Tweede Register 1929 - 1949 Herman Dekker

Contact: Herman Dekker Terug naar INDEX

Laatste wijzigingen bij: UBB AJQ AJT TAE AJE AIR (NCM), TBV ADA HRL APB PBC TEB APY JAC AES AXA EHE JUH AEU AG-VBH HJ-VDM FUB

Mocht de informatie op deze registerpagina vragen oproepen, dan kunt u mij rechtstreeks benaderen via de contactknop bovenaan deze pagina.

Het antwoord op de meeste vragen over het register en de presentatie daarvan zijn terug te vinden in "Toelichting op de Registers".

AG-VBH R.S.L.-I =

Voor nadere informatie over dit (en de HJ-VDM) project van het R.S.L. waarvoor zelfs een BvL werd aangevraagd wil

ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis:

"De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM"

HJ-VDM R.S.L.-II =

Voor nadere informatie over dit (en de AG-VBH) project van het R.S.L. wil ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's

in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis: "De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM".

PH-AAA Bücker Bü 181B Bestmann 331365

382

15.12.1945 A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

25.02.1947 J. Hulsbergen, Enschede/*Twenthe.

16.06.1947 A.J. van Campenhout, Oud-Gastel/*Ypenburg.

28.08.1948 A.M. Hecht, Amsterdam/*Ypenburg. "Nonkel Wulm"

01.10.1949 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

PH-AAA/3

De herkomst van dit toestel is vermeldenswaard.

Dit toestel werd in 1945 door de geallieerden op Warendorff(D) aan de Nederlandse stoottroepen overgedragen.

Daarna vloog het 78.20 uur in de Nederlandse ‘luchtmacht’ met een oranje driehoek op de staart en met de naam "Ploon".

Na een ongeval werd het beschadigde toestel op Twente overgedragen aan A.M. Noordenbosch en die liet het bij Fokker repareren.

Het hier genoemde constructienummer staat niet op het BvI, maar stond volgens archiefstukken op een plaatje dat aan één der

vleugels werd aangetroffen. Het is dus per se geen constructienummer, hoewel dat door 'citeerders' elders wel als zodanig

wordt gepresenteerd..

Er is destijds slechts één Bestmann op Twente geweest en dat het toestel een samenbouw van meerdere exemplaren was,

zoals steeds weer wordt gemeld, is goed mogelijk maar dan was dat al vóór die tijd gebeurd.

Waarschijnlijk bij de reparatie door Fokker. Zie ook de documenten op de fotopagina!

NB. Korps Stoottroepen had ook de beschikking over een Gotha 150, daarover is mij verder niets bekend. Dit toestel is spoorloos in de geschiedenis verdwenen.

(PH-ABB) "Nooit gebruikt, thans bestemd voor laboratoriumvliegtuig van RSL"

Dit kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II c/n 1500 van de RSL.

Deze instantie had het toestel al gekocht in 1920 (datum koopcontract was 31 december), en het werd tenslotte ingeschreven als

PH-RSL in 1931. Helaas is van de reservering van PH-ABB geen datum bekend. Zie voor meer informatie (H-NRSL) en PH-RSL.

(PH-ABC) de Havilland D.H.60G Gipsy Moth 5040

31.07.1933 Bewijs van Inschrijving aangevraagd door NV A. Batschari's Sigarettenfabriek te Den Haag.

Niet opgenomen.

PH-AJI

PH-ABV Fokker F.III 1663

1 H-NABV

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

03.12.1930 Inschrijving doorgehaald.

(VH-UQF). Afgeschreven Salamaua, 18.3.1931.

TOP

PH-ABX Fokker C.II 1

2 H-NABX

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

00.00.1932 Verkoop naar Groot Brittannië ging niet door.

KLM vroeg toen om een BvL voor export waarop het toestel geschikt werd verklaard voor twee passagiers!

30.04.1933 Bewijs van Inschrijving verlopen.

06.10.1933 NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

2 PH-ABX

02.10.1933 NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

"BvI weer geldig verklaard", geldig tot 2.10.1936.

In oktober 1934 zou het toestel naar de M.H.D.-filmstudio gebracht worden om als windmachine bij de opnamen

van de film "Op hoop van zegen" dienst te gaan doen.

Voorafgaand daaraan heeft het een dag en nacht in de (plens)regen gestaan en tot overmaat van ramp viel het

daarna bij het transport van 1½ meter hoogte op de grond.

