Behalve diverse controle- en doorsmeerhandelingen werd weer een hoogteroer booster
cilinder vervangen. Bij de daaropvolgende proefvlucht gedroeg het toestel zich weer
normaal.
Dit was nog steeds in verband met de klachten die ook al in oktober 1950 gemeld werden.
20.01.1951 OY-DZO S.A.I. KZ-VII U-4 Laerke 154 Capelle Terug / Top
De bestuurder was met drie passagiers op weg naar Eindhoven. Hij raakte echter verdwaald
en omdat het al donker begon te worden en zijn brandstof begon op te raken, besloot hij
tot een noodlanding in de buurt van Sprang-Capelle.
Hierbij raakte het toestel licht beschadigd. De volgende dag werden de beschadigingen provisorisch gerepareerd en vloog hij alsnog naar Eindhoven.
Gezagvoerder: A. Christiansen.
23.01.1951 N1493V Convair PB2B-1 Catalina 1855 Papendrecht Terug / Top
Dit toestel was het eerste van een serie van zes Catalina's die door de MLD van de
U.S.Navy waren overgenomen. Op deze dag zou het, nog steeds door de Amerikaanse
bemanning, van Schiphol overgevlogen worden naar de Oude Maas te Zwijndrecht.
De landing verliep normaal, maar tijdens de uitloop begon het toestel naar rechts
weg te lopen.
De gezagvoerder reageerde met meer gas op de rechter motor maar die ‘pakte’ niet direct
zodat de koers niet wijzigde. Hierop gaf de gezagvoerder alsnog volgas op beide motoren, kennelijk om nog een doorstart te maken. Daar was het echter al te laat voor en het
toestel schoot de wal op.
Gelukkig waren daar weinig obstakels zodat het toestel de ruimte had om ‘samenhangend’
tot stilstand te komen. Het gleed door de modder en door struikgewas; alleen de rechtervleugel ramde een lichtmast waardoor het toestel nog een halve slag draaide.
De inzittenden bleven vrijwel ongedeerd.
Dit toestel was voorbestemd om MLD-serial 211 te krijgen, dat ging door deze crash niet
door zodat het tweede toestel (N1494V) deze serial kreeg en N1493V zou dan 212 worden.
De schade bleek echter zo groot dat reparatie niet lonend was en de N1493V werd gesloopt voor onderdelen.
Gezagvoerder: V. Wright. Co-piloot: J. Katstra. Boordwerktuigkundige: J. O'Grady.
 |
(Coll. H. Dekker)  |
24.01.1951 PH-TET Lockheed 749 Constellation 2553 Schiphol Terug / Top
Hoewel de start met grondzicht werd gemaakt, moest direct na het loskomen overgegaan
worden op instrumentvliegen. Vlak daarop voelde de bemanning een stoot op het neuswiel.
Het bleek dat met het reeds ten dele ingetrokken neuswiel nogmaals de baan was geraakt. Hierdoor was de constructie zodanig ontzet geraakt dat het neuswiel noch in de “op” noch in de “neer” stand kon worden geborgd.
De gezagvoerder maakte een wijde boog boven de Noordzee om brandstof te dumpen, in die
tijd werd op Schiphol op baan 19 alles in gereedheid gebracht voor de naderende noodlanding.
De landing werd gemaakt met ingetrokken neuswiel en pas tijdens het laatste deel van de uitloop zakte de neus omlaag, zakte door het neuswiel en schuurde over de grond.
Bovendien sloegen toen ook de propellers in de grond zodat de totale schade aanzienlijk was.
Als gevolg hiervan werden nogmaals de startprestaties van de Constellation nauwkeurig
onder de loep genomen.
Curieus detail: onder de passagiers bevond zich de bemanning van de hierboven genoemde Catalina N1493V! Die genoten dus de twijfelachtige eer tweemaal binnen 24 uur een crash
mee te maken! Bij die van de Constellation waren ze trouwens het cabinepersoneel behulpzaam door alvast posities bij de nooduitgangen in te nemen.
Gezagvoerder: J.C. Pool. Co-piloten: M.H. Gezelius en W. Libgott. Telegrafist: G. Blauw. Boordwerktuigkundige: G. van den Bosch. Stewardess: A.J.T. Verhey. Stewards: W.H. Harman
en J. Neudorffer.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
03.02.1951 PH-NDA Piper PA-12 Super Cruiser 12-2000 Ypenburg Terug / Top
De bestuurder zou een VFR-vlucht van Lille(F) naar Ypenburg maken. Hoewel hij wist dat de weersomstandigheden te Ypenburg zodanig waren dat daar alleen IFR gevlogen kon worden en hij geen IFR-bevoegdheid had, zette hij de vlucht toch door. Overtreding van de voorschriften dus.
Gezagvoerder: H. van Zanten.
05.02.1951 PZ-NAB Cessna UC-78 Bobcat 1236 Aruba(P4) Terug / Top
De bestuurder had het toestel zojuist aangeschaft en was op weg naar Suriname. Voor een brandstofstop moest hij een tussenlanding maken op Auruba. Tijdens de nadering waren de tanks echter leeg en vlak voor de baan stortte het toestel neer. Het werd vernield.
De beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: R. Kappel.
06.02.1951 PH-UEP North American AT-16ND Harvard IIB 14-548 Eindhoven Terug / Top
PH-UEO North American AT-16ND Harvard IIB 14-541
Vanwege de neushoge stand van de Harvard moest er zigzaggend getaxied worden teneinde de
te volgen weg goed te kunnen overzien.
De gezagvoerder van de PH-UEP taxiede van het platform naar de baan en wilde net de eerste bocht inzetten om zigzaggend verder te gaan, toen z’n propeller zo’n 20 cm van de rechtervleugel van de geparkeerd staande PH-UEO afzaagde.
Gezagvoerder: H.M. Haye.
13.02.1951 PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414 Amsterdam Terug / Top
Op deze lesvlucht werd de gezagvoerder verrast door hem niet voorspeld slecht weer.
Dit noodzaakte hem tot een zodanige omweg dat Hilversum met de voorradige brandstof niet meer bereikbaar was.
Op weg naar Schiphol, verslechterde het weer echter zodanig dat dit ook niet meer haalbaar was. Hij zette het toestel achter het NLL aan de Sloterweg in een weiland aan de grond.
Gezagvoerder: G. van den Elst.
(Coll. H. Dekker)
23.02.1951 PH-NAD Auster V 1400 Stein Terug / Top
Beschadigd bij noodlanding.
Nadere informatie over het incident heb ik niet, wèl wat er gerepareerd moest worden: “schroef demonteren, balanceren en controleren op excentriciteit, motor beproeven, noodreparatie richtingsroer herzien”. Mogelijk bij de noodlanding over de kop gegaan?
Gezagvoerder: Th. Vrind.
26.02.1951 PH-NEG Auster V 1579 Hilversum Terug / Top
Na een fotovlucht in de omgeving van achtereenvolgens Arnhem, de Achterhoek en Twente
moest de gezagvoerder vanwege de weersomstandigheden in de buurt van Nijkerk een forse omweg maken. bovendien stond er de gehele terugweg een sterke tegenwind.
Hierdoor kon hij de thuisbasis Hilversum net niet meer bereiken.
Op vijf kilometer van het veld sloeg de motor af en moest hij een noodlanding maken.
Na brandstof te hebben bijgevuld kon hij anderhalf uur later weer opstijgen en alsnog
naar het vliegveld vliegen.
Gezagvoerder: A.V. Wijnberg.
28.02.1951 PH-UAT De Havilland D.H.82A Tiger Moth 83856 Ypenburg Terug / Top
Noodlanding na motorstoring.
00.02.1951 PH-131 Grunau 9 (Fokker) ESG 6019 # Terug / Top
Een inspectierapport van 22 maart meldt dat de reparatie bestond uit het verwisselen van
de A-bok, stabilo en hoogteroer door die van de PH-122.
08.03.1951 PH-188 Grunau 9 (Fokker) ESG = Gilze-Rijen Terug / Top
Een auto botste, achteruitrijdend in de hangar, tegen de rechter vleugel.
De vleugel was zo zwaar beschadigd dat er sprake van was dat er een rechter vleugelhelft
van de KNVvL betrokken zou worden.
