Tweede Register 1929 - 1949 Herman Dekker

Terug naar INDEX

Laatste wijzigingen bij: UBB AJQ AJT TAE AJE AIR (NCM), TBV ADA HRL APB PBC TEB APY JAC AES AXA EHE JUH AEU AG-VBH HJ-VDM FUB

Mocht de informatie op deze registerpagina vragen oproepen, dan kunt u mij rechtstreeks benaderen via de contactknop bovenaan deze pagina.

Het antwoord op de meeste vragen over het register en de presentatie daarvan zijn terug te vinden in "Toelichting op de Registers".

AG-VBH R.S.L.-I =

Voor nadere informatie over dit (en de HJ-VDM) project van het R.S.L. waarvoor zelfs een BvL werd aangevraagd wil

ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis:

"De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM"

HJ-VDM R.S.L.-II =

Voor nadere informatie over dit (en de AG-VBH) project van het R.S.L. wil ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's

in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis: "De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM".

PH-AAA Bücker Bü 181B Bestmann 331365

382

15.12.1945 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

25.02.1947 J. Hulsbergen, Enschede/*Twenthe.

16.06.1947 A.J. van Campenhout, Oud-Gastel/*Ypenburg.

28.08.1948 A.M. Hecht, Amsterdam/*Ypenburg. "Nonkel Wulm"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-AAA/3

De herkomst van dit toestel is vermeldenswaard.

Dit toestel werd in 1945 door de geallieerden op Warendorff(D) aan de Nederlandse stoottroepen overgedragen.

Daarna vloog het 78.20 uur in de Nederlandse ‘luchtmacht’ met een oranje driehoek op de staart en met de naam "Ploon".

Na een ongeval werd het beschadigde toestel op Twente overgedragen aan A.M. Noordenbosch en die liet het bij Fokker repareren.

Het hier genoemde constructienummer staat niet op het BvI, maar stond volgens archiefstukken op een plaatje dat aan één der

vleugels werd aangetroffen. Het is dus per se geen constructienummer, hoewel dat door 'citeerders' elders wel als zodanig

wordt gepresenteerd..

Er is destijds slechts één Bestmann op Twente geweest en dat het toestel een samenbouw van meerdere exemplaren was,

zoals steeds weer wordt gemeld, is goed mogelijk maar dan was dat al vóór die tijd gebeurd.

Waarschijnlijk bij de reparatie door Fokker. Zie ook de documenten op de fotopagina!

NB. Korps Stoottroepen had ook de beschikking over een Gotha 150, daarover is mij verder niets bekend. Dit toestel is spoorloos in de geschiedenis verdwenen.

(PH-ABB) "Nooit gebruikt, thans bestemd voor laboratoriumvliegtuig van RSL"

Dit kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II c/n 1500 van de RSL.

Deze instantie had het toestel al gekocht in 1920 (datum koopcontract was 31 december), en het werd tenslotte ingeschreven als

PH-RSL in 1931. Helaas is van de reservering van PH-ABB geen datum bekend. Zie voor meer informatie (H-NRSL) en PH-RSL.

(PH-ABC) de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 5040

31.07.1933 Bewijs van Inschrijving aangevraagd door NV A. Batschari's Sigarettenfabriek te Den Haag.

Niet opgenomen.

PH-AJI

PH-ABV Fokker F.III 1663

1 H-NABV

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

03.12.1930 Inschrijving doorgehaald.

(VH-UQF). Afgeschreven Salamaua, 18.3.1931.

TOP

PH-ABX Fokker C.II 1

2 H-NABX

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

00.00.1932 Verkoop naar Groot Brittannië ging niet door.

KLM vroeg toen om een BvL voor export waarop het toestel geschikt werd verklaard voor twee passagiers!

30.04.1933 Bewijs van Inschrijving verlopen.

06.10.1933 NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

2 PH-ABX

02.10.1933 NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

"BvI weer geldig verklaard", geldig tot 2.10.1936.

In oktober 1934 zou het toestel naar de M.H.D.-filmstudio gebracht worden om als windmachine bij de opnamen

van de film "Op hoop van zegen" dienst te gaan doen.

Voorafgaand daaraan heeft het een dag en nacht in de (plens)regen gestaan en tot overmaat van ramp viel het

daarna bij het transport van 1½ meter hoogte op de grond.

Hierna zijn er nog wel plannen geweest om het weer luchtwaardig te maken, maar dat is toch niet meer gebeurd.

Het heeft niet meer gevlogen.

06.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

Zie ook commentaar bij PH-JAC.

(PH-ACG) Schneider laagdekker =

In een brief d.d. 30.6.1939 noemt de secretaris van de Commissie voor Keuring van Luchtvaartmateriaal de PH-TCG -abusievelijk-

consequent PH-ACG.

PH-ACJ Fokker F.VII 4839

3 H-NACJ

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

00.08.1936 Overgedragen aan KNVvL, 's-Gravenhage, ten behoeve van een te stichten luchtvaartmuseum.

Deze overdracht is niet op het BvI vermeld.

15.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

Heeft gevlogen met AVRO-vlaggen onder de vleugels en romp geschilderd.

Opgeslagen te Schiphol en daar vernield op 10.5.1940.

TOP

PH-ACR Fokker F.VII 4845

6 H-NACR, RR-21, H-NFOKKER, (H-NACR)

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

12.05.1931 Inschrijving doorgehaald. Het vliegtuig werd zonder motor verkocht.

VH-UQF. Buiten gebruik gesteld 5.10.1937, daarna gesloopt.

PH-ACT Fokker F.VIIa 4901

4 H-NACT

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

(PH-ADA) Van der Heiden eigenbouw 1932

Henk van der Heiden uit Almelo bouwde dit toestel zonder enig toezicht van de Luchtvaartdienst. Het kenmerk PH-ADA was dan ook

volstrekt onofficieel en ook nooit aangevraagd. Ada zou de naam van de moeder van een der bouwers zijn.

Verder dan taxiproeven, waarbij wél een paar sprongetjes van enige centimeters werden

gemaakt, is het nooit gekomen. In de Vragenrubriek (No.66) heb ik hierover meer informatie en twee foto's geplaatst.

(PH-ADA) Fokker F.VIIb-3m =

00.00.1937 Ch. Jacobs.

Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje, zeer waarschijnlijk een vergissing voor (PH-APA).

(PH-ADD) Van dit kenmerk is in het verleden regelmatig ten onrechte beweerd dat het gereserveerd geweest zou zijn voor

een Koolhoven F.K.33.

Zie hiervoor echter het commentaar bij H-NADD in het eerste register.

TOP

PH-ADL Pander DB 21/III

5 H-NADL

28.02.1929 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

13.05.1929 K.A. van Beek, Melissant/*Waalhaven.

20.01.1932 Willem van Graft, Enschede/*Twente.

00.00.1933 Overgedragen aan G.F. Roeloffzen te Enschede. Niet op BvI.

26.02.1935 Inschrijving doorgehaald.

Al in september 1932 was de heer Roeloffzen eigenaar, toen werd het toestel ook al niet meer op het veld gestald,

maar bij de fabriek opgeslagen. Het werd daarna nog enkele malen, zonder motor, voor PR-doeleinden gebruikt.

In 1936 waren er wel weer plannen om het toestel, met een nieuwe Saroléa-motor, weer luchtwaardig te maken maar

dat is niet doorgegaan.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

Eind 1941 was er nog geen beslissing genomen of het toestel al dan niet door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare

onderdelen zou worden ontdaan om daarna verschroot te worden.

Vermoedelijk is dit wel gebeurd.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ADL was dat Dfl. 5000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

(PH-ADM) Fokker C.Ve =

Bij de Zwitserse luchtmacht vloog vanaf 1927 een C.Ve met kenmerk 822.

Hiervan beweren Zwitserse bronnen dat hij naar Thun overgevlogen werd met dit kenmerk.

Dat kenmerk is natuurlijk nooit uitgereikt want tot 1929 was het Nederlandse nationaliteitskenmerk nog H-N.

Het betrof dan ook de H-NADM, c/n 4937. Zie daar.

TOP

PH-ADN Fokker F.VIIa 4984

8 H-NADN

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

01.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEHE, PH-EHE

PH-ADO Fokker F.VIIa 4983

7 H-NADO

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.04.1936 Inschrijving doorgehaald.

OO-ADO. Vernield Knokke, 10.5.1940.

PH-ADR Fokker F.VIIa 4990

64 H-NADR, H-NADP

07.06.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

14.12.1931 Kenmerk gewijzigd.

PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2

PH-ADV Pander EC 22/I

10 H-NADV

28.02.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

30.04.1930 Ongeval Waalhaven.

13.05.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel vernield en wordt niet weer opgebouwd"

PH-ADW Pander EC 23/I

11 H-NADW

28.02.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

23.03.1933 Ongeval Waalhaven.

23.03.1933 Inschrijving doorgehaald.

NB. Het toestel had als 'bijnaam 'Dikke Willem.

TOP

PH-ADX Fokker (KLM) F.VIIa 1

9 H-NADX

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

01.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH. Gesloopt, 1940.

PH-ADZ Fokker (KLM) F.VIIa 2

12 H-NADZ

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

16.08.1938 Bewijs van Inschrijving verlopen.

16.09.1938 Inschrijving doorgehaald. Ter beschikking gesteld aan Luchtvaartterrein Noord-Nederland te Eelde.

Dáár is het toestel in 1940 verbrand.

H-NADZ (i.c. PH-ADZ) was de weer opgebouwde H-NADJ (romp en vleugel) en als fabrieksnummer van dit toestel

werd door de RSL nog consequent 4952 genoemd! Niet geheel onlogisch trouwens.

PH-AEB Fokker (KLM) F.VIIa 3

13 H-NAEB

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AED Fokker F.VIII 5041

14 H-NAED

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage /*Schiphol.

16.12.1937 Naam: "Duif"

10.03.1938 Inschrijving doorgehaald.

PJ-AED, YV-AFO. Maart 1939 verkocht naar Venezuela. Afgeschreven april 1939.

Ingeschreven als F.VIII-2m.

Vaak wordt nog beweerd dat PJ-AED omgeregistreerd werd tot PJ-AID. Deze fout werd de wereld ingeholpen door een vergissing

van L.F. Bouman in zijn "K.L.M.'s Caribbean Decade 1934-1944" waarin hij spreekt over de PJ-AID "Duif" (in 1937!).

Een begrijpelijke vergissing, al zijn andere toestellen waren geregistreerd in het PJ-AI*-blok. Maar niettemin een vergissing.

Daaruit heeft iemand eens de verkeerde conclusie getrokken, en die fout blijft, als gevolg van onze bloeiende 'citeerpraktijk', tot op de

dag van vandaag rondzingen. In Nazorg13 besteed ik ruime aandacht aan dit misverstand.

KLM's jaarverslag over 1939 zegt "De Fokker F.8 Duif (PJ-AED) werd in de maand Maart verkocht aan de Venezolaanse Regeering".

Als kenmerk in Venezuela noemt een Nederlandse bron ook YV-AED maar ik weet niet waar dat op gebaseerd is en in Venezuela

is daarvan geen bevestiging gevonden.

In voorjaar 2001 zijn de teruggevonden resten van het toestel naar Nederland getransporteerd en opgenomen in de collectie van

het Aviodrome.

TOP

PH-AEF Fokker F.VIII 5043

15 H-NAEF

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEPT. Buiten gebruik gesteld Gatwick, mei 1938. Daarna gesloopt.

Ingeschreven als F.VIII-2m.

PH-AEG Fokker F.VIII 5044

16 H-NAEG

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

18.10.1934 Inschrijving doorgehaald.

SE-AEB, Tp.10/916. Gesloopt, 1944.

PH-AEH Fokker F.VIII 5045

17 H-NAEH

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

In het voorjaar van 1933 werden de motoren anders in de vleugel aangebracht, i.p.v. Jupiter motoren in gondels
onder de vleugel werden Wright Cyclone motoren in de vleugelvoorrand gemonteerd.
Trouwens,eind 1932 was het plan nog om ze te vervangen door Wasp motoren.
De ombouw was voltooid in mei 1933. Op 15 mei werd het toestel geïnspecteerd door de RSL, op 16 mei werd
de officiële keuringsvlucht uitgevoerd door I.A. Aler, en op 17 mei werd door de heer Wolff een gunstig advies
uitgebracht t.a.v. de BvL-aanvraag d.d. 13.12.1932. Op 23 mei werd het nieuwe BvL door de KLM ontvangen.
Daarna bleef het nog tot begin oktober in de werkplaats van de KLM voor een aantal reparaties, modificaties en het
lijnklaar maken.

Door al deze veranderingen werd het type gewijzigd in F.VIIIa.

09.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

PH-OTO, 951

Ingeschreven als F.VIII-2m.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIB's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

TOP

PH-AEI Fokker F.VIII 5046

18 H-NAEI

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1. Afgeschreven Latva, 27.9.1941.

Ingeschreven als F.VIII-2m.

PH-AEJ Pander EC 24/I

20 H-NAEJ

28.02.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

19.07.1930 BvI verlengd tot 19.7.1933.

21.07.1932 Beschadigd Schiphol.

29.03.1933 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig omgebouwd tot EK 80 en ingeschreven als PH-AJB"

PH-AJB

De opmerking op het BvI over de ombouw tot EK heeft ongetwijfeld het verhaal de wereld in geholpen dat het toestel eerst nog

als PH-AEK ingeschreven zou zijn geweest zoals nog steeds in diverse bronnen beweerd wordt.

NB. In de documenten bij PH-AJB op de fotopagine's is duidelijk zichtbaar dat de overgang van PH-AEJ naar PH-AJB zonder

'tussenkomst' van dit verzinsel gebeurd is.

(PH-AEK) Pander EC 24/I

Zie opmerking bij PH-AEJ.

PH-AEN Fokker F.VIIb-3m 5095

21 H-NAEN

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.11.1931 Inschrijving doorgehaald.

"Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca.1-1-1931). Verkocht aan Air Orient"

F-ALSA, CS-AAM

TOP

PH-AEO Fokker F.VIIb-3m 5096

22 (P-HAEO), H-NAEO

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

07.06.1931 Ongeval Sandoway(XY).

18.06.1931 Inschrijving doorgehaald.

"Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca. 1-1-31). Vliegtuig verongelukt op

7.6.1931 te Sandoway (Air Orient)"

Bij Air Orient zou het toestel als F-ALSG gaan vliegen.

PH-AEP Fokker F.VIIb-3m 5097

25 (P-HAEP), PH-AEP/1

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.09.1929 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig ca. 12.9.29 verkocht aan Belgische Mij SABCA”

OO-AID. Afgeschreven 1930.

Zie commentaar bij PH-AEP/1.

PH-AEQ Pander DF 1 20

68 H-NAEQ

28.06.1929 A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

01.09.1930 Bewijs van Inschrijving verlopen.

00.02.1931 Inschrijving doorgehaald.

68 PH-AEQ

14.04.1931 A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

00.00.1934 Ongeval Deurne.

Bij een foto in Beeldbank Stadsarchief Amsterdam (D10067003375) wordt datum 14.4.1934 genoemd.

Het zal u niet verbazen dat ik grote twijfels bij deze datum heb.

14.04.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen.

28.09.1934 Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

"(had reeds een bvi tot 1 sept.'30 vóór 28.2.29; toen geen bvi toegezonden omdat het bvl niet geldig was).

Ontheffing voor het dragen van het kenmerk"

BvI 68 vermeldt als constructienummer 1. Mogelijk omdat dit de eerste van het type DF 1 was.

TOP

PH-AER Koolhoven F.K.41 4101

19 H-NAER

28.02.1929 L. van Gigch, Amsterdam/*Waalhaven.

16.07.1931 G.J. Hoekstra van der Does, Rotterdam/*Waalhaven.

16.11.1936 Vroeg Handelsonderneming "Avion" inschrijving van dit toestel met kenmerk PH-ANC aan.

18.11.1936 Wees de RLD de aanvrager erop dat het toestel nog ingeschreven was als PH-AER en dat de C in het

inschrijvingskenmerk niet toegestaan was i.v.m. verwarring met andere lettertekens.

16.07.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

05.08.1937 Inschrijving doorgehaald.

BvI 19 en een intern document vermelden als constructienummer 1.

287 PH-AER

06.08.1937 NV Anchelon's Automobiel Mij, Amsterdam/*Schiphol.

00.00.1939 Verkocht aan de Ambachtsschool te Haarlem. Niet op BvI aangebracht.

Wegens niet voldoen van de stallingsgelden werd het toestel buiten het terrein in de open lucht geplaatst zonder dat de

eigenaar daarvan op de hoogte werd gesteld.

In die periode is de toestand zodanig verslechterd dat reparatie niet meer mogelijk was.

Er restte slechts sloop.

30.01.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AES Koolhoven F.K.40 101

28 (H-NAES)

08.11.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

07.09.1936 Ch.E. Jacobs, Amsterdam/*Schiphol.

18.02.1937 Inschrijving doorgehaald.

"Geen nieuw bvi bij overschrijving. Vliegtuig in Frankrijk ingeschreven. BvI niet teruggezonden. Houder overleden"

De geschiedenis na de doorhaling is nogal vaag. Eerst ging nog het gerucht dat het naar West-Indië gebracht zou worden.

Op 15.2.1937 schreef de heer Jacobs aan de Luchtvaartdienst dat hij het toestel in Frankrijk had doen inschrijven.

Maar eind 1937 deelde de heer Jacobs nog mee dat de plannen veranderd waren en dat PH-AES weer uit Toulouse teruggehaald

zou worden naar Nederland omdat het toestel aan een Nederlandse firma verkocht zou zijn. Zie ook bij PH-EHE.

Ook over dit toestel ging lang slechts het gerucht dat het tenslotte in Spanje is terechtgekomen.

Hiervoor is inmiddels een bewijs gevonden door Sergey Abrosov die in zijn boek "In Spanish Sky" een foto publiceerde van het

toestel (als PH-AES) met de Russische I-16 piloot Ivan Buryak ernaast.

TOP

PH-AET Fokker (KLM) F.VIIa 4

27 PH-AET/1

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

"Toestel overgeschreven op naam van RSL op 4.5.1936, zie bvi no.194"

PH-RSL, PH-NLL

PH-AEU Fokker C.Ve 5088

23 H-NAEU

28.02.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

15.10.1933 Bewijs van Inschrijving verlopen.

28.09.1934 Inschrijving doorgehaald. "BvI waarschijnlijk bij brand verloren geraakt"

NB. Inmiddels heeft "G-1reaper" (vanwaar toch die rare schuilnaamgewoonte.?) op de site Nederlandse Luchtvaart beweerd

dat dit het toestel is dat terechtkwam bij theehuis Soesterdal met de nepregistratie "600".

Hoewel deze "600" een andere motor/uitlaatsysteem, een ander onderstel, en bovendien een d-vleugel vs. de e-vleugel van

de PH-AEU heeft, zijn dit nog wel mogelijke en verklaarbare verschillen.

Een mogelijke verklaring is de volgende: de PH-AEU is ooit gecrasht, mogelijk in Griekenland, en de restanten zijn waarschijnlijk

door Fokker teruggehaald, met van vervangende delen weer 'toonbaar' gemaakt en aan Theehuis Soesterdal geschonken.

Van die crash bestaat alleen fotografisch bewijs, verder heb ik er geen informatie over.

Let op, dit laatste is een theorie! Dus niet als waarheid citeren!

Maar een definitief bewijs zal toch uit archiefstukken moeten blijken.

Mijn oorspronkelijke commentaar dat hierbij stond zal ik, om toekomstige misverstanden voor te zijn, hieronder handhaven.

    "Er wordt -waarschijnlijk ten onrechte- beweerd dat dit toestel naar Nederlands-Indië ging als FC-416.
   Deze FC-416 werd destijds geleverd als vervanging voor een verongelukte C-IV.
   Terwijl ook gesuggereerd is dat de FC-432, met afwijkend onderstel, de vroegere PH-AEU is!
      Dat is niet waarschijnlijk, de FC-432 was gewoon onderdeel (de negende) van de seriebestelling van LA-KNIL en conclusies
   trekken uit de aanwezigheid van een (simpel verwisselbaar) afwijkend onderstel is nogal riskant."

TOP

PH-AEV Pander EC 60 25/II

24 PH-AEV/1

28.02.1929 M. Vlaming, Yerseke/*Vlissingen. "Grijze Roodstaart"

24.03.1930 H. Hindriks, Groningen/*Eelde.

09.06.1931 Ongeval Eelde.

10.06.1931 Inschrijving doorgehaald.

PH-AEW Fokker F.XIV-3m 5107

29 (PH-AEW)/1

30.04.1931 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

30.04.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Watersnip"

28.09.1934 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel werd opgenomen in de expositie bij theehuis "Soesterdal" en is daar in mei 1940 verbrand.

Zie ook opmerkingen bij (PH-AEW)/1.

PH-AEX Pander EC 11 26/II

26 PH-AEX/1, (H-NAET)

28.02.1929 NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en Cigarillosfabriek, Amersfoort/*Waalhaven.

Ongedat. NV SOPLA Exploitatie Mij, Rotterdam/*Waalhaven. SOPLA

26.10.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

27.04.1934 Ongeval Soesterberg.

07.06.1934 Inschrijving doorgehaald.

"Ten aanzien van dit vliegtuig is ontheffing verleend van art.6, eerste lid, RTL".

Dit betrof het dragen van de merknaam SOPLA.

De restanten van de PH-AEX kwamen later terecht in de expositie bij Theehuis Soesterdal..

Zie ook opmerkingen bij (PH-AEX)/1 en (H-NAET).

TOP

PH-AEZ Fokker F.VIIb-3m 5122

30 (H-NAEZ)/1

14.05.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol "Zwaluw"

15.07.1936 Beschadigd door storm, Haamstede.

07.08.1936 Inschrijving doorgehaald. Gesloopt.

De restanten, of delen daarvan, zouden aan Air France verkocht zijn.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

(PH-AFA) t/m (PH-AFZ) i.c. (H-NAFA) t/m (H-NAFZ)

Deze hele series kenmerken waren gereserveerd voor naar Nederlands-Indië te exporteren toestellen. Het feitelijke gebruik is beperkt

gebleven tot een vijftal kenmerken waarvan vier in het Eerste Register.

PH-AFE Fokker F.VIIb-3m 5123

31 (PH-AFE)/1

05.03.1929 Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage.

Vast station niet ingevuld.

05.03.1932 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ongedat. Inschrijving doorgehaald.

PK-AFE (per 1.7.1929). Afgeschreven Tabanan, 16.8.1932.

In een brief d.d. 8 juli 1931 van de Luchtvaartafdeling te Andir wordt de sterkte van de F.VIIb-vleugels besproken i.v.m. inbouw

van Wasp Jupiter motoren. Bij de opsomming van de betreffende vliegtuigen wordt voor PK-AFE constructienummer 5073 genoemd.

Dit moet een vergissing zijn, 5073 was een C.VE die naar de Zweedse luchtmacht ging.

PH-AFF Fokker F.VIIa 5226

32 (PH-AFF)/1

11.06.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.07.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

F-AJUB

Het is vermoedelijk dit toestel dat tijdens de Spaanse burgeroorlog door de Nationalisten gevlogen werd als "Carlanco".

TOP

PH-AFG Fokker F.VIIa 5227

33 (PH-AFG)/1

19.06.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.07.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

F-AJUC

NB. Ondanks stellige beweringen elders dat de PK-AFG (c/n 5189) van de KNILM eerder kenmerk PH-AFG gedragen zou hebben, wil ik dat hier even stellig

naar het rijk der fabelen verwijzen. Dit is weer een van de vele fabels die 'iedereen' voor waar aanneemt en van elkaar overschrijft!

PH-AFH Fokker F.VIIa 5228

34 (PH-AFH)/1

19.06.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.07.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

F-AJUD

PH-AFI Carley Jumbo 1

Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en Spoorwegmateriaal "Werkspoor", Zuilen.

35 (PH-AFI)/1

20.11.1930 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

02.02.1940 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield bij het bombardement van Schiphol.

Het toestel vloog als vrachtvliegtuig met opschrift "Freightservice", kreeg daardoor de bijnaam 'Vreetservies'.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFJ Pander EF 85 30

18.07.1930 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

23.03.1931 Ongeval Waalhaven.

24.03.1931 Inschrijving doorgehaald. "Op die datum vernield bij ongeval Waalhaven"

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

TOP

PH-AFK Fokker F.IX 5241

18.11.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

03.02.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.08.1931 Ongeval Waalhaven.

21.09.1931 Inschrijving doorgehaald.

"Bestemd voor KLM, wordt geëxposeerd op de tentoonstelling te Parijs, dáár BvL uitgereikt

aan Fokker". "Ongeval op Waalhaven op 9.8.1931, wordt niet opgebouwd".

De hierin genoemde ongevalsdatum is niet correct.

Ingeschreven als F.IX-3m

PH-AFL Fokker F.XII 5242

23.12.1930 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Leeuwerik"

06.04.1935 Ongeval Brilon(D).

08.04.1935 Inschrijving doorgehaald.

Hoewel dat elders stellig wordt beweerd, is het toestel niet op naam van Fokker ingeschreven geweest.

PH-AFM Pander EG 100 33

23.08.1930 C. in't Veen, Schiedam/*Waalhaven. "Vlinder"

12.08.1932 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

02.08.1938 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield bij bombardement Waalhaven.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Ingeschreven als Pander EG 1

TOP

PH-AFN Pander EG 100 35

29.08.1930 J.E. van Tijen, Bussum/*Schiphol. "Adelaar"

25.12.1932 Ongeval Dinteloord.

29.08.1933 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ingeschreven als Pander EG 1

PH-AFO Fokker F.VIIb-3m 5236

11.10.1930 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ooievaar"

06.12.1931 Ongeval Bangkok(HS).

07.12.1931 Inschrijving doorgehaald.

PH-AFP Pander EH 120 36

02.12.1930 M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Waalhaven.

18.10.1931 Ongeval Waalhaven.

19.11.1931 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Pander; wordt door die Firma hersteld"

PH-AIT

PH-AFQ Fokker C.VIIIW 5185

18.11.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/ *Schellingwoude.

18.01.1931 Inschrijving doorgehaald. "Verloopen, termijn wordt niet verlengd"

G-1. Gesloopt Felixstowe(G), 1940.

BvI 43 vermeldt geen type-aanduiding maar wél: "Eénmotorig drijvertoestel; halfvrijdragende eendekker voor drie personen.

Marinevliegtuig, door Fokker nog niet geleverd. Wordt gepresenteerd op de Salon te Parijs en overgevlogen met merk 'PH-AFQ'

en militaire tekens".

TOP

PH-AFR Fokker F.VIIb-3m 5262

16.03.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Raaf"

15.12.1932 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

F-AMFS

Door een misverstand waren de kenmerken PH-AFR en PH-AFS al op de toestellen aangebracht vóórdat ze toegekend waren.

Op 12.3.1931 verzocht Fokker dan ook (beleefd) om die kenmerken alsnog toe te wijzen.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFS Fokker F.VIIb-3m 5263

26.03.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Specht"

12.08.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

20-1

Het toestel werd dus niet in Engeland ingeschreven, maar nog dezelfde maand doorverkocht naar Nationalistisch Spanje.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

PH-AFT Fokker F.VIIb-3m 5237

31.01.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "La Résolue"
Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

Op 18.05.1932 verkocht aan Air Orient.

23.05.1932 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

F-ALZR

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

TOP

(PH-AFT) Koolhoven F.K.43 4303

In een intern document wordt dit kenmerk ook genoemd voor deze F.K.43 die uin 1934 PH-AJT werd.

PH-AFU Fokker F.XII 5247

47 (PK-AFI)

24.03.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol.

On 30.4.1931 werd het toestel door KLM weer overgedragen aan KNILM. Dit werd niet vastgelegd op BvI. 47.

07.07.1931 Inschrijving doorgehaald.

PK-AFI. Beschadigd te Semplak, 19.2.1942.

Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later vlt. door KNILM weer

teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien"

Trouwens, om heel precies te zijn, formeel is er geen doorhalingsdatum bekend, het staat alleen vast dat op 7.7.1931 het c/n op

BvI No. 47 werd gecorrigeerd in 5285 en dus kan dat inderdaad beschouwd worden als de datum van inschrijving van 5285 maar

de inschrijving van 5247 is niet formeel doorgehaald!.

Niet duidelijk is de periode na de terugname door KNILM, het pas twee maanden later 'doorhalen' van de inschrijving en pas ruim

drie maanden daarna inschrijven als PK-AFI.

Ondanks hardnekkige beweringen elders (óók door mij!) staat nu wel vast dat Fokker in de periode na 30.4.1931 géén eigenaar is geweest.

Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

Ingeschreven als F.XII-3m.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFU Fokker F.XII 5285

47 (PH-AFV), (PK-AFI), (PH-AFV)

07.07.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Uil"

31.01.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

G-ADZI. Afgeschreven Biarritz(F), 15.8.1936.

Het toestel was toen onderweg naar Nationalistisch Spanje.

Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later vlt. door KNILM weer

teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien".

Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

Ingeschreven als F.XII-3m.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

TOP

PH-AFV Fokker F.XII 5284

48 (PH-AFU), (PH-AFV), (PH-AFU)

15.06.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Valk"

31.01.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

G-ADZH, 20-5, 45-5

Zie de opmerkingen PH-AFU. Ingeschreven als F.XII-3m.

De verwarrende kenmerktoewijzing van bovenstaande drie toestellen vraagt om enige verduidelijking.

Vóór 12.3.1931 was de planning aldus: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV.

Vanwege verwachte materieeltekorten op de Indiëlijn kwamen KLM en KNILM op 12.3.1931 overeen dat KLM een toestel van

KNILM zou overnemen, de 5247 zou dus naar de KLM gaan en dan PH-AFU worden.

Dan zou de KLM dus eerder de beschikking over een F.XII krijgen.

Hierna was de planning dus: 5247 PH-AFU, 5284 PH-AFV en 5285 PK-AFI.

Maar al op 16.3.1931 werd de routeplanning i.v.m. bezuinigingen toch weer veranderd en bleek de extra capaciteit niet nodig.

Dus werd de toekenning weer zoals die oorspronkelijk was: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV.

Op 21.5.1931 meldt Fokker dat er per abuis op 5284 het kenmerk PH-AFV is geschilderd en vraagt of de 5285 dan

kenmerk PH-AFU toegewezen kan krijgen. Dat wordt toegestaan.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFW Koolhoven F.K.43 4301

02.03.1931 A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

12.01.1932 Inschrijving doorgehaald. "Naar Frankrijk verkocht"

F-ALPO

TOP

PH-AFX Pander EF 85 38

09.05.1931 G.E.H. Schijns, Amsterdam/*Schiphol.

17.11.1931 Afgeschreven Caraïbische Zee.

09.05.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen.

"Eigenaar met vliegtuig naar Amerika vertrokken, najaar '31 spoorloos verdwenen. Bericht Dept. van Koloniën"

PH-AFZ Pander EF 85 31

12.02.1931 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

29.03.1936 Ongeval Schiphol.

12.02.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Na het ongeval werd de restanten gedemonteerd en opgeslagen met de bedoeling het toestel eventueel bij gebleken behoefte

weer op te bouwen. Dat is er dus niet meer van gekomen.

PH-AGA Fokker F.IX 5106

05.10.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

14.05.1930 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Adelaar"

11.05.1931 Na diverse modificaties werd het als type F.IX(II) aangeduid.

Zie de betreffende documenten op de foto-/illustratiepagina.

26.09.1936 Inschrijving doorgehaald.

F-APFA. Doorverkocht naar republikeins Spanje en daar op 1.4.1939 voor het laatst waargenomen.

Ingeschreven als F.IX-3m.

PH-AGB Fokker F.VIIb-3m 5179

30.09.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 'Gravenhage/*Schiphol.

19.10.1929 Ongeval Constantinopel(TC).

20.10.1929 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-AGC Fokker F.VIIa 5129

15.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Glaneuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

24.05.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AIYU

PH-AGD Fokker F.VIIa 5130

16.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Légère"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

24.05.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AIYV

TOP

PH-AGE Fokker F.VIIa 5131

18.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Mysterieuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

24.05.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AIYX

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

PH-AGF Fokker F.VIIa 5132

23.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Prudente"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

06.06.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJBG

TOP

PH-AGG Fokker F.VIIa 5133

25.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

06.06.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJBH. Afgeschreven La Ferte-Gaucher 22.9.1931.

PH-AGH Fokker F.VIIa 5134

31.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Rieuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

08.06.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJBI

PH-AGI Fokker F.VIIa 5135

06.06.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Rêveuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

11.06.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJBJ. Ongeval Cannes, 26.9.1936.

Nog in 1939 stond het toestel met verlopen BvL op Marignane.

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft ook de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

TOP

PH-AGJ Fokker F.VIIb-3m 5136

31.07.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Radieuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

27.08.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJCH

Voor CH 193 wordt óók c/n 5136 genoemd, dit toestel was ingeschreven van 29.8.1930 - 19.6.1931 terwijl de F-AJCH in ieder

geval in 1937 nog actief was. Op 25.10.1937 werd het toestel namelijk door Air France aan S.F.T.A verkocht.

En ging daarna, naar men zegt, naar republikeins Spanje.

Op het Zwitserse Bewijs van Inschrijving staat, behalve het constructienummer 5136, bij de administratie van het Bewijs van

Luchtwaardigheid "beim Tanken in Paris verbrannt".

Het laatste BvL werd uitgereikt op 31 maart 1931 en was één jaar geldig, dus tot 31 maart 1932.

Het verbranden moet dus in die periode gebeurd zijn.

Daarvoor wordt dan in de luchtvaartpers als datum 19 juni 1931genoemd.

En ook wel data buiten genoemde periode, maar die negeer ik dus maar.

                 Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
   Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
   Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
   De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
   naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
   Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
   Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

PH-AGK Fokker F.VIIb 5137

13.08.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Sérieuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

27.08.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJCI. Gesloopt, 1935.

TOP

PH-AGL Fokker F.VIIb-3m 5138

13.08.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Gracieuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

30.10.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJCJ

Twee F.VII's van Air France werden in 1939 overgedragen aan de Franse luchtmacht, de F-AJCJ en de F-ALZQ (PH-AGX).

Eén van deze twee werd later OD-AAK.

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders steeds weer beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

PH-AGM Pander P-1 28

27.06.1929 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Ongedat. H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

23.08.1929 Ongeval Bolzano(I).

23.08.1929 Inschrijving doorgehaald.

NB. RSL-rapport V.338B doet verslag van proefvluchten op 3 augustus 1929 met een Pander P.1 met kenmerk P-AAGM!

Het is zeer onwaarschijnlijk dat er op een P.1 een Pools kenmerk heeft gestaan, bovendien hadden destijds de Poolse

kenmerken de vorm P-P***. Kortom, zonder tegenbewijs beschouw ik P-AAGM als een 'gecorrumpeerd' PH-AGM.

PH-AGN Pander P-2 29

27.06.1929 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Ongedat. H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

Ongedat. Leo Lammertz, Aken(D). (Houder).

Eigenaar H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

Deze mutatie is niet op het BvI aangebracht.

00.08.1933 "Verkocht aan Van Loon" staat op het BvI. Dit betrof J.W.D. van Loon te Tilburg.

27.06.1935 Bewijs van inschrijving verlopen.

Het is niet duidelijk wat er verder met dit toestel gebeurd is, eerst heeft de heer Van Loon geprobeerd het in slechte staat verkerende

toestel in te ruilen bij aankoop van een nieuwe.

Als dat niet lukte zou het gesloopt worden. Het lukte niet, maar begin 1934 was er weer een plan om het in Eindhoven met behulp

van een marine-vliegtuigmaker te restaureren. Daarna is er niets meer van vernomen.

De bewering als zou het naar de Verenigde Staten gebracht zou zijn, lijkt gezien de slechte staat waarin het verkeerde nogal

onwaarschijnlijk.

Ook bij de RLD heb ik daarover niets aangetroffen.

TOP

PH-AGO Koolhoven F.K.41e 4104

67 (PH-AGQ)

27.06.1929 A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

12.02.1932 W. de Heer, Rotterdam.

03.07.1932 Ongeval Assche bij gehucht Terheijde(OO).

NB. Deze plaatsnaam wordt in officiële bronnen verschillend gegeven, Assche, Ascheterheyde, Asscheterheijde.

Ik kies voor de omschrijving die NV NLS geeft: Assche bij gehucht Terheijde.

