F.XXIV's voor, maar wel voor de kenmerken PH-AXE, PH-AXG, PH-AXI en PH-AXL.

                 Er zijn niet meer dan vier toestellen besteld, drie in 1939 en op 23.1.1940 nog één.

                 Fokker had de constructienummers 5689 t/m 5692 aan deze vier toestellen toegekend.

 

 (PH-AXM), (PH-AXO), (PH-AXP), (PH-AXS) t/m (PH-AXV), (PH-AXY)

                         Lockheed 049 Constellation                                              blok

                 In het hierboven genoemde document worden ook deze kenmerken genoemd met de toevoeging L.049.

                 Zie over deze kwestie ook mijn "Dutch Constellations", AIRnieuws 1990.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

 (PH-AZA)         Koolhoven F.K.56                                                               5633

     28.02.1940   BvI/L-aanvraag door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     Zie commentaar bij (PH-AZB).

     NB. Elders wordt het constructienummer abusievelijk als 56.33 gegeven.

 

 (PH-AZB)         Koolhoven F.K.56                                                               5634

     28.02.1940   BvI/L-aanvraag door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     Deze beide toestellen (PH-AZA en PH-AZB) waren bestemd voor de Joegoslavische regering maar zijn niet 

     meer afgeleverd.

     In de luchtvaartpers worden deze kenmerken wel omgekeerd gegeven. Dat is echter niet correct.

     NB. Elders wordt het constructienummer abusievelijk als 56.34 gegeven.

 

 (PH-AZE)         General Aircraft GAL-42 Cygnet                                       =

     Is een -vooroorlogse- reservering geweest waarover ik geen nadere informatie heb aangetroffen.

 

  PH-AZG          de Havilland D.H.94 Moth Minor                                       94041

     368               G-AFOP

     09.04.1940   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AZR t/m PH-AZT

                 De volgende drie kenmerken horen eigenlijk niet in dit tweede register thuis.

                 Ze werden tijdens de oorlog uitgereikt in London en vormen met z'n drieën het zogenaamde "Hulpluchtvaartregister,

                 Londen 1944".

                 Chronologisch is opname op deze plaats echter wèl correct.

                 Het is trouwens zeer twijfelachtig of deze kenmerken ooit op de vliegtuigen aangebracht zijn. *)

                 Ook de volgorde van de Engelse en Nederlandse kenmerken staat niet echt vast.

                 De drie toestellen werden elk ruim voor het toekennen van het PH-AZ* kenmerk overgedragen aan BOAC/KLM, 

                 feit is dat de KLM ze intern aanduidde met het Engelse kenmerk (vaak gevolgd door het Nederlandse tussen haakjes) 

                 en tenslotte waren ze alle drie tegelijkertijd in de respectievelijke registers ingeschreven.

                 NB. Inmiddels heeft Jan Willem de Wijn een foto van de PH-TAY opgespoord met duidelijk zichtbaar kenmerk PH-AZR

                      op de vleugel. Kortom, kenmerk was ongetwijfeld(!) aangebracht geweest.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

  PH-AZR          Douglas C-47A                                                                     11995

     L1                 FL587, 42-92219

     31.01.1944   Nederlandsche Regeering, London/*Bristol.                         "Roodborstje"

     31.01.1947   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          G-AGJR (per 14.2.1944), PH-TAY (per 9.2.1946), PH-TAY/3, (PH-DAY)/3, F-VNAV, F-OASR, F-BHKX

     Zie commentaar bij PH-TAY/2.

 

  PH-AZS           Douglas C-47A                                                                     12173

     L2                 G-AGJS, FZ618, 42-92379

     01.03.1944   Nederlandsche Regeering, London/*Bristol.                         "Spreeuw"

     01.03.1945   Inschrijving doorgehaald.

                          NL-204, PH-TAZ, PH-TAZ/3

     Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands 

     Government Air Transport.

 

  PH-AZT           Douglas C-47A                                                                     12172

     L3                 G-AGJT, FZ617, 42-92378

     04.05.1944   Nederlandsche Regeering, London/*Bristol.                         "Tureluur"

     18.01.1946   Kenmerk gewijzigd.

                          PH-TBA, OO-TBA, PH-TFB, PH-TFB/3, N94530, N3BA

 

  PH-BBC         Civilian Coupé II                                                                  0.2.1

     204               G-ABFI

     29.04.1933   NV Stadsverkeersdienst "Eindhoven", Eindhoven/*Welschap.

                          Eigenaren waren de heren H.J.P. Boon en F.C. Bazelmans te Eindhoven.