Hierna zijn er nog wel plannen geweest om het weer luchtwaardig te maken, maar dat is toch niet meer gebeurd.

Het heeft niet meer gevlogen.

06.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

Zie ook commentaar bij PH-JAC.

(PH-ACG) Schneider laagdekker =

In een brief d.d. 30.6.1939 noemt de secretaris van de Commissie voor Keuring van Luchtvaartmateriaal de PH-TCG -abusievelijk-

consequent PH-ACG.

PH-ACJ Fokker F.VII 4839

3 H-NACJ

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

00.08.1936 Overgedragen aan KNVvL, 's-Gravenhage, ten behoeve van een te stichten luchtvaartmuseum.

Deze overdracht is niet op het BvI vermeld.

15.10.1936 Inschrijving doorgehaald.

Heeft gevlogen met AVRO-vlaggen onder de vleugels en romp geschilderd.

Opgeslagen te Schiphol en daar vernield op 10.5.1940.

TOP

PH-ACR Fokker F.VII 4845

6 H-NACR, RR-21, H-NFOKKER, (H-NACR)

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

12.05.1931 Inschrijving doorgehaald. Het vliegtuig werd zonder motor verkocht.

VH-UQF. Buiten gebruik gesteld 5.10.1937, daarna gesloopt.

PH-ACT Fokker F.VIIa 4901

4 H-NACT

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

(PH-ADA) Van der Heiden eigenbouw 1932

Henk van der Heiden uit Almelo bouwde dit toestel zonder enig toezicht van de Luchtvaartdienst. Het kenmerk PH-ADA was dan ook

volstrekt onofficieel en ook nooit aangevraagd. Ada zou de naam van de moeder van een der bouwers zijn.

Verder dan taxiproeven, waarbij wél een paar sprongetjes van enige centimeters werden

gemaakt, is het nooit gekomen. In de Vragenrubriek (No.66) heb ik hierover meer informatie en twee foto's geplaatst.

(PH-ADA) Fokker F.VIIb-3m =

00.00.1937 Ch. Jacobs.

Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje, zeer waarschijnlijk een vergissing voor (PH-APA).

(PH-ADD) Van dit kenmerk is in het verleden regelmatig ten onrechte beweerd dat het gereserveerd geweest zou zijn voor

een Koolhoven F.K.33.

Zie hiervoor echter het commentaar bij H-NADD in het eerste register.

TOP

PH-ADL Pander DB 21/III

5 H-NADL

28.02.1929 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

13.05.1929 K.A. van Beek, Melissant/*Waalhaven.

20.01.1932 Willem van Graft, Enschede/*Twente.

00.00.1933 Overgedragen aan G.F. Roeloffzen te Enschede. Niet op BvI.

26.02.1935 Inschrijving doorgehaald.

Al in september 1932 was de heer Roeloffzen eigenaar, toen werd het toestel ook al niet meer op het veld gestald,

maar bij de fabriek opgeslagen. Het werd daarna nog enkele malen, zonder motor, voor PR-doeleinden gebruikt.

In 1936 waren er wel weer plannen om het toestel, met een nieuwe Saroléa-motor, weer luchtwaardig te maken maar

dat is niet doorgegaan.

Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

Eind 1941 was er nog geen beslissing genomen of het toestel al dan niet door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare

onderdelen zou worden ontdaan om daarna verschroot te worden.

Vermoedelijk is dit wel gebeurd.

Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters een keurige schadevergoeding.

Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en

het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ADL was dat Dfl. 5000,-.
Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privévliegtuigen) werd op

22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

(PH-ADM) Fokker C.Ve =

Bij de Zwitserse luchtmacht vloog vanaf 1927 een C.Ve met kenmerk 822.

Hiervan beweren Zwitserse bronnen dat hij naar Thun overgevlogen werd met dit kenmerk.

Dat kenmerk is natuurlijk nooit uitgereikt want tot 1929 was het Nederlandse nationaliteitskenmerk nog H-N.

Het betrof dan ook de H-NADM, c/n 4937. Zie daar.

TOP

PH-ADN Fokker F.VIIa 4984

8 H-NADN

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

01.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEHE, PH-EHE

PH-ADO Fokker F.VIIa 4983

7 H-NADO

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.04.1936 Inschrijving doorgehaald.

OO-ADO. Vernield Knokke, 10.5.1940.

