Herman Dekker: Contact
Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat
voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens omtrent hier
wél genoemde,
maar niet beschreven, incidenten dan kunt u mij via "contact" bereiken.
maar niet beschreven, incidenten dan kunt u mij via "contact" bereiken.
Laatste wijzigingen: PH-# 27/8; DFB 15/8; DFB 10/3; LKU 26/1; OY-ACG 7/9; PJ-REF 2/12; CEC 27/6; NFL 5/1; G-AODI 16/5.
Datum Kenmerk Type Gezagvoerder Plaats Beschrijving
02.01.1956 PH-NEG Auster Mk.V Noorman
v/d D. Ypenburg Botsing tegen wind-T
02.01.1956 HB-IRS Convair 240 onbekend Schiphol Huidbeschadiging
05.01.1956 PH-NFL Hiller UH-12B onbekend # Voorzorgslanding
08.01.1956 PH-LKB Lockheed Super Constellation Boonstra, J.F. Schiphol Motorbrand
10.01.1956 PH-CEM Convair 240 Mattern, C. Schiphol Kabelspannerprobleem
16.01.1956 PH-CGA Convair 340 onbekend Schiphol Deur vernield
16.01.1956 PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth Klijnsma, B.T. Hilversum Botsing tegen boom
17.01.1956 PH-UEA SAAB 91A Safir Moerkoert Eelde Airmiss, Valetta MKHPA
17.01.1956 PH-UEB SAAB 91A Safir Wijk van, D.J. Eelde Airmiss, Valetta MKHPA
22.01.1956 PH-LKW Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Afgebroken
26.01.1956 PH-LKU Lockheed Super Constellation Draaisma Lissabon Lege brandstoftanks
31.01.1956 G-AMNZ Vickers Viscount onbekend IJmuiden Airmiss, Shooting Star
00.01.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub onbekend # Rolroer beschadigd
00.01.1956 PH-NGM de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend # geen informatie
11.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation onbekend Schiphol Motorstoring #1
15.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation onbekend Schiphol Olielekkage motor #3
24.02.1956 PH-CGI Convair 340 onbekend Rotterdam Airmiss, 3 Seafury's
29.02.1956 PH-LDO Lockheed 749A Constellation Houba, F.A.M.W. Abadan Onbruikbare accu's
05.03.1956 PH-LKB Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Leading edge trouble
05.03.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Tokio Motorstoring
05.03.1956 PH-NEB de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Ypenburg Schroef raakte de grond
08.03.1956 PH-NFN Supermarine Spitfire T.Mk.IX Geus de, B. Ypenburg Vleugeltip raakte grond
10.03.1956 PH-DFB Douglas DC-6A Laat de Marseille Hydr. failure
11.03.1956 PH-DFB Douglas DC-6A Laat de Marseille Hydr. failure
12.03.1956 PH-LKF Lockheed Super Constellation Bik, F.C. Lissabon Harde landing
13.03.1956 PH-CEG Convair 240 onbekend Woensdrecht Airmiss, 2 Meteors
18.03.1956 PH-NAD Auster Mk.V Noorman v/d D. Beek PH-NFE draaide de baan op
18.03.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer onbekend Beek Draaide voor PH-NAD baan op
22.03.1956 PH-UAB de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Eelde Onreglementair
22.03.1956 PH-UAN de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Eelde Onreglementair
22.03.1956 PH-UDC de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Eelde Onreglementair
23.03.1956 PH-CED Convair 240 onbekend Woensdrecht Airmiss, Harvards
23.03.1956 PH-CGB Convair 340 Thorelly, G. Amber 6 Airmiss, Seafury 26
25.03.1956 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb Kok, F.R.P. Valkenburg geen informatie
26.03.1956 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Hilversum Reed in molshoop
28.03.1956 PH-CEC Convair 240 Rowland, P. Schiphol Airmiss, PH-CED
28.03.1956 PH-CED Convair 240 Phillips Schiphol Airmiss, PH-CEC
30.03.1956 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb onbekend Soesterberg Deuk in romp
31.03.1956 N# Douglas DC-6B onbekend Schiphol Brandmelding
02.04.1956 PH-149 Schneider Grunau Baby IIb Mulder, C.J. Teuge Afrastering
04.04.1956 PH-173 DFS Olympia Brink, H.H. Zeist Botsing tegen bomen
06.04.1956 HB-ILI Douglas DC-4 onbekend Harderwijk Airmiss, 3 Meteors
07.04.1956 PH-NGB Piper PA-18A-150 Super Cub Rohner, A. Melissant Vleugel raakte de grond
07.04.1956 PH-174 DFS Olympia Munnig Schmidt, C.H. Eibergen Romp gebroken
08.04.1956 HB-IMA Convair 240 onbekend Schiphol Markering geraakt
10.04.1956 PH-LPS Beechcraft D18S Spierenburg Schiphol Zonder klaring
12.04.1956 G-AMZD Douglas C-47 Clark Den Helder Navigatiefout
19.04.1956 PH-232 Slingsby T.34 Sky onbekend Rumst Buitenlanding
21.04.1956 PH-POL Auster Mk.III Vosseberg, W. Eelde Neusstand
22.04.1956 PH-152 Schneider Grunau Baby IIb Goevaers Eindhoven Over de kop(F)
27.04.1956 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III Geus de, M.J.P. Texel Botsing met schaap
28.04.1956 PH-211 Göppingen Gö 4-III Bickers, A.M. Twente Harde landing
30.04.1956 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) Gils van Castricum Over de kop
30.04.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb Sanders, E.L. Castricum Romp en vleugel gebroken
01.05.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Hasse, G. Krefeld Laagvliegen
03.05.1956 PH-212 Schneider Grunau Baby IIb onbekend De Groeve Buitenlanding
04.05.1956 PH-LKP Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Generatorprobleem
06.05.1956 PH-163 Schneider Grunau Baby IIb Brul v.d., F.H. Hilversum Botsing tegen bomen
09.05.1956 PH-CGA Convair 340 onbekend Valkenburg Airmiss, Avenger, Dakota
11.05.1956 PH-CGD Convair 340 onbekend Rotterdam Airmiss, Meteors
12.05.1956 PH-# Slingsby T.41 Skylark II onbekend Emmer E'veen Buitenlanding
15.05.1956 PH-DBP Douglas DC-4 onbekend Enkhuizen Airmiss, Meteor
15.05.1956 PH-NFE Piper PA-20 Pacer Smeets Schiphol Onbegrijpelijk gedrag
16.05.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth Dekker, J.C.M. Leimuiden Noodlanding, slecht weer
16.05.1956 G-AODI Agusta-Bell 47G Bateman Stiens Noodlanding
17.05.1956 PH-UEA SAAB Safir onbekend Schiphol Overtreding
17.05.1956 PH-UES Beech D18S Bruin de, J. Schiphol Communicatiestoring
21.05.1956 PH-179 Göppingen Gö 4-II Vastenouw, J. Deelen Botsing tegen struik
21.05.1956 PH-194 Slingsby T.30A Prefect Scholten, E.W. Deelen Harde landing
21.05.1956 OK-CEF Orlicon Para Sokol 1C Pikrt, V. Eelde Parachute bleef haken
23.05.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Meulen v/d, T. Melissant Motorstoring na de start
24.05.1956 geen kabelballon geen Roosendaal Ontploft
25.05.1956 PH-UED SAAB 91A Safir Kooi, A. Lieveren Noodlanding, motorstoring
27.05.1956 D-5449 Scheibe L-Spatz Beiten, R. Venlo Overtrokken
31.05.1956 PH-LKP Lockheed Super Constellation onbekend NYC Overspeeding #4
02.06.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb Meursinge, J.A. Twente Botsing tegen jeep
04.06.1956 PH-UBU Beech D18S Lievaart, C.L. Eelde Bedieningsfout, oliedruk
05.06.1956 G-AOCZ Westland 55 Bradley Schiphol Overtreding
08.06.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Meulen v.d, T.R. Hardenberg Noodlanding
09.06.1956 PH-196 Slingsby T.30A Prefect Bode de, W.J. Hilversum Harde landing
10.06.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb Kemp, A. Castricum Tegen de grond gevlogen
12.06.1956 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub onbekend Kolhorn Botsing el.leiding
12.06.1956 PH-223 Slingsby T.41 Skylark II Suringh, W.J. Terlet Tegen de grond(F)
12.06.1956 PH-# # Markestein, J.D. Schoondijke Overtredingen
15.06.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Markestein, J.D. Schoondijke In een greppel gereden
15.06.1956 PH-UEH SAAB 91A Safir Kragt, W.C. Ameland Schroeftippen zandbank
15.06.1956 PH-UEU Fokker S.11.1 Instructor Lambermont, D.H. Hilversum Flick roll, afgegleden
16.06.1956 PH-LKA Lockheed Super Constellation Stuurman, A. Prestwick Oliedruk motor #4
16.06.1956 PH-NGE Piper PA-22-150 Tri-Pacer geen Eelde Aangereden door PH-UCS
16.06.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Knol, S.R. Eelde Botsing tegen PH-NGE
16.06.1956 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special Raming, J.C.E. Hilversum Overtrokken(F)
17.06.1956 PH-DPT Douglas DC-6 onbekend Athene Remklep gescheurd
18.06.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation Roy, R.E. Rome Van de baan geraakt
18.06.1956 OY-DSU S.A.I. KZ.III Hanssen, S. Eelde Communicatieproblemen
21.06.1956 PZ-TAC Cessna 170B Kappel, R.E. Berg en Dal Motorstoring
22.06.1956 PH-LKG Lockheed Super Constellation Jager de, B.J. IJmuiden Airmiss, Tiger Moth
23.06.1956 PH-NIV Fokker F27 Friendship Burgerhout Schiphol Communicatiestoring
23.06.1956 PH-234 Schleicher Rhönlerche II onbekend Langeveld geen informatie
25.06.1956 PH-DFK Douglas DC-6B Plas v.d., C. Schiphol Lekke banden
25.06.1956 PH-NFL Hiller UH-12B Stuy, J.C.P. Emmeloord Motorstoring
27.06.1956 PH-CEC Convair 240 onbekend Eelde Voorzorgslanding
28.06.1956 PH-DFK Douglas DC-6B onbekend Schiphol Motor #2 niet in reverse
29.06.1956 PH-NGP Hiller UH-12C Demoed,
W. Eelde Na sunset
30.06.1956 PH-172 DFS Olympia Graafmans, A. Gilze-Rijen Brand aan boord
00.06.1956 PH-UBU Beech D18S onbekend # Harde landing
01.07.1956 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb Lagerwey, Th. Langeveld Botsing tegen struik
03.07.1956 PH-UBT Beech D18S onbekend Eelde Airmiss mil.jet
03.07.1956 PH-# helikopter onbekend De Wijk Noodlanding
04.07.1956 PH-# # onbekend Assen Spuitvloeistof op auto's
09.07.1956 PH-LKG Lockheed Super Constellation onbekend Rangoon Overspeeding #3
09.07.1956 PH-CGH Convair 340 Schrijver Londen Generatorstoring
09.07.1956 PH-CGK Convair 340 Geesink, C. Schiphol Airmiss, Sabre
10.07.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Karachi Overspeeding #3
11.07.1956 PH-CGK Convair 340 Geesink, C. Schiphol Airmiss, Sabre
12.07.1956 PH-DAZ Douglas C-47A onbekend IJmuiden Airmiss, SE-BDD
12.07.1956 SE-BDD Douglas DC-6 Deverdier IJmuiden Airmiss, PH-DAZ
13.07.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Rangoon Overspeeding #3, #2
13.07.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Meulen v.d. Borger C'ie Mislukte start
15.07.1956 PH-206 Göppingen Gö 4-III Winkelman, H.J.A. Beek Botsing tegen palen
16.07.1956 PH-UEE SAAB 91A Safir Reijers, C.G.J. Eelde Harde landing
16.07.1956 PH-# # Markestein, J.D. # Overtreding
17.07.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Tijburg, F.F. Urk Mislukte start(F)
17.07.1956 PH-244 Schleicher Rhönlerche II Kaa van der, E. Terlet Grondzwaai
18.07.1956 PH-176 DFS Olympia geen Terlet Aangegleden door PH-221
