Laatste wijzigingen: G-AJSL 26/9;

---

Naar de beschrijvingen                                                                                                                      Terug naar:  Jaarindex

Op de terugweg van een zakenvlucht naar Hamburg begon ter hoogte van Almelo de motor wat onregelmatig te lopen. Door wat te ‘spelen’ met de gashandle lukte het de bestuurder hem weer op gang te krijgen. Inmiddels was de hoogte al wel teruggelopen naar 45 meter.
Hij besloot door te vliegen en te proberen Ypenburg te bereiken.
Na ongeveer 20 minuten vliegen, in de buurt van Nieuwerkerk aan den IJssel, herhaalde zich het probleem echter
en nu slaagde hij er niet in de motor weer aan de praat te krijgen, zodat een noodlanding onvermijdelijk werd.
Doordat de bodem erg drassig was, werd het vliegtuig bij de landing sterk afgeremd en na uitloop van een meter of tien sloeg het met matige snelheid over de kop.
De inzittenden konden het toestel met enige moeite maar ongedeerd verlaten, het vliegtuig werd slechts licht beschadigd.
Bestuurder: I.L.R. de Groeve.
 
     Krantenknipsel, oorsprong mij onbekend.
     
 
10.01.1952  PH-TPJ  Douglas DC-6                    43114    Rome(I)         Terug / Top
Tijdens de uitloop na de landing op baan 16 werd het toestel door een harde windstoot
uit de koers geduwd.
Ondanks snelle correctie werd met de linker wielpoot de baanverlichting geraakt.
Drie baanlampen werden beschadigd, de schade bedroeg $450,-.
Aan het vliegtuig werd bij inspectie op het platform alleen een licht beschadigde band geconstateerd.
Dat bleek na aankomst op Schiphol echter iets anders uit te pakken, band en velg moesten worden afgekeurd.
Bestuurder: A. Tutt.
 
22.01.1952  PH-TPB  Douglas DC-6                    43117    Schiphol        Terug / Top
Er zou een start met uitgevallen motor geoefend worden. Op het moment dat het toestel loskwam drukte de instructeur het gas van motor #1 dicht.
Hierna raakte het toestel nog een keer de baan waardoor de gashandel nog iets verder
naar achteren verschoof met als gevolg dat de propeller in negatieve spoed overging.
Dit resulteerde in een kritieke situatie die duurde tot de instructeur de propeller in vaanstand kon zetten. Als gevolg hiervan werd een veiligheidsblokkering ontworpen die op het vaanstandmechanisme geïnstalleerd moest worden als dit soort situaties geoefend werden. Instructeur: R. van Eupen. Leerling F. Wilken.
 
22.01.1952  PH-UDP  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  3764    Ypenburg        Terug / Top
De leerling-vlieger ving het toestel te hoog af waarna het toestel van enige meters
hoogte hard tegen de grond viel.
Het stuiterde weer op waarop de bestuurder weer volgas gaf.
Dit verhinderde echter niet dat het toestel weer doorzakte en met linker wiel en
vleugeltip nogmaals de grond raakte.
Hij vloog nog een circuit en zette het vliegtuig toen heel voorzichtig aan de grond.
Het onderstel was verbogen en ook aan de romp was schade toegebracht.
Bestuurder: J. Baurdoux.
 
22.01.1952  PH-UDX  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83607   Amersfoort      Terug / Top
Tijdens een navigatievlucht van Ypenburg naar Teuge begon ter hoogte van Amersfoort de motor opeens onregelmatig te lopen en liep het toerental sterk
terug. Bij de gebruikelijke stuurhut controle bleek uit geen der instrumenten wat er aan
de hand zou kunnen zijn.
De instructeur besloot tot een noodlanding.
Hij zette het toestel langs de weg Amersfoort-Apeldoorn aan de grond, hierbij raakte de
as van het rechter wiel enigszins ontzet.
Oorzaak bleek het afbreken van twee tuimelaarbouten van cilinder #2 te zijn.
Uit mijn beschikbare informatie blijkt niet of dit afbreken het gevolg was van
ondeugdelijk materiaal (Nederlandse suggestie) of het onjuist monteren (Engels antwoord).
Bestuurder: L.T. Loohuizen. Leerling H. Weg.
 
28.01.1952  PH-TEY  Douglas C-54A Skymaster         3065     Bovingdon(G)    Terug / Top
Werd tijdens de vlucht door de bliksem getroffen en maakte daarop een noodlanding te Bovingdon. De beschadigingen bestonden uit een paar brandgaatjes in de neus en de linker flap, de statische ontlader van het rechter hoogteroer was weggeslagen en van de
propellers #2 en #3 waren de tippen licht beschadigd.
 
     Het rapportje voor de RLD.  (Coll. H. Dekker)
     
  
30.01.1952  PH-TDB  Lockheed 749 Constellation      2544     Leeuwarden      Terug / Top
De reden waarom uitgeweken werd naar Leeuwarden meldt mijn bron niet.
Maar zó vaak kwam dit type daar niet, dus meld ik dit voorval toch maar.
 
31.01.1952  PH-TCY  Douglas C-47A                   9410     Burtonwood(G)   Terug / Top
Vlak na de start voor de vlucht naar Schiphol vanaf Manchester viel motor #2 geheel uit
als gevolg van een asbreuk in de blower-drive. Met het oog op de heersende windrichting
leek het de gezagvoerder niet veilig om weer op het veld van vertrek te landen.
Hij zette koers naar het militaire veld Burtonwood en maakte daar een veilige landing.
Bestuurder: L. Hammond.
                                                                     (Coll. H. Dekker)
 
04.02.1952  PH-UCA  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  3574    Hilversum       Terug / Top
De leerling-vlieger ving het toestel te hoog af waarna het toestel van enige meters
hoogte hard tegen de grond viel. Het stuiterde weer op waarop de bestuurder weer volgas
gaf.
Dit verhinderde echter niet dat het toestel weer doorzakte en met rechter wiel en vleugeltip nogmaals de grond raakte.
Hij vloog nog een circuit en zette het vliegtuig toen weer nogal hard aan de grond en
het toestel kwam na enige sprongetjes tot stilstand.
De schade aan het toestel was ernstig; de romp was getordeerd en diverse buizen waren geknikt, onderstel zwaar beschadigd, wielassen doorgezet, de verspanningsdraden van de vleugels hingen allemaal slap. Kortom, alles waarop grote krachten waren uitgeoefend
moest gecontroleerd en/of vervangen worden.
Bestuurder: A.L. van der Stroom.
 
17.02.1952  PH-UCU  Piper L-4J Grasshopper          13276    Venlo           Terug / Top
Twee oplettende marechaussee’s zagen de PH-UCU de grens met Duitsland overvliegen en pas drie kwartier later weer terugkomen voor de landing op het voormalige vliegveld Venlo. Omdat het gebruik van dit veld voorbehouden was aan leden van Aero Club Venlo, vermoedden zij een overtreding van het RTL.
Bij het onderzoek bleek dat het logboek zeer onvolledig was ingevuld, diverse vluchten waarvan bewezen kon worden dat ze gemaakt waren, kwamen er niet in voor.
Bestuurder: J.B. Janssen.
 
25.02.1952  PH-TPB  Douglas DC-6                    43117    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een instructievlucht waarbij het vliegen op twee motoren geoefend werd vertoonde motor #2 wat kuren. Het toerental liep wat op en was nauwelijks te beïnvloeden.
Toen men als onderdeel van het 'troubleshooten' het gas wat verder open zette om te controleren of er neiging tot 'overspeeden' bestond liep het toerental echter terug, klonken twee luide klappen en begon de machine te schudden.
De motor werd direct in vaanstand gezet en vanuit de cabine werd waargenomen dat de beplating van de motor ernstig beschadigd was. Het voorste krukaslager was vastgelopen
en daardoor was de schroefas over ongeveer 20° getordeerd, alle lagers in de neussectie
en de voortussenkast waren sterk oververhit en zaten vast.
Alle tandwielen in deze sectie waren blauw aangelopen.
Bestuurder: R. van Eupen. BWK: Jongeneel.
 