PH-ADR Fokker F.VIIa 4990

64 H-NADR, H-NADP

07.06.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

14.12.1931 Kenmerk gewijzigd.

PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2

PH-ADV Pander EC 22/I

10 H-NADV

28.02.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

30.04.1930 Ongeval Waalhaven.

13.05.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel vernield en wordt niet weer opgebouwd"

PH-ADW Pander EC 23/I

11 H-NADW

28.02.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

23.03.1933 Ongeval Waalhaven.

23.03.1933 Inschrijving doorgehaald.

NB. Het toestel had als 'bijnaam 'Dikke Willem.

TOP

PH-ADX Fokker (KLM) F.VIIa 1

9 H-NADX

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

01.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH. Gesloopt, 1940.

PH-ADZ Fokker (KLM) F.VIIa 2

12 H-NADZ

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

16.08.1938 Bewijs van Inschrijving verlopen.

16.09.1938 Inschrijving doorgehaald. Ter beschikking gesteld aan Luchtvaartterrein Noord-Nederland te Eelde.

Dáár is het toestel in 1940 verbrand.

H-NADZ (i.c. PH-ADZ) was de weer opgebouwde H-NADJ (romp en vleugel) en als fabrieksnummer van dit toestel

werd door de RSL nog consequent 4952 genoemd! Niet geheel onlogisch trouwens.

PH-AEB Fokker (KLM) F.VIIa 3

13 H-NAEB

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

10.05.1940 Vernield Schiphol.

24.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

PH-AED Fokker F.VIII 5041

14 H-NAED

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage /*Schiphol.

16.12.1937 Naam: "Duif"

10.03.1938 Inschrijving doorgehaald.

PJ-AED, YV-AFO. Maart 1939 verkocht naar Venezuela. Afgeschreven april 1939.

Ingeschreven als F.VIII-2m.

Vaak wordt nog beweerd dat PJ-AED omgeregistreerd werd tot PJ-AID. Deze fout werd de wereld ingeholpen door een vergissing

van L.F. Bouman in zijn "K.L.M.'s Caribbean Decade 1934-1944" waarin hij spreekt over de PJ-AID "Duif" (in 1937!).

Een begrijpelijke vergissing, al zijn andere toestellen waren geregistreerd in het PJ-AI*-blok. Maar niettemin een vergissing.

Daaruit heeft iemand eens de verkeerde conclusie getrokken, en die fout blijft, als gevolg van onze bloeiende 'citeerpraktijk', tot op de

dag van vandaag rondzingen. In Nazorg13 besteed ik ruime aandacht aan dit misverstand.

KLM's jaarverslag over 1939 zegt "De Fokker F.8 Duif (PJ-AED) werd in de maand Maart verkocht aan de Venezolaanse Regeering".

Als kenmerk in Venezuela noemt een Nederlandse bron ook YV-AED maar ik weet niet waar dat op gebaseerd is en in Venezuela

is daarvan geen bevestiging gevonden.

In voorjaar 2001 zijn de teruggevonden resten van het toestel naar Nederland getransporteerd en opgenomen in de collectie van

het Aviodrome.

TOP

PH-AEF Fokker F.VIII 5043

15 H-NAEF

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEPT. Buiten gebruik gesteld Gatwick, mei 1938. Daarna gesloopt.

Ingeschreven als F.VIII-2m.

PH-AEG Fokker F.VIII 5044

16 H-NAEG

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

18.10.1934 Inschrijving doorgehaald.

SE-AEB, Tp.10/916. Gesloopt, 1944.

PH-AEH Fokker F.VIII 5045

17 H-NAEH

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

In het voorjaar van 1933 werden de motoren anders in de vleugel aangebracht, i.p.v. Jupiter motoren in gondels
onder de vleugel werden Wright Cyclone motoren in de vleugelvoorrand gemonteerd.
Trouwens,eind 1932 was het plan nog om ze te vervangen door Wasp motoren.
De ombouw was voltooid in mei 1933. Op 15 mei werd het toestel geïnspecteerd door de RSL, op 16 mei werd
de officiële keuringsvlucht uitgevoerd door I.A. Aler, en op 17 mei werd door de heer Wolff een gunstig advies
uitgebracht t.a.v. de BvL-aanvraag d.d. 13.12.1932. Op 23 mei werd het nieuwe BvL door de KLM ontvangen.
Daarna bleef het nog tot begin oktober in de werkplaats van de KLM voor een aantal reparaties, modificaties en het
lijnklaar maken.

Door al deze veranderingen werd het type gewijzigd in F.VIIIa.

