Naar de beschrijvingen                                                                                                                          Terug naar:  Jaarindex

---

---

NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1954

---

12.01.1954 PH-#   Douglas C-47A Dakota              =        Aruba(PJ)       Terug / Top
Even voor touchdown raakte een KLM toestel met een wiel een gouvernementsauto die over de weg langs het veld reed.
De auto werd beschadigd, de chauffeur raakte gewond.
 
13.01.1954 PH-UBP North American AT-6A Texan        78-6538  Wouw            Terug / Top
De leerling voerde een oefen-navigatievlucht uit. Op een gegeven moment hoorde hij zachte tikjes in de motor. Hij zette direct de carburateurverwarming nog verder open maar het verschijnsel verdween niet. Integendeel, de motor ging steeds ruwer te lopen en hij hoorde knallen die steeds heviger werden en in steeds hogere frequentie.
Hij besloot tot een noodlanding en koos daarvoor een terrein uit langs de weg en naast hoogspanningslijnen.
Bij de landing schoof het vliegtuig ca. 40 meter over natte geploegde kleigrond, passeerde een sloot en schoof daarna nog ca. 50 meter door, waarbij het 60° à 70° naar links draaide.
Het toestel werd zeer ernstig beschadig en moest worden afgeschreven, de bestuurder had
een snijwond aan het hoofd en een lichte hersenschudding.
Bestuurder: N.H. van der Mark.
 
      Bericht in Bredase Courant 14.1.1954.
                (Met dank aan Benno Goethals)
     
                                                                           (Coll. H. Dekker)
   
19.01.1954 PH-TDV Douglas C-47A                     12083    IJmuiden        Terug / Top
Uitklimmend voor een lesvlucht kwam het toestel boven IJmuiden een (eveneens) IFR
vliegende Harpoon tegen. De ontmoeting werd geclassificeerd als "ernstig botsingsgevaar".
Bestuurder: Zijlstra.

22.01.1954 PH-UEK North American AT-16ND Harvard IIB  14-143 Schiphol        Terug / Top
Bij het uitvoeren van de cockpitcheck aan de kop van baan 14 bleek dat de radio defect
was; er kon geen contact met de toren gemaakt worden.
De leerling besloot naar het platform terug te taxiën via baan 14-oud.
Daar kwam hij de PH-UEI tegen en terwijl hij naar rechts uitweek en ook bleef zigzaggen
voelde hij het rechter wiel wegzakken.
Hij gaf geen extra gas maar probeerde met het voetenstuur weer op de baan te komen.
Toch resulteerde het in een neusstand waarbij de propeller beschadigd werd.
Bestuurder: J.E.A. Emanuel.
                                                              (Coll. H. Dekker)
 
30.01.1954 PH-TEK Convair 240                       143      Amsterdam       Terug / Top
Tijdens de vlucht van Londen naar Amsterdam zag een passagier vonken uit de motor komen. Hij reageerde niet en dacht dat het niets ernstigs was.
Even later zag een stewardess het ook, ze ging naar de cockpit maar zag dat de bemanning druk bezig was en liet het verder maar zo. Toen de tweede stewardess het verschijnsel
ook zag, waarschuwde zij de bemanning wèl.
De tweede bestuurder kwam ook even kijken en stelde haar gerust, ook al omdat de boordwerktuigkundige geen afwijkingen op z’n instrumenten zag.
Inmiddels was het toestel de Nederlandse kustlijn gepasseerd.
Net voorbij Zandvoort gaf motor #1 toch een brandmelding van het voorste
motorcompartiment en direct daarna begon ook die van het compartiment daarachter te
werken.
De linker schroef werd direct gevaanstand, de noodafsluitkranen in het brandschot en
de koelkieuwen in de motorgondel werden gesloten en de brandblusser werd in werking
gesteld. Daarmee werd slechts één van de brandmelders het zwijgen opgelegd, de voorste melder en de claxon bleven met tussenpozen actief.
De toren werd gewaarschuwd en er werd een straight-in landing uitgevoerd met de
inmiddels gewaarschuwde hulpdiensten langs de baan.
Na de landing zag de tweede bestuurder dat de motorgondel begon te gloeien en de gezagvoerder liet de passagiers dan ook meteen het toestel verlaten, daarbij geholpen
door de brandweer.
Bij het openen van de gondel bleek dat de brand veroorzaakt werd door een oververhitte generator.  En het blussen door de brandweer duurde dan ook maar even.
Gezagvoerder: L.P. Davis. Tweede bestuurder: N. Van Keppel. Boordwerktuigkundige: P.J. Gilbert. Stewardessen: A.M.Th. Everts en W.H. Bout.
 
30.01.1954 PH-UAT de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83856    Ypenburg        Terug / Top
In verband met de werkzaamheden op het veld was het niet in alle richtingen bruikbaar.
In de wèl bruikbare richtingen stonden langs de randen ook nog obstakels zodat het zogenaamde doorstarten verboden was. Na ieder landing moest er teruggetaxied worden
naar het begin van de baan. Er werd dus door het RLS-lesbedrijf meer dan normaal
getaxied. De leerling had één landing uitgevoerd en volgde deze procedure.
Tijdens de volgende start moet op een oneffenheid in de hard bevroren grond het
onderstel defect geraakt zijn.
De na hem startende leerling zag in de lucht dat het rechter wiel er maar zo’n beetje bijhing. Hij landde direct om dit te melden.
Direct stegen de instructeurs Lambermont en Beaudoux op om het in de lucht aan de
leerling duidelijk te maken dat er iets mis was.
Inmiddels was hem dat ook al duidelijk geworden, want terwijl anderen gewoon landden
werd het hem tot driemaal toe verboden.
Bovendien zag hij brandweer en ambulance langs de baan staan.
De instructeurs zagen kans om hem duidelijk te maken wat er aan de hand was en hij
voerde landing zoveel mogelijk op het linker wiel uit.
De landing verliep goed tot de snelheid sterk verminderd was.
De restanten van de rechter poot rukten het toestel om waardoor het beschadigingen
opliep aan vleugel, romp en schroef.
Bestuurder: J.H.J. Nota.
 
31.01.1954 PH-TFG Lockheed 749A Constellation       2661     Bangkok(VT)     Terug / Top
Wat de klacht was, is mij niet bekend, maar er werd een motor (#8008) vervangen door
een andere (#8123). Hierbij werd een klembeugel op de aandrijfas slechts met één bout vastgezet.
01.02.1954 Toen men daarna onderweg was naar Singapore viel de hydraulische druk weg en werd dus de supercharger ontkoppeld. Na inspectie werd deze te Singapore weer geconnect.
02.02.1954 Bij aankomst te Djakarta bleek de as van de supercharger doorgeslepen was.
Dit was een gevolg van het niet volgens de voorschriften uitvoeren van de motor-
verwisseling en dat had geconstateerd moeten worden te Singapore waar men met een
concrete klacht was binnengekomen. Bij het doorslijpen van die as moet de temperatuur
zeer hoog opgelopen zijn zodat een zeer gevaarlijke situatie had kunnen ontstaan.
 
00.01.1954 #      SOBEH H.1                       1001   Nederhorst den Berg Terug / Top
Tijdens gronresonantieproeven kantelde het toestel en werd zeer ernstig beschadigd.
Van dit incident wordt ook gezegd dat het in april plaatsvond.
Bestuurder: R. Idzerda.
 
                      (Coll. P. van Wijngaarden)
     
 
00.01.1954 PH-TDI Lockheed 749A Constellation       2589     #               Terug / Top
Bijna botsing. Gemeld door de (niet bestaande) PH-TDJ!
  
12.02.1954 PH-TFL Douglas DC-6B                     43553    #               Terug / Top
Hoewel de druk normaal bleef, gaf de wijzer aan dat de tank met hydraulische olie
praktisch leeg was. Na de landing bleek dat ook zo te zijn, een stukje losgeraakt
rubber verhinderde het sluiten van een klep.