Of dat gebeurd is, is mij niet bekend. Wèl dat zo’n ruil weer nieuwe problemen oplevert aangezien de door Van Kuyk gebouwde ESG’s wat betreft de maatvoering nogal afweken van, bijvoorbeeld, de door Fokker gebouwde exemplaren.
De brief over de alternatieve vleugel. (Coll. H. Dekker)
10.03.1951 PH-UCE Piper J3C-65 Cub 18546 Hilversum Terug / Top
De gezagvoerder was doellandingen aan het oefenen. Bij de zevende landing remde hij
echter iets te hard waardoor het toestel op de neus kwam te staan.
Omdat de voorwaartse snelheid op dat moment zeer gering was, bleef de schade beperkt tot een beschadigd luchtfilter.
Gezagvoerder: W.J. Blaisse.
13.03.1951 PH-UBM North American AT-6A Harvard 78-6599 Beek Terug / Top
Bij aankomst te Beek merkte de leerling-vlieger dat de onderstel-claxon niet werkte.
Toen hij vlak daarop touch-and-go’s aan het oefenen was, bleek hij het echter wel weer
te doen. Maar toen hij z’n derde landing maakte werd duidelijk dat de claxon weer ten
onrechte niet loeide!
Hij vergat dus z’n wielen uit te klappen en maakte een keurige buiklanding.
Bij inspectie daarna bleken de contactpunten van die claxon inderdaad niet in goede staat te zijn.
Gezagvoerder: H.L. vàn der Linden.
(Coll. H. Dekker)
14.03.1951 PH-UAD de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86528 Ypenburg Terug / Top
PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 5886
PH-UAI de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86443
PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85960
PH-UAT de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83856
PH-UAV de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82022
PH-UAY de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3180
PH-UDA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3729
Bij een hevige storm stortte de hangaar-tent waarin de Tiger Moths van de RLS gehuisvest waren in. Acht toestellen werden min of meer beschadigd.
Een zestal foto's uit de collectie van Jan Evert Leeuw.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
23.03.1951 PJ-AAM Cessna UC-78 Bobcat 6588 Higuerote(YV) Terug / Top
Dit ongeval wordt behandeld op de pagina in "Grootste rampen".
27.03.1951 SE-ASE Fokker F.VII 5054 Soesterberg Terug / Top
De bestuurder was, onderweg van Grimbergen(OO) naar Twente, door het slechte weer de weg kwijtgeraakt en landde op het eerste het beste waargenomen vliegveld.
Na ruim drie kwartier vertrok hij weer.
Bestuurder: S. Nilsson.
28.03.1951 OY-# # = Hoogkerk Terug / Top
De gezagvoerder raakte verdwaald en zette het toestel aan de grond. Na heroriëntatie werd de vlucht naar Eelde voortgezet.
Gezagvoerder: Dahle.
30.03.1951 PH-NFW Fairchild 24W-41A Argus II 366 Ypenburg Terug / Top
De heer Klusman had een reclamenet ontworpen en er werden proefvluchten gemaakt om te beoordelen of de Fairchild daarvoor geschikt was.
Dat viel niet mee. Het toestel kwam zeer moeizaam los en kon ook geen hoogte winnen zodat het net afgeworpen moest worden. Overbodig te zeggen dat de combinatie niet werd goedgekeurd.
Gezagvoerder: H.A.J. Klusman.
30.03.1951 PH-131 Grunau 9 (ESG) 6019 Hilversum Terug / Top
Op 28.3.1951 werd de PH-131 weer goedgekeurd voor herafgifte van het BvL. Het toestel
was toen na een forse schade gerepareerd met A-bok, stabilo, voorromp en hoogteroer van
de PH-122. Dit maakt trouwens meer de indruk dat de PH-122 werd gerepareerd met
onderdelen van de PH-131!
Maar goed, op 30/3 moest de leerling, opgesleept tot 1 á 2 meter hoogte, onder de goede glijhoek het toestel weer aan de grond zetten.
Hij drukte echter te veel en vloog de ESG onder een hoek van 30° tegen de grond.
Gezagvoerder: R.J. Kok.
14.04.1951 PH-76 NV Vliegtuigbouw Grunau Baby IIa 2 serie II Teuge Terug / Top
Na de winteropslag bleek als gevolg van "slijtage en verwering" de beplating van de vleugelneus bij beide vleugels geheel vernieuwd te moeten worden. Tegelijkertijd werden enige beschadigde ribben vervangen.
Een fragment uit de schademelding. (Coll. H. Dekker)
15.04.1951 PH-148 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6030 Brunssum Terug / Top
De leerling hield zich niet aan de opdracht van de instructeur en ging toch op zoek naar thermiek terwijl hij alleen maar een circuit moest vliegen. Hij zette zijn zoektocht te lang door en had toen niet meer genoeg hoogte voor een normaal circuit en landing. Het zette het toestel sterk traverserend op de Brunssummer Heide aan de grond.
Gezagvoerder: H.J.A. Winkelman.
23.04.1951 PH-TEZ Douglas C-54B Skymaster 10480 Schiphol Terug / Top
Als gevolg van een gebroken zuigerveer moest motor #4 verwisseld worden. Daar ontstond enige commotie over want deze motor zat er nog maar nèt in, vlak daarvoor was deze te Londen(G) geïnstalleerd omdat daar motor #4 een in elkaar gelopen lager had.
(Coll. H. Dekker)
25.04.1951 PH-83 Grunau 9 (ESG) = Teuge Terug / Top
Door een windhoos over de kop geblazen.
Een gedeelte uit de schademelding. (Coll. H. Dekker)
29.04.1951 PH-164 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6046 Valkenburg Terug / Top
Bij de start raakte de linker vleugeltip de grond en door de zeer hevige correctie van de bestuurder schoot het toestel daarna steil omhoog.
Het gleed af en dook daarna recht naar beneden de grond in.
Hoewel de hele rompneus daarbij in elkaar gedrukt werd kon de bestuurder praktisch ongedeerd de brokstukken van zich afschudden.
Gezagvoerder: P.J. Yperlaan.
Jaap Aalmoes schreef het verskag van het ongeval. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
30.04.1951 PH-BHD Vanden Bemden Vrije Ballon = Zandvoort Terug / Top
Na een paar tussenlandingen in de duinen besloot de balloncommandant in overleg met de passagier de tocht op lage hoogte voort te zetten aangezien de windrichting toch evenwijdig aan kustlijn was. Vlak na de bebouwde kom van Zandvoort te zijn gepasseerd, en er dus iets hoger gevaren werd, veranderde de wind opeens van richting en werd de ballon richting Noordzee geblazen.
Het laten ontsnappen van het gas ging echter niet snel genoeg en de landing geschiedde in zee. Ook daar bleek dat ze nog landafwaarts dreven zodat ze besloten de ballon te laten leeglopen en naar het strand te zwemmen.
Deze, vanwege de kou en de zeestroming, hachelijke onderneming ging maar nèt goed. Ze werden door strandgasten, die zich te water hadden begeven, aan land gebracht.
Gezagvoerder: C.C.E. Boesman-Visscher. En de passagier was Godfried Bomans.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
30.04.1951 PH-NDF De Havilland D.H.82A Tiger Moth 83455 Valkenburg Terug / Top
PH-181 Göppingen (Fokker) Gö 4-II 6063
Tijdens het opslepen van de PH-181 trok de gezagvoerder het toestel te vroeg op.
Samen met een achteraf geconstateerd defect waardoor de motor niet z’n volle vermogen
kon leveren, was dit de oorzaak dat het toestel geen hoogte kon winnen.
De zweefvlieger ontkoppelde en zette z’n toestel met slechts lichte schade aan de grond.
De Tiger Moth scheerde in overtrokken toestand langs een paar gebouwen en over een paar sloten. Daarachter zette de bestuurder het toestel aan de grond, maar door de zachte
akker sloeg het over de kop.
Er is een aanwijzing dat de PH-168 er ook iets mee te maken heeft maar daarover zijn mij geen nadere gegevens bekend. En volgens "Breukstukje" liet een kalf het leven.
Gezagvoerder PH-NDF: W. Hateboer. Gezagvoerder PH-181: P.C. Malotaux.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
00.04.1951 PH-TDH Lockheed 749 Constellation 2564 Djakarta(PK) Terug / Top
Bij een routine-inspectie te Djakarta werden scheurtjes ontdekt bij de bouten van het neuswielbevestigingsstuk. In overleg met de boordwerktuigkundige werd besloten het toestel voor reparatie naar Nederland te laten terugvliegen.