04.08.1932 Inschrijving doorgehaald.
De type-aanduiding van dit toestel levert wel een probleem. In alle officiële stukken wordt het toestel F.K.41 genoemd en ook de
eigenaren schrijven in hun correspondentie met de Luchtvaartdienst over hun F.K.41.
BvL-verlengingen bijvoorbeeld, worden aangevraagd voor F.K.41e 4104.
Het toestel was samengesteld uit een F.K.41 vleugel met een nieuwe romp, door Koolhoven zelf werd het na de aflevering
consequent een F.K.42 genoemd. Formeel is dat niet correct, op BvI No.67 staat dat het een F.K.41 is met c/n 4104.
Formeel is F.K.42 dus apocrief en werd destijds door Koolhoven waarschijnlijk uit PR-overwegingen gebruikt.
In een intern document wordt voor dit toestel kenmerk abusievelijk PH-AGQ genoemd.

(PH-AGO) Koolhoven F.K.42 4201

Bovengenoemde PH-AGO werd door de fabrikant afgeleverd als F.K.41, en werd t.o.v. de Luchtvaartdienst ook zo genoemd terwijl

het eigenlijk een nieuw type was, met weliswaar een F.K.41 vleugel.

Hoewel Frits Koolhoven, en dus historici/journalisten na hem, deze type-aanduiding consequent gebruiken, is het formeel niet correct.

In officiële stukken heb ik de aanduiding F.K.42 met c/n 4201 nog niet waargenomen.

(PH-AGP) Fokker F.XI =

Een contemporaine bron meldt dat dit kenmerk -èn PH-AGR- bestemd was voor een van de twee F.XI's die naar Hongarije

werden verkocht.

Het betreft hier de c/n's 5125 en 5126 die daar resp. H-MFUA en H-MFUB werden en waarvan vaststaat dat in ieder geval

de H-MFUB hier proefgevlogen zou hebben als PH-FUBl

Maar aangezien de opsteller van de vluchtrapporten er zichtbaar vanuit ging dat het Hongaarse nationaliteitskenmerk HM

was (Rapport V.291 betreffende de HM-FUA!) beschouw ik zijn PH-FUB als een vergissing voor HM-FUB!

In RLD-archieven heb ik hierover dan ook niets teruggevonden.

TOP

PH-AGP Fokker F.VIIb-3m 5195

20.01.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

29.01.1930 Inschrijving doorgehaald.

"Bestemd voor den Heer Van Lear Black (G-AADZ). In Engeland ingeschreven"

G-AADZ, CH 165, HB-LAN, I-UEBI. Midden 1937 gesloopt.

NB. Ook hier wordt de naam van deze heer verkeerd weergegeven, correct is: Van-Lear Black. Hierin is Black de achternaam

en Van-Lear de voornaam!

PH-AGQ Koolhoven F.K.41b 4105

24.09.1929 A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

20.09.1930 NV De Lever's Zeep Maatschappij, Rotterdam/*Waalhaven.

16.01.1932 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

28.06.1937 Ongeval Princenhage.

07.07.1937 Inschrijving doorgehaald.

(PH-AGQ) Koolhoven F.K.41e 4104

In een intern document wordt kenmerk PH-AGQ ook genoemd voor c/n 4104, de latere PH-AGO.

(PH-AGR) Fokker F.XI =

Een contemporaine bron meldt dat dit kenmerk -èn PH-AGP- bestemd was voor een van de twee F.XI's die naar Hongarije

werden verkocht.

Het betreft hier de c/n's 5125 en 5126 die daar resp. H-MFUA en H-MFUB werden.

In RLD-bescheiden heb ik hierover tot dusver niets teruggevonden. Zie ook mijn commentaar bij (PH-AGP).

TOP

PH-AGR Fokker F.VIIb-3m 5187

29.10.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Reiger"

12.08.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

Het toestel werd direct doorverkocht naar nationalistisch Spanje.

20-4

BvI 71 was eerst bestemd voor de "PH-RSL, lab.vlgt. R.S.L.". Méér informatie hierover heb ik nog niet aangetroffen.

Waarschijnlijk betreft het hier de Fokker F.II (c/n 1500) waarover in het eerste register (bij H-NRSL) al bericht werd.

Zie ook verderop bij PH-RSL.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

(PH-AGS) t/m (PH-AGX)

Over de toewijzing van deze kenmerken bestaat enige onduidelijkheid.

Op een (* niet goed leesbaar) RLD-document staat de volgende informatie:

PH-AGS 72 5214 gecorrigeerd in: 5215

PH-AGT 73 5215 ,, 5216

PH-AGU 74 5216 ,, 5217

PH-AGV 75 5217 ,, 5218

PH-AGW 76 5218

PH-AG* 52*6

PH-AGS Fokker D.XVI 5215

14.05.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

21.07.1930 Inschrijving doorgehaald.

H-MAGS, HA-AGS, 3011

Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

TOP

PH-AGT Fokker D.XVI 5216

14.05.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

21.07.1930 Inschrijving doorgehaald.

H-MAGT, HA-AGT, 3012

Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

PH-AGU Fokker D.XVI 5217

29.11.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

06.02.1931 Inschrijving doorgehaald.

H-MAGU, HA-AGU, 3013

Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

PH-AGV Fokker D.XVI 5218

14.05.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

21.07.1930 Inschrijving doorgehaald.

H-MAGV, HA-AGV, 3014

Bovengenoemde D.XVI's PH-AGS t/m PH-AGV werden ingeschreven als sportvliegtuig.

Ze kwamen natuurlijk alle vier uiteindelijk in de Hongaarse luchtmacht terecht.

Zie ook opmerking bij (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

PH-AGW Fokker F.VIIb-3m 5206

06.02.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

11.08.1930 Inschrijving doorgehaald.

G-AATG, I-AAIG

Later werd er nogal gehannest met de identiteit van het toestel.

Bureau Veritas inspecteerde de G-AATG grondig op 6.4.1932 te Marignane en vulde op haar verslag

constructienummer 3206 in, op het weegrapport d.d. 28.2.1935 stond eerst 5306. En tenslotte noemt NV Fokker

in een brief over de verlenging van het BvL het kenmerk als P-AATG!

Zie ook opmerking bij (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

TOP

PH-AGX Fokker F.VIIb-3m 5286

23.06.1931 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "La Courageuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

Op 18.5.1932 verkocht aan Air Orient.

23.05.1932 Inschrijving doorgehaald.

F-ALZQ

Zie ook opmerkingen bij PH-AGL.

PH-AGZ Curtiss Wright CW-1 Junior 1105

78 NC10923

26.09.1931 H.A. Burgerhout, Rotterdam/*Waalhaven.

11.01.1934 Verkocht aan dhr. J. van der Vliet, Den Haag. Niet meer op BvI aangebracht.

28.01.1934 Ongeval Heinenoord.

28.01.1934 Inschrijving doorgehaald.

De motor werd later gebruikt voor de PH-DSA.

NB. Export Certificate E-409 vermeldt dat c/n 1102 aan H. Adolph Burgerhout werd verkocht maar met de toevoeging

"Airplane not sold, licensed in the U.S.A". C/n 1105 werd geleverd.

(PH-AH*) Vrije Ballonnen blok

Dit gehele blok (behalve PH-AHY) werd bestemd voor ballonnen en tegelijkertijd werden er ook de BvI-nummers alvast voor

gereserveerd. Slechts enkele van deze kenmerken werden opgenomen.

NB. Ik vermoed dat deze 'AH'-keuze bedoeld was als hommage aan Abraham Hopman.

TOP

PH-AHA C.G. Spencer & Sons Vrije Ballon =

79 "Vrije ballon van dubbel gecaoutchouteerde stof voor waterstof-gas,170 m3. “

05.09.1929 F. Scheltens, Amsterdam; J. Giltay, Blaricum/*Waalhaven. "Jumping"

Zou eerst ingeschreven worden op naam van Directie Weekblad "Het Leven".

05.09.1935 Bewijs van Inschrijving verlopen.

07.11.1935 Inschrijving doorgehaald.

De PH-AHA werd gevaren door W. Pottum te Rotterdam, een destijds zeer bekende ballonvaarder.

Zie voor Pottum ook bij PH-AHB.

PH-AHB Carton Vrije Ballon =

80 "Vrije ballon van dubbele gecaoutchoucteerde stof, voor lichtgas, 850 m3".

De ballon werd gebouwd door E. Carton te Parijs, het net en de verdere uitrusting kwamen van Van den

Bemden te Brussel.

18.09.1929 W. Pottum, Rotterdam/*Rotterdam.

18.09.1932 Bewijs van Inschrijving verlopen.

18.03.1936 Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

(PH-AHC) t/m (PH-AHE) BvI No's 81, 82 en 83. Niet gebruikt.

PH-AHE Vernanchet H.G. 290 Vrije ballon 290 m³ 84

319 (PH-GLL), F-AOZV

19.05.1938 Nederlandse Ballonsport-Vereeniging, Amsterdam/*Soesterberg. "Rosalie"

05.06.1938 Naam gewijzigd: "Abraham Hopman"

13.04.1939 G.L. Loos en Co's Fabrieken NV, Amsterdam.

13.04.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Begin 1942 werd de ballon verkocht aan NV Automobiles Citroën te Amsterdam die het rubber omhulsel verwerkte in installaties

om auto's op lichtgas te laten rijden.

NB. In Frankrijk had de F-AOZV "NIRVANA" vanaf 15.11.1936 gevaren, de laatste vlucht was van Leeuwarden naar Berlikum op 31.8.1937 met als ballonvaarder

Charles Dolfuss en met als passagier de secretaris van de Nederlandse Ballonsport-Vereniging de heer De Vries.

TOP

(PH-AHF en PH-AHG) BvI No's 84 en 85. Niet gebruikt.

PH-AHH C.G. Spencer & SonsVrije Ballon =

86 "Vrije ballon met omhulsel van gegummeerd katoen, vulling met lichtgas of waterstof 1680 m3"

17.05.1931 KNVvL, 's-Gravenhage/*Soesterberg. "Hollandia"

30.06.1937 Inschrijving doorgehaald.

Van de ballonnen Hollandia en Neerlandia (PH-AHN) werden nogal eens delen uitgewisseld.

(PH-AHI) t/m (PH-AHM) BvI No's 87 t/m 91. Niet gebruikt.

PH-AHN VickersVrije ballon =

92 "Vrije ballon met omhulsel van gegummeerd katoen, vulling met lichtgas of waterstof 1290 m3"

De ballon werd gebouwd door Vickers te Engeland, net en mand door Zodiac te Frankrijk.

Tenslotte werd het geheel aangevuld met onderdelen van de oude ballon “Amsterdam”.

16.07.1931 KNVvL, 's-Gravenhage/*Soesterberg. "Neerlandia"

16.07.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Deze ballon werd al in 1921 door de vereniging aangeschaft. Zie ook opmerking bij PH-AHH.

(PH-AHO) t/m (PH-AHZ) BvI No's 93 t/m 103. Niet gebruikt.

PH-AIA Pander EF 85 39

104

08.07.1931 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Beschadigd te Ypenburg.

08.07.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIA was dat Dfl. 2000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

Volgens ooggetuigen werden de PH-FKA, PH-FKB, PH-APM, PH-APN en PH-APO enige tijd na 14.5.1940 op

Schiphol door de bezetters vernield.

TOP

PH-AIB Pander EF 85 40

105

06.11.1931 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven. "De Kiefte"

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg. "De Kiefte"

06.09.1932 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Twenthe. "De Kiefte"

00.08.1938 Ongeval Teuge.

02.02.1939 Inschrijving doorgehaald.

346 PH-AIB

13.05.1939 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

21.07.1939 N. Hazewinkel, Groningen/*Eelde.

06.11.1940 Inschrijving doorgehaald. Zie over lot bij PH-ADL.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIB was dat Dfl.1900,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-AIC Fokker F.VIIb-3m 5287

106

31.07.1931 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "La Zélee"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

21.11.1931 Inschrijving doorgehaald.

F-ALSB

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

TOP

PH-AID Fokker F.XII 5291

107

20.10.1931 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Duif"

31.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEOS. Gesloopt, juni 1940.

Ingeschreven als F.XII-3m.

Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen

in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen.

De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

PH-AIE Fokker F.XII 5292

108

31.10.1931 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ekster"

20.12.1935 Inschrijving doorgehaald.

G-ADZJ, 20-6, 45-6. Afgeschreven Leon, 16.12.1936.

PH-AIF Koolhoven F.K.45 4501

109 Z 1

17.02.1932 A.J.L. Hoevels, Rotterdam/*Waalhaven.

06.03.1934 Inschrijving doorgehaald.

F-AMXT. Gesloopt.

Al op 17.8.1931 werd door Koolhoven voor de toekomstige Franse eigenaar R. Paulhan een BvI-aanvraag ingediend.

Die werd afgewezen omdat hij buitenlander was waarop Koolhoven ontheffing vroeg om met invliegkenmerk Z 1 te vliegen.

Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd aangevraagd op 7.4.1931.

NB. Het invliegkenmerk Z 1 werd op 24.8.1931 toegekend en op het vliegtuig aangebracht als Z1. Zie het document op de fotopagina.

Dus niet Z-1 of Z.1 zoals elders wordt beweerd.

Het toestel maakte zijn eerste vlucht ook in augustus 1931 en werd toen gevlogen door Hein Schmidt Crans, en niet zoals elders wordt beweerd

in december 1931 of zelfs in februari 1932 door Frits Koolhoven. Zo is een vlucht op 29.8.1931 van Waalhaven naar Twenthe goed gedocumenteerd,

in september 1931 werd het toestel ook gedemonstreerd op Waalhaven.

PH-AIG Klemm VL 25 I A 213

110 D-1813

30.09.1931 F. Rasker, Groningen. "Zilvermeeuw"

Handelend als Eerste Groninger Luchtreclame "RASSTO", Groningen.

01.07.1933 Ongeval Wieringerwaard.

01.07.1933 Inschrijving doorgehaald.

In 1995 werd echter geheel onverwacht in het Noorden van Nederland een -overigens niet complete- L 25-romp teruggevonden.

Als dit inderdaad een restant van een Nederlands exemplaar is dan komt eigenlijk alleen de PH-AIG in aanmerking.

Het was de bedoeling deze romp weer te completeren en in luchtwaardige staat te brengen.

Of dat inmiddels gebeurd is, of dat hij anderszins gebruikt is, is mij niet bekend.

TOP

PH-AIH Fokker F.XII 5300

111

30.03.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Havik"

31.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEOT. Afgeschreven Tilgate, 19.11.1936.

Ingeschreven als F.XII-3m.

Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen

in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen.

De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

PH-AII Fokker F.XII 5301

112

16.04.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ibis"

31.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-ADZK. Afgeschreven La Rochelle(F), 15.8.1936.

Ingeschreven als F.XII-3m.

PH-AIJ Fokker F.XII 5302

113

26.04.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "IJsvogel"

12.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

F-APET

Ingeschreven als F.XII-3m. Het toestel is nog actief geweest in republikeins Spanje tijdens de burgeroorlog.

Geen kenmerk bekend.

Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen

in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen.

   De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
    NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.
   TOP

PH-AIK Pander P-3 41

114

06.02.1932 F.J.J.M. ten Bos, Almelo/*Waalhaven.

06.09.1932 F.J.J.M. ten Bos, Almelo/*Twenthe.

26.05.1933 Ongeval Almelo.

29.05.1933 Inschrijving doorgehaald.

PH-AIL Koolhoven F.K.43 4302

115

11.04.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Luis"

26.05.1933 Ongeval Eelde.

29.05.1933 Inschrijving doorgehaald.

PH-AIM Fokker F.VIIb-3m 5306

116

23.03.1932 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Sémillante"

Het toestel werden gebouwd voor Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

Het BvI was alleen geldig voor de overvlucht naar Parijs op 23 maart 1932.

25.03.1932 Bewijs van Inschrijving verlopen.

F-ALUJ

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

TOP

PH-AIN Fokker F.VIIb-3m 5307

117

22.04.1932 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Malicieuse"

Het toestel werd gebouwd voor Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

Het BvI was alleen geldig voor de overvlucht naar Parijs.

26.04.1932 Bewijs van Inschrijving verlopen.

F-ALUK, Armee de l'Air

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

PH-AIO Fokker F.XVIII 5308

118

12.07.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Oehoe"

16.03.1936 Inschrijving doorgehaald.

PJ-AIO. Afgeschreven, 25.7.1946.

Ingeschreven als F.XVIII-3m.

PH-AIP Fokker F.XVIII 5309

119

22.07.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Pelikaan"

26.09.1936 Inschrijving doorgehaald.

F-APIP, BF. Afgeschreven Vilajuiga, 6.2.1939.

Ingeschreven als F.XVIII-3m.

Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen

in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen.

De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.
NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

TOP

PH-AIQ Fokker F.XVIII 5310

120

28.09.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Kwartel"

22.10.1935 Inschrijving doorgehaald.

OK-AIQ, VQ-PAF. Afgeschreven Lydda, 13.1.1939.

Ingeschreven als F.XVIII-3m.

PH-AIR Fokker F.XVIII 5311

121

03.10.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Rijstvogel"

28.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

OK-AIR, D-AAIR

Ingeschreven als F.XVIII-3m.

NB. De overdracht aan CLS van de Kwartel en Rijstvogel verliep niet vlotjes. Zo werd CLS pas op 19.12.1935 formeel

eigenaar van de PH-AIR. Zie hiervoor ook de documenten op de fotopagina.

PH-AIS Fokker F.XVIII 5312

122

06.10.1932 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Snip"

01.12.1935 Op BvI omschrijving "13 pers." gewijzigd in "15 pers.".

16.03.1936 Inschrijving doorgehaald.

PJ-AIS

Ingeschreven als F.XVIII-3m.

Na de laatste vlucht op 3.9.1946 door KLM aan het museum te Curaçao geschonken.

Toch werd het toestel nog hetzelfde jaar bij een brandweeroefening gebruikt.

Slechts de cockpitsectie wordt nog in het museum bewaard.

PH-AIT Pander EH 120 36

123 PH-AFP

02.04.1932 H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

08.06.1932 H.J.P. van Heek, Enschede/*Waalhaven. "Maiden's Blush"

08.06.1935 Inschrijving doorgehaald.

123 PH-AIT

02.07.1935 H.J.P. van Heek, Enschede/*Twenthe. "Maiden's Blush"

30.01.1936 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam/ *Schiphol.

16.01.1937 Ongeval Stompwijk.

18.01.1937 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-AIU Pander Multipro 42

124

29.09.1932 H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

07.10.1932 B. Nierstrasz, Enschede/*Twenthe. "t'Faffeltje"

29.09.1935 Bewijs van Inschrijving verlopen.

124 PH-AIU

19.11.1935 B. Nierstrasz, Enschede/*Twenthe. "t'Faffeltje"

28.06.1937 H. Rollmann, Baarn/*Schiphol.

16.03.1939 Ongeval.

29.03.1939 Inschrijving doorgehaald.

NB. De firma Pander noemde dit type aanvankelijk consequent "MULTI-PRO".

PH-AIV Pander Multipro 43

125

06.02.1933 H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

06.02.1936 Bewijs van Inschrijving verlopen.

31.03.1936 Inschrijving doorgehaald.

125 PH-AIV

28.04.1936 H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

10.06.1937 M.G.A. van Lindonk, St. Jean Cap Ferrat(F)/*Ypenburg.

16.11.1937 Th.M.R. Wentges, Wassenaar/*Ypenburg.

16.11.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

NB. De firma Pander noemde dit type aanvankelijk consequent "MULTI-PRO".

PH-AIW Fokker F.VIIb-3m 5328

126

08.09.1932 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Boudeuse"

Het toestel werd gebouwd voor Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

Het BvI was alleen geldig voor de overvlucht naar Parijs.

15.10.1932 Bewijs van Inschrijving verlopen.

F-AMBU

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

TOP

PH-AIX Pander Multipro 44

127

17.03.1933 K. de Geus van den Heuvel, Brussel/*Schiphol. "Zevenster"

"Zevenster" werd door de eigenaar gehanteerd vanwege de 7-cilinder Pobjoy stermotor.

Deze naam was niet aangebracht maar werd gesymboliseerd door de met sterretjes gevormde zeven op het kielvlak.

De luchtvaartwereld noemde het toestel "Klaasje Zevenster"

16.04.1934 H.L.A.M. Verhulst, Den Haag/*Schiphol.

25.09.1935 Ch.E. Jacobs, Amsterdam; H.J. Doornbos, Amsterdam/*Schiphol.

Deze heren handelden onder de naam Firma ALPO.

26.09.1936 H.J. Doornbos, Amsterdam; A.J.M.A. van Tilburg, Amsterdam/*Schiphol.

17.07.1937 J.P. Bovée, Halsteren/*Woensdrecht.

Op de Eendekooi zoals het veld bij Woensdrecht heette, werd deze Pander nog steeds "Klaasje Zevenster" genoemd.

10.05.1940 Beschadigd Woensdrecht.

17.07.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Er werd ook beweerd dat BvI 127 op 17.3.1933 werd uitgereikt aan dhr. Wittert van Hoogland en dat ná 1937 ook

de NV ICRO (zie PH-ABX) nog eigenaar is geweest. Op het BvI is hier niets over vermeld.

Na de meidagen werd het beschadigde toestel bij een boer in de omgeving ondergebracht.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIX was dat Dfl. 2000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

In de Duitse opgave van de uit te keren bedragen wordt het toestel abusievelijk PH-ALX genoemd.

NB. De firma Pander noemde dit type aanvankelijk consequent "MULTI-PRO".

PH-AIZ Fokker F.XX 5347

128

30.06.1933 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

24.08.1933 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Zilvermeeuw"

26.09.1936 Inschrijving doorgehaald.

F-APEZ, EC-45-E. Afgeschreven Prat de Llobregat, februari 1938.

Ingeschreven als F.XX-3m.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB'. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

NB". Weliswaar is deze PH-AIZ de enige gebouwde F.XX maar er zijn in ieder geval andere plannen geweest!

Op 30.7.1932 vroeg Fokker BvL-s aan voor drie voor CIDNA te bouwen toestellen! Een maand later werd deze aanvraag al weer ingetrokken.

Zie hiervoor de pagina Bewijzen van Luchtwaardigheid in de sectie "Diverse artikelen".

TOP

PH-AJA Fokker F.XXXVI 5348

129

12.07.1934 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.03.1935 Overgedragen aan KLM.

22.03.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Arend"

25.08.1939 Inschrijving doorgehaald.

G-AFZR, (HM161), G-AFZR. Afgeschreven Prestwick, 21.5.1940.

PH-AJB Pander EK 80 47

130 PH-AEJ, H-NAEJ

29.03.1933 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven. "Geit"

05.11.1936 Ongeval Ypenburg.

20.05.1937 Inschrijving doorgehaald.

Op BvI 130 staat "oude AEJ".

NB. Diverse bronnen beweren dat de PH-AEJ eerst nog PH-AEK zou worden, dit is een verzinsel dat (mogelijk) gebaseerd is

op de bewering dat de PH-AEJ omgebouwd zou worden tot EK.

In de documenten bij PH-AJB op de fotopagine's is duidelijk zichtbaar dat de overgang van PH-AEJ naar PH-AJB zonder 'tussenkomst' van dat

fantasiekenmerk plaatsvond.

PH-AJC Focke-Wulf S.24C Kiebitz 93

131 D-1909

12.04.1933 J. Tempelman, Enschede/*Twenthe.

01.07.1938 J. van der Vliet, Den Haag.

05.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

Het verwerven van een BvL had nog heel wat voeten in de aarde! ')

Na de buitendienststelling heeft het toestel nog enige tijd als speelobject (zonder de gevorderde motor) in de tuin van hotel

Chateau Bleu te Den Haag gestaan. Het werd zelfs nog gebruikt bij de feestelijke Sint Nicolaas optocht in 1939.')

') Zie hiervoor de documenten op de illustratiepagina!

PH-AJD de Havilland D.H.82 Tiger Moth 3188

132 G-ACGE

27.05.1933 J. Montauban van Swijndregt, Bentveld/*Schiphol.

19.05.1934 H.Th. van Marken, Aerdenhout/*Schiphol.

10.02.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-ACGE, VT-AJV, LR229. Afgeschreven Chittagong(VT), 5.2.1943.

TOP

PH-AJE de Havilland D.H.60M Moth 1553

133 G-ABCH

27.05.1933 F.J.J.M. ten Bos, Almelo/*Twenthe.

15.02.1937 G.A.E. Gleichman, Den Haag; A.D. de Koster, Leiden; P.A. Wernink Jr. Wassenaar;

P.H. v.d. Wall Repelaer, Dubbeldam./*Ypenburg.

NB. Deze heren werden dus niet op 15.4.1936 eigenaar zoals 'overal elders' wordt gepubliceerd.

En op BvI 133 wordt deze mutatie niet vermeld. De mede-eigenaren dus ook niet!

De verklaring met daarop de datum 15.2.1937 heb ik geplaatst op de illustratiepagina bij PH-AJE.

05.10.1938 F.J. Philips, Eindhoven.

(PH-EAC)

In deze periode verzocht de Eindhovensche Aero Club het kenmerk te mogen wijzigen.

Dit werd door de autoriteiten geweigerd.

05.10.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Op 9 juni 1941 is het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AJE was dat Dfl. 2500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-AJF de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 1897

134 G-ABWN

20.06.1933 J. Montauban van Swijndregt, Bentveld/*Schiphol.

14.05.1934 Inschrijving doorgehaald.

G-ABWN.

Vermoedelijk gesloopt in het begin van de jaren veertig.

TOP

PH-AJG de Havilland D.H.82 Tiger Moth 3190

135

01.07.1933 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Schiphol.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AJH Koolhoven F.K.46 4601

136 Z 1

20.10.1933 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AJI de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 5040

137 (PH-ABC)

29.08.1933 F.B. Bongers, Voorburg/*Waalhaven.

06.11.1934 NV A. Batschari's Sigarettenfabriek, Den Haag/*Waalhaven.

20.03.1936 R. van Goens, Apeldoorn/*Teuge.

18.02.1937 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam/*Ypenburg.

01.02.1940 A.L. Bauling, Deventer/*Teuge.

17.06.1940 In beslag genomen door Duitse militaire commandant van Teuge.

01.02.1943 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Het toestel werd door 1/NJG-1 met kenmerk PA+XD op vliegveld Venlo gebruikt.

Afgeschreven Venlo, 15.4.1942.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AJI was dat Dfl. 3000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

NB. Het bedrijf Batschari voldeed niet aan de RTL Art. 3, lid 1c (wat dat dan ook inhield.!) en daarom

werd het toestel ingeschreven t.n.v. de heer Bongers, een (hoge) employeé van het bedrijf.

Op de verklaring van eigendomsoverdracht van Batschari aan Bongers d.d. 7.8.1933 wordt

abusievelijk c/n 5840 genoemd.

TOP

PH-AJJ Koolhoven F.K.43 4304

138

29.11.1933 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Juffertje"

18.12.1935 Ongeval Schiphol.

18.12.1935 Inschrijving doorgehaald.

PH-AJK Koolhoven F.K.43 4305

Gebouwd door Aviolanda NV, Papendrecht.

139

16.12.1933 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Krekel"

24.06.1936 Ongeval te Waalhaven.

Met een compleet nieuwe romp door Aviolanda weer opgebouwd, en van de restanten werd ook

een deel weer gebruikt.

10.06.1939 Ongeval Vlissingen.

14.06.1939 Inschrijving doorgehaald.

PH-AJL Koolhoven F.K.43 4306

Gebouwd door Aviolanda NV, Papendrecht.

140

23.12.1933 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Libel"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

23.12.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

TOP

PH-AJM Koolhoven F.K.44 4402

141 Z 2

25.08.1931 J. Mees, Rotterdam/*Waalhaven. "Koolmees"

05.06.1933 Ongeval Castricum.

09.04.1934 Inschrijving doorgehaald.

PH-AJM de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 1100

209 G-AAIC

09.04.1934 J. Mees, Rotterdam/*Waalhaven. "Koolmees"

19.07.1935 Kenmerk gewijzigd.

PH-CEG

PH-AJN Koolhoven F.K.41 4106

142

28.11.1933 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

09.11.1940 Inschrijving doorgehaald.

In het NLS rapport over maart 1941 wordt gemeld dat met demontage van motor 1438 "afkomstig van de op Schiphol onherstelbaar

beschadigde PH-AJN" begonnen is.

PH-AJO de Havilland D.H.82 Tiger Moth 3101

143 G-ABTB

23.12.1933 NV Avon, Amsterdam/*Schiphol.

23.04.1935 Inschrijving doorgehaald.

G-ABTB, BD153, 2485M. Gesloopt Cammeringham, 1947.

PH-AJP Fokker F.XXII 5357

144

27.03.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Papegaai"

25.08.1939 Inschrijving doorgehaald.

G-AFZP, HM160, G-AFZP. Gesloopt Prestwick, juli 1952.

TOP

PH-AJQ Fokker F.XXII 5358

145

25.04.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Kwikstaart"

14.07.1935 Ongeval Schiphol.

15.07.1935 Inschrijving doorgehaald.

(PH-AJQ) Fokker F.XXII 5359

146 (PH-AJR)

NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol.

Op deze wijze was BvI 146 aanvankelijk ingevuld. Het werd gecorrigeerd in PH-AJR met c/n 5360.

Daarop werd ook de datum 22.5.1935 genoemd maar dat is de datum die betrekking heeft op de PH-AJR waarvoor BvI 146

tenslotte werd uitgereikt.

Het is helaas niet meer na te gaan of het vermelden van PH-AJQ al dan niet slechts een vergissing betrof.

SE-ABA. Afgeschreven Malmö, 9.6.1936.

NB. De 5359 was de eerste F.XXII die vloog, dat was al op 24.12.1934. Elders wordt steevast januari 1935 genoemd,

door 'iedereen' uiteraard. Hier heeft ooit iemand de RSL-testvluchten in die maand, als eerste vlucht beschouwd...

Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd uitgereikt op 20.2.1935. Niet op 25.4.1935 (zie PH-AJQ) en ook niet op

22.5.1935 (zie PH-AJR), dat zou ook wel uniek zijn geweest want de overdracht was op 5.3.1935 en SE-ABA werd

al op 12.3.1935 ingeschreven. En dat zou dan al vóór de uitreiking van het BvL zijn geweest.

De drie KLM-machines (PH-AJP, Q en R) vlogen pas twee (of meer) maanden later.

Dat zorgde trouwens voor (nog meer) irritatie bij Plesman.

(PH-AJR) Fokker F.XXII 5359

30.11.1933 BvL-aangevraagd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

De hierboven ooit door mij genoemde datum 5.12.1933 is die waarop deze aanvraag bij het R.S.L binnenkwam.

In februari 1934 werd medegedeeld dat dit toestel PH-AJQ zou worden.

Dit was vermoedelijk een vergissing (die dan op BvI 146 herhaald werd!). In de R.S.L.-opgaven bleef het toestel ongewijzigd PH-AJR.

(PH-AJQ), SE-ABA

TOP

PH-AJR Fokker F.XXII 5360

146

22.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Roerdomp"

02.08.1939 Inschrijving doorgehaald.

G-AFXR, HM159. Afgeschreven Kintyre, 3.7.1943.

PH-AJS Brunner-Winkle Bird BK 2057-37

147 NC73V

02.12.1932 A.J. Sprakel, Lonneker/*Twenthe.

10.09.1934 L. Müller, Almelo/*Twenthe.

Mede-eigenaar A.B. Nahuys is niet op BvI vermeld.

10.09.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Het toestel was ingeschreven met constructienummer 239, dit was het nummer van het Amerikaanse type-certificaat.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AJS was dat Dfl. 3500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-AJT Koolhoven F.K.43 4303

148 (PH-AFT), PH-LUX

22.02.1934 J. Leyh, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

17.12.1935 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

15.11.1939 Kreeg Koolhoven de mondelinge aanzegging dat het toestel gevorderd zou worden.

Ondanks gissingen elders, er is geen pseudo-militair kenmerk van bekend.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

De schrijfwijze van de naam Leyh zorgt voor verwarring! In de familiegegevens wordt afwisselend Leyh en Leijh gebruikt,

zélf schrijft hij het ook afwisselend op die manier(en). Bovendien zie ik in brieven van Koolhoven (daar werkte hij) ook nog Leigh!

In een intern document wordt voor dit toestel kenmerk PH-AFT genoemd.

TOP

PH-AJU Douglas DC-2-115A 1317

149 NC14284

14.09.1934 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol.

28.09.1934 Gedoopt: "Uiver"

Vloog de London-Melbourne race met nummer 44.

20.12.1934 Ongeval Rutbah Wells(YI).

24.12.1934 Inschrijving doorgehaald.

Op BvI 149 is geen constructienummer vermeld.

In een aparte sectie van deze site is het complete levensverhaal 'in documenten' geplaatst en in het Crasharchief zijn alle

officiële rapporten betreffende het ongeval te vinden!

Naar de documenten / Naar Crasharchief

PH-AJV Koolhoven F.K.51 5101

150 Z 1

17.06.1935 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

29.10.1936 H.J. van der Velden, Hillegersberg/*Waalhaven.

Op dezelfde dag werd ook het kenmerk gewijzigd.

29.10.1936 Kenmerk gewijzigd.

PH-XYZ

NB. Hoewel middels de beschikking kenmerk Z 1 was toegekend werd dit als Z1 op het vliegtuig aangebracht.

PH-AJW Fokker D.VII =

151

26.05.1934 A.H.G. Fokker, Amsterdam/*Schiphol.

26.05.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

30.06.1937 Inschrijving doorgehaald.

Mogelijk was dit de oranje D.VII met pseudo-militair kenmerk F.600 (later F.800) waar Lt. W.C.J. Versteegh mee vloog, maar

daar is nog geen bewijs voor gevonden.

Van de PH-AJW is bekend dat hij oranje was, maar Versteegh retourneerde zijn F.800 weliswaar naar Fokker toen hij naar de

KNILM ging, maar dat was in 1935 terwijl de PH-AJW al op 5 juni 1934 ingevlogen werd door E. Meinecke.

En opmerkelijk is dat na een vlucht op 29.6.1934 door E. Meinecke en F. Stok, deze laatste het type noteerde in zijn logboek als C.I.

Dat is ook wel weer begrijpelijk, het toestel was tweepersoons, had langere vleugels en langere uitlaatpijpen en kon dus op het

eerste gezicht prima voor een C.I aangezien worden.

Er is fotografisch bewijs dat het toestel in mei 1940 nog opgeslagen stond op Schiphol, maar over het uiteindelijke ('Duitse') lot

is mij niets bekend.

TOP

PH-AJX Koolhoven F.K.48 4801

152

04.06.1934 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ajax"

10.05.1940 Beschadigd Schiphol.

04.06.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Elders wordt steevast beweerd dat de PH-AJX in mei 1940 vernield werd, op deze site (historie ná 1940) kunt u het bewijs

van het tegendeel lezen (http://www.hdekker.info/DAGBOEK/d40.html#inventarisatie) en een foto van het beschadigde toestel

heb ik in de fotorubriek geplaats.

De naam Ajax was niet officieel.

PH-AJZ Koolhoven F.K.41 4107

153

12.01.1935 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Beschadigd Schiphol.

Dus niet, zoals nog steeds hardnekkig beweerd wordt, vernield op Ypenburg.

12.01.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie voor lot bij PH-AIA.

Het beschadigde toestel is nog een periode opgeslagen geweest in Delft (zie "Na Mei" elders op deze site) maar werd tenslotte

door de bezetters gesloopt bij Zerlegebetrieb Utrecht.

NB. Bij de crash op 9.6.1935 werd het toestel eigenlijk totaal vernield maar aangezien het wel gerepareerd werd kan het eigenlijk

niet anders dan dat er (net als bij de PH-AFK na de crash van 24.6.1936) een geheel nieuwe romp werd aangebracht.

Let wel, dit is een veronderstelling van mij, ik heb er nog geen bewijs voor aangetroffen!

PH-AKA Pander EF 85 27

154

30.04.1930 A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

03.09.1930 R. van Romunde, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

03.04.1936 Ongeval.

03.09.1936 BvI verlopen, inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-AKB Koolhoven F.K.43 4307

155

29.01.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Bromvlieg"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

29.01.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

PH-AKC Koolhoven F.K.43 4308

156

07.02.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Citroenvlinder"

17.12.1937 Ongeval Eelde.

30.12.1937 Inschrijving doorgehaald.

PH-AKD Koolhoven F.K.43 4309

157

18.02.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Dar"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

18.02.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Dit lot is zoals 'overal' geschreven wordt/is. Maar uit archiefstukken van KLM en Haags Gemeentearchief blijkt dat het toestel in de

periode daarna (juni - 26.8.1940) gecharterd is geweest voor opdrachten t.b.v. de Duitse commandant van Schiphol. (bron Jan Hagens).

(PH-AKE) DouglasDC-2 =

Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

Deze reservering werd gemeld door een contemporaine bron maar ik heb er tot nu toe in de archieven geen bevestiging voor gevonden.

Waarschijnlijk heeft het boek "Logboek vliegtuig Douglas PH-AKE" (Amsterdam 1937) van de bekende KLM-vlieger A. Viruly dit gerucht

in de wereld geholpen.