17.02.1954 4X-ALF Curtiss C-46 Commando             261      Schiphol        Terug / Top
Bij de nadering van Schiphol kreeg de bemanning geen indicatie dat het onderstel uit en gelockt was. De verkeersleiding werd op de hoogte gebracht en de landing werd uiterst voorzichtig uitgevoerd.
Het leek goed te gaan maar aan het eind van de uitloop klapte toch het linker wiel weer in.
Het toestel kwam met de linker vleugeltip op de baan terecht en maakte een grondzwaai.
De schroefbladen van de linker motor waren allemaal omgebogen.
Bij het onderzoek bleek dat een houtsplinter in de hydraulische leiding vermoedelijk de oorzaak was geweest.
Bestuurder: N.W. Cohen. Tweede bestuurder: M. Pinchas Ben-Porath.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
28.02.1954 PH-99  DFS Kranich I                     183/D/97 Gilze-Rijen     Terug / Top
De PH-99 zou door een Tiger Moth opgesleept worden. De bestuurder had met de passagier afgesproken dat die op zijn teken de wielen zou afwerpen.
Toen hij echter dat teken gaf, reageerde de passagier niet. Pas na herhaling werd het
wiel losgekoppeld. Inmiddels had de bestuurder, afgeleid door het gedoe met het wiel,
de zwever te hoog opgetrokken.
Terwijl de Tiger Moth nog aan de grond was, vloog de PH-99 al op 25 meter hoogte.
Hij probeerde de zaak te corrigeren door naar beneden te duiken, maar dat had weer tot gevolg dat hij de sleepkist ging inhalen. Hij zag geen andere mogelijkheid meer dan te ontkoppelen en naar links weg te draaien om een landing te gaan uitvoeren.
De linkervleugel raakte de grond en het toestel kwam met een grondzwaai tot stilstand. Staart afgebroken, achterligger en -lijst van linkervleugel gebroken, schaats gebroken.
De bestuurder van de zwever had niet gemerkt dat de sleepvlieger al losgekoppeld had
toen hij de PH-99 zo hoog zag klimmen.
De Tiger Moth vlieger was al aan het stoppen want hij was bang dat, als gevolg van de
omhoog getrokken staart, zijn schroef de grond al had geraakt.
Dat bleek trouwens niet zo te zijn.
Hierdoor besefte de zweefvlieger dus ook niet dat hij zijn landing gewoon rechtuit
óver de Tiger Moth had kunnen uitvoeren.
Bestuurder PH-99: G.J.A. Aarts. Bestuurder Tiger Moth: S.J.M. van Noorden.
 
                                                   (Coll. H. Dekker)
     
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
01.03.1954 PH-TFM Douglas DC-6B                     43554    Harderwijk      Terug / Top
De bestuurder van de KLu C-47 PE-XAN hield zich niet aan de voorgeschreven hoogte.
Dat betekende dat er een airmiss met de PH-TFM ontstond.
 
01.03.1954 OO-SHA Sikorsky S.55                     55.458   Roosendaal      Terug / Top
De bestuurder maakte wegens een hevige sneeuwbui een voorzorgslanding.
 
Twee foto's met dank aan GA Roosendaal.
   
03.03.1954 PH-DFI Douglas DC-6B                     43551    #               Terug / Top
Skydrol lekkage in de cockpit.

06.03.1954 PH-NFH Auster Mk.V                       1845     Ypenburg        Terug / Top
De nadering was geheel normaal maar toen het toestel vlak boven de grond was zagen omstanders het plotseling weer stijgen zonder dat er echter gas gegeven werd.
De bestuurder zou later verklaren dat het toestel door een plotselinge windstoot weer omhoog gestuwd werd.
Direct daarna viel het overtrokken toestel hard terug op de grond waarbij de linker wielpoot bezweek. Met een grondzwaai kwam het tot stilstand.
Gelukkig brak er geen brand uit! Want de brandweerauto bleef bij het uitrukken klem zitten in de doorgang bij de RLS-hangaar en moest met een trekker losgetrokken worden.
Bestuurder: G.H. Altena.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
06.03.1954 PH-TES Lockheed 749 Constellation        2552     #               Terug / Top
Motorstoring waardoor langs de route een motor verwisseld moest worden en het toestel
een vertraging van 24 uur opliep.

08.03.1954 PH-LDE Lockheed 749A Constellation       2641     #               Terug / Top
Langs de route moest wegens een ernstige motorstoring een motor worden verwisseld
waardoor de dienst een vertraging van meer dan een dag opliep.

17.03.1954 PJ-ALE Douglas C-47A                     19247    St. Kitts(V4)   Terug / Top
De landing had een vreemd verloop. Hij werd uitgevoerd door de tweede piloot maar die wachtte na het afvangen wat lang met de touchdown zodat de gezagvoerder ingreep en de knuppel naar voren duwde. Uit angst voor een neusstand remde de tweede piloot toen niet direct, ook nog niet na daartoe aangespoord te zijn door de gezagvoerder.
Na een herhaalde opdracht was de verwarring daarover compleet, mogelijk remden ze toen allebei heel voorzichtig ervan uitgaande dat de ander wel hard zou remmen.
Kortom, er werd dus feitelijk nauwelijks geremd en het toestel had aan het eind van de
baan nog een snelheid van ongeveer 30 mph. Het passeerde nog een sloot van bijna twee
meter diep, passeerde een smalspoorbaan en kwam in een suikerrietveld tot stilstand.
Op de buik natuurlijk, het onderstel had die sloot en spoorrails niet overleefd.

21.03.1954 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper            13236    Driebergen      Terug / Top
De bestuurder was met een passagier onderweg van Ypenburg naar Teuge.
Bij Driebergen zette hij het toetsel aan de grond want hij had de indruk dat er brandstofgebrek dreigde. De landing verliep prima, er werd geen schade aangericht.
Er bleek nog ongeveer 10 liter brandstof aan boord te zijn.

24.03.1954 PH-UCH Piper L-4J Grasshopper            13248    Ypenburg        Terug / Top
Vlak na de start ontstond er een motorstoring waardoor de bestuurder gedwongen was een noodlanding uit te voeren.
Hij deed dat verder op het veld, daar waar men bezig was een nieuwe baan aan te leggen.
In de uitloop kwam het toestel op de neus te staan met de te verwachten schade als gevolg: beschadigde schroef en neusbeplating. De bestuurder bleef ongedeerd.
 
26.03.1954 PH-DPI Douglas DC-6                      43111    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een inspectie werd een scheurtje ontdekt in de middenvleugel. Daarna bleek er
een ernstige corrosieplek te zijn ontstaan. Douglas stuurde reparatietekeningen.
 
26.03.1954 PH-TEL Convair 240                       144      Schiphol        Terug / Top
De PH-TEL én de C-47 PE-XAJ waren geklaard op 3500ft, de Convair echter door Schiphol en
de C-47 door Valkenburg. Kortom, ze kwamen elkaar tegen.
 
26.03.1954 G-ALZX Airspeed AS.57 Ambassador         5220     Schiphol        Terug / Top
Twee Amerikaanse Sabres (FU314 en FU183) kwamen gevaarlijk dichtbij.
De gezagvoerder diende een airmiss rapport in.
 
29.03.1954 HB-ILU Douglas DC-4                      =        Apeldoorn       Terug / Top
Na de landing op Schiphol verklaarde de gezagvoerder dat hij ter hoogte van Apeldoorn, vliegend in Amber10, gehinderd werd door een militair straalvliegtuig.
 
00.03.1954 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub        18-2517  #               Terug / Top
Een schade-rapport gedateerd 22 maart beschrijft een beschadigde linker vleugel.
Over de oorzaak daarvan heb ik geen informatie.
 
13.04.1954 PH-NFW Fairchild 24W-41A Argus II        366      Texel           Terug / Top
De bestuurder startte teneinde een sleepvlucht met een schietschijf te gaan uitvoeren.
Na een ronde om het veld werd de oppikmanoeuvre uitgevoerd.
De dreg miste de lijn, hetgeen op zichzelf niet abnormaal is, waarna het vliegtuig
sterk werd opgetrokken tot 60 à 70 meter hoogte, waar een scherpe bocht werd gemaakt.
Het vliegtuig ging daarna over in een duikvlucht die zonder pogingen tot correctie werd doorgezet. Het botste tegen de grond en werd geheel vernield.
De bestuurder werd op slag gedood.
Ondanks uitgebreid onderzoek kon geen enkele technische verklaring voor het ongeval gevonden worden.
Ook aan de fysieke en psychische toestand van de bestuurder mankeerde niets.
De Raad kwam tot de conclusie, mede op advies van een arts, dat de waargenomen
vliegbeweging mét een hoofdbeweging teneinde naar achteren te kijken, samen
een zodanig effect (“Coriolus-effect”) kunnen hebben dat er een ernstige duizeling ontstaat.
Bestuurder: J. Drost(┼)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
14.04.1954 G-AMAB Airspeed AS.57 Ambassador         5224     Schiphol        Terug / Top
Het radiocontact met de naderende G-AMAB werd ernstig gehinderd door de Amerikaanse straaljager AF7061.