09.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

PH-OTO, 951

Ingeschreven als F.VIII-2m.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIB's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

TOP

PH-AEI Fokker F.VIII 5046

18 H-NAEI

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.11.1936 Inschrijving doorgehaald.

G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1. Afgeschreven Latva, 27.9.1941.

Ingeschreven als F.VIII-2m.

PH-AEJ Pander EC 24/I

20 H-NAEJ

28.02.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

19.07.1930 BvI verlengd tot 19.7.1933.

21.07.1932 Beschadigd Schiphol.

29.03.1933 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig omgebouwd tot EK 80 en ingeschreven als PH-AJB"

PH-AJB

De opmerking op het BvI over de ombouw tot EK heeft ongetwijfeld het verhaal de wereld in geholpen dat het toestel eerst nog

als PH-AEK ingeschreven zou zijn geweest zoals nog steeds in diverse bronnen beweerd wordt.

NB. In de documenten bij PH-AJB op de fotopagine's is duidelijk zichtbaar dat de overgang van PH-AEJ naar PH-AJB zonder

'tussenkomst' van dit verzinsel gebeurd is.

(PH-AEK) Pander EC 24/I

Zie opmerking bij PH-AEJ.

PH-AEN Fokker F.VIIb-3m 5095

21 H-NAEN

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.11.1931 Inschrijving doorgehaald.

"Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca.1-1-1931). Verkocht aan Air Orient"

F-ALSA, CS-AAM

TOP

PH-AEO Fokker F.VIIb-3m 5096

22 (P-HAEO), H-NAEO

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

07.06.1931 Ongeval Sandoway(XY).

18.06.1931 Inschrijving doorgehaald.

"Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca. 1-1-31). Vliegtuig verongelukt op

7.6.1931 te Sandoway (Air Orient)"

Bij Air Orient zou het toestel als F-ALSG gaan vliegen.

PH-AEP Fokker F.VIIb-3m 5097

25 (P-HAEP), PH-AEP/1

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.09.1929 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig ca. 12.9.29 verkocht aan Belgische Mij SABCA”

OO-AID. Afgeschreven 1930.

Zie commentaar bij PH-AEP/1.

PH-AEQ Pander DF 1 20

68 H-NAEQ

28.06.1929 A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

01.09.1930 Bewijs van Inschrijving verlopen.

00.02.1931 Inschrijving doorgehaald.

68 PH-AEQ

14.04.1931 A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

00.00.1934 Ongeval Deurne.

Bij een foto in Beeldbank Stadsarchief Amsterdam (D10067003375) wordt datum 14.4.1934 genoemd.

Het zal u niet verbazen dat ik grote twijfels bij deze datum heb.

14.04.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen.

28.09.1934 Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

"(had reeds een bvi tot 1 sept.'30 vóór 28.2.29; toen geen bvi toegezonden omdat het bvl niet geldig was).

Ontheffing voor het dragen van het kenmerk"

BvI 68 vermeldt als constructienummer 1. Mogelijk omdat dit de eerste van het type DF 1 was.

TOP

PH-AER Koolhoven F.K.41 4101

19 H-NAER

28.02.1929 L. van Gigch, Amsterdam/*Waalhaven.

16.07.1931 G.J. Hoekstra van der Does, Rotterdam/*Waalhaven.

16.11.1936 Vroeg Handelsonderneming "Avion" inschrijving van dit toestel met kenmerk PH-ANC aan.

18.11.1936 Wees de RLD de aanvrager erop dat het toestel nog ingeschreven was als PH-AER en dat de C in het

inschrijvingskenmerk niet toegestaan was i.v.m. verwarring met andere lettertekens.

16.07.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

05.08.1937 Inschrijving doorgehaald.

BvI 19 en een intern document vermelden als constructienummer 1.

287 PH-AER

06.08.1937 NV Anchelon's Automobiel Mij, Amsterdam/*Schiphol.

00.00.1939 Verkocht aan de Ambachtsschool te Haarlem. Niet op BvI aangebracht.

Wegens niet voldoen van de stallingsgelden werd het toestel buiten het terrein in de open lucht geplaatst zonder dat de

eigenaar daarvan op de hoogte werd gesteld.

In die periode is de toestand zodanig verslechterd dat reparatie niet meer mogelijk was.

Er restte slechts sloop.

30.01.1940 Inschrijving doorgehaald.

NB. Hoewel elders het constructienummer als 41.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst,

de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4101.

Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

PH-AES Koolhoven F.K.40 101

28 (H-NAES)

08.11.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

07.09.1936 Ch.E. Jacobs, Amsterdam/*Schiphol.

18.02.1937 Inschrijving doorgehaald.

"Geen nieuw bvi bij overschrijving. Vliegtuig in Frankrijk ingeschreven. BvI niet teruggezonden. Houder overleden"

De geschiedenis na de doorhaling is nogal vaag. Eerst ging nog het gerucht dat het naar West-Indië gebracht zou worden.

Op 15.2.1937 schreef de heer Jacobs aan de Luchtvaartdienst dat hij het toestel in Frankrijk had doen inschrijven.

Maar eind 1937 deelde de heer Jacobs nog mee dat de plannen veranderd waren en dat PH-AES weer uit Toulouse teruggehaald

zou worden naar Nederland omdat het toestel aan een Nederlandse firma verkocht zou zijn. Zie ook bij PH-EHE.

Ook over dit toestel ging lang slechts het gerucht dat het tenslotte in Spanje is terechtgekomen.

Hiervoor is inmiddels een bewijs gevonden door Sergey Abrosov die in zijn boek "In Spanish Sky" een foto publiceerde van het

toestel (als PH-AES) met de Russische I-16 piloot Ivan Buryak ernaast.

TOP

PH-AET Fokker (KLM) F.VIIa 4

27 PH-AET/1

28.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.05.1936 Inschrijving doorgehaald.

"Toestel overgeschreven op naam van RSL op 4.5.1936, zie bvi no.194"

PH-RSL, PH-NLL

PH-AEU Fokker C.Ve 5088

23 H-NAEU

28.02.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

15.10.1933 Bewijs van Inschrijving verlopen.

28.09.1934 Inschrijving doorgehaald. "BvI waarschijnlijk bij brand verloren geraakt"

NB. Inmiddels heeft "G-1reaper" (vanwaar toch die rare schuilnaamgewoonte.?) op de site Nederlandse Luchtvaart beweerd

dat dit het toestel is dat terechtkwam bij theehuis Soesterdal met de nepregistratie "600".

Hoewel deze "600" een andere motor/uitlaatsysteem, een ander onderstel, en bovendien een d-vleugel vs. de e-vleugel van

de PH-AEU heeft, zijn dit nog wel mogelijke en verklaarbare verschillen.

Een mogelijke verklaring is de volgende: de PH-AEU is ooit gecrasht, mogelijk in Griekenland, en de restanten zijn waarschijnlijk

door Fokker teruggehaald, met van vervangende delen weer 'toonbaar' gemaakt en aan Theehuis Soesterdal geschonken.

Van die crash bestaat alleen fotografisch bewijs, verder heb ik er geen informatie over.

Let op, dit laatste is een theorie! Dus niet als waarheid citeren!

Maar een definitief bewijs zal toch uit archiefstukken moeten blijken.

Mijn oorspronkelijke commentaar dat hierbij stond zal ik, om toekomstige misverstanden voor te zijn, hieronder handhaven.

    "Er wordt -waarschijnlijk ten onrechte- beweerd dat dit toestel naar Nederlands-Indië ging als FC-416.
   Deze FC-416 werd destijds geleverd als vervanging voor een verongelukte C-IV.
   Terwijl ook gesuggereerd is dat de FC-432, met afwijkend onderstel, de vroegere PH-AEU is!
      Dat is niet waarschijnlijk, de FC-432 was gewoon onderdeel (de negende) van de seriebestelling van LA-KNIL en conclusies
   trekken uit de aanwezigheid van een (simpel verwisselbaar) afwijkend onderstel is nogal riskant."

TOP

PH-AEV Pander EC 60 25/II

24 PH-AEV/1

28.02.1929 M. Vlaming, Yerseke/*Vlissingen. "Grijze Roodstaart"

24.03.1930 H. Hindriks, Groningen/*Eelde.

09.06.1931 Ongeval Eelde.

10.06.1931 Inschrijving doorgehaald.

PH-AEW Fokker F.XIV-3m 5107

29 (PH-AEW)/1

30.04.1931 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

30.04.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Watersnip"

28.09.1934 Inschrijving doorgehaald.

Het toestel werd opgenomen in de expositie bij theehuis "Soesterdal" en is daar in mei 1940 verbrand.

Zie ook opmerkingen bij (PH-AEW)/1.