                          (Coll. H. Dekker)
     
 
26.02.1952  PH-UAI  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  86443   Winterswijk     Terug / Top
De leerling zou een oefenvlucht Ypenburg - Utrecht - Nijmegen - Teuge - Hilversum -
Tilburg - Ypenburg maken. Echter, Nijmegen bleek onvindbaar en toen hij een grote stad
aan een rivier zag die voor een groot deel uit ruïnes bestond, begreep hij dat hij boven Duitsland vloog.
Na 20 minuten in noordwestelijke richting te hebben gevlogen besloot hij het toestel
aan de grond te zetten.
In de uitloop zeer licht het prikkeldraad geraakt waardoor een paar scheurtjes in rechter ondervleugel en het richtingsroer ontstonden. De schade aan het hek, ƒ 5,-, werd contant afgerekend.
Bestuurder: P.K. Lodder.
 
     
 
27.02.1952  PH-UAO  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  85960   Arnhem          Terug / Top
Ook deze leerling zou een dergelijk oefenvlucht maken. Na een tussenlanding op Teuge vertrok hij richting Arnhem en daar aangeland draaide hij, naar eigen zeggen, op
ongeveer 300 meter hoogte een paar scherpe bochten.
Oftewel een demo’tje kunstvliegen wat goed was voor een aantal klachten. Zie ook 1 april.
Bestuurder: L.J. Brunt.
 
                          (Coll. H. Dekker)
     
 
27.02.1952  PH-UCD  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83639   Ypenburg        Terug / Top
Werd omver geblazen door de schroefwind van een proefdraaiende B-25 Mitchell, de 2-3.
De Tiger moest worden afgeschreven.
Dit ongeval was voor de Raad aanleiding een onderzoek in te stellen naar de dagelijkse
gang van zaken op Ypenburg. Die bleek nogal wanordelijk te zijn.
Bestuurder: J.P.K. Vleghert.
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
     
 
06.03.1952  PH-TDE  Lockheed L749 Constellation     2557     Amstelveen      Terug / Top
Er kwam een goed gemotiveerde klacht binnen over te laag vliegen van een Constellation boven Amstelveen. De klacht werd ingediend door een verkeersleider en deze beweerde dat
het toestel op minder dan 50(!) meter hoogte over de huizen daverde.
Het bleek de maximaal beladen PH-TDE geweest te zijn die vanaf baan 14 vertrok met als bestemming Gander en waarvan de gezagvoerder al op een hoogte van 30 à 40 meter de koers verlegde richting Amstelveen.
Gezagvoerder: J. Stroeve.
 
10.03.1952  PH-TFD  Lockheed L749A Constellation    2640     Biak(JZ)        Terug / Top
Na de start vanaf Biak richting Sydney kon het landingsgestel niet worden ingetrokken.
Weer teruggekeerd naar Biak na het lozen van brandstof
Men constateerde een defect in het hydraulisch systeem en dat werd gerepareerd.
Aangezien echter geen krik aanwezig was kon het landingsgestel niet beproefd worden. Dezelfde dag nog naar Sydney vertrokken en daar zonder verdere storingen aangekomen.
Ook daar kon de gewenste check niet worden uitgevoerd want het grondpersoneel was net
in staking. Op de dertiende was de "Arnhem" weer op Biak terug. Zie verder 13 maart.
Gezagvoerder: C. de Wijs.
 
12.03.1952  PH-TEC  Convair 240-4                   110      Kopenhagen(OY)  Terug / Top
In de start viel plotseling motor #1 uit en liep in vaanstand. De start werd afgebroken
en het onderzoek van de motor kon beginnen. Er werd echter niets abnormaals gevonden en
men besloot toch maar weer te starten.
Nog voordat de motor echter weer gestart werd zag men opeens het lichtje van de vaanstandknop oplichten zodat de oorzaak van de storing, het zo nu en dan kortsluiten
van het vaanstandsysteem waardoor bij draaiende motor vaanstand-actie optrad, snel
gevonden was.
Gezagvoerder: O. Koch. Boordwerktuigkundige: G.L. Schoonman.
 
12.03.1952  PH-UDE  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  DHP-26  Rijnsaterwoude  Terug / Top
RLS-leerling was aan het stunten en deed dat bovendien onverantwoordelijk laag.
Hij kon nog juist een boerderij ontwijken maar raakte wel een paar boomtoppen waardoor
de vleugels beschadigd werden.
Dertig meter verder stonden nòg een paar bomen en bij die botsing braken de vleugels af,
de hele zaak kwam tot stilstand in een baggersloot. De piloot kwam er bij de crash goed vanaf maar werd later gestraft met een schorsing van een jaar.
Het ongeval gebeurde tussen Rijnsaterwoude en Langeraar.
Bestuurder: R. van Elderen.
 
   De Uitspraak van de raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
     
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
   
13.03.1952  PH-TFD  Lockheed L749A Constellation    2640     Biak(JZ)        Terug / Top
Na de gebeurtenissen van 10/3 vertrouwde men het toch kennelijk niet. Voor het vertrek
naar Manilla nam men uit voorzorg extra brandstof in. En dat bleek een wijs besluit van gezagvoerder de Wijs. Het gehele traject werd met landingsgestel uit gevlogen.
De brandstofvoorraad was maar nèt voldoende geweest. Weer werd een defect in het hydraulisch systeem verholpen, weer werd het toestel niet opgekrikt of of een proefvlucht gemaakt.
In de nacht van 13 op 14 maart vertrokken richting Bangkok.
Gezagvoerder: C. de Wijs.
14.03.1952  Na 1 uur vliegen viel het hele hydraulische systeem uit en men seinde naar Manilla dat men terugkeerde. Voor de nachtelijke landing moesten de remkleppen en het landingsgestel met de hand bediend worden. Aan de passagiers werd na de landing mede-
gedeeld dat er reservedelen uit Hongkong zouden komen.
De gezagvoerder nam zich voor, dit keer een proefvlucht te maken alvorens met passagiers
te vertrekken. Trouwens, die gezagvoerder was een andere dan bovengenoemde De Wijs.
Toen de betreffende onderdelen uit Hongkong arriveerden bleken het de verkeerde te zijn!
Daarop besloot men de gestrande passagiers met het Tokio-vliegtuig (PH-LDO) naar Bangkok
te vervoeren. Toen de "Arnhem" later nakwam bleek het systeem nog steeds niet vlekkeloos
te functioneren.
 
14.03.1952  PH-UDY  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83157   Gouda           Terug / Top
Tijdens een oefenvlucht Ypenburg-Zaltbommel-Utrecht-Ypenburg kreeg de bestuurder de
indruk dat de bewegingen van de rolroeren niet meer evenredig waren met die van de
stuurknuppel.
De bestuurder maakte wat controlerende bochten en dacht dat hij het zich had verbeeld.
Even later was er echter geen twijfel meer mogelijk: hij had de controle over de
rolroeren geheel verloren.
Heel zorgvuldig vliegend, heel lange voorzichtig slippende bochten makend ging hij op
zoek naar een noodlandingsveld.
Dat lukte en met een keurige driepuntslanding kwam het toestel aan de grond.
De enige schade bleek achteraf een -definitief- van z’n nest verjaagde broedende zwaan
te zijn. De eigenaar ontving daar ƒ 40,- schadevergoeding voor.
Bestuurder: J.W. van Mameren.
 