16.04.1954 PH-168 Schneider Grunau Baby IIb         6050     Schaarsbergen   Terug / Top
De leerling raakte verzeild in een forse hagel- en sneeuwbui die zo hevig was dat hij
het zicht op de grond verloor. Hij verloor zo snel mogelijk hoogte en op 400 meter had
hij weer grondzicht.
Hij zag een veldje van 90 bij 110 meter en zette daarop het toestel aan de grond.
Omdat het omringd was met bomen en hij met de wind in de rug naderde, kwam hij
halverwege het veld aan de grond en kwam hij aan het eind in de bomenrij daar tot
stilstand.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H.P. van Seters.
 
     Ongevallenrapport 1954 No. 2.    (Coll. H. Dekker)
     
 
17.04.1954 PH-182 Göppingen Gö 4-II                6064      Woensdrecht     Terug / Top
           PH-#   de Havilland D.H.82A Tiger Moth  =
Terwijl het toestel op het platform lag, kwam er een Tiger Moth aanrijden.
Door een plotselinge windvlaag reed die even te ver door. Het linker wiel reed over de linker vleugel.
 
21.04.1954 PH-TDV Douglas C-47A                     12083    Schiphol        Terug / Top
De bestuurder van Meteor I-39 had geen vliegplan ingediend. Naar later bleek was zijn bestemming Twente. Hij nam geen radiocontact op. Hij reageerde niet op lichtseinen van
de toren. Hij negeerde rood licht bij het oprijden van baan 05.
Tenslotte startte hij dus nog net vlak voor de landende PH-TDV!
Wel belde hij later met de verkeersleiding om z'n excuses aan te bieden.
Commentaar van LVB: "...Dezerzijds zij nog opgemerkt dat majoor Asjes reeds enige malen moeilijkheden heeft veroorzaakt".
 
29.04.1954 PH-UDH Beech D18S                        A-384    Beek            Terug / Top
De leerlingen waren starts en landingen aan het oefenen.
Bij een landing die tamelijk ruw was, sprong het vliegtuig enige malen op, de rechtervleugel kwam omlaag en daarna helde het vliegtuig naar links over, beschreef een bocht
naar links en liep tenslotte van de baan.
Tijdens de zwaai brak het rechter wiel af, de rechter motor raakte de grond met als
gevolg dat de motor gedeeltelijk werd losgerukt en er een begin van brand in de
motorgondel ontstond.
Na een korte draai rechtsom van bijna 180° kwam het toestel tot stilstand.
De bestuurder stelde de brandblusinstallatie in werking waardoor de brand snel
geblust werd. Het vliegtuig was ernstig beschadigd, de inzittenden ongedeerd.
Uit de verklaringen van de inzittenden kon later geen duidelijke oorzaak van deze
landing worden vastgesteld, dus ook geen verwijtbaar handelen.
De bestuurder had zelf de indruk dat het toestel door de wisselende wind na het
opspringen naar links werd weggezet.
Bestuurder: L.J. Brunt. Co-piloot: J.P.M. Bloemhard.
 
         De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
                                                               (Coll. A.A. van Wijk)
     
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
30.04.1954 PH-197 Slingsby T.30A Prefect            740       Woensdrecht    Terug / Top
De bestuurder kreeg een aantal keren nèt weer thermiek op het moment dat hij zover
gedaald was dat hij zou moeten landen.
Hiermee was hij zó ingespannen bezig dat hij de keer dat hij wèl weer op die hoogte
was aangeland maar géén thermiek meer vond zover uit de buurt was dat hij het veld
niet meer kon halen.
Hij moest noodzakelijkerwijs in een te klein veldje landen en kwam tegen het
prikkeldraad tot stilstand.
Bestuurder: C.J. van Eekelen.
                                                   (Coll. H. Dekker)
     
 
30.04.1954 OY-DVI S.A.I. KZ-III U-2                 75       Schiphol        Terug / Top
Dit was het eerste -gehuurde- toestel van de Dienst Luchtvaart Rijkspolitie.
En daarmee werd naar Beek gevlogen om de naw-gegevens van de bemanning van de PH-UDH
zie 29/4) en een eerste indruk omtrent de oorzaak van het ongeval van de vooronderzoeker
te verkrijgen.
Dit werden wel héél dure triviale gegevens!
(Trouwens, in de hierna volgende jaren liepen de DLR-mensen wel vaker de onderzoekers wat hinderlijk voor de voeten. Het vermoeden rees dat deze nieuwe dienst haar ‘bestaan’ wilde rechtvaardigen...)
Na de landing op een grasbaan van Schiphol wilde de wachtmeester der rijkspolitie het toestel op een taxibaan brengen.
Dat werd met teveel snelheid uitgevoerd en vermoedelijk heeft de bestuurder ook nog wat geremd. Eerst helde het zover over dat de rechter vleugeltip de grond raakte en toen hij het weer in de normale stand had, helde het zóver voorover dat de schroeftippen de grond raakten.
Bestuurder: J.H. Verdellen.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
00.04.1954 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2625  #               Terug / Top
Er werd gerepareerd aan de linkervleugel en aan de romp.
Als gevolg waarvan dat nodig was is mij niet bekend.
In het reparatierapport staat dat van de romp de diagonaalbuis boven de bestuurdersplaats werd vervangen. Dat is de buis waaraan het rompnummer was bevestigd.
 
00.04.1954 #      SOBEH H-1 Kolibrie              1001 Nederhorst den Berg   Terug / Top
Tijdens vliegproeven kantelde het toestel door zogenaamde grondresonantie en werd vrijwel geheel vernield. Van dit incident wordt ook gezegd dat het in januari gebeurde.
Bestuurder: R. Idzerda.
 
03.05.1954 SE-AZZ Cessna 140                        8529     Rolde           Terug / Top
Onderweg naar Eelde raakte de Zweedse sportvlieger de weg kwijt.
Vanwege z’n beperkte brandstofvoorraad zette hij z’n Cessna aan de grond.
De volgende dag kon hij met nieuw aangevoerde brandstof alsnog naar Eelde vliegen.

07.05.1954 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special      6532     Beek            Terug / Top
Voor z’n vertrek was de bestuurder op Rotterdam gewaarschuwd dat de remmen bijgesteld waren. Na enige tijd kwam het bericht binnen dat het toestel op Beek een neusstandje gemaakt had.
Eerst wilde de bestuurder het incident toeschrijven aan een te abrupte werking van de remmen, na enig rustig overleg gaf hij wel toe dat hij -mèt rugwind- te hard getaxied
èn te hard geremd had.
Schade aan schroef, neusbeplating en ego.
Bestuurder: Coblijn.
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
12.05.1954 PH-LKR Lockheed 1049C Super Constellation  4502   Winterswijk     Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde dat hij ernstig gehinderd werd door twee militaire Thunderjets. De indentiteit kon niet vastgesteld worden.
 
15.05.1954 PH-NEM Benes-Mraz M.1D Sokol             321      Ravershijde(OO) Terug / Top
Wegens een ernstige motorstoring moest de bestuurder een noodlanding maken.
De Belgische deskundigen concludeerden dat de schade door een verkeerde montage in de fabriek veroorzaakt was. Daarmee geconfronteerd bood de fabriek aan de motor door een nieuwe te vervangen. Omdat deze inmiddels gerepareerd was sloeg de eigenaar dit aanbod af. Maar zie verder bij oktober 1955.
Bestuurder: R. Uges.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
16.05.1954 PH-UCI Piper L-4J Grasshopper            13351    Hilversum       Terug / Top
Omdat het wat druk was op en boven het veld, besloot de instructeur de overtrek-
oefeningen met ralenti-draaiende motor een eindje uit de buurt uit te voeren.
De eerst oefening verliep geheel normaal maar bij de tweede sloeg de motor af, al voor
het toestel overtrokken was.
Direct werd een geslaagde noodlanding gemaakt op ca. 3 km van het veld.
Geen schade en na controle door een monteur kon naar het veld teruggevlogen worden.
Instructeur: S.A.C. Rijnenberg.
 