18.07.1956 PH-221 Schneider Grunau Baby IIb Hinlopen, D.H. Terlet Botsing tegen PH-176
20.07.1956 PH-CGE Convair 340 Amersbeek Schiphol Afgebroken start
20.07.1956 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb onbekend Roermond geen informatie
21.07.1956 PH-182 Göppingen Gö 4-II Beenhakker, H.F. Volkel Grondzwaai
23.07.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub Kelder, H. Dubbeldam Mislukte start
24.07.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb Meursinge, J.A. Terlet Harde landing
24.07.1956 4X-AKA Lockheed Constellation onbekend IJmuiden Airmiss, Neptune
25.07.1956 D-EDAB Bücker Bü 181 Bestmann Reimann, E. Winterswijk Noodlanding(F)
26.07.1956 PH-DFH Douglas DC-6B Haas de Schiphol Brandstoflekkage
27.07.1956 PH-CEF Convair 240 onbekend Amsterdam Airmiss, PH-UCZ
27.07.1956 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper Anker v.d. Amsterdam Airmiss, PH-CEF
28.07.1956 PH-168 Schneider Grunau Baby IIb Hobbel, A.L. Woensdrecht Harde landing
29.07.1956 PH-243 Schleicher Rhönlerche II geen Gilze-Rijen Omgewaaid
03.08.1956 PH-CEB Convair 240 Moors, J.J.M. IJmuiden Airmiss, PH-LDG
03.08.1956 PH-LDG Lockheed 749A Constellation Harries, L.J. IJmuiden Airmiss, PH-CEB
03.08.1956 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb Koremans, C.P. Terlet Grondzwaai na kabelbreuk
03.08.1956 G-AMNY Vicker Viscount onbekend Schiphol Airmiss, Proctor
05.08.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer Zwaans, J.E.M. Beek Grondzwaai
07.08.1956 PH-CEC Convair 240 Henderson, A.G. Schiphol Airmiss, jet
07.08.1956 HB-XAD Hiller 360 Müller, E. Willemsdorp Aandrijving rotor(F)
08.08.1956 PH-177 DFS Olympia Peters, J.H. Venlo Spoilers
08.08.1956 PH-210 Göppingen Gö 4-III Diderich, H. Ameland Grondzwaai
09.08.1956 PH-NFZ Piper PA-18A-150 Super Cub Begheyn, K.J. Ens Afgegleden
09.08.1956 PH-246 Schleicher Rhönlerche II Willemse, C.N. Hilversum Vleugel raakte de grond
09.08.1956 PH-# # onbekend Veendam Fietsers besproeid
10.08.1956 PH-DAZ Douglas C-47A onbekend Schiphol Lekke tank
15.08.1956 PH-LKE Lockheed Super Constellation onbekend Johannesburg Overspeeding #3
15.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A Sewell New York Teruggekeerd op 3 motoren
15.08.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth Lambermont, D.H. Hilversum Tegen lierkabel(F)
15.08.1956 PH-201 Slingsby T.21B Sedbergh Robeer, D.C. Hilversum PH-UAW tegen kabel
17.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A onbekend Schiphol Airmiss, CanberraMAFOM
17.08.1956 PH-LDR Lockheed 749 Constellation onbekend Schiphol Airmiss, CanberraMAFOM
18.08.1956 ZS-BYV Cessna 195 Verkaik, J. Chemba Oorzaak niet bekend
26.08.1956 PH-200 Slingsby T.21B Sedbergh Blankenzee, J.J. Soesterberg Kabel trok antenne kapot
27.08.1956 PH-# Douglas DC-4 Borgman, N. Borgman, N. Kopenhagen Airmiss T-33
29.08.1956 PH-150 Schneider Grunau Baby IIb Hof ten, O.H. Terlet Tegen de grond gevlogen
29.08.1956 G-AMAF Airspeed AS.57 Ambassador geen Schiphol Antenne afgebroken
30.08.1956 PH-UAM de Havilland D.H.82A Tiger Moth geen Hilversum Aangereden door PH-UAO
30.08.1956 PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth Schnitger, H. Hilversum Botsing tegen PH-UAM
02.09.1956 PH-160 Schneider Grunau Baby IIb Smeets, M. Beek Botsing tegen auto
05.09.1956 PH-UCG Piper L-4J Grasshopper onbekend Vaulx en Velin geen informatie
07.09.1956 OY-ACG S.A.I. KZ-III U-2 Grumm-Schwensen, S. Rotterdam Onofficiële 1e landing
09.09.1956 PH-96 Schneider Grunau Baby IIa Bevoort, C. Deelen Tegen verkeersbord
13.09.1956 PH-LKK Lockheed Super Constellation onbekend Prestwick Landing onder limieten
15.09.1956 PH-197 Slingsby T.30A Prefect Meer van der, H. Terlet Botsing tegen PH-183
15.09.1956 PH-183 Göppingen Gö 4-II geen Terlet Aangevlogen door PH-197
16.09.1956 PH-234 Schleicher Rhönlerche II Lagerweij, Th. Terlet Harde landing
20.09.1956 G-ALYB Auster Mk.V Heneage, G.R. Rotterdam Noodlanding
21.09.1956 G-AMOO Vickers Viscount onbekend Schiphol Airmiss, Clipper 111
21.09.1956 HB-URO Whitney Straight Emmerling Schiphol Na sunset
21.09.1956 N# / Clipper 111 Boeing Stratocruiser onbekend Schiphol Airmiss, G-AMOO
22.09.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Tyburg, F.F. Weert Noodlanding
23.09.1956 PH-148 Schneider Grunau Baby IIb Schrijen, G.J. Beek geen informatie
23.09.1956 PH-215 Schneider Grunau Baby IIb Adriaansen, W. Woensdrecht Grondzwaai
26.09.1956 PH-NGP Hiller UH-12C Schüller,
E.J.W. Schipluiden Noodlanding(F)
27.09.1956 PH-LKI Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Airmiss, PH-UDH
27.09.1956 PH-UDH Beech D18S Moerkoert Schiphol Airmiss, PH-LKI
30.09.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Kipke, J.P. Kessel Noodlanding
02.10.1956 PH-LKG Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Airmiss, Canberra MJCGC
03.10.1956 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper Wassenaer Baron Drachten Noodlanding, onweer
04.10.1956 G-AOSL Auster Mk.V Aarts Melissant Na sunset
05.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation geen Schiphol Antenne eraf gereden
05.10.1956 G-ALYB Auster Mk.V Heneage, G.R. Rotterdam Na sunset
07.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Lang-P'burg, A.M. Hilversum Harde landing
10.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation Guyt, H.W.Caracas
11.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation Guyt, H.W.Caracas
13.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation Roosenburg, J.C.Caracas
13.10.1956 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper Vogelzang, P.J.J. Eelde Neusstand
19.10.1956 PH-DPW Douglas DC-6 onbekend Schiphol Er viel iets af
21.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Vlugt v.d., H. Loosdrecht Noodlanding
23.10.1956 PH-LKA Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Richtingsroer beschadigd
23.10.1956 HB-IRX Douglas DC-3C onbekend Schiphol Airmiss, Canberra MNZDK
23.10.1956 4X-AKE # onbekend Schiphol Airmiss, Canberra MNZDK
24.10.1956 PH-UBY Beech D18S Overwijn Eelde Airmiss
24.10.1956 PH-UDT Beech D18S Haije Eelde Airmiss
24.10.1956 PH-UEC SAAB 91A Safir onbekend Eelde Airmiss
24.10.1956 OH-LRC Convair 440 onbekend Schiphol Aangereden door transportband
27.10.1956 PH-CEC Convair 240 onbekend Eelde Voorzorgslanding
30.10.1956 PH-NDR Miles Messenger Persie van Ypenburg Na sunset
01.11.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Gehinderd door PH-NFK
01.11.1956 PH-NFK Benes-Mraz M.1D Sokol Capesius Schiphol Communicatiestoring
03.11.1956 PH-UCP Piper L-4J Grasshopper Kuipers, E.F. Loosdrecht Noodlanding, motorstoring
03.11.1956 PH-UEK North American Harvard IIB geen Eelde Bij onderhoud beschadigd
08.11.1956 PH-UCX Piper L-4J Cub Overvest van Rotterdam Bijna-botsing met G-ANVY
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV Falkengren Rotterdam Bijna-botsing met PH-UCX
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV Falkengren Zaltbommel Noodlanding, verdwaald
09.11.1956 PH-CEC Convair 240 Ulsen van, A. Weesp Airmiss, twee jets
09.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV Falkengren Rotterdam Onreglementair
19.11.1956 G-AJVC Miles Messenger Sudz, P. 's Heer Arendskerke Noodlanding
20.11.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Kipke, J.P. Spaubeek Noodlanding(F)
20.11.1956 VT-# Lockheed Constellation Brey, P.M.L. (I-128)Schiphol Botsing
21.11.1956 PH-NFS de Havilland Tiger Moth onbekend # Sleep verloren
02.12.1956 PJ-REF Piper SDuper Cub Hoog, J.A. van't Koraal Specht Noodlanding
03.12.1956 N1220V Douglas DC-4 Sattler Soesterberg In controlzone
03.12.1956 N772PA Douglas DC-7B onbekend Schiphol Uit de koers
07.12.1956 PH-LKR Lockheed Super Constellation onbekend Biak Motorstoring
07.12.1956 VH-EAN Lockheed Super Constellation onbekend Biak Achterover(F)
13.12.1956 PH-CGB Convair 340 Sheppard, R.L. Schiphol Ruwe landing
14.12.1956 PH-CEG Convair 240 onbekend Schiphol Aangereden
14.12.1956 PH-CGA Convair 340 onbekend Schiphol Gehinderd door N1221V
14.12.1956 N1221V Douglas DC-4 Davis Schiphol Hinderde PH-CGA
17.12.1956 PH-CEM Convair 240 Bleeker, A. Schiphol Geen indicatie onderstel
17.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger Krol, J.P. Cambrai Bestuurder moest plassen
19.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger Krol, J.P. Kethel Noodlanding(F)
20.12.1956 PH-CGB Convair 340 Herwaarden van,W. Schiphol Harde landing
21.12.1956 PH-NFR Supermarine Spitfire LF.Mk.IXC Bornemann von, C. Texel Onderstel bezweek(F)
24.12.1956 PH-LKA Lockheed Super Constellation onbekend TYO Overspeeding #2
25.12.1956 PH-191 Slingsby T.30A Prefect onbekend Leeuwarden geen informatie
29.12.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation onbekend Rome Radiostoring
NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1956
02.01.1956 PH-NEG Auster Mk.V 1579 Ypenburg Terug / Top
Het toestel werd van de RLS-hangaar naar het platform getaxied. Door de sterke wind
werd het uit de koers geduwd en reed toen recht op de wind-T af.
Hoewel de bestuurder hevig remde was de vertraging nihil, het veld was zeer modderig en
het enige effect was een glijspoor ter lengte van ca. 15 meter.
Het toestel kwam tegen de wind-T tot stilstand, het maakte een neusstand waardoor de
propellertips afbraken en toen het terugviel kwam de bodemtank op de wind-T terecht en
werd 5 cm ingedrukt.
Bestuurder: M.F. Noorman van der Dussen.
(Coll. H. Dekker)
02.01.1956 HB-IRS Convair 240 132 Schiphol Terug / Top
Bij de pre-flight inspectie werd een deuk van ca. 30 cm in de huidbeplating ontdekt.
Een mogelijke oorzaak werd niet gevonden en er werd geen nader onderzoek ingesteld.
05.01.1956 PH-NFL Hiller UH-12B 673 = Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht zicht.
08.01.1956 PH-LKB Lockheed 1049E Super Constellation 4558 Schiphol Terug / Top
Ongeveer 7 minuten na de start werd een doffe knal gehoord van motor #2.
De instrumenten gaven ook enige afwijkingen aan, BMEP en fuel flow zakten 12 psi
resp. 150 lbs terwijl bij visuele inspectie waar te nemen was dat de motor trilde.
De propeller werd gevaanstand en er werd weer koers naar Schiphol gezet.
Tijdens de terugvlucht begon boven Harderwijk ook motor #1 kuren te vertonen, bij de
analyzer controle bleek “cyl.10 l.m. een k.e. te hebben”. Men besloot deze motor bij te
laten staan met het oog op een eventuele overshoot.