     30.12.1933   Ongeval Mijdrecht.

     30.12.1933   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-BDM         Veenstra Vrije Ballon 250 m³                                              =

     693               OO-BFP

     23.07.1949   Nederlands Ballonfonds, Rotterdam.                                    "Delia Mouton"

     01.10.1949   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

                          PH-BDM/3

     In de eerste helft van 1949 werd een BvI-aanvraag ingediend voor een Vanden Bemden vrije ballon waarop aanvankelijk 

     kenmerk PH-BDM was ingevuld. Dat werd later gecorrigeerd in PH-BHD maar ik kan natuurlijk nu niet meer beoordelen 

     wat er aan de hand geweest is, mogelijk is het slechts een simpele vergissing, maar ook mogelijk is dat het de oorspronkelijke 

     bedoeling was de latere PH-BHD in te schrijven als PH-BDM.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP  

  PH-BHD         Vanden Bemden Vrije Ballon 735 m³                                   =

     690               (PH-BDM), OO-BGF

     02.07.1949   Nederlands Ballonfonds, Rotterdam.                                    "Henri Dunant"

     01.10.1949   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

                          PH-BHD/3

     Opmerkelijk is dat, hoewel beide schrijfwijzen correct zijn(!), deze ballon Henri Dunant heet terwijl het Rode Kruis 

     hospitaalschip de Franse naamvariant Henry Dunant voerde!

     NB. Zie commentaar bij PH-BDM.

 

  PH-CEG         de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    1100

     230               PH-AJM

     19.07.1935   C.E. van 't Groenewoud, Rotterdam/*Waalhaven.

     06.04.1937   A.L. Bauling, Deventer/*Teuge.

     25.05.1938   NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Deventer/*Teuge.

     17.06.1940   In beslag genomen door Duitse militaire commandant van Teuge.

     25.05.1941   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-CEG was dat Dfl. 2500,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

   

  PH-CMD         Koolhoven F.K.43                                                               4310

     231

     01.04.1936   NV Misset Uitgevers Maatschappij, Doetinchem/*Teuge.

     06.09.1939   "Door militairen in gebruik gevorderd"

                          Hiermee werd het formeel een militair vliegtuig en als zodanig beschilderd, maar het toekennen van het hieronder 

                          genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

                                      960

     Er was op 10 mei een militaire F.K.43 in de Koolhoven-fabriek aanwezig en de PH-ASN en PH-ASO waren elders.

     Het staat echter vast dat de PH-CMD op 9 mei 1940 nog op vliegveld Ypenburg aanwezig was

     01.04.1942   Bewijs van Inschrijving PH-CMD verlopen.

     Er is beweerd dat de PH-CMD naar Engeland zou zijn ontsnapt (en daar uiteindelijk gesloopt is), dit betreft echter

     een niet correcte vermenging met de gang van zaken met de PH-ASN.

     De door meerdere (?HD) bronnen gedane bewering dat de PH-CMD op Waalhaven vernield zou zijn, 'rijmt' niet

     met de aangetroffen documenten waaruit o.a. blijkt dat het toestel door de Wehrmacht in beslag genomen is.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AFW.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-DEK)        Fokker (Dekker) C.I                                                            =

                          527

     13.04.1937   Aangevraagd door Syndicaat Dekker's Octrooien te 's-Gravenhage.

     15.04.1937   Kenmerk geweigerd door autoriteiten.

                          (PH-APL)

  

  PH-DSA          Lambach HL.I                                                                       10001

     226               (PH-DSC)

     31.01.1936   Delftsche Studenten AC, Delft/*Waalhaven.

     01.02.1936   Gedoopt:                                                                               "Prinses Juliana"

     13.03.1936   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     24.09.1936   Delftsche Studenten AC, Delft/*Waalhaven.                        "Prinses Juliana"

     01.01.1938   Delftsche Studenten AC, Delft/*Ypenburg.                           "Prinses Juliana"

     24.09.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Uitgerust met de motor van de PH-AGZ. 

     De PH-DSA stond op Ypenburg toen dat veld door de Duitse troepen werd veroverd. Het zou daar ernstig beschadigd zijn, 

     maar een toen gemaakte foto toont geen waarneembare schade. 

     Wegens gebrek aan Duitse belangstelling voor het toestel werd het aan de eigenaar overgedragen. Vlak na de oorlog werd 

     het gesloopt.

 

 (PH-DSC)        Lambach HL.I                                                                       10001

                 De luchtvaartpers meldt in februari 1935 (Het Vliegveld 27.2.1935): "Het eigen toestel van de Delftsche Studenten Aeroclub, de

                 PH-DSC, is gereed gekomen. Io vivat." In hoeverre het hier genoemde kenmerk een vergissing was, is helaas niet na meer te gaan.