Maar er zijn ook andere, mogelijk meer waarschijnlijke, veronderstellingen mogelijk!

- In mei 1935 bestelde de KLM bij Sikorsky een S.43 voor levering in mei 1937.

Zie hoofdstuk "Kandidaten" en het artikel over de S.43 verkenning door de KNILM in "Diverse Artikelen".

- De optie op een Lockheed 10 Electra. Zie hieronder.

TOP

(PH-AKE) Lockheed 10 Electra 1010

26.09.1934 Nam Fokker optie op een toestel van dit type.

De dagbladpers meldde onderhandelingen van Fokker met de Fransche minister van Luchtvaart, over de levering van zo'n toestel

én over de licentierechten.

NC14263, CF-BRC, NC14263, NC65179, N156S, N229M, N22911, HR-LAB, N22911.

Door storm vernield Haverhill, MA, mei 1974.

PH-AKE Ford 5-AT-B 5-AT-42

158 NC9676

04.09.1935 Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.

Het BvI was geldig tot 4.9.1938.

26.08.1936 Inschrijving doorgehaald.

Commentaar op BvI: "De aanvrage tot het verkrijgen van het bewijs van luchtwaardigheid van bovenstaand vliegtuig is komen

te vervallen. Vliegtuig abusievelijk ingeschreven".

PK-AKE

Ondanks alle geruchten over verkoop naar Spanje (evt. via Engeland) staat het vast dat het toestel ons land nooit heeft verlaten.

Het werd opgeslagen bij Aviolanda te Papendrecht en daar werd het tenslotte gesloopt.

Er waren serieuze plannen nóg een aantal van deze toestellen aan te schaffen.

Zie hiervoor het hoofdstuk “Kandidaten”

PH-AKF Douglas DC-2-115D 1318

159 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 3.

17.11.1934 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

"Voorlopig ingeschreven, vliegtuig wordt verkocht aan Duitschland"

03.12.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen.

D-ABEQ, SP-ASJ. Afgeschreven Lazd Ricie in Rhodope gebergte(LZ), 25.11.1937.

BvI No. 159 vermeldt trouwens geen c/n.

Kenmerk PH-AKF werd door Fokker als een soort testkenmerk gebruikt en werd in de periode 1934/1935 in

ieder geval ook nog door de volgende vijf toestellen gedragen.

TOP

(PH-AKF) Douglas DC-2-115B 1319

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 5.

(PH-FOK), I-EROS, MM60436/I-EROS

(PH-AKF) Douglas DC-2-115D 1320

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 2.

A-500, (CH-447), HB-ISA, EC-AGA, 42-5, EC-AGN, EC-AAA. Afgeschreven, april 1946.

(PH-AKF) DouglasDC-2-115D 1330

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 8.

EC-XAX, EC-AGL, 42-3; EC-AAD. Afgeschreven, augustus 1940.

(PH-AKF) Douglas DC-2-115D 1331

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 9.

X-1331, HB-ISI. Afgeschreven Stuttgart(D), 9.8.1944.

(PH-AKF) Douglas DC-2-115B 1332

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 10.

HB-ITO, ZS-DFX, F-BJHR. Gesloopt, 1961.

(PH-AKG) Douglas DC-2-115E 1297

160

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

NC13787, 42-68857, NC59345

TOP

PH-AKG Douglas DC-2-115E 1335

160 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 13.

30.03.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Gaai"

20.07.1935 Ongeval Pian San Giacomo(HB).

22.07.1935 Inschrijving doorgehaald.

NB. Voor het hier genoemde constructienummer 1335 heb ik diverse -officiële- bewijzen, het elders vaak

(en hardnekkig!) genoemde 1353 is echt niet correct.

(PH-AKH) Douglas DC-2-115E 1357

164

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

PH-AKK

PH-AKH Douglas DC-2-115E 1354

161 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 14.

10.04.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Haan"

13.01.1940 Inschrijving doorgehaald.

SE-AKA, DC-1, DO-1. Opgeslagen Tikkakoshi(OH).

(PH-AKI) Douglas DC-2-115E 1358

165

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

PH-AKL

TOP

PH-AKI Douglas DC-2-115E 1355

162 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 15.

16.04.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Kievit"

16.05.1940 Gevorderd voor Lufthansa.

NA+LD, D-ADBK. De melding dat dit toestel "Vermoedelijk neergeschoten bij Dno, zomer 1942",

is niet correct. D-ADBK was nog in dienst tot zeker 1943.

16.01.1941 Bewijs van Inschrijving PH-AKI verlopen.

(PH-AKJ) Douglas DC-2-115E 1298

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

NC13788, 42-57155. Vermoedelijk afgeschreven Kansas City, 1944.

PH-AKJ Douglas DC-2-115E 1356

163 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 16.

16.04.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Jan van Gent"

10.05.1940 Beschadigd Schiphol. Omstreeks oktober 1940 was de reparatie voltooid.

16.05.1940 Gevorderd voor Lufthansa.

PC+EC, D-AJAW

16.04.1941 Bewijs van Inschrijving PH-AKJ verlopen.

Na de oorlog werd de Jan van Gent weliswaar teruggevonden op Berlijn-Tempelhof, maar

was in zo'n slechte staat dat hij afgeschreven moest worden.

TOP

(PH-AKK) Douglas DC-2-115E 1359

166

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

PH-AKM

PH-AKK Douglas DC-2-115E 1357

(PH-AKH)

164 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 17.

26.04.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Koetilang"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

(PH-AKL) Douglas DC-2-115E 1299

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

NC13789. Afgeschreven Wawona, CA., 1.3.1938.

PH-AKL Douglas DC-2-115E 1358

(PH-AKI)

165 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 18.

26.04.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Lijster"

09.12.1936 Ongeval Croydon(G).

09.12.1936 Inschrijving doorgehaald.

TOP

(PH-AKM) Douglas DC-2-115E 1300

00.00.1935 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland

en Koloniën, 's-Gravenhage.

09.02.1935 BvI-aanvraag.

Niet opgenomen.

NC13790, 42-57156.

PH-AKM Douglas DC-2-115E 1359

(PH-AKK)

166 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 19.

04.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Maraboe"

17.07.1935 Ongeval Bushehr(EP).

17.07.1935 Inschrijving doorgehaald.

PH-AKN Douglas DC-2-115E 1360

167 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 20.

04.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Nachtegaal"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AKO Douglas DC-2-115E 1361

168 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 21.

06.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Oeverzwaluw"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

06.05.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

TOP

PH-AKP Douglas DC-2-115E 1362

169 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 22.

07.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Perkoetoet"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AKQ Douglas DC-2-115E 1363

170 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 23.

07.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Kwak"

16.05.1940 Gevorderd voor Lufthansa.

SG+KV, D-EAEN, VP102

07.05.1941 Bewijs van Inschrijving PH-AKQ verlopen.

Op 6.5.1945 werd het toestel op Flensburg aan de RAF overgedragen, in december 1945 was

het op RAF-Luneburg, en tenslotte werd in februari 1946 de RAF serial toegekend.

Daarna is er niets meer van vernomen.

PH-AKR Douglas DC-2-115E 1364

171 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 24.

07.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Rietvink"

16.05.1940 Gevorderd voor Lufthansa.

PC+EB, D-AIAS

07.05.1941 Bewijs van Inschrijving PH-AKR verlopen.

PH-AKS Douglas DC-2-115E 1365

172 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 25.

07.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Sperwer"

28.10.1938 Ongeval Schiphol.

Hierna heeft de romp maandenlang op Schiphol dienstgedaan als showmodel/blikvanger t.b.v. van het publiek!

03.12.1938 Inschrijving doorgehaald.

16.05.1940 Gevorderd voor Lufthansa.

NA+LF, D-ABOW. Afgeschreven Berlijn, 11.2.1944.

TOP

PH-AKT Douglas DC-2-115H 1366

173 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 26.

07.05.1935 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Toekan"

16.05.1940 Gevorderd voor Lufthansa.

NA+LA, D-AIAV. Afgeschreven Lammershagen, 9.8.1940.

07.05.1941 Bewijs van Inschrijving PH-AKT verlopen.

(PH-AKU) Fokker C.X 5381

174

00.09.1935 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

FCx452

Hoewel BvI 174 al geheel ingevuld was ging de inschrijving om mij onbekende redenen niet door.

PH-AKU de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6296

174

04.09.1935 Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.

24.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

PK-AKU. Afgeschreven Ketapang, 16.8.1938.

PH-AKV de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6292

175

04.09.1935 Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam. "Vera"

24.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

PK-AKV

Op Andir vernield op last van legerautoriteiten, februari 1942.

PH-AKW de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6294

176

04.09.1935 Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, Amsterdam.

24.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

PK-AKW. Afgeschreven Babo (Nieuw Guinea), 7.3.1936.

In correspondentie van onze RLD met CAA over de verwijderde autopilot van PH-AKW wordt het Britse BvL-nummer 5050

genoemd, dat was echter uitgereikt voor de PH-AKU.

TOP

PH-AKX Koolhoven F.K.50 5001

177

25.07.1935 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.10.1935 Inschrijving doorgehaald.

HB-AMI. Gesloopt, 1947.

PH-AKY Fokker C.X 5380

178 Hoewel er (nog) geen bewijs voor is gevonden, is dit zeer waarschijnlijk de gerepareerde C.X FCx-450 die

op 7 december 1934 beschadigd werd bij een noodlanding.

16.08.1935 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

05.09.1935 Ongeval Ankara(TC).

05.09.1935 Inschrijving doorgehaald.

Kenmerk werd op het vliegtuig aangebracht als "PH-AKIJ".

NB. Het hier genoemde constructienummer 5380 staat weliswaar op BvI.No.178 en is vrijwel zeker ook correct, maar ik

heb in mijn archief correspondentie tussen Luchtvaartafdeling en RSL waarin toch echt nummer 5381 wordt genoemd.

(PH-AKZ) Koolhoven F.K.50 5002

179

00.07.1935 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

25.03.1936 BvL No. 237 uitgereikt voor HB-AMO.

HB-AMO. Afgeschreven Bazel, 20.9.1937.

Hoewel BvI 179 al gedeeltelijk voor dit toestel was ingevuld, ging de inschrijving niet door maar werd het uitgereikt voor de PH-XYZ.

PH-ALA Koolhoven F.K.46L 4609

180

11.12.1935 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

10.05.1940 Vernield Schiphol.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-ALB De Schelde Scheldemusch 49

181

06.11.1935 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

11.12.1936 Ongeval Ypenburg.

13.05.1937 Inschrijving doorgehaald.

PH-ALC Fokker C.XIW 5399

182 W-1

12.11.1935 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Amsterdam.

28.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

W-1. Vernield bij de capitulatie van Lenkong(PK), 2.3.1942.

PH-ALD Douglas DC-2-115L 1583

183 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 32.

16.04.1936 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Djalak"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ALE Douglas DC-2-115L 1584

184 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 33.

16.04.1936 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Edelvalk"

25.07.1940 Ingeschreven als G-AGBH in Engeland.

16.04.1942 Bewijs van Inschrijving PH-ALE verlopen.

G-AGBH, NL-203, (PH-TBB), G-AGBH. Afgeschreven Malta(9H), 3.10.1946.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-ALF Douglas DC-2-115L 1585

185 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 34.

16.04.1936 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Flamingo"

28.07.1937 Ongeval Halle(OO).

29.07.1937 Inschrijving doorgehaald.

PH-ALG Aeronca C-3 A598

186 G-AEAF

16.06.1936 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

00.00.1936 Overdracht aan NV Nationale Luchtvaartschool ging niet door.

Het toestel werd ongeschikt bevonden voor het lesbedrijf.

14.02.1939 J.J. Jimmink, Callantsoog.

10.05.1940 Verbrand te De Kooy.

14.02.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

(PH-ALH) Douglas DC-3 =

187

BvI 187 was eerst bestemd voor een Douglas DC-3 maar werd uiteindelijk uitgereikt voor de Fokker C.X PH-ALX.

(PH-ALH) Koolhoven F.K.53 Junior 5301

00.00.1936 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

PH-FKJ

Elders wordt beweerd dat voor de PH-FKJ eerst het kenmerk PH-ALN werd overwogen. Waar dat op gebaseerd is, is mij niet bekend.

PH-ALH Douglas DC-3-194B 1935

255 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

23.03.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Hop"

16.05.1940 Gevorderd door Luftwaffe.

PC+EA, D-ABUG

25.03.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALH verlopen.

In maart 1944 weer terug naar de Luftwaffe (III/KG200) waarna er niets meer van is vernomen.

TOP

PH-ALI Douglas DC-3-194 1590

188 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

08.10.1936 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ibis"

25.07.1940 Ingeschreven als G-AGBB in Engeland.

G-AGBB

08.10.1942 Bewijs van Inschrijving PH-ALI verlopen.

01.06.1943 Neergeschoten door Duitse vliegtuigen boven de Golf van Biskaye.

Op BvI 188 staat vermeld dat de Ibis net als diverse andere toestellen op Schiphol door de Duitse invallers zou zijn buitgemaakt.

Dit wordt trouwens ook beweerd door andere publicaties. Uiteraard is dat niet correct, het toestel was bij het bombardement niet meer

op Schiphol aanwezig, het was al vóór de Duitse inval (op 9/5) naar Shoreham gevlogen en daar gebleven.

PH-ALK De Schelde Scheldemeeuw 50

189

17.06.1936 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/ *Veere.

17.06.1939 Bewijs van Inschrijving verlopen.

In 1937 met een nieuwe -metalen- romp herbouwd en weer ingeschreven als PH-ATM.

PH-ALM de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7002

190 G-ACGS

18.06.1936 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

17.03.1939 Inschrijving doorgehaald.

G-ACGS, AX858, G-ACGS.

Het toestel werd uiteengenomen en opgeslagen bij de Miles-fabrieken. Het werd dus niet gesloopt zoals tot nu toe

(ook hier) werd aangenomen.

In de jaren vijftig werd de romp samen met delen van de G-ACLZ weer opgebouwd en ingeschreven als G-APKH.

G-ACLZ had c/n 7040 maar de romp dáárvan was weer opgebouwd tot G-ACTJ met dát c/n zodat G-ACLZ een

pseudo c/n kreeg: namelijk PPS.85/1/DH.7131 wat er de oorzaak van was dat het toestel (althans de romp) niet

herkend werd als de vroegere PH-ALM.

Na enige omzwervingen waarbij ook nog het Zuid-Afrikaanse kenmerk ZS-AGS gereserveerd is geweest, kwam het

toestel begin 2016 weer in Engeland en werd kenmerk G-ACGS weer gereserveerd.

TOP

(PH-ALN) Koolhoven F.K.53 Junior 5301

Er is gepubliceerd dat voor de PH-FKJ eerst dit kenmerk werd overwogen.

Bij de Rijksluchtvaartdienst heb ik hierover niets aangetroffen.

PH-FKJ

PH-ALN Douglas DC-3-194B 1936

256 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

25.03.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Nandoe"

01.06.1940 Ingeschreven als PK-ALN in Nederlandsch-Indië.

PK-ALN. Afgeschreven Medan(PK), 28.12.1941.

25.03.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALN verlopen.

PH-ALO Douglas DC-3-194B 1937

257 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

25.03.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Oehoe"

01.06.1940 Ingeschreven als PK-ALO in Nederlandsch-Indië.

PK-ALO. Afgeschreven Broome(VH), 3.3.1942.

25.03.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALO verlopen.

PH-ALP Douglas DC-3-194B 1938

258

25.03.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage. "Pluvier"

03.04.1937 Ongeval McCary(N).

12.04.1937 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-ALP Douglas DC-3-194B 1965

274 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

13.07.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Pelikaan"

02.06.1940 Ingeschreven als PK-AFV in Nederlandsch-Indië.

13.07.1940 Bewijs van Inschrijving PH-ALP verlopen.

PK-AFV. Afgeschreven Wyndham(VH), 3.3.1942.

PH-ALR Douglas DC-3-194B 1939

259 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

25.03.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Reiger"

05.08.1940 Ingeschreven als G-AGBC in Engeland.

G-AGBC. Afgeschreven Heston, 21.9.1940.

25.03.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALR verlopen.

PH-ALS Douglas DC-3-194B 1940

260 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

12.04.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Specht"

06.10.1937 Ongeval Palembang(PK).

21.10.1937 Inschrijving doorgehaald.

PH-ALT Douglas DC-3-194B 1941

261 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

12.04.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Torenvalk"

01.06.1940 Ingeschreven als PK-ALT in Nederlandsch-Indië.

PK-ALT, 41-1941/VHCXD, VH-CXD, 44-83228. Afgeschreven Higgins Field(VH), 5.5.1945.

12.04.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALT verlopen.

Heeft ook nog even gevlogen met pseudo-kemerk 'VH-ALT', en het pseudo USAAF-serial was aangebracht als 11941.

Het wrak van de 44-83228 lag tegen het eind van de jaren zeventig nog steeds op Higgins Field en is inmiddels als

monument geclassificeerd.

TOP

PH-ALU Douglas DC-3-194B 1942

262 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

12.04.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Uil"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

12.04.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALU verlopen.

PH-ALV Douglas DC-3-194B 1943

263 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

12.04.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Valk"

16.05.1940 Gevorderd door Luftwaffe.

NA+LC, D-ARPF

12.04.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALV verlopen.

In november 1944 op het vliegveld van Barcelona aangetroffen, door Lufthansa personeel weer vliegwaardig gemaakt en weer

aan de KLM overgedragen. In februari 1946 arriveerde het toestel weer op Schiphol. Zie ook de illustratiepagina!

PH-TBF, G-AICV. Gesloopt Dunsfold, mei 1948.

PH-ALW Douglas DC-3-194B 1944

264 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

12.04.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Wielewaal"

01.06.1940 Ingeschreven als PK-ALW in Nederlandsch-Indië.

PK-ALW, 11944/VHCXE, VH-CXL, 44-83229, VH-ANR

12.04.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ALW verlopen.

Het toestel bestaat nog te Camden(VH) en in 1987 is de toenmalige eigenaar George Markey begonnen met de restauratie.

Hij heeft deze echter niet voltooid, in 1994 schonk het hij toestel aan het Queensland Air Museum.

TOP

(PH-ALW) Douglas C-54A Skymaster 7455

PJ-ALW, PH-TLW, PJ-ALW, (PH-TCP), (NL-350), 42-107436

18.08.1949 BvL-aanvraag door KLM NV, Den Haag.

Waarschijnlijk was het vermelden van PH-ALW op deze aanvraag slechts een vergissing.

PH-TLW, PH-TLW/3, PH-DBW, HK-526

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-ALX Fokker C.X 5418

187 X-1

04.11.1936 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

31.03.1937 Inschrijving doorgehaald.

750

In 1938 naar Spanje en kreeg daar vermoedelijk kenmerk LF.

BvI 187 zou aanvankelijk uitgereikt worden voor een DC-3 met kenmerk PH-ALH.

(PH-ALY) de Havilland D.H.90 Dragonfly 7539

236 Zie commentaar bij PH-KOK.

PH-ALY Fokker F.VIIa 4990

191 PH-OTO, PH-ADR, H-NADR, H-NADP

09.11.1936 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.06.1939 Inschrijving doorgehaald.

OY-DEV, FE-2. Gesloopt, 1943.

BvI 191 zou aanvankelijk uitgereikt worden voor een de Havilland D.H.90 Dragonfly met kenmerk PH-KOK.

PH-ALZ Douglas DC-2-211 1564

280 Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 38.

26.07.1937 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

29.11.1937 Inschrijving doorgehaald.

OK-AIZ Van dit toestel werd de inschrijving op 11.12.1937 doorgehaald als "Verkocht naar het buitenland".

Het werd niet door de C.L.S. in gebruik genomen, en ik vermoed dat het Tsjechische kenmerk alleen gebruikt

is voor de ferry-vlucht naar de oorspronkelijke besteller van dit toestel, de (schimmige) firma Wostwag te Urga

in Buiten Mongolië. Deze firma handelde letterlijk in alles en trad slechts op als tussenpersoon, waarschijnlijk

voor de sovjet luchtmacht.

TOP

PH-AMA De Schelde Scheldemusch 51

238

17.12.1936 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

10.05.1940 Vernield bij bombardement te Vlissingen.

12.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AME De Schelde Scheldemusch 52

251

25.03.1937 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

10.05.1940 Beschadigd bij bombardement te Vlissingen.

25.03.1943 Bewijs van Inschrijving verlopen. Gesloopt.

PH-AMG De Schelde Scheldemusch 53

252

18.03.1937 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

00.00.1940 Was het toestel voor demonstraties in Engeland en daar bleef het natuurlijk.

18.03.1943 Bewijs van inschrijving verlopen.

00.00.1945 Vloog het daar in RAF-kleuren mèt het Nederlandse kenmerk.

(G-AHJR)

Het hier genoemde Engelse kenmerk werd toegekend in april 1946 maar niet opgenomen.

Het toestel bleef in Engeland en de laatste waarneming dateert van 1960 in de buurt van Birmingham.

Het toestel is ook in Frankrijk gedemonstreerd, één bron weet zelfs verkoop naar Frankrijk te melden.

PH-AMH De Schelde Scheldemusch 54

253

28.05.1937 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

In deze periode is het toestel bij de NV NLS en bij de KLM in gebruik geweest.

10.05.1940 Vernield bij bombardement te Vlissingen.

12.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AMI De Schelde Scheldemusch 55

254

15.05.1937 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/*Vlissingen.

12.09.1937 Ongeval Ypenburg.

27.01.1938 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-AMK Koolhoven F.K.51 5117

237

04.12.1936 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

11.01.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Zwitserland"

Het toestel werd weliswaar naar Zwitserland gevlogen, werd daar verkocht aan P. Matter te Geneve, maar kwam uiteindelijk in

Spanje terecht. Het werd op 14 december 1936 door de Nederlandse piloot H.F. Souffree naar Toulouse gevlogen.

PH-AML Koolhoven F.K.51 5118

239

28.12.1936 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

18.01.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel werd weliswaar op 12.1.1937 door Baumann overgevlogen naar Frankrijk maar werd door Société Française de

Transport Aériens doorgeleverd aan de Spaanse Republikeinen.

PH-AMN de Havilland D.H.80A Puss Moth 2053

220 G-ACSB, VH-UPJ

01.03.1935 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

20.12.1935 A.L. Bauling, Deventer/*Teuge.

17.06.1940 In beslag genomen door Duitse militaire commandant van Teuge.

20.12.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AMN was dat Dfl. 3400,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-AMO Koolhoven F.K.51 5120

241

01.02.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

12.02.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

TOP

PH-AMP Koolhoven F.K.51 5121

242

01.02.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

05.02.1937 Aanvraag BvL, hierbij werd het toestel omschreven als een 'demo-vliegtuig'.

02.03.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-AMR Koolhoven F.K.51 5122

243

19.02.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

02.03.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-AMS Koolhoven F.K.51 5123

244

19.02.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

08.03.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-AMT Koolhoven F.K.51 5124

245

19.02.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

08.03.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

TOP

PH-AMU Koolhoven F.K.51 5125

246

03.03.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

30.03.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

Op BvI 246 stond eerst als c/n 5124 vermeld.

PH-AMV Koolhoven F.K.51 51103

247

03.03.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

26.04.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-AMW Koolhoven F.K.51 51104

250

13.03.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

26.04.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

NB. In het rapport over de 1-uursvlucht d.d. 11.3.1927 wordt abusievelijk c/n 51105 vermeld.

PH-AMX Koolhoven F.K.51 51105

265

25.03.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

05.06.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

(PH-AMY) Koolhoven F.K.51 51106

18.02.1937 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam.

00.02.1937 Aanvraag vervallen.

PH-APU

Opmerkelijk is dat op 26.2.1937 een nieuwe aanvraag werd gedaan voor een PH-AMY maar nu voor

constructienummer 5127 (zie hieronder) terwijl voor beide toestellen de Whirlwind motor

R975E3 No. 13193 en schroef 9655 wordt opgegeven!

TOP

PH-AMY Koolhoven F.K.51 5127

249

08.03.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

05.06.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-AMZ Koolhoven F.K.52 5201

248 Z 1

03.03.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

11.08.1937 Ongeval Soesterberg.

12.08.1937 Inschrijving doorgehaald.

(PH-ANC) Koolhoven F.K.41 4101

PH-AER, H-NAER

16.11.1936 Vroeg Handelsonderneming "Avion" inschrijving van dit toestel met kenmerk PH-ANC aan.

18.11.1936 Wees de RLD de aanvrager erop dat het toestel nog ingeschreven was als PH-AER en dat de letter C in het

inschrijvingskenmerk niet toegestaan was i.v.m. verwarring met andere lettertekens.

Het ging dus niet door.

PH-AER

NB. In de fotosectie heb ik de documenten hierover geplaatst.

(PH-APA) Fokker F.VIIb 5022/612

NC3314, X-ABCL, NC3314, 3314

10.09.1932 Gereserveerd door Alexander P. Adrian te Rotterdam.

Het toestel werd van Pan American gekocht door de KLM die het direct doorverkocht aan de heer Adrian.

Tijdens het transport over zee was er ernstige schade aan het vliegtuig ontstaan die door de KLM-TD gerepareerd werd.

Het werd voor de heer Adrian ook door de KLM uitgerust met extra brandstoftanks.

De heer Adran had het plan er een oceaanvlucht en andere lange afstandsvluchten mee te gaan maken.

Door financiële problemen ging dat niet door.

Het toestel werd overgenomen door de heer Philipse, dit was de hotelhouder van Adrian en die betaalde er zijn hotelschulden mee!

De KLM nam de door haar ingebouwde brandstoftanks weer van de heer Philipse over en bouwde ze in de Snip voor de

vlucht naar West-Indië. Hierna heeft het toestel geruime tijd op Waalhaven gestaan, zonder luchtwaardigheidspapieren en andere

Amerikaanse documenten.

In maart 1937 werd de heer Ch.E. Jacobs eigenaar die, gezien zijn handelwijze met andere toestellen, ongetwijfeld een Spaans

avontuur in gedachten had. In Spanje was er al een kenmerk voor gereserveerd: EC 46 E.

Hij liet het bij Aviolanda helemaal onderhouden.

Toen stuurde de directeur van de Luchtvaartdienst ook een waarschuwende brief naar diverse instanties met het verzoek erop toe

te zien dat de toestel alleen mocht opstijgen als het door een bevoegd piloot bestuurd werd.

Door het overlijden van de heer Jacobs ontstonden opnieuw financiële problemen en werd het toestel in beslag genomen door de

Gemeente Rotterdam die het later op een veiling verkocht aan NV Zevende Bouw Maatschappij Nieuwe Rustenburg.

(PH-APA), EC 46 E, (PH-APA)

19.11.1938 Werd een proefvlucht van 15 minuten (als PH-APA!) gemaakt door D.L. Asjes. Daarna vloog hij het toestel over van

Waalhaven naar Ypenburg.

24.11.1938 Aanvraag voor een Nederlands Bewijs van Luchtwaardigheid, als kenmerk wordt NC3314 opgegeven.

29.11.1938 Deelt de Luchtvaartdienst aan de NV Zevende Bouw Mij mee dat voor hun toestel het kenmerk PH-ATP is gereserveerd.

17.02.1939 Verzoek van de NV Zevende Bouw Mij of “de registratieletters van het driemotorige Fokkervliegtuig PH-APA mogen

worden gewijzigd in PH-TOL”.

(PH-ATP), (PH-APA), PH-TOL

NB. Opmerkelijk is dat in veel documenten het -foutieve!- Amerikaanse kenmerk NC3313 voorkomt en dat aanvankelijk

het -foutieve!- Amerikaanse constructienummer 613 werd gehanteerd samen met het wèl correcte Nederlandse 5022.

En in het overzicht van aanvragen voor het BvL (elders op deze site) kan de 'erosie' (vanaf mei 1932) van het Amerikaanse

kenmerk tot NCB-13 ook gevolgd worden!

TOP

PH-APA Klemm L 26a III 226

294 G-ABCI

07.10.1937 Zeeuwsche Vereeniging voor Luchtvaart, Koudekerke/ *Vlissingen.

07.10.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen. Het toestel werd toen opgeslagen in een loods van Hotel Schuttershof te Middelburg.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-APA was dat Dfl. 1800,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

(PH-APB) Koolhoven F.K.55 5502

16.03.1937 Aanvraag Bewijs van Inschrijving en Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

Het toestel is echter nooit ingeschreven geweest.

10.05.1940 Vernield op Waalhaven.

00.06.1940 Werden de adviesaanvraag aan het NLR t.b.v. de BvL-uitreiking ingetrokken.

Op de BvL-aanvraag en in bijbehorende correspondentie wordt consequent constructienummer 5502 genoemd.

Maar in een brief van NV Koolhoven aan de RSL van 14 september 1938 wordt 5501 genoemd.

Zie hiervoor de collectie documenten die ik op de illustratiepagina heb geplaatst,.

Het toestel vloog zonder kenmerk, wèl was de P van PH aangebracht.

PH-APE Lockheed 14WF62 Super Electra 1413

307

15.03.1938 NV Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ekster"

09.12.1938 Ongeval Schiphol.

09.12.1938 Inschrijving doorgehaald.

PH-APG North American NA-16-2H (NA-27) 27-312

276 R17377

21.07.1937 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

13.10.1937 Inschrijving doorgehaald. "Niet voldaan aan invoerbepalingen"

300 PH-APG

05.11.1937 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

21.01.1938 Inschrijving doorgehaald.

Wéér waren er problemen over invoerrechten: "Niet voldaan aan punt e schrijven MvF 130737 No.150 Invoerr."

304 PH-APG

28.01.1938 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

19.07.1938 Inschrijving doorgehaald. Reden mij onbekend.

329 PH-APG

16.08.1938 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

01.09.1939 Door militaire autoriteiten in gebruik gevorderd.

Hiermee werd het formeel een militair vliegtuig en als zodanig beschilderd, maar het toekennen van het hieronder

genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

997. Vernield Texel, 11.5.1940.

16.08.1941 Bewijs van Inschrijving PH-APG verlopen.

Ongedat. "doorgehaald"

Een Amerikaanse bron geeft het voorgaand kenmerk als R-1737.

TOP

PH-APH Koolhoven F.K.51 51102

271

29.05.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

29.07.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

(PH-APH) Koolhoven F.K.51 51107

Op de BvI-aanvraag d.d. 30.3.1937 van de PH-API stond eerst abusievelijk PH-APH.

PH-API Koolhoven F.K.51 51107

273

09.07.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

02.08.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

Op de BvI-aanvraag stond eerst abusievelijk PH-APH.

PH-APK Koolhoven F.K.51 51108

277

23.07.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

04.07.1938 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

(PH-APL) Fokker (Dekker) C.I =

(PH-DEK), 527

15.04.1937 Gereserveerd voor Syndicaat Dekker's Octrooien te 's-Gravenhage.

Deze C.I was uitgerust met de revolutionaire, door Adriaan Dekker te Oegstgeest ontwikkelde propeller.

Adriaan Dekker is in de windmolenwereld een zeer bekende naam, daar heeft hij met zijn profielontwerpen standaarden

gezet. En in mijn collectie heb ik ook ontwerptekeningen van een speedboot met een revolutionaire voortstuwing.

Het vliegtuig is bij taxi-proeven op Ypenburg ook van de grond gekomen.

Kenmerk werd wèl aangebracht.

18.05.1940 Op Ypenburg door de Duitsers in beslag genomen en naar Duitsland afgevoerd.

Daarna is er niets anders bekend dan onbevestigde verhalen als zou het toestel op Adlershof te Berlijn zijn getest.

Hierbij zou het zijn gecrasht dan wel verongelukt.

Ook gaat het verhaal dat het daar door het Duitse personeel vernield zou zijn bij de nadering van de Russische troepen.

TOP

Van de PH-APL is ten onrechte beweerd dat het de vroegere PH-JAC zou zijn, echter de 527 werd op 28.3.1936 aan Dekker verkocht met

motor nummer 20528. De PH-APL was nog steeds voorzien van deze motor. De PH-JAC was uitgerust met BMW-motor nummer 20534.

Zie ook bij PH-ABX en PH-JAC.

In de Vragenrubriek staat onder No.33 een aantal unieke foto's en tekeningen van de Dekker propeller, en bovendien enige

andere gegevens betreffende Adriaan Dekker's activiteiten.

PH-APM Koolhoven F.K.46 4606

266 (PH-JMJ), PH-LPS, (PH-FKD), (PH-FKC), (PH-FKD)

29.04.1937 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Beschadigd Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald. Zie voor lot bij PH-AIA.

PH-APN Koolhoven F.K.46 4610

282

02.08.1937 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

Het toestel had de bijnaam Apeneuk

10.05.1940 Beschadigd Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald. "Oorlog".

De beschadigingen te Ypenburg waren ernstig, maar het toestel werd wel gerepareerd.

Omstreeks februari 1941 waren de reparaties voltooid, het reparatierapport eindigt met de zin “Het gebruikelijk Inspectierapport

voor verlenging van het BvL volgt zoodra het toestel vliegklaar gemaakt kan worden.”

Er wordt beweerd dat het toestel tenslotte op Schiphol door de bezetters vernietigd is, dat moet dan ná februari 1941 gebeurd zijn.

Om onverklaarbare reden komt het c/n 4610 óók voor op BvI 233 van de PH-FKD.

Het enige verband dat tussen deze toestellen kan worden gelegd is de botsing op 19.8.1939 te Ypenburg.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-APN was dat Dfl. 5500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

TOP

PH-APO Koolhoven F.K.46 4611

316

30.03.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

02.06.1938 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Beschadigd Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald. Zie voor lot bij PH-AIA.

(PH-APO) Koolhoven F.K.46 4612

11.02.1939 Deed NV Koolhoven Vliegtuigen opgave van de voor de invulling van het Bewijs van Inschrijving benodigde gegevens.

Hierop werd, natuurlijk per abuis, dit kenmerk vermeld.

PH-ATR, 1598, I.S.108. Gesloopt, augustus 1948.

(PH-APR) Koolhoven F.K.54 5401

00.00.1937 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

Het toestel was besteld door C.E. van't Groenewoud en vloog zonder kenmerk.

00.10.1937 Werd een Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd.

15.01.1940 Kreeg Koolhoven de mondelinge aanzegging dat het toestel gevorderd zou worden.

Er is echter geen pseudo-militair kenmerk van bekend.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

00.06.1940 Werden de adviesaanvraag aan het NLR t.b.v. de BvL-uitreiking ingetrokken.

Zie ook (PH-EMF).

PH-APS Koolhoven F.K.51 5128

267

01.05.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

19.07.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

TOP

PH-APT Koolhoven F.K.51 5129

268

01.05.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

19.07.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-APU Koolhoven F.K.51 51106

269 (PH-AMY)

01.05.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

02.08.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-APV Koolhoven F.K.51 51109

275

19.07.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

02.08.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-APW Koolhoven F.K.51 51110

278

26.07.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

03.11.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

PH-APX Koolhoven F.K.51 51111

281

30.07.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

03.11.1937 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht naar Frankrijk"

Het toestel ging niet naar Frankrijk maar naar Spanje.

TOP

PH-APY Stearman Hammond Y-1S 311

293

25.09.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

30.05.1939 Inschrijving doorgehaald.

R2676. Buiten dienst gesteld 3.2.1942.

NB. Op Bewijs van Inschrijving No. 293 wordt het type (foutief) Y-150-S genoemd.

PH-APZ Lambach HL.II 20001

270

03.05.1937 J.W.H. Lambach, 's-Gravenhage/*Ypenburg. "Appelzuurtje"

13.07.1937 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg. "Appelzuurtje"

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Vanwege de noeste arbeid (ze hadden zich het 'apezuur' gewerkt) werd hij door de bouwers "Apezuurtje" genoemd.

PH-ARA Cierva C.30A (Avro 671) 743

272 G-ACXG

05.06.1937 AUTOGIRO IMPORT NV, Hillegersberg/*Waalhaven.

06.06.1937 Ongeval Waalhaven.

02.07.1937 Inschrijving doorgehaald.

Het wrak werd weer naar Engeland verkocht.

(PH-ARA) Douglas DC-3-194C 1979

00.00.1937 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

Het toestel werd in december 1937 echter afgeleverd (als DC-3-237A) aan Great Northern Airways, Japan.

PH-ARB Douglas DC-3-194C 1980

283 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

03.08.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Buizerd"

29.07.1940 Ingeschreven als G-AGBD in Engeland.

03.08.1940 Bewijs van Inschrijving PH-ARB verlopen.

G-AGBD, NL-202, PH-TBD, G-AGBD, YU-ABM, 4W-ABH. Buiten gebruik gesteld Aden, 1979.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-ARE Douglas DC-3-194C 1981

284 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

03.08.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Emoe"

05.06.1940 Ingeschreven als PK-AFZ in Nederlandsch-Indië.

03.08.1940 Bewijs van Inschrijving PH-ARE verlopen.

PK-AFZ. Afgeschreven Djambi, 26.2.1942.