Na de landing rookte en vlamde de motor uit de uitlaat.
Bij inspectie bleek motor #2 metaaldelen in de olie en een beschadigde turbine te hebben.
Van motor #1 waren de bougies van cilinder 10 zeer vet en lekte een oliekeerring van de
turbine.
Gezagvoerder: Boonstra.
Boordwerktuigkundigen: J.H. Brinkhuis en B. Hulzebos.
10.01.1956 PH-CEM Convair 240 145 Schiphol Terug / Top
Het toestel had bijna 20 minuten staan wachten tot de sneeuwruimvoertuigen de baan
hadden verlaten.
De gezagvoerder had de rotatiesnelheid i.v.m. de baangesteldheid vastgesteld op 106 kts.
Bij 110 kts trok hij de knuppel naar achteren maar er gebeurde niets. Pas bij 120-125 kts
kwam het toestel los, maar klom niet ondanks een geheel getrokken knuppel; het bleef vlak
boven de baan horizontaal vliegen.
Na intrekken van de wielen kreeg het hoogteroer enig effect, maar de besturing was pas
weer normaal op ruim 1000 meter hoogte.
Ondanks overleg met Convair werd geen duidelijk oorzaak vastgesteld, natuurlijk werd
weer aan de kabelspanners gedacht (PH-TEI 25.5.1953) maar ook opgeworpen natte sneeuw
zou de boosdoener geweest kunnen zijn.
Bestuurder: C. Mattern.
16.01.1956 PH-CGA Convair 340 173 Schiphol Terug / Top
Door een heftruck van de CD (Civiele dienst van KLM) werd de achterdeur van de PH-CGA
gedeeltelijk vernield.
16.01.1956 PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85886 Hilversum Terug / Top
De bestuurder zou gaan oefenen in het maken van doorstarts. Tijdens z'n eerste nadering
sloot hij te vroeg het gas, besefte dat ook en gaf toen weer gas bij.
Als hij dat iets langer had doorgezet was er niets aan de hand geweest maar toen hij een
zodanige hoogte had bereikt dat hij dacht het veld wel te halen, sloot hij het gas weer.
Het toestel zakte nog wat door en omdat hij bovendien niet goed oplette, raakte de
rechtervleugel een bijna negen meter hoge boom.
Het vliegtuig werd hierdoor afgeremd, verloor snel hoogte en botste met de rechter ondervleugel
tegen de grond.
De vleugel en het rechter onderstel braken beide af en het toestel ging op de neus staan
en sloeg over de kop.
Bestuurder: B.T. Klijnsma.
Rob de Jager stuurde me deze twee bijzondere foto's.
(Coll. H. Dekker)
17.01.1956 PH-UEA SAAB 91A Safir 91.125 Eelde Terug / Top
PH-UEB SAAB Safir 91.130
De Valetta had geen vliegplan ingediend en vloog dus ongecontroleerd boven baken PHG.
De gezagvoerder van de Safir die daar in de buurt vloog, kreeg dan ook direct opdracht
zijn klim af te breken.
Gezagvoerder PH-UEA: B. Moerkoert, PH-UEB D.J. van Wijk.
22.01.1956 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507 Schiphol Terug / Top
Tijdens de pre-flight check van de bwk werd het toestel getankt. De tankbemanning gaf
door dat er ongeveer 3100 USG was getankt en de bwk nam zonder controle een bepaalde
verdeling over de diverse tanks aan.
Toen het toestel daarna aan de kop van de baan stond te proefdraaien sloeg motor #3 af
en na terugkeer naar het platform hield ook #2 er mee op.
De tanks #2 en #3 bleken beide leeg te zijn. De zaak werd hoog opgenomen en de bwk kreeg
een berisping.
Wèl werd daarna de standaard tankverdeling gewijzigd en wel zó dat de stand van de kranen
bij de start identiek was aan die op de 749.
26.01.1956 PH-LKU Lockheed Super Constellation 4505 Lissabon(EC) Terug / Top
Dertien minuten na de start teruggekeerd.
Gezagvoerder: Draaisma.
Copiloot: J. Vooren.
31.01.1956 G-AMNZ Vickers Viscount 20 IJmuiden Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde dat hij tussen Schiphol en IJmuiden 'belaagd' werd door
een T-33. "Jet fighter making aerobatics between Schiphol and IJmuiden. The aircraft
came very close. Probably a Shooting Star, It was impossible for him te see me during
these aerobatics. If I was you, I should stop him".
00.01.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub 18-4109 # Terug / Top
Er werd een reparatie aan het linker rolroer uitgevoerd. Over het ontstaan van de schade
heb ik geen informatie.
(Coll. H. Dekker)
11.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation 2641 Schiphol Terug / Top
Het toestel stond al op de baan om te vertrekken toen er iets niet in orde bleek te zijn
met motor #1, de vlotter van de linker inspuitpomp was defect.
Na reparatie van de carburateur en nadat de passagiers al weer waren ingestapt bleek het
nog steeds niet in orde te zijn. Toen werd die carburateur maar vervangen.
15.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation 2641 Schiphol Terug / Top
Motor #2 lekte nogal wat olie en dat kon niet op tijd gerepareerd worden.
De dienst naar New York werd toen overgenomen door de PH-LDK.
Deze zou echter de Biak-dienst vliegen en die werd toen overgenomen door de PH-LDR.
Zo werd er nogal eens geschoven met toestellen om de dienstregeling rond te krijgen.
In dit geval moest voor de PH-LDR extensie gevraagd worden omdat het toestel over
54 uren aan een inspectie #6 toe was terwijl de Biak-vlucht in totaal 80 uren kostte.
(Coll. H. Dekker)
24.02.1956 PH-CGI Convair 340 122 Rotterdam Terug / Top
Airmiss met drie Seafury's.
(Coll. H. Dekker)
29.02.1956 PH-LDO Lockheed 749A Constellation 2622 Abadan(EP) Terug / Top
Bij aankomst te Abadan bleken beide accu's overgekookt en verder onbruikbaar te zijn.
Men kon vaststellen dat het elektrisch systeem verder onbeschadigd was.
Bij de diverse depots van luchtvaartmaatschappijen waren geen andere accu's aanwezig
en in Basra (10 km verderop) bleek na enige telefonades de situatie identiek.
Overvliegen vanuit Beiroet zou veel te lang (ca. 20 uur) duren.
Op Abadan was geen enkele voorziening voor de 50 passagiers, overbrengen naar Basra
was onmogelijk omdat de grens pas ca. 7 uur later overschreden kon worden.
Nog afgezien van de tijd voor het verkrijgen van visa!
Kortom, er werd besloten zonder accu's te starten voor de etappe naar Beiroet.
Tijdens de vlucht is zoiets niet zo'n probleem, de generatoren geven dan wel ruim
voldoende vermogen. Alleen in noodgevallen en situaties waarbij de stroomafgifte
niet altijd voldoende is (taxiën) hebben die accu's een belangrijke functie.
Gezagvoerder: F.A.M.W. Houba. Boordwerktuigkundigen: H.C. Peters en J.P. de Weerd.
05.03.1956 PH-LKB Lockheed 1049E Super Constellation 4558 Schiphol Terug / Top
Er werd geconstateerd dat in de leading-edge van de PH-LKB een plaat voorkwam die niet
aan de te stellen eisen voldeed. Daarom werd deze "Positon" aan het winterprogramma
onderworpen i.p.v. de PH-LKD.
Omdat de PH-LKX op dat moment te Tokio een motorwisseling onderging die wat langer duurde
dan verwacht werd, moest de PH-LKP de vlucht naar Johannesburg overnemen.
Hiertoe moest weer een extensie worden aangevraagd.
05.03.1956 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508 Tokio(JA) Terug / Top
Wegens technische problemen moest te Tokio een motor verwisseld worden.
Hierbij ontstonden dusdanige problemen dat het toestel met een vertraging van een week
op Schiphol zou terugkeren.
Voor de uitvlucht naar Tokio werd daartoe de PH-LKS ingezet die daardoor haar uren voor
de 6-inspectie, met toestemming van de RLD, ruim overschreed.
05.03.1956 PH-NEB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85189 Ypenburg Terug / Top
Schroef raakte de grond.
08.03.1956 PH-NFN Supermarine Spitfire T.Mk.IX 6S730848 Ypenburg Terug / Top
Tijdens de landing begon het toestel naar rechts weg te lopen. De bestuurder wist dat
in die richting het veld modderig was en dat er nog veel plassen lagen.
Hij probeerde met sturen en remmen de zaak te corrigeren maar dat lukte niet.
Er restte hem niets anders dan een doorstart.
Maar omdat de gashefboom bij de Spitfire nog wel eens de neiging heeft dicht te trillen
was de stelschroef vast aangedraaid. Dit had tot gevolg dat hij vanaf de stand 'dicht'
tot aan de stand 'half open' moeilijk beweegbaar was. Normaal is dat geen probleem, maar
wél als er opeens snel gereageerd moest worden. En dat was nu het geval.
De bestuurder moest steeds harder drukken om er beweging in te krijgen en opeens schoot
hij in een klap in de stand 'open' en gaf de motor dus vol vermogen.
Door het motorkoppel volgde een snelle rolbeweging en de linkervleugeltip sloeg tegen
de baan. Bovendien neigde het toestel voorover waardoor ook de propellertippen de baan
raakten.
Het toestel kwam wel los, en met een beschadigde vleugeltip en omgebogen propellertips
werd nog een rondje gevlogen en volgde een normale wiellanding.
Bestuurder: B. de Geus.
(Coll. H. Dekker)
10.03.1956 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 Istres Terug / Top
Onderweg naar Marseille ontstond er een hydraulische storing en de gezagvoerder zette het
toestel direct aan de grond op Istres. De volgende dag zou de reis, na reparatie, worden
voortgezet maar het probleem bleek niet verholpen. Direkt weer geland, nu op Marignane.
En tenslotte werd het toestel op 12/3 naar Amsterdam geferried.
Gezagvoerder: De Laat.
Copiloot: J. Vooren.
12.03.1956 PH-LKF Lockheed 1049G Super Constellation 4630 Lissabon(CS) Terug / Top
Het vliegtuig vertrok van het vliegveld van Lissabon naar Santa Maria op de Azoren.
Kort nadat het de kruishoogte van 16000 ft had bereikt werd er een lek in het hydraulische
systeem geconstateerd, waarop het besluit genomen werd naar Lissabon terug te keren.
Tijdens de landing wilde de gezagvoerder het vliegtuig afvangen, maar het was hem,
ondanks hulp van de tweede bestuurder, niet mogelijk de stuurkolom merkbaar naar achteren
te bewegen.
Het gevolg was dat het vliegtuig met hoge daalsnelheid met alle wielen nagenoeg tegelijk
aan de grond kwam. De klap was zó hard dat de rechter tiptank er tijdens de uitloop afviel
en ook de vleugels zelf aan weerskanten van de romp plooiingen in de huid vertoonden.
Hoewel de neuswielbesturing en het remmen enige moeilijkheden opleverden, kon de
gezagvoerder het vliegtuig op de baan tot stilstand brengen.
Na vervanging van de defecte pakking die de lekkage had veroorzaakt en enig noodreparaties
werd het toestel op 20 maart, zonder passagiers natuurlijk, naar Schiphol teruggevlogen.
De gehele reparatie duurde bijna een maand, op 18 april werd weer de eerste proefvlucht
gemaakt.
Gezagvoerder: F.C. Bik. Tweede piloot: R. de Roos. Derde bestuurder/navigator: W.R. Filet.
Telegrafisten: A.H. Welschen en J.F. de Bueger. Boordwerktuigkundigen: H. Wolff en
D. Frommé. Stewards: C. van Rysinge en T. Schulkes. Stewardess: E. van Ravensberg.
13.03.1956 PH-CEG Convair 340 123 Amber 6 Terug / Top
De gezagvoerder meldde: "Two Meteors are circling and twisting at 8000 feet in Airway
Amber 6, distance ½ to 1 mile to the West under VFR conditions but too close".
18.03.1956 PH-NAD Auster Mk.V 1400 Beek Terug / Top
PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010
De bestuurder van de Auster had net z'n reclamesleep afgeworpen en wilde gaan landing.