      Het verslag van Van Mameren. (Coll. H. Dekker)
     
 
22.03.1952  PH-TPJ  Douglas DC-6                    43114    Frankfurt(D)    Terug / Top
In de Nederlandse luchtvaartgeschiedenis komen een aantal volstrekt onverklaarbare
ongevallen voor. Dit is er zo een.
Bij de nadering van Rhein Main werd het vliegtuig het laatst door getuigen waargenomen
op een hoogte van 60 meter vliegend boven en even voorbij Neu-Isenburg en dat ligt
ongeveer 6 à 7 kilometer vóór de baan.
Dáár zou het op ongeveer 250 meter hoogte moeten vliegen.
Uiterlijk waren aan het toestel geen abnormale verschijnselen waarneembaar.
Ook uit de verdere procedure blijkt niet dat er binnen het toestel iets aan de hand was.
Net voorbij Neu-Isenburg werd het landingsgestel uitgeklapt en later bleek dat de
2e piloot op de linker stoel zat en vrijwel zeker de landing uitvoerde.
Beide tekenen die er op wijzen dat de bemanning geen problemen verwachtte.
Het vliegtuig vloog daarna in een bos op ongeveer drie kilometer voor het begin van
de baan en ongeveer 600 meter links van de normale koerslijn.
Na een aantal bomen te hebben geraakt, sloeg het vliegtuig tegen de grond, waarna het geheel uitbrandde.
Van de 47 inzittenden werden er 45 gedood, alleen de stewardess en een passagier overleefden de ramp.
Gezagvoerder:       L.E.J. Poutsma(┼)
Tweede bestuurder:  J.J. Gart(┼)
Derde bestuurder:   A.M. van der Stelt(┼)
Telegrafist:        C. Hoefnagel(┼)
Telegrafist:        S. de Waard(┼)
Bwk:                C. van Etten(┼)
Bwk:                H. van der Zee(┼)
Steward:            F.J. Koershuis(┼)
Steward:            J. Blaauw(┼)
Stewardess:         A.J.G. Gautier
 
Passagiers: Abdul Heidi Mejdoub(┼); Angoe(┼); A. Arvesen(┼); H.A. Bennink(┼); J. Besner(┼);
J. Bickford(┼); P.R. Botscheider(┼); P. Davies(┼); G. Djird Jirian(┼); J.H. Feuth(┼);
L. Friedstein(┼); E. Garber(┼); G.F. Girgis(┼); A. Gulliver(┼); A. Hansen(┼); R. Horn(┼);
S. Horn; I. Jaffe(┼); F.M. Jardine(┼); A. Knott(┼); E. Knott(┼); A. de Koning(┼);
N. Kuhn(┼); K. Larsen(┼); L. Nali(┼); N. Nilsen(┼); D. Otzari(┼); P. Pizonia(┼);
P. Schaumberg(┼); J. Schmeidler(┼); J. Schurr(┼); I. Shaffer(┼); N.J. Smit(┼); Steiner(┼); Strebelje(┼); R. de Vries(┼); A.W.H. Woffindin(┼).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
                De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
23.03.1952  PH-TFF  Lockheed L749A Constellation    2652     Bangkok(HS)     Terug / Top
Tijdens de vlucht van Karachi naar Bangkok ontstond er opeens een duidelijke, maar niet alarmerende, trilling in het stuurwiel en het instrumentenpaneel.
Men was toen op ruim vijftig kilometer van Don Muang, het vliegveld van Bangkok.
De trilling verdween praktisch geheel als het toerental van de motoren verhoogd werd. Tijdens de nadering, ze waren al in het circuit op zo'n 500 meter hoogte, ontstond er opeens een enorme herrie en begon het hele toestel hevig te trillen.
Achteraf bleek dat één van de propellerbladen van motor #3 bezweken was en terechtgekomen was in de pantry, vlak achter de bemanning.
Door de trilling werd de motor finaal losgescheurd uit de ophanging en viel van het
toestel af. Wèl was er nu ook brand ontstaan in de motorgondel.
De landing kon nog min of meer normaal uitgevoerd worden op baan 21-03 maar al vóór
het toestel stil stond bezweek het rechter landingsgestel en het vuur begon zich snel te verspreiden.
Alle passagiers (34) en bemanningsleden (10) konden zich nog in veiligheid brengen voor
het toestel geheel uitbrandde.
Bemanning: gezagvoerder: J.H. Creel. Tweede piloot: D.W.J. McDermott.
Derde piloot: H.K.J. Roos. Boordwerktuigkundigen: P. van der Gucht en K. Kossen. Radiotelegrafisten: A. Smit en G.J.J. Schuckard. Stewards: J.M. de Hoog en J.W. Helmers. Stewardess: Y. Disselkoen.
 
            De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
   
 Van de brand bestaat een vrij uitgebreide collectie foto's. Hierbij een viertal.  (Coll. H. Dekker)
 
 Ook van de demontage/sloop/opruiming een viertal plaatjes.  (Coll. H. Dekker)

 
23.03.1952  PH-179  Göppingen (Fokker) Gö 4-II      6061     Valkenburg      Terug / Top
In de uitloop bleef het rechter balansgewicht haken achter een mollenklem en een hoge
pol gras. Het toestel kwam met een grondzwaai tot stilstand.
Romp getordeerd, hoogteroer beschadigd en balansgewicht afgerukt.
Bestuurder: W.G.H. Hoffmann.
 
27.03.1952  PH-NEP  Auster Mk.V                     1264     Ypenburg        Terug / Top
Onderweg van Lympne naar Ypenburg maakte de bestuurder een tussenlanding op Oostende.
Daar tankte hij bij en de volgende ochtend zette hij de reis voort.
Helaas, hij had te weinig brandstof om Ypenburg te halen en moest vlak voor het veld
een noodlanding maken.
Later probeerde hij z’n brandstoftekort te verklaren door een nachtelijke diefstal te Oostende. De door hem daarvoor verantwoordelijk gestelde Havencommandant kon met een eenvoudig rekensommetje aantonen dat zijn vluchtvoorbereiding/-uitvoering op z’n minst slordig geweest was. Bovendien is er maar één persoon die zich voor de vlucht moet overtuigen of hij voldoende brandstof aan boord heeft...
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
 
01.04.1952  PH-UAP  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  86548   Reeuwijk        Terug / Top
Tijdens een overlandvlucht wilde de bestuurder, in strijd met z’n instructies, wat
stunten. Z’n bedoeling was een halve lusvlucht gevolgd door een halve rol.
Deskundigen reageerden dat horend met “dan slaat de motor dus af”’.
De motor sloeg dus af en het lukte de bestuurder niet die weer ‘aan te vliegen’.
Voor de aldus noodzakelijk geworden noodlanding koos hij een zeer geschikt, langgerekt weiland uit. Tijdens de nadering besefte hij dat het een rugwindlanding zou worden en daarom besloot hij om, vlak boven de grond dus, nog een bocht van 180° te draaien.
In deze bocht gleed het toestel af en kwam omgekeerd in een sloot tot stilstand.
De bestuurder bleef ongedeerd, het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
De bestuurder werd voor de duur van 15 maanden van de RLS-opleiding geschorst.
Zie ook 27 februari.
Bestuurder: L.J. Brunt.
 
             De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)

 
04.04.1952  G-AKFE  Avro Anson C.Mk.19              VP512    Valkenburg      Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek.
 
09.04.1952  PH-UBU  Beech D18S                      A-108    Eindhoven       Terug / Top
De beide leerlingen waren doorstarts aan het oefenen. Bij de betreffende start werden
de wielen ingetrokken op het moment van loskomen. Direct daarna zakte het toestel iets
door en de vlieger gaf direct volgas maar de propellers sloegen al tegen de baan.
Hij trok het gas dicht en zette het vliegtuig op de buik neer.
Het gleed wat naar rechts weg, raakte een aarden walletje waarna het onder een hoek
van 45° het gras inschoof en tot stilstand kwam.
Bestuurder: W. Smelt. Medeleerling: J. Biekart.
 