00.04.1951 PH-175 DFS (Fokker) Olympia 6057 = Terug / Top
In een reparatierapport d.d. 26.4.1951 worden vrij aanzienlijke reparaties omschreven. Van een incident is mij niets bekend.
03.05.1951 PH-170 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6052 Soesterberg Terug / Top
Ongelukkige landing nèt buiten het terrein. Daar overtrok de bestuurder het toestel en
het gleed naar rechts af, de rechtervleugel raakte het eerst de grond en een grondzwaai volgde. Hierbij werd een zesjarig meisje geraakt dat ernstig gewond werd.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd, romp gebroken, staart afgebroken, 1½ meter vleugel afgebroken, hoogteroer en stabilo doormidden etc.
Gezagvoerder: A.B. Nieberg.
| (Coll. H. Dekker) Een gedeelte van het schademeldingsformulier. (Coll. H. Dekker)  |
 |
08.05.1951 OY-AAV S.A.I. KZ-VII 160 Leeuwarden Terug / Top
SE-BTS Beech D18S =
Beide toestellen kampten met brandstoftekort en hoewel ze Eelde als uitwijkhaven hadden opgegeven kwamen ze naar Leeuwarden. Het veld op Eelde was zo drassig dat het onbruikbaar was.
10.05.1951 OY-ECR S.A.I. KZ-III 106 Schiphol Terug / Top
Een ongeval waarvan ik slechts een verwijzing naar de correspondentie erover heb.
De correspondentie zélf echter niet.
14.05.1951 PH-152 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6034 Eindhoven Terug / Top
Tijdens de lierstart kwam het toestel door een plotselinge windvlaag opeens los.
De snelheid was echter nog te laag zodat er van vliegen geen sprake was.
Omdat de constructie van de loskoppelhandle zodanig was dat behoorlijk bedienen alleen mogelijk was door stevig vast te pakken met de handpalm naar buiten, slaagde de
bestuurder er niet in direct te ontkoppelen.
Het toestel smakte weer tegen de grond en werd zeer ernstig beschadigd. Bij de laatste manoeuvre werd ook nog een meisje geraakt, zij liep een gebroken been op.
Gezagvoerder: J.A.A. van Tilburg.
(Coll. H. Dekker)
19.05.1951 PH-TDM Douglas C-54B Skymaster 10432 Schiphol Terug / Top
Tijdens inspectie drie werd er in de linkervleugel ernstige intercristallijne corrosie aangetroffen. Als gevolg hiervan werd de gehele DC-4/C-54 vloot geïnspecteerd maar er werd verder niets aangetroffen.
19.05.1951 K-1 Fokker S.14 Machtrainer 6289 Schiphol Terug / Top
Na de tweede vlucht wilde het onderstel niet uitklappen zodat de bestuurder een buiklanding moest maken. De schade was gering en stond presentatie op de Parijse Salon de l’Air, vlak daarna, niet in de weg.
Gezagvoerder: G. Sonderman.
Uit het LVB dagrapport. (Coll. H. Dekker)
20.05.1951 PH-175 DFS Olympia 6057 Venlo Terug / Top
Net zo’n geval als de PH-131 op 30.3.1951! Het toestel was net gerepareerd van een vorige schade, waarover ik trouwens geen informatie heb kunnen vinden. Maar het reparatierapport daarvan werd ingediend op 26 april. Vlak daarna was het dus weer raak.
De ene versie van het verhaal zegt dat de baksteen geraakt werd op het moment van touchdown, de andere dat het toestel wat ver doorgleed na de landing en tegen een richel (van baksteen natuurlijk!) botste. Voor de effecten aan de onderkant van het toestel zal het weinig verschil gemaakt hebben, wat spanten gebroken, rompbeplating gescheurd, schaats gebroken etc.
Gezagvoerder: J.H. Schade.
20.05.1951 PH-184 Schneider (EZZC) Grunau Baby IIa 2 Castricum Terug / Top
Het circuit werd te ruim gevlogen zodat het laatste deel van de nadering boven de duinen moest worden uitgevoerd. Hier echter wat daalwind tegengekomen en vanwege die duinen kon
er niet meer even wat snelheid worden bijgeprikt.
Met de linkervleugel een duintop geraakt waardoor het toestel omzwiepte en met de neus
het duin indook. De romp werd ernstig beschadigd.
Gezagvoerder: H.J. Steen.
Het formulier voor opgave van schade aan zweefvliegtuigen. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
20.05.1951 OY-DVU S.A.I. KZ-III 81 Santpoort Terug / Top
De bestuurder had het plan om van Kopenhagen via Hamburg naar Schiphol te vliegen.
Maar op de kaart die hij daarbij gebruikte was alleen maar het Oosten van Nederland afgebeeld!
Het vinden van het IJsselmeer bleek nog wel mogelijk en, de kustlijn volgend, zag hij ook nog kans om Amsterdam te vinden.
Maar omdat hij geen idee had wáár hij bij Amsterdam het vliegveld moest zoeken, bleef hij in westelijke richting doorvliegen.
Toen hij de Noordzee voor zich zag, begreep hij dat dit niet goed ging komen.
Hij zette z’n toestel bij Santpoort aan de grond en vroeg daar de (lucht-)weg naar Schiphol.
Dus weer gestart en in de aangewezen richting gevlogen, ooggetuigen beweerden dat hij daarbij zó laag vloog dat hij onder de bovenleidingen van de trein doorvloog.
Helaas, wéér kon hij Schiphol niet vinden. En omdat de brandstof begon op te raken
besloot hij weer tot een landing. Ditmaal in de IJpolder ten noord-westen van Amsterdam.
Hierbij bezweek het landingsgestel en ontstond er schade aan de propeller.
Gezagvoerder: P. Kjaergaard.
26.05.1951 PH-UCK Piper L-4J Grasshopper 13363 Eelde Terug / Top
Nadat er een paar blokken voor de wielen waren gezet en hij zich ervan overtuigd had dat
de gashandle helemaal dicht stond sloeg de (beoogd) bestuurder de motor aan d.m.v. de propeller.
De motor sloeg prima aan maar tot z’n schrik met een veel te hoog toerental.
Het toestel wipte over de blokken heen en koerste richting havenkantoortje.
De would-be bestuurder zette nog wel de achtervolging in en slaagde er nog bijna in het contact af te zetten maar gleed nét op het beslissende moment uit in het natte gras.
De Piper kwam tegen het gebouwtje tot stilstand. Vleugel fors beschadigd, wat rompbuizen verbogen en een raam van het kantoor vernield. De NLS was niet echt enthousiast over deze manier van starten; met niemand in de cockpit dus.
De buitenkabel van het gas was onder een klem doorgeschoven.
Adspirant bestuurder: P.J.J. Vogelzang.
Het relaas van Vogelzang zelf. (Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
30.05.1951 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85310 Ypenburg Terug / Top
Tijdens de landing kwam het rechter wiel in aanraking met een houten randbaken.
De verende stijl van het landingsgestel brak af en het toestel zakte in de verdere
uitloop op de rechter veugel.
Daarbij werd ook nog het rolroer beschadigd.
Gezagvoerder: P. Blokker.
31.05.1951 PH-TFD Lockheed 749 Constellation 2640 Gander(C) Terug / Top
Blikseminslag tijdens de nadering voor Gander. Beide hoofdantennes werden afgeslagen en
de zender inwendig beschadigd. De landing verliep verder normaal.
Wegens de weersomstandigheden moest het vertrek evenwel uitgesteld worden.
Het toestel liep een vertraging van ruim 16 uur op.
Gezagvoerder: F. Peetoom. Boordwerktuigkundigen: Altena en Grosveld.
31.05.1951 PH-UDS Beech D18S A-471 Eindhoven Terug / Top
Twee RLS-leerlingen waren bezig touch-and-go’s te oefenen. Op een gegeven moment bevonden ze zich in het rugwindbeen van het circuit toen ze constateerden dat de rolroeren niet werkten.
Ze besloten tot een buiklanding in het gras naast de baan. De alarmdiensten werden gewaarschuwd, maar tijdens de eindnadering bleken de rolroeren opeens weer wel te werken
en ze landen dus gewoon op de baan, en óp de wielen natuurlijk.