PH-ARG Douglas DC-3-194C 1982

285 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

03.08.1937 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Gier"

02.06.1940 Ingeschreven als PK-AFW in Nederlandsch-Indië.

03.08.1940 Bewijs van Inschrijving PH-ARG verlopen.

PK-AFW. Afgeschreven Samarinda, 24.1.1942.

Van het toestel dat bewaard wordt in Queensland wordt ten onrechte beweerd dat het dit toestel is, maar dat

is echter de vroegere PH-ALW. Zie daar.

PH-ARH Klemm L 25b VII 333

328 D-EPEH, D-2116

02.08.1938 H.L.A.M. Verhulst, Amsterdam/*Schiphol.

18.09.1939 C.L. Kerdel, Scheveningen/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ARI Taylor Cub J-2 976

279

26.07.1937 H.S. Heijmans, Amsterdam/*Schiphol;Schellingwoude.

26.07.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie voor lot bij PH-AIA.

Op BvI No. 279 staat letterlijk "Harry Siegbert Heijmans".

Opmerkelijk is dat de Luchtvaartdienst de naam schrijft als Heijmans (net als bij zijn broer, zie

bij PH-JUH), terwijl de eigenaar zelf zijn naam schrijft met "y" i.p.v. met "ij".

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ARI was dat Dfl. 4500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

TOP

PH-ARK Airspeed AS-6J Envoy Series III 61

288

06.08.1937 D.H. Reinders, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

28.06.1937 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.

Per 1.1.1939 was er nog steeds geen Bewijs van Luchtwaardigheid voor dit toestel uitgereikt.

06.08.1939 Vanwege de (voor de LVD) onzekere situatie wie nu eigenlijk de eigenaar was, werd door de directeur van de LVD een brief

aan de heer Reinders opgesteld waarin doorhaling van de inschrijving werd aangekondigd.

De beheerder van het N.L.R. protesteerde en de brief werd niet verstuurd.

10.05.1940 Beschadigd bij de gevechten op Ypenburg.

Door een Fokker-ploeg in juni gerepareerd en vliegklaar gemaakt.

02.07.1940 Overgedragen (verkocht!) aan de Wehrmacht en overgevlogen naar Brandenburg-Briest

NJ+CQ

NB. Vaak wordt elders beweerd dat dit de vroegere G-AEGF geweest zou zijn. Dat is echter niet correct, dat was c/n 55 en het

hier genoemde c/n 61 kan ik met talloze documenten (óók Britse!) staven.

Zie ook opmerking bij PH-ARL

PH-ARL Airspeed AS-6J Envoy Series III 62

289

06.08.1937 D.H. Reinders, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

15.07.1937 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.

Per 1.1.1939 was er nog steeds geen Bewijs van Luchtwaardigheid voor dit toestel uitgereikt.

06.08.1939 Vanwege de (voor de LVD) onzekere situatie wie nu eigenlijk de eigenaar was, werd door de directeur van de LVD een brief

aan de heer Reinders opgesteld waarin doorhaling van de inschrijving werd aangekondigd.

De beheerder van het N.L.R. protesteerde en de brief werd niet verstuurd.

10.05.1940 Beschadigd bij de gevechten op Ypenburg.

Door een Fokker-ploeg in juni gerepareerd en vliegklaar gemaakt.

02.07.1940 Overgedragen (verkocht!) aan de Wehrmacht en overgevlogen naar Brandenburg-Briest

NB. Vaak wordt elders beweerd dat dit de vroegere G-AEGG geweest zou zijn. Dat is echter niet correct, dat was c/n 56 en het

hier genoemde c/n 62 kan ik met talloze documenten (óók Britse!) staven.

NB. In een concept d.d. 21.11.1941 wordt dit toestel als PH-HRL benoemd. Per abuis natuurlijk.

NB. De geschiedenis van deze twee toestellen is omgeven door onduidelijkheden, en dat betreft niet alleen de voorgaande kenmerken en de

constructienummers. En dat is er door diverse publicaties bepaald niet duidelijker op geworden!

Daarom heb ik besloten alles wat ik ervan weet te verwerken in een uitgebreid, met zeer veel documenten geïllustreerd artikel dat ik

in de sectie "Diverse artikelen vóór 1940" heb gezet.

Deze twee toestellen vielen buiten de regeling zoals ik die in de "Na mei 1940" heb beschreven, ze werden door de heer Reinders

rechtstreeks aan de bezetter verkocht. Hoewel aan de vrijwilligheid daarvan getwijfeld kan worden.

TOP

PH-ARM Koolhoven F.K.51 51112

296

27.10.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Deze zes F.K.51's (PH-ARM, PH-ARN, PH-ARP, PH-ASE, PH-ASG en PH-ASH) werden niet aan Spanje afgeleverd -hoewel

ze wèl betaald waren- omdat in het contract Spanje als bestemming uitgesloten was.

Ondanks enige juridische acties van Spaanse zijde bleven ze in Nederland en gingen ze alle zes in mei 1940 bij het bombardement

van Waalhaven verloren. Net zo verging het de drie om dezelfde reden nog niet afgeleverde F.K.52's PH-ASY, PH-ASZ en PH-ATA.

PH-ARN Koolhoven F.K.51 51113

297

02.11.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Zie commentaar bij PH-ARM.

(PH-ARP) Koolhoven F.K.51 51115

Op BvL No.307 dat uiteindelijk uitgereikt werd voor de PH-ARP was eerst ingevuld met c/n 51115.

Dit toestel werd de PH-ASE, met BvL no.308, dus vermoedelijk slechts een vergissing.

PH-ARP Koolhoven F.K.51 51114

298

03.11.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Op Bewijs van Luchtwaardigheid No.307 stond eerst constructienummer 51115 (=BvL No.308/PH-ASE).

Vermoedelijk slechts een vergissing.

Zie commentaar bij PH-ARM.

TOP

PH-ARS de Havilland D.H.60M Moth 1480

292 G-AAVZ

02.09.1937 A.Ph. Meijer, Badhoevedorp; J. Luymes, Rijk/*Schiphol.

10.05.1940 Beschadigd Schiphol.

02.09.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen. "onbekend"

Hoewel het toestel ingeschreven werd in september 1937 (het BvG werd op 6.9.1937 uitgereikt) vloog het tot minstens

juli 1938 met het Engelse kenmerk. Ten tijde van het daarna aanbrengen van het Nederlandse kenmerk werd ook

serieus overwogen de naam "Scheepshol" (de historische naam van Schiphol) aan te brengen.

Dat is, voor zover mij bekend echter niet gebeurd.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ARS was dat Dfl. 2500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-ART de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 5003

286 G-ABVW

05.08.1937 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam/ *Ypenburg.

03.06.1939 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

G-ABVW was de Gipsy Moth "Jason 4" waarmee de Engelse aviatrice Amy Mollison diverse grote vluchten maakte.

PH-ARU Koolhoven F.K.46 4608

291 76, (PH-FKE), (PH-FKF), (PH-FKE), (PH-FKF).

25.08.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

04.03.1938 Inschrijving doorgehaald.

PK-SAT. Vernield, februari 1942.

Op 4.5.1937 werd voor de '76' een civiel Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd.

TOP

PH-ARV Koolhoven F.K.49A 4902

306

15.03.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

22.08.1938 Inschrijving doorgehaald. Naar Turkse luchtmacht.

49A-1, TC-HRT. Buiten dienst na ongeval 1942. Gesloopt in 1952.

PH-ARW Douglas DC-3-194D 2019

309 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

18.03.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Wulp"

17.08.1940 Ingeschreven als G-AGBI in Engeland.

G-AGBI. Vernield Whitchurch 24.11.1940.

18.03.1941 Bewijs van Inschrijving PH-ARW verlopen.

PH-ARX Douglas DC-3-194D 2020

310 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

18.03.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Xema"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ARY Douglas DC-3-194D 2021

311 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

18.03.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "IJsvogel"

14.11.1938 Ongeval Schiphol.

15.11.1938 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-ARZ Douglas DC-3-194D 2022

312 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

18.03.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Zilverreiger"

25.09.1940 Ingeschreven als G-AGBE in Engeland.

18.03.1941 Bewijs van Inschrijving PH-ARZ verlopen.

G-AGBE, NL-201, PH-TBE, G-AGBE

Voor nader commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-ASA Cierva C.30A (Avro 671) 707

295 G-ACVX

09.10.1937 AUTOGIRO IMPORT NV, Hillegersberg/*Waalhaven.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

09.10.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen.

09.11.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ASB Koolhoven F.K.56 5601

314 Opgebouwd met achterste rompdeel van F.K.51, c/n 5119.

21.03.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

10.05.1940 Stond zonder Bewijs van Luchtwaardigheid op Waalhaven en werd daar vernield.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel vloog met het pseudo-militaire kenmerk 1005.

Op het op 23.6.1938 uitgereikte Bewijs van Luchtwaardigheid (No. 330) stond abusievelijk eerst PH-ASX (= No. 329).

(PH-ASD) Koolhoven F.K.56 5603

In de luchtvaartpers werd beweerd dat dit kenmerk op deze F.K.56 aangebracht zou zijn geweest.

Nader onderzoek heeft hiervoor (nog) geen bewijzen aan het licht gebracht.

81. Afgeschreven Waalhaven, 4.1.1940.

TOP

PH-ASE Koolhoven F.K.51 51115

299 (PH-ARP)

03.11.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

BvL No.307 (= PH-ARP) was eerst ingevuld met c/n 51115.

Zie commentaar bij PH-ARM.

(PH-ASF) Koolhoven F.K.51 =

Zou volgens een contemporaine bron gereserveerd geweest zijn.

Bij RLD heb ik hiervoor geen bewijs aangetroffen.

PH-ASG Koolhoven F.K.51 51116

301

13.11.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Zie commentaar bij PH-ARM.

PH-ASH Koolhoven F.K.51 51117

302

29.11.1937 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Zie commentaar bij PH-ARM.

PH-ASI Koolhoven F.K.50 5003

317

22.04.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

30.04.1938 Inschrijving doorgehaald.

HB-AMA, EL-ADV. Afgeschreven Monrovia, 6.7.1962.

Het kenmerk was alleen onder de vleugel aangebracht, op de romp stond alleen een grote witte P.

TOP

PH-ASK Douglas DC-3-194E 2036

313 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

18.03.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Kemphaan"

16.05.1940 Gevorderd door Luftwaffe.

NA+LB, D-AOFS

18.03.1941 Bewijs van Inschrijving PH-ASK verlopen.

23.04.1945 Overgedragen aan geallieerden op Bromma, Stockholm. Daarna gesloopt.

PH-ASL Lockheed 14WF62 Super Electra 1444

326

19.07.1938 NV Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Lepelaar"

17.08.1939 Inschrijving doorgehaald.

G-AFYU. Afgeschreven Catavia, Sicilië(I), 21.12.1939.

(PH-ASM) Lockheed 14WF62 Super Electra 1441

06.04.1938 Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd door Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor

Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

PJ-AIM. Buiten gebruik gesteld 13.8.1948 en op 1.8.1949 in zee gedumpt.

PH-ASM Douglas DC-3-194G 2142

352 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

21.07.1939 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Mees"

16.05.1940 Gevorderd door Luftwaffe.

NA+LE, D-ATJG

21.07.1942 Bewijs van Inschrijving PH-ASM verlopen.

Op 3.9.1944 nog in dienst van de Luftwaffe, daarna is er niets meer van vernomen.

TOP

PH-ASN Koolhoven F.K.43B 4311

321

23.05.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Nonvlinder"

17.10.1939 "Door militairen in gebruik gevorderd"

De toekenning van het hieronder genoemde militaire kenmerk hield echter niet in dat de de

inschrijvng in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

965

14.05.1940 Naar Engeland gevlogen door Justus Heijmans. Zie ook bij PH-UCE.

23.05.1941 Bewijs van inschrijving PH-ASN verlopen.

MX459/K-54, FK43, (PH-TCN), PH-NAU, PH-NAU/3

PH-ASO Koolhoven F.K.43 4312

327

01.11.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Schiphol.

06.12.1938 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Olietor"

17.10.1939 "Door militairen in gebruik gevorderd"

966

10.05.1940 Vernield Schiphol.

06.12.1941 Bewijs van inschrijving PH-ASO verlopen.

Over daadwerkelijk gebruik door de Militaire Luchtvaart is nog geen enkele aanwijzing gevonden.

PH-ASP Douglas DC-3-194F 2109

339 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

10.03.1939 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Patrijs"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ASR Douglas DC-3-194F 2110

340 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

10.03.1939 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Roek"

16.05.1940 Gevorderd door Luftwaffe.

VE+RR, D-ABBF. Afgeschreven Madrid(EC), 9.12.1942.

10.03.1943 Bewijs van Inschrijving PH-ASR verlopen

NB. Opmerkelijk .is dat een inspecteur van de LVD op 28.6.1940 aan majoor Kroll van het Luftgaukommando

schrijft dat de PH-ASR in de meidagen vernield is.

TOP

PH-AST Douglas DC-3-194F 2111

341 Geassembleerd door NV Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

10.03.1939 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Tapuit"

10.05.1940 Vernield Schiphol.

10.03.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

PH-ASU de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 1397

303 D-ETER, D-1738

30.12.1937 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

03.04.1939 A.D. de Koster, Rijswijk/*Ypenburg.

Mede-eigenaar Wernink niet op Bewijs van Inschrijving vermeld.

03.04.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ASU was dat Dfl. 2700,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

In de Duitse opgave van de uit te keren bedragen wordt het toestel abusievelijk PH-ASV genoemd.

PH-ASV Schneider Motorbaby II 1022

305

19.02.1938 NV Vliegtuigbouw, Deventer/*Teuge.

19.02.1938 Eerste vlucht door A.L. Bauling.

12.04.1938 Ongeval Teuge.

Hierbij werd de romp vrijwel geheel vernield en de vleugels ernstig beschadigd.

Maar tot mijn verbazing is het toestel wél weer gerepareerd.

Daar moet dan wel een geheel nieuwe romp bij gebruikt zijn! Dat was voor NV Vliegtuigbouw, waar toentertijd een

serie Grunau Baby's werd gebouwd, natuurlijk geen probleem.

Verkocht naar Tsjecho-Slowakije.

09.11.1940 Inschrijving doorgehaald.

Op BvI 305 staat geen constructienummer.

TOP

PH-ASW Koolhoven F.K.52 5202

318

06.05.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

Ingeschreven als “éénmotorige eendekker”.

12.01.1940 Inschrijving doorgehaald.

Aan het toestel werd het pseudo-militaire kenmerk 1006 toegekend, maar er zijn tot nog toe geen foto's bekend die aantonen

dat dit kenmerk daadwerkelijk aangebracht is geweest.

OH-MVF, KO-129. Afgeschreven Kauhava, 23.2.1943.

(PH-ASX) Koolhoven F.K.56 5601

Op het op 23.6.1938 uitgereikte Bewijs van Luchtwaardigheid van de PH-ASB (No. 330) stond abusievelijk eerst PH-ASX (= No. 329).

PH-ASX Koolhoven F.K.52 5203

323

09.06.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

12.01.1940 Inschrijving doorgehaald.

Aan het toestel werd het pseudo-militaire kenmerk 1007 toegekend, maar er zijn tot nog toe geen foto's bekend die aantonen

dat dit kenmerk daadwerkelijk aangebracht is geweest. Wèl was op het wrak bij Visele destijds kenmerk PH-ASX nog zichtbaar!

OH-MVG, KO-130. Afgeschreven Visele(E-A), 16.8.1941.

PH-ASY Koolhoven F.K.52 5204

331

15.09.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Deze drie F.K.52's (PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA) werden niet aan Spanje afgeleverd hoewel ze wèl betaald waren omdat in het

contract Spanje als bestemming uitgesloten was.

Ondanks enige juridische acties van Spaanse zijde bleven ze in Nederland en gingen in mei 1940 bij het bombardement van

Waalhaven verloren.

Net zo verging het de zes om dezelfde reden nog niet afgeleverde F.K.51's PH-ARM, PH-ARN, PH-ARP, PH-ASE, PH-ASG en PH-ASH.

TOP

PH-ASZ Koolhoven F.K.52 5205

337

10.03.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Zie commentaar bij PH-ASY.

PH-ATA R.A.F. SE-5A 606

Gebouwd door Vickers Ltd, Engeland.

212 D-1636, G-EBDT

19.04.1934 E.J. Ostermann, Amsterdam/*Schiphol.

Handelend als "NV Persil Maatschappij" te Amsterdam.

16.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

D-EVIS

Volgens BvI 212 gebouwd door The Austin Motor Co Ltd, Engeland.

PH-ATA Koolhoven F.K.52 5206

338

10.03.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

Op Bewijs van Luchtwaardigheid No. 344 stond eerst abusievelijk constructienummer 5207.

Dit nummer werd echter nooit gebouwd.

Zie commentaar bij PH-ASY.

PH-ATB De Havilland D.H.80A Puss Moth 2158

221 G-ABLD

01.05.1935 Tj. Bendien, Almelo/*Twenthe.

29.04.1938 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

29.04.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel, dat op Twente opgeslagen was, in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ATB was dat Dfl. 4750,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

Na inspectie in 1941 werd PH-ATB als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATH, PH-ATL en PH-LFK.

Er is verder niets meer over bekend.

TOP

PH-ATE Koolhoven F.K.56 5602

350

01.07.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

17.02.1938 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.

08.04.1940 Aanvraag BvL ingetrokken.

10.05.1940 In gedemonteerde toestand in opslag te Waalhaven en daar vernield.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Dit toestel vloog mogelijk met pseudo-militair kenmerk 1004.

PH-ATG Koolhoven F.K.53 Junior 5302

308

16.03.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

10.05.1940 Vernield door oorlogshandelingen, waarschijnlijk op Waalhaven.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ATH Percival P.10 Vega Gull K.65

315 G-AEZJ

28.03.1938 Tj. Bendien, Almelo/*Twenthe.

28.03.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

KE+CW; D-IXWD, X1085, SE-ALA, G-AEZJ

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ATH was dat Dfl. 9600,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

Na inspectie werd het als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATB, PH-ATL en PH-LFK.

TOP

PH-ATI de Havilland D.H.80A Puss Moth 2002

322 G-AAVA

31.05.1938 D.H. Reinders, Wassenaar/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

09.11.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ATK de Havilland D.H.90 Dragonfly 7539

325 PH-KOK

04.07.1938 J.E.F. de Kok, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

01.09.1939 "Door militairen in gebruik gevorderd"

Hiermee werd het formeel een militair vliegtuig en als zodanig beschilderd, maar het toekennen van het hieronder

genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

962

10.05.1940 Werd het toestel intact buitgemaakt op Ypenburg.

Enkele burgers zagen kans een motor te starten en taxieden het tegen obstakels waarbij de rechter ondervleugel beschadigd werd.

Hierna werd de toegang voor burgers verboden.

Een foto van de 962 na een taxi-incident heb ik in de Ongevallen & Incidenten sectie van deze site geplaatst bij mei 1940, en ook een

foto van het transport daarna.

04.07.1941 Bewijs van Inschrijving PH-ATK verlopen.

Ongedat. "doorgehaald"

PH-ATL de Havilland D.H.80A Puss Moth 2109

320 G-ABEM

21.05.1938 J. Tempelman, Enschede/*Twenthe.

21.05.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ATL was dat Dfl. 4000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

In de Duitse opgave van de uit te keren bedragen wordt het toestel abusievelijk PH-AFL genoemd.

Het werd na inspectie als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATB, PH-ATH en PH-LFK.

Er is verder niets meer over bekend.

TOP

PH-ATM De Schelde Scheldemeeuw 57

330 Dit was in feite de PH-ALK waarvan de romp door een andere, metalen romp was vervangen.

20.08.1938 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/ *Veere.

20.08.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Op BvI No.330 staat als reden van doorhaling "Vernield".

Dat is niet correct, in de "Na mei"-artikelen op deze sit kunt u lezen dat de PH-ATM opgeslagen was kij Jachthaven

Kerskens te Kudelstaart. Daar werd het toen in beslag genomen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

In de administratie kan ik niet ontdekken dat er voor dit toestel een schadevergoeding is uitgekeerd zoals bij

de andere toestellen. Zie daarvoor de artikelen in Dagboek 1940.

Zie over lot ook bij PH-ADL.

PH-ATO Koolhoven F.K.58 5801

333

19.09.1938 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

12.01.1939 Ongeval Gent(OO).

17.01.1939 Inschrijving doorgehaald.

(PH-ATP) Fokker F.VIIb 5022/612

(PH-AP), EC 46 E, (PH-APA), NC3314, X-ABCL, NC3314, 3314

29.11.1938 Deelt de Luchtvaartdienst aan de NV Zevende Bouw Mij mee dat voor hun toestel het kenmerk PH-ATP is gereserveerd.

In hoeverre dit een vergissing is, is niet meer na te gaan maar vast staat dat de eigenaar op 17.2.1939 verzocht of het kenmerk

PH-TOL mocht worden in plaats van het gereserveerde kenmerk PH-APA.

(PH-APA), PH-TOL

PH-ATP Miles M.17 Monarch 794

342

27.04.1939 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-ATP Miles M.17 Monarch 794

347

19.05.1939 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

Het BvI was geldig tot 19.5.1942. "VERVALT zie 342!"

Dit was natuurlijk een abuis, hetzelfde toestel werd voor de tweede maal ingeschreven.

PH-ATR Koolhoven F.K.46 4612

334 (PH-APO)

13.02.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

00.08.1939 Naar Zuid-Afika getransporteerd.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

1598, I.S.108. Gesloopt, augustus 1948.

Opmerkelijk is dat de Luchtvaartdienst (i.c. Van der Heijden) op 22.6.1940 aan Majaor Kroll (van Luftgaukommando Holland)

schrijft dat "PH-ATR durch Kriegsumstände vernichted worden ist"!

PH-ATS Koolhoven F.K.46 4613

343

03.05.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel vloog met het pseudo-militaire kenmerk 1003.

(PH-ATV) Koolhoven F.K.49 4903

24.01.1939 Aanvraag voor Bewijs van Inschrijving en Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

21.12.1939 Mededeling dat het Finse kenmerk OH-MVE was aangebracht, maar bij de proefvluchten die januari 1940 werden

gemaakt stond er nog het pseudo-militaire kenmerk 1001 op.

1001, OH-MVE

TOP

(PH-ATW) Koolhoven F.K.56 5613

31.08.1938 Gereserveerd voor NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

Dit was een nieuw vliegtuig dat oorspronkelijk gebouwd was voor de Joegoslavische regering.

Na het neerstorten van de F.K.56 “81" (c/n 5603) op 4.1.1940 bleek dat de constructie van de vleugel gewijzigd moest worden.

Dat werd als eerste uitgevoerd en getest op deze machine en tijdens deze test werd er het pseudo-militaire kenmerk 1001 op

aangebracht.

1001

Na afloop van de proeven werd het afgeleverd aan de Belgische luchtmacht.

De aanvraag voor een Bewijs van Luchtwaardigheid (d.d. 25.8.1939) werd op 8.4.1940 ingetrokken.

Het ging dus niet, zoals steeds beweerd is, naar de Nederlandse LVA!

12.02.1940 Naar Brussel overgevlogen voor aflevering aan de Belgische luchtmacht.

PH-ATX de Havilland D.H.94 Moth Minor 94036

353

26.07.1939 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-ATY De Schelde S.20 56

357 Y-200

17.08.1939 NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen/ *Vlissingen.

Het toestel bleef voorzien van het testkenmerk Y-200.

17.08.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie over lot bij PH-ADL.

TOP

(PH-ATZ) Stinson SR.10C Reliant 5904

05.07.1939 Aanvraag Bewijs van Inschrijving en Bewijs van Luchtwaardigheid door K. de Geus van den Heuvel te Brussel.

Het toestel zou omstreeks augustus afgeleverd worden.

In mei 1940 was het opgeslagen in het Blauwhoed entrepôt aan de Handelskade in Amsterdam.

OK-ATZ. Afgeschreven Nitra, 1945.

Kenmerk is aangebracht geweest. De identiteit is niet duidelijk, voor G-AFRS wordt ook dit c/n opgegeven, dit toestel ging echter

in februari 1940 naar de RAF als W7978. Er zijn bronnen die beweren dat de (PH-ATZ) 'terugging' naar Engeland ('weer' als G-AFRS)

en combineren zo de geschiedenissen van beide toestellen met elkaar. Dat is echter niet correct, de verkoop naar Slowakije en de

daaropvolgende geschiedenis is goed gedocumenteerd!

(PH-AUA) Koolhoven F.K.58 =

Zou een reservering geweest zijn. In de archieven heb ik hiervoor nog geen bewijs gevonden.

Waarschijnlijker lijkt een verschrijving van PH-AVA.

PH-AVA Koolhoven F.K.58 5802

335

21.02.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

17.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel vloog met het pseudo-militaire kenmerk 1002.

PH-AVB Koolhoven F.K.58 5803

345

12.05.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-016

Op BvI 345 stond eerst -per abuis- PH-AVN.

(PH-AVB) Koolhoven =

Was omstreeks 1938 aangebracht op publiciteitsmateriaal betreffende project voor een 2-motorige vliegboot.

PH-AVE Koolhoven F.K.58 5804

348

08.06.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-017

TOP

PH-AVG Koolhoven F.K.58 5805

351

12.07.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-018

PH-AVH Koolhoven F.K.58 5806

349

19.06.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-019

(PH-AVI) Koolhoven F.K.58a 5807

00.00.1939 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

PH-AVK Koolhoven F.K.58a 5808

354

28.07.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-020

PH-AVL Koolhoven F.K.58a 5809

355

16.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-021

TOP

PH-AVM Koolhoven F.K.58a 5810

356

17.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-022

(PH-AVN) Koolhoven F.K.58 5803

345 Zie commentaar bij PH-AVB.

PH-AVN Koolhoven F.K.58a 5811

358

21.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-023

PH-AVO Koolhoven F.K.58a 5812

359

23.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-024

PH-AVP Koolhoven F.K.58a 5813

360

26.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-025

TOP

PH-AVR Koolhoven F.K.58a 5814

361

26.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-026

PH-AVS Koolhoven F.K.58a 5815

362

26.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-027

PH-AVT Koolhoven F.K.58a 5816

363

26.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-028

PH-AVU Koolhoven F.K.58a 5817

364

28.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-029

PH-AVX Koolhoven F.K.58a 5818

365

28.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-030

TOP

PH-AVY Koolhoven F.K.58a 5819

366

28.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-031

PH-AVZ Koolhoven F.K.58a 5820

367

28.08.1939 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

14.09.1939 Inschrijving doorgehaald.

C-032

(PH-AXA) Douglas DC-5-510 424

Begin 1939 gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

te 's-Gravenhage. "Alk"

Niet afgeleverd.

(PH-AXA), PJ-AIW, PK-ADC, 44-83231/VH-CXB. Gesloopt Essendon(VH), 1946.

NB. KLM nam een optie op vier DC-5 toestellen op 13 december 1938 en plaatste de definitieve bestelling

op 22 mei 1939.

Daarom neem ik aan dat de reservering van de vier kenmerken PH-AXA, PH-AXB, PH-AXE en PH-AXG voor

resp. c/n. 424, 426, 428 en 430 in de eerste helft van 1939 plaatsvond.

Uit de Douglas-archieven komen echter Loading Charts met ook deze kenmerken maar met een andere

volgorde van de constructienummers: 424, 428, 430 en 426.

Een verklaring hiervoor (gewijzigde reservering, schrijffouten?) heb ik nog niet gevonden.

In mijn archief heb ik een brief van de Minister van Financiën aan de Inspectie der Invoerrechten en Accijnzen

d.d. 17.7.1939 waarin wordt gemeld dat de vier toestellen (PH-AXA, B, C en D samen met de eveneens niet

afgeleverde DC-3 PH-AXH) per ss "Statendam" op 21 juli 1939 te Rotterdam zouden aankomen.

De BOAC-order dateert van 30 augustus 1939 zodat de volgorde van de (niet opgenomen) kenmerken is zoals

ik hierboven en bij de andere drie heb vermeld.

Ronald Dijkstra heeft echter een foto van een destructieve test-opstelling van een DC-5 romp met daarop heel

duidelijk de aanduiding "ship #426". En dat suggereert een heel andere gang van zaken.

De Nederlandse autoriteiten keurden het oorspronkelijke Douglas-ontwerp af, er werd een extra uitgang geëist.

En het lijkt er dus op dat de oorspronkelijke romp 426 gebruikt werd voor de genoemde testen en dat er daarna

een andere toestel hetzelfde constructienummer 426 kreeg en aan KLM werd afgeleverd.

En daar komt dan ook nog bij dat Ronald Dijkstra onderzoek heeft gedaan in de archieven

van British Airways. Uit hun DC-5 files blijkt dat de order van British Airways niets te maken had met de KLM-order!

Hooguit was er sprake van een parallelle order.

Weliswaar werden er voor de Engelse order negen kenmerken in de G-AFY*-reeks gereserveerd maar de suggestie dat er een

een op een verband te leggen zou zijn met de Nederlandse vier toestellen is niet meer dan een niet bewijsbare theorie.

Dus de bewering die in veel (elkaar citerende 'bronnen') voorkomt dat er voor die KLM-toestellen eerst een Engels kenmerk zou

zijn gereserveerd beschouw ik als een verzinsel.

Er is nog nooit een document getoond met een verband tussen de Engelse kenmerken en welke constructienummers dan ook,

zodat er over een eventueel verband met de KLM-order al helemaal geen uitspraak kan worden gedaan.

Dat het later door 'iedereen' als waarheid werd 'geciteerd' voegt dan ook niets meer toe aan het waarheidsgehalte.

Zo gaat dat wel vaker in deze hobby! Zie ook de DC-5-pagina in "Nederlandse luchtvaarthistorie".

Dus beschouw ik onderstaande opgave als correct tot het tegendeel (ook met originele documenten!) wordt aangetoond.

TOP

(PH-AXB) Douglas DC-5-511 426

Begin 1939 gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

te 's-Gravenhage. "Boschduif"

Niet afgeleverd. Romp gebruikt bij destructieve tests. Had toen duidelijk opschrift "ship #426":.

Zie opmerkingen bij (PH-AXA).

(PH-AXG)

(PH-AXB) Douglas DC-5-511 428

(PH-AXE)

00.00.1939 Kenmerk vermeld op Douglas Loading Chart.

Niet afgeleverd.

PK-ADB/D-905, '41-428'/VHCXA, 44-83230/VH-CXA. Afgeschreven Parafield, eind 1942.

(PH-AXE) Douglas DC-5-511 428

Begin 1939 gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

te 's-Gravenhage. "Eend"

Niet afgeleverd. Zie opmerking bij (PH-AXA).

(PH-AXB)

(PH-AXE) Douglas DC-5-511 430

(PH-AXG)

00.00.1939 Kenmerk vermeld op Douglas Loading Chart.

Niet afgeleverd.

PK-ADA/D-904. Door Japanners buitgemaakt en naar Tokio overgevlogen.

Vermoedelijk gesloopt in 1945.

(PH-AXE) Fokker F.XXIV =

00.00.1939 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

Zie commentaar bij (PH-AXI) t/m (PH-AXM).

(PH-AXG) Douglas DC-5-511 430

Begin 1939 gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

te 's-Gravenhage. "Grutto"

Niet afgeleverd. Zie opmerking bij (PH-AXA).

(PH-AXE)

TOP

(PH-AXG) Douglas DC-5-511 426

(PH-AXB)

00.00.1939 Kenmerk vermeld op de Douglas Loading Chart. Dit toestel kwam in de plaats van het oorspronkelijke

ship #426 dat verbruikt werd bij destructueve tests. Zie ook opmerkingen daarover bij (PH-AXA).

Niet afgeleverd.

PJ-AIZ, PK-ADD, '41-426'/VHCXC, 44-83232/VH-CXC, VH-ARD, 1501 (Israël AF).

Nog waargenomen in Haifa (4X) in 1962.

(PH-AXG) Fokker F.XXIV =

00.00.1939 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

(PH-AXH) Douglas DC-3-194H 2147

17.12.1939 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën

te 's-Gravenhage. "Havik"

NC25675, 42-38327, NC25675. Afgeschreven Elk Mountain, 30.1.1946

In een brief van de Minister van Financiën aan de Inspectie der Invoerrechten en Accijnzen d.d. 17.7.1939

wordt gemeld dat de PH-AXH (samen met de eveneens niet afgeleverde vier DC-5'en) per ss "Statendam"

op 21 juli 1939 te Rotterdam zou aankomen

(PH-AXI) t/m (PH-AXM) Fokker F.XXIV blok

Er is gepubliceerd dat deze kenmerken voor deze vier nog te bouwen toestellen gereserveerd waren.

In een destijds door de RLD samengesteld document "alfabetische lijst van ingeschreven vliegtuigen" komen

inderdaad vier reserveringen voor F.XXIV's voor, maar wel voor de kenmerken PH-AXE, PH-AXG, PH-AXI en PH-AXL.

Er zijn niet meer dan vier toestellen besteld, drie in 1939 en op 23.1.1940 nog één.

Fokker had de constructienummers 5689 t/m 5692 aan deze vier toestellen toegekend.

(PH-AXM), (PH-AXO), (PH-AXP), (PH-AXS) t/m (PH-AXV), (PH-AXY)

Lockheed 049 Constellation blok

In het hierboven genoemde document worden ook deze kenmerken genoemd met de toevoeging L.049.

Zie over deze kwestie ook mijn "Dutch Constellations", AIRnieuws 1990.

TOP

(PH-AZA) Koolhoven F.K.56 5633

28.02.1940 BvI/L-aanvraag door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

Zie commentaar bij (PH-AZB).

(PH-AZB) Koolhoven F.K.56 5634

28.02.1940 BvI/L-aanvraag door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

Deze beide toestellen (PH-AZA en PH-AZB) waren bestemd voor de Joegoslavische regering maar zijn niet

meer afgeleverd.

In de luchtvaartpers worden deze kenmerken wel omgekeerd gegeven. Dat is echter niet correct.

(PH-AZE) General Aircraft GAL-42 Cygnet =

Is een -vooroorlogse- reservering geweest waarover ik geen nadere informatie heb aangetroffen.

PH-AZG de Havilland D.H.94 Moth Minor 94041

368 G-AFOP

09.04.1940 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AZR t/m PH-AZT

De volgende drie kenmerken horen eigenlijk niet in dit tweede register thuis.

Ze werden tijdens de oorlog uitgereikt in London en vormen met z'n drieën het zogenaamde "Hulpluchtvaartregister,

Londen 1944".

Chronologisch is opname op deze plaats echter wèl correct.

Het is trouwens zeer twijfelachtig of deze kenmerken ooit op de vliegtuigen aangebracht zijn. *)

Ook de volgorde van de Engelse en Nederlandse kenmerken staat niet echt vast.

De drie toestellen werden elk ruim voor het toekennen van het PH-AZ* kenmerk overgedragen aan BOAC/KLM,

feit is dat de KLM ze intern aanduidde met het Engelse kenmerk (vaak gevolgd door het Nederlandse tussen haakjes)

en tenslotte waren ze alle drie tegelijkertijd in de respectievelijke registers ingeschreven.

NB. Inmiddels heeft Jan Willem de Wijn een foto van de PH-TAY opgespoord met duidelijk zichtbaar kenmerk PH-AZR

op de vleugel. Kortom, kenmerk was ongetwijfeld(!) aangebracht geweest.

TOP

PH-AZR Douglas C-47A 11995

L1 FL587, 42-92219

31.01.1944 Nederlandsche Regeering, London/*Bristol. "Roodborstje"

31.01.1947 Bewijs van Inschrijving verlopen.

G-AGJR (per 14.2.1944), PH-TAY (per 9.2.1946), PH-TAY/3, (PH-DAY)/3, F-VNAV, F-OASR, F-BHKX

Zie commentaar bij PH-TAY/2.

PH-AZS Douglas C-47A 12173

L2 G-AGJS, FZ618, 42-92379

01.03.1944 Nederlandsche Regeering, London/*Bristol. "Spreeuw"

01.03.1945 Inschrijving doorgehaald.

NL-204, PH-TAZ, PH-TAZ/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands

Government Air Transport.

PH-AZT Douglas C-47A 12172

L3 G-AGJT, FZ617, 42-92378

04.05.1944 Nederlandsche Regeering, London/*Bristol. "Tureluur"

18.01.1946 Kenmerk gewijzigd.

PH-TBA, OO-TBA, PH-TFB, PH-TFB/3, N94530, N3BA

PH-BBC Civilian Coupé II 0.2.1

204 G-ABFI

29.04.1933 NV Stadsverkeersdienst "Eindhoven", Eindhoven/*Welschap.

Eigenaren waren de heren H.J.P. Boon en F.C. Bazelmans te Eindhoven.