Toen hij in de eindnadering was, draaide 150 meter voor hem de Pacer de baan op.
Met vol gas slaagde hij erin een botsing te voorkomen. Over de radio werd even een
discussie op (alleen letterlijk!) hoog niveau gevoerd!
Bestuurder PH-NAD: M.F. Noorman van der Dussen.
23.03.1956 PH-CEB Convair 240 110 Woensdrecht Terug / Top
Ten Noorden van baken Woensdrecht zag de gezagvoerder voor zich een aantal Harvards stunten.
Midden in de luchtweg.
23.03.1956 PH-CGB Convair 340 184 Amber 6 Terug / Top
De gezagvoerder meldde een airmiss. Hawker Seafury 26 van de Marineluchtvaartdienst
kwam drie maal voor hem langs op een afstand van 20 ft.
Bestuurder PH-CGB G. Thorelly, Seafury Ltzv2 J.F.H. Loos.
(Coll. H. Dekker)
26.03.1956 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85812 Hilversum Terug / Top
Langzaam taxiënd zakte opeens een wiel weg, de grond was losgewoeld door een mol.
De schroef raakte de grond en werd beschadigd.
Een en ander werd nog een aanzienlijke schadepost want bij de reparatie van het veld
bleek dat er forse ingrepen in het drainagesysteem nodig waren.
(Coll. H. Dekker)
28.03.1956 PH-CEC Convair 240 79 Schiphol Terug / Top
PH-CED Convair 240 110
De EC was bezig met de nadering van baan 05, er zat een leerling-vlieger, die als oefening
een rookmasker op had, op de linker stoel en rechts zat een leerling-instructeur die
overgelest werd van de DC-3 op de Convair.
De ED startte juist van baan 05 en EC kreeg opdracht voor een doorstart.
De EC vloog daarna rechts van de baan en de opdracht een bocht naar links te maken werd
eerst niet goed verstaan en zodoende wat laat uitgevoerd.
Hierbij vloog de EC op geringe afstand over de stijgende ED heen.
PH-CEC: Gezagvoerder: P. Rowland. Leerling-instructeur: I.M. Hope.
Copiloot: J.C.A. Peeters. BWK: Kansen
PH-CED: Gezagvoerder: Phillips.
31.03.1956 N# Douglas DC-6B = Schiphol Terug / Top
Het toestel van Aramco arriveerde met de klacht dat de cabineverwarming niet werkte.
Na reparatie door KLM zou het weer vertrekken maar het keerde terug van de baan vanwege
een ernstige brandlucht. Er bleken papierresten in de kachel te zitten.
KLM-monteurs vervingen toen maar de hele kachel.
02.04.1956 PH-149 Schneider Grunau Baby IIb 6031 Teuge Terug / Top
De leerling vloog een te laag circuit en bij het indraaien uit het dwarswindbeen haakte
de linkervleugeltip achter een afrastering.
Het toestel sloeg met de neus tegen de grond en de romp lag van spant 1 tot 7 geheel open.
De achterligger van linkervleugel en de hoogteroerligger waren ook gebroken.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: C.J. Mulder.
04.04.1956 PH-173 DFS Olympia 6055 Zeist Terug / Top
Uitwijkend voor twee elkaar opvolgende buien kwam de leerling in een positie van waaruit
het veld (Soesterberg) onbereikbaar was geworden.
Hij koos voor een buitenlanding op het voetbalveld van de Zeister HBS.
Tijdens de nadering ondervond hij plotseling sterk dalen, zó sterk dat hij de ca. 8 meter
hoge bomen voor het veld niet meer kon ontwijken.
Het vliegtuig werd hierdoor sterk afgeremd en viel tussen de bomen op de rijweg en werd
zo zwaar beschadigd dat het niet meer werd opgebouwd.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H.H. Brink.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
06.04.1956 HB-ILI Douglas DC-4 43097 Harderwijk Terug / Top
De DC-4 was omstreeks 10 uur van Schiphol naar Zürich vertrokken. Boven Harderwijkbaken
rapporteerde de gezagvoerder dat een drietal Meteors om hem heen aan het stunten was.
07.04.1956 PH-NGB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4338 Melissant Terug / Top
De (Zwitserse) bestuurder maakte een oefensproeivlucht en raakte daarbij met de rechter-
vleugeltip de grond. Rompbuis verbogen en de randboog van de vleugeltip gebroken.
Bestuurder: A. Rohner.
07.04.1956 PH-174 DFS Olympia 6056 Eibergen Terug / Top
Tijdens de uitloop na de buitenlanding bleef het stabilo steken in een zandheuveltje.
De romp brak doormidden en de schaats en staartslof werden afgerukt.
Bestuurder: C.H. Munnig Schmidt.
(Coll. H. Dekker)
08.04.1956 HB-IMA Convair 240 144 Schiphol Terug / Top
De nadering was heel laag, en aan de kop van baan 23 werden werkzaamheden uitgevoerd.
Het neuswiel van de Convair raakte de afzetting rond de werkplek waarna een zeer korte
landing volgde.
21.04.1956 PH-POL Auster Mk.III 458 Eelde Terug / Top
De bestuurder zou tijdens zijn eerste solovlucht starten en landen oefenen.
De eerste landing en doorstart gingen goed, maar de tweede landing was veel te hard.
Het toestel stuiterde een aantal keren op en tot besluit ging het op de neus staan zodat
de propeller afbrak en de motorbeplating beschadigd werd.
De bestuurder verklaarde later dat het toestel tijdens het stuiteren naar links afweek
en het voor zweefvliegen gemarkeerde gebied dreigde in te rijden.
Om dat te verhinderen had hij (te) hard geremd.
Bestuurder: W.R.G. Vosseberg.
22.04.1956 PH-152 Schneider Grunau Baby IIb 6034 Eindhoven Terug / Top
De leerling moest zijn nadering iets ruimer maken omdat er een Gö 4 werd opgelierd.
Daardoor werd het veld niet meer bereikbaar en hij moest dus buiten het veld landen.
Hij kwam met ca. 100 km/u gestoken en iets traverserend met de neus tegen de grond en het
toestel sloeg over de kop.
Het werd zwaar beschadigd, gebroken rechtervleugel, linkervleugel torsieneus ingedrukt,
rompneus ingedrukt en enige spanten versplinterd.
De bestuurder werd licht aan het gezicht gewond.
Bestuurder: Goevaers.
NB. Van deze twee fotootjes weet ik de herkomst niet meer, ze werden me toegezonden.
Dus als u rechthebbende bent, meldt dat dan even, dan kan ik ze correct een credit geven.
27.04.1956 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III 961 Texel Terug / Top
Het schietprogramma van Aero Ypenburg was om 16.00 uur afgelopen en de hoeder van de
schapen die op het veld werden geweid meende dus naar huis te kunnen gaan.
Toen de bestuurder van de PH-NDL net gestart was merkte hij dat het grondpersoneel z'n
tas in een ander toestel had gelegd en hij keerde terug. Vlak voor touchdown werd hij
verblind door de zon en besloot tot een overshoot.
Op dat moment voelde hij een harde klap tegen het onderstel en zag dat z'n linker wiel
plus landingspoot verdwenen waren.
Vanuit de lucht zag hij op het veld de betreffende delen plus een dood schaap liggen en
hij zag grondpersoneel en collega's met brandblusmateriaal naar de baan gaan.
Omdat op Ypenburg de voorzieningen bij een crashlanding beter waren, besloot hij toch
maar daar naartoe te vliegen.
De één-wielslanding daar voerde hij perfect uit, pas op het laatste moment moest hij de
vleugeltip op de grond laten zakken en er ontstond dan ook geen extra schade.
Bestuurder: M.J.P. de Geus.
28.04.1956 PH-211 Goppingen Gö 4-III 421 Twente Terug / Top
Tijdens de start liet de leerling de rechtervleugel zakken zodat die in de grond haakte.
De instructeur ontkoppelde wel direct maar de snelheid was nog te laag.
Het toestel kwam met een harde klap weer aan de grond.
Schaats, wat spanten en beplating beschadigd.
Bestuurder: A.M. Bickers.
30.04.1956 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) = Castricum Terug / Top
De leerling zou een sledevaart maken en alleen op de laatste paar honderd meter even
loskomen. Dat ging allemaal prima, maar na het loskomen duwde hij de knuppel naar voren
en vloog het toestel tegen de grond.
Het sloeg over de kop en werd zwaar beschadigd, spanbok, rechtervleugel, staartboom en
richtingsroer gebroken.
De dag daarna zou het BvL verlopen en het was de bedoeling het toestel daarna definitief
uit de vaart te nemen. Het werd dus niet meer gerepareerd.
Bestuurder: Van Gils.
30.04.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb 2 Castricum Terug / Top
Tijdens de nadering viel in een slippende bocht opeens de wind weg, het toestel zakte
door en de rechtervleugel raakte een paar struiken langs de rand van het veld.
Het vliegtuig zwiepte om en de rechtervleugel brak doormidden, en toen daarna de romp tegen
de grond sloeg brak de staart eraf.
Bestuurder: E.L Sanders.
01.05.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Krefeld(D) Terug / Top
Tegen de bestuurder werd proces-verbaal opgemaakt wegens stunten en laagvliegen boven
het Duitse Krefeld.
Bestuurder: G. Hasse.
06.05.1956 PH-163 Schneider Grunau Baby IIb 6045 Hilversum Terug / Top
Bij het binnendraaien raakte de linkervleugel de boomtoppen. Het sloeg met de neus tegen de
grond en het raakte een paar palen van een hek. linkervleugel en romp gebroken.
De bestuurder liep verwonding aan een lendenwervel op.
Bestuurder: F.H. v.d. Brul.
(Foto's met dank aan W. Janssen Groesbeek)
09.05.1956 PH-CGA Convair 340 173 Valkenburg Terug / Top
Vijf minuten na de start voor een vlucht naar Londen zag de gezagvoerder een Avenger voor
zich vliegen. Bij navraag werd ook nog gemeld dat er twee Dakota's in de buurt waren.
Die zag hij dus ook nog voorbijkomen.
15.05.1956 PH-DBP Douglas DC-4 42925 Enkhuizen Terug / Top
Op weg naar Warschau kwam het toestel. Klimmend naar de kruishoogte van 8000 ft een
Meteor tegen "dashing out of the clouds and doing aerobatics at ca. 8000 ft".
(Coll. H. Dekker)
15.05.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010 Schiphol Terug / Top
Ook hier wil ik slechts de verkeersleider aan het woord laten:
Gezagvoerder: Smeets.
(Coll. H. Dekker)
*
16.05.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 8421 Leimuiden Terug / Top
De leerling was bezig met een navigatie-oefenvlucht, toen hij boven de Westeinder Plassen
vloog, verslechterde het weer aanzienlijk. Zelfs op 400 ft had hij geen grondzicht meer.
Hij besloot tot een voorzorgslanding en voerde die correct uit op een
weiland van 350x50 meter.
's-Middags arriveerden een vlieger-instructeur en een werkmeester van Hilversum en na
inspectie (èn toestemming van de RLD) vloog de instructeur de Tiger Moth terug naar
Hilversum.
Bestuurder: J.C.M. Dekker. Instructeur: H.J. Beaudoux.
16.05.1956 G-AODI Bell 47G 43 Stiens Terug / Top
Een door Aero Ypenburg gehuurde, Engelse, helikopter maakte een nood- dan wel voorzorgslanding
bij Stiens. Het rapport zegt dat het toestel "na bijtanken en evt. provisorische herstellingen"
weer opsteeg en op Leeuwarden landde.
Daar bleek het echter een civiel toestel te zijn dat daar helemaal niet had mogen landen.
Het toestel werd destijds gebruikt in de politieke reclamecampagne.
Bestuurder: Bateman.
Van de site van De Groene Amsterdammer geplukt.
Fotograaf BertSprenkeling/MAI
21.05.1956 PH-179 Göppingen Gö 4-II 6061 Deelen Terug / Top
Bij de nadering stonden een paar (militaire) fietsers in de weg zodat de feitelijke
landing iets verderop plaatsvond. In de uitloop daar raakte het toestel met de rechtervleugel
een struik, zwiepte om en kwam in een bosje tot stilstand.
Beide vleugels beschadigd.
Bestuurder: J. Vastenouw.