Wat er nou met die rolroeren aan de hand geweest is, vermeldt mijn bron helaas niet.
Gezagvoerder: F. Kwak.
00.05.1951 PH-BDM Veenstra vrije ballon = Sont(OY) Terug / Top
Landing in zee.
Ballonvaarder: C. de Vos.
02.06.1951 PH-TDP Lockheed 749A Constellation 2638 Schiphol Terug / Top
Motorstoring bij het proefdraaien op het platform te Schiphol. Door het breken van een
asje in een alternator werkte het verstelmechanisme van de propeller niet meer naar behoren.
Op 6 juni kwam PI-C-294 binnen met motor #3 in vaanstand en die bleek aan hetzelfde mankement te lijden. De constructie bleek niet fail-safe te zijn en in afwachting van
een wijziging in uitvoering en montagemethode moesten alle motoren van dit type gecontroleerd worden. En er werden alvast een aantal nieuwe asjes besteld natuurlijk.
02.06.1951 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special 6532 Schiphol Terug / Top
De bestuurder was niet op de hoogte van de laatste aanwijzingen hoe te rijden op Schiphol. Na de landing op baan 05 maakte hij een ‘zwerftocht’ over het veld omdat telkens weer een taxibaan afgesloten was of geblokkeerd werd door een ander vliegtuig.
Toen hij tenslotte over de Fokkerbaan naar het platform was getaxied moest hij achter een bij hangaar 8 staande DC-6 langsrijden. De schroefwind van deze DC-6 (de LV-ADW, c/n 43136) kwam onder de rechtervleugel en dientengevolge raakte de linker vleugel de baan.
De Luscombe kwam met een grondzwaai tot stilstand.
Gezagvoerder: J. Leyds.
03.06.1951 PH-58 NV Vliegtuigbouw Grunau Baby IIa 5 serie I Eindhoven Terug / Top
De bestuurder had van te voren anderen nog gewaarschuwd voor de luchtwervelingen in het gebied waarboven de eindnadering moest worden gemaakt.
Toen hij er echter zelf langs kwam had hij te weinig hoogte en kwam hij in een neerwaartse stroming terecht. Hij probeerde z’n toestel nog in een korenveld neer te zetten, maar dat mislukte. Hij kwam op de prikkeldraadomheining van dat veld terecht. Zware schade aan de romp.
Gezagvoerder: L.J.A. Kneepkens.
Ongevallenrapport 1951 No.9. (Coll. H. Dekker)
03.06.1951 PH-186 Grunau 9 (Kennemer ZC) (ESG) KZC-1 Noordwijkerhout Terug / Top
De bedoeling was om aan de lier op 3 á 4 meter hoogte over het veld te vliegen.
Het eerste gedeelte ging ook feilloos, maar op ongeveer 3/4 van het veld begon de
leerling opeens op te trekken.
Omdat de lierman gewoon doorlierde kon er geen overtreksituatie ontstaan.
Maar toen de leerling het toestel naar rechts liet wegdraaien werd verder lieren
natuurlijk onmogelijk.
De rechter bocht werd doorgezet en na 180° raakte de rechter vleugeltip de grond waarna
het toestel hard met de neus tegen de grond sloeg en het geheel besloten werd met een grondzwaai.
Het hoe en waarom zullen we nooit weten, de leerling kon zich het laatste deel van de
tocht niet herinneren.
Gezagvoerder: J. van Wijk.
Een gedeelte van het schademeldingsformulier. (Coll. H. Dekker)
05.06.1951 PH-UBT Beech D18S A-104 Beek Terug / Top
De leerlingen kregen opdracht op vliegveld Beek starts en landingen te oefenen.
Bij de negende landing liep de Beech naar links weg. De leerling corrigeerde nog wel met het voetenstuur, maar het linker wiel was al van de baan geraakt en moest dus vanwege de correctie nogmaals door de goot.
Ter plaatse was de grond echter uiterst drassig en daarin zakte het wiel zover weg dat het voor de goot bleef steken. Gelukkig was de snelheid zodanig laag dat de resulterende neusstand zeer beheerst genoemd kan worden. De schade bleef dus beperkt.
Gezagvoerder: J.H. Koster.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
06.06.1951 PI-C294 Douglas DC-6 42902 Schiphol Terug / Top
Zie bij PH-TDP 2.6.1951.
12.06.1951 PH-UAN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86537 Haastrecht Terug / Top
Tijdens het oefenen van bochten dreigde het weer zo slecht te worden dat vanaf het veld (Ypenburg) een witte lichtkogel werd afgeschoten ten teken dat de oefenende toestellen moesten binnenkomen. De leerling vloog naar het veld terug en zag een ander toestel al bijna aansluiten in het circuit. Dus besloot hij nog een rondje te draaien alvorens ook
aan te sluiten.
Helaas werd juist toen het weer zo slecht dat hij het veld niet meer kon zien en bovendien was z’n vliegbril defect. Dus het hoofd buiten boord steken om beter te kunnen waarnemen was ook niet mogelijk. Na een tijdje rondgevlogen te hebben, probeerde hij om de bui heen naar Rotterdam te komen maar dat lukte niet en ook uitwijken naar Hilversum zat er niet meer in.
Hij besloot tot een noodlanding bij de boerderij “t Kooster” te Haastrecht. Het toestel raakte niet beschadigd en het kon later op de dag nog weer naar Ypenburg teruggevlogen worden.
Gezagvoerder: J.A.H. van Hemel.
16.06.1951 PH-169 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6051 Velden Terug / Top
De bestuurder had weliswaar een geschikt veld uitgezocht maar naderde het veel te hoog.
Hij kwam dus te ver in het veld aan de grond en was gedwongen een grondzwaai te forceren
om voor het eind stil te staan.
Hij duwde de linker vleugeltip tegen de grond maar deed dat kennelijk met zoveel kracht
dat deze afbrak. Door de grondzwaai brak bovendien de schaats.
Gezagvoerder: J. Bongers.
Zó stond het in het schademeldingsformulier. (Coll. H. Dekker)
20.06.1951 PH-UCB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84259 Hilversum Terug / Top
PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228
De bestuurder van de Tiger Moth hield zich niet aan de regel dat bij een uitgelegde landings-T er verplicht in de daardoor aangegeven richting moet worden geland.
Hij landde dus in een richting waardoor hij geen last van dwarswind zou hebben.
Helaas, wèl van dwarsverkeer!
Want de bestuurder van de Piper hield zich wèl aan de regels en dus kwamen de twee toestellen elkaar op het midden van het veld tegen.
Beide toestellen werden ernstig beschadigd.
Gezagvoerder Tiger Moth: C. Weber, en van de Piper: L.K. van Rede.
 |
De verklaringen van de heren Weber en Van Rede. (Coll. H. Dekker) |
21.06.1951 PH-PBA Douglas C-47A 19434 Luxemburg(LX) Terug / Top
Na het officiële bezoek zou het koninklijk gezelschap terugvliegen met de regeringsdakota.
Helaas bleek na het instappen een motordefect. Het defect bleek ernstiger dan in eerste instantie verwacht werd en op verzoek van Prins Bernhard kwam de Convair PH-TEK van Schiphol het gezelschap ophalen.
24.06.1951 PH-TPB Douglas DC-6 43117 Recife(PT) Terug / Top
Vlak na de start voor de vlucht naar Dakar meldde de gezagvoerder motorstoring en na
het lozen van brandstof werd naar Recife teruggekeerd.
Dit vrij alledaagse voorval had nog wèl behoorlijke gevolgen!
Omstreeks dezelfde tijd werd namelijk gemeld dat er een groot vliegtuig brandend in zee
was gestort! Naspeuringen leverden echter niets op en men concludeerde dat iemand
reflecties van de felle opkomende zon in de wolk van geloosde brandstof van de PH-TPB
moest hebben gezien!
Gezagvoerder: P.A. Deenik.
25.06.1951 PH-HAA Sikorsky S.51 5133 Ypenburg Terug / Top
12 - 6 Supermarine Sea Otter =
Terwijl de PH-HAA op het platform voor de hangaar geparkeerd stond t.b.v. schoonmaakwerk- zaamheden, werd het toestel aan de linker kant van de cabine geramd door Sea Otter 12-6. Het toestel was nog niet gerepareerd na het incident van 19.9.1950.