                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
14.04.1952  PH-185  Grunau 9 (ESG)                  =        Gilze-Rijen     Terug / Top
De leerling zou een ‘rutsch’-sprongetje op één meter hoogte maken. Hij was wat laat met
het naar die hoogte klimmen en dus was z’n snelheid relatief hoog.
Toen hij dan ook trok, schoot de ESG de lucht in, de leerling schrok van de hoogte en drukte de knuppel naar voren. Wéér schrok hij van de op zich af komende aarde, trok
weer en duwde weer...
Kortom, hij vloog het toestel hard tegen de grond.
De leerling bleef ongedeerd, de voor- en achterstijl van de A-bok werden ernstig
beschadigd en voor reparatie werd een complete ESG romp van het Zweefvliegcentrum
 betrokken.
Bestuurder: J. Krols.
 
19.04.1952  PH-NCZ  Piper PA-12 Super Cruiser       12-3902  Amsterdam       Terug / Top
            PH-NDA  Piper PA-12 Super Cruiser       12-2000
            PH-NDM  Auster J/1 Autocrat             2621
De verkeersleiding zag tot hun verbazing opeens een formatie reclamevliegtuigen boven de stad vliegen die hen niet was aangekondigd. Onderzoek wees uit dat LVB-Ypenburg ze wèl
netjes had aangemeld maar kennelijk was er daarna iets misgelopen.
Bestuurders: resp. Van Vliet, Wolkersz en Hoekstra.
 
      Uit het dagboek van LVB.  (Coll. H. Dekker)
     
 
20.04.1952  PH-149  Grunau Baby IIb                 6031     Teuge           Terug / Top
Bij de nadering overtrok de bestuurster het toestel op 10 meter hoogte.
Ze corrigeerde dit correct, nam wat snelheid op maar op vijf meter gebeurde het nóg
een keer.
Ze kwam met de romp en de linker vleugeltip aan de grond en het toestel liep allerlei lichte beschadigingen op. De bestuurster bleef ongedeerd.
Bestuurster: G.J. Hondsmerk-Stok.
 
                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
23.04.1952  PH-NCZ  Piper PA-12 Super Cruiser       12-3902  Oostrum         Terug / Top
"Ondergetekende, Wachtmeester 1e klasse der Rijkspolitie, Post Oostrum, heeft de eer U beleefd het volgende te rapporteren. Op Woensdag 23 april 1952 is door mij waargenomen
dat men met een vliegtuig boven de bebouwde kom van het kerkdorp Oostrum, gemeente
Venray, heeft rondgevlogen, op een hoogte van ongeveer 175 -althans lager dan 400- meter.
Het vliegtuig, zijnde een ééndekker en één-motorig, was geel van kleur, met rode vleugels.
Met het oog was duidelijk het kenteken waar te nemen op vleugels en romp, zijnde de
letters 'P H N C Z'. Het vliegtuig heeft aldaar rond gevlogen van omstreeks 16.45 tot
16.50 uur en is in Noord-Westelijke richting verdwenen. Waarvan door mij is opgemaakt
dit rapport te Venray op 25 april 1952."
De Wachtmeester 1e klasse St.J.M. Dijkman.
"In verband met bovenstaand rapport moge ik U beleefd verzoeken mij de naam en woonplaats van de piloot van bovengenoemd vliegtuig te willen doen toekomen".
De Opperwachtmeester Groepscommandant, W.J. Steerneman.
Op die dag werd met de PH-NCZ een foto-vlucht gemaakt van Beek naar Ypenburg via Venray.
Bestuurder: G. Volkersz.
 
27.04.1952  PH-191  Slingsby T.30A Prefect          729      Ypenburg        Terug / Top
Bij de nadering zette de bestuurder een lange bocht te lang door en lette er eigenlijk alleen maar op dat hij goed uitkwam t.o.v. de windrichting. Hij vergat het toestel weer recht te leggen.
Het werd een sterk traverserende landing waarbij het wiel uit de wielkast gebroken werd. Een forse schade aan de romp was dus het gevolg.
Bestuurder: J.A. van Rossum.
 
     Inspecteur Spierenburg vergiste zich in de datum.  
                                           (Coll. H. Dekker)
     
 
27.04.1952  PH-195  Slingsby T.30A Prefect          738      Venlo           Terug / Top
Na de lierstart vond de bestuurder geen thermiek en keerde terug voor de landing.
Maar eerst nog even een zoemer over het veld. De bedoeling was deze af te sluiten met
een Immelmann.
Na de zoemer gingen echter tijdens de klim de remkleppen spontaan uit waardoor de
bereikte hoogte slechts 25 à 30 meter was. Veel te weinig om het toestel nog horizontaal
te leggen en een goede landing uit te voeren.
Het zweefvliegtuig dook in de grond waarbij het ernstig beschadigd werd.
De bestuurder brak een dijbeen en kneusde beide enkels.
Bestuurder: H.A.M. Straatman.
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
     
     
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
05.05.1952  PH-NFW  Fairchild 24W-41A Argus II      366      Voorburg        Terug / Top
De bestuurder cirkelde bij Voorburg boven een terrein waar een ballonopstijging zou plaatsvinden. Er kwamen klachten over laagvliegen terwijl hij toch echt de voorgeschreven hoogte van 400 meter aanhield.
Bestuurder: J.K. Hoekstra.
 
05.05.1952  LN-NAD  Douglas C-47A                   12148    Schiphol        Terug / Top
Bij de meteo ontspon zich een discussie met de bemanning die net uit Noorwegen was aangekomen en nu terug wilde vliegen. Ze vonden op basis van hun eigen waarnemingen dat
de voorspelling nogal pessimistisch waren.
Het toestel is op die terugvlucht verongelukt, 11 inzittenden werden gedood.
Aangezien ik geen informatie over het ongeval heb staat het voor mij dus niet vast of
het weer een factor is geweest.
Gezagvoerder: Nicolaysen(┼)
Co-piloot:    A. Nielsen(┼)
 
De namen van de andere 9 inzittenden weet ik niet.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
09.05.1952  PH-NEO  Auster V                        1802     Nagele          Terug / Top
Het toestel werd gebruikt voor besproeiing van gewassen maar er was geen sproeivloeistof aan boord. Wèl een passagier.
Bij de landing werd een scherpe tik gehoord en dat bleek later het afbreken van de stuurboord wielschoor te zijn.
In de uitloop begon het toestel hoe langer hoe meer naar rechts over en de bestuurder
hield het met vol bakboordroer en remmen zoveel mogelijk recht.
Tenslotte zakte het op de rechter vleugel en stond direct stil.
De schade viel mee, die wielschoor dus en een afgebroken sproeiboom.
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
 

(Coll. H. Dekker)

 
17.05.1952  PH-UFA  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83521   Hilversum       Terug / Top
De leerling kwam tekort en gaf pas vlak boven de grond gas bij.
Hierdoor naderde hij op slechts twee meter hoogte.
Boven de rand van het veld trok hij het gas ineens helemaal dicht waarop het vliegtuig direct begon door te zaken. Het bleef met de staart achter de afrastering haken waardoor rompbuizen gedeukt en platgedrukt werden, het linnen was beschadigd.
Instructeur: G.J. Drost. Leerling: Maasdijk.
 
                                  (Coll. H. Dekker)
     
  
18.05.1952  PH-133  Grunau 9 (ESG)                  6021     Soesterberg     Terug / Top
De leerling drukte tijdens de lierstart enigszins. Toen het toestel door een oneffenheid
in het terrein omhoog sprong was het, ook al omdat er wat te snel gelierd werd, in een
oogwenk op acht meter hoogte.
Leerling schrok, prikte weer bij en vloog het toestel tegen de grond.
Bestuurder: C.W. Anneese.
 