 

 (PH-EAC)        de Havilland D.H.60M Moth                                               1553

                          PH-AJE, G-ABCH

     00.10.1938   Verzoek van de Eindhovensche Aero Club te Eindhoven, om het kenmerk van hun zojuist verworven Moth te 

                          mogen wijzigen. Het verzoek werd afgewezen.

                          PH-AJE

                                                                                                                                                                                                                                     TOP  

  PH-EAO          Miles M.3B Falcon Six                                                        269

     196               (PH-KGH), G-AEAO

     20.03.1936   K. de Geus van den Heuvel, Tour de Peilz(HB)/*Schiphol.

     01.08.1939   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEAO, R4071, G-AGZX, OO-FLY, F-BBCN.

                 Vóór aflevering als G-AEAO, maar ná uitreiking van het Engelse BvL op 18.1.1936, werd het toestel al omgebouwd tot M.3D.

     De type-aanduiding op het Nederlandse BvI zal dan ook van de Engelse documenten zijn overgenomen.

     De inschrijving van F-BBCN werd in 1971 doorgehaald als zijnde vernield. Tot aan het eind van de vorige eeuw ging het gerucht

     dat het toestel nog in een privé collectie te Toulouse bewaard zou worden. Daar is nooit bevestiging voor gevonden.

  

  PH-EDO         Mignet Pou du Ciel  N 1                                                     1

     235               Gebouwd door E.J.D. Nagelgast te Amsterdam.

     22.11.1935   E.J.D. Nagelgast, Amsterdam/*Amsterdam.

     28.06.1937   Inschrijving doorgehaald.

     Op de aanvraag voor het BvI wordt door de N.V.B.K.L. (Nederlandsche Vereeniging ter Beoefening der Kleine Luchtvaart) het toestel

     omschreven als “Pou-du-Ciel, type N 1, serie 1, fabrieksnummer 1"

     Op BvI 235 staat het volgende commentaar: "Proefvliegtuig, niet verder afgebouwd. Eigenaar naar Zuid Afrika vertrokken.

     Bewijzen inschrijving niet teruggezonden".

     Het toestel kwam in Apeldoorn terecht en werd daar gekocht door J. Hartman uit Putten.

     Nog in 1941 werd met het toestel gevlogen(!) vanaf een terrein achter de boerderij van de heer Hartman (toen) te Voorthuizen.

     Het heeft de oorlog overleefd maar werd in de loop der tijd van nog bruikbare delen ontdaan en omstreeks 1950 werden de

     restanten tenslotte opgeruimd.

     Er was ook nog een tweepersoons versie aangekondigd.

 

  PH-EHE          Fokker F.VIIa                                                                        4984

     193               G-AEHE, PH-ADN, H-NADN

     10.06.1936   H.J. Wanninkhof, Aalsmeer/*Schiphol.

     10.06.1936   Ch.E. Jacobs, Amsterdam/*Schiphol. (correctie)

     23.03.1937   Ongeval Valras Plage in de buurt van Béziers(F).

     27.07.1937   Inschrijving doorgehaald.

     In oktober 1936 schreef de heer Jacobs nog naar de Rijksluchtvaartdienst dat hij het toestel naar Parijs zou overvliegen waar het

     gereedgemaakt zou worden voor een filmexpeditie.

     Daarna zou hij de PH-AES vanuit Toulouse weer naar Nederland vliegen.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

 (PH-EHF)        Fokker F.VIIa                                                                        1

                          G-AEHF, PH-ADX, H-NADX

     26.04.1937   Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

                          (SE-AGF), SE-AGH. Gesloopt, 1940.

 

  PH-EJR          Koolhoven F.K.47                                                               4701

     203

     01.06.1933   H.L. Jonker Roelants, Schiedam/*Waalhaven.

     19.07.1933   Ongeval Bonn(D).

     24.07.1933   Inschrijving doorgehaald.

     203               PH-EJR

     Ongedat.      "doorhaling ongedaan gemaakt"

     13.01.1934   "nieuw bvi voor zelfden termijn toegez."

     29.05.1936   Ongeval Altenstadt(F).

     21.07.1936   Inschrijving doorgehaald.

     De restanten van het toestel werden gesloopt in 1939.

     NB. Hoewel elders het constructienummer als 47.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

            In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst, 

            de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4701.

            Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

    

 (PH-EKC)        Koolhoven F.K.46                                                               4610?

     00.00.1936   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje.

 

 (PH-EMF)        Koolhoven F.K.54                                                               =

     In 1937 werd op publiciteitsmateriaal de F.K.54 afgebeeld met dit kenmerk.