26.06.1951 PH-TDH Lockheed 749 Constellation 2564 # Terug / Top
De cuff van propeller #1 ernstig ingedeukt door hagel.
26.06.1951 PH-UBL North American AT-6A Texan 78-6044 Eindhoven Terug / Top
Het was druk op het platform, de PH-UBO stond er om een passagier uit te laten stappen
en een monteur maakte wat onduidelijke bewegingen waaruit de bestuurder van de PH-UBL concludeerde dat deze het eens was met zijn voorgenomen rijrichting.
En daar stonden een startwagentje en een brandblusappparaat. Beide werden geraakt en bovendien sloeg de propeller de bougie van het startwagentje weg; die kwam precies tegen
de enkel van de monteur.
Schade aan de propeller, de startwagen, de brandblusser en aan de monteur natuurlijk.
De laatste schade bleef gelukkig beperkt tot een vleeswond.
Gezagvoerder: W. Kielstra. Gwk: Milcarz.
28.06.1951 PH-TDP Lockheed 749A Constellation 2638 Schiphol Terug / Top
Direct na de start vanaf Schiphol kwam er een brandmelding uit het bagageruim bovendien rood licht voor generator #3. Met in werking gestelde brandblussers en met motor #3 in vaanstand keerde men direct naar Schiphol terug.
Bij inspectie bleek een en ander een gevolg te zijn van storingen in het elektrisch systeem.
Gezagvoerder: J. Collins.
29.06.1951 PH-TEP Lockheed 749 Constellation 2540 Sydney(VH) Terug / Top
Bij een routine-check te Sydney werden metaaldelen gevonden in de achtersump van motor #3. De Wright Cyclone motor werd uitgebouwd en gereviseerd door de Qantas technische dienst.
Brief over de toestemming om de motor in Australië
te laten repareren. (Coll. H. Dekker)
30.06.1951 PH-188 Grunau 9 (ESG) = Gilze-Rijen Terug / Top
Bij de landing werd een schaap geraakt. De schade aan het vliegtuig was gering, over die aan het schaap heb ik geen informatie.
00.06.1951 PH-UBY Beech D-18S A-101 # Terug / Top
In de documentatie is sprake van een schaderapport d.d. 28.6.1951 maar mij is niet bekend hoe die schade dan ontstaan zou zijn.
Wèl bekend is dat het toestel meer dan een jaar bij Fokker was.
Maar dit kwam ook omdat de reparatie gecombineerd werd met een complete revisie.
Over die revisie ontstond nogal wat commotie omdat de RLS bepaald niet tevreden was over
de kwaliteit van het geleverde werk. Maar dat valt buiten het kader van deze overzichten.
03.07.1951 PH-TDF Lockheed 749 Constellation 2558 Atantische Oceaan Terug / Top
Melding van blikseminslag op de route New York - Prestwick.
Dit toestel werd echter al afgeschreven in 1949 zodat dit een vergissing moet zijn.
Het betrof hier waarschijnlijk de PH-TFD (c/n 2640).
10.07.1951 PH-# Lockheed Constellation(s) = Caïro(SU) Terug / Top
Op Caïro stond een Connie met motorstoring. De PH-TBM die met een reserve-motor naar
Malta was gevlogen (want daar stond er ook een!) werd doorgestuurd.
Toen de Caïro-Connie gerepareerd was en de PH-TBM een nieuwe motor had opgehaald kon de reparatieploeg doorvliegen naar Khartoem want daar stond de PH-TCU met motorstoring.
Ook die werd gerepareerd en de reparatieploeg vloog met de TCU terug naar Caïro.
De dag daarna arriveerde daar ook de PH-TBM, wéér met een ruilmotor!
Deze keer voor een Constellation in Teheran. Dus vloog de ploeg naar Teheran en toen die klus geklaard was bleek er ook in Bagdad nog een motor verwisseld moest worden...
BWK C.C. Uitermark die voor het -ééndags- klusje op Malta op weg gegaan was met één overhemd en één tandenborstel, kwam 15 dagen na vertrek weer thuis.
17.07.1951 PH-TDI Lockheed 749A Constellation 2589 Idlewild(N) Terug / Top
Tijdens de start begon het toestel naar links af te wijken. De gezagvoerder probeerde dit te corrigeren door bij te sturen met het neuswiel. Dit bleek echter geen direct effect te hebben dus probeerde hij het met complete richtingsroer uitslag.
Dát werkte wel, maar helaas, averechts.
Ondanks het feit dat er op alle mogelijke manieren naar rechts werd gestuurd, neuswiel, richtingsroer en volgas op motoren #1 en #2, werd de afwijking naar links alleen maar groter. Het toestel rolde van de baan af het gras in en bleef daar doorploegen zonder aanstalten te maken zich iets van de stuurkrachten aan te trekken.
Dus alle motoren uitgeschakeld en het toestel kwam zo’n 30 meter van de baan tot stilstand. Ondanks het vanzelfsprekende uitgebreide onderzoek, kon de oorzaak van deze “runway-excursion” niet worden vastgesteld.
Eén van de conclusies was dat het niet kunnen vaststellen van de oorzaak van een zó goed door getuigen gedocumenteerd incident, tot uiterste voorzichtigheid moet manen bij het trekken van conclusies indien een incident uitgemond is in een ongeval en er géén getuigen gehoord kunnen worden.
Gezagvoerder: J. Stroeve. Co-piloten: G.W. Hamersteen en F.E. Pringle. Boordwerktuigkundige: W. Groenendijk. Telegrafist: L. Degenhart. Stewardess: I. van Dieren van Son. Steward: J. Neudorffer.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
22.07.1951 PH-NCU Piper J3C-65 Cub 22939 Stalisfield(G) Terug / Top
Onderweg van Cambridge naar Lympne werd het weer hoe langer hoe slechter en moest de
bestuurder zeer laag vliegen teneinde grondzicht te houden.
Nadat hij tevergeefs had geprobeerd uit te wijken naar Southend en ook Lympne niet meer
haalbaar leek, besloot hij tot een noodlanding.
Tijdens de uitvoering hiervan liet hij, in een linker slippende bocht, de snelheid te veel teruglopen en raakte het toestel overtrokken. Het sloeg tegen de grond en brandde geheel uit. Het ongeval gebeurde bij de Holbeam Farm te Stalisfield.
De bestuurder werd uit het toestel geworpen en raakte zwaar gewond, de passagier kwam om het leven.
De Raad beschouwde het onvoldoende aandacht schenken aan de weersvoorspelling als een ernstige nalatigheid van de vlieger en ontzegde hem zijn bevoegdheid voor een maand.
Bestuurder: A.H. Bottema
Passagier: H. Fritsma(┼)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
22.07.1951 PH-138 Grunau 9 (Fokker) ESG 6026 Castricum Terug / Top
De bedoeling was dat de leerling op "3 meter hoogte achter de kabel aan zou vliegen.
Op een gegeven moment kwam de kabel slap te hangen omdat er òf te langzaam werd gelierd
òf dat er te snel werd gevlogen.
De kabelchute opende zich en sloeg over de linkervleugel. Een en ander leidde de leerling zodanig af dat hij volstrekt niet meer op z’n besturing lette. De linkervleugel zonk naar beneden en het toestel dook tegen de grond en werd ernstig beschadigd.
In september werd het trouwens al wel weer gekeurd, het was vliegwaardig gemaakt met vleugels van de PH-126 en de spanbok van de PH-121. Dat betekent trouwens wel dat er
weinig “PH-138" overgebleven was!
Bestuurder: G.H. de Koter.
Het schademeldingsformulier mét een inkijkje in de praktijk van het 'in de lucht houden'! (Coll. H. Dekker)
 |
 |
22.07.1951 OO-AHU Benes-Mraz M.1C Sokol 110 Gilze-Rijen Terug / Top
Noodlanding. Oorzaak is mij niet bekend, maar ernstig zal het niet geweest zijn want de volgende dag werd het toestel naar Schiphol gevlogen.
26.07.1951 PH-NBP Piper L-4H Grasshopper 12047 Hilversum Terug / Top
PH-UEW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83833
De bestuurder van de Piper gedroeg zich in de lucht zodanig dat die van de Tiger Moth een formele klacht indiende. Dat leverde een probleem op want de Luchtvaartrampenwet voorzag voor zo'n geval niet in een adequate maatregel.