30.12.1933 Ongeval Mijdrecht.

30.12.1933 Inschrijving doorgehaald.

PH-BDM Veenstra Vrije Ballon 250 m³ =

693 OO-BFP

23.07.1949 Nederlands Ballonfonds, Rotterdam. "Delia Mouton"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-BDM/3

In de eerste helft van 1949 werd een BvI-aanvraag ingediend voor een Vanden Bemden vrije ballon waarop aanvankelijk

kenmerk PH-BDM was ingevuld. Dat werd later gecorrigeerd in PH-BHD maar ik kan natuurlijk nu niet meer beoordelen

wat er aan de hand geweest is, mogelijk is het slechts een simpele vergissing, maar ook mogelijk is dat het de oorspronkelijke

bedoeling was de latere PH-BHD in te schrijven als PH-BDM.

TOP

PH-BHD Vanden Bemden Vrije Ballon 735 m³ =

690 (PH-BDM), OO-BGF

02.07.1949 Nederlands Ballonfonds, Rotterdam. "Henri Dunant"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-BHD/3

Opmerkelijk is dat, hoewel beide schrijfwijzen correct zijn(!), deze ballon Henri Dunant heet terwijl het Rode Kruis

hospitaalschip de Franse naamvariant Henry Dunant voerde!

NB. Zie commentaar bij PH-BDM.

PH-CEG de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 1100

230 PH-AJM

19.07.1935 C.E. van 't Groenewoud, Rotterdam/*Waalhaven.

06.04.1937 A.L. Bauling, Deventer/*Teuge.

25.05.1938 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Deventer/*Teuge.

17.06.1940 In beslag genomen door Duitse militaire commandant van Teuge.

25.05.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-CEG was dat Dfl. 2500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-CMD Koolhoven F.K.43 4310

231

01.04.1936 NV Misset Uitgevers Maatschappij, Doetinchem/*Teuge.

01.09.1939 "Door militairen in gebruik gevorderd"

Hiermee werd het formeel een militair vliegtuig en als zodanig beschilderd, maar het toekennen van het hieronder

genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

960

Er was op 10 mei een militaire F.K.43 in de Koolhoven-fabriek aanwezig en de PH-ASN en PH-ASO waren elders.

Het staat echter vast dat de PH-CMD op 9 mei 1940 nog op vliegveld Ypenburg aanwezig was

01.04.1942 Bewijs van Inschrijving PH-CMD verlopen.

Er is beweerd dat de PH-CMD naar Engeland zou zijn ontsnapt (en daar uiteindelijk gesloopt is), dit betreft echter

een niet correcte vermenging met de gang van zaken met de PH-ASN.

De door meerdere (?HD) bronnen gedane bewering dat de PH-CMD op Waalhaven vernield zou zijn, 'rijmt' niet

met de aangetroffen documenten waaruit o.a. blijkt dat het toestel door de Wehrmacht in beslag genomen is.

TOP

(PH-DEK) Fokker (Dekker) C.I =

527

13.04.1937 Aangevraagd door Syndicaat Dekker's Octrooien te 's-Gravenhage.

15.04.1937 Kenmerk geweigerd door autoriteiten.

(PH-APL)

PH-DSA Lambach HL.I 10001

226 (PH-DSC)

31.01.1936 Delftsche Studenten AC, Delft/*Waalhaven.

01.02.1936 Gedoopt: "Prinses Juliana"

13.03.1936 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

24.09.1936 Delftsche Studenten AC, Delft/*Waalhaven. "Prinses Juliana"

01.01.1938 Delftsche Studenten AC, Delft/*Ypenburg. "Prinses Juliana"

24.09.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Uitgerust met de motor van de PH-AGZ.

De PH-DSA stond op Ypenburg toen dat veld door de Duitse troepen werd veroverd. Het zou daar ernstig beschadigd zijn,

maar een toen gemaakte foto toont geen waarneembare schade.

Wegens gebrek aan Duitse belangstelling voor het toestel werd het aan de eigenaar overgedragen. Vlak na de oorlog werd

het gesloopt.

(PH-DSC) Lambach HL.I 10001

De luchtvaartpers meldt in februari 1935 (Het Vliegveld 27.2.1935): "Het eigen toestel van de Delftsche Studenten Aeroclub, de

PH-DSC, is gereed gekomen. Io vivat." In hoeverre het hier genoemde kenmerk een vergissing was, is helaas niet na meer te gaan.

(PH-EAC) de Havilland D.H.60M Moth 1553

PH-AJE, G-ABCH

00.10.1938 Verzoek van de Eindhovensche Aero Club te Eindhoven, om het kenmerk van hun zojuist verworven Moth te

mogen wijzigen. Het verzoek werd afgewezen.

PH-AJE

TOP

PH-EAO Miles M.3B Falcon Six 269

196 (PH-KGH), G-AEAO

20.03.1936 K. de Geus van den Heuvel, Tour de Peilz(HB)/*Schiphol.

01.08.1939 Inschrijving doorgehaald.

G-AEAO, R4071, G-AGZX, OO-FLY, F-BBCN.

Vóór aflevering als G-AEAO, maar ná uitreiking van het Engelse BvL op 18.1.1936, werd het toestel al omgebouwd tot M.3D.

De type-aanduiding op het Nederlandse BvI zal dan ook van de Engelse documenten zijn overgenomen.

De inschrijving van F-BBCN werd in 1971 doorgehaald als zijnde vernield. Tot aan het eind van de vorige eeuw ging het gerucht

dat het toestel nog in een privé collectie te Toulouse bewaard zou worden. Daar is nooit bevestiging voor gevonden.

PH-EDO Mignet Pou du Ciel N 1 1

235 Gebouwd door E.J.D. Nagelgast te Amsterdam.

22.11.1935 E.J.D. Nagelgast, Amsterdam/*Amsterdam.

28.06.1937 Inschrijving doorgehaald.

Op de aanvraag voor het BvI wordt door de N.V.B.K.L. (Nederlandsche Vereeniging ter Beoefening der Kleine Luchtvaart) het toestel

omschreven als “Pou-du-Ciel, type N 1, serie 1, fabrieksnummer 1"

Op BvI 235 staat het volgende commentaar: "Proefvliegtuig, niet verder afgebouwd. Eigenaar naar Zuid Afrika vertrokken.

Bewijzen inschrijving niet teruggezonden".

Het toestel kwam in Apeldoorn terecht en werd daar gekocht door J. Hartman uit Putten.

Nog in 1941 werd met het toestel gevlogen(!) vanaf een terrein achter de boerderij van de heer Hartman (toen) te Voorthuizen.

Het heeft de oorlog overleefd maar werd in de loop der tijd van nog bruikbare delen ontdaan en omstreeks 1950 werden de

restanten tenslotte opgeruimd.

Er was ook nog een tweepersoons versie aangekondigd.

PH-EHE Fokker F.VIIa 4984

193 G-AEHE, PH-ADN, H-NADN

10.06.1936 H.J. Wanninkhof, Aalsmeer/*Schiphol.

10.06.1936 Ch.E. Jacobs, Amsterdam/*Schiphol. (correctie)

23.03.1937 Ongeval Valras Plage in de buurt van Béziers(F).

27.07.1937 Inschrijving doorgehaald.

In oktober 1936 schreef de heer Jacobs nog naar de Rijksluchtvaartdienst dat hij het toestel naar Parijs zou overvliegen waar het

gereedgemaakt zou worden voor een filmexpeditie.

Daarna zou hij de PH-AES vanuit Toulouse weer naar Nederland vliegen.

TOP

(PH-EHF) Fokker F.VIIa 1

G-AEHF, PH-ADX, H-NADX

26.04.1937 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

(SE-AGF), SE-AGH. Gesloopt, 1940.

PH-EJR Koolhoven F.K.47 4701

203

01.06.1933 H.L. Jonker Roelants, Schiedam/*Waalhaven.

19.07.1933 Ongeval Bonn(D).

24.07.1933 Inschrijving doorgehaald.

203 PH-EJR

Ongedat. "doorhaling ongedaan gemaakt"

13.01.1934 "nieuw bvi voor zelfden termijn toegez."

29.05.1936 Ongeval Altenstadt(F).

21.07.1936 Inschrijving doorgehaald.

De restanten van het toestel werden gesloopt in 1939.

(PH-EKC) Koolhoven F.K.46 4610?

00.00.1936 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje.

(PH-EMF) Koolhoven F.K.54 =

In 1937 werd op publiciteitsmateriaal de F.K.54 afgebeeld met dit kenmerk.

Een contemporaine bron zegt dat dit kenmerk gereserveerd werd voor de F.K.54 c/n 5401, de (PH-APR) dus, maar

daarvoor heb ik bij de RLD geen aanwijzingen gevonden.

PH-FCB Auster J/1 Autocrat 1976

593 G-AHHD

11.02.1948 KLM NV, Den Haag.

03.06.1949 Ongeval Liende.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-FCB/3

TOP

PH-FDK de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7094

217 (PH-FKD)

12.03.1935 J.E.F. de Kok, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

08.09.1937 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

00.09.1939 Gevorderd door militaire autoriteiten.

Het toekennen van het hieronder genoemde militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R.

doorgehaald werd, die bleef gehandhaafd.

963

07.09.1940 Bewijs van Inschrijving PH-FDK verlopen.

"Het Vliegveld" van 1941 blz.63 meldt: "De PH-FDK heeft de oorlog overleefd en is aan de school teruggegeven".

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-FDK was dat Dfl. 7000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

PH-FKA Koolhoven F.K.46 4603

213

14.06.1934 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Beschadigd en later door de bezetters gesloopt.

14.06.1940 Bewijs van Inschrijving verlopen. Zie voor lot bij PH-AIA.

TOP

(PH-FKB) Koolhoven F.K.46 4604

00.00.1934 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

06.07.1934 Reservering gewijzigd.

(PH-KOE)

PH-FKB Koolhoven F.K.46 4604

215 (PH-KOE), (PH-FKB)

13.07.1934 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Beschadigd en later door de bezetters gesloopt.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald. Zie voor lot bij PH-AIA.

(PH-FKB) Koolhoven F.K.46 4605

(PH-FKC)

06.07.1934 Gereserveerd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

Niet opgenomen.

PH-FKC.

(PH-FKC) Koolhoven F.K.46 4605

00.00.1934 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

06.07.1934 Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604.

(PH-FKB)

PH-FKC Koolhoven F.K.46 4605

216 (PH-FKB), (PH-FKC)

10.09.1934 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

15.09.1936 Ongeval Nieuwe Waterweg.

19.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

(PH-FKC) Koolhoven F.K.46 4606

(PH-FKD)

06.07.1934 Gereserveerd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

13.07.1934 Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug

(PH-FKD), PH-LPS, (PH-JMJ), PH-APM

TOP

(PH-FKD) de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7094

BvI 217, dat uitgereikt werd voor de PH-FDK vermeldde eerst dit kenmerk.

Het is niet meer na te gaan of dit al dan niet slechts een vergissing is.

(PH-FKD) Koolhoven F.K.46 4606

00.00.1934 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

06.07.1934 Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604.

(PH-FKC)

(PH-FKD) Koolhoven F.K.46 4606

(PH-FKC), (PH-FKD)

13.07.1934 Weer gereserveerd omdat PH-KOE niet werd opgenomen voor c/n 4604.

14.03.1935 Werd echter ook deze reservering weer gewijzigd.

PH-LPS, (PH-JMJ), PH-APM

(PH-FKD) Koolhoven F.K.46 4607

(PH-FKE)

06.07.1934 Gereserveerd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

13.07.1934 Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug.

(PH-FKE)

PH-FKD Koolhoven F.K.46 4607

233 (PH-FKE), (PH-FKD, (PH-FKE)

25.03.1936 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

10.07.1936 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Bij de NLS werd het toestel Koebeest genoemd.

Op BvI 233 staat achter c/n 4607 óók nog het nummer 4610 (= PH-APN) vermeld.

TOP

(PH-FKE) Koolhoven F.K.46 4607

00.00.1934 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

06.07.1934 Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

(PH-FKD)

(PH-FKE) Koolhoven F.K.46 4607

(PH-FKD), (PH-FKE)

13.07.1934 Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug.

14.03.1935 Maar toen echter PH-LPS gereserveerd werd voor c/n 4606 werd de reservering toch weer PH-FKD!

PH-FKD

(PH-FKE) Koolhoven F.K.46 4608

(PH-FKF)

06.07.1934 Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604, het reeds gereserveerde

blokje PH-FKB t/m PH-FKF schoof daardoor op.

13.07.1934 Omdat echter (PH-KOE) niet werd opgenomen schoof de reservering op 13.7.1934 weer terug.

(PH-FKF)

(PH-FKE) Koolhoven F.K.46 4608

234 (PH-FKF), (PH-FKE), (PH-FKF)

14.09.1936 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

Niet opgenomen.

76, PH-ARU, PK-SAT

BvI 234 werd later gebruikt voor PH-OTO.

(PH-FKF) Koolhoven F.K.46 4608

00.00.1934 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

06.07.1934 Reservering gewijzigd als gevolg van de reservering van PH-KOE voor c/n 4604.

(PH-FKE)

(PH-FKF) Koolhoven F.K.46 4608

(PH-FKE), (PH-FKF)

13.07.1934 Weer gereserveerd omdat PH-KOE niet werd opgenomen voor c/n 4604.

14.03.1935 Maar toen echter PH-LPS gereserveerd werd voor c/n 4606 werd de reservering toch weer PH-FKE!

(PH-FKE), 76, PH-ARU, PK-SAT

TOP

PH-FKJ Koolhoven F.K.53 Junior 5301

192 (PH-ALH), (PH-ALN)?

13.08.1936 NV Koolhoven Vliegtuigen, Rotterdam/*Waalhaven.

07.03.1938 H.J. Schmidt, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

10.06.1938 Inschrijving doorgehaald.

332 PH-FKJ

19.09.1938 mr. W. van den Berg, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

12.10.1938 dr. J.B. van Heutsz jr, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

10.05.1940 Waarschijnlijk vernield op Waalhaven.

12.10.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ongedat. "doorgehaald"

(PH-FOK) DouglasDC-2-115B 1319

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 5.

(PH-AKF)

Dit toestel werd door Fokker in de periode 1934/1935 als demonstratievliegtuig gebruikt.

Kenmerk is aangebracht geweest.

I-EROS, MM60436/I-EROS

(PH-FOK) Fokker S.11 Instructor =

In 1946 werd dit kenmerk in reclametekeningen van de S.11 gebruikt.

Toen werd het toestel nog wèl als tandemseater getekend.

(PH-FPC) Douglas DC-3 =

Op 1 mei 1946 werd de lijn Amsterdam - Zuid Limburg geopend.

Het in te zetten vliegtuig werd in een krantenbericht aangeduid als PH-FPC.

Die heeft nooit bestaan, maar welke het wél was, is mij niet bekend.

(PH-FUA) Fokker F.XI 5125

Zie commentaar bij (PH-FUB).

TOP

(PH-FUB) Fokker F.XI 5126

Van de twee F.XI's (5125 en 5126) die naar Hongarije werden verkocht als H-MFUA en H-MFUB werd destijds

in de pers beweerd dat de Nederlandse kenmerken PH-AGP en PH-AGR ervoor gereserveerd waren.

Daarvoor heb ik in de RLD-archieven echter geen bewijzen aangetroffen!

Wél staat vast dat met c/n 5126 op 11 juli 1929 proefvluchten werden uitgevoerd waarbij het aangeduid werd als PH-FUB.

En dat suggereert natuurlijk dat ook c/n 5125 als PH-FUA getest zou kunnen zijn!

Let wel, dat is niet meer dan een veronderstelling waarvoor ik geen bewijs heb gevonden.

Dus niet als feit citeren a.u.b.!

(PH-GLL) Vernanchet H.G. 290 Vrije Ballon 290 m³ 84

F-AOZV "Nirvana"

27.10.1937 Aangevraagd door de Nederlandsche Ballonsport-Vereeniging te Amsterdam voor de door haar

t.b.v. de firma G.L. Loos & Co aan te schaffen ballon.

00.10.1937 Kenmerk geweigerd door autoriteiten.

PH-AHE

PH-HAA Sikorsky S.51 5133

562

21.08.1947 Stichting Hefschroefvliegtuigen, Amsterdam/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-HAA/3

BvI 562 vermeldt als c/n: 10-25-1010.

PH-HCA Percival P.1B Gull Four D.33

198 G-ACIP

06.12.1935 H.M. Schmidt Crans, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. H.M. Schmidt Crans, Rijswijk/*Ypenburg.

06.12.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-HCA was dat Dfl. 1500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

TOP

(PH-HGI) Type onbekend =

Dit kenmerk was aangebracht op een vliegtuig-achtig apparaat dat gefotografeerd werd op Eelde, tijdens de stuntwedstrijden

in het pinksterweekend (5 en 6 juni) van 1938.

PH-HHH Cierva C.30A (Avro 671) 712

218 G-ACWJ

18.01.1935 AUTOGIRO IMPORT NV, Rotterdam/*Waalhaven. "Donna Dulcinea"

07.07.1936 Ongeval Soesterberg.

18.01.1938 Bewijs van Inschrijving verlopen.

21.01.1938 Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

AP508. Afgeschreven Seaton, 16.4.1941.

PH-HJP de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7043

199 PH-HSC

27.11.1935 H.J.P. van Heek, Enschede/*Twenthe.

17.10.1939 "Door militairen in gebruik gevorderd"

Dit hield echter niet in dat de inschrijvng in het N.L.R. werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

964

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

27.11.1941 Bewijs van Inschrijving PH-HJP verlopen.

Ongedat. "doorgehaald"

PH-HJP Erco 415CD Ercoupe 4759

590 PH-NDE

17.01.1948 H.J.P. van Heek, Enschede/*Twenthe.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-HJP/3

NB. Zie ook bij (PH-HJP).

(PH-HJP) Fairchild UC-61K (24R-46A) Argus III 961

PH-NDL, HB723, 43-14997

13.07.1948 Verzocht de heer Van Heek om dit toestel te mogen voorzien van kenmerk PH-HJP.

Hierbij liet hij de Luchtvaartdienst vrij in het vaststellen van een nieuw kenmerk voor de Ercoupe die op dat moment dat kenmerk droeg.

Dit werd door de autoriteiten geweigerd.

PH-NDL, PH-NDL/3

TOP

(PH-HKH) Type onbekend =

00.00.1933 Van Romunde (RAC).

Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje, zeer waarschijnlijk een vergissing voor (PH-AKA).

(PH-HRL) Airspeed AS-6J Envoy Series III 62

In een concept d.d. 21.11.1941 wordt dit toestel als PH-HRL benoemd. Per abuis natuurlijk.

PH-HSC de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7043

210

23.04.1934 H.L Schäper Claus, Hilversum/*Schiphol.

27.11.1935 Inschrijving doorgehaald.

PH-HJP, 964

PH-IMI R.A.F. SE-5A 1398

Gebouwd door The Austin Motor Company Ltd, Engeland.

211 D-1632, G-EBIF, E5683

19.04.1934 E.J. Ostermann, Amsterdam/*Schiphol.

Handelend als "NV Persil Maatschappij" te Amsterdam.

16.01.1936 Inschrijving doorgehaald.

D-EIMI

PH-IPM General Aircraft ST-25 Monospar Jubilee ST25/51

232 G-ADNM

18.09.1935 NV van Melle Confectionary Works, Breskens/*Vlissingen.

07.05.1937 Ongeval Zandvoort. "Dubbele Arend"

14.01.1938 Inschrijving doorgehaald.

Op het bewijs dat de douaneformaliteiten vervuld zijn staat als koper: S. de Mul.

TOP

PH-JAC Fokker C.I =

229 509

19.06.1935 J. Th. Rijntjes, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

28.01.1937 Informeerde de Luchtvaartdienst bij de heer Rijntjes of hij de PH-JAC inderdaad verkocht had

aan J.C. Schröder te Amsterdam. Op 14.2.1937 beantwoordde de heer Rijntjes deze vraag ontkennend.

Wèl deelde hij mede dat hij het toestel "op heden" had verkocht aan Ch. Jacobs te Amsterdam maar dat deze

"bedoeld vliegtuig nog deze week aan een ander zou verkopen".

14.02.1937 Verkocht aan Ch.E. Jacobs te Amsterdam. Niet op BvI.

18.05.1937 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel heeft daarna nog enige jaren bestaan, in november 1940 stond de romp nog te koop op het Waterlooplein te Amsterdam.

Van deze PH-JAC is wel beweerd dat het de vroegere PH-ABX zou zijn.

En hoewel de PH-ABX inderdaad aan Rijntjes verkocht schijnt te zijn, staat het echter vast dat Rijntjes op 25.5.1935 de 509 van

de LVA kocht, bovendien correspondeert het motornummer (20534) van de 509 met dat van de PH-JAC.

PH-JAO de Havilland D.H.80A Puss Moth 2214

201 PH-MAG

03.10.1933 J.J. van der Leeuw, Weenen/*Waalhaven.

23.05.1934 F.J.J.M. ten Bos, London/*Twenthe.

23.05.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

30.06.1937 Inschrijving doorgehaald.

290 PH-JAO

11.08.1937 F.J.J.M. ten Bos, London/*Twenthe.

14.02.1938 G. van der Held, Amersfoort/*Twenthe.

27.07.1940 Verkocht aan C. Sipkes, Rijswijk. Niet op BvI.

Bovendien kreeg de heer Sipkes nog problemen met Luftgau Holland omdat hij het toestel, na de inventarisatie van de

verblijfplaats der luchtvloot, naar Rijswijk transporteerde en dat was verboden.

14.02.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-JAO was dat Dfl. 1500,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

Opmerkelijk is dat in het NLS waardebepalingsdocument dit toestel aangeduid wordt als PH-AJO en in de uiteindelijke

Duitse beschikking als PH-AJO!

TOP

(PH-JMJ) Koolhoven F.K.46 4606

PH-LPS, (PH-FKD), (PH-FKC), (PH-FKD)

16.04.1937 Aangevraagd door NV Nationale Luchtvaartschool te Rijswijk.

De bedoeling was dat de heer Philips dan het kenmerk PH-LPS kon 'houden' voor een ander toestel. Geweigerd door autoriteiten.

PH-APM

PH-JUH de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7098

222

02.05.1935 J. Heijmans, Amsterdam/*Schiphol.

Op BvI 222 staat letterlijk: "Heijmans, Justus".

Opmerkelijk is dat de Luchtvaartdienst de naam schrijft als Heijmans (net als bij zijn broer, zie

bij PH-ARI), terwijl de eigenaar zelf zijn naam schrijft met "y" i.p.v. met "ij".

17.10.1939 "Door militaire autoriteiten in gebruik gevorderd"

Het toekennen van het hieronder genoemde militaire kenmerk hield echter niet in dat de de inschrijvng in het N.L.R.

werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

968

02.05.1941 Bewijs van Inschrijving PH-JUH verlopen.

Over daadwerkelijk gebruik door de Militaire Luchtvaart is nog geen enkele aanwijzing gevonden.

PH-KGH WacoU1C 3833

207

16.01.1934 K. de Geus van den Heuvel, Scheveningen/*Schiphol.

24.08.1934 Ongeval Soesterberg.

12.11.1934 Inschrijving doorgehaald.

PH-KGH De Schelde S.12 48

225

01.06.1935 K. de Geus van den Heuvel, Tour de Peilz(HB)/*Schiphol.

22.11.1935 Inschrijving doorgehaald.

197 PH-KGH

10.02.1936 H.Th. van Marken, Baarn/*Schiphol.

10.02.1939 Bewijs van Inschrijving verlopen.

17.02.1939 Inschrijving doorgehaald.

336 PH-KGH

10.03.1939 H.Th. van Marken, Baarn/*Schiphol.

10.03.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ongedat. "doorgehaald"

In tegenstelling tot hardnekkige beweringen elders: de PH-KGH werd bij de oorlogshandelingen in mei 1940 op Soesterberg niet

beschadigd! In de "Na mei" artikelen elders op deze site kunt u lezen dat het toestel nooit op Soesterberg is geweest.

De heer Van Marken bracht het onder bij garage De Waal te Amsterdam.

Daarna gaat het verhaal dat het opgeslagen werd bij een boer in de buurt van Schiphol. En dat na de ontsnapping van Leegstra en

Vos in een G.1, het door deze boer vernield zou zijn vóórdat de bezetters het in beslag konden nemen.

Deze 'vernieling' zal, zo hij al heeft plaatsgevonden, niet meer dan een geringe beschadiging geweest zijn want volgens Duitse opgaven

werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland zonder enig commentaar over de conditie!.

Zie voor lot ook bij PH-AIA en PH-ATB

Er bestaat een foto van dit toestel met fantasie-kenmerk ZA-ABT. Hiervoor heb ik nog geen verklaring gevonden.

TOP

(PH-KGH) Miles M.3B Falcon Six 269

196 (PH-KGH), G-AEAO

In de Engelse archieven komt als toekomstig Nederlands kenmerk PH-KGH voor. Het Engelse BvL 5229 dat op 18.1.1936 werd uitgereikt

vermeldt ook dit kenmerk. Aannemelijk is dat dit gewenst werd door de toekomstige Nederlandse eigenaar, maar dat het door de autoriteiten

geweigerd werd. Over een eventuele reservering heb ik geen informatie omdat er sowieso geen officiële informatie meer bestaat over

vooroorlogse reserveringen.

PH-EAO, R4071, G-AGZX, OO-FLY, F-BBCN

Vóór aflevering werd het toestel al omgebouwd tot M.3D.

PH-KLG de Havilland D.H.60 Cirrus Moth II 388

208 G-EBRX

10.03.1934 H.E. Rijnders, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

10.03.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ongedat. Inschrijving doorgehaald.

208 PH-KLG

22.03.1937 H.E. Rijnders, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

"opnieuw ingeschreven en geldig tot 22.3.1940"

14.06.1938 Inschrijving doorgehaald.

Het uiteindelijke lot is niet bekend, de heer Rijnders verkocht het toestel aan S. Ertag te Antwerpen, terwijl het Bestuur der Luchtvaart

de informatie had dat ene Marin Martinez, een Spanjaard, de nieuwe eigenaar werd.

Deze gang van zaken maakt het waarschijnlijk dat beide namen wel kloppen en dat de laatste het toestel van Ertag kocht.

En het zal tenslotte wel in Spanje terechtgekomen zijn. Maar voor dit laatste heb ik geen bewijs aangetroffen.

(PH-KLM) Dit kenmerk is vanzelfsprekend vele malen in KLM-reclamemateriaal gebruikt op diverse vliegtuigtypen.

(PH-KOE) Koolhoven F.K.46 4604

(PH-FKB)

06.07.1934 Gereserveerd door NV Koolhoven Vliegtuigen te Rotterdam.

13.07.1934 Niet opgenomen, werd toch PH-FKB.

PH-FKB

TOP

PH-KOK de Havilland D.H.90 Dragonfly 7539

236

11.11.1936 J.E.F. de Kok, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

04.07.1938 Kenmerk gewijzigd.

PH-ATK

Op BvI 191 stond eerst PH-KOK terwijl in een ander RLD-document bij BvI 236 het kenmerk PH-ALY genoemd wordt.

Het is niet meer na te gaan of dit al dan niet slechts een vergissing is.

PH-KOK Koolhoven F.K.57 5701

324

04.07.1938 J.E.F. de Kok, 's-Gravenhage/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

04.07.1941 Bewijs van Inschrijving verlopen.

En dan nog dit: van dit toestel wordt door diverse (elkaar 'citerende') bronnen hardnekkig en ten onrechte beweerd dat het

ook een pseudo-militair kenmerk heeft gedragen. En dan wordt met name kenmerk 978 genoemd.

Vaststaat dat aankoop als lesvliegtuig wel een punt van bespreking is geweest, maar dat ervan werd afgezien omdat er dan

wéér een nieuw type in de sterkte kwam, dat bovendien nog ingrijpend verbouwd moest worden.

Kortom van de PH-KOK staat onomstotelijk vast dat hij niet is aangekocht dan wel gevorderd en dat hij dus per se niet een

pseudo-militaire kenmerk heeft gedragen! Dus noch 978 noch het ook wel genoemde 980!

(PH-KSL) de Havilland D.H.60 Moth =

Gereserveerd door Cassimi's Sigarettenfabriek te Den Haag.

Geen verdere informatie.

(PH-LAV) Van Lammeren =

In 1938 schreef het Comité Vliegtocht Nederland-Indië een ontwerpwedstrijd uit.

Er waren inzendingen van Ir. E.A. Driessen, Ir. T.J.W. van Lammeren en van res.tlt. H.J. Kremer.

Alleen in verband met het ontwerp van ir. Van Lammeren werd een kenmerk genoemd.

Het was op het model aangebracht maar bij de Luchtvaartdienst is het natuurlijk nooit gereserveerd geweest.

TOP

PH-LFK Klemm L 25d VIIR 1036

195

14.04.1936 F.J. Koch, Amsterdam/*Schiphol.

14.04.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Midden 1941 werd het toestel gevorderd.

Aanleiding hiervoor was de geslaagde ontsnapping van Leegstra en Vos in een Fokker G.1.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-LFK was dat Dfl. 5250,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

Het werd na inspectie als bruikbaar gekwalificeerd, evenals de PH-ATB, PH-ATH en PH-ATL.

Op 28.10.1941 werd het toestel overgevlogen naar Rangsdorf. Verder is er niets meer over vernomen.

PH-LPS Koolhoven F.K.46 4606

223 (PH-FKD), (PH-FKC), (PH-FKD)

12.04.1935 F.J. Philips, Eindhoven/*Welschap.

29.04.1937 Inschrijving doorgehaald.

(PH-JMJ), PH-APM

PH-LPS Taylorcraft Auster V 1845

394 PH-NAA

12.09.1946 F.J. Philips, Valkenswaard/*Welschap.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-LPS/3, PH-NFH, (PH-LPS)

TOP

(PH-LUK) Ercoupe 415 =

In advertenties van de NV ALOC kwam een afbeelding van een Ercoupe met dit kenmerk voor.

PH-LUX Koolhoven F.K.43 4303

202

14.07.1932 NV de Lever's Zeep Maatschappij, Rotterdam/*Waalhaven.

30.11.1933 Verkocht aan C. van 't Groenewout te Rotterdam. Niet op BvI.

05.12.1933 Inschrijving doorgehaald.

PH-AJT

NB. In de pers (en alleen dáar!) werden destijds ook de kenmerken PH-SUN en PH-VIM gesuggereerd.

PH-MAG de Havilland D.H.80A Puss Moth 2214

201

18.11.1931 M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Waalhaven.

03.10.1933 J.J. van der Leeuw, Weenen/*Waalhaven.

03.10.1933 Kenmerk gewijzigd.

PH-JAO

PH-MAG Waco U1C 3790

206

03.10.1933 M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Ypenburg.

19.01.1937 Ongeval Mont-l'Évêque(F).

Vlak voor dit ongeval hadden de erven van wijlen M.A.G. v.d. Leeuw het toestel aan de Rotterdamse Aero Club

geschonken. Die mutatie werd logischerwijs niet meer op het BvI aangebracht.

21.01.1937 Inschrijving doorgehaald.

PH-NAA Auster V Srs J/1 Autocrat 1845

394

03.04.1946 H. Nienhuis, Den Haag/*Valkenburg.

26.04.1946 F.J. Philips, Valkenswaard/*Welschap.

12.09.1946 Kenmerk gewijzigd.

PH-LPS, PH-LPS/3, PH-NFH, (PH-LPS)

TOP

PH-NAB Piper L-4H Grasshopper 11379

638 43-30088

20.08.1948 A.J. van Campenhout, Oud-Gastel.

Ongedat. A.J. van Campenhout, Seppe.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAB/3

Framenummer 11204.

Op het BvL-keuringsrapport d.d. 18.5.1948 wordt als constructienummer genoemd 13285. Hiervoor heb ik nog geen verklaring gevonden.

(PH-NAD) Piper L-4 Grasshopper =

In 1946 gereserveerd door een sportvlieger uit Enschede die een exemplaar uit een Amerikaanse dump had aangeschaft.

Het toestel heeft geruime tijd op Ypenburg en Twente -mèt PH-NAD aangebracht- gestaan.

In deze tijd, juli/augustus 1946, stond bij de PH-NAF op Schiphol de 43-30195, c/n 11486, f/n 11311.

Mogelijk was dát dus deze (PH-NAD).

Voor beide toestellen werd toen een ontheffing uitgereikt om ze zonder BvL over te vliegen naar Knokke(OO).

C/n 11486 werd HB-OGC en is nog steeds ingeschreven.

PH-NAE Piper L-4H Grasshopper 10776

552 43-29485

10.07.1947 J.B. Th. Hugenholtz, Ammerstol/*Ypenburg.

10.12.1947 J. van Ulzen, Enschede; A.H.W. Schalken, Enschede/ *Twenthe.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAE/3

Framenummer 10601.

(PH-NAF) Piper L-4H Grasshopper 11818

43-30527

00.00.1946 Air Union Corporation, Amsterdam.

HB-ODS, D-ECIN, OO-CIN

Framenummer 11664

Deze Piper stond met aangebracht kenmerk samen met 43-30195, gedurende juli en augustus 1946 op Schiphol in resp.

hangaar 6 en 5.

Van de PH-NAF werd opgemerkt dat hij camouflagekleuren had. Voor beide toestellen werd toen een ontheffing uitgereikt om

ze zonder BvL over te vliegen naar Knokke(OO).

Zie opmerkingen bij (PH-NAD).

TOP

(PH-NAG) DIFOGA 421 1/42101

(PH-OZO)

Tijdens de oorlog gebouwd door een groepje bestaande uit o.a. Weyer, Koekebakker, Jansen en Broese van Groenau.

Frits Diepen zorgde voor het kapitaal en -samen met Jansen- voor de feitelijke bouw. Vandaar de naam Diepen Ford Garage.

De windtunnelproeven werden naar men zegt illegaal uitgevoerd bij het NLR, de resultaten zijn destijds echter netjes vastgelegd in

NLR Rapporten AA210 en A.939.

16.11.1942 BvL/BvI aanvragen door NV Automobiel Maatschappij “DIFOGA”

23.12.1942 “In verband met de thans heerschende omstandigheden kan Uw aanvraag ter verkrijging van de bewijs van

luchtwaardigheid niet in behandeling worden genomen”.

Het toestel werd wel afgebouwd, de eerste vlucht was op 16.5.1946 door Hein Bulten. Op 26.7.1946 arriveerde het op Schiphol.

Er zijn daarna nog diverse vluchten mee uitgevoerd, maar na een noodlanding op 28.8.1946 (door Prins Berhard!) heeft het niet

meer gevlogen.

Het werd op Ypenburg gedemonteerd en in 1957 werden de laatste restanten opgeruimd.

Het toestel droeg de naam "Karel Broese van Groenau", naar een van de bouwers die tijdens de oorlog omkwam bij een poging naar

Engeland over te steken. Het kenmerk is aangebracht geweest.

Vast staat dus echter wel dat het spannende verhaal dat het toestel 'in het diepste geheim' tijdens de oorlog gebouwd zou zijn,

aantoonbaar onjuist is.

Er werd in 1942 netjes een BvL en een BvI aangevraagd. Ook de verschuldigde bedragen Dfl. 160,- en Dfl. 100,- werd netjes betaald

en later na de afwijzing teruggestort. Al met al geen procedures die erg heimelijk overkomen!

Alle aanvragen, correspondentie etc. werd gewoon als binnenkomende (en uitgaande) post in de betreffende administraties geboekt!

De betreffende documenten kunt u bestuderen in de sectie "Nederlandse Luchtvaarthistorie".

PH-NAH Koolhoven F.K.43 6166

480 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

16.10.1946 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

24.12.1946 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAH/3

TOP

PH-NAI Koolhoven F.K.43 6167

481 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

12.12.1946 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

17.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAI/3

PH-NAK Koolhoven F.K.43 6168

482 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

29.03.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

17.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAK/3

PH-NAL Koolhoven F.K.43 6169

483 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

29.03.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

19.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAL/3

PH-NAM Koolhoven F.K.43 6170

484 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

10.04.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

19.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAM/3

TOP

PH-NAN Koolhoven F.K.43 6171

485 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

10.04.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

19.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAN/3

PH-NAO Koolhoven F.K.43 6172

486 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

10.04.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

Ongedat. Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAO/3

PH-NAP Koolhoven F.K.43 6173

487 Gebouwd door NV Fokker, Amsterdam.

10.04.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

Ongedat. Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAP/3

PH-NAR Fokker S.9 6174

468

05.08.1946 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAR/3

NB. Ingeschreven als Fokker S 9. Ik heb echter besloten de type-aanduiding in

overeenstemming te brengen met dat van de andere Fokkertypen.