PH-AEX Pander EC 11 26/II

26 PH-AEX/1, (H-NAET)

28.02.1929 NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en Cigarillosfabriek, Amersfoort/*Waalhaven.

Ongedat. NV SOPLA Exploitatie Mij, Rotterdam/*Waalhaven. SOPLA

26.10.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

27.04.1934 Ongeval Soesterberg.

07.06.1934 Inschrijving doorgehaald.

"Ten aanzien van dit vliegtuig is ontheffing verleend van art.6, eerste lid, RTL".

Dit betrof het dragen van de merknaam SOPLA.

De restanten van de PH-AEX kwamen later terecht in de expositie bij Theehuis Soesterdal..

Zie ook opmerkingen bij (PH-AEX)/1 en (H-NAET).

TOP

PH-AEZ Fokker F.VIIb-3m 5122

30 (H-NAEZ)/1

14.05.1929 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol "Zwaluw"

15.07.1936 Beschadigd door storm, Haamstede.

07.08.1936 Inschrijving doorgehaald. Gesloopt.

De restanten, of delen daarvan, zouden aan Air France verkocht zijn.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

(PH-AFA) t/m (PH-AFZ) i.c. (H-NAFA) t/m (H-NAFZ)

Deze hele series kenmerken waren gereserveerd voor naar Nederlands-Indië te exporteren toestellen. Het feitelijke gebruik is beperkt

gebleven tot een vijftal kenmerken waarvan vier in het Eerste Register.

PH-AFE Fokker F.VIIb-3m 5123

31 (PH-AFE)/1

05.03.1929 Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage.

Vast station niet ingevuld.

05.03.1932 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ongedat. Inschrijving doorgehaald.

PK-AFE (per 1.7.1929). Afgeschreven Tabanan, 16.8.1932.

In een brief d.d. 8 juli 1931 van de Luchtvaartafdeling te Andir wordt de sterkte van de F.VIIb-vleugels besproken i.v.m. inbouw

van Wasp Jupiter motoren. Bij de opsomming van de betreffende vliegtuigen wordt voor PK-AFE constructienummer 5073 genoemd.

Dit moet een vergissing zijn, 5073 was een C.VE die naar de Zweedse luchtmacht ging.

PH-AFF Fokker F.VIIa 5226

32 (PH-AFF)/1

11.06.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.07.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

F-AJUB

Het is vermoedelijk dit toestel dat tijdens de Spaanse burgeroorlog door de Nationalisten gevlogen werd als "Carlanco".

TOP

PH-AFG Fokker F.VIIa 5227

33 (PH-AFG)/1

19.06.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.07.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

F-AJUC

NB. Ondanks stellige beweringen elders dat de PK-AFG (c/n 5189) van de KNILM eerder kenmerk PH-AFG gedragen zou hebben, wil ik dat hier even stellig

naar het rijk der fabelen verwijzen. Dit is weer een van de vele fabels die 'iedereen' voor waar aanneemt en van elkaar overschrijft!

PH-AFH Fokker F.VIIa 5228

34 (PH-AFH)/1

19.06.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

16.07.1930 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

F-AJUD

PH-AFI Carley Jumbo 1

Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en Spoorwegmateriaal "Werkspoor", Zuilen.

35 (PH-AFI)/1

20.11.1930 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

02.02.1940 Inschrijving doorgehaald.

10.05.1940 Vernield bij het bombardement van Schiphol.

Het toestel vloog als vrachtvliegtuig met opschrift "Freightservice", kreeg daardoor de bijnaam 'Vreetservies'.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFJ Pander EF 85 30

18.07.1930 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

23.03.1931 Ongeval Waalhaven.

24.03.1931 Inschrijving doorgehaald. "Op die datum vernield bij ongeval Waalhaven"

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

TOP

PH-AFK Fokker F.IX 5241

18.11.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

03.02.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.08.1931 Ongeval Waalhaven.

21.09.1931 Inschrijving doorgehaald.

"Bestemd voor KLM, wordt geëxposeerd op de tentoonstelling te Parijs, dáár BvL uitgereikt

aan Fokker". "Ongeval op Waalhaven op 9.8.1931, wordt niet opgebouwd".

De hierin genoemde ongevalsdatum is niet correct.

Ingeschreven als F.IX-3m

PH-AFL Fokker F.XII 5242

23.12.1930 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Leeuwerik"

06.04.1935 Ongeval Brilon(D).

08.04.1935 Inschrijving doorgehaald.

Hoewel dat elders stellig wordt beweerd, is het toestel niet op naam van Fokker ingeschreven geweest.