16.05.1954 PH-153 Schneider Grunau Baby IIb         6035     Hilversum       Terug / Top
De gehele vlucht was na het loskoppelen te langzaam. Bij het binnenkomen raakte het
toestel in de laatste bocht overtrokken en gleed af.
Het raakte in een tolvlucht en na twee slagen had hij het toestel wel weer vlak maar door de grote daalsnelheid kwam het in het weiland naast het veld aan de grond.
Het gleed door en kwam in een sloot tot stilstand.
Bestuurder: R. Roozendaal.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
17.05.1954 PH-CGE Convair 340                       113      Schiphol        Terug / Top
Tijdens een lesvlucht meldde de instructeur een storing aan de kleppen.
Ze stonden 20° uit en dat kon niet veranderd worden.
Onder toeziend oog van de brandweer en andere hulpdiensten veilig geland.

18.05.1954 PH-CGE Convair 340                       113      Schiphol        Terug / Top
Precies dezelfde klacht als de dag ervoor.

18.05.1954 OO-AVY Piper L-4J Grasshopper            12908    Aardenburg      Terug / Top
Tijdens een vlucht boven Zeeuws-Vlaanderen verslechterde het weer zodanig dat de
bestuurder besloot zijn toestel zolang aan de grond te zetten.
Toen de bui over was, kon hij na toestemming weer opstijgen.

23.05.1954 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb         2        Castricum       Terug / Top
Bij de landing kwam het toestel in de bomen terecht en bleef een meter of twee boven de grond hangen.
Bestuurder: J. Molenaar.
 
00.05.1954 PH-DFA Douglas DC-6A                     44076    Schiphol        Terug / Top
Het uitlaatspruitstuk bezweek en dat was niet de eerste keer.
Nader onderzoek bracht aan het licht dat de breuk ontstond door spanningsconcentraties
juist op de plaats waar een type las was aangebracht dat hiertegen niet bestand was.

00.05.1954 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub    18-2625 Stad aan het Haringvliet Terug / Top
Tijdens een sproeivlucht werd het richtingsroer zwaar ontzet.
De reparatie, waarbij het roer vervangen moest worden, werd uitgevoerd door een smid. Hierover ontstond natuurlijk enige commotie, één van de gevolgen was dat de voor het onderhoud verantwoordelijke man ontslag nam.
Bestuurder: H. Kelder.
 
01.06.1954 PH-NEO Auster Mk.V                       1802     Seppe           Terug / Top
Het oppikken van de sleep “OPENING WINKELS HEZERWEG” ging al bijzonder moeizaam.
Na een aantal mislukte pogingen lukte het, nadat de sleephaak met ijzerdraad was dichtgebonden.
Na de reclamevlucht boven Eindhoven keerde het toestel terug boven Seppe.
Maar nu lukte het afwerpen van de sleep niet en na een aantal mislukte pogingen besloot
de bestuurder dan maar met aangekoppelde sleep te landen.
Hierbij hield hij geen rekening met de enige meters lager hangende sleep en dat sleepte
dus over de grond en zorgde dus voor een forse vertragende werking.
Die vertraging werd nog forser toen het achter een prikkeldraadhek bleef haken.
Het vliegtuig, dat op dat moment nog ongeveer 2 à 3 meter boven de grond was raakte praktisch in één keer z’n voorwaartse snelheid kwijt en sloeg verticaal tegen de grond.
Het onderstel bezweek en de schroef werd vernield.
Bij het onderzoek bleek dat er van alles mis was. De sleep was te lang, de bestuurder was niet bevoegd, hij had geen toestemming om vanaf Seppe te opereren, hij had een passagier aan boord en het maximum startgewicht werd dus overschreden, de breeksterkte van het breukstukje was te hoog en de sleephaak was ondeugdelijk.
Behalve een boete van ƒ 400 die hem door de kantonrechter was opgelegd, ontnam de Raad
hem nog eens zijn bevoegdheid (Brevet A) voor de tijd van één maand.
Bestuurder: J.M. Schröder.
 
         De Uitspraak van de raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
                                              (Coll. H. Dekker)
       
 
04.06.1954  PH-CGE Convair 340-48                   113      Schiphol        Terug / Top
Problemen met de flaps, in een bepaalde stand bleef linker flap hangen waarna de
beweging uitgeschakeld werd door de flapmotor. Bij onderzoek bleek de drain-leiding
van het rechter motorhuis aangesloten te zijn op de drukleiding van de rechter rem!
Hierdoor kwam dus bij het remmen de volle remdruk op het motorhuis te staan.
Aangezien er door de KLM nog niet aan gesleuteld was moest deze situatie al bij de bouw
van het vliegtuig ontstaan zijn. Men sprak z'n verbazing uit over het feit dat deze
motor al 700 uur probleemloos had gefunctioneerd.

04.06.1954 PH-DFK Douglas DC-6B                     43552    #               Terug / Top
Skydrol-lekkage tijdens start en stijgvlucht. Na de landing bleek de tank geheel leeg gelekt te zijn.

04.06.1954 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    #               Terug / Top
Door een kortsluiting was het toerental van motor #4 niet meer beheersbaar.

10.06.1954 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special      6532     Beek            Terug / Top
Een officiële bron meldt op deze dag een incident maar de omschrijving van het gebeurde past precies bij die van 7/5. Ik neem aan dat er een verkeerde datum is vermeld.
 
18.06.1954 PH-DPB Douglas DC-6                      43117    Harderwijk      Terug / Top
Onderweg van Schiphol naar München passeerden ter hoogte van Harderwijk vier Gloster Meteors luchtweg Red10 400 à 500 m voor de DC-6 langs.
 
18.06.1954 PH-UEI North American AT-16ND Harvard IIB 14-190  Beek            Terug / Top
Bij een harde landing ernstig beschadigd. Linker onderstel geheel vervangen en er werd zelfs een reserve centersectie gemonteerd.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
19.06.1954 PH-163 Schneider Grunau Baby IIb         6045     Hilversum       Terug / Top
Bij de start kwam het toestel wat scheef los. De lierman zag dat de bestuurder geen
enkele correctie toepaste en stopte de lier teneinde een tolvlucht van grotere hoogte
te verhinderen.
Na het ontkoppelen volhardde de bestuurder in nietsdoen; de linker vleugeltip raakte de grond en het vliegtuig kwam na een grondzwaai tot stilstand. Wat losse platen, ontwrichtingen en opstuikingen was de schade aan het vliegtuig, de bestuurder overkwam niets.
Bestuurder: F.G. de Wayer.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
23.06.1954 PH-DAC Douglas C-47A                     9410     Eelde           Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek. De passagiers brachten de nacht in het vliegtuig
door, de catering werd verzorgd door een meteo-man.
Die passagiers waren apen en ze kregen bananen.

24.06.1954 OO-SHC Sikorsky S.55                     55533    Maastricht      Terug / Top
Bij het uitvoeren van de geregelde lijnvlucht Brussel-Maastricht-Keulen met zes
passagiers kon de bestuurder bij de landing te Maastricht de daalsnelheid vlak voor
touchdown niet verminderen. De motor reageerde niet meer op gas geven.
Hierdoor kwam de helikopter met nog enige voorwaartse snelheid in iets achteroverhangende stand met de achterwielen buiten het betonnen platform terecht met als gevolg dat het met de voorkant enigszins naar beneden zwiepte door het ‘hakende’ effect. De staart brak af.
Bestuurder: A.C. D’Hondt.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 

(Coll. H. Dekker)

 
26.06.1954 PH-LDO Lockheed 749A Constellation       2622     Schiphol        Terug / Top
Na de start ging bootluik 1 open en begon de boot naar buiten te komen. Het toestel vloog met minimale snelheid naar Schiphol terug waar het luik goed gesloten werd. Toen kon er alsnog naar New York vertrokken worden. Zie ook 28/6!
 
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
27.06.1954 PH-184 Grunau Baby IIb                   2        Castricum       Terug / Top
Na een vlucht van ruim 4½ uur in de hellingstijgwind van de duinen kreeg de bestuurder kramp in z’n linker been. Hij haalde, om z’n been te strekken, even de voet van het roer.
Toen hij de voet weer wilde terugzetten omdat het toestel wat uit de koers liep, mislukte dat omdat hij achter de kabel van het richtingsroer bleef haken.
Hierdoor dreef het toestel over de duinen heen naar het gebied erachter.
Dáár was natuurlijk hellingdaalwind en het toestel werd tegen de grond gedrukt.
Romp gebroken ter hoogte van de zitplaats, rompneus beschadigd, linkervleugel gebroken. Bestuurder liep slechts een blauw oog op.
Bestuurder: P. Booy.
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
28.06.1954 PH-DBS Douglas DC-4-1009                 42924    Shannon(EI)     Terug / Top
Teruggekeerd naar Shannon wegens olielekkage van motor #3.
Met zes uur vertraging opnieuw vertrokken.
Dit incident komt voor op het bij PH-LDO/26 juni geplaatste dagrapport.
 