De RLD suggereerde dan ook via een proces-verbaal de zaak voor de rechter af te handelen. Wat er verder gebeurd is, is mij niet bekend.
Gezagvoerder PH-UEW: W.M.C. Bazelmans. Gezagvoerder PH-NBP: P.J. Verschuyl jr.
26.07.1951 PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85960 Ypenburg Terug / Top
PH-UDA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3729
PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85812
De PH-UAO en PH-UDZ moesten beide een noodlanding maken omdat de motor afsloeg, terwijl de motor van de PH-UDA al op weg naar de startbaan afsloeg. Het bleek dat hun brandstof vervuild was met water en vuil.
Het onderzoek naar de oorzaak was nogal moeizaam maar tenslotte bleek een grondleiding van de betreffende tank zodanig te zijn aangelegd dat bij eventuele lekkage het water in de leiding bleef staan en niet naar de tank wegvloeide. Dáár zou het wél tijdig geconstateerd zijn.
Onnodig te zeggen dat die ‘eventuele lekkage’ dus opgetreden was.
Gezagvoerder PH-UAO: H.J. Beaudoux. Gezagvoerder PH-UDA: C.L.J.B. Bakx.
Gezagvoerder PH-UDZ: L.F. Hesselink.
Een krantenknipsel. (Coll. H. Dekker)
28.07.1951 OO-# Piper PA-12 Super Cruiser = Terlet Terug / Top
Hoewel er vergunning was afgegeven voor de landing, toog de politie toch op onderzoek uit toen dit Belgische vliegtuig op dit zweefvliegveld landde en daarna weer snel vertrok.
Het bleek dat er een spoedbestelling (ansichtkaarten met de nieuwe Belgische koning Boudewijn) was opgehaald.
(Coll. H. Dekker)
02.08.1951 PH-NAB Piper L-4J Grasshopper 11379 Woensdrecht Terug / Top
De bestuurder had 20 minuten op 2500 meter hoogte gevlogen met een kinkhoestpatientje.
Dat deden sportvliegers destijds (belangeloos) wel meer, het zou een gunstig effect op de patiëntjes hebben.
De bestuurder daalde daarna aanzienlijk sneller dan normaal en daardoor koelde de motor
ook sterker af dan bij normaal planeren het geval zou zijn geweest.
In de nadering sloeg de motor af en kon het toestel niet meer over het hek langs het veld komen. Een noodlanding was ook uitgesloten, dus zette de bestuurder het toestel vóór het hek aan de grond, zó dat hij in ieder geval de betonnen palen zou missen.
Helaas, dat lukte niet helemaal. De rechter vleugelstijl, de rechter vleugeltip en het linker hoogteroer hadden de paaltjes geraakt terwijl het landingsgestel door het prikkeldraad was beschadigd.
Al met al een forse schade dus.
Gezagvoerder: A.L. Bruijs.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
02.08.1951 PH-TEA Convair 240-4 61 # Terug / Top
Overspeeding van een motor. Verdere informatie ontbreekt.
Na uitbouw en onderzoek bleken afgebroken stukjes filtergaas in een governer terecht- gekomen te zijn. Op 22/8 werd de motor weer ingebouwd bij de PH-TEG.
03.08.1951 PH-177 DFS Olympia 6059 Venlo Terug / Top
Bij de eindnadering werd er te snel gedaald waardoor de rechtervleugel het struikgewas raakte en er een stuk van ongeveer 1 meter afbrak. Het toestel werd daardoor uit de koers getrokken zodat de daarop volgende landing traverserend was waardoor ook de schaats onder het toestel weggeslagen werd.
Gezagvoerder: W. Seuren.
Het schaderapport. (Coll. H. Dekker)
09.08.1951 OY-KLI Douglas C-47A 19218 Leeuwarden Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring.
16.08.1951 PH-UBO North American AT-6A Texan 78-6384 Beek Terug / Top
Samen met een instructeur was de leerling landingen aan het oefenen. Bij de achtste (en laatste) vergat de leerling het landingsgestel uit te klappen. En achteraf verklaarden beide inzittenden dat de waarschuwingshoorn ook niet gewerkt had. De buiklanding was -in z’n soort- perfect.
Bij latere controle werd aan deze claxon echter geen defect aangetroffen. Weer werden alle waarschuwingsclaxons gecontroleerd (net zoals dat na het 13/3/51-geval was gebeurd) en er werden geen defecten aangetroffen.
Omdat er toch vanuit werd gegaan dat de claxon inderdaad tijdelijk niet gewerkt zou kunnen hebben, werd besloten dat er bij dit soort oefeningen altijd een andere leerling met seinmiddelen aan het begin van de in gebruik zijnde baan geposteerd zou worden.
Instructeur: G. van Schaik. Leerling A. van den Burg.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
17.08.1951 PH-TES Lockheed 749 Constellation 2552 Miami(N) Terug / Top
Tijdens vlucht van Montreal naar Havana begon het richtingsroer gevaarlijk te slingeren
met boostcontrol aan. Te Miami werd een 'boost out' landing gemaakt.
Bij inspectie door experts van Eastern Airlines werd echter geen afwijking gevonden.
Na de start vanaf Miami was de slingering echter nog veel erger zodat direct werd teruggekeerd. Van Eastern Airlines werden toen een control valve voor de richtingsroerbooster en een hydraulische pomp geleend.
Na installatie en een testvlucht bleek de zaak naar behoren te functioneren.
Na terugkomst op Schiphol werd de oorzaak gelokaliseerd, het was een te zwaar lopend
asje aan de zuigerklep en "daar het thans in gebruik zijnde systeem zeer gevoelig is voor wrijving moet dit de oorzaak van de klacht zijn".
Gezagvoerder: G.J. Malouin. Boordwerktuigkundige: Van Hummel.
18.08.1951 PH-TPM Douglas DC-6 43115 Montevideo(CX) Terug / Top
Er was op het hele veld geen enkele verlichting. Toch taxiede de gezagvoerder richting startbaan. Helaas, ook richting startwagentje!
Bij de botsing werd propeller #2 ernstig beschadigd.
21.08.1951 PH-TED Convair 240-4 110 Schiphol Terug / Top
Bij het verwisselen van een cilinder werd het daarbij ontstane gat tijdelijk dichtgemaakt met een stofvrije doek. Door enigszins ongecoördineerd werken, draaide een andere monteur de motor met de hand door waarbij de doek geheel achter krukas en drijfstangen verdween.
Op welk tijdstip de lap ontdekt werd, hebben ik niet kunnen achterhalen, wèl dat er een nauwgezet onderzoek naar de gevolgde procedures in de motorenwerkplaats werd ingesteld.
Het dichten van het cilindergat werd in het vervolg gedaan door middel van een rond plankje met rubber randen!
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
23.08.1951 PH-TEF Convair 240-4 112 Genève(HB) Terug / Top
Terwijl het toestel geparkeerd stond werd het aangereden door een “Krane-car” van Swissair. Ter hoogte van de laatste passagiersruit werd de romp over een lengte van 30 cm opengescheurd.
Over de scheur werd door de boordwerktuigkundige een plaat aangebracht zodat het toestel naar Schiphol kon worden geferried zonder dat er vocht kon binnendringen.
23.08.1951 PH-157 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6039 Terlet Terug / Top
De leerling verkeerde in de veronderstelling dat er niet meer gelierd werd.
Op 60 meter hoogte ontkoppelde hij en voerde, zoals voorgeschreven, een landing uit in het verlengde van de lierrichting.
Daar stond een berkenboompje en daar botste hij met de linkervleugel tegenaan.
De vleugel werd ernstig beschadigd en ook de romp was ontzet in de buurt van de bevestiging van de vleugel.
Gezagvoerder: H.A.T. de Haas van Dorsser.
25.08.1951 PH-150 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6032 Terlet Terug / Top
Na de eerste solo-vlucht volgt onherroepelijk de eerste solo-landing!
Tijdens de nadering deed de leerling de remkleppen afwisselend open en dicht. Bovendien bracht hij, min of meer synchroon daarmee, de neus van het toestel omhoog en omlaag.
De landing was hard. Zó hard dat het toestel weer de lucht in stuiterde om daarna overtrokken tegen de grond te slaan en tot stilstand te komen.