PH-AFM Pander EG 100 33

23.08.1930 C. in't Veen, Schiedam/*Waalhaven. "Vlinder"

12.08.1932 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

02.08.1938 NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

10.05.1940 Vernield bij bombardement Waalhaven.

04.06.1940 Inschrijving doorgehaald.

Ingeschreven als Pander EG I

TOP

PH-AFN Pander EG 100 35

29.08.1930 J.E. van Tijen, Bussum/*Schiphol. "Adelaar"

25.12.1932 Ongeval Dinteloord.

29.08.1933 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Ingeschreven als Pander EG 1

PH-AFO Fokker F.VIIb-3m 5236

11.10.1930 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Ooievaar"

06.12.1931 Ongeval Bangkok(HS).

07.12.1931 Inschrijving doorgehaald.

PH-AFP Pander EH 120 36

02.12.1930 M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Waalhaven.

18.10.1931 Ongeval Waalhaven.

19.11.1931 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Pander; wordt door die Firma hersteld"

PH-AIT

PH-AFQ Fokker C.VIIIW 5185

18.11.1930 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/ *Schellingwoude.

18.01.1931 Inschrijving doorgehaald. "Verloopen, termijn wordt niet verlengd"

G-1. Gesloopt Felixstowe(G), 1940.

BvI 43 vermeldt geen type-aanduiding maar wél: "Eénmotorig drijvertoestel; halfvrijdragende eendekker voor drie personen.

Marinevliegtuig, door Fokker nog niet geleverd. Wordt gepresenteerd op de Salon te Parijs en overgevlogen met merk 'PH-AFQ'

en militaire tekens".

TOP

PH-AFR Fokker F.VIIb-3m 5262

16.03.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Raaf"

15.12.1932 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

F-AMFS

Door een misverstand waren de kenmerken PH-AFR en PH-AFS al op de toestellen aangebracht vóórdat ze toegekend waren.

Op 12.3.1931 verzocht Fokker dan ook (beleefd) om die kenmerken alsnog toe te wijzen.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFS Fokker F.VIIb-3m 5263

26.03.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Specht"

12.08.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

20-1

Het toestel werd dus niet in Engeland ingeschreven, maar nog dezelfde maand doorverkocht naar Nationalistisch Spanje.

Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

De ontheffing werd geweigerd.

NB. Zie de documenten die ik hierover bij de PH-AIZ op de fotopagina heb geplaatst.

PH-AFT Fokker F.VIIb-3m 5237

31.01.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "La Résolue"
Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

Op 18.05.1932 verkocht aan Air Orient.

23.05.1932 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

F-ALZR

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks hardnekkige beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

TOP

(PH-AFT) Koolhoven F.K.43 4303

In een intern document wordt dit kenmerk ook genoemd voor deze F.K.43 die in 1934 PH-AJT werd.

PH-AFU Fokker F.XII 5247

47 (PK-AFI)

24.03.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol.

On 30.4.1931 werd het toestel door KLM weer overgedragen aan KNILM. Dit werd niet vastgelegd op BvI. 47.

07.07.1931 Inschrijving doorgehaald.

PK-AFI. Beschadigd te Semplak, 19.2.1942.

Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later vlt. door KNILM weer

teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien"

Trouwens, om heel precies te zijn, formeel is er geen doorhalingsdatum bekend, het staat alleen vast dat op 7.7.1931 het c/n op

BvI No. 47 werd gecorrigeerd in 5285 en dus kan dat inderdaad beschouwd worden als de datum van inschrijving van 5285 maar

de inschrijving van 5247 is niet formeel doorgehaald!.

Niet duidelijk is de periode na de terugname door KNILM, het pas twee maanden later 'doorhalen' van de inschrijving en pas ruim

drie maanden daarna inschrijven als PK-AFI.

Ondanks hardnekkige beweringen elders (óók door mij!) staat nu wel vast dat Fokker in de periode na 30.4.1931 géén eigenaar is geweest.

Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

Ingeschreven als F.XII-3m.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFU Fokker F.XII 5285

47 (PH-AFV), (PK-AFI), (PH-AFV)

07.07.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Uil"

31.01.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

G-ADZI. Afgeschreven Biarritz(F), 15.8.1936.

Het toestel was toen onderweg naar Nationalistisch Spanje.

Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later vlt. door KNILM weer

teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien".

Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

Ingeschreven als F.XII-3m.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

TOP

PH-AFV Fokker F.XII 5284

48 (PH-AFU), (PH-AFV), (PH-AFU)

15.06.1931 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Valk"

31.01.1936 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

G-ADZH, 20-5, 45-5

Zie de opmerkingen PH-AFU. Ingeschreven als F.XII-3m.