De datum van inschrijving was ook de afleverdatum.

Dit was het eerste naoorlogse vliegtuig dat na de oorlog door Fokker werd afgeleverd.

TOP

PH-NAS Fokker S.9 6175

469

12.08.1946 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

14.08.1946 Afgeleverd op Schiphol.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

Ongeval.

23.03.1949 Inschrijving doorgehaald. "Total loss"

Zie opmerking bij PH-NAR.

PH-NAT Fokker S.9 6176

470

16.08.1946 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAT/3

Zie opmerking bij PH-NAR.

PH-NAU Koolhoven F.K.43B 4311

439 (PH-TCN), MX459/K-54, 965, PH-ASN

17.06.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

02.09.1946 K. de Geus van den Heuvel, Bussum/*Hilversum.

29.09.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NAU/3

NB. Elders is wel beweerd dat dhr. De Geus voor dit toestel nog kenmerk PH-KGH aangevraagd zou hebben.

Daarvan heb ik in de RLD-archieven geen aanwijzingen gevonden en tot er (1e hands) bewijzen voor worden

aangetroffen, beschouw ik dit als een verzinsel.

PH-NAV Siebel Si 204A-1 110

442 VM885, Luftwaffe

28.06.1946 ZKH de Prins der Nederlanden, Soestdijk/*Soesterberg.

15.03.1948 Inschrijving doorgehaald.

EC-ADB. Afgeschreven Reus, 18.6.1948.

Op BvI 442 staat als c/n de type-aanduiding.

Het correcte c/n is sowieso een probleem. In het dossier van de PH-NAV trof ik de genoemde 110 aan, uit Spanje wordt

afwisselend 11132 en 111322 genoemd. Onderbouwd commentaar wordt zeer op prijs gesteld dus!

TOP

PH-NAW Supermarine Walrus I S2/8934

478 (PH-TCN)

08.10.1946 NV Nederlandsche Maatschappij voor de Walvisvaart, Amsterdam/*Aan boord SS Willem Barentsz.

07.12.1946 Ongeval Tafelbaai(ZS).

16.12.1946 Inschrijving doorgehaald.

NB. Hoewel vaststaat dat het toestel (evenals de PH-NAX) afkomstig was van de Royal Navy die meerdere exemplaren

verkocht aan Vickers Armstrong ben ik er niet in geslaagd het verband te leggen tussen constructienummer en Navy-serial.

PH-NAX Supermarine Walrus I S2/10266

479

25.10.1946 NV Nederlandsche Maatschappij voor de Walvisvaart, Amsterdam/*Aan boord SS Willem Barentsz.

20.11.1948 Verkocht aan sloper Van Groningen te Nieuw-Vennep. Niet op BvI.

20.02.1949 Inschrijving doorgehaald.

Na enig rondzwerven voor het laatst gesignaleerd als toeristische attractie bij het drielandenpunt te Vaals.

NB. Zie opmerking bij PH-NAW.

PH-NAY Fairchild UC-61A (24W-41A) Argus II 855

472 HB618, 43-14891

27.08.1946 R.C. Perry, Amsterdam/*Schiphol.

07.02.1947 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel zou naar Engeland gegaan zijn, maar aangezien dhr. Perry werkzaam was bij de Amerikaanse ambassade, betekent dit

niet dat het ook een Engels kenmerk gekregen moet hebben.

Hoe het ook zij, er is mij over een inschrijving in het Engelse of Amerikaanse register niets bekend.

PH-NAZ Cessna UC-78CBobcat 5782

536 43-31844

27.03.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

Ongedat. NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

17.01.1949 Ongeval Hesnaes(OY).

18.01.1949 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-NBA Fokker F.25 Promotor 6066

488

16.10.1946 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/*Schiphol.

05.09.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBA/3

NB. Een opmerking over de type-aanduiding. De hier gebruikte F.25 (mèt punt dus) is zoals het in het N.L.R. is aangebracht.

Over de feitelijk correcte aanduiding durf ik geen uitspraak te doen, in mijn artikel over dit type op de pagina's "Nederlandse

Luchtvaarthistorie" gebruik ik à la F27 en F28 de aanduiding F25.

Maar ook weer met de voetnoot dat er geen concrete uitspraak over te doen is.

(PH-NBB) Douglas C-47A 9158

42-32932

00.00.1946 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam.

PH-TCG, F-BCYP

PH-NBB Cessna UC-78CBobcat 5742

537 43-31804

14.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBB/3

PH-NBC Cessna UC-78C Bobcat 5758

538 43-31820

14.05.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBC/3

TOP

(PH-NBD) Auster V Autocrat =

Bij de eerste keuring van deze Auster op 28.11.1947 werd op het formulier kenmerk PH-NBD genoteerd

en gecorrigeerd in PH-NDB. Welke waarde ik hieraan moet hechten is mij niet duidelijk.

PH-NDB

PH-NBD Erco 415CD Ercoupe 4723

576 NC94622

14.10.1947 E.C. Hora Siccama, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBD/3

PH-NBE Fokker S.11 Instructor 6187

589 (PH-NBF)

09.01.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

E-2 (9/48), E-1 (10/48), PH-NBE, E-2 (jan/feb1948), PH-NBE/3

Het toestel heeft in de periode september 1948 - februari 1949 ook gedurende korte tijd met de militaire

kenmerken E-1 en E-2 gevlogen zonder dat de inschrijving in het N.L.R. was doorgehaald.

(PH-NBF) Fokker S.11 Instructor 6187

648

00.00.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" i.o., Amsterdam.

PH-NBE, PH-NBE/3

Op BvI 648 werd het constructienummer gecorrigeerd in 6188.

PH-NBF Fokker S.11 Instructor 6188

648 E-1

27.09.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam.

16.06.1949 Ongeval Vedby(SE).

18.06.1949 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel heeft omstreeks november 1948 ook nog met kenmerk E-1 gevlogen.

TOP

PH-NBG Fokker F.25.2 Promotor 6067

622

03.07.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam/*Schiphol.

20.07.1948 Kenmerk gewijzigd.

PH-NDP

Kenmerkwijziging werd nodig geacht i.v.m. sales-tour naar Engeland waar NBG de afkorting was van 'no bloody good'.

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBH Fokker F.25.2 Promotor 6068

644

27.09.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam.

08.07.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBH/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBI Fokker F.25.2 Promotor 6069

633

21.07.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam.

00.08.1948 Verkocht aan H.A. Burgerhout te Den Haag. Niet op BvI.

Aangezien het toestel geen Bewijs van Luchtwaardigheid kreeg zal de koop wel geannuleerd zijn.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBI/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

Over eventuele vluchten is mij niets bekend, in het vluchtenboek van Fokker/Schiphol wordt het toestel niet genoemd.

PH-NBK Fokker F.25.2 Promotor 6070

645

27.09.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam.

03.05.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBK/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

TOP

PH-NBL Fokker F.25.2 Promotor 6071

646

27.09.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBL/3

PH-NBL en PH-NBR waren vanaf januari 1949 voor vliegproeven in Spanje en werden in augustus van dat jaar

ernstig beschadigd door een zeer zware hagelbui. Half december werden de overblijfselen per vrachtauto naar

Nederland teruggebracht.

Het project liep toen al ten einde, en de andere gebouwde Promotors werden al opgeslagen op Soesterberg.

Nadere informatie hierover geef ik in het artikel "F.25 Promotor, het ware verhaal" en ook in het Derde Register bij

de individuele vliegtuigen.

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBM Fokker F.25.2 Promotor 6072

647

27.09.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBM/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBN Fokker F.25.2 Promotor 6073

683

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

05.05.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBN/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

TOP

PH-NBO Fokker F.25.2 Promotor 6074

681

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

10.05.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBO/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBP Piper L-4H Grasshopper 12047

546 44-79751

29.05.1947 J.B. Th. Hugenholtz, Ammerstol/*Ypenburg.

12.07.1947 Gedoopt: “Piepmuis”

24.02.1948 J.C. Lankhof, Amsterdam/*Ypenburg. “Piepmuis”

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBP/3, (D-EKAB), (D-ECAX), D-EHID, G-BJSZ

Framenummer 11874. Ingeschreven met 'c/n' 44-79751.

Op de aanvraag voor het Bewijs van Luchtwaardigheid staat 44-479751.

De heer Hugenholtz verklaarde het kenmerk als Nederlands Beste Piper.

PH-NBR Fokker F.25.2 Promotor 6075

661

05.11.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

Ongedat. H.J.A. Castelijns, Den Haag.

28.01.1949 "nog niet off. overgeschreven"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBR/3

NB. Op de (ongedateerde) aanvraag van overschrijving stond eerst een onleesbaar kenmerk PH-NB# dat was

gecorrigeerd in PH-NBR. Of dit meer is dan een eenvoudige vergissing kan ik niet nagaan.

Zie commentaar bij PH-NBL

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

TOP

PH-NBS Fokker F.25.2 Promotor 6076

684

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

14.05.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBS/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBT Fokker F.25.2 Promotor 6077

677

11.03.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

14.04.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBT/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBU Fokker F.25.2 Promotor 6078

678

28.03.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

16.04.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBU/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBV Fokker F.25.2 Promotor 6079

679

28.03.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

22.04.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBV/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

TOP

PH-NBW Fokker F.25.2 Promotor 6080

680

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

09.05.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBW/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

(PH-NBX) Fokker F.25.2 Promotor 6090

692

Dit BvI noemt het c/n 6090, dat is een niet gebouwde Promotor.
Ook in de luchtvaartpers werd de toekomstige PH-NBX een Promotor genoemd.
Zie ook hieronder, én (PH-NBX)/3.

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NBX Fokker S.11 Instructor 6189

692 (E-3)

22.07.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBX/3, 3101

BvI 692 noemt c/n 6090, dit is een niet gebouwd F.25 nummer.

De BvL-aanvraag d.d. 22.7.1949 vermeldde eerst 6189 en dat was gecorrigeerd in 6190.

Het toestel was eerst benoemd als E-3 voor de LSK, mogelijk is dit kenmerk ook aangebracht geweest.

PH-NBY Fokker F.25.2 Promotor 6081

682

22.04.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBY/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

TOP

PH-NBZ Fokker F.25.2 Promotor 6082

685

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

15.06.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NBZ/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NCA Fokker F.25A Promotor 6083

686

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

15.07.1949 Naar Soesterberg overgevlogen voor opslag. Dit was de eerste (en enige!) vlucht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCA/3

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NCB Fokker F.VIIb 5022/612

Zie opmerkingen bij PH-TOL.

PH-NCB Fokker F.25A Promotor 6084

687

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCB/3

Volgens het RLD-maandverslag februari 1949 zou dit toestel niet meer geassembleerd worden maar bestemd zijn/worden

voor reservedelen. Het is echter wél afgebouwd, het werd op 18.8.1949 overgevlogen naar Soesterberg en daar bij de andere

toestellen opgeslagen

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

TOP

PH-NCC Fokker F.25A Promotor 6085

688

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCC/3

Volgens het RLD-maandverslag februari 1949 zou dit toestel niet meer geassembleerd worden maar bestemd zijn/worden

voor reservedelen.

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NCD Fokker F.25A Promotor 6086

689

06.05.1949 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCD/3

Volgens het RLD-maandverslag februari 1949 zou dit toestel niet meer geassembleerd worden maar bestemd zijn/worden

voor reservedelen.

Zie ook de opmerking over de type-aanduiding hierboven bij de PH-NBA.

PH-NCE Erco 415CD Ercoupe 4765

583

05.12.1947 NV ALOC, Den Haag/*Ypenburg.

06.01.1949 H.A. Burgerhout, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCE/3

PH-NCF Erco 415CD Ercoupe 4754

584 NC94647

05.12.1947 NV ALOC, Den Haag/*Ypenburg.

19.05.1948 W.H.M. van Haersma de With, Nijkerk.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCF/3

TOP

PH-NCG Erco 415CD Ercoupe 4718

585 NC94617

05.12.1947 NV ALOC, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCG/3, OO-LXG, OO-FIL, OO-PTE, D-ENUC

PH-NCH Piper L-4H Grasshopper 12188

579 44-79892

13.11.1947 Bureau voor Luchttoerisme KNVvL-ANWB, Den Haag/*Ypenburg.

Eigenaar ANWB, Den Haag.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCH/3, D-ECOL

Framenummer 12016.

BvI 579 noemt constructienummer 11906 dat in 1947 berekend werd door de ‘celnummers’ van PH-NBP en PH-NCH, die tegelijk bij

Frits Diepen Vliegtuigen in groot onderhoud waren, evenveel (141) van elkaar te laten verschillen als hun ‘army nummers’.

Hierbij werd echter een essentiële denkfout gemaakt! Men nam het c/n 12047 van de PH-NBP en berekende op grond daarvan het

c/n van de PH-NCH. Men trok er de geconstateerde 141 vanaf en kwam zo op de genoemde 11906.

Helaas, er werd een essentiële denkfout gemaakt: er had 141 bij gemoeten!

Dan zou de redenering het inderdaad correcte 12188 hebben opgeleverd.

In de technische administratie komt echter wél het genoemde framenummer voor en daarbij hoort volgens de Piper productiegegevens

ook inderdaad 12188!

PH-NCI Cessna UC-78C Bobcat 5918

577 43-31980

21.10.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

20.01.1948 Voorzien van een lichtreclame-installatie.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCI/3

TOP

PH-NCK Cessna UC-78C Bobcat 5789

578 43-31851

21.10.1947 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCK/3

PH-NCL Cessna UC-78C Bobcat 5915

619 43-31977

01.06.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCL/3

(PH-NCM) Cessna UC-78C Bobcat =

00.00.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.
Frits Diepen schafte 12 Bobcats aan met de bedoeling er zes als luchttaxi in bedrijf te nemen.
De overige zes waren bestemd om aan de Haganah te Israël door te verkopen.

De bedoeling was om ze via een Italiaanse tussenpersoon (en ook via Italië) daar naar toe te vliegen.

Ze zouden tijdens deze vlucht Italiaans eigendom zijn, en dus (? HD) van een Italiaans kenmerk zijn voorzien.

In Italië had Frits Diepen goede contacten, zie daarvoor het SM.95 verhaal in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis.
De eerste zes werden inderdaad in gebruik genomen en in het N.L.R ingeschreven. Zie hierboven.
Van de overige zes ging de geplande verkoop naar Israël niet door en is het nog even de bedoeling geweest ze alsnog

in het N.L.R. te laten inschrijven, er werd nog wel een drietal kenmerken gereserveerd: PH-NCM, PH-NCN en PH-NCO maar

deze werden niet meer opgenomen.

De identiteiten van deze zes zijn:

5715 43-31777

5745 43-31807

5759 43-31821

5761 43-31823

5764 43-31826 "Patty 1"

5793 43-31855
De verkoop naar Israël ging dus niet door en één ervan (c/n 5745) werd nog naar België verkocht als OO-POL en later

naar Frankrijk als F-OBIN.

De rest werd voor onderdelen gebruikt en uiteindelijk gesloopt.

In dezelfde tijd had de Steenkolen Handels Vereniging plannen luchtvrachtverkeer te ontwikkelen tussen West-Europa en Israël
en zou daarvoor toestellen charteren van Peninsular Air Transport Co te New York.
In hoeverre er een verband bestond tussen deze twee affaires heb ik (nog) niet kunnen vaststellen.

TOP

(PH-NCN) Cessna UC-78C Bobcat =

00.00.1948 Gereserveerd door Frits Diepen Vliegtuigen NV te Rijswijk.

Zie commentaar bij (PH-NCM).

PH-NCN Beech D18S A-388

618 ZS-BTI, N84U

28.05.1948 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCN/3

(PH-NCO) Cessna UC-78C Bobcat =

00.00.1948 Gereserveerd door Frits Diepen Vliegtuigen NV te Rijswijk.

Zie commentaar bij (PH-NCM).

PH-NCP de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7037

586 ML101, 961, PH-VYG, F-AMXO

02.01.1948 J.C. Lankhof, Amsterdam.

21.08.1948 A.M. Noordenbos, Enschede.

08.09.1948 Noord-Nederlandsche Aero-Club, Groningen.

25.09.1948 Ongeval Laschendorf(DDR).

Het toestel is wel teruggebracht naar Nederland, maar heeft sedertdien niet meer gevlogen.

Het stond in het begin van de jaren vijftig zonder motor bij Glimmen en is daar tenslotte gesloopt.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCP/3

(PH-NCR) Douglas C-47A 12184

582 FZ628, 42-92389

00.00.1947 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker" te Amsterdam.

TF-ISA. Afgeschreven Danmarkshavn(OY), 23.2.1967.

TOP

PH-NCR Douglas C-47A 13462

582 KG650, 42-93539

28.11.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam/ *Schiphol.

01.04.1948 Inschrijving doorgehaald.

PH-TFA, PH-TFA/3

PH-NCS Piper J3C-65 Cub 22699

595

09.03.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCS/3, D-EGOT

PH-NCT Piper J3C-65 Cub 22958

596 NC3905K

09.03.1948 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCT/3

PH-NCU Piper J3C-65 Cub 22939

597 NC3904K

09.03.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

11.01.1949 R.W. Oosterhuis, Ulrum/*Eelde. De heer Oosterhuis handelde als "North Dutch Aircraft Company" en dit opschrift

was ook op het luchtvaartuig aangebracht.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCU/3

PH-NCV Piper J3C-65 Cub 22992

598 NC3908K

09.03.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

07.05.1948 Stichting "Aero Limburg", Sittard.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCV/3, OO-SKZ, G-BDJP

Framenummer 21017.

TOP

PH-NCW Piper J3C-65 Cub 23040

599 NC3907K

09.03.1948 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCW/3, N8348

PH-NCX Piper PA-12 Super Cruiser 12-3543

600 NC4107H

17.03.1948 Smit's Vliegtuigen Import, Den Haag/*Ypenburg.

16.07.1948 J.W. van der Drift, Leidschendam/*Ypenburg.

11.06.1949 Ongeval Lens(HB).

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCX/3

PH-NCY Piper PA-12 Super Cruiser 12-1998

601 NC78487

17.03.1948 Smit's Vliegtuigen Import, Den Haag/*Ypenburg.

26.07.1948 K.A. van Beek, Melissant/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCY/3, D-EBHY

PH-NCZ Piper PA-12 Super Cruiser 12-3902

602 NC78491

17.03.1948 Smit's Vliegtuigen Import, Den Haag/*Ypenburg.

09.09.1948 Inschrijving doorgehaald

666 PH-NCZ

22.11.1948 A.G. van Tol, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NCZ/3, D-EHYC

TOP

PH-NDA Piper PA-12 Super Cruiser 12-2000

603 NC78489

17.03.1948 Smit's Vliegtuigen Import, Den Haag/*Ypenburg.

10.05.1948 R. Uges, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDA/3, D-EGUD

PH-NDB Auster V Autocrat =

587 (PH-NBD)

02.01.1948 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

14.05.1948 F. Huijer, Naarden. Handelend als "Luchtreclame Naarden".

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDB/3

Rompnr. EJA-12 T.A.Y. 8A/26090.

Over de identiteit is in de archieven helaas niets concreets teruggevonden.

Het toestel is opgebouwd uit een partij losse (onder)delen (waarvan ik trouwens de meeste nummers

wel gevonden heb!) die van verschillende toestellen afkomstig waren.

Mijn Engelse bron meldde dat minstens een stuk of acht toestellen mogelijk een bijdrage hebben geleverd.

Bij de eerste keuring op 28.11.1947 werd op het formulier kenmerk PH-NBD genoteerd en gecorrigeerd

in PH-NDB. Welke waarde ik hieraan moet hechten is mij niet duidelijk.

PH-NDC Fokker S.12 6287

662

05.11.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker", Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDC/3

Stond in mei 1949 op de 18e Salon de l'Air te Parijs als E-41.

TOP

PH-NDE Erco 415CD Ercoupe 4759

590

17.01.1948 H.J.P. van Heek, Enschede/*Twenthe.

17.01.1948 Kenmerk gewijzigd.

PH-HJP

(PH-NDF) Fieseler Fi 156C-3/Trop Storch 5987

Gebouwd door AG für Flugzeugindustrie Prag-Letnany, Tsjecho-Slowakije.

(PH-PBD), VN266, Luftwaffe

00.00.1948 Gereserveerd door KNVvL te 's-Gravenhage.

Het toestel was bestemd voor de Centrale Zweefvliegschool.

PH-NEL/3, D-EGON

Kenmerk is aangebracht geweest.

PH-NDF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83455

631 A-11, T5820

12.07.1948 KNVvL, 's-Gravenhage. Vakafdeling Zweefvliegen.

Eigenaar Staat der Nederlanden.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDF/3, (PH-NFD), PH-NDF, A-11, OO-GDF

PH-NDG Fairchild UC-61K (24R-46A) Argus III 996

613 HB758, 43-15032

07.05.1948 G.F. Roeloffzen, Enschede.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDG/3, D-EJIR

TOP

PH-NDH Fairchild UC-61K (24R-46A) Argus III 923

615 HB685, 43-14959

13.05.1948 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

13.12.1948 G. Noordenbos ten Cate-Hoedemaker, Enschede/*Twenthe.

13.04.1949 C.C.A. Kries, Laren/*Hilversum.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDH/3, F-BIPB, F-AZBY

Opmerkelijk is dat het Amerikaans Export-BvL E-17577 d.d. 9.9.1949 als 'constructienummer' noemt UC928.

Afgezien van het, destijds niet abnormale, door elkaar halen van c/n en (RAF-) serienummer wordt hier dus

het c/n van de latere PH-NDI genoemd.

Dit moet een vergissing zijn aangezien het Export-BvL van PH-NDI (E-19130 d.d. 11.1.1949) als c/n noemt 43-14964.

PH-NDI Fairchild UC-61K (24R-46A) Argus III 928

616 HB690, 43-14964

13.05.1948 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

26.11.1948 G. Jannink, Enschede/*Twenthe.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDI/3, N24FM

Zie opmerking over identiteit bij PH-NDH.

PH-NDK Fairchild UC-61K (24R-46A) Argus III 982

637 HB744, 43-15018

14.08.1948 J.W. ten Barge, Enschede/*Twenthe.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDK/3

PH-NDL Fairchild UC-61K (24R-46A) Argus III 961

614 HB723, 43-14997

07.05.1948 H.J.P. van Heek, Enschede/*Twenthe.

13.07.1948 Verzocht de heer Van Heek om dit toestel te mogen voorzien van kenmerk PH-HJP.

Dit werd door de autoriteiten geweigerd.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDL/3

TOP

PH-NDM Auster V Srs J/1 Autocrat 2621

630 G-AJUI, (G-AJRE)

09.07.1948 A.H.M. Smulders, Wassenaar/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDM/3, D-ELYK

(PH-NDO) Erco 415CD Ercoupe 4834

N94723, NC94723

00.00.1948 Gereserveerd door J. Cassart van NV ALOC te Den Haag.

16.10.1948 BvL-aanvraag vervallen.

OO-AIA, EI-CIH, G-BZKS, EI-CIH, F-WZOV, F-AZOV

PH-NDP Fokker F.25.2 Promotor 6067

632 PH-NBG

20.07.1948 NV Verenigde Nederlandsche Vliegtuigfabrieken "Fokker" io, Amsterdam/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDP/3

PH-NDR Miles M.38 Messenger 2A 6375

663 G-AKAH

11.11.1948 NV ALOC, Den Haag.

22.03.1949 K.J.E. Oberman, Amsterdam.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDR/3

PH-NDS Fairchild UC-61 (24W-41) Argus I 279

636 EV769, 41-38833

13.08.1948 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

19.05.1949 Tj. Bendien, Almelo/*Twenthe.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NDS/3, D-EFUG

TOP

(PH-NDT) Douglas C-53 =

00.00.1947 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker" te Amsterdam.

(PH-NDU) Douglas C-53 =

00.00.1947 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker" te Amsterdam.

(PH-NDV) Douglas C-53 4860

41-20090

26.05.1947 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker" te Amsterdam.

14.10.1948 Aanvragen vervallen.

SX-BBF. Gesloopt in de jaren zeventig.

NB. Het toestel werd gerevideerd bij Aviolanda en naar Fokker gebracht voor afbouw. Kenmerk is wel aangebracht geweest.

PH-NLL Fokker (KLM) F.VIIa 4

194 PH-RSL, PH-AET, PH-AET/1

02.07.1937 Stichting Nationaal Luchtvaartlaboratorium, Amsterdam/*Schiphol.

04.05.1942 Bewijs van Inschrijving verlopen.

De geschiedenis van dit toestel is het waard om hier kort te vermelden.

Al vóór de oorlog was het BvL verlopen en kwam het toestel in het bezit van Fokker. De bedoeling was het op te nemen in een op

te richten luchtvaartmuseum.

Het toestel overleefde de oorlog, volgens de 'overlevering' werd dit toestel, evenals de PH-VYG, voor de bezetter verborgen gehouden.

NLL-Rapport RB-293 "Verslag van de inspectie van het laboratorium-vliegtuig PH-NLL, Fokker F7a, gehouden op 25 april 1944" toont

aan dat de verblijfplaats zeker niet onbekend was!

Of misschien vond de bezetter het ook niet nodig zo'n groot toestel net zo te behandelen als de general aviation toestellen.

Hoe het ook zij, het toestel was opgeslagen in een afgelegen boerderij langs het Noordzeekanaal.

Het NLL haalde het als kippenhok in gebruik zijnde toestel in 1953 terug en bracht het naar Delft waar het opgeslagen werd op de

vliegtuigzolder van de Technische Universiteit aan de Hertog Govertkade.

De aankoop van de F.VII in Scandinavië door het Aviodome maakte het toestel (althans voor dát doel) overbodig.

Omstreeks 1957 werd het overgebracht naar Gilze-Rijen en in 1960 leek er redding nabij, toen werd gepubliceerd dat het gekocht was

door de Antique Aircraft Association en dat het voor verzending naar de Verenigde Staten gereed werd gemaakt.

Helaas, het mocht niet zo zijn. In het begin van de jaren zestig kwam het toestel in bezit van autosloper A.H. van Schooten te Noordwijk.

Deze sloopte het in de periode 1961-1962.

TOP

PH-NLL Siebel Si.204D-1 322167

Gebouwd door Böhmisch Mährische Maschinenfabrik, Duitsland.

550 (PH-SAA), Luftwaffe

21.06.1947 ZKH Prins Bernhard der Nederlanden, Soestdijk/*Soesterberg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-NLL/3

De herkomst en dus de identiteit van dit toestel is onbekend. Vast staat dat uit de oorlogsbuit de Siebel VM466 aan 'Nederland' is

overgedragen, hetzij aan Prins Bernhard, die er bij BAFO Communications Wing al op vloog, hetzij via de luchtmacht aan hem.

Let wel, dit is niet méér dan een theorie, er is (nog) geen bewijs voor gevonden.

PH-NLS Koolhoven F.K.46 4602

214 Z 1

16.05.1934 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

Ongedat. NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg. "De Bok"

In deze periode vloog het toestel op Eindhoven en droeg daar de naam "De Bok", het

was de opvolger van de "De Geit" (PH-AJB).

10.05.1940 Vernield Ypenburg.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-OST Pander S.4 Postjager 46

205

25.11.1933 H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

08.12.1933 A.F. Bronsing, Th.A.W. Ruijs -voorzitter en secretaris/penningmeester- en de andere leden van het Studie Comité

Snelpost Nederland-Indië, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.02.1934 H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage/*Schiphol.

26.10.1934 Ongeval Allahabad(VT).

29.10.1934 Inschrijving doorgehaald.

NB. Het toestel droeg later de naam "Panderjager".

PH-OTO Fokker F.VIIa 4990

64 PH-ADR, H-NADR, H-NADP

14.12.1931 NV Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

09.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

PH-ALY, OY-DEV, FE-2

TOP

PH-OTO Fokker F.VIII 5045

234 PH-AEH, H-NAEH

09.11.1936 NV Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

18.02.1937 Inrichting voor de fotografische dienst aangetekend op BvL

17.10.1939 Gehuurd door de Luchtvaartafdeling.

De toekenning van onderstaand militair kenmerk hield echter niet in dat de inschrijvng in het N.L.R.

werd doorgehaald, die bleef gehandhaafd.

951

10.05.1940 Vernield Waalhaven.

24.06.1940 Inschrijving PH-OTO doorgehaald.

PH-OTO Auster J/1 Autocrat 1957

429

18.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-OTO/3, G-AXUJ

PH-OVG Avro 616 Sports Avian R3/CN/421

227 G-ABCE

06.06.1935 J.Ph. van Gelderen, Scheveningen/*Twenthe. "Gorilla"

Ongedat. J.Ph. van Gelderen, Den Haag/*Twenthe. "Gorilla"

Ongedat. J.Ph. van Gelderen, Hengelo/*Twenthe. "Gorilla"

Ongedat. J.Ph. van Gelderen, Amsterdam/Schiphol. "Gorilla"

Deze laatste mutatie is niet meer op het Bewijs van Inschrijving aangebracht.

30.07.1936 Verkocht de heer Van Gelderen het toestel aan ene heer Vlaming te Amsterdam.

Deze laatste verkocht het later aan een heer Geudeker, ook te Amsterdam.

Deze transacties werden niet aan de autoriteiten doorgegeven.

Inmiddels was het toestel al in Frankrijk want op 27.10.1936 deelt de Luchtvaartdienst aan de Direction

Aéronautique Civile mee dat het toestel geen geldig Nederlands Bewijs van Luchtwaardigheid meer had.

02.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

"De inschrijving is doorgehaald, daar het vliegtuig in andere handen is overgegaan en niet binnen 3 maanden

daarna (art.8, lid e onder e der RTL) een aanvraag van overschrijving is ingediend"

F-APFL. Afgeschreven Issy les Moulineaux, april 1939.

Ingeschreven als Avian Mk.IVM.

TOP

(PH-OZO) DIFOGA 421 1/42101

1942 Niet opgenomen door NV Automobiel Maatschappij “DIFOGA”

(PH-NAG)

In hoeverre dit een reservering is geweest kan ik niet beoordelen, het kenmerk komt voor in een NLR-rapport maar zou ook wel een

uiting van patriottisme ( "Oranje Zal Overwinnen") geweest kunnen zijn. Of mogelijk zelfs een verwijzing naar Bergen Op ZOom.

PH-PBA Douglas C-47A 19434

529 42-100971

25.02.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Soesterberg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-PBA/3, (PH-TCB), PH-PBA

In het logboek van de PBA staat ZKH Prins Bernhard als eigenaar vermeld, feitelijk was dat natuurlijk ook wel zo, maar voor hem

was het natuurlijk veel praktischer om het toestel bij de RLD onder te brengen.

PH-PBB Stinson L-5B-VW Sentinel 3401

539 44-17113

23.04.1947 ZKH Prins Bernhard der Nederlanden, Soestdijk/*Soesterberg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-PBB/3, OO-PBB, PH-PBB

Elders wordt als constructienummer het niet correcte nummer 76-3401 gemeld. De oorsprong van de toevoeging '76-' heb

ik niet kunnen achterhalen, in mijn administratie (en dus die van de RLD) komt het niet voor.

In USAAF-dienst, en ook later nog bij de RAF, was het toestel foutief beschilderd als 417131.

PH-PBC Messerschmitt Bf 108B Taifun 730253

Ingeschreven als "Messerschmidt-Licentie, Nord-Frankrijk" met als type-aanduiding "Messerschmidt ME 108".

575 R2101

29.09.1947 ZKH Prins Bernhard der Nederlanden, Soestdijk/*Soesterberg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-PBC/3, D-EHAF, (D-EBFW), (D-ERLM), D-EHAF

Het was een toestel dat in 1944 als Bf 108D-1 voor de Luftwaffe (Wnr. 5253 GS+EZ) gebouwd werd en daarna door Nord herbouwd was

als Nord 1000. Op het plaatje dat Nord aanbracht staat trouwens als type Me 108 D-1 met Nord c/n 43 . Ook dit is trouwens géén c/n!

De RAF-serial R2101 komt uit de luchtvaartpers en dat dit toestel inderdaad bestaan heeft leidt geen twijfel maar ik heb (nog) geen eerste hands

bronnen gevonden die verband leggen met de latere PH-PBC.

Trouwens, ook het Duitse kenmerk D-IAAS wordt in de lucht vaartpers genoemd, en dat is aantoonbaar onjuist! D_IAAS had c/n 1562.

En ook met het Nord c/n 43 is iets vreemd aan de hand. Dit nummer is weliswaar ook ingeslagen in het Nord constructienummmerplaatje

maar op de BvL-aanvraag die namens prins Bernhard op 14.2.1947 werd ingediend staat duidelijk c/n 44!

Heinz-Dieter Schneider legde dit uit: op het plaatje staat 12-44 en dat betekende dat het toestel in 1944 was gebouwd.

Van die 12-44 werd de '44' opgevat als een constructienummer.

De genoemde '43' is wél een Nord nummer, dat toestel vloog voor het eerst in 1945 en verongelukte in Vietnam op 15.2.1955.

. Op deze BvL-aanvraag (én op het Nord plaatje) staat ook bovengenoemd constructienummer 730253.

Een foto van het bewuste constructienummerplaatje in D-EHAF heb ik op de fotopagina geplaatst.

Dit c/n hoort echter bij een Messerschmitt BF 110! Het correcte nummer is 5253. maar dat heb ik in de documentatie niet kunnen traceren.!

TOP

(PH-PBD) Fieseler Fi 156C-3/Trop Storch 5987

Gebouwd door AG für Flugzeugindustrie Prag-Letnany, Tsjecho-Slowakije.

VN266, Luftwaffe

00.00.1946 Gereserveerd voor ZKH Prins Bernhard der Nederlanden te Soestdijk.

(PH-NDF), PH-NEL/3, D-EGON

PH-PBD Stinson L-1 Vigilant =

670 HL432, FR404, 40-265

10.01.1949 ZKH Prins Bernhard der Nederlanden, Soestdijk/*Soesterberg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-PBD/3

(PH-PBE) Type onbekend =

De meest waarschijnlijke kandidaat voor dit kenmerk is de in "Kandidaten" genoemde

Republic RC-3 Seabee

Van dit toestel is de laatste melding in Nederland een uitspraak van Gerben Sonderman (in Avia van 1 juni 1947)

waarin hij zegt dat er elk moment bericht kan komen dat het ingescheept is en hij verwachtte wel een paar testvluchten

te moeten maken voor het verkrijgen van het Bewijs van Luchtwaardigheid. Waarom e.e.a. niet doorging is mij niet bekend.

Enige jaren later was Erik Hazelhoff Roelfzema, een goede vriend van Prins Bernhard, actief met de Seabee PI-C320

(c/n 976, ex. NC6693K, VR-HDV) in Ambon.

Gezien het tijdsverschil is een link tussen deze twee toestellen echter zeer onwaarschijnlijk.

PH-RAA de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6890

Gebouwd door Brush Coach Works Ltd, Engeland.

369 NR814

19.09.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

Eigenaar Regering van Groot-Brittannië.

Het toestel werd door de Rijksluchtvaartdienst onderverhuurd aan KLM NV te Den Haag.

Deze eigenaar/houder-constructie is niet op het BvI vermeld.

06.05.1947 Inschrijving doorgehaald.

VP-KEA. Afgeschreven Butiaba, Lake Albert, 24.1.1954.

TOP

PH-RAB de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6891

Gebouwd door Brush Coach Works Ltd, Engeland.

370 NR815

19.09.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

Eigenaar Regering van Groot-Brittannië.

Het toestel werd door de Rijksluchtvaartdienst onderverhuurd aan KLM NV te Den Haag.

Deze eigenaar/houder-constructie is niet op het BvI vermeld.

06.05.1947 Inschrijving doorgehaald.

VP-KEB. Afgeschreven Kasese(5X), 15.10.1951.

PH-RAC de Havilland D.H.89A Dominie 6893

Gebouwd door Brush Coach Works Ltd, Engeland.

371 NR829

01.10.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

Eigenaar Regering van Groot-Brittannië.

Het toestel werd door de Rijksluchtvaartdienst onderverhuurd aan KLM NV te Den Haag.

Deze eigenaar/houder-constructie is niet op het BvI vermeld.

06.05.1947 Inschrijving doorgehaald.

VP-KEC. Afgeschreven Maha Island, 12.5.1950.

PH-RAD de Havilland D.H.89A Dominie 6895

Gebouwd door Brush Coach Works Ltd, Engeland.

372 NR831

08.10.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

Eigenaar Regering van Groot-Brittannië.

Het toestel werd door de Rijksluchtvaartdienst onderverhuurd aan KLM NV te Den Haag.