Enige hulpliggers gebroken, rompbekleding gescheurd.
Gezagvoerder: J.J.P. Schols.
05.09.1951 PH-UDU Beech D18S A-473 Beek Terug / Top
Twee leerling-vliegers waren start en landing aan het oefenen. De laatste landing was
vrij hard zodat het toestel enkele meters opsprong. Hierbij bezweek de trekstijl in het
rechter onderstel met als gevolg dat het onderstel tijdens de daaropvolgende doorstart langzaam naar binnen klapte.
Het toestel liep hierdoor van de baan en kwam, na met geringe snelheid een kwart slag
naar rechts te hebben gemaakt, een kleine 20 meter naast de baan tot stilstand.
De inzittenden bleven ongedeerd, het vliegtuig werd licht beschadigd.
Gezagvoerder: E.H. Chardon.
09.09.1951 PH-178 Göppingen (Fokker) Gö 4-II 6060 Terlet Terug / Top
Bij de landing van de blindvlieginstructievlucht kwam het toestel met normale vlieg-
snelheid tot ca. ½ meter boven de grond. Het afvangen gebeurde echter iets te laat,
zodat de Gövier vlak tegen de grond sloeg.
Een paar gaten in de romp, vernielde schaats, beplating van de romp gescheurd en wat ligger- en ribschade aan beide vleugels.
Gezagvoerder: J.A. Aalmoes.
(Coll. H. Dekker)
19.09.1951 PH-TCE Douglas DC-4-1009 42995 Basrah(YI) Terug / Top
Bij het taxiën op de buitenmotoren raakte het toestel een muurtje. Een propeller was dusdanig beschadigd dat hij verwisseld moest worden en het toestel liep een paar deuken
in de rompneusbeplating op.
Ook werd daar motor #2 wegens te hoog olieverbruik verwisseld maar het is niet duidelijk of dat ook een gevolg van dit incident was.
20.09.1951 PH-TDD Lockheed 749 Constellation 2556 # Terug / Top
Er werd diverse malen door de bemanning gerapporteerd dat het fluxkompas niet naar
behoren functioneerde. O.a. door gezagvoerder Griffith op 20/9 op een vlucht Amsterdam -
New York en de volgende dag nog eens op het traject Montreal-Havana.
Beide keren werd er door de gronddienst geen actie ondernomen. Een week later waren er
weer klachten, nu met het bolkompas. Toen dit werd gecompenseerd ontdekte men het sterke verlopen van het gyro-flux-gatekompas. Dat werd toen dus ook gerepareerd.
De RLD was niet blij met deze gang van zaken en reageerde dan ook dienovereenkomstig.
Gezagvoerder: J.J.F. Griffith.
NB. In het rapport over dit incident wordt het toestel abusievelijk aangeduid met registratie PH-TPP, dit was een Douglas DC-6 (43118).
23.09.1951 PH-163 Schneider (Fokker)Grunau Baby IIa 6045 Hilversum Terug / Top
De leerling vloog een te ruim circuit zodat hij achter een paar woningen langs vloog.
Tot overmaat van ramp was hij zeer royaal met de kleppen en verloor dus zeer snel hoogte.
Hij probeerde natuurlijk door te trekken nog over de woningen heen te komen, maar z’n snelheid was ook al zeer gering.
Dus vlak voor het dak ging de neus weer naar beneden en dook hij tegen het dak van de boerderij van de familie Van Dolder. Hierbij had hij wél geluk, de neus ging precies
tussen de zware dakspanten door en bleef behoorlijk intact.
Hij kon dus ongedeerd op zolder uitstappen en de laatste vijf meter daling via de trap
uitvoeren.
Gezagvoerder: J.P. Brüggemann.
 |
(Coll. H. Dekker)  |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
00.09.1951 PH-# Douglas C-47A = Abadan(EP) Terug / Top
Een KLM-Dakota werd enige dagen vastgehouden in Abadan. De reden waarom dat gebeurde is mij niet bekend. Waaróm dat mij niet bekend is, kunt u hieronder lezen!
Bestuurder: P. Orange.
Bericht in de Alkmaarsche Courant 5.9.1951.
(Met dank aan Martin de Boer)
00.09.1951 PH-UCX Piper L-4J Grasshopper 13260 # Terug / Top
Een reparatierapport d.d. 25.10.1951 maakt melding van vrij omvangrijke reparaties aan hoogte- en richtingsroer, stabilo, kielvlak en achterdeel van de romp. Ik heb geen aanleiding voor deze reparatie kunnen vinden.
(Coll. H. Dekker)
11.10.1951 PH-TPB Douglas DC-6 43117 Beiroeth(OD) Terug / Top
Twee uur na de start begon motor #2 te klappen en te schudden. De gezagvoerder zette de propeller in vaanstand en keerde naar Beiroeth terug. Na verwisseling van een bougie was
de motor in orde.
Onderweg naar Schiphol begonnen de problemen echter weer. Enig zoekwerk van de BWK’s
voerde tot de conclusie dat het een cilinderstoring was of dat de AMC (?HD) defect was.
Motor #2 werd weer gevaanstand maar de vlucht werd voortgezet en op drie motoren vliegend kwam het toestel bij Schiphol aan.
Gezagvoerder: L.E.J. Poutsma. Boordwerktuigkundigen: Kerkstra en J. Witkamp.
12.10.1951 PH-TPW Douglas DC-6 42900 Schiphol Terug / Top
Keerde van de baan terug wegens het 'klappen van één der motoren'. Oorzaak bleek het doorbranden van een schakelaar te zijn. Dit doorbranden was een bij de DC-6 vaker voorkomend verschijnsel terwijl dezelfde schakelaar in de Constellation nog niet voor problemen had gezorgd.
Men vermoedde trouwens ook dat niet alleen de constructie ervan maar óók de wijze van bediening met de storingen te maken moest hebben.
12.10.1951 PH-UBL North American AT-6A Texan 78-6044 Gilze-Rijen Terug / Top
In die periode werd er op Gilze-Rijen grootscheeps aan de start- en rolbanen gewerkt
zodat de verkeerssituatie bijna dagelijks weer anders was.
Op die dag moesten de toestellen van de RLS tussen een gebouwtje en langs de taxiebaan opgestelde LSK-Harvards door taxiën om de startbaan te bereiken. Deze ruimte was zó smal dat er niet gezigzagd kon worden en dus was het zicht naar voren zeer beperkt.
Instructeur Sgt. J. van Bakel fietste naar zijn langs de baan opgestelde Harvard, reed tegen de propeller van het taxiënde toestel en werd gedood.
Gezagvoerder: J. van Dijk.
Slachtoffer: J. van Bakel(┼)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
13.10.1951 PH-80 Göppingen Gö 3 Minimoa 179 # Terug / Top
Terwijl het toestel in de hangaar stond, werd het geramd door een achteruit rijdende aanhanger, vleugel gebroken.
(Coll. H. Dekker)
17.10.1951 PH-BHD Vanden Bemden Vrije Ballon = Herveld Terug / Top
Tijdens een nachtvlucht die om 20.00 uur bij Westerbork begonnen was, kwam er opeens
mist opzetten en de ballonvaarders hadden geen flauw idee meer waar ze waren.
Ongemerkt zouden ze zeewaarts gevaren kunnen zijn.
Dus kwamen ze heel voorzichtig naar beneden en een inwoner van Herveld kreeg dan ook
de schrik van z’n leven toen hij opeens boven zich iemand de weg hoorde vragen.
Hoewel hij nog wel samenhangend antwoordde, kwam dat niet meer goed bij de zich al
weer verwijderende ballon aan. Die bleven nog uren in onzekerheid over hun positie,
pas bij Brussel konden ze weer grondzicht krijgen en de weg vragen.
Ze kwamen tenslotte bij Valenciennes weer aan de grond.
Ballonvaarders: echtpaar Boesman.
01.11.1951 PH-UAV de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82022 Ypenburg Terug / Top
De leerling had een week niet gevlogen en voordat hij weer toestemming kreeg om solo te vliegen, moest hij eerst weer door z’n instructeur beoordeeld worden.
Na enige normale landingen bracht de instructeur de Tiger Moth slippend voor de baan met
de bedoeling om de leerling daarna direct de landing te laten uitvoeren.