De verwarrende kenmerktoewijzing van bovenstaande drie toestellen vraagt om enige verduidelijking.

Vóór 12.3.1931 was de planning aldus: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV.

Vanwege verwachte materieeltekorten op de Indiëlijn kwamen KLM en KNILM op 12.3.1931 overeen dat KLM een toestel van

KNILM zou overnemen, de 5247 zou dus naar de KLM gaan en dan PH-AFU worden.

Dan zou de KLM dus eerder de beschikking over een F.XII krijgen.

Hierna was de planning dus: 5247 PH-AFU, 5284 PH-AFV en 5285 PK-AFI.

Maar al op 16.3.1931 werd de routeplanning i.v.m. bezuinigingen toch weer veranderd en bleek de extra capaciteit niet nodig.

Dus werd de toekenning weer zoals die oorspronkelijk was: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV.

Op 21.5.1931 meldt Fokker dat er per abuis op 5284 het kenmerk PH-AFV is geschilderd en vraagt of de 5285 dan

kenmerk PH-AFU toegewezen kan krijgen. Dat wordt toegestaan.

De toewijzing van de kenmerken PH-AFI, J, R, S, U en V aan de Fokkernummers 5247, 5262, 5263, 5284 en 5285

verliep nogal verwarrend. Ik heb de betreffende documenten op de illustratiepagina bij PH-AFU gezet.

PH-AFW Koolhoven F.K.43 4301

02.03.1931 A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

12.01.1932 Inschrijving doorgehaald. "Naar Frankrijk verkocht"

F-ALPO

NB. Hoewel elders het constructienummer als 43.01 wordt gegeven, beschouw ik dat als een naoorlogs verzinsel.

In de contemporaine documenten komt het niet voor. En daarmee bedoel ik de documenten van NV Koolhoven zélf, de Luchtvaartdienst,

de RSL, de brieven/rapporten van deze diensten onderling en ook de particuliere eigenaren gebruikten uitsluitend 4301.

Van bovenstaande opsomming heb ik op de pagina."De vliegtuigen van Frits Koolhoven" talrijke scans geplaatst.

TOP

PH-AFX Pander EF 85 38

09.05.1931 G.E.H. Schijns, Amsterdam/*Schiphol.

17.11.1931 Afgeschreven Caraïbische Zee.

09.05.1934 Bewijs van Inschrijving verlopen.

"Eigenaar met vliegtuig naar Amerika vertrokken, najaar '31 spoorloos verdwenen. Bericht Dept. van Koloniën"

PH-AFZ Pander EF 85 31

12.02.1931 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

29.03.1936 Ongeval Schiphol.

12.02.1937 Bewijs van Inschrijving verlopen.

Na het ongeval werd de restanten gedemonteerd en opgeslagen met de bedoeling het toestel eventueel bij gebleken behoefte

weer op te bouwen. Dat is er dus niet meer van gekomen.

PH-AGA Fokker F.IX 5106

05.10.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

14.05.1930 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

's-Gravenhage/*Schiphol. "Adelaar"

11.05.1931 Na diverse modificaties werd het als type F.IX(II) aangeduid.

Zie de betreffende documenten op de foto-/illustratiepagina.

26.09.1936 Inschrijving doorgehaald.

F-APFA. Doorverkocht naar republikeins Spanje en daar op 1.4.1939 voor het laatst waargenomen.

Ingeschreven als F.IX-3m.

PH-AGB Fokker F.VIIb-3m 5179

30.09.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 'Gravenhage/*Schiphol.

19.10.1929 Ongeval Constantinopel(TC).

20.10.1929 Inschrijving doorgehaald.

TOP

PH-AGC Fokker F.VIIa 5129

15.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Glaneuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

24.05.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AIYU

PH-AGD Fokker F.VIIa 5130

16.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Légère"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

24.05.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AIYV

TOP

PH-AGE Fokker F.VIIa 5131

18.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Mysterieuse"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

24.05.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AIYX

Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

PH-AGF Fokker F.VIIa 5132

23.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol. "La Prudente"

Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam.

06.06.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJBG

TOP

PH-AGG Fokker F.VIIa 5133

25.05.1929 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

06.06.1929 Inschrijving doorgehaald.

F-AJBH. Afgeschreven La Ferte-Gaucher 22.9.1931.

PH-AGH Fokker F.VIIa 5134