     Een contemporaine bron zegt dat dit kenmerk gereserveerd werd voor de F.K.54 c/n 5401, de (PH-APR) dus, maar

     daarvoor heb ik bij de RLD en bij de Luchtvaartdienst geen aanwijzingen gevonden.

   

  PH-FCB          Auster J/1 Autocrat                                                             1976

     593               G-AHHD

     11.02.1948   KLM NV, Den Haag.

     03.06.1949   Ongeval Liende.

     01.10.1949   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

                          PH-FCB/3

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

  PH-FDK          de Havilland D.H.85 Leopard Moth                                  7094

     217               (PH-FKD)

     12.03.1935   J.E.F. de Kok, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     08.09.1937   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     00.09.1939   Gevorderd door militaire autoriteiten.

                          Het toekennen van het hieronder genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. 

                          doorgehaald werd, die bleef gehandhaafd.

                          963

     07.09.1940   Bewijs van Inschrijving PH-FDK verlopen.

     "Het Vliegveld" van 1941 blz.63 meldt: "De PH-FDK heeft de oorlog overleefd en is aan de school teruggegeven".

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-FDK was dat Dfl. 7000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

  PH-FKA          Koolhoven F.K.46                                                               4603

     213

     14.06.1934   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd en later door de bezetters gesloopt.

     14.06.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie voor lot bij PH-AIA.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH.

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-FKB)        Koolhoven F.K.46                                                               4604

     00.00.1934   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     06.07.1934   Reservering gewijzigd.

                          (PH-KOE)

  PH-FKB          Koolhoven F.K.46                                                               4604

     215               (PH-KOE), (PH-FKB)

     13.07.1934   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd en later door de bezetters gesloopt.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald. Zie voor lot bij PH-AIA.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH.

 

 (PH-FKB)        Koolhoven F.K.46                                                               4605

                          (PH-FKC)

     06.07.1934   Gereserveerd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

                          blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

                          Niet opgenomen.

                          PH-FKC.

 

 (PH-FKC)        Koolhoven F.K.46                                                               4605

     00.00.1934   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     06.07.1934   Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604.

                          (PH-FKB)

  PH-FKC          Koolhoven F.K.46                                                               4605

     216               (PH-FKB), (PH-FKC)

     10.09.1934   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     15.09.1936   Ongeval Nieuwe Waterweg.

     19.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH.

 

 (PH-FKC)        Koolhoven F.K.46                                                               4606

                          (PH-FKD)

     06.07.1934   Gereserveerd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

                          blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

     13.07.1934   Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug

                          (PH-FKD), PH-LPS, (PH-JMJ), PH-APM

                                                                                                                                                                                                                                     TOP 

 (PH-FKD)        de Havilland D.H.85 Leopard Moth                                  7094

     BvI 217, dat uitgereikt werd voor de PH-FDK vermeldde eerst dit kenmerk.       

     Het is niet meer na te gaan of dit al dan niet slechts een vergissing is.

 

 (PH-FKD)        Koolhoven F.K.46                                                               4606

     00.00.1934   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     06.07.1934   Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604.

                          (PH-FKC)

 (PH-FKD)        Koolhoven F.K.46                                                               4606

                          (PH-FKC), (PH-FKD)

     13.07.1934   Weer gereserveerd omdat PH-KOE niet werd opgenomen voor c/n 4604.

     14.03.1935   Werd echter ook deze reservering weer gewijzigd.

                          PH-LPS, (PH-JMJ), PH-APM

      NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH.

 

 (PH-FKD)        Koolhoven F.K.46                                                               4607

                          (PH-FKE)

     06.07.1934   Gereserveerd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

                          blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

     13.07.1934   Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug.

                          (PH-FKE)

  PH-FKD          Koolhoven F.K.46                                                               4607

     233               (PH-FKE), (PH-FKD, (PH-FKE)

     25.03.1936   NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

     10.07.1936   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield Ypenburg.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Bij de NLS werd het toestel Koebeest genoemd.

     Op BvI 233 staat achter c/n 4607 óók nog het nummer 4610 (= PH-APN) vermeld.

     NB. Zie de toelichting betreffende de schrijfwijze van de constructienummers bij PH-AJH.

                                                                                                                                                                                                                                      TOP

 (PH-FKE)        Koolhoven F.K.46                                                               4607

     00.00.1934   Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

     06.07.1934   Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

                          blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

                          (PH-FKD)

 (PH-FKE)        Koolhoven F.K.46                                                               4607

                          (PH-FKD), (PH-FKE)

     13.07.1934   Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug.

     14.03.1935   Maar toen echter PH-LPS gereserveerd werd voor c/n 4606 werd de reservering toch weer PH-FKD!

                          PH-FKD

 

 (PH-FKE)        Koolhoven F.K.46                                                               4608