28.06.1954 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    Schiphol        Terug / Top
Wegens lekkage twee uur te laat vertrokken naar New York.
Zie ook 26/6.
 
28.06.1954 PH-LDO Lockheed 749A Constellation       2622     Schiphol        Terug / Top
Het zat niet mee. Een uur te laat vertrokken wegens een defecte benzinestandaanwijzer,
en na het vertrek teruggekeerd wegens een openstaand botenluik.
Zie ook 26/6.
 
28.06.1954 PH-LKP Lockheed 1049C Super Constellation  4501   Trinidad(9Y)    Terug / Top
BMEP-zuiger van motor #1 defect. Naar Curaçao overgevlogen voor reparatie.
 
28.06.1954 PH-LKT Lockheed 1049C Super Constellation  4504   Schiphol        Terug / Top
Het zat weer niet mee. Eerst 40 minuten vertraging omdat er een wiel verwisseld moest worden, toen van de baan teruggekeerd omdat het auto-feather mechanisme van motor #2
niet werkte en toen dat niet vlot oplosbaar bleek, werd de dienst naar Djakarta gevlogen door de PH-LKR.

30.06.1954 PH-#   #                                 =        Emmen           Terug / Top
Een sproeivliegtuig haalde de pers door voorbijgangers en auto’s te besproeien.
 
01.07.1954 PH-UDX de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83607    Uddel           Terug / Top
Op de terugvlucht van Teuge naar Hilversum begon de motor slechter te lopen.
Dat werd gaandeweg zo erg dat de bestuurder gedwongen was de gastoevoer geheel te sluiten zodat de motor slechts stationair draaide.
De bestuurder zag voor zich hoogspanningslijnen en wilde daarom niet rechtuit landen.
Hij draaide naar links weg met het doel een veldje aan te vliegen dat hem wel geschikt leek. Het moet gezegd, de bebouwing/bebossing ter plaatse bood hem ook nauwelijks andere mogelijkheden.
Het veld was ongeveer 300 meter lang maar terwijl het op het rugwindbeen vloog, sloeg
de motor geheel af. Hierdoor moest hij direct indraaien voor de landing en kon slechts
zo’n 100 meter van het veld voor de landing gebruiken.
Hij zette het toestel met opzet slippend aan de grond ervan uitgaande dat het bezwijkende onderstel zoveel vermogen zou opnemen dat de schade beperkt zou blijven.
Dit bleek maar gedeeltelijk gelukt, behalve het inderdaad bezweken onderstel waren ook
de linker ondervleugel en de motorbeplating ernstig beschadigd.
De beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: J.T. Loohuizen. Leerling: C.A. Lamerus.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
01.07.1954 PH-171 Grunau Baby IIb                   6053     Marl(D)         Terug / Top
Bij de nadering had de bestuurder die ene boom niet opgemerkt. En toen hij hem tenslotte wèl zag, zat hij al op twee meter hoogte en kon dus geen kant meer op.
De uiterste linker vleugeltip raakte de boom, het vliegtuig zwaaide daardoor om en sloeg tegen de grond. Drie hoofdspanten van de romp braken, vleugel ernstig beschadigd.
Bestuurder: J. Beeke.
 

(Coll. H. Dekker) Ongevallenrapport 1954 No. 7.  (Coll. H. Dekker)

 
02.07.1954 PH-NCZ Piper PA-12 Super Cruiser         12-3902  Bazel(HB)       Terug / Top
De bestuurder diende een vliegplan in voor een vlucht van Beek naar Luxemburg met een aankomsttijd van ca. 13.27 uur. Hij kwam daar echter niet aan en ook een aankomst elders werd niet gemeld. Dus werd er een hulpactie op touw gezet, zo vertrok er om 18.40 uur
een opsporingsvliegtuig uit Frankfurt.
Een kennis van de bestuurder suggereerde om ongeveer 19.00 uur dat hij wel eens naar
Bazel kon zijn doorgevlogen. Direct naar Bazel gebeld en dat bleek inderdaad het geval
te zijn. De bestuurder, door de instanties met e.e.a. geconfronteerd, was nogal verontwaardigd,
hij had Bazel en Straatsburg als uitwijkvelden op z’n vliegplan gezet en na de landing
op Bazel de dienst daar nadrukkelijk verzocht om Beek van zijn landing daar op de hoogte
te stellen.
Bestuurder: K.E. Samson.
 
03.07.1954 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub        18-1785  Beerta          Terug / Top
Door een haperende logistiek was er geen goede brandstof (80 oct.) op de strip aanwezig.
De eigenaar heeft toen met enige pressie de bestuurder gedwongen met 91 octaan benzine
te vliegen.
De RLD had dus wel enig commentaar op de bedrijfsvoering! Zie ook bij PH-NFD/mei 1954.
 
03.07.1954 PH-PBC Messerschmitt Bf 108B Taifun      720253   Ypenburg        Terug / Top
De radio was defect dus kreeg de bestuurder startvergunning d.m.v. constant groen licht.
Na de start pompte hij de wielen normaal in. Toen hij terugkeerde pompte hij de wielen
weer uit, althans dat dacht hij, en drong het niet tot hem door dat na het pompen de indicatie nog steeds op “in” stond. De toren schoot nog wel een rode lichtkogel af maar
die merkte hij niet op. Het werd dus een perfecte buiklanding waarbij alleen schade aan
de schroef ontstond.
Bestuurder: M.J.P. de Geus.
 
07.07.1954 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation  4508   Schiphol        Terug / Top
Airmiss met zes onbekende Meteors.
 
08.07.1954 G-AMOI Vickers Viscount                  22       Amber 10        Terug / Top
Airmiss met US Air Force jet 0369.

09.07.1954 PH-NEY Piper PA-18A Super Cub            18-1860   Middelharnis   Terug / Top
Na een sproeivlucht zou de bestuurder landen op de strip die daartoe speciaal ingericht was. Het veld ervoor was begroeid met gerst van ongeveer één meter hoog.
De bestuurder zag dit aan voor grasland en bij de nadering raakte hij met de wielen
het gerst, het toestel werd sterk afgeremd waardoor het met het onderstel en de
romponderzijde tegen de slootkant voor de strip botste.
Het vliegtuig werd hierbij ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H. Oostenbroek.
 

(Coll. H. Dekker) (Coll. J. van de Baan)

 
09.07.1954 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2625  Bergentheim     Terug / Top
Aan het eind van een spuitrun trok de bestuurder het toestel op om na een hoge bocht de volgde run te doen. Op het hoogste punt (" 40 meter) aangekomen, hoorde hij een harde
knal waarna de motor heftig begon te trillen en geen vermogen meer leverde.
In de zeer boomrijke omgeving zag hij weliswaar een terreintje dat wel geschikt leek
voor een noodlanding maar dat bleek nèt onbereikbaar voor hem.
Hij kwam aan de grond juist op de grens van dit veld en een aangrenzend, ca. 40 cm
hoger gelegen aardappelveld. Het vliegtuig raakte met het onderstel de hoge kant van
het aardappelveld waarna het over de kop sloeg.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder liep geen letsel op.
Bestuurder: H. Kruuk.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
10.07.1954 PH-154 Grunau Baby IIb                   6036     Venlo           Terug / Top
Al ongeveer een jaar was er tijdens het vliegen steeds een jongetje op het veld.
Het was een enthousiast kereltje dat gek was op alles wat met vliegen en vliegtuigen
te maken had. Zo zorgde hij er steeds voor dat hij als eerste bij een gelande kist was
om te assisteren bij het uitstappen e.d.
Toen de PH-154 inkwam voor de landing was hij iets te vlot en werd geraakt door de
rechter vleugel. Hij liep een hersenschudding en een kaakfractuur op, het vliegtuig
was onbeschadigd.
Hiermee was trouwens het enthousiasme van de jongen niet bekoeld, omstreeks november
had hij al een paar Goevier starts meegemaakt en was ook al eens meegenomen voor een
vluchtje in de PH-UCU.
Bestuurder: A.M. van Essen. Jongetje: Jacobs.
 