Deze eigenaar/houder-constructie is niet op het BvI vermeld.

06.05.1947 Inschrijving doorgehaald.

VP-KED, 1306, 4X-AEI, G-ADYL. Gesloopt Luton, 1964.

PH-RAE de Havilland D.H.89A Dominie 6740

Gebouwd door Brush Coach Works Ltd, Engeland.

423 NF869

16.03.1946 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

15.05.1946 Inschrijving doorgehaald.

NF869, HX869, V-3, PH-VNC, V-3, PH-TGC/3, PH-OTA, (V-3)

NB. V-3 heeft ook gevlogen met foutief aangebracht serial FN869.

TOP

PH-RAF de Havilland D.H.89A Dominie 6819

Gebouwd door Brush Coach Works Ltd, Engeland.

393 NR731

31.01.1946 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

15.05.1946 Inschrijving doorgehaald.

NR731, KX731, V-4, PH-VND, V-4

Op 3.10.1946 nog niet overgedragen.

(PH-RSL) Fokker F.II 1500

Gebouwd door Fokker Werke GmbH, Duitsland.

71 (PH-ABB), (H-NRSL)

00.00.1929 Gereserveerd door Rijksstudiedienst voor Luchtvaart te Amsterdam.

Werd in 1931 wèl ingeschreven als PH-RSL.

PH-RSL Fokker F.II 1500

200 (PH-RSL)

01.09.1931 Het Rijk, 's-Gravenhage/*Schiphol.

25.03.1936 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

04.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

(H-NABC) en zie hieronder.

Schwerin Werknummer 4056.

Waarschijnlijk maakte het vervallen van de eis dat het inschrijvingskenmerk tenminste één klinker moest bevatten het mogelijk dat het

toestel -eindelijk- met het gewenste kenmerk kon worden ingeschreven.

Dan moet hier nog even ingegaan worden op het even hardnekkige als foutieve verhaal dat dit toestel in de periode 1920 - 1931 in

België ingeschreven geweest zou zijn als O-BAIC/OO-AIC.

Na de aankoop op 31.12.1920 vloog het voor de Rijks Studiedienst voor Luchtvaart en werd binnen deze dienst voortdurend aangeduid

als de PH-RSL, zonder dat het ingeschreven was. Bewijzen hiervoor zijn er te over, zie bijvoorbeeld de RSL-rapporten V62, V66, V68,

V103, V453 en V462 over test- en proefvluchten die netjes de periode 1923 - 1931 bestrijken.

Het toestel werd door Fokker teruggekocht met de bedoeling het voor het te stichten Nationaal Luchtvaartmuseum te bewaren.

Het werd nog in 1936 beschilderd als N-NABC en als zodanig voorgevlogen bij het jubileum van Anthoy Fokker op 6 juni 1936.

Het jaar daarop stond hij op de Avia tentoonstelling in de Houtrusthallen (30/7-15/8) in Den Haag. Wél was toen de beschildering aangepast.

Op de linkerkant van de romp stond nog de H-NABC in 1936, op de rechterkant stond weer PH-RSL.

Een foto daarvan heb ik in de fotorubriek geplaatst, hoewel ik me afvraag of de "PH" op de vleugel een restant is van het vroegere

opschrift PH-RSL of dat het het nieuwe PH-RSL is. Ik neem aan het laatste, want bij het Fokker-jubileum heeft daar ook vrijwel

zeker H-NABC gestaan. In de film uit 1938 "Hier luchthaven Schiphol" verschijnt het toestel weer volledig als H-NABC.

Trouwens, de oorspronkelijke type-aanduiding V.45 werd in de periode 1931-1936 niet meer gebruikt.

Op BvI 200 staat nog "laboratoriumvliegtuig van RSL".

Zie ook bij (PH-AGR).

TOP

PH-RSL Fokker (KLM) F.VIIa 4

27 PH-AET, PH-AET/1

04.05.1936 Het Rijk, Amsterdam/*Schiphol.

02.07.1937 Kenmerk gewijzigd.

PH-NLL

Het toestel was in gebruik bij de Rijks Studiedienst voor de Luchtvaart. Toen de naam van dit instituut gewijzigd werd in Stichting

Nationaal Luchtvaartlaboratorium, werd ook het kenmerk van hun luchtvaartuig gewijzigd.

(PH-SAA) Siebel Si.204D-1 322167

00.00.1946 Toegekend aan Stichting Nationaal Luchtvaartlaboratorium te Amsterdam.

17.06.1946 Verzocht het NLL om dit toestel in te schrijven als PH-NLL maar dat werd in eerste instantie geweigerd.

05.07.1946 Reserveringswijziging toegestaan.

PH-NLL, PH-NLL/3

PH-SAN Waco UKC 3865

219

17.05.1934 G. Sandberg, Amersfoort/*Soesterberg.

30.12.1935 Inschrijving doorgehaald.

PK-SAK, WT-927. Vernield Andir, 20.2.1942.

(PH-SUN) Koolhoven F.K.43 4303

Zie commentaar bij PH-LUX.

(PH-TAA) Douglas C-54A Skymaster 3094

373 NL-300, 41-37303

00.11.1945 Gereserveerd door Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst te Den Haag.

PH-TAB, G-AJPO, F-BELQ, F-VNAN, VT-DIA

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAA Douglas C-54A Skymaster 10421

373 NL-303, 23-16, 42-72316

05.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

07.01.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELC, 7T-VAC. Afgeschreven Dar-el-Beida(VT), 11.6.1965.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TAB Douglas C-54A Skymaster 3094

374 (PH-TAA), NL-300, 41-37303

05.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

22.10.1947 Inschrijving doorgehaald.

G-AJPO, F-BELQ, F-VNAN, VT-DIA. Afgeschreven Madras, 8.9.1958.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAC Douglas C-54A Skymaster 10380

375 NL-301, 42-72275

13.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

04.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

LN-PAW, N1556V, F-OBAP, 7T-VAP, 5T-CJO. Gesloopt Nouakchott, eind jaren zeventig.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAD Douglas C-54A Skymaster 10379

376 NL-302, 42-72274

13.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

08.10.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BDRJ. In verwaarloosde toestand te Papeete, de laatste waarneming dateert van augustus 1973.

Het toestel is vlak daarna gesloopt.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TAE Douglas C-54A Skymaster 3066

377 NL-306, 41-37276, BuNo.39138, 41-37276

20.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

Ingeschreven met commentaar "sloopmachine".

05.11.1946 Restanten verbrand.

Van deze sloopmachine staat op de illustratiepagina een foto, maar die is gemaakt in april 1947 dus deze data zijn

enigszins in tegenspraak met elkaar.

20.11.1948 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ongedat. "doorgehaald"

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAF Douglas C-54A Skymaster 3081

378 NL-304, 41-37290

20.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

00.08.1947 Voorzien van de naam: "Wie deed't?"

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

09.12.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BDRZ, OO-SBT, OO-CBT, OO-SBT, 9O-CBT, 9Q-CBT. Afgeschreven Noord-Shaba, 13.1.1973.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAG Douglas C-54A Skymaster 10420

379 NL-305, 42-72315

20.11.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

05.11.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BDRY, CN-CCE, F-BJHE, TU-TBQ, XW-PNI, RDPL-34003, XW-PNI, (N9272F).

Het laatste kenmerk werd slechts -in 1981- gereserveerd, het toestel is nooit in Amerika ingeschreven.

Het werd op 24.3.1976 te Vientiane onherstelbaar beschadigd door een hevige storm.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TAH Douglas C-54A Skymaster 10392

380 NL-307, 42-72287

08.12.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

20.10.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELG, TU-TCM, F-OCSV, TR-LUT. Gesloopt, eind jaren zeventig.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAI Douglas C-54A Skymaster 3079

381 NL-308, 41-37288

10.12.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

28.08.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BDRI. Afgeschreven Tananarive(Madagascar), 18.7.1951.

Aanvankelijk ingeschreven met c/n 10392 (=PH-TAH).

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAK Douglas C-54A Skymaster 7464

383 NL-309, 42-107445

20.12.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

00.03.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

17.06.1947 Inschrijving doorgehaald.

G-AJPL. Afgeschreven Castel Benito(5A), 4.2.1949.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TAL Douglas C-54A Skymaster 10375

384 NL-310, 42-72270

20.12.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

02.07.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

27.08.1947 Inschrijving doorgehaald.

G-AJPN, F-BELR, VT-DIB. Gesloopt Calcutta, eind jaren zeventig.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAM Douglas C-54A Skymaster 10391

385 NL-311, 42-72286

20.12.1945 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

02.06.1949 Inschrijving doorgehaald.

F-BELO. Afgeschreven St. Just-Chaleyssin, 28.11.1949.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAN Douglas C-54A Skymaster 3084

386 NL-312, 41-37293

08.01.1946 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

07.02.1946 Kenmerk gewijzigd.

PH-TBT, F-BELB

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TAO Douglas C-54A Skymaster 3099

387 NL-313, 41-37308

08.01.1946 Ministerie van Verkeer en Energie, Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

04.10.1946 Inschrijving doorgehaald.

PJ-ALK, PH-TLK, PJ-ALK, PH-DBK/3, OO-SBL

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TAP Douglas DC-4-1009 42925

437

31.05.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

21.06.1946 Gedoopt: "Paramaribo"

30.08.1949 Inschrijving doorgehaald.

PJ-TAP, PH-DBP/3, F-OBIB, 7T-VAB, F-BRHD, XV-NUO

PH-TAR Douglas DC-4-1009 42923

434

25.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

08.05.1946 Gedoopt: "Rotterdam"

11.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

669 PJ-TAR

03.12.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Rotterdam"

13.12.1948 Inschrijving doorgehaald.

EC-AEK, HI-169. Buiten gebruik gesteld in 1975, daarna gesloopt.

PH-TAS Douglas DC-4-1009 42924

435

17.05.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.06.1946 Gedoopt (met Schiedamse jenever!): "Schiedam"

11.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

675 PJ-TAS

12.01.1949 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Schiedam"

30.08.1949 Inschrijving doorgehaald.

PJ-TAS, (PH-TGB)/3, PH-TAS, PH-DBS, F-BILL, TR-LKA

TOP

PH-TAT Douglas DC-4-1009 42908

425

23.03.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

28.03.1946 Gedoopt: "Twenthe"

11.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

649 PJ-TAT

06.10.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Twenthe"

30.08.1949 Inschrijving doorgehaald.

PJ-TAT, PH-TAT/3, PH-DBT, F-BFDI, EC-BER

PH-TAU Lockheed 049 Constellation 2068

476

10.09.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Utrecht"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TAU/3, N86531, N864H

In april 1949 sloten KLM en Swissair een overeenkomst voor de levering van drie KLM-Constellations.

Het betrof de PH-TAU, PH-TAV en PH-TAW, die bij Swissair de kenmerken resp. HB-IBI, HB-IBJ en HB-IBY zouden krijgen.

Swissair raakte in financiële moeilijkheden en de deal ging niet door.

Eén van de drie was al in Swissair-kleuren geschilderd, helaas weet ik niet welke.

PH-TAV Lockheed 049 Constellation 2069

473

06.09.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Venlo"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TAV/3, N86532, (LV-PWK), (LV-PKW), N86532, CC-CAA

Op de BvI-aanvraag d.d.16.8.1949 stond eerst abusievelijk PH-TAU.

Deze eerste Constellation voor de KLM arriveerde op 4.9.1946 op Schiphol.

In april 1949 sloten KLM en Swissair een overeenkomst voor de levering van drie KLM-Constellations.

Het betrof de PH-TAU, PH-TAV en PH-TAW, die bij Swissair de kenmerken resp. HB-IBI, HB-IBJ en HB-IBY zouden krijgen.

Swissair raakte in financiële moeilijkheden en de deal ging niet door.
Eén van de drie was al in Swissair-kleuren geschilderd, helaas weet ik niet welke.

TOP

PH-TAW Lockheed 049 Constellation 2070

474

11.09.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Walcheren"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TAW/3, N6000C, HI-260

In april 1949 sloten KLM en Swissair een overeenkomst voor de levering van drie KLM-Constellations.

Het betrof de PH-TAU, PH-TAV en PH-TAW, die bij Swissair de kenmerken resp. HB-IBI, HB-IBJ en HB-IBY zouden krijgen.

Swissair raakte in financiële moeilijkheden en de deal ging niet door.

Eén van de drie was al in Swissair-kleuren geschilderd, helaas weet ik niet welke.

(PH-TAX) Lockheed 049 Constellation 2071

00.00.1946 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Kenmerk is aangebracht geweest.

PH-TDA, PH-TDA/3, N86533

PH-TAY Douglas C-47A 11995

399 G-AGJR(14.2.44-5.2.46), PH-AZR(31.1.44-#), FL587, 42-92219

09.02.1946 Rijksluchtvaartdienst, Ministerie van Verkeer en Energie, Den Haag/*Schiphol.

31.01.1947 Bewijs van Inschrijving van PH-AZR verlopen.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TAY/3, (PH-DAY)/3, F-VNAV, F-OASR, F-BHKX

Aanvankelijk ingeschreven met 'c/n' FL587, dit werd op 5.1.1949 gewijzigd in 42-92219.

De volgorde van de kenmerken is niet overzichtelijk (vandaar de data!), het toestel was van 1944 tot februari 1946

in beide registers ingeschreven.

PH-TAZ Douglas C-47A 12173

392 NL-204, PH-AZS, G-AGJS, FZ618, 42-92379

25.01.1946 Rijksluchtvaartdienst, Ministerie van Verkeer en Energie, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TAZ/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TBA Douglas C-47A 12172

391 PH-AZT, G-AGJT, FZ617, 42-92378

18.01.1946 Rijksluchtvaartdienst, Ministerie van Verkeer en Energie, Den Haag/*Schiphol.

10.12.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam.

14.01.1948 Inschrijving doorgehaald.

OO-TBA, PH-TFB, PH-TFB/3, N94530, N3BA

(PH-TBB) Douglas DC-2-115L 1584

Geassembleerd door NV Ned. Vliegtuigenfabriek, c/n 33.

NL-203, G-AGBH, PH-ALE

00.12.1945 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

G-AGBH. Afgeschreven Malta(9H), 3.10.1946.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

(PH-TBC) Douglas C-53 7338

42-15543

00.00.1945 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PJ-ALC, PH-DAD/3, 9N-AAI

PH-TBD Douglas DC-3-194C 1980

400 NL-202, G-AGBD, PH-ARB

16.02.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

19.08.1946 Inschrijving doorgehaald

G-AGBD, YU-ABM, 4W-ABH. Buiten gebruik gesteld in 1979.

Verkoop naar Ethiopië niet bevestigd.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TBE Douglas DC-3-194D 2022

398 NL-201, G-AGBE, PH-ARZ

09.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

19.08.1946 Inschrijving doorgehaald.

G-AGBE. Afgeschreven Lons le Saunier(F), 18.11.1946.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TBF Douglas DC-3-194B 1943

471 D-ARPF, NA+LC, PH-ALV

17.08.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

19.08.1946 Inschrijving doorgehaald.

G-AICV. Gesloopt Dunsfold, mei 1948.

Het toestel werd na de oorlog in Spanje aangetroffen. De overvlucht terug naar Nederland liep echter nogal vertraging op, hetgeen

blijkt uit diplomatieke correspondentie d.d. 3.3.1946, waarin al over de PH-TBF gesproken wordt.

PH-TBG Douglas C-47A 9510

388 42-23648

15.01.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

24.06.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBG/3, HB-ATB, N9997F, N104E, N9BC.

PH-TBH Douglas C-47A 19194

389 42-100731

15.01.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBH/3, MM61776

TOP

PH-TBI Douglas C-47A 11855

427 42-92093

05.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBI/3, PH-DAA, JZ-PDA, PH-DAA

PH-TBK Douglas C-47A 9910

390 42-24048

15.01.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBK/3, MM61777/SM-19, SM-15, CR-43, 14-43

PH-TBL Douglas C-47A 18964

428 42-100501

13.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBL/3, I-NEBB

PH-TBM Douglas C-47A 19549

404 43-15083

23.02.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBM/3, PH-DAM, JZ-PDD, PK-GDN, PK-NDD

PH-TBN Douglas C-47A 12775

405 42-92921

23.02.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

11.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

AP-ACE. Afgeschreven Multan, 26.11.1948.

TOP

PH-TBO Douglas C-47A 13638

430 42-108979

20.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.11.1946 Ongeval Shere(G).

08.11.1946 Inschrijving doorgehaald.

PH-TBP Douglas C-47A 9904

441 42-24042

24.06.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBP/3, PJ-ALT, HK-525, N138H

PH-TBR Douglas C-47A 19211

426 42-100748

27.03.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

10.12.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BEIA. Afgeschreven Luang-Prabang(Indochina), 4.12.1954.

PH-TBS Douglas C-54A Skymaster 10376

395 NL-314, 42-72271

06.02.1946 Rijksluchtvaartdienst, Ministerie van Verkeer en Energie, Den Haag/*Schiphol.

24.06.1947 Inschrijving doorgehaald.

G-AJPM, F-BELS, VT-DIC. Afgeschreven Haveri, 7.5.1962.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TBT Douglas C-54A Skymaster 3084

396 PH-TAN, NL-312, 41-37293

07.02.1946 Rijksluchtvaartdienst, Ministerie van Verkeer en Energie, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag.

05.03.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELB. Afgeschreven Banqui, 8.12.1950.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TBU Douglas C-54A Skymaster 10377

397 NL-315, 42-72272

09.02.1946 Rijksluchtvaartdienst, Ministerie van Verkeer en Energie, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag.

07.03.1949 Inschrijving doorgehaald.

F-BELN, EC-BEB. Gesloopt Madrid, 20.10.1974.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TBV Douglas C-47A 19795

401 43-15329

16.02.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBV/3, F-OAEL, D-CADI, DO-5

In 1949 gebruikt door de LSK als X-2. Zie commentaar bij PH-TBV/3.

PH-TBW Douglas C-47A 20122

402 43-15656

16.02.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

14.11.1946 Ongeval Schiphol.

15.11.1946 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-TBX Douglas C-47A 9978

403 42-24116

23.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBX/3, (X-2, zie PH-TBX/3),F-BFGT, N16400, 8P-AAA

PH-TBY Douglas C-47A 12767

406 NL-206, 42-92914

27.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBY/3, OO-AWN, EC-ASK, OO-AWN, NAF307

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TBZ Douglas C-47A 19785

407 NL-207, 43-15319

27.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TBZ/3, F-OAIU, EC-ALC, N62266, RP-C149

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TCA Douglas C-47A 12953

408 NL-208, 42-93081

27.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, Den Haag/*Schiphol.

12.12.1946 Inschrijving doorgehaald.

PJ-ALG, C-521, (HK-521). Waarschijnlijk gesloopt i.p.v. in gebruik genomen door Avianca.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TCB Douglas C-47A 19510

409 NL-209, 43-15044

27.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, Den Haag/*Schiphol.

15.02.1949 Inschrijving doorgehaald.

PH-TCB/3, PH-DAB, JZ-PDB, PH-DAB, U-601, PK-RDA

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-TCC Douglas C-47A 12734

410 NL-210, 42-92884

27.02.1946 NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, Den Haag/*Schiphol.

08.11.1947 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek "Fokker", Amsterdam.

08.01.1948 Inschrijving doorgehaald.

OO-SBE, (OO-CUK), 9O-CUK, 9Q-CUK, 9T-PKV, 9Q-CUK

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TCD Douglas C-54A Skymaster 10312

424 NL-316, 42-72207

16.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Schiphol.

18.08.1947 KLM NV, Den Haag.

22.01.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELA, 7T-VAA. Gesloopt Algiers, augustus 1969.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TCE Douglas DC-4-1009 42995

444 (PJ-ALF)

15.07.1946 KLM NV, Den Haag.

07.08.1946 Gedoopt: "Edam"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCE/3, PH-DBE, SX-DAG, HB-ILD, 9Q-CWJ

PH-TCF Douglas DC-4-1009 42996

445 (PJ-ALG)

15.07.1946 KLM NV, Den Haag.

23.08.1946 Gedoopt: "Friesland"

16.06.1948 Ongeval Schiphol.

01.11.1948 Inschrijving doorgehaald.

TOP

(PH-TCG) Schneider laagdekker =

                 Al in 1937 werd een Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd door de Amsterdamsche Aëroplaanfabriek "De Zwaluw".
   Vanaf 1938 gebouwd door W. Schneider e.a. in een werkplaats die beschikbaar was gesteld door houthandelaar
   T.C. Groot te Amsterdam. Per 1.5.1940 werd het toestel nog door OMSD1 H.J. Takens als 'in aanbouw' gerapporteerd
   Tijdens de oorlog door de bezetters in beslag genomen en in 1943 op Schiphol door een brandbom vernield.
NB. In een brief d.d. 30.6.1939 noemt de secretaris van de Commissie voor keuring van Luchtvaartmateriaal het toestel
consequent -maar abusievelijk!- consequent PH-ACG!

PH-TCG Douglas C-47A 9158

431 (PH-NBB), 42-32932

23.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

25.01.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BCYP. Afgeschreven Djiring(F-VN), 7.7.1948.

PH-TCH Douglas C-47A 19328

432 42-100865

23.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

25.01.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BCYQ, F-RASV/F-SCDE/F-RAJS, 100865/XT-MAB

PH-TCI Douglas C-47A 12720

433 42-92871

23.04.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCI/3, PH-DAI, F-OBZI, 5T-CAB, F-BYCU

TOP

PH-TCK Douglas C-47A 19016

436 X-1, 42-100553

28.05.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCK/3, MM61775

Uit onderzoek van Coen van den Heuvel is gebleken dat het vrijwel zeker is dat dit de eerste C-47 "X-1" van

onze luchtmacht is geweest.

PH-TCL Douglas C-47A 9511

446 42-23649

26.07.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCL/3, PH-DAL, F-OAQR, F-BHQR, 5T-CAH, 6V-ABB, TN-ABI, TR-LVZ

(PH-TCM) Douglas C-47A 11831

(PJ-ALZ), 42-92071

00.00.1946 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PJ-ALP, (HP-526), HK-337. Afgeschreven Huirotico Hill, 18.3.1999.

Elders is gepubliceerd dat het toestel ingeschreven is geweest van 9.5.1946 tot 7.4.1947.

Dit is niet correct, de eerste datum is de aankoopdatum van de KLM en mogelijk werd op de tweede datum het

toestel ingeschreven als PJ-ALP.

(PH-TCN) Koolhoven F.K.43B 4311

MX459/K-54, 965, PH-ASN

00.00.1945 Gereserveerd door NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

PH-NAU, PH-NAU/3

(PH-TCN) Supermarine Walrus I S2/8934

00.00.1946 Gereserveerd door NV Nederlandsche Maatschappij voor de Walvisvaart te Amsterdam.

PH-NAW

TOP

(PH-TCO) Douglas C-54A Skymaster 10310

42-72205

00.00.1946 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

(PJ-TCO), PJ-ALO, PH-TLO, VR-HEU

(PH-TCP) Douglas C-54A Skymaster 7455

(NL-350), 42-107436

00.00.1946 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PJ-ALW, PH-TLW, PJ-ALW, (PH-ALW), PH-TLW, PH-TLW/3, PH-DBW, HK-526, HK-526E, HK-526

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TCR Douglas C-47A 14034/25479

489 KG802, 43-48218

24.10.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

26.01.1947 Ongeval Kastrup(OY).

27.01.1947 Inschrijving doorgehaald.

PH-TCS Douglas C-47A 12919

507 KG515, 42-93050

23.11.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCS/3, EP-ACV

PH-TCT Douglas C-47A 13334

508 KG603, 42-93424

14.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCT/3, PH-DAT, JZ-PDF, (PH-DAF)?, PK-GDP, PK-NDF, PK-VTO, AF-4776

TOP

PH-TCU Douglas C-47A 13472

509 KG655, 42-93548

14.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCU/3, OO-SBG, F-OAPA, F-BEHC, TL-KAC/93548

PH-TCV Douglas C-47A 12309

514 KG314, 42-92501

15.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

27.12.1947 Ongeval Boxem.

18.11.1948 Inschrijving doorgehaald.

In de Leeuwarder Courant van 6.9.1952 wordt melding gemaakt van een door veearts P. Bollen te Uden tot

kampeerwagen omgebouwde Dakota-romp.

Hoewel het volgens de courant gaat om een toestel dat bij Uden in 1947 een buiklanding gemaakt zou hebben, is het

enige toestel dat aan de beschrijving voldoet deze PH-TCV.

Bij Uden is in 1947 nooit een Dakota gecrasht. Let wel, dat de kampeerwagen de vroegere PH-TCV zou zijn is slechts

een veronderstelling van mij, ik heb er nog geen bewijs voor gevonden.

En inderdaad, nader onderzoek wijst uit dat het vrijwel zeker een toestel was dat in 1944 in de buurt van Uden een

noodlanding had gemaakt. Het door de LC genoemde jaar 1947 (dat mij naar de PH-TCV leidde.) zal dan mogelijk

slaan op het jaar dat de heer Bollen het toestel bij een boer in de omgeving vond.

Lokale historici hebben de ware identiteit van de Bollen-caravan opgespoord, Het was de 41-18633, een van de vijf

toestellen die eind september in de buurt van Uden een noodlanding moest moeken.

Deze vijf toestellen waren:

21-09-1944 Dakota KG516 van 271 Squadron RAF

23-09-1944 C-47A 42-93507 van 49 TCS USAAF

C-47A 41-18633 van 49 TCS USAAF

C-47A 43-15609 van 14 TCS USAAF

                       C-47A 42-23935 van 45 TCS USAAF
   En, zoals vaak bij dit soort problemen; een oplossing zorgt steevast ook weer voor nieuwe vragen: Wat gebeurde er
met de resten van de PH-TCV?
   TOP

PH-TCW Douglas C-47A 13460

510 KG648, 42-93537

19.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

16.09.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BCYY, F-RAJB/93537, 9U-BAC, 9U-BRZ

PH-TCY Douglas C-47A 9410

511 FD864, 42-23548

19.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TCY/3, PH-DAC, JZ-PDC, PH-DAC, OO-VDF, N6907, C9-ATH, 5X-TAL, 3D-ATH

PH-TCZ Douglas C-47A 13368

544 KG609, 42-108952

23.05.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

13.11.1947 Inschrijving doorgehaald.

F-BEFJ, CF-IHG, F-BGSF, 5R-MAF, 5R-MMA/368, (ZS-NZE).

In 2008 lag het toestel in zeer slechte staat nog op een dump te Madagascar.

PH-TDA Lockheed 049 Constellation 2071

475 (PH-TAX)

10.09.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

18.09.1946 Gedoopt door gen.-majoor R.E. Urquhart: "Arnhem"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDA/3, N86533, 'PP-PDD'

PH-TDB Lockheed 749 Constellation 2544

568

15.10.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

25.05.1948 Gedoopt: "Batavia"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDB/3, N90622, G-ANVD, HK-650X

TOP

PH-TDC Lockheed 749 Constellation 2551

569

27.10.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Curaçao"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDC/3, N90607, G-ANUV, N9830F, HL102, OE-IFE

PH-TDD Lockheed 749 Constellation 2556

570

03.11.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Delft"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDD/3, N90623, G-ANUX, N1593V, N22CS

PH-TDE Lockheed 749 Constellation 2557

571

07.11.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Eindhoven"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDE/3, N90625, G-ANUY, N6688N, HK-651, OB-R-915

PH-TDF Lockheed 749 Constellation 2558

572

17.11.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Franeker"

12.07.1949 Ongeval Bombay(VT).

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDF/3

TOP

PH-TDG Lockheed 749 Constellation 2559

573

17.11.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Gouda"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDG/3, N90621, G-ANUZ, N9812F

PH-TDH Lockheed 749 Constellation 2564

574

26.11.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Holland"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDH/3, N90608, G-ANVA, N6687N, HK-652, OB-R-916

(PH-TDI) Douglas C-47A =

Een Engelse bron meldt dat dit kenmerk aangebracht was op een toestel dat te Gatwick omgebouwd zou worden.

Bij aankomst is het daar echter verongelukt.

De identiteit van dat toestel heb ik nog niet kunnen achterhalen.

PH-TDI Douglas DC-6 43111

594

20.03.1948 KLM NV, Den Haag. "Prinses Irene"

08.04.1948 Kenmerk gewijzigd.

PH-TPI, PH-TPI/3, PH-DPI, PJ-DPI, PH-DPE, PJ-DPI, PH-DPI, HK-754X

Oorspronkelijk zou dit toestel "Koningin Wilhelmina" gaan heten, in de cabine was de naam al aangebracht.

PH-TDI Lockheed 749A Constellation 2589

660

22.10.1948 KLM NV, Den Haag. "Enschede"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDI/3, N90624, G-ANVB, N9813F

TOP

PH-TDK Douglas DC-6 43112

606

22.04.1948 KLM NV, Den Haag. "Koningin Wilhelmina"

22.04.1948 Kenmerk gewijzigd.

PH-TKW

PH-TDK Lockheed 749A Constellation 2590

672

20.02.1949 KLM NV, Den Haag. "Amsterdam"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDK/3, PH-LDK

PH-TDL Douglas DC-6 43114

607

22.04.1948 KLM NV, Den Haag. "Prinses Juliana"

22.04.1948 Kenmerk gewijzigd.

PH-TPJ, PH-TPJ/3

PH-TDL Douglas C-54B Skymaster 10488

667 NC90418, 42-72383

20.12.1948 KLM NV, Den Haag. "Groningen"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDL/3, PH-DBL, HK-522, HP-342

(PH-TDM) Douglas DC-6 43115

00.00.1948 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PH-TPM, PH-TPM/3, PK-DPM, PJ-DPM, HK-752

TOP

PH-TDM Douglas C-54B Skymaster 10432

668 N90402, N86542, 42-72327

20.12.1948 KLM NV, Den Haag. "Aalsmeer"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDM/3, PH-DBM, HK-521, HK-1025

(PH-TDN) Douglas DC-6 43116

00.00.1948 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PH-TPT, PH-TPT/3, PH-DPT, PJ-DPT, PH-DPT, (OY-AOH), PH-DPT, 377, OB-R-963, 377

(PH-TDN) Lockheed 749A Constellation 2621

675

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

BvI 675 was weliswaar al voor deze Constellation ingevuld maar werd uitgereikt voor Douglas DC-4 PH-TAS, c/n 42924.

PH-TDN, PH-TDN/3, PH-LDN

PH-TDN Lockheed 749A Constellation 2621

695

09.09.1949 KLM NV, Den Haag. "Vlaardingen"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDN/3, PH-LDN

(PH-TDO) Douglas DC-6 43117

00.00.1948 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PH-TPB, PH-TPB/3, PH-DPB, PJ-DPB, PH-DPB, OY-AOJ, N12877, (PH-NAA), N12877, HK-756

(PH-TDO) Lockheed 749A Constellation 2622

676

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

BvI 676 was weliswaar al voor deze Constellation ingevuld maar werd uitgereikt voor Douglas DC-6 PH-TPW, c/n 42900.

(PH-TDO), PH-TDO/3, PH-LDO, N10403, PH-LDO

(PH-TDO) Lockheed 749A Constellation 2622

694 (PH-TDO)

11.01.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Het BvI werd niet meer uitgereikt.

PH-TDO/3, PH-LDO, N10403, PH-LDO

TOP

(PH-TDP) Douglas DC-6 43118

612

11.01.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PH-TPP, PH-TPP/3, PH-DPP, PJ-DPP, PH-DPR, PJ-DPP, PH-DPP, EC-AVA

(PH-TDP) Lockheed 749A Constellation 2638

677

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

BvI 677 was weliswaar al voor deze Constellation ingevuld maar werd uitgereikt voor Fokker F.25 PH-NBT, c/n 6077

(PH-TDP), PH-TDP/3, PH-LDP

(PH-TDP) Lockheed 749A Constellation 2638

704 (PH-TDP)

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Het BvI werd niet meer uitgereikt.

PH-TDP/3, PH-LDP

PH-TDR Douglas C-47A 12382

545 KG373, 42-92567

23.05.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

08.07.1947 Inschrijving doorgehaald.

VT-CNC, BJ619

PH-TDS Douglas C-47A 13480

513 KG663, 42-93555

24.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

11.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

AP-ACF, N1549V. Afgeschreven San Juan, 22.9.1964.

Het wrak werd naar Miami gebracht en gesloopt voor onderdelen.

TOP

PH-TDT Douglas C-47A 13836/25281

512 KG737, 43-48020

24.12.1946 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDT/3, F-OAFS, 6V-AAE, F-GEFY. Gesloopt, cockpit wordt bewaard in Welford(G).

PH-TDU Douglas C-47A 12485

548 KG450, 42-92660

11.06.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDU/3, PH-DAU, PK-AKT, PK-OBC

Was eerst per abuis ingeschreven met c/n 12458.

PH-TDV Douglas C-47A 12083

549 FZ549, 42-92298

20.06.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDV/3, PH-UEV, PH-TDV, PH-DAV, I-TAVE, CX-BDA

PH-TDW Douglas C-47A 13458

553 KG646, 42-108961

18.07.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDW/3, PH-DAW, PZ-TLA

PH-TDY Douglas C-47A 12181

551 FZ625, 42-92386

04.07.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

11.07.1947 Inschrijving doorgehaald.

LN-PAS. Afgeschreven Oslo, 5.3.1964.

TOP

PH-TDZ Douglas C-47A 13377

547 KG618, 42-93463

05.06.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TDZ/3, PH-DAZ, JZ-PDE, PK-GDO, PK-NDE. Gesloopt tegen het eind van de jaren zeventig.

BvI 547 vermeldt het foutieve c/n 13371.

PH-TEA Convair 240-4 61

659

08.12.1948 KLM NV, Den Haag. "Adriaen van Ostade"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEA/3, HB-IRW

PH-TEB Convair 240-0 78

634

30.08.1948 KLM NV, Den Haag. "Rembrandt"

10.09.1949 Type gewijzigd: 240-4.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEB/3, PH-CEB, D-BELU

NB. De type-wijziging was een administratieve kwestie. Het toestel behoorde oorspronkelijk bij de 100 door American Airlines

bestelde toestellen. Deze order werd teruggebracht tot 75, maar de type-aanduiding werd toen niet veranderd.

PH-TEC Convair 240-0 79

635

31.08.1948 KLM NV, Den Haag. "Albert Cuyp"

14.09.1949 Type gewijzigd: 240-4.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEC/3, PH-CEC, D-BEPE, N13648, N2400Z, N8327C

NB. Zie commentaar bij PH-TEB.

TOP

PH-TED Convair 240-4 110

650

05.11.1948 KLM NV, Den Haag. "Gerard Terborch"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TED/3, PH-CED, D-BESI, N2403Z, N8329C

PH-TEE Convair 240-4 111

651

03.11.1948 KLM NV, Den Haag. "Jan Steen"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEE/3, HB-IRY, N1012C

PH-TEF Convair 240-4 112

652

04.11.1948 KLM NV, Den Haag. "Frans Hals"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEF/3, PH-CEF, D-BATA, N2401Z, N8326C, XA-DUY

PH-TEG Convair 240-4 123

653

20.12.1948 KLM NV, Den Haag. "Jan van Goyen"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEG/3, PH-CEG, (D-BABO), PH-CEG, N9820F, N9826F, N618S, N251NC, N2510C, XB-FIS, N240DW, XB-AZM

PH-TEH Convair 240-4 124

654

10.02.1949 KLM NV, Den Haag. "Pieter de Hoogh"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEH/3, HB-IRZ, N1014C

TOP

PH-TEI Convair 240-4 125

655

23.02.1949 KLM NV, Den Haag. "Paulus Potter"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEI/3

PH-TEK Convair 240-4 143

656

03.03.1949 KLM NV, Den Haag. "Johannes Vermeer"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEK/3, PH-CEK, (D-BODU), SP-LPE, N643W, (4X-AGG), N643W, (N400MM), N643W

PH-TEL Convair 240-4 144

657

03.03.1949 KLM NV, Den Haag. "Jacob van Ruysdael"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEL/3, PH-CEL, HB-IMA, N1020C

PH-TEM Convair 240-4 145

658

04.03.1949 KLM NV, Den Haag "Meindert Hobbema"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEM/3, PH-CEM, D-BOBA, N2402Z, N8328C, N1011C, N100W, N707AW

PH-TEN Lockheed 049 Constellation 2083

540 NC90821

08.05.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

02.06.1947 Gedoopt. "Nijmegen"

21.10.1948 Ongeval Tarbolton(G).

21.10.1948 Inschrijving doorgehaald.

De inschrijving op 8.5.1947 (niet zoals elders is gepubliceerd 16 mei!) was voorlopig aangezien verzuimd was

de douaneformaliteiten te regelen. Zo was er geen invoervergunning aangevraagd/overlegd.