21.05.1956 PH-194 Slingsby T.30A Prefect 737 Deelen Terug / Top
De leerling maakte bij zijn eerste solostart te weinig hoogte; hij trok gewoon niet genoeg.
Boven de lier was hij nog maar op 200 meter en dat was niet voldoende voor een normaal circuit.
Hij slaagde er nog wel in de landing op het veld uit te voeren, maar z'n snelheid was wat
hoog zodat het toestel weer omhoogkwam. De leerling legde op drie meter hoogte weer vlak maar
toen was de snelheid juist weer wat laag zodat het toestel weer in vlakke stand uit
de lucht viel. Harde landing dus.
linkervleugel gebroken, hoofdligger gebroken, beplating gescheurd.
Bestuurder: E.W. Scholten.
21.05.1956 OK-CEF Orlican Para Sokol 1C 225 Eelde Terug / Top
Een incident dat even goed (slecht!) in een drama had kunnen uitmonden. Lees het rapport van
de verkeersleider maar!
Gezagvoerder: V. Pikrt. Para's: L. Hurt en J. Sajbrt.
(Coll. H. Dekker)
23.05.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Melissant Terug / Top
Motorstoring na de start.
Bestuurder: T.R. v.d. Meulen.
24.05.1956 geen kabelballon = Roosendaal Terug / Top
In het kader van de a.s. verkiezingen liet de heer Rademakers een met helium gevulde
weerballon op met daaraan de tekst “N.O.U. stemt Rademakers”.
Het veroorzaakte enig consternatie bij de autoriteiten over al dan niet te verlenen
toestemmingen van resp. RLD en de burgemeester.
Tegen de middag 'plofte' de ballon en stortte het geheel ter aarde.
Het was de bedoeling in de volgende drie weken door het hele land dergelijke ballonnen op
te laten.
Inmiddels waren de autoriteiten eruit, er was wel degelijk toestemming nodig ing. art.53
van de luchtvaartwet.
Dat kon dus allemaal niet meer voor de verkiezingen en misschien hebben we daarom daarna
wel nooit meer iets van N.O.U (Nederlandse Oppositie Unie) gehoord.
25.05.1956 PH-UED SAAB 91A Safir 91.137 Lieveren Terug / Top
Na ongeveer een half uur vliegen begon de motor onregelmatig te lopen en omdat er geen
oorzaak te vinden was en het verschijnsel verergerde, besloten de beide leerlingen tot
een noodlanding.
De schade bleef gering. De oorzaak bleek te liggen in het feit dat de knop van de
carburateurverwarming door trillingen spontaan van “warm” naar “koud” kan lopen;
dit gecombineerd met de gevoeligheid voor carburateurijs van de Gipsy Major motor
bleek de oorzaak geweest te zijn.
Trouwens, de vorige noodlanding met de PH-UED (23.9.1952) was ook al een gevolg van dit
verschijnsel. Er was al eens een modificatie -vergroting van de veerspanning- uitgevoerd,
maar die bleek niet afdoende te zijn geweest.
Bestuurder: A. Kooi.
NB. De Raad besloot dit incident niet in een openbare zitting te behandelen hoewel "... gebleken is dat na dertien
gelijksoortige incidenten de constructie nog steeds niet aangepast is."
27.05.1956 D-5449 Scheibe L-Spatz 203 Venlo Terug / Top
De bestuurder voerde de lierstart wat ongelukkig uit. Hij trok, terwijl de lier nog
niet vol gas draaide, zó steil op dat de liermotor afsloeg toen hij op ongeveer 120 meter
hoogte was.
Hij ontkoppelde en probeerde middels een normaal circuit terug te keren.
Aan het eind van de rugwindbaan, hij was nog op 50 meter hoogte, zette hij een linkerbocht
in voor de eindnadering.
In deze bocht overtrok hij het toestel en dat raakte in een tolvlucht.
Het sloeg in een bouwland tegen de grond. Het vliegtuig werd zeer ernstig beschadigd,
de bestuurder werd licht gewond.
Bestuurder: R. Beiten.
02.06.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb 6033 Twente Terug / Top
Op de aangewezen landingsplaats bleek een jeep te staan. En omdat er aan weerskanten
ruimte genoeg was, kon dat toch geen onoverkomelijk probleem genoemd worden.
Voor deze bestuurder wèl. Hij zette z'n toestel toch op de afgesproken plaats aan de
grond en merkte in de uitloop hardhandig hoe onoverkomelijk zo'n jeep wel kan zijn.
Een schokkende ervaring! linkervleugel ernstig beschadigd, gat in de romp
Bestuurder: J.A. Meursinge.
04.06.1956 PH-UBU Beech D18S A-108 Eelde Terug / Top
Bij dit type vliegtuig is de handle voor de oliekraan van dezelfde vorm als die van de
parkeerrrem en de staartwiellock. Dan kun je dus -Murphy's Law!- moeilijkheden verwachten.
Trouwens, een situatie die bij de typekeuring had moeten worden onderkend.
Bij de aanvang voor een nachtvlucht greep een leerling in het donker mis en sloot de
oliekraan. Na het intrekken van de wielen kreeg motor #1 moeilijkheden.
De instructeur zag de oliedruk op 0 staan, liet de motor direct vaanstanden en landde
direct weer.
Hierna werd deze handle zodanig geborgd dat hij weliswaar nog te bedienen was maar
dat er een grote kracht voor nodig was.
Instructeur: R. Overwijn. Leerlingen: C.L. Lievaart en J.L. Lammers.
(Coll. H. Dekker)
08.06.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Hardenberg Terug / Top
Tijdens het sproeien ontstond er een probleem met de luchtschroef van de
sproeistofpomp. Er moest een noodlanding gemaakt worden.
Bestuurder: T.R. van der Meulen.
09.06.1956 PH-196 Slingsby T.30A Prefect 739 Hilversum Terug / Top
De bestuurder naderde met te weinig snelheid, de landing was hard.
linkervleugel beschadigd.
Bestuurder: W.J. de Bode.
10.06.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb 2 Castricum Terug / Top
De leerling maakte het zichzelf moeilijk. Hij kwam loodrecht op de baan invliegen en
wilde na een rechterbocht met een draaiing van 180° in een linker slip overgaan.
“De benodigde stuurbewegingen welke, door de wisselwerking van de roeren, voor deze
ingewikkelde vliegfiguur benodigd zijn, werden niet door de leerling beheerst.”
Het toestel verloor snelheid en vloog met de neus tegen de grond.
Neus t/m spant 1 verpletterd, vleugelbaldakijn afgerukt, rechtervleugel gebroken,
linkervleugeltip afgebroken etc.
Bestuurder: A. Kemp.
12.06.1956 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4275 Kolhorn Terug / Top
Tijdens het sproeien kwam het toestel in aanraking met hoogspanningsleidingen.
Het moet een forse botsing geweest zijn, schade aan schroef, vleugel, sproeibomen
gebroken.
12.06.1956 PH-223 Slingsby T.41 Skylark II 1001 Terlet Terug / Top
Bij het aanvliegen van het veld was de hoogte al zo gering dat het voorgeschreven circuit
niet meer gevlogen kon worden. Na nog evenwijdig aan de, ten oosten van het veld lopende,
hoogspanningsleidingen gevlogen te hebben probeerde de bestuurder toch met een linkerbocht
het landingsterrein te bereiken. Hij kwam toen echter in een gebied met daalwind terecht.
Hij kon nog nét over de ca. 30 meter hoge leidingen komen, daarna verloor hij snel hoogte
en het toestel sloeg vóór de 50 meter verder staande bomenrij tegen de grond.
De rechtervleugel raakte het eerst de grond en brak af. Het vliegtuig draaide naar
rechts, zwaaide over een afrastering en kwam met de staart in de vliegrichting tot
stilstand.
In de uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart staat “het zweefvliegtuig werd nagenoeg
geheel vernield”, maar het werd toch wel weer gerepareerd.
Bestuurder: W.J. Suringh.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
15.06.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Schoondijke Terug / Top
Tijdens de eindnadering ondervond de bestuurder al zoveel daling dat hij besloot de
landing zonder flaps uit te voeren. Daar is op zich natuurlijk geen bezwaar tegen, maar
in dit geval duurde het wat lang voor dat het toestel tenslotte aan de grond kwam.
De bestuurder rekte het wat om vlak bij de tankwagen uit te komen en toen hij besloot
tot touchdown duurde het nog even voor het toestel aan de grond was.
Voor de uitloop zou hij normaliter voldoende ruimte te hebben, maar hij besefte even
niet dat hij flaploos geland was. Hij durfde niet te hard te remmen en was aldus
gedwongen om aan het eind van het veld scherp naar rechts te draaien om niet over de
kop de sloot in te gaan.
Het toestel schoot zijdelings door en gleed toch nog de sloot in.
De schade was aanzienlijk, linker wiel afgebroken, schroef beschadigd, linker vleugelstijlen
geknikt, sproei-installatie linkervleugel afgerukt, schroef van
sproeipomp verbogen. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J.D. Markestein.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
15.06.1956 PH-UEH SAAB 91A Safir 91.144 Ameland Terug / Top
De vlucht zou via Schiermonnikoog en Terschelling van Eelde naar Texel gaan.
Onderweg wilde de leerlingen eens laag over een zandplaat strietsen.
Hierbij kwam hij ècht laag, zó laag dat de schroeftippen het zand raakten.
Geschrokken trok de bestuurder het toestel direct weer naar 1500 ft op, controleerde z'n
instrumenten en vloog door naar Texel.
Daar bleken de schroeftips over ongeveer zeven cm verbogen te zijn.
De dag daarna zijn ze met een Beech opgehaald.
Deze stunt werd de bestuurder natuurlijk niet in dank afgenomen, hij werd voor negen maanden
van de opleiding verwijderd.
Bestuurder: W.C. Kragt. Mede-leerling W.L. Oliemans.
15.06.1956 PH-UEU Fokker S.11.1 Instructor 6194 Hilversum Terug / Top
Na een onder de gegeven omstandigheden normaal te achten aanloop van ca 150 meter kwam het
vliegtuig los en hield de bestuurder het op ca twee meter boven de grond.
Tijdens een korte stijgvlucht tot 15 à 30 meter hoogte, maakte de bestuurder op een afstand
van ca 60 meter voor de Zuidoostelijke rand van het veld een snelle, overtrokken rolbeweging,
een zog. flick roll, waarna hij het vliegtuig weer in normale stand bracht op een hoogte van
ongeveer 20 meter.
Direct daarop zakte de rechtervleugel weg, welke beweging de bestuurder met zijn rolroeren
niet kon corrigeren. Het vliegtuig verloor daarop snel hoogte en wegens de geringe hoogte
was een botsing onvermijdelijk. Het botste voor de bossage aan de rand van het terrein tegen
de grond en kwam ca. zes meter verder in de bomen tot stilstand.
De romp werd van de vleugelconstructie losgerukt.
Bestuurder: D.H. Lambermont.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
16.06.1956 PH-NGE Piper PA-22-150 Tri-Pacer 22-3169 Eelde Terug / Top
PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228
Zoals het behoort keek de bestuurder van de PH-UCS eerst links en toen rechts.
Maar zittend in een taxiënd vliegtuig is vóór je kijken ook heel verstandig.
Dáár stond namelijk de PH-NGE.
Toen hij na zo'n 25 meter taxiën dan ook voor zich keek was het te laat, hij zette nog
wel de motor af maar de 'CS' reed toch met draaiende propeller tegen de linkervleugel
van de 'GE' en van de buitenste twee meter bleef niet veel over.
Van de PH-UCS werden ook de rechtervleugel en de schroef beschadigd.
Bestuurder: S.R. Knol.
16.06.1956 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special 6532 Hilversum Terug / Top
De nuttige lading van de Silvaire is zeer gering, n.l. 215 kg. Met twee personen van
80 kg blijft er dus slechts ruim 50 kg over voor brandstof en olie.
Aangezien in dit geval de bestuurder 82 kg woog, er 51,3 kg brandstof en 3,5 kg olie aan
boord was, bleef er dus 78,7 kg voor een passagier over.
Vlak voor het vertrek kwam het verzoek van een instructeur om een passagier mee te nemen.
De bestuurder realiseerde zich op dat moment de consequenties niet, terwijl aan de
verschijningsvorm van die passagier toch duidelijk zichtbaar was dat hij zwaarder
was: 102 kg.