(Coll. H. Dekker)

 
14.07.1954 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507    Schiphol        Terug / Top
Na een lesvlucht verzocht de bestuurder tijdens de nadering om "very short final and landing" omdat motor #4 uitgevallen was.
   
15.07.1954 PH-LKA Lockheed 1049E Super Constellation  4553   Schiphol        Terug / Top
Op downwind vliegend moest de propeller van motor #1 gevaanstand worden.
Brandweer langs de baan, de landing verliep normaal.
 
16.07.1954 PH-DPB Douglas DC-6                      43117    Schiphol        Terug / Top
Een kwarier na het vertrek richting München landde de "Prins Bernhard" weer wegens problemen met de cabinedruk.
 
17.07.1954 PH-NEI Fokker S.13                       6288     Schiphol        Terug / Top
Verscheen ongeautoriseerd boven Schiphol.
 
18.07.1954 PH-#   #                                 =        Emmen           Terug / Top
Een sproeivliegtuig vloog de draden van het radiodistributienet kapot.
 
19.07.1954 G-ANAB Avro 685 York C.1                 MW104    Valkenburg      Terug / Top
Klachten over te laag vliegen.
 
20.07.1954 OY-DVI S.A.I. KZ.III U2                  75       Schiphol        Terug / Top
Ongeautoriseerde aanwezigheid in Schiphol ATC-gebied. Zie ook 30/4.
 
21.07.1954 PH-DAI Douglas C-47A                     12720    Enkhuizen       Terug / Top
Vlak na het passeren van Enkhuizen Baken daalden op korte afstand een aantal Meteors
door de hoogte van de Douglas.
 
21.07.1954 PH-NED Fokker S.11.1 Instructor          6190     Nassandres(F)   Terug / Top
Onderweg naar Villacoublay moest het echtpaar Moll een noodlanding maken.
Op Villacoublay zou een NAVO demonstratie gehouden worden waar ook de S.13 en S.14 aan
mee zouden doen.
De oorzaak is mij niet bekend, maar er kon nog dezelfde dag verder gevlogen worden.
Bestuurder J. Moll.
 
22.07.1954 G-AGWE Avro 652A Anson XIX               1286     Ypenburg        Terug / Top
Wegens motorstoring landde de bestuurder op Ypenburg. Toen men op de toren begreep hoe
hij zou landen werd hem gezegd de landing niet door te zetten maar een doorstart te maken.
Hij zette toch door want een doorstart zou met die ene motor niet mogelijk zijn.
Hij kwam wat ver op de baan aan de grond en schoot over het baaneind heen, maar stond net voor de eerste obstakels stil.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
22.07.1954 LV-ADS Douglas DC-6                      43031    Schiphol        Terug / Top
Er wordt een motorstoring gemeld, maar op welk moment van de vlucht Lissabon-Schiphol
deze optrad, is mij niet bekend.
 
23.07.1954 PH-DAZ Douglas C-47A                     13377    Red 1           Terug / Top
Airmiss met ongeïdentificeerd vliegtuig. aarschijnlijk was het B-26 AF5444 die op dat moment deelnam aan oefening 'Dividend".
 
24.07.1954 PH-CGE Convair 340                       113      Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start werd de stijgvlucht afgebroken en weer geland. Problemen met een carburateur.
 
24.07.1954 PH-CGI Convair 240                       122      Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd naar het veld, een cabinedeur was niet goed gesloten.
 
24.07.1954 PH-DFM Douglas DC-6B                     43554    Schiphol        Terug / Top
Afgebroken start wegens motorstoring.
 
27.07.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start werd de stijgvlucht afgebroken en weer geland. Lekkende olieleiding
van motor #1.
 
29.07.1954 G-AMAD Airspeed AS.57 Ambassador         5211     Schiphol        Terug / Top
Motorstoring na de start en naar het veld teruggekeerd.
 
29.07.1954 G-AMVB Douglas C-47B                  14637/26082 Schiphol        Terug / Top
           TAL416 Douglas DC-4                   =
De twee toestellen kwamen elkaar tegen ter hoogte van Harderwijk. Bij het onderzoek
bleek dat TAL416 een haperende hoogtemeter had.
 
30.07.1954 PH-CEC Convair 240                       79       Buiksloot       Terug / Top
           OO-CTM Douglas DC-6B                     44175
Beide vliegtuigen naderden Schiphol via RED1, de Convair kwam uit Hamburg en de Douglas
uit Kopenhagen. Ze kwamen min of meer gelijktijdig boven Buiksloot aan.
De gezagvoerder wilde zijn tweede bestuurder het OA-baken laten zien dat duidelijk zichtbaar was.
De tweede bestuurder keek door het linker cockpitraam en zag toen de PH-CEC van
linksboven op minder dan 100 meter passeren. De gezagvoerder reageerde hierop door
de CEC op te roepen met de mededeling “EC, don’t you think you passed a bit close
from us, over?”
Direct daarop meldde de tweede bestuurder van de CTM zich bij de verkeersleiding met de melding boven Buiksloot te vliegen en dat een Convair ongeveer 100 yards voor hem langs
was gedaald. De verkeersleider bevestigde slechts met “TM, understand you are over OA-beacon inbound”, waarop de CTM nog nadrukkelijk aanvulde met
“That’s correct and a Convair was descending exactly 100 yards in front of us, he couldn’ possibly have seen us.”
De situatie was ontstaan doordat de KLM-gezagvoerder zich zodanig uitliet dat de verkeersleider begreep dat hij van IFR-vlucht als VFR voortzette, en hem toestemming
door te vliegen tot hij het veld in zicht had.
Omgekeerde had de gezagvoerder dat niet zo bedoeld, maar  de reactie van de
verkeersleider had hem de indruk gegeven dat hij wel over kon gaan op VFR en z’n
hoogte kon verminderen.
Hoewel niet volgens de regels, was deze manier van communiceren mèt de getrokken
conclusies gaandeweg de normale praktijk geworden op Schiphol.
De gezagvoerder werd berispt en de Raad besloot haar rapport met een beschouwing die kort gezegd als kern had: Laat dit een goede les geweest zijn.
Gezagvoerder PH-CEC: A.H. Cameron. Tweede piloot: C.M. van den Berg.
Gezagvoerder OO-CTM: E.H. Lieutenant.
 
         De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
30.07.1954 PH-NCW Piper J3C-65 Cub                  23040    Vaassen         Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek.

---

01.08.1954 PH-186 Grunau 9 (ESG)                    KZC-1    Langeveld       Terug / Top
Bij een sprongetje van 1 à 2 meter hoogte raakte de lierkabel los. Het vliegtuig raakte direct overtrokken en vloog tegen de grond.
De schade was weliswaar licht, maar door het noodweer in de nacht van 6 op 7 augustus
liep de opslagbunker gedeeltelijk onder water waardoor beide vleugels met de vleugelneus
in het water kwamen te staan. Ze bleken niet te repareren.
Van andere clubs werden toen niet meer gebruikte vleugels verworven, een linkervleugel van de PH-133 werd van de AcvZ gekocht en een rechter vleugel, afkomstig van de PH-126,
werd geleend van de EZZC.
Bestuurder: Van Aggelen.
                            (Coll. H. Dekker)
     
 
01.08.1954 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb         KZC-2    Langeveld       Terug / Top
Door een oneffenheid in het terrein werd de onderkant van de romp tijdens de uitloop
beschadigd.
Bestuurder: A. Zeestraten.
 
01.08.1954 VT-#   #                                 #        Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de gezagvoerder problemen met motor en propeller #2.
De identiteit wordt gegeven als Air India 6008.
 
02.08.1954 PH-DBE Douglas DC-4-1009                 42995    Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd wegens lekkende olieleiding van motor #3.
 
05.08.1954 PH-DFB Douglas DC-6A                     44257    Schiphol        Terug / Top
Kwam binnen op drie motoren.
 
06.08.1954 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    #               Terug / Top
Vlak voor de nadering bleek de hydraulische druk geheel weggevallen te zijn.
Met behulp van de noodsystemen werd een veilige landing gemaakt.
 
07.08.1954 PH-DBP Douglas DC-4-1009                 42925    Schiphol        Terug / Top
Na de start moeilijkheden met intrekken onderstel.
 