22.05.1952  PH-131  Grunau 9 (ESG)                  6019     Hilversum       Terug / Top
De opdracht was om na de lierstart een linkerbocht van 360° om het veld te maken.
Tijdens het laatste gedeelte van de bocht bij de nadering van het veld kreeg het toestel een remous-tik onder de rechter vleugel als gevolg waarvan het over de linkervleugel afgleed en in een linker spiraal terecht kwam.
Na een volledige cirkel dook het onder een hoek van 30 à 35° de grond in en werd geheel vernield. De leerling werd ernstig gewond.
Bestuurder: J.L. Lensing.
 
     Ongevallenrapport 1952 No.7.(Coll. H. Dekker)
     
 
                                  (Foto B. Persijn)
     
 
23.05.1952  PH-NCG  Erco Ercoupe 415CD              4718     Texel           Terug / Top
De bestuurder verkeerde in de veronderstelling dat het veld vlak achter een voor
hem in de aanvliegbaan zichtbare weg begon. Hij zette het toestel dan ook aan de grond ongeveer 100 meter voorbij deze weg maar dat bleek nog 80 meter vóór het begin van het
veld te zijn.
Het vliegtuig kwam even na het passeren van een sloot tot stilstand, nadat het neuswiel
was bezweken. Het voorste gedeelte van de romp werd ernstig beschadigd, de bestuurder en zijn passagier konden ongedeerd uitstappen.
Bestuurder: P.R. de Jong.
 
      De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
     
  
24.05.1952  PH-TBZ  Douglas C-47A                   19785    Schiphol        Terug / Top
            PH-TED  Convair 240                     110
De Dakota stond te wachten op startklaring terwijl de Convairliner erachter een bocht
van 180° draaide, en daarna de engine run-up uitvoerde.
Hierdoor kwam de staart van de PH-TBZ vol in de slipstream van de Convairliner.
Beide hoogteroeren werd uit de scharnieren geblazen en hingen er los bij.
Bestuurder PH-TBZ: M. Kachuk. Bestuurder PH-TED: V.A. Mans.
 
                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
27.05.1952  PH-91   Schneider Grunau Baby IIa       3 serie III  #           Terug / Top
Op deze dag werd het toestel gekeurd omdat er reparaties aan een vleugel waren uitgevoerd. Mij is niet bekend waarom er gerepareerd moest worden, wèl dat de vleugel afgekeurd werd.
 
29.05.1952  PH-TEK  Convair 240-4                   143      Schiphol        Terug / Top
Na een lesvlucht werd de landing gemaakt. Tijdens de uitloop ontstonden er problemen met motor #1 die spontaan in vaanstand liep en afsloeg.
De bestuurder zag vlamverschijnselen bij de koelribben en trok daarop de noodafsluitkraan dicht zodat de toevoer van brandstof en hydraulische olie werd afgesloten.
Na controle werd behalve enige onbeduidende onderdelen de oliedrukschakelaar van de vaanstandpomp verwisseld. Hierna bleek het probleem opgelost te zijn.
Bestuurder: Watt II. Boordwerktuigkundige: J. Metselaar.
 
04.06.1952  PH-NEO  Auster V                        1802     Retranchement   Terug / Top
De bestuurder begon z’n startaanloop halverwege de baan zodat hij om te starten nog
slechts 330 meter baan beschikbaar had. Dat bleek dus te weinig.
Het landingsgestel en de vijf meter lange spuitboom sleepten door het koren dat in het
veld achter de baan stond.
Het vliegtuig werd hierdoor afgeremd, maakte een kwartslag naar rechts en raakte met
neus en linker vleugeltip de grond. Het kwam 25 meter voorbij de startbaan tot stilstand.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd, de bestuurder had slechts een schram.
Bestuurder: F. Traas.
 
             De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
   
                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
05.06.1952  F-#     Ballon "Ville de Bethune"       =        Breda           Terug / Top
Bij de geplande opstijging van deze ballon te Bethune(F) ging het goed mis.
Toen hij half gevuld was werd hij door een plotselinge windvlaag opgenomen, de ballasttouwen knapten, het net scheurde en hij verdween in Noordwestelijke richting.
In Breda is een losgeslagen ballon neergekomen en op het politiebureau bij de gevonden voorwerpen geregistreerd.
Dat deze twee feiten verband houden met elkaar is een veronderstelling van mij.
'Aspirant' ballonvaarder: Dollfuss.
 
                   (Coll. H. Dekker)
           
 
08.06.1952  PH-168  Grunau Baby IIb                 6050     Terlet          Terug / Top
De eerste sololanding was geen succes. De bestuurder naderde zeer langzaam vliegend
met de kleppen vol open. Op drie meter hoogte ving hij toen af en het toestel raakte
dus overtrokken en viel over de linkervleugel weg.
De linker vleugeltip raakte eerst de grond, daarna de romp.
Romp getordeerd, schaats gebroken. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: G. Dirksen.
                                 (Coll. H. Dekker)
     
  
08.06.1952  PH-173  DFS.70 (Fokker) Olympia         6055     Terlet          Terug / Top
Beschadigd “bij ongelukkige landing”. Wat er gebeurd is weet ik niet, de linker
vleugeltip was afgebroken.
 
08.06.1952  PH-196  Slingsby T.30A Prefect          739      Hilversum       Terug / Top
Noodlanding bij Hollandse Rading. Mogelijk was dit alleen een buitenlanding zonder
schade.
  

Foto's uit een album van J.W. Kruithof.

  
09.06.1952  PH-UDW  Luscombe 8A Silvaire Special    6532     Stansted(G)     Terug / Top
Beschadigd.  Ik heb geen verdere informatie.
Een oproep in Engeland leverde ook niets op.
 
10.06.1952  PH-NCT  Piper J3C-65 Cub                22958    Schiphol        Terug / Top
De bestuurder wilde richting baan 23-27 taxiën maar op de kop van baan 27 stond een Constellation proef te draaien. Na even wachten gaf de toren groen licht en dat werd opgevat als een opdracht verder te taxiën. Hij reed langzaam op en bleef links van de Constellation om deze zó te passeren.
Op dat moment draaide de Constellation echter rechtsom teneinde de startbaan op te
rijden. De Cub kwam vol in de schroefwind en ging nederig op z'n neus staan.
Bestuurder: A. Oprel.
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
11.06.1952  PH-UDP  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3764     Leidschendam    Terug / Top
Tijdens een doorstart begon de motor onregelmatig te lopen toen het vliegtuig ongeveer
vier meter hoog was.
De instructeur nam direct de besturing over, maar kon niet verhinderen dat het vliegtuig
de oplopende grond achter een sloot raakte waardoor het over de kop sloeg.
De beide inzittenden bleven ongedeerd, het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
Instructeur: H. Kelder. Leerling: P.C. Aarts.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
19.06.1952  PH-NIG  #                               =        Oostrum         Terug / Top
Boven het kerkdorp Oostrum, gemeente Venray vloog een vliegtuig te laag. Uit het door wachtmeester Dijkman opgemaakte rapport: “Het vliegtuig, zijnde een ééndekker en éénmotorig, was grijs van kleur. Met het oog was duidelijk onder op een vleugel het kenteken PH-NIG waar te nemen”.
Het verzoek om nadere inlichtingen over de bestuurder kon niet gehonoreerd worden,
op dat moment was er geen PH-NIG in het N.L.R. ingeschreven.
Hij had het dus duidelijk niet goed waargenomen.
 
26.06.1952  PH-NEG  Auster Mk.V                     1579     Bergen op Zoom  Terug / Top
Klacht over laagvliegen.
Bestuurder: F. Traas.
 