Goed, de start werd dus uitgevoerd met een overbeladen toestel. Toen hij het toestel
echter ook nog los trok bij een te lage snelheid ging het mis.
Het steeg nog wel naar een meter of zes, maar zakte direct daarna weer terug.
De bestuurder probeerde door omhoog te sturen deze daling nog tegen te gaan, maar toen
was het lot natuurlijk helemaal bezegeld.
Totaal overtrokken stootte het toestel weer tegen de grond en stuiterde weer de lucht
in waarna de bestuurder waarschijnlijk de start wilde afbreken.
Op zich wel verstandig, maar hij nam niet alleen het gas terug maar ging ook remmen,
dus bij de volgende aanraking met de grond ging het vanwege de geblokkeerde remmen
over de kop.
Bestuurder: J.C.E. Raming.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
17.06.1956 PH-DPT Douglas DC-6 43116 Athene(SX) Terug / Top
Tijdens de nadering, op het moment dat 'full flaps' werd gegeven, hoorde de bemanning
een klap en direct daarna moest full aileron gegeven worden om het toestel recht te
houden.
Na de landing bleek dat de rechter remklep gebroken was en onder een andere hoek stond
als de rest.
18.06.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation 2641 Rome(I) Terug / Top
De landing was al niet normaal omdat tijdens de vlucht motor #3 in vaanstand gezet was,
maar tijdens de uitloop begon het toestel ook nog naar links af te wijken.
Dat kon middels sturen en remmen niet gecorrigeerd worden, beide hadden geen enkel effect.
Het toestel kwam tenslotte in het gras tot stilstand. Daar bleken de betreffende leidingen
doorgesneden te zijn bij botsingen met de baanlampen.
Bestuurder: R.E. Roy. Boordwerktuigkundige: Meyer.
21.06.1956 PZ-TAC Cessna 170B 26481 Berg en Dal Terug / Top
Na ca. vijf uur vliegen begon de motor over te slaan en in te houden.
Alle bezwerende handelingen hadden geen resultaat en aangezien het verschijnsel steeds erger
werd en de hoogte steeds minder, besloot de bestuurder tot een noodlanding.
In de uitloop moest krachtig geremd worden en daardoor sloeg het vliegtuig over de kop.
Schroef beschadigd, voor de rest viel de schade mee.
Aangezien er geen enkele aanwijzing gevonden werd die het motorgedrag kon verklaren gingen
de gedachten uit naar ijsvorming in de carburateur.
Bestuurder: R.E. Kappel.
22.06.1956 PH-LKG Lockheed 1049G Super Constellation 4631 IJmuiden Terug / Top
De Constellation mocht een direct approach maken en kreeg daarvoor een heading.
Op ca. 2 mijl uit de kust meldde de gezagvoerder plotseling: "I had a Tiger Moth in front
of me, I nearly flew right into him. Did radar not see this aircraft".
Hilversum bevestigde dat het mogelijk een RLS-Tiger geweest zou kunnen zijn.
Bestuurder: B.J. de Jager.
25.06.1956 PH-NFL Hiller UH-12B 673 Emmeloord Terug / Top
De helikopter werd van Ypenburg naar een veld bij Emmeloord geferried om in de daaropvolgende
week te worden ingezet voor sproeiwerk. Vlak voor de landing hield de motor er abrupt mee op
en moest een noodlanding gemaakt worden.
Een autorotatie-landing met dit toestel was heel goed mogelijk maar de daalsnelheid
daarbij was a.g.v. de sproei-installatie aanzienlijk hoger dan normaal.
Toen de bestuurder echter ook z'n voorwaartse snelheid niet terugbracht tot nul werd het toestel
door het gewas zo sterk afgeremd dat het over de kop sloeg en zwaar werd beschadigd.
De beide inzittenden bleven ongedeerd.
Van de Franklin-motor in de Hiller waren geen betrouwbare verbruikscijfers bekend en omdat
de motor net gereviseerd was kon ook geen gebruik gemaakt worden van ervaring met dit toestel.
De bestuurder ging nogal lichtzinnig met z'n vluchtplanning om, zonder sproei-installatie zou
de beschikbare brandstof waarschijnlijk amper genoeg geweest zijn voor deze vlucht.
Met de extra weerstand van de sproei-installatie en het sightseeing rondje boven Emmeloord
was het dus net niet genoeg.
Bestuurder: J.C.P. Stuy.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
27.06.1956 PH-CEC Convair 240 79 Eelde Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Schiphol begon motor #2 moeilijk (backfiring) te doen.
Besloten werd tot een tussenlanding op Eelde.
30.06.1956 PH-172 DFS Olympia 6054 Gilze-Rijen Terug / Top
Door het haastige instappen vergat de bestuurder z'n sigaret uit te maken en dat
merkte hij pas tijdens de start. Hij werkte de sigaret door het raampje naar buiten,
maar waarschijnlijk zijn daarbij vonken in het vliegtuig gewaaid.
Even later constateerde hij een brandlucht die steeds sterker werd en hij zette dus
haastig een landing in. Al tijdens de nadering werd het uitzicht ernstig belemmerd
omdat de cockpit geheel met rook gevuld was.
De landing ging goed en de brand werd snel geblust met de brandblusser uit de militaire
kabel-ophaalauto die vlakbij stond.
Bestuurder: A. Graafmans.
NB. De elders gepubliceerde datum 3.7.1956 is niet correct. Het is de datum waarop de melding werd gedaan.
01.07.1956 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb KZC-2 Langeveld Terug / Top
De bestuurder vloog een te lang rugwindbeen en kon daardoor het veld niet meer bereiken.
Bij de buitenlanding botste hij met de rechtervleugel tegen een struik.
Vleugel beschadigd.
Bestuurder: Th. Lagerwey.
03.07.1956 PH-UBT Beech D18S A-104 Eelde Terug / Top
Airmiss met een militaire jet. In de dagen daarna nog een paar van dergelijk incidenten.
(Coll. H. Dekker)
04.07.1956 PH-# # = Assen Terug / Top
Langs de Norgervaart werden auto's door een landbouwsproeivliegtuig 'bewerkt'.
11.07.1956 PH-CGK Convair 340 136 Schiphol Terug / Top
De Convair werd door een Sabre ingehaald en op zeer korte afstand gepasseerd.
Bestuurder: C. Geesink.
12.07.1956 PH-DAZ Douglas C-47A 13377 IJmuiden Terug / Top
SE-BDD Douglas DC-6 43122
De DC-6 arriveerde op het verkeerde tijdstip (20 minuten te vroeg) en op de verkeerde hoogte
(5000 ft i.p.v. 7000 ft) bij luchtweg G 2. En daar ontstond een ernstige situatie die
ternauwernood goed afliep.
Bestuurder SE-BDD: Deverdier.
13.07.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Borger Compagnie Terug / Top
De bestuurder startte met de wind in de rug voor de volgende sproeivlucht.
Tijdens de aanloop begon het vliegtuig naar links uit te wijken en hij slaagde er niet
in dat te corrigeren.
Om te verhinderen dat het toestel in de grenssloot van het veld zou terechtkomen stelde
hij de stortinstallatie voor de spuitstoftank in werking en gaf volledige kleppen.
Dat lukte, het toestel wipte over de sloot maar de rechtervleugel stijl raakte de
afrastering en het vliegtuig kwam met vol gas draaiende motor, sterk naar rechts
traverserend, in driepuntspositie in het aangrenzende bietenveld aan de grond.
Na een uitloop van ca. 85 meter stond het stil.
De schade viel nog mee, het buizenframe was licht ontzet en verbogen, de vleugelstijl
verbogen en de schroef vertoonde krassen van het prikkeldraad.
Bestuurder: T.R. van der Meulen.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
15.07.1956 PH-206 Göppingen Gö 4-III 416 Beek Terug / Top
Tijdens de nadering wat veel dalen zodat de bestuurder koos voor een verkort circuit.
Bij het indraaien boven de terreingrens was hij echter al zó laag dat de rechtervleugel
het hek raakte. Triplex, doek en ribben op drie plaatsen verbrijzeld.
Bestuurder: H.J.A. Winkelman.
16.07.1956 PH-UEE SAAB 91A Safir 91.139 Eelde Terug / Top
Tijdens een nachtlanding ving de leerling te hoog af en hoewel de instructeur direct
reageerde met gas geven was de landing toch behoorlijk hard. Bovendien kwam het toestel
traverserend aan de grond en daardoor brak de spoorschaar van het rechter hoofdwiel en
kwam het wiel dwars op de bewegingsrichting te staan. Het toestel trok naar rechts, kwam
in het gras terecht, daar schoot nog de pal van die poot uit de lock en klapte het rechter
hoofdwiel helemaal in.
Instructeur: C.G.J. Reijers. Leerling: F. van Egmond.
17.07.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Urk Terug / Top
Alvorens te starten inspecteerde de bestuurder, samen met de gwk te voet het drassige
veld. Daarna maakte hij ter controle nogmaals een taxi-run met hoge snelheid en besloot
toen te starten. Deze beslissing was waarschijnlijk mede ingegeven door het feit dat de
tankwagen al vertrokken was en de spuitvloeistof dus niet meer teruggetankt kon worden en
ook gewoon door een te optimistische kijk op de toestand van de baan.
Tijdens de start spatte het water hoog op en nét op het moment dat hij kleppen gaf om het
toestel op de gebruikelijke wijze los te trekken ging het door een grote plas.
Daardoor werd het toestel sterk afgeremd, het kwam weliswaar los maar het staartwiel
haakte achter de afrastering aan de overzijde van de grenssloot.
Door deze tweede afremming daalde het toestel wat, draaide naar links en de spuitboom
raakte de grond. Het toestel sloeg hard met de neus tegen de grond en kwam tot stilstand.
Rompvoor- en onderkant ontzet, motorbok ontzet, schroef verbogen, onderstel afgebroken,
linkervleugel getordeerd
En dan te bedenken dat het toestel pas op 13 juli weer 'in de vaart' was gekomen na het
ongeval 15 juni.
Bestuurder: F.F. Tyburg.
(Coll. H. Dekker)
17.07.1956 PH-244 Schleicher Rhönlerche 162 Terlet Terug / Top
Wat lang doorgeslipt voor de landing zodat het toestel nog scheef hing.
De rechtervleugel haakte in de hei en er ontstond een forse grondzwaai. Romp ontzet.
Instructeur: E. van der Kaa.
18.07.1956 PH-221 Schneider Grunau Baby IIb 100 Terlet Terug / Top
PH-176 DFS Olympia 605
De landingsuitloop voerde (te) dicht langs de daar liggende PH-176.
De rechtervleugel raakte tijdens de laatste meters de linkervleugeltip ter hoogte van
het rolroer. Beide toestellen werden beschadigd.
Bestuurder: D.H. Hinlopen.
21.07.1956 PH-182 Göppingen Gö 4-II 6064 Volkel Terug / Top
De landing werd (te) dicht langs een roggeveld uitgevoerd. De linkervleugel bleef haken
en het toestel maakte een grondzwaai. De staart brak af.
Bestuurder: H.F. Beenhakker.
23.07.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub 18-4109 Dubbeldam Terug / Top
De start werd met enige rugwind uitgevoerd en het vliegtuig kwam pas los vlak voor het
prikkeldraad aan het eind van het weiland.
Het staartwiel bleef haken, het vliegtuig bonsde weer tegen de grond en sloeg daarna hard
tegen de overkant van een achter het weiland lopende sloot.
Het kwam in het aangrenzende bouwland tot stilstand.
Het vliegtuig werd geheel vernield, de bestuurder ernstig gewond.
Hij kon wel zelf het wrak verlaten maar had een hoeveelheid parathion over zich gekregen.
Toegesnelde helpers wasten hem direct aan de slootkant.
Bestuurder H. Kelder.
NB. Voor operaties vanaf het betreffende veld was nog geen vergunning verleend, na dit ongeval bleek dat op de
aanvraag daarvoor de gegeven veldbeschrijving ook niet in overeenstemming met de werkelijkheid was.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
24.07.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb 6033 Terlet Terug / Top
Te laat merkte de bestuurder dat op ca. tien meter hoogte de starthaak losraakte.