De leerling begreep echter niet dat er iets van hem verwacht werd en greep niet in.
De instructeur begreep niet dat de leerling niet begreep dat er iets van hem verwacht
werd en greep ook niet in. Althans, te laat.
Het toestel botste tegen de grond en sloeg over de kop. Het werd daarbij ernstig beschadigd. Beide inzittenden bleven ongedeerd.
Gezagvoerder: A.B. Hofman. Leerling: J. van Wijngaarden.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker) |
 |
 |
04.11.1951 PH-131 Grunau 9 (Fokker) (ESG) 6019 Hilversum Terug / Top
PH-153 Schneider (Fokker) Grunau Baby IIb 6035
De oefenvlucht moest besloten worden met een doellanding, maar de bestuurder kwam veel te hoog binnen en miste het opgedragen doel. Hij kwam dus een eind verder aan de grond en voerde een nette landing uit.
Mogelijk was de bestuurder ook enigszins verblind door de laagstaande zon en merkte de
daar staande jeep met de ESG niet op.
Dit doel miste hij niet, de rechter vleugels van beide toestellen sloegen tegen elkaar en werden ernstig beschadigd.
Gezagvoerder: Vegter.
 |
Beide schadeformulieren werden ingediend door D.C. Robeer. (Coll. H. Dekker) |
En Dirk Robeer verschafte ook deze foto.
07.11.1951 PH-TDI Lockheed 749A Constellation 2589 Montreal(C) Terug / Top
Het vliegveld was geheel bedekt met sneeuw. Op de taxibanen was alleen aan de sporen van voorgaande vliegtuigen te zien waar gereden kon worden.
Op de startbaan was wel een strook sneeuwvrij gemaakt, en daar aangekomen maakte de gezagvoerder gebruik van een niet schoongemaakte hoek teneinde een niet al te scherpe
draai te kunnen maken.
Het toestel remde nauwelijks af zodat er niets aan de hand leek. Tót het moment dat het toestel stilstond en, ondanks volgas, niet meer in beweging te krijgen was.
Bovendien begon het ook naar links over te hangen.
Kortom, de linker wielpoot was in de zachte aarde weggezakt.
Pas de volgende dag kon het toestel weer op de baan gebracht worden.
Een uur na het wegzakken werden er door de Havendienst dennenboompjes ter markering
langs de banen geplaatst.
Gezagvoerder: W.O. Koch.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
09.11.1951 PH-PBD Stinson L-1 Vigilant = Amsterdam Terug / Top
PH-UBI North American AT-6A Texan 77-4532
PH-UBP North American AT-6A Texan 77-6538
Er werd proces verbaal opgemaakt over het laagvliegen van deze drie toestellen.
11.11.1951 PH-UCO Piper L-4J Grasshopper 13367 Eindhoven Terug / Top
Wegens werkzaamheden lagen en stonden overal obstakels zodat er behoedzaam getaxied
moest worden. Het paaltje rechts wist hij te ontwijken, maar links stond een
wegenbouwmachine en daar botste de bestuurder met de rechtervleugel tegen aan.
Danig geschrokken, corrigeerde hij z’n koers zo heftig dat daarna ook de linkervleugel
nog tegen de machine sloeg.
Gezagvoerder: J.C.E. Raming.
13.11.1951 G-# Auster # Dinteloord Terug / Top
De Provinciaal Zeeuwsche Courant van 14 november meldt een noodlanding van een Engelse Auster. Ieder nadere informatie is welkom!
18.11.1951 PH-128 Grunau 9 (ESG) 6016 Twente Terug / Top
PH-151 Schneider Grunau Baby IIb 6033
De lierkabel was in een bocht uitgereden. Toen de Baby opgelierd werd, maakte hij dus
eerst een flauwe bocht naar rechts en toen de bestuurder dit in de gaten kreeg
ontkoppelde hij direct. Maar het was al te laat.
Daar stond de geparkeerde PH-128 die niet meer ontweken kon worden.
Beide toestellen liepen schade aan een vleugel op.
Gezagvoerder: G.B. Geerdink.
Ongevallenrapport 1951 No.18. (Coll. H. Dekker)
20.11.1951 PH-NDF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83455 Ypenburg Terug / Top
Op 4 oktober werd bij een BvL-inspectie geconstateerd dat de sleephaak bij de landing het richtingsroer zou kunnen beschadigen. Op 20 november zag dezelfde inspecteur het toestel weer en constateerde al forse beschadigingen.
00.11.1951 # # = Noordzeekust Terug / Top
Staartstuk aangespoeld. Identificatie bleek niet mogelijk.
(Coll. H. Dekker)
03.12.1951 PH-TEA Convair 240-4 61 Ypenburg Terug / Top
B-94 North American AT-16-ND Harvard 14A-1199
Het vluchtplan van de Harvard, die een manche-vlucht zou gaan maken, was door de verkeersleiding van Ypenburg niet tijdig doorgegeven aan ACC Schiphol.
De uitklimmende Convair moest een uitwijkmanoeuvre maken om hem te ontwijken.
Gezagvoerder PH-TEA: C. Burger.
06.12.1951 # Boeing C-97 Stratocruiser = Schiphol Terug / Top
Vlak bij de Boerenwetering werd een dode (Duitse) man gevonden die klaarblijkelijk uit
een vliegtuig gevallen was. Hij moest uit de wielkast van deze uit Frankfurt komende Stratocruiser gevallen zijn.
14.12.1951 HB-ILO Douglas DC-4 43098 Schiphol Terug / Top
In dichte mist werd een ILS-nadering gemaakt. De gezagvoerder wilde eerst tot 50 meter dalen en indien er dan nog geen grondzicht was zou hij uitwijken naar Brussel.
Toen de tweede bestuurder meldde dat de hoogte 50 meter was en de daling niet voortgezet moest worden, reageerde de gezagvoerder met het weer horizontaal leggen van het toestel.
De BWK was echter vrij traag met het weer volgas geven.
Vlak daarop botste het vliegtuig onder een zeer vlakke hoek tegen de grond.
Dit gebeurde ruim 400 meter voor de drempel van baan 23 en ongeveer 160 rechts van het verlengde van de baan-as.
Het toestel schoof nog ongeveer 100 meter over de grond, waarbij vleugels, motoren, schroeven en staartstuk afbraken, waarna het in een greppel tot stilstand kwam.
Er brak direct op diverse plaatsen brand uit.
De inzittenden hadden de botsing zonder ernstig letsel doorstaan en konden allemaal het brandende toestel ordelijk verlaten, maar de stewardess liep hierbij ernstige brandwonden op.
Gezagvoerder: O. Schüpbach. Co-piloot: E. Bill. Bwk: E. Senn. Telegrafist: M. Rüdlinger. Stewardess: mej. Hutmacher.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
31.12.1951 PH-TEY Douglas C-54A Skymaster 3065 Schiphol Terug / Top
Na de start keerde het toestel terug met de klacht dat de aileron trim niet naar behoren functioneerde. De afwijking bleek echter binnen de toleranties te liggen, wèl leed ook de PH-TEY aan het typische C-54-euvel namelijk dat de aileron besturing rechts aanmerkelijk lichter is dan die over links.
Gezagvoerder: Conway.
00.12.1951 PH-TDN Lockheed 749A Constellation 2621 Bagdad(YI) Terug / Top
Storing aan de automatische piloot tijdens een vlucht van Karachi naar Bagdad.
Gezagvoerder: C.J. Vlotman.
00.00.1951 PH-NCT Piper J3C-65 Cub 13358 # Terug / Top
Het NLS-jaarverslag meldt een lichte schade van deze Cub.
00.00.1951 PH-51 Grunau 9 (ESG-29) = # Terug / Top
De EZZC meldt in haar jubileumboek een kraak. Daarover ontbreekt mij helaas verdere informatie.
In het vierde kwartaal is een sportvliegtuig aangereden door een LSK Beech en ernstig beschadigd.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1951" werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Nico Geldhof; Coen van den Heuvel; Gerrit J. Koning; Jan Evert Leeuw; Eric Munk; Doewe J. Pelleboer; Algemeen Handelsblad; Thermiek (“Breukstukje”); Uitspraken van Raad voor de Luchtvaart; This is your Flight Engineer Speaking (J. Hagens e.a.); Telegraaf; Trouw.