07.08.1954 SK551  Douglas DC-6B                     =        Schiphol        Terug / Top
Ook deze DC-6 had tijdens de nadering moeilijkheden met het onderstel.
 
10.08.1954 PH-DFK Douglas DC-6B                     43552    Montreal(CF)    Terug / Top
Het viel niet mee om uit Montreal weg te komen!
Eerst werd de start afgebroken wegens problemen met motor #3. Tijdens het terugtaxiën
rook de bemanning Skydrol in de cabine maar die stank verdween weer.
Toen ze weer naar de baan taxieden bleek bij de engine run-up dat motor #1 magneet-
problemen had. Wéér kwam tijdens het terugtaxiën die Skydrolstank en nu zo sterk dat het taxiën moeilijk werd.
De bemanning vermoedde dat het de supercharger van motor #4 was die de Skydrolstank veroorzaakte. Daarvan bleek de bedieningshandle inderdaad niet goed te werken.
Tenslotte werd de vlucht naar Mexico gemaakt met de betreffende supercharger
uitgeschakeld.
Gezagvoerder D.W. Clarke. Boordwerktuigkundige: Benschop.
 
NB. Er waren destijds deskundigen die er vast van overtuigd waren dat de ramp met de PH-DFO op 23 augustus
ook aan vergiftiging door Skydrol-dampen was te wijten.
 
11.08.1954 PH-DBT Douglas DC-4                      42908    Schiphol        Terug / Top
Het zat dit toestel deze dag niet mee.
Eerst kwam het uit Frankfurt met ontstekingsproblemen van motor #2. Later vloog het naar IJsland en onderweg trad er olielekkage op, ook weer van motor #2 en even later trad bij motor #1 brandstoflekkage op.
 
11.08.1954 PH-DFI Douglas DC-6B                     43551    #               Terug / Top
Na de start kon het hoofdlandingsgestel niet worden ingetrokken.
 
12.08.1954 OO-SHC Sikorsky S.55                     55533    Rotterdam       Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer. Na toestemming vlucht voortgezet.
 
13.08.1954 PH-CGG Convair 340                       120      Schiphol        Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij terugkeerde wegens een ernstige olielekkage en vroeg om hulpdiensten langs de baan.
 
14.08.1954 K-1    Fokker S.14 Machtrainer           6289     Schiphol        Terug / Top
Er viel “iets” af tijdens een testrun.
 
15.08.1954 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507    Schiphol        Terug / Top
Op de terugweg vanuit Zürich een storing in motor #1.
 
15.08.1954 G-AMVC Douglas Dakota IV                 33390    Schiphol        Terug / Top
De bestuurder rapporteerde een brandmelding in motor 1.
 
16.08.1954 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508    Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd wegens blikseminslag na de start.
 
16.08.1954 PH-153 Schneider Grunau Baby IIb         6035     Markelo         Terug / Top
In het terrein waarin de buitenlanding werd uitgevoerd stond een boom.
In de uitloop met de rechtervleugel er tegenaan gebotst en een grondzwaai gemaakt.
Vleugelligger gebroken, rompneus tot derde spant beschadigd.
Bestuurder: W.A. v.d. Sluys.
 
     Ongevallenrapport 1954 No.11.  (Coll. H. Dekker)
     
 
17.08.1954 PH-CGD Convair 340                       104      Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd naar het veld wegens niet goed gesloten deur.
 
18.08.1954 PH-#   #                                 =        Emmen           Terug / Top
Een landbouwsproeivliegtuig besproeide huizen en moestuinen.
 
20.08.1954 PH-DBE Douglas DC-4-1009                 42995    Schiphol        Terug / Top
Na de start kwam er een brandmelding en het toestel keerde terug. Toen het daarna weer uittaxiede voor de vlucht naar Rome bleek de ILS uitrusting defect.
 
20.08.1954 PH-NBP Piper L-4H Grasshopper            12047    Hilversum       Terug / Top
           PH-UDE de Havilland D.H.82A Tiger Moth   DHP.26
Nadat de leerling de cockpitcheck had uitgevoerd kreeg hij opdracht het toestel naar de
baan te taxiën.
Op ongeveer 30 meter afstand stonden de PH-NBP en een Engelse Miles, de G-AJVC.
De instructeur verklaarde dat er met de wind in de rug getaxied werd en dat daardoor
de roeren dus nauwelijks effect hadden.
En zo kwam het dat de PH-UDE recht op de PH-NBP afreed en dat de instructeur niets meer
kon doen om een botsing te verhinderen. De Tiger reed met de rechtervleugel tegen de
neus van de Piper. Beide toestellen werden beschadigd.
Instructeur: J.F.W. Meyer.
 
20.08.1954 PH-TFK Douglas DC-6B                     43552    #               Terug / Top
Direct na de start bleek het toerental van alle motoren niet onder de 2800 RPM te krijgen. Teruggekeerd en centraaldoos vervangen.
 
23.08.1954 PH-DFO Douglas DC-6B                     43556    Noordzee        Terug / Top
Dit is wel het meest mysterieuze ongeval uit de Nederlandse luchtvaartgeschiedenis.
Ondanks een zeer uitgebreid onderzoek is er nooit een aanwijzing gevonden die het ook
maar mogelijk maakte een gissing naar de oorzaak te doen.
Het toestel kwam uit New York, had een tussenlanding te Shannon gemaakt en had om
11.31 uur het laatste radiocontact.
Het verdere verloop van de vlucht werd naarmate er meer informatie bekend werd eigenlijk alleen maar mysterieuzer. Aanvankelijk ging men er vanuit dat het toestel na genoemd radiocontact min of meer op haar route in zee was gestort.
Maar gaandeweg het onderzoek werd uit getuigenverklaringen duidelijk dat het nog boven Noord-Holland had gevlogen.
Toen dit bleek deed de onderzoekscommissie een publieke oproep om getuigen hun verhaal te komen vertellen.
Na het horen van deze getuigen (bijna 100!) kwam er zo’n wonderlijke vermoedelijk
vliegbaan naar voren dat de commissie aan zichzelf begon te twijfelen en de mogelijk open hield dat hun reconstructie tijdens het bekend worden van de feiten door hun eigen veronderstellingen beïnvloed was.
Ze riep dan ook een aantal deskundigen bijeen die de gegevens niet hadden ‘zien groeien’
en verzocht hen ook zo objectief mogelijk de vliegbaan te reconstrueren.
Toch wel enigszins tot hun verbazing bleek dat de uitkomst daarvan een vliegbaan had opgeleverd die vrijwel exact gelijk was aan hun eerdere versie.
 
     
 
Het was een kronkelende, zigzaggende, klimmende en dalende vliegbaan die zich uitstrekte van onder Zandvoort tot boven Camperduin. Tenslotte weer richting zee waar het toestel vrijwel onder de route van de laatst gegeven klaring in zee stortte.
Alle 21 inzittenden kwamen om het leven.
Bij de KLM, maar ook wereldwijd, werden alle mogelijke incidenten met DC-6'en opgevraagd
en gekregen zodat mogelijk een patroon in de storingen kon worden gevonden.
Alle opgeviste wrakstukken (-stukjes!) werden in een hangaar op Schiphol nauwkeurig op
een rompvorm van kippengaas aangebracht. Alles echter tevergeefs.
Zoals aan het begin gezegd, het onderzoek leverde niets op wat als basis voor een veronderstelling kon dienen.
Tenslotte moet gezegd worden dat ir. Schipper ervan overtuigd was (en is) dat de gezagvoerder bedwelmd moet zijn geweest.
Gezagvoerder:  C.C. Harman(┼)
Co-piloot:     A.J. de Wolf(┼)
Bwk:           S.B. Geertsema(┼)
Bwk:           L.C. Koppenol(┼)
Telegrafist:   A.F. van Aggelen(┼)
Steward:       G.L. Feekes(┼)
Steward:       C.J. van Schaik(┼)
Stewardess:    M.C. van der Mark(┼)
 
Passagiers: F. Baussan(┼); G. Baussan(┼); Y. Baussan(┼); E.B. Becker(┼); M.V. Becker(┼);
L.E. Jamison(┼); A. Peeper(┼); M. Peeper(┼); J. Yarrow(┼); P. Yarrow(┼); R. Yarrow(┼);
R.M. Marrow(┼).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
   
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
  
23.08.1954 PH-CEM Convair 240                       145      Zuid Nederland  Terug / Top
           PH-CGF Convair 340                       114
Harvard B-72 van Gilze-Rijen week ongeautoriseerd van het vliegplan af. Hij kwam twee Convairs tegen!
 