28.06.1952  PH-NCZ  Piper PA-12 Super Cruiser       12-3902  Eelde           Terug / Top
Samen met de PH-NDH, PH-NDM en PH-NFW zou de PH-NCZ een reclamevlucht uitvoeren boven
de TT-races te Assen. Terwijl de anderen in de lucht wachtten, probeerde de piloot van
de NCZ diverse malen tevergeefs de sleep op te pikken.
Na twee landingen en meerdere pogingen lukte het eindelijk.
Pas op de terugweg drong het tot de bestuurder door dat het geklungel bij de start natuurlijk ook brandstof had gekost. De sleep werd al vóór het veld gedropt en heel voorzichtig werd de landing ingezet. Tijdens de uitloop sloeg de motor wegens brandstofgebrek af!
Bestuurder: J. van der Toorren.
                                  (Coll. H. Dekker)
         
 
04.07.1952  PH-NEX  Piper PA-18A-125 Super Cub      18-1785  Hardenberg      Terug / Top
Hoe het kwam vermeldt mijn bron niet, maar het toestel reed weg zonder bestuurder.
Als gevolg van de aldus ontstane botsing (waartegen is mij ook niet bekend) moest de schroef vervangen worden (door die van de PH-NEW) en was de vleugelstijl op twee
plaatsen geknikt.
  
09.07.1952  EC-OBU  DFS (AISA) Kranich              =        Madrid(EC)      Terug / Top
Twee Nederlanders namen deel aan de wereldkampioenschappen in een gloednieuwe Spaanse Kranich. Op de vierde wedstrijddag (ze stonden 8e in het klassement) hadden ze bij de landing opeens last van turbulentie en maakte het toestel een grondzwaai.
Vleugel gebroken.
Bestuurders: J. Koek en I. de Boer.
NB. De identiteit van de Kranich blijft onbekend. Uit Spanje bereikt mij de informatie dat het de 37ste (van 60) door AISA in licentie gebouwde Kranich is. Of dat betekent dat het constructienummer 37 is blijft natuurlijk dan nog de vraag!
 
     Plaatje uit Thermiek april 2002.
     
 
16.07.1952  PH-TFH  Douglas DC-6B                   43550    #               Terug / Top
Problemen met de supercharger. In de sump werden druppels soldeer aangetroffen.
 
                      (Coll. H. Dekker)
     
  
16.07.1952  PH-UDV  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86625    Ypenburg        Terug / Top
Wegens een slecht lopende motor werd er een noodlanding gemaakt. Bij inspectie bleek dat er een bougie miste.
 
17.07.1952  PH-176  DFS Olympia                     6058     Terlet          Terug / Top
Bij de lierstart brak op 75 meter hoogte als gevolg van toenemende liersnelheid èn toenemend trekken het breukstukje.
De bestuurder nam snelheid op en draaide een rechter bocht. Daardoor kreeg hij rugwind
en vermoedelijk heeft hij toen niet beseft dat z’n vliegsnelheid te ver terugliep.
Het toestel gleed af en raakte in een vrille waarvan herstel niet meer geheel mogelijk
was. Het toestel was zwaar beschadigd, de romp was t/m de rugspant geheel vernield.
Maar binnen een maand vloog er weer een PH-176 maar om nu te zeggen dat dit het gerepareerde toestel was...
Wat er weer vloog was een Olympia bestaande uit romp, hoogteroer en stabilo van de PH-173 (zie 8.6.1952!), aangevuld met de vleugels van de PH-176.
Bestuurder: P. van Oostveen.
 
     Ongevallenrapport 1952 No.9.  (Coll. H. Dekker)
     
 
18.07.1952  PH-UCG  Piper L-4J Grasshopper          13347    Ypenburg        Terug / Top
            PH-UEX  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3404
Tijdens het met de hand verplaatsen kwamen deze toestellen met elkaar in aanraking.
De schade was zeer licht. Zó licht dat een grondwerktuigkundige de vleugel afplakte en
het toestel weer luchtwaardig verklaarde.
De Havenmeester, die niet geheel op de hoogte van de toedracht was, verbood echter het verder vliegen van beide toestellen.
 
19.07.1952  PH-UCZ  Piper L-4J Grasshopper          13236    Ypenburg        Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring.
 
20.07.1952  PH-NDF  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83455    Seppe           Terug / Top
            PH-193  Slingsby T.30A Prefect          736
Tijdens een vliegfeest bij het opslepen van de PH-193 gecrasht.
Ongeveer 100 meter voor het einde van het veld trok de bestuurder de Tiger los.
Het bleek echter niet mogelijk in een normale stijgvlucht over te gaan en de grens van
het terrein werd dan ook op slechts enkele meters hoogte gepasseerd.
Daarna zakte het toestel nog door en raakte 150 meter verder de grond en sloeg over de
kop. Vlak daarvoor had de bestuurder van de Prefect zijn toestel ontkoppeld (dat had hij dus veel eerder moeten doen!) en die werd veilig aan de grond gezet.
Opmerkelijk was nog dat de bestuurder, ondanks zijn twijfel over het wel lang genoeg zijn van de baan, daarvan niet de gehele lengte gebruikte.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
In eerste instantie beschouwde men de schade als onherstelbaar en werd het wrak door de verzekering verkocht aan A.J. van Campenhout, de exploitant van het vliegveld.
Maar toen kort daarop bleek dat er op aanzienlijke hulp van de Koninklijke Luchtmacht
kon worden gerekend veranderde dit de zaak. Voorwaarde was dan wèl dat het gerepareerde
toestel weer voor het zweefvliegen beschikbaar zou komen.
De KNVvL ging dus maar weer eens met Van Campenhout praten en kocht het wrak weer van hem terug.
Bestuurder PH-NDF: E. Best. Bestuurder PH-193: H.A. Veder.
NB. In de landelijke pers wordt het zweefvliegtuig consequent (èn foutief) een Olympia genoemd!  
 
                    De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)  
21.07.1952  PH-UCD  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83639    Ypenburg        Terug / Top
Bij het tanken brak een pakkingring van de tankdeksel. Er ontstond enige onrust omdat er stukjes in de brandstoftank gevallen zouden zijn. De havenmeester (zie 18/7) moest ook nu weer gerustgesteld worden.
 
29.07.1952  PH-156  Schneider Grunau Baby IIb       6038     Zelhem          Terug / Top
Een vlucht in het kader van de nationale wedstrijd zou beëindigd worden in een
stoppelveld. Het koren was er net gemaaid en dus stonden er korenschoven.
In de eindnadering met de rechter vleugeltip tegen een korenschoof gebotst zodat het toestel traverserend aan de grond kwam. Schade: “hals van de romp ontzet”.
Bestuurder: M.G.J. van Welsum.
N.B. Het schaderapport geeft als datum 5.8.1952.
 
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
00.07.1952  PH-#    Auster                          =        Eindhoven       Terug / Top
Hoewel de toren meldde "No traffic over base, call me brake" zag (de leider van) een formatie van 4 Thunderstreaks toch echt twee Austers met recameslepen voor zich vliegen.
De Austers waren dus niet aangemeld en konden bij (hun) gebrek aan R/T ook niet
opgeroepen worden.
 
03.08.1952  PH-NCH  Piper L-4H Grasshopper          12188    Ypenburg        Terug / Top
De bestuurder had samen met z’n vrouw een vluchtje gemaakt.
Na de landing taxieden ze naar de gebouwen toen een plotselinge windvlaag de linkervleugel optilde.
De bestuurder probeerde nog met volgas de zaak te corrigeren maar dat lukte niet meer. Langzaam sloeg het toestel over de kop. “Daardoor hingen mijn vrouw en ik aan de zolder”.
Bestuurder: A.J. van Campenhout.
 