Pas op 2.6.1947 werd e.e.a. geregeld en werd de inschrijving definitief voor de wettelijke termijn van drie jaar.

TOP

PH-TEO Lockheed 049 Constellation 2084

541 NC90822

08.05.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Overloon"

11.08.1947 Tijdelijke naam: "Holland-Michigan"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEO/3, N86526

NB. Het commentaar bij PH-TEN geldt evenzo voor PH-TEO.

PH-TEP Lockheed 749 Constellation 2540

563 (PK-ALA)

12.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

10.11.1948 Gedoopt: "Pontianak"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEP/3, PH-LDR, TI-1044P, LV-PZX, LV-IGS

PH-TER Lockheed 749 Constellation 2541

564

12.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Roermond"

23.06.1949 Ongeval Bari(I).

23.06.1949 Inschrijving doorgehaald.

PH-TES Lockheed 749 Constellation 2552

565

12.09.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

24.09.1948 Naam: "Soerabaja"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TES/3, PH-LDS

TOP

PH-TET Lockheed 749 Constellation 2553

566

01.10.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

00.02.1948 Naam "Tilburg"

00.00.1948 Type gewijzigd: 749A.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TET/3, PH-LDT, TI-1045G, N7777G, (N173X), N7777G, G-CONI, (N7777G)

PH-TEU Douglas C-47A 13396

555 KG636, 42-93480

28.07.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

31.10.1947 Gedoopt: "BATH adopted ALKMAAR"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEU/3

(PH-TEV) Douglas C-47A 13301

KG578, 42-93394

00.00.1947 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PJ-ALI, XH-T-001, XH-ANA, HR-ANA. Afgeschreven Tegucigalpa, 25.11.1969.

PH-TEW Douglas C-47A 13026

580 KG543, 42-93147

25.11.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEW/3, XY-ACO, ET-AGU

PH-TEX Douglas C-54A Skymaster 3096

629 (PH-XEY), NC57661, BuNo.39144, 41-37305

06.07.1948 KLM NV, Den Haag.

20.04.1949 Inschrijving doorgehaald.

F-BELM, TS-APM, F-BRHQ, TT-DAA. Afgeschreven Ft. Archambault, 28.2.1971.

TOP

PH-TEY Douglas C-54B Skymaster 3065

620 NC90861, BuNo.39137, 41-37275

12.06.1948 KLM NV, Den Haag. "Limburg"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEY/3, PH-DBY, F-OBMU, 7T-VAU

PH-TEZ Douglas C-54B Skymaster 10480

617 NC90862, 42-72375

24.05.1948 KLM NV, Den Haag. "Zeeland"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TEZ/3, PH-DBZ

PH-TFA Douglas C-47A 13462

604 PH-NCR, KG650, 42-93539

01.04.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk/*Ypenburg.

16.02.1949 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TFA/3

(PH-TFB) Douglas C-47A 12172

605 OO-TBA, PH-TBA, PH-AZT, G-AGJT, FZ617, 42-92378

01.04.1948 Frits Diepen Vliegtuigen NV, Rijswijk.

"inschrijving ongeldig, zie no.621"

PH-TFB Douglas C-47A 12172

621 (PH-TFB)

03.07.1948 NV Aero Holland, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TFB/3, N94530, N3BA

TOP

PH-TFC Douglas C-47B 15634/27079

671 KN213, 43-49818

16.12.1948 NV Aero Holland, Rijswijk.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TFC/3, N94531, N1C, N11116, N423MB, HK-2497

(PH-TFD) Lockheed 749A Constellation 2640

705

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Het BvI werd niet meer uitgereikt.

PH-TFD/3, PH-LDD, CX-BCS

(PH-TFE) Lockheed 749A Constellation 2641

706

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Het BvI werd niet meer uitgereikt.

PH-TFE/3, PH-LDE, CX-BBN

(PH-TFF) Lockheed 749A Constellation 2652

707

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Het BvI werd niet meer uitgereikt.

PH-TFF/3

(PH-TFG) Lockheed 749A Constellation 2661

708

00.00.1949 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

Het BvI werd niet meer uitgereikt.

PH-TFG/3, PH-LDG, N10401, PH-LDG, CX-BBM

TOP

PH-TKW Douglas DC-6 43112

606 PH-TDK

22.04.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.05.1948 Ongeval Schiphol.

03.05.1948 Inschrijving doorgehaald.

Zou als naam "Koningin Wilhelmina" krijgen. Het toestel werd vervangen door PH-TPW "Prinses Wilhelmina" want inmiddels hadden

we een koningin Juliana.

PH-TLK Douglas C-54A Skymaster 3099

591 PJ-ALK, PH-TAO, NL-313, 41-37308

22.01.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

12.01.1949 Inschrijving doorgehaald.

PJ-ALK, PH-DBK/3, OO-SBL

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-TLO Douglas C-54A Skymaster 10310

588 PJ-ALO, (PJ-TCO), (PH-TCO), 42-72205

03.01.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol. "Breda"

14.05.1949 Type gewijzigd: C-54B.

03.09.1949 Inschrijving doorgehaald.

VR-HEU. Afgeschreven Hainan, 23.7.1954.

NB. Mogelijk was NGAT-kenmerk NL-351 voor dit toestel bestemd! Zie de NGAT-pagina.

PH-TLW Douglas C-54A Skymaster 7455

592 PJ-ALW, (PH-TCP), (NL-350), 42-107436

11.02.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

02.12.1948 Inschrijving doorgehaald.

697 (PH-ALW), PJ-ALW, PH-TLW

20.08.1949 KLM NV, Den Haag.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TLW/3, PH-DBW, HK-526, HK-526E

Had bij KLM de bijnaam: "Luie Willem"

Voor nadere toelichting en commentaar op kenmerk NL-350, zie de pagina betreffende Netherlands Governement Air Transport.

TOP

PH-TOL Fokker F.VIIb 5022/612

344 (PH-APA), (PH-ATP), EC 46 E, (PH-APA), NC3314, X-ABCL, NC3314, 3314

12.05.1939 NV Zevende Bouwmaatschappij Nieuw Rustenburg, Den Haag/*Ypenburg.

In tegenstelling tot wat altijd over dit toestel werd gepubliceerd, heeft het de meidagen ongeschonden overleefd.

Het werd daarna op last van de bezetters gesloopt.

09.11.1940 Inschrijving doorgehaald.

NB. In de RSL-administratie zijn een paar foutjes gesloten, bij de BvL-aanvraag werd Amerikaans kenmerk NC3313 genoemd.

Later werd dit verhaspeld tot NC1313 en weer later tot NCB13.

(PH-TOP) Walraven W-3 =

In 1935 was dit kenmerk was aangebracht op een model van het het derde ontwerp van L.W. Walraven.

In tegenstelling tot zijn andere ontwerpen (PW-1 PK-SAM, W-2 PK-KKH en W-4 PK-SAU) werd dit project nooit gebouwd.

Terwijl hij in een Japans interneringskamp zat, ontwierp hij nog de op de Difoga en de latere Fokker Promotor lijkende W-5,

maar dit ontwerp werd evenmin gebouwd.

PH-TPB Douglas DC-6 43117

611 (PH-TDO)

13.05.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.07.1948 Gedoopt: Prins Bernhard

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPB/3, PH-DPB, PJ-DPB, PH-DPB, OY-AOJ, N12877, (PH-NAA), N12877, HK-756

PH-TPI Douglas DC-6 43111

594 PH-TDI

08.04.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.07.1948 Gedoopt: "Prinses Irene"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPI/3, PH-DPI, PJ-DPI, PH-DPE, PJ-DPI, PH-DPI, HK-754X

TOP

PH-TPJ Douglas DC-6 43114

607 PH-TDL

22.04.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.07.1948 Gedoopt: "Prinses Juliana"

04.09.1948 Naam gewijzigd: "Koningin Juliana"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPJ/3

PH-TPM Douglas DC-6 43115

608 (PH-TDM)

01.05.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.07.1948 Gedoopt: "Prinses Marijke"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPM/3, PH-DPM, PJ-DPM, HK-752

PH-TPP Douglas DC-6 43118

612 (PH-TDP)

20.05.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.07.1948 Gedoopt: "Prinses Margriet"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPP/3, PH-DPP, PJ-DPR, PJ-DPP, PH-DPP, EC-AVA

PH-TPT Douglas DC-6 43116

610 (PH-TDN)

06.05.1948 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

06.07.1948 Gedoopt: "Prinses Beatrix"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPT/3, PH-DPT, PJ-DPT, PH-DPT, (OY-AOH), PH-DPT, 377, OB-R-963, 377

TOP

PH-TPW Douglas DC-6 42900

676

03.04.1949 KLM NV, Den Haag. "Prinses Wilhelmina"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TPW/3, VH-TBA, PH-TPW, PH-DPW, PJ-DPW, PH-DPW, HC-AIT, N8703A

PH-TSA Douglas C-54A Skymaster 10398

557 PK-DSA, (DT-991), NI-540 42-72293

01.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

05.03.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELF, TN-AAD. Gesloopt Wymeswold(G), 1967.

PH-TSB Douglas C-54A Skymaster 10401

554 PK-DSB, (DT-992), NI-541, 42-72296

25.07.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

17.04.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELE, CN-CCA, F-BJHA, TU-TBN, 5U-RDN.

Buiten dienst gesteld in 1979 en kort daarop gesloopt.

PH-TSC Douglas C-54A Skymaster 10373

567 PK-DSC, (DT-993), NI-542, 42-72268

30.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-TSC/3, F-BELP, EC-WDK, EC-BDK

PH-TSD Douglas C-54A Skymaster 10372

556 PK-DSD, (DT-994), NI-543, 42-72267

01.08.1947 KLM NV, Den Haag/*Schiphol.

14.02.1948 Inschrijving doorgehaald.

F-BELD, 7T-VAD, F-BRHC. Buiten dienst gesteld in 1970 en kort daarop te Nîmes gesloopt.

TOP

PH-UAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86585

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

411 PG688

09.05.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

29.06.1949 Ongeval IJsselmeer.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAA/3

Framenummer MCO/DH/4662.

PH-UAB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85979

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

412 EM748

15.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAB/3

Framenummer MCO/DH/4056.

PH-UAC de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86318

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

413 NL871

15.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAC/3

Framenummer MCO/DH/4395.

TOP

PH-UAD de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86528

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

414 PG619

15.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

13.04.1948 Ongeval Noordzee.

22.08.1948 Inschrijving doorgehaald.

Framenummer MCO/DH/4605.

PH-UAE de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85988

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

415 EM771

15.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAE/3

Framenummer MCO/DH/4065.

PH-UAF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86538

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

416 PG627

30.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

19.07.1946 Ongeval Gilze.

20.07.1946 Inschrijving doorgehaald.

Framenummer MCO/DH/4613. Zie ook commentaar bij PH-UAM.

TOP

PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85886

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

417 DF137

30.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAG/3, N8232

Framenummer MCO/DH/3963.

PH-UAH de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86506

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

418 NM198

30.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

29.08.1946 Ongeval Gilze-Rijen.

29.08.1946 Inschrijving doorgehaald.

Framenummer MCO/DH/4583.

PH-UAI de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86443

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

419 NM123

30.03.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAI/3, N8223

Framenummer MCO/DH/4520.

PH-UAK de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86303

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

420 NL844

09.05.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

26.08.1946 Ongeval Gilze-Rijen.

27.08.1946 Inschrijving doorgehaald.

Framenummer MCO/DH/4380.

TOP

PH-UAL de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86503

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

421 NM195

09.05.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAL/3

Framenummer MCO/DH/4580.

PH-UAM de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86536

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

422 PG629

09.05.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAM/3, (R5148)

Framenummer MCO/DH/4615.

Het Engelse Bewijs van Luchtwaardigheid No. 7475 (d.d. 29.4.1946) noemt als identiteit 4613/PG629 (zie PH-UAF).

Ondanks andersluidende identiteiten die elders worden genoemd, zijn de hier voor de PH-UAF en PH-UAM genoemde

constructienummers correct.

Zie vooral ook PH-UAM/3!

PH-UAN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86537

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

490 PG628

05.11.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAN/3

Framenummer MCO/DH/4614.

TOP

PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85960

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

491 EM729

05.11.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAO/3, N8233

Framenummer MCO/DH 4037.

De Morris Tiger Moths werden gebouwd zonder constructienummer. Pas toen na de oorlog civiele Bewijzen van Luchtwaardigheid

moesten worden uitgereikt, werd deze productie rekenkundig tussen de productiebatches van het moederbedrijf ingepast.

Op basis van de berekening voor de batch waarin EM729 voorkwam zou dit toestel c/n 85960 moeten krijgen.

Bij de aanvraag van het BvL voor EM729 werd echter een reken- (of schrijf- óf tel-)fout gemaakt en werd 85959 ingevuld.

Dáárom wordt op alle -Engelse èn Nederlandse- officiële documenten als identiteit c/n 85959 genoemd.

Deze praktijken maken het natuurlijk wel heel moeilijk ‘goed en fout’ van elkaar te onderscheiden!

Het toestel vliegt al weer enige jaren Amerikaans geregistreerd in Nederland.

PH-UAP de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86548

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

492 PG639

05.11.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAP/3

Framenummer MCO/DH/4625.

PH-UAR de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86581

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

493 PG684

05.11.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAR/3

Framenummer MCO/DH/4658.

TOP

PH-UAS de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86575

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

494 PG678

05.11.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

30.09.1947 Ongeval Nieuwe Waterweg.

02.10.1947 Inschrijving doorgehaald.

Framenummer MCO/DH/4652.

PH-UAT de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83856

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

530 G-AHUR, T7452

26.03.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAT/3, N8224

Vlieghandboek vermeldde 'c/n' T7542.

PH-UAU de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84211

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

542 G-AHUP, T7846

10.05.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAU/3

PH-UAV de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82022

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

531 G-AHYS, N6744

26.03.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAV/3

TOP

PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85130

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

543 G-AIAK, T6901

10.05.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAW/3, N8691

PH-UAX de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82077

Gebouwd door Morris Motors Ltd, Engeland.

532 G-AHMK, N6807

26.03.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

24.06.1947 Ongeval Ypenburg.

25.06.1947 Inschrijving doorgehaald.

PH-UAY de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3180

533 G-ACDG, BB728, G-ACDG

26.03.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UAY/3

PH-UBA Junkers Ju 52/3m 5717

Gebouwd door Weser Flugzeugbau, Duitsland.

440 VM985, Luftwaffe

21.06.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen. "Opa"

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBA/3

Het hier genoemde c/n 5717 staat op BvI 440, terwijl de RAF voor VM985 het c/n 5715 opgeeft.

TOP

PH-UBB Junkers Ju 52/3m 3428

Gebouwd door Allgemeine Transport Gesellschaft, Duitsland.

443 VM927, 3K+LN

13.07.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen. "Ome Keesje"

Zie opmerking over deze naam bij PH-UBC

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

13.07.1949 Bewijs van Inschrijving verlopen.

30.09.1949 Inschrijving doorgehaald. Gesloopt te Gilze-Rijen.

NB. Alleen de VM927 was uitgerust met een electro-magnetische ring voor het opsporen van mijnen. Elders is wel abusievelijk beweerd dat

alle vier Ju 52's een dergelijke ring hadden.

PH-UBC Junkers Ju 52/3m 052/0078

Gebouwd door Allgemeine Transport Gesellschaft, Duitsland.

467 VN743, Luftwaffe

14.10.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen. "Opoe"

Er gaat ook het gerucht dat de naam "Opoe" gedragen werd door de PH-UBB en niet door PH-UBC.

Daarvoor (of voor de ontkenning!) moet nog bewijs gevonden worden.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBC/3

Bovengenoemde bouwer is vermeld op BvI 467, het toestel werd echter gebouwd door de firma Amiot te Parijs.

Ingeschreven met 'constructienummer' 05210078.

NB. Er werden vier Ju 52's overgedragen. Bovenstaande drie werden overgevlogen vanaf Fuhlsbüttel naar Schiphol en bij

Fokker gereviseerd. Op Welschap bij Eindhoven, dat tot 1948 onder RAF commando bleef, stond nog de beschadigde VM907 (Wnr. 729).

Dit toestel werd ook overgedragen en naar Schiphol getransporteerd en bij Fokker voor reserve onderdelen gesloopt.

PH-UBD North American AT-6A Texan 78-6714

447 NL-400, 41-16336

31.07.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBD/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-UBE North American AT-6A Texan 78-6556

448 41-16178

31.07.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBE/3, (PH-AVI)

PH-UBF North American AT-6A Texan 77-4400

449 41-401

06.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBF/3

PH-UBG North American AT-6A Texan 77-4295

450 41-326

17.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

16.10.1946 Ongeval Warga.

08.11.1946 Inschrijving doorgehaald.

PH-UBH North American AT-6A Texan 78-7154

451 41-16776

17.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBH/3

TOP

PH-UBI North American AT-6A Texan 77-4532

452 41-503

06.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBI/3

PH-UBK North American AT-6A Texan 78-6580

453 41-16202

16.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBK/3

PH-UBL North American AT-6A Texan 78-6044

454 41-758

17.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBL/3

PH-UBM North American AT-6A Texan 78-6599

456 41-16221

06.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBM/3

TOP

PH-UBN North American AT-6A Texan 78-5955

455 41-689

16.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBN/3

PH-UBO North American AT-6A Texan 78-6384

457 41-16056

17.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBO/3

PH-UBP North American AT-6A Texan 78-6538

458 41-16160

06.09.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

25.07.1949 Ongeval Gilze-Rijen.

29.07.1949 Inschrijving doorgehaald.

698 PH-UBP

31.08.1949 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBP/3

NB. Na het ongeval van 29.7.1949 werd er een 'nieuwe' PH-UBP opgebouwd rond een nieuw geleverde romp.

PH-UBR Beech D18S A-102

459 NL-502

01.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBR/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-UBS Beech D18S A-103

460 NL-503

01.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

13.11.1947 Ongeval Zeist.

13.11.1947 Inschrijving doorgehaald.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-UBT Beech D18S A-104

461 NL-504

01.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBT/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-UBU Beech D18S A-108

465 NL-508

20.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBU/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-UBV Beech D18S A-106

463 NL-506

20.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

16.01.1947 Ongeval Twente.

17.01.1947 Inschrijving doorgehaald.

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

TOP

PH-UBW Beech D18S A-107

464 NL-507

20.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBW/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-UBX Beech D18S A-105

462 NL-505

20.08.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBX/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-UBY Beech D18S A-101

466 NL-501

16.11.1946 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBY/3

Voor nadere toelichting en commentaar op de NL-*** kenmerken, zie de pagina betreffende Netherlands Government Air Transport.

PH-UBZ North American AT-6A Texan 78-7148

560 41-16770

12.08.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UBZ/3

BvI 560 noemt als c/n het foutieve 7857148 en dat suggereert het genoemde 78-7148 / 41-16770.

Elders wordt ook genoemd 78-5948 / 41-682 maar bovengenoemde identiteit beschouw ik als correct.

Tót het bewijs van het tegendeel geleverd wordt natuurlijk. En dan bedoel ik even vanzelfsprekend een

1e hands bewijs, niet 'die beweert dit' of 'in dat boek staat'.

TOP

PH-UCA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3574

438 G-AETP

01.06.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCA/3, D-EBYN

PH-UCB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84259

495 G-AIAM, T7884

12.06.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCB/3

PH-UCC de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85006

496 G-AHUS, T6706

13.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCC/3

PH-UCD de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83639

497 G-AHYR, T7173

13.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCD/3

PH-UCE Piper J3C-65 Cub 18546

477

07.10.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg. "Justus Heijmans"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCE/3, N8347, N70282

Dit toestel was een gift van Justus Heijmans die op 14 mei 1940 met de PH-ASN naar Engeland vluchtte.

TOP

PH-UCF Piper L-4J Grasshopper 13341

498 45-4601

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

10.08.1947 Ongeval Twente.

27.08.1947 Tijdens laswerk bij de reparatie te Twente verbrand.

29.08.1947 Inschrijving doorgehaald.

Framenummer 13171.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

PH-UCG Piper L-4J Grasshopper 13347

499 45-4607

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

23.10.1947 J. van der Vliet, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCG/3

Framenummer 13177.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

PH-UCH Piper L-4J Grasshopper 13248

500 45-4508

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCH/3

Framenummer 13078.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

Dit waren de later PH-UCF t/m PH-UCO. Ze werden toen geïdentificeerd met hun USAF-serienummer.

Dat was voor dit toestel 45-4608(!) en dat werd ook genoemd op de aanvraag voor het Bewijs van Inschrijving d.d. 28.10.1948 en

het werd dus ook zó ingeschreven.

NB. Tóch blijft de identiteit enige twijfel veroorzaken! Zie mijn commentaar bij PH-UCH/3.

PH-UCI Piper L-4J Grasshopper 13351

501 45-4611

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCI/3

Framenummer 13181. BvI 501 noemt het foutieve c/n 13551.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

TOP

PH-UCK Piper L-4J Grasshopper 13363

502 45-4623

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCK/3

Framenummer 13193.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

PH-UCL Piper L-4J Grasshopper 13364

503 45-4624

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

06.10.1948 Inschrijving doorgehaald. "Gesloopt voor onderdelen"

Framenummer 13194.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

PH-UCM Piper L-4J Grasshopper 13365

504 45-4625

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCM/3

Framenummer 13195.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

Dit waren de later PH-UCF t/m PH-UCO. Ze werden toen geïdentificeerd met hun USAF-serienummer, 45-4625 dus.

Voor G-AYCN wordt hetzelfde constructienummer opgegeven maar dat is niet correct.

G-AYCN was c/n 13166, met frame 12996, was bij de USAAF 45-4426 en werd daarna F-BCPO.

PH-UCN Piper L-4J Grasshopper 13366

505 45-4626

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

29.01.1948 Gooi-Stichtse Aero Club, Hilversum/*Hilversum.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCN/3

Framenummer 13196.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

TOP

PH-UCO Piper L-4J Grasshopper 13367

506 45-4627

22.11.1946 NV Nationale Luchtvaartschool, Den Haag/*Ypenburg.

14.10.1947 Eindhovensche Aero Club, Eindhoven/*Welschap.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCO/3, (D-EDUX), D-EGPI, D-EGPL, OY-ECS

Framenummer 13197.

Op 11.10.1946 werden negen L-4J's vanaf vliegveld Étampes, ten zuiden van Parijs, in formatie overgevlogen naar Nederland.

PH-UCP Piper L-4J Grasshopper 13329

519 45-4589

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCP/3

Framenummer 13159.

PH-UCR Piper L-4J Grasshopper 13211

520 45-4471

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCR/3, OO-AGL, G-AKTH

Framenummer 13041.

PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228

521 45-4488

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCS/3

Framenummer 13058.

PH-UCT Piper L-4J Grasshopper 13273

522 45-4533

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

20.03.1948 J. van der Vliet, Den Haag/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCT/3, D-ECAP

Framenummer 13103.

TOP

PH-UCU Piper L-4J Grasshopper 13276

523 45-4536

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

22.11.1947 Noord-Nederlandsche Aero-Club, Groningen.

11.11.1948 A.M. Noordenbos, Enschede.

24.02.1949 D.J. van Wijk, Rijswijk.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCU/3, D-EGYM

Framenummer 13106.

PH-UCV Piper L-4J Grasshopper 13238

524 45-4498

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCV/3

Framenummer 13068.

PH-UCW Piper L-4J Grasshopper 13215

525 45-4475

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

08.01.1948 Twentsche Aeroclub, Enschede.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCW/3, OO-JOZ, G-OCUB

Framenummer 13045.

PH-UCX Piper L-4J Grasshopper 13260

526 45-4520

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCX/3, D-EKQE

Framenummer 13090.

TOP

PH-UCY Piper L-4J Grasshopper 13258

527 45-4518

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

08.01.1948 Vliegclub "Teuge", Deventer.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCY/3

Framenummer 13088.

PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13236

528 45-4496

06.02.1947 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UCZ/3, N5580

Framenummer 13066.

PH-UDA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3729

534 G-AIJC, 5356M, N5461

26.03.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Ypenburg.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDA/3

PH-UDB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84734

535 G-AIJB, T6319

26.03.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Ypenburg.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDB/3, N41DH

TOP

PH-UDC de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84257

558 G-AJVS, T7882

09.08.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Ypenburg.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDC/3

PH-UDE de Havilland D.H.82A Tiger Moth DHP-26

Gebouwd door Officinas Gerais de Material Aeronáutico(OGMA), te Portugal.

559 G-AJXJ

09.08.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Ypenburg.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDE/3

NB. De DHP in het constructienummer staat voor De Havilland Portugal.

PH-UDF North American AT-6A Texan 78-7104

581 41-16726

23.10.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDF/3

PH-UDH Beech D18S A-384

561

16.08.1947 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDH/3

TOP

PH-UDI Beech D18S A-426

609

03.05.1948 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag/*Gilze-Rijen. "Corretje"

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

26.04.1949 Ongeval Schiphol.

27.04.1949 Inschrijving doorgehaald.

PH-UDK de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83785

623 A-47, T7409

05.07.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag/*Ypenburg.

Houder NV Nationale Luchtvaartschool, Ypenburg. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDK/3

(PH-UDK) de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83785

641 A-47, T7409

02.09.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag.

12.09.1948 Inschrijving doorgehaald.

"Dit bewijs is vervallen. Voor dit vliegtuig is reeds een bewijs van inschrijving uitgereikt onder no. 623"

PH-UDL de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83180

624 A-33, T7014

05.07.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag/*Ypenburg.

Houder NV Nationale Luchtvaartschool, Ypenburg. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDL/3

TOP

PH-UDM de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86620

625 A-51, PG734

05.07.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag/*Ypenburg.

Houder NV Nationale Luchtvaartschool, Ypenburg. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDM/3

Framenummer MCO/DH/4697.

PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414

626 A-48, NL982

05.07.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag/*Ypenburg.

Houder NV Nationale Luchtvaartschool, Ypenburg. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDN/3

Framenummer MCO/DH/4492.

PH-UDO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82088

627 A-18, (A-20), N6839

05.07.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag/*Ypenburg.

Houder NV Nationale Luchtvaartschool, Ypenburg. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDO/3

PH-UDP de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3764

628 A-16, (A-19), N5491

05.07.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag/*Ypenburg.

Houder NV Nationale Luchtvaartschool, Ypenburg. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDP/3

TOP

PH-UDR Beech D18S A-470

664

12.11.1948 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDR/3

PH-UDS Beech D18S A-471

665

12.11.1948 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDS/3, N9472, D-INOL

PH-UDT Beech D18S A-472

673

30.12.1948 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDT/3, (G-10)

PH-UDU Beech D18S A-473

674

30.12.1948 Rijksluchtvaartdienst, Den Haag.

Houder Rijksluchtvaartschool. Niet op BvI.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDU/3, N9473

TOP

PH-UDV de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86625

696 A-52, PG739

16.08.1949 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDV/3, D-EJYT

Framenummer MCO/DH/4702.

Hoewel niet op het BvI aangebracht, mogen we op basis van het verdere verloop (zie Derde Register)

er vanuit gaan dat het toestel nog steeds eigendom van de luchtmacht was.

PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special 6532

691 N2105B

16.08.1949 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk.

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-UDW/3

Ingeschreven met 'c/n' N2105B.

(PH-UJSA) Jacob Slagtereigenbouw =

Jacob Slagter, een autobuschauffeur te Uithuizen, bouwde in zijn vrije uren, geheel zelfstandig, een "vliegklare" vliegmachine.

Dit was de tekst onder een krantenfoto waarop de trotse bouwer naast zijn bouwsel stond. Het moet in de jaren dertig geweest zijn.

De foto is afgedrukt in de "Vragenrubriek".

PH-VDL Waco CUC 4304

224

17.10.1935 M.A.G. van der Leeuw, Den Haag/*Waalhaven.

03.12.1936 Ongeval Waalhaven

04.12.1936 Inschrijving doorgehaald.

(PH-VIM) Koolhoven F.K.43 4303

Zie commentaar bij PH-LUX.

PH-VNA de Havilland D.H.89A Dominie 6748

639 V-1, FX877, NF877

30.08.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag.

08.10.1948 Inschrijving doorgehaald.

G-APBM, F-OBRU. Afgeschreven Podor(6V), 8.6.1962.

Aanvankelijk ingeschreven met 'c/n' NF869 (zie PH-VNC), dit werd op 20.9.1948 gecorrigeerd in NF877.

Vloog in Palestina voor de Verenigde Naties als "6".

TOP

PH-VNB de Havilland D.H.89A Dominie 6872

642 V-2, GX796, NR796

03.09.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag.

22.09.1948 Inschrijving doorgehaald.

V-2, G-APBJ, F-OBGE. Gesloopt Tunis(7T), augustus 1963.

Zou in Palestina voor de Verenigde Naties gaan opereren als "8", maar deze deal ging niet door en het toestel

werd op 29/9 weer overgedragen aan de luchtmacht.

In 1970 in slechte toestand gezien op het vliegveld van Tunis. In mei 1974 niet meer waargenomen.

PH-VNC de Havilland D.H.89A Dominie 6740

640 V-3, HX869, NF869, PH-RAE, NF869

30.08.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag.

08.10.1948 Inschrijving doorgehaald.

V-3, PH-TGC/3, PH-OTA, (V-3)

Aanvankelijk ingeschreven met 'c/n' NF877 (zie PH-VNA), dit werd op 20.9.1948 gecorrigeerd in NF869.

Vloog in Palestina voor de Verenigde Naties als "7".

PH-VND de Havilland D.H.89A Dominie 6819

643 V-4, KX731, NR731, PH-RAF, NR731

04.09.1948 Staat der Nederlanden, Den Haag.

22.09.1948 Inschrijving doorgehaald.

V-4. Gesloopt omstreeks1957.

Zou in Palestina voor de Verenigde Naties gaan opereren als "9", maar deze deal ging niet door en het toestel

weer overgedragen aan de luchtmacht.

(PH-VNE) de Havilland D.H.89A Dominie 6897

G-AKDW, F-BCDB, G-AKDW, YI-ABD, NR833

In april 1984 toegevoegd aan de Aviodome-collectie. Bij de grote restauratie werd in 1991 dit kenmerk, voor de grap, tijdelijk aangebracht.

In 1993 naar Engeland en werd daar G-AKDW

TOP

PH-VYG de Havilland D.H.85 Leopard Moth 7037

240 F-AMXO

18.01.1937 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

28.09.1939 "Door militaire autoriteiten in gebruik gevorderd"

Het toekennen van het hieronder genoemd militaire kenmerk hield niet in dat de inschrijving in het N.L.R. doorgehaald werd,

die bleef gehandhaafd.

961

18.01.1943 Bewijs van Inschrijving verlopen.

ML101; PH-NCP, PH-NCP/3

Deze Leopard Moth werd door Gerben Sonderman tijdens de oorlog, gedemonteerd en verborgen gehouden in een opslagruimte van

de Fokkerfabriek. Na de bevrijding weer geassembleerd en gebruikt door de Binnenlandse Strijdkrachten. Midden 1946 weer opgeslagen in

de Fokkerfabriek en in die periode deed de NV NLS al weer pogingen het toestel (met terugbetaling van de destijds betaalde schadevergoeding)

weer in het bezit te krijgen.

(PH-WDR) de Havilland D.H.87 Hornet Moth 8095

Ik noem dit toestel hier volledigheidshalve en vooral eigenlijk onterecht. Het was de Horneth Moth van W.D.Rous

die in Nederlands-Indië ingeschreven was als PK-WDR en elders wel is uitgemaakt voor PH-WDR.

Geheel ten onrecht natuurlijk. Meer hierover in het artikel "Na Mei 1940" op mijn pagina's over de Nederlands

Luchtvaartgeschiedenis.

Dus nogmaals met nadruk, het kenmerk PH-WDR is nooit uitgereikt noch is het ooit de bedoeling geweest!

PH-WPK Wiley Post 11

228 NC13958

08.06.1935 F.J. Koch, Amsterdam/*Schiphol.

10.07.1935 Ongeval Schiphol.

10.12.1937 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.

08.06.1938 Bewijs van Inschrijving verlopen.

08.06.1938 Inschrijving doorgehaald.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-WPK was dat Dfl. 1850,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

TOP

PH-XAY Douglas C-54A Skymaster 7487

515 NC95440, 42-107468

11.01.1947 KLM NV, Den Haag.

01.03.1947 Bewijs van Inschrijving verlopen.

CS-TSD, 6607. Gesloopt Alverca, 1978.

Het toestel werd bij Fokker omgebouwd en dit ombouwprogramma werd gewoon in de constructienummer-reeks opgenomen

onder nummer 6180.

Zie voor andere c/n-praktijken bij PH-GAF/3.

PH-XBY Douglas C-54A Skymaster 3059

516 NC88788, 41-37273

11.01.1947 KLM NV, Den Haag.

01.03.1947 Bewijs van Inschrijving verlopen.

CS-TSB. Afgeschreven Lissabon, 3.9.1948.

Het toestel werd bij Fokker omgebouwd en dit ombouwprogramma werd gewoon in de constructienummer-reeks opgenomen

onder nummer 6178.

Zie voor andere c/n-praktijken bij PH-GAF/3.

PH-XCY Douglas C-54A Skymaster 3069

517 NC95441, 41-37279

11.01.1947 KLM NV, Den Haag.

01.03.1947 Bewijs van Inschrijving verlopen.

CS-TSC, 6605

Na een harde landing te Negage((D2) buiten dienst gesteld en in gebruik genomen als officiersbar.

Het toestel werd bij Fokker omgebouwd en dit ombouwprogramma werd gewoon in de constructienummer-reeks opgenomen

onder nummer 6179.

Zie voor andere c/n-praktijken bij PH-GAF/3.

TOP

PH-XDY Douglas C-54A Skymaster 3072

518 NC88781, 41-37282

11.01.1947 KLM NV, Den Haag.

01.03.1947 Bewijs van Inschrijving verlopen.

CS-TSA, 6606

Het toestel staat nog steeds op Alverca, het maakt deel uit van de collectie van het Museo do Ar.

Het toestel werd bij Fokker omgebouwd en dit ombouwprogramma werd gewoon in de constructienummer-reeks opgenomen

onder nummer 6177.

Zie voor andere c/n-praktijken bij PH-GAF/3.

(PH-XEY) Douglas C-54A Skymaster 3096

NC57661, BuNo.39144, 41-37305

00.00.1948 Gereserveerd door KLM NV te Den Haag.

PH-TEX, F-BELM, TS-APM, F-BRHQ, TT-DAA

PH-XYZ Koolhoven F.K.51 5101

179 PH-AJV, Z 1

29.10.1936 H.J. van der Velden, Hillegersberg/*Waalhaven.

Brief d.d. 29.1.1937: “Zooals U waarschynlyk bekend, heeft de XYZ eenigen tyd geleden een noodlanding gemaakt in Spanje,

waarna zy door de Regeering in beslag werd genomen. Waar het zich niet laat aanzien, dat deze machine ooit weer in Nederland

zal terugkomen, verzoek ik U beleefd, de PH-XYZ uit de Nederlandsche registers te doen schrappen.”

02.02.1937 Inschrijving doorgehaald.

BvI 179 vermeldde eerst als kenmerk PH-AKZ maar dit betrof de Koolhoven F.K.50 die naar Zwitserland zou gaan als HB-AMO.

(PH-ZUS) Salters HAS 3 =

In oktober 1945 publiceerde H. Salters, indertijd leraar Vliegtuigbouwkunde T.M.S. "Technicum" te Rotterdam, een boek met
de titel "Hoe ontwerp ik een klein sportvliegtuig?". (Technische Bibliotheek, J.H. Gottmer).
In dit boek gaat de schrijver uit van een eigen éénpersoons ontwerp.
Op de afbeeldingen daarvan werd dit kenmerk aangebracht. In het boek zat zelfs een folder met een prijsvraag waarbij de
lezer -na bestudering van het boek- gevraagd werd een eigen ontwerp, dat moest voldoen aan diverse specificaties, te maken.
Onbekend is hoeveel mensen hierop hebben gereageerd en in hoeverre dit boek mensen tot bouwactiviteiten heeft aangezet.
Trouwens, de type-aanduiding suggereert ook voorgaande ontwerpen HAS 1 en HAS 2!

TOP

(PH-ZZZ) Auster =

In zijn spottersboekje meldt Pjotr Lawant dat hij op 13, 15 en 26 maart 1945 een geelbruine Auster ziet met "zwarte letters en/of cijfers

op de romp en vleugels, waarschijnlijk PH-(ZZZ)".

Kortom, ieder commentaar is welkom!

(ZA-ABT) De Schelde S.12 48

Er bestaat een foto van de PH-KGH met fantasie-kenmerk ZA-ABT. Hiervoor heb ik nog geen verklaring gevonden.

TOP