Toen het toestel bijna overtrokken raakte, prikte hij wat bij en dacht tegelijkertijd
te ontkoppelen. Hij bediende echter de kleppen en daardoor was de overtrek een feit.
Een ontzettend harde landing volgde, met het logische gevolg dat eigenlijk alles aan het
vliegtuig ontzet was.
Bestuurder: J.A. Meursinge.
(Coll. H. Dekker)
24.07.1956 4X-AKA Lockheed Constellation 1965 IJmuiden Terug / Top
ELAL412 kwam vanuit Londen en de bestuurder zag ter hoogte van IJmuiden een US Navy Neptune
voor zich opdoemen.
Onderzoek wees echter uit dat het één van de vijf op dat moment in de lucht zijnde Valkenburg
Neptunes geweest moest zijn.
25.07.1956 D-EDAB Bücker Bü 181 Bestmann 25015 Winterswijk Terug / Top
Het was de bedoeling om van Düseldorf-Lohausen naar Borkum te vliegen.
Na enige tijd hoorde de bestuurder plotseling een hard metaalachtig geluid en nam het
toerental sterk af.
Hij besloot tot een noodlanding en koos daarvoor een groot roggeveld omdat de weilanden
in de buurt niet geschikt leken; drassig en veel bomen en struiken.
Hij bracht het toestel in driepuntspositie aan de grond.
Door het hoge gewas werd het sterk afgeremd. In de uitloop passeerde het toestel een
tussen het gewas lopend pad dat vanuit de lucht niet zichtbaar was.
Hierbij brak het onderstel af.
De oorzaak bleek een gebroken drijfstanglager van cilinder #2 te zijn en bovendien
was het motorblok gescheurd.
Bestuurder: E. Reimann.
(Coll. H. Dekker)
26.07.1956 PH-DFH Douglas DC-6B 43550 Schiphol Terug / Top
Vlak voor vertrek bleek er wat brandstof te lekken en een gwk loste dit eenvoudig op
door een rubberstop in de drainleiding te proppen.
Na aankomst te Prestwick werd er getankt en daarna lekte een vrij grote hoeveelheid door
de naden van de beplating van de vleugelneus.
De afdichting van de benzinepeilstok bleek lek, en daar de drainleiding afgesloten was
liep een ruimte in de vleugel gewoon vol. De betreffende gwk werd geschorst.
Bestuurder: De Haas. Boordwerkuitkundigen: J.G.H. Brejaart en L. Zwiers.
27.07.1956 PH-CEF Convair 240 112 Amsterdam Terug / Top
PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13438
Airmiss.
(Coll. H. Dekker)
28.07.1956 PH-168 Schneider Grunau Baby IIb 6050 Woensdrecht Terug / Top
Bij de harde stuiterlanding schoot de voet van de bestuurder van het voetenstuur zodat
de tweede landing traverserend was. De gebroken schaats kwam door de rompbodem heen.
Bestuurder: A.L. Hobbel.
03.08.1956 PH-CEB Convair 240 78 IJmuiden Terug / Top
PH-LDG Lockheed 749A Constellation 2661
Airmiss, zie rapportage van lucht- en torenverkeersleiding.
Bestuurders: PH-CEB J.J.M. Moors, PH-LDG L.J. Harries.
(Coll. H. Dekker)
03.08.1956 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb 97 Terlet Terug / Top
Op 15 à 20 meter hoogte knapte het breukstukje. De bestuurder probeerde rechtuit te
landen maar botste daarbij met de linkervleugel tegen een berkenboompje.
Het toestel zwiepte naar links en kwam traverserend aan de grond. Romp ontzet.
Bestuurder: C.P. Koremans.
03.08.1956 G-AMNY Vickers Viscount 6 IJmuiden Terug / Top
Komende uit Londen rapporteerde de gezagvoerder dat hij ca. 1 mijl binnen de kust een
Proctor (vermoedelijk!) op een afstand van ca. 100 yards passeerde.
05.08.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010 Beek Terug / Top
De bestuurder lette voor z'n landing niet op de windrichting en landde met enige rugwind.
Het toestel was enigszins overbeladen met drie passagiers en tenslotte had de bestuurder
slechts geringe ervaring in het algemeen en zeker op dit type.
Kortom, toen het toestel tijdens de landing naar links begon weg te lopen probeerde hij
met bijremmen te corrigeren. En dat is nu juist een techniek die ervaring vereist.
Het vliegtuig maakte een scherpe bocht naar rechts. Waarbij de rechter onderstelhelft bezweek,
en kwam na over een korte afstand in achterwaartse richting bewogen te hebben tot stilstand.
De inzittenden konden het vliegtuig ongedeerd verlaten.
Bestuurder: J.E.M. Zwaans.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
07.08.1956 PH-CEC Convair 240 79 Schiphol Terug / Top
De gezagvoerder meldde tijdens de nadering een airmiss met een militaire jet op
ca. 10 mijl zuidelijk van het vliegveld.
Bestuurder: A.G. Henderson.
07.08.1956 HB-XAD Hiller 360 129 Willemsdorp Terug / Top
De bestuurder steeg op teneinde een sproeivlucht te gaan uitvoeren.
Op ca. 10 meter hoogte raakte het aandrijfmechanisme van de hoofdrotor defect.
Het motortoerental liep op tot boven de maximum limiet terwijl dat van de rotor afnam.
Hij was gedwongen een autorotatielanding te maken.
Dat leek prima te lukken maar helaas was de geringe voorwaartse snelheid, gecombineerd
met een uitholling in het weiland, nog voldoende om het toestel zóver voorover te laten
neigen dat de rotorbladen tegen de grond sloegen.
Hierdoor werd de motorbok ontzet en werd de staartboom door een vervormd rotorblad
doorgesneden. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: E. Müller.
08.08.1956 PH-177 DFS Olympia 6059 Venlo Terug / Top
De gehele vlucht werd gemaakt met de spoilers uit. Dan kom je niet ver, deze vlucht eindigde
in een perceel jonge bosaanplant. Schade aan neus en stabilo.
Bestuurder: J.H. Peters.
08.08.1956 PH-210 Göppingen Gö 4-III 420 Ameland Terug / Top
Tijdens de nadering leek het toestel wat veel in de richting van een gebouwtje te koersen.
De instructeur gaf opdracht wat rechts aan te houden. Inmiddels was het toestel ook op
afvanghoogte gekomen. De leerling reageerde met een scherpe bocht naar rechts en daarbij
raakte de rechtervleugel de grond en kwam het toestel met een grondzwaai tot stilstand.
Staart afgebroken.
Instructeur: H. Diderich.
09.08.1956 PH-NFZ Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4280 Ens Terug / Top
Na een spuitrun trok de bestuurder het vliegtuig middels in een klimmende rechterbocht
op tot een hoogte van ca 40 meter. Hij sloot gedeeltelijk het gas en zette een dalende
linkerbocht richting het volgende te bespuiten perceel in.
In deze bocht verzuimde hij de bij de rolroerstand behorende richtingsroeruitslag te
geven zodat het toestel in een slippende beweging de bocht inzette.
Omdat zijn snelheid ook zeer laag was, ongeveer 45 mph, was de marge t.o.v. de
overtreksnelheid te gering om een dergelijk manoeuvre nog te kunnen uitvoeren.
Hij probeerde de zaak met gasgeven nog wel te corrigeren maar dat leverde in de hem nog
resterende tijd te weinig snelheidswinst op om uit de overtreksituatie te geraken.
Temeer omdat hij ook nog de neus ging optrekken.
Het toestel sloeg nog steeds slippend naar links tegen de grond en werd vernield.
De bestuurder werd ernstig gewond.
Bestuurder: K.J. Begheyn.
(Coll. H. Dekker)
09.08.1956 PH-246 Schleicher Rhönlerche 164 Hilversum Terug / Top
Bij het indraaien voor de landing was de snelheid laag en de bestuurder prikte tijdens
de bocht wat bij, maar het toestel nam echter totaal geen snelheid op.
De rechtervleugel raakte de grond, daarna kwam het toestel met een grondzwaai tot stilstand.
Romp ontzet, hoofdligger beslag uitgerukt.
Bestuurder: C.N. Willemse.
10.08.1956 PH-DAZ Douglas C-47A 13377 Schiphol Terug / Top
De boordwerktuigkundige liet zich door een gwk overtuigen dat er niets aan de hand was.
Bij nader onderzoek bleek de brandstoftank wèl lek.
15.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 New York(N) Terug / Top
Kort na de start teruggekeerd op drie motoren.
Gezagvoerder: Sewell.
Copiloot: J. Vooren.
15.08.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84211 Hilversum Terug / Top
Tijdens een doorstart boog de instructeur zich wat voorover om opdrachten via de
spreekbuis aan z'n leerling te geven. Terwijl hij dat deed week het toestel wat naar
links uit en kwam boven het terreingedeelte dat in gebruik was voor zweefvliegen.
Daar werd juist de PH-201 opgelierd.
De Tiger Moth vloog tegen de lierkabel die zojuist door een alerte lierman was gekapt
en door de even alerte zweefvlieger was losgekoppeld.
De kabel wond zich om de schroefas en de motor begon onregelmatig te lopen.
De instructeur nam direct de besturing over en maakte, met 500 meter kabel op sleeptouw,
een goede noodlanding.
Instructeur: D.H. Lambermont. Leerling: W. König Daan. Lierman: R.J. Munnig Schmidt.
Bestuurder PH-201: D.C. Robeer.
NB. De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart is afgedrukt bij de PH-UEU 15 juni.
17.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 Schiphol Terug / Top
PH-LDR Lockheed 749 Constellation 2540
Beide hadden een airmiss met de gevaarlijk laag door TCA vliegende RAF Canberra M-AFOM.
(Coll. H. Dekker)
18.08.1956 ZS-BYV Cessna 195 7132 Chemba(CR) Terug / Top
Het toestel vertrok van de Chitengo strip in het Goronoza wildpark.
Aan boord waren de bestuurder (een Nederlander) een verslaggever en twee fotografen.
Zij zouden verslag doen van het bezoek van de Portugese president aan het wildpark.
Het wrak werd gevonden op 29 augustus, alle inzittenden waren om het leven gekomen.
Bestuurder: L. Verkaik.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
26.08.1956 PH-200 Slingsby T.21B Sedbergh 744 Soesterberg Terug / Top
Nadat het toestel opgelierd was en de sleepkabel gevallen was, raakte de kabelchute
verward in de CRD-6 antenne die daar in de buurt stond. De antenne werd kapotgetrokken.
Bestuurder: J.J. Blankenzee.
NB. Een uur later werd nog een baanlamp op dezelfde manier beschadigd.
27.08.1956 PH-# Douglas DC-4 # Kopenhagen(OY) Terug / Top
Vlak voor de landing kon de gezagvoerder nog net op tijd een Amerikaanse T-33 ontwijken.
Bestuurder: N. Borgman
Volkskrant 29.8.1956
29.08.1956 PH-150 Schneider Grunau Baby IIb 6032 Terlet Terug / Top
Tijdens z'n eerste solo-landing dacht de leerling de kleppen te bedienen maar het was
de ontkoppelingshandle. Hij kwam dus veel te hard binnen en vloog het toestel tegen de grond.
Onderkant van de romp ernstig beschadigd.
Bestuurder: O.H. ten Hof.
29.08.1956 G-AMAF Airspeed AS.57 Ambassador 5228 Schiphol Terug / Top
Het vliegtuig stond geparkeerd toen iemand van de interieurdienst de pitotbuis aanzag voor
een deurkruk. Daar is de constructie niet op berekend en hij brak dus ook af.
Snel weer op z'n plaats teruggeduwd en niets gemeld...
Vóór de volgende vlucht werd het ontdekt.
Tja, zo'n pitotbuis zit ook aan de buitenkant...
30.08.1956 PH-UAM de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86536 Hilversum Terug / Top
PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85960
Na de landing kreeg de leerling opdracht de PH-UAO naar de hangaar terug te taxiën.
Hierbij lette de instructeur die op de voorste zitplaats zat, niet goed op.
Plotseling doemde de geparkeerde PH-UAM voor hen op en een botsing was niet meer te vermijden.
De 'AO' reed achter tegen de 'AM' aan, het linker wiel tegen het richtingsroer, het
rechter tegen het hoogteroer en de schroef beschadigde het kielvlak.