                     (Coll. H. Dekker)
      
 
03.08.1952  PH-TFI  Douglas DC-6B                   42551     Prestwick(G)   Terug / Top
Tot op 400 yards voor de baan zat het toestel keurig op glidepath.
Een samenspel van allerlei factoren zorgde ervoor dat het toestel tóch al op de weg,
die 50 meter voor de baan langs loopt, met de hoofdwielen het wegdek raakte.
Genoemde factoren waren:
* Een minder juiste aanloopverlichting waardoor men na passeren van het laatste licht
  in een donker gat moet vliegen. (Deze verlichting is daarna gewijzigd)
* Enig optisch bedrog, de aanloopverlichting èn de baan liggen op golvend terrein
* Twijfelachtige GCA-aanwijzing, want het is onbegrijpelijk dat een toestel dat zo
  kort voor de baan nog correct nadert tóch te vroeg aan de grond kan komen.
* Een beoordelingsfout van de bestuurder.
* Een plotselinge hevige regenbui
Er werd nogal wat aandacht/onderzoek aan dit geval gewijd want er was een grote overeenkomst met het ongeval van de PH-TPJ op 22 maart.
Bestuurder: F.C. Bik. Tweede piloot: D.Schiff. Derde piloot: S.P. Nieuwendijk. Boordwerktuigkundige: Venema.
 
                                     (Coll. H. Dekker)
      
 
09.08.1952  G-AMOS  Auster J/5F Aiglet              2718      Leeuwarden     Terug / Top
Voorzorgslanding wegens brandstofgebrek.
 
16.08.1952  PH-172  DFS.70 (Fokker) Olympia         6054      Soesterberg    Terug / Top
Bij de demontage van de vleugel werd de onderste centrale bout in de onderligger gedemonteerd zonder ondersteuning van de tips.
Beslagklos in romp ontzet, scheur in triplex van parachutespant.
 
23.08.1952  PH-TFH  Douglas DC-6B                   43550     Schiphol       Terug / Top
Na onderhoud bleek dat schroef #1 in reverse bleef. Vaanstand- en reversekabel bleken verwisseld te zijn.
 
24.08.1952  PH-9    Schneider ESG-29                455       Teuge          Terug / Top
Bij het maken van een sprongetje (hoogte ca.6 meter) overtrokken en afgegleden.
Bestuurder: A. Meerstadt.
                                    (Coll. H. Dekker)
      
 
24.08.1952  PH-148  Grunau Baby IIb                 6030      Heksenberg     Terug / Top
Kabelbreuk op ongeveer 40 meter hoogte. De bestuurder probeerde naar de startplaats
terug te keren, in de tweede bocht overtrokken en afgegleden. Romp doormidden gebroken,
de drie hoofdspanten waren uiteengewrongen.
De bestuurder kon uit de wrakstukken kruipen met slechts een zwelling bij z’n oog.
Bestuurder: J.M. Goossens.
 
28.08.1952  PH-TFI  Douglas DC-6B                   42551     Hollywood(N)   Terug / Top
Telex KLM-Hollywood aan KLM-Schiphol d.d. 2.9.1952: “LA984 KOSTER COPY AUGUSTEIJN SPLJTK TWO EIGHT ZERO AUGUST TWENTYSEVEN DOUGLAS IN FULL AGREEMENT ON TWENTYFOUR ST SUBSTITUTION STOP YOU MAY REDUCE POINT SEVEN EIGHT EIGHT DIMENSION TO ONEHALF INCH IF YOU DESIRE”.
Waarvan mij de diepere betekenis geheel ontgaat!

31.08.1952  PH-UCP  Piper L-4J Grasshopper          13329     Harderwijk     Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer.
Bestuurder: P.J.J. Vogelenzang.
 
07.09.1952  PH-NAB  Piper L-4H Grasshopper          11379     Woensdrecht    Terug / Top
Tijdens het terugrijden naar de hangaar werd door de bestuurder een markeringsbord niet opgemerkt. Bij de botsing ging het toestel met matige snelheid op de neus staan, waarbij
de schroefeinden afbraken. 
De  rechter vleugel moest vervangen worden, de vervangende vleugel was afkomstig van de PH-UCT (13273). Ook aan die vleugel moest trouwens wel eerst het een en ander gerepareerd worden. Ook het stabilo-verstellingsmechanisme werd vervangen door dat uit de PH-UCT.
Het  onderstel werd licht beschadigd.
Bestuurder A. Oirbans.
 
07.09.1952  PH-184  Grunau Baby IIa                 2         Castricum      Terug / Top
De eerste vlucht na het behalen van het B-brevet (scholierencursus) was niet echt een succes. De opdracht was na de start twee linker cirkels te draaien en daarna normaal
het circuit te volgen.
De bestuurder vergat de cirkels en begon gelijk aan het circuit.
Hij kwam dus veel te hoog uit, prikte sterk bij en moest dus bij het afvangen sterk trekken. Zó sterk dat hij een soort Immelmann maakte, overtrokken raakte en afgleed.
Een vleugel raakte de grond waarna ook de schaats zeer hard op de grond klapte.
Schaats, rompgording, spanten 4, 5 en 6 gebroken. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: J.Th. Groeneveld.
 
     Plaatje uit "50 Jaren EZZC", er wordt
      weliswaar aan de schaats gerepareerd
      maar het zal wel niet de hierboven
      omschreven schade betreffen.
     
 
07.09.1952  PH-191  Slingsby T.30A Prefect          729       Ypenburg       Terug / Top
Bij het openen van de kleppen te veel snelheid genomen en zonder afvangen op de schaats geland. Rompbodem ingedrukt.
Bestuurder: J.W. Recoert.
 
     Ongevallenrapport 1952 No.14.  (Coll. H. Dekker)
      
 
07.09.1952  PH-200  Slingsby T.21B Sedbergh         744       Valkenburg     Terug / Top
In de uitloop haakte de staartsteun achter een onzichtbaar onder het gras liggende
PSP-mat. De staartsteun werd losgerukt en die nam wat triplex uit de omgeving mee.
Bestuurder: W. Hoffman.
                                     (Coll. H. Dekker)
      
 
08.09.1952  PH-TFO  Douglas DC-6B                   43556     #              Terug / Top
Na de landing stopten de motoren #1 en #2 nadat ze uit de reverse werden gehaald.
Toen de bemanning #1 weer probeerde te starten vloog de motor in brand.
Met de CO2-fles geblust.
 
12.09.1952  PH-UEK  North American AT-16ND Harvard IIB 14-143 Texel          Terug / Top
De leerling zou een oefen-overland maken: Beek - Gelderen - Willemstad - Westkapelle -  Schiphol - Middenmeer - Texel - Noordwolde - Groningen - Nieuw Amsterdam - Emmerik -
Beek met tussenlandingen op Schiphol en Texel.
Toen hij weer van Schiphol wilde vertrekken kreeg hij het verzoek om een passagier, een verkeersleider, mee te nemen naar Texel.
Toen hij bij Texel aankwam, zag de bestuurder een ongeveer drie km ten Noorden van het vliegveld gelegen terrein aan voor het vliegveld. De zwarte schuur die daar stond voor
een hangaar, en wapperend wasgoed voor een windzak. Dat het terrein een geheel afwijkende
vorm had en dat grensmerkbakens ontbraken merkte hij niet op.
Bij de landing sloeg het vliegtuig als gevolg van de zeer mulle grond over de kop en werd het ernstig beschadigd. De beide inzittenden konden zich nog net, ongedeerd, uit de platgedrukte cockpit wringen.
Bestuurder: F. van der Geest. Verkeersleider: K. Beumkes.
 
                De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
                                                          (Coll. W. Muntinga)
   
20.09.1952  PH-TEF  Convair 240                     112       #              Terug / Top
            PH-# / KL403                            #         #
Beide toestellen werden, onafhankelijk van elkaar, 'aangevallen' door straaljagers.
De PH-TEF boven België, KL403 boven Noord Brabant.
 
20.09.1952  PH-196  Slingsby T.30A Prefect          739       Hilversum      Terug / Top
Bij de nadering opende de bestuurder de kleppen te vroeg en haalde ternauwernood het
veld. Daarbij legde hij wel de laatste meters in overtrokken toestand af en de rechter
vleugel botste tegen een afrasteringspaal.
Bestuurder: J.J. v.d. Tol.
 