23.08.1954 EI-AFW Vickers Viscount                  31       Schiphol        Terug / Top
Na de start kon het onderstel niet ingetrokken worden.
 
24.08.1954 PH-NCS Piper J3C-65 Cub                  22699    Scheveningen    Terug / Top
De bestuurder zou met een verslaggever van de Volkskrant een vlucht maken boven de
plaats van de ramp met de PH-DFO “Bontekoe”. Zover zijn ze echter niet gekomen.
Even voor Katwijk zag de bestuurder een blauwe walm onder het dashboard vandaan komen
en hij besloot onmiddellijk terug te keren.
Ter hoogte van Scheveningen werd de rookontwikkeling erger en besloot hij tot een voorzorgslanding op het strand.
Nadat ze samen het toestel hoger het strand op hadden geduwd, ging de passagier lopend
naar de bewoonde wereld teneinde de politie en vliegveld Ypenburg te waarschuwen.
Nadat het toestel door de TD was gecontroleerd, werd het naar Ypenburg teruggevlogen.
Bestuurder: M.F. Noorman van der Dussen.
 
25.08.1954 PH-206 Göppingen Gö 4                    416      Terlet          Terug / Top
Direct nadat de tiploper de vleugeltip losliet zakte de rechtervleugel naar beneden,
de tipbeugel bleef haken en het toestel maakte dus een zwaai naar rechts.
Op dat moment kwam het los en bewoog zich dus traverserend door de lucht.
De instructeur ontkoppelde en daarna beschreef het toestel een niet te controleren 
beweging naar rechts met de neus naar beneden.
Met een harde klap raakte eerst de neus de grond en direct daarna de linker vleugeltip.
Het schoof nog een kleine tien meter achterwaarts door en kwam tot stilstand.
De beide inzittenden konden ongedeerd uitstappen.
Het vliegtuig was ernstig beschadigd.
Instructeur: P.H. Alsema. Leerling: J.H.M. Maas.
 
      Ongevallenrapport 1954 No. 12  (Coll. H. Dekker)
     
                                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
25.08.1954 PH-#   Convair                           =        Schiphol        Terug / Top
Harvard B-76 startte zonder toestemming van de toren vanaf baan 05.
Toen men de bestuurder daaover onderhield kwam het verwijt dat hij ongeveer een kwartier
lang zonder resultaat de toren op 117.9 mc/s had opgeroepen.
De ontvanger daar bleek zeer zacht te staan...
 
25.08.1954 TC-ESI #                                 =        Schiphol        Terug / Top
Motorstoring tijdens de nadering.
 
26.08.1954 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III       961      Voorschoten     Terug / Top Motorstoring tijdens reclamesleep. Noodlanding tussen Leidschendam en Voorschoten.
 
26.08.1954 K-1    Fokker S.14 Machtrainer           6289     Schiphol        Terug / Top
Lekke band tijdens de landing.

27.08.1954 PH-183 Göppingen Gö 4-II                 6065     Terlet          Terug / Top
Tijdens de start sloeg de staart hard op een steen.
Eenmaal in de lucht nam de instructeur de besturing van de leerling over en merkte dat
het hoogteroer geblokkeerd was.
Met enig ruw doordrukken kreeg hij daar weer beweging in, maar ook het voetenstuur
bleek geblokkeerd. Hij ontkoppelde en gelijk ging de neus omlaag, met hard trekken kon
dat wat afgevlakt worden maar rechtdoor gecontroleerd op vliegveld Deelen landen bleek
niet haalbaar.
Voorzichtig manoeuvrerend met de ailerons en de remkleppen kon hij, met grote snelheid, weer landen op de startplaats.
Het richtingsroer bleek geheel los van de beslagen te hangen.
Kortom, keurig vliegwerk!
Instructeur: P.H. Alsema. Leerling: R.H. Huizing.
 
     Ongevallenrapport 1954 No.13.  (Coll. H. Dekker)
     
 
28.08.1954 #      ballon                            #        Peize           Terug / Top
Noodlanding, oorzaak mij onbekend. Weer opgestegen zonder dat daarvoor toestemming was verleend.
 
29.08.1954 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper            13228    Ypenburg        Terug / Top
Na enige prima landingen onder het toeziend oog van de instructeur, ging deze naar
binnen om zich voor te bereiden op een volgende lesvlucht. De daaropvolgende landing
ging echter mis.
Waarschijnlijk kreeg het toestel direct na touchdown een remoustik die waarschijnlijk
bij een gewoon afgemaakte landing geen gevolgen zou hebben gehad, maar de leerling
reageerde met volgas, (vermoedelijk) met het naar voren drukken van de vleugel en
(onbewust) remmen. Al met al voldoende om het toestel over de kop te laten slaan.
Bestuurder H.H. de Klerk.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
31.08.1954 PH-D#  Douglas DC-6B                     =        New York(N)     Terug / Top
Na de start vanaf Montreal voor een vlucht naar Curaçao bleek het neuswiel scheef aan de poot te staan. Op Idlewild werd alles klaargemaakt voor een noodlanding, brandweer en ambulances langs de baan.
Toen de gezagvoerder na tweederde van de uitloop het neuswiel op de baan liet zakken, schoot het wiel in de juiste stand.
Er werd toch maar een nieuw wiel opgezet.
Gezagvoerder: Van Rees.
 
     
 
00.08.1954 PH-DFH Douglas DC-6B                     43550    Schiphol        Terug / Top
Er waren klachten binnengekomen over abnormale trillingen en moeilijkheden met de trim.
Op 1 september werd er een proefvlucht gemaakt met RLD en KLM waarnemers en werd het
hele spectrum van vluchtsoorten en configuraties doorlopen.
Er werden echter geen abnormale verschijnselen geconstateerd.
Gezagvoerder: J.J. Bak. Copiloot: Koch. Boordwerktuigkundige: V.d. Ham. Telegrafist: Lagendijk. Waarnemers: Spuybroek en Zirschky(RLD en Westerhuis(KLM.

00.08.1954 #      ballonnen                         =        #               Terug / Top
In deze maand heb ik informatie over drie(?) ballon-incidenten. Bij het ene wordt als identiteit gegeven “NOWEA” , het andere was met de HB-BIS en daarbij was mevr. Boesman betrokken en tenslotte was er de ongeautoriseerde landing (28/8) van een ballon te Peize.
In hoeverre het hier om drie verschillende ballons ging, is mij niet bekend.
Mogelijk is zelfs dat de HB-BIS de naam “NOWEA” droeg en te Peize landde!
 
01.09.1954 PH-DAT Douglas C-47A                     13334    Enkhuizen       Terug / Top
Komende vanuit Bremen was het toestel ter hoogte van Enkhuizen met de daling bezig toen
het gepasseerd werd door een formatie van drie klimmende Meteors.
Twee voorlangs op een paar honderd meter afstand, één achterlangs.
Bestuurder: Orange.
 
01.09.1954 PH-DBP Douglas DC-4-1009                 42925    Schiphol        Terug / Top
Onderweg vanuit Londen vals brandalarm op motor #1.
 
04.09.1954 PH-DFN Douglas DC-6B                     43555    Schiphol        Terug / Top
Een scherpe brandlucht werd geconstateerd en vlak daarna stond de cockpit vol rook. Het bleek een doorgebrande radio-omvormer te zijn.
Trouwens van hetzelfde toestel wordt deze dag gemeld dat de gezagvoerder na de start een vreemd geluid hoorde.
 
04.09.1954 PH-157 Schneider Grunau Baby IIb         6039     Terlet          Terug / Top
Het toestel was van Valkenburg naar Terlet gesleept. Bij de landing was de wind iets zwakker dan de bestuurder verwachtte en hij gleed dus wat ver door.
Daar stond de werkplaats en de linkervleugel botste daar tegenaan.
Oorzaak was natuurlijk niet zozeer de wind als wel het landen in de richting van
die werkplaats!
Bestuurder: J. Reitsma.
 
     Ongevallenrapport 1954 No.14.                            (Coll. H. Dekker)
     
 
05.09.1954 PH-LKY Lockheed 1049C Super Constellation 4509    Shannon(EI)