23.09.1952  PH-UED  SAAB 91A Safir                  91.137    Leusden        Terug / Top
Onderweg van Winschoten naar Gilze-Rijen begon na het passeren van Zwolle de motor onregelmatig te lopen. Met de carburateur-voorverwarming aan verdween het verschijnsel enige tijd, maar in de buurt van Amersfoort begon het opnieuw.
De bestuurder besloot uit te wijken naar Soesterberg. Maar toen het erger werd en het
leek of de motor zou gaan afslaan besloot hij om direct een noodlanding te maken.
Die voerde hij verder correct uit, met -volgens voorschrift- ingetrokken wielen zette
hij het toestel aan de grond.
De schade bleef beperkt tot de schroef en de linkervleugel die met een op het land
staand paaltje in aanraking was gekomen. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: F. Hamminga.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 

26.09.1952  G-AJSL  de Havilland D.H.89A Dragon Rapide 6809 Noordoostpolder  Terug / Top
Op een hoogte van ca. 750ft botste een eend tegen het toestel.
De bestuurder werd gewond aan het rechter oog.
Bestuurder: J.C. Bridgen.
 
                               (Coll. J.W. de Wijn)
     
 
00.09.1952  PH-UCO  Piper L-4J Grasshopper          13367     #              Terug / Top
De reclamesleep was eraf gevallen en het werd de eigenaar verboden reclamevluchten uit
te voeren voordat de sleephaak en het betreffende net onderzocht waren.
Bestuurder: J.M. Schröder.
 
09.10.1952  PH-TFO  Douglas DC-6B                   43556     #              Terug / Top
Na de landing bleef schroef #4 in reverse. Pas na diverse pogingen ging de vaanstandpomp weer werken.
 
12.10.1952  PH-TFO  Douglas DC-6B                   43556     Recife(PT)     Terug / Top
Vlak na de start vielen de olie- en brandstofdruk helemaal weg.
Het probleem kon niet opgelost worden dus keerde het toestel terug.
Na enig schoonmaken en contacten aandraaien functioneerde alles weer normaal.
 
17.10.1952  PH-TEI  Convair 240-4                   125       Schiphol       Terug / Top
Beschadigd.
 
17.10.1952  PH-TFO  Douglas DC-6B                   43556     #              Terug / Top
Brandlucht in de cockpit. Het verwisselen van een relais was de remedie.
 
09.11.1952  PH-157  Grunau Baby IIb                 6039      Valkenburg     Terug / Top
De lierkabel bleef haken achter een stalen plaat van de baan en brak.
Het toestel was toen ongeveer 100 meter hoog en de bestuurder besloot niet rechtuit te landen maar om te draaien en een volledige cirkel te vliegen.
De leek goed te gaan maar bij de laatste bocht begon het toestel opeens naar rechts weg
te lopen en landde tenslotte op de weg die langs het veld loopt.
Het schoof daar door en gleed uiteindelijk de grenssloot in.
De rechter vleugeltip raakte daarbij de tegenoverliggende oever en brak af.
Bestuurder: W.J. van Bruggen. 
 
14.11.1952  PH-TFL  Douglas DC-6B                   43553     #              Terug / Top
Vlak na de start ging schroef #3 spontaan in vaanstand. Teruggekeerd.
 
15.11.1952  PH-UEX  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3404      Zoetermeer     Terug / Top
            PH-UFE  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83521
Er waren in totaal 10 Tiger Moths en één S.11 in de lucht toen het opeens mistig begon
te worden. Besloten werd het vliegen te beëindigen en toen het zicht echt heel slecht
was geworden waren er nog drie toestellen in de lucht.
Bij het horen van motorgeronk werd een lichtkogel afgevuurd en kwam er nog één toestel binnen.
Achteraf bleek dat de mist nogal plaatselijk was geweest en dat bovengenoemde Tigers
beide in de buurt van Zoetermeer een landing hadden gemaakt.
Bestuurder PH-UEX: J. van Persie. Leerling: J. Blom. Bestuurder PH-UFE: J.P. Zwaan. Leerling: H.L.J. Simons.
 

(Coll. H. Dekker)

  
20.11.1952  PH-TFN  Douglas DC-6B                   43555     #              Terug / Top
Vlucht van ongeveer 4½ uur met zware ijsaanslag. Het motorvermogen moest met 100 pk
verhoogd worden om een snelheid van 200 km/u te handhaven.

22.11.1952  PH-TFM  Douglas DC-6B                   43554     Amsterdam      Terug / Top
De-icer van schroef #2 defect. Kabeltje los.
 
24.11.1952  PH-TFM  Douglas DC-6B                   43554     Amsterdam      Terug / Top
Radiostoring en het toestel moest zonder contact binnenkomen. De dagen ervoor waren er
ook al klachten over de radio.
Gezagvoerder: F. Peetoom. Telegrafist: J. Minnesma.
 
                             (Coll. H. Dekker)
     
 
24.11.1952  PH-TFO  Douglas DC-6B                   43556     #              Terug / Top
Motor #1 "did not crank" en de de-icer was ook defect.
 
11.12.1952  PH-TEY  Douglas C-54A Skymaster         3065      Londen(G)      Terug / Top
Na de start konden de wielen niet ingetrokken worden. Er moest een drukregelklep in het hydraulisch systeem vervangen worden.
 
12.12.1952  PH-TPW  Douglas DC-6                    42900     Ottawa(C)      Terug / Top
Wegens het slechte weer te Montreal moest de DC-6 uitwijken naar Ottawa.
Over de vluchtuitvoering daarna was de KLM niet bepaald tevreden want de landing
werd uitgevoerd met nog slechts een uiterst minieme hoeveelheid brandstof aan boord.
Bestuurder: H. Brinkhuis. Co-piloot: D.K. Ostrander. Boordwerktuigkundige: De Lange. Telegrafist: Van Leeuwen.
 
17.12.1952  PH-TFI  Douglas DC-6B                   42551     #              Terug / Top
Problemen met de aileron bediening. Wegens overbelasting bleek er teveel speling in de scharnieren dan wel overbrengingen te zijn ontstaan.
Gezagvoerder: R.H. Reece. Co-piloot: R.E. Carlton.
 
                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
21.12.1952  PH-TFK  Douglas DC-6B                   43552     Schiphol       Terug / Top
Teruggekeerd omdat de vleugelverwarming defect was.
 
21.12.1952  G-AGYN  Auster J/1 Aurocrat             2005      Soesterberg    Terug / Top
Onderweg van Ypenburg naar Fühlsbuttel raakte het kompas defect en bovendien (daardoor?) ontstond brandstofgebrek. De bestuurder landde op Soesterberg.
 
00.00.1952  PH-TDL  Douglas C-54B Skymaster         10488     Schiphol       Terug / Top
            PH-TDM  Douglas C-54B Skymaster         10432
            PH-TDW  Douglas C-47A                   13458
Er waren problemen met de benzinestortkokers van de "C-54B vliegtuigen PH-TDL, TDW en TDM".(!HD)

---

 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1952" werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Ary Ceelen; Coen van den Heuvel; Julian Oller; Aart van Wijk; Rijksluchtvaartdienst; Avia; Thermiek.
 
NB. In deze aflevering ziet u een opmerkelijke toename van kleine DC-6-meldingen.
In verband met het verongelukken van de PH-DFO op 23 augustus 1954, waarvan de oorzaak
nooit gevonden is, werd een zeer uitgebreid (wereldwijd, en met terugwerkende kracht!)
onderzoek ingesteld naar incidenten met gelijksoortige toestellen.
Vandaar dat daarover in de voor mij toegankelijke bronnen veel gerapporteerd werd.
Ik heb daaruit een keuze gemaakt en de rapporteringen die slechts voor de Technische
Dienst interessant zijn, het niveau ‘kapotte lampjes/zekeringen’, niet beschreven.