Instructeur: H. Schnitger. Leerling: G. Domburg.
(Coll. H. Dekker)
02.09.1956 PH-160 Schneider Grunau Baby IIb 6042 Beek Terug / Top
De PH-148 was zojuist geland en de bestuurder van de ophaalwagen besloot op eigen
initiatief er naartoe te rijden om hem terug te slepen.
Omdat het veld wat rondliep zag de bediening van en bij de lier deze auto niet rijden
zodat de PH-160 'gewoon' gestart werd.
Op het moment dat de auto recht voor de PH-160 was begon de start en ondanks direct
ontkoppelen was een botsing niet meer te voorkomen.
Het vliegtuig botste met het midden van de rechterstijl tegen de achterkant van de auto.
Bestuurder: M. Smeets.
(Coll. H. Dekker)
07.09.1956 OY-ACG S.A.I. KZ-III U-2 51 Rotterdam Terug / Top
Geen ongeval of incident maar toch vermeldenswaard: de onofficiële opening van de nieuwe
luchthaven!
De Deen was met zijn vrouw op de terugweg van de Farnborough Airshow en meldde ruim van
tevoren aan Schiphol dat hij een tussenlanding ging maken op Zestienhoven.
Onkundig van het feit dat deze luchthaven nog niet in bedrijf was.
Om een of andere reden was hij daarna per radio niet meer bereikbaar.
Schiphol waarschuwde direct Rotterdam en daar begon met haastig allerlei palen en andere
obstakels te verwijderen. Drie kwartier later maakte hij daar een veilige landing.
Bestuurder: S. Grumm-Schwensen.
NB. De dagbladpers verhaspelde het kenmerk tot OU-ACG terwijl in het rapport van de verkeersleiding het
toestel OY-CAG wordt genoemd.
09.09.1956 PH-96 Schneider Grunau Baby IIa 6 serie III Deelen Terug / Top
Het toestel moest even naar de hangaar gevlogen worden. De landing zou dan geschieden
op een grasrand langs een geplaveide weg. En langs geplaveide wegen willen nog wel eens
verkeersborden staan...
Bestuurder wist van het bord maar wist het niet te ontwijken; vleugelneus beschadigd.
Bestuurder: C. Bevoort.
15.09.1956 PH-197 Slingsby T.30A Prefect 740 Terlet Terug / Top
PH-183 Göppingen Gö 4-II 6065
De bestuurder van de PH-197 lette tijdens de landing niet goed op. Hij botste tegen de
rechtervleugeltip van de langs de baan liggende PH-183.
De rechter hoofdligger van de PH-197 was gebroken, de Goevier had een beschadigd rolroer
en drie gekneusde ribben.
Bestuurder: H. van der Meer.
16.09.1956 PH-234 Schleicher Rhönlerche 152 Terlet Terug / Top
Bij de touchdown werd het toestel door een oneffenheid in het terrein weer de lucht in
gestuiterd. Daarna kwam het met een harde bons weer aan de grond.
De oneffenheid was door de lage snelheid en het gewicht van de passagier (90 kg, vóór in het
toestel) door de bestuurder niet meer te vermijden.
Bestuurder: Th. Lagerwey.
20.09.1956 G-ALYB Auster V 1173 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder zou van Southend naar Hilversum vliegen en had op z'n vliegplan het, nog
ongeopende, Zestienhoven als uitwijkhaven opgegeven. Toen z'n brandstofvoorraad krap werd
maakte hij daarvan gebruik en landde, na sunset, op de provisorisch verlichtte baan.
Hiervoor werden oliegieters met brandende tuiten gebruikt.
Bestuurder: G.R. Heneage.
NB. Oliegieters is weliswaar een correct Nederlands woord, de mensen 'uit het vak' noemden
die dingen "goosenecks".
21.09.1956 G-AMOO Vickers Viscount 28 Schiphol Terug / Top
N# Boeing C-97 Stratocruiser =
De Viscount gezagvoerder diende een airmiss rapport in. Bij zijn nadering passeerde hij
het stijgende PAA-toestel (Clipper111) op korte afstand.
Het bleek dat de Stratocruiser a.g.v. 'radio-compass trouble' een andere uitvliegroute
volgde dan hem uitdrukkelijk was voorgeschreven.
22.09.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Weert Terug / Top
De bestuurder voerde een reclamesleepvlucht uit van Hilversum naar Beek.
Omdat de benzinemeter van de buiktank defect was schakelde hij na de start direct over
op die buiktank. Uit ervaring wist hij dat hij daarmee ongeveer twee uur kon vliegen.
Na 1½ uur vliegen schakelde hij over op de fronttank, en daarna liep de motor nog enig
tijd goed maar begon toen te sputteren.
Hoe hij daarna ook van tank wisselde, het hielp niet en de motor stopte toen volledig.
Hij wierp de reclamesleep af en maakte een perfecte noodlanding onder Weert.
De volgende dag werd brandstof van front- naar buiktank geheveld en werd weer gestart
vanaf een door de politie afgezet deel van de rijksweg.
Bij later onderzoek bleek de motor geheel in orde en de buiktank geheel gevuld terwijl
de fronttank nagenoeg leeg was zodat er slechts geconcludeerd kon worden dat hij de
brandstoftanks in een andere volgorde had gebruikt dan hij dacht.
Bestuurder: F.F. Tyburg.
23.09.1956 PH-148 Schneider Grunau Baby IIb 6030 Beek Terug / Top
Over het gebeuren heb ik geen informatie, wel over de gevolgen.
Achterste vleugelbevestigingspunt linkervleugel verwrongen, aan beide vleugels twee
ribben gebroken ca 50 cm vanaf de vleugelwortel, rompbekleding losgelaten, diagonaalspant
gescheurd, afdichttriplex tussen vleugels gescheurd.
Bestuurder: G.J. Schrijen.
23.09.1956 PH-215 Schneider Grunau Baby IIb 94 Woensdrecht Terug / Top
De bestuurder vloog het circuit te ruim en kon slechts met grote moeite het veld nog bereiken.
Op het moment dat hij vlak over het hek binnenkwam zag hij voor zich op de beoogde
landingsplaats een transportkarretje staan. Hij had toen natuurlijk geen enkele speling meer
om te manoeuvreren.
Toch probeerde hij met wat optrekken en bijsturen dat karretje te ontwijken.
Dat lukte, maar de vraag blijft wèl of hij daar nou echt beter van werd.!
Hij raakte met de rechtervleugeltip een boom en met de staart de afrastering en werd
daardoor geheel uit de koers geslagen.
Hij kwam traverserend aan de grond, maakte een grondzwaai van 180° waarbij de schaats,
het achterste deel van de romp en het stabilo beschadigd werden.
Bestuurder: W. Adriaansen.
26.09.1956 PH-NGP Hiller UH-12C 776 Schipluiden Terug / Top
Na een ontmoeting met militaire straaljagers ter hoogte van Maassluis op 150 meter hoogte
zette de bestuurder veiligheidshalve de vlucht voort op 60 meter hoogte.
Ter hoogte van Schipluiden hoorde hij opeens een schril sissend geluid dat uit de motor
leek te komen. Hij keek om, of hij misschien rook of anderszins tekenen van de storing
zag, maar hij zag niets.
Toen hij weer voor zich keek was de hoogte inmiddels nog slechts 30 meter en het toerental
verminderd tot 290 omwentelingen per minuut.
Hij probeerde nog met gas geven het toerental te verhogen maar dat lukte ook niet.
Al deze handelingen werden later verwijtbaar geacht, de enige juiste reactie onder de
gegeven omstandigheden was volgens de Raad voor de Luchtvaart een direct ingezette
autorotatie-landing.
Nu had hij nog maar een hoogte van 25 meter en dus slechts ongeveer vier seconden om
die voor te bereiden. Bovendien moest hij die ook nog geforceerd uitvoeren teneinde
niet in een voor hem opdoemende sloot terecht te komen.
Hij wilde door sterk afvangen het toestel aan de grond zetten, hierbij raakte de
staartboom de grond en boog omhoog waardoor de staartrotor de hoofdrotor raakte.
In de daaropvolgende zeer harde klap waarmee de schaatsen aan de grond kwamen, zwiepten
de rotorbladen zover door dat de staartboom eraf geslagen werd.
De motorophanging werd ontzet. In de uitloop kwam het toestel toch ook nog in de sloot
terecht en vlogen enige benzineblikken door hun traagheid door de onderste cockpitruit.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: E.J.W. Schüller.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
27.09.1956 PH-LKI Lockheed 1049G Super Constellation 4644 Schiphol Terug / Top
PH-UDH Beech D18S A-384
De gezagvoerder van de Beech had klaring gekregen om positie in te nemen bij baan 27 en
op startklaring te wachten.
Zonder die klaring te hebben gekregen startte hij plotseling op eigen houtje van baan 23.
Daar was de PH-LKI in de eindnadering. Het ging allemaal nét goed.
Bestuurder PH-UDH: Moerkoert.
30.09.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Kessel Terug / Top
De vlucht zou van Hilversum naar Beek voeren. Een minuut of tien voorbij Utrecht begon
de motor te sputteren en de bestuurder besloot tot een noodlanding.
Net over de Maas werd een perfect terrein gevonden en de landing verliep prima.
Het bleek trouwens een Duits noodlandingsveld uit de oorlog te zijn.
Na een uur of twee wachten op een monteur van Hilversum werd de toeloop van toeschouwers
zo groot dat men bang begon te worden dat het toestel beschadigd zou worden.
De bestuurder opende de motorkap, zag dat beplating tegen een bougie leek te klemmen,
verwijderde die en toen bleek de motor weer perfect te lopen.
Met behulp van de politie werd een baan vrijgemaakt en werd weer gestart.
Ze vlogen terug naar Hilversum en daar bleek dat het gewoon carburateur-ijs geweest
moest zijn, aan de motor mankeerde niets. En inderdaad, tot aan het stotteren hadden
ze met de carburateurverwarming op 'koud' gevlogen, daarna wel op 'warm' maar een motor
op 1200 tpm produceert niet genoeg warmte om dat ijs vlot te doen smelten.
Bestuurder: J.P. Kipke.
02.10.1956 PH-LKG Lockheed 1049G Super Constellation 4631 Schiphol Terug / Top
De Constellation was na de start naar een hoogte van 4000 ft geklaard maar moest plotseling
op 2000 ft gehouden worden omdat een niet aangekondigde Canberra (MJCGC) op de radar verscheen.
Valkenburg en CMV verweten elkaar dat ze klaring hadden moeten vragen.
03.10.1956 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper 13365 Drachten Terug / Top
Vlak na zijn vertrek vanaf Eelde was de bestuurder in slecht weer terecht gekomen en verdwaald.
Na ruim een uur zoeken had hij het toestel maar aan de grond gezet.
De dag daarna werd het door P.J.J. Vogelzang naar Eelde teruggevlogen.
Bestuurder: F.L. Baron van Wassenaer.
05.10.1956 PH-LKD Lockheed 1049E Super Constellation 4560 Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel op B1 geparkeerd stond reed een mobilofoonwagentje van de KLM stationsdienst
er een antenne af. Dit veroorzaakte achteraf enige consternatie omdat, achtereenvolgens,
de marshaller, de stationsdienst, de bedrijfsbewaking het incident niet meldden!
07.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Hilversum Terug / Top
Bij de eerste landingspoging ving de leerlinge te hoog af en daarom ging ze nog een
keer rond. Bij de tweede poging begon ze wat later met afvangen. Helaas, té laat!
Het toestel kwam met beide hoofdwielen hard op de grond en sprong weer op.
Ze gaf gas bij en draaide nog een rondje. De derde poging liep écht uit de hand.
Weer eerder begonnen met afvangen; maar nú weer te vroeg.
Het toestel zakte snel door, kwam hard aan de grond en het onderstel bezweek.
Na een grondzwaai was de voorstelling afgelopen.
Bestuurster: A.M. Lang-Paddenburg.
10.10.1956 PH-LKD Lockheed 1049G Super Constellation 4560 Caracas(YV) Terug / Top
Tijdens een vlucht van Caracas naar Santa Maria moest wegens 'complete loss of BMEP
fuel-flow and MAP' motor no.3 gevaanstand worden. De TD van Air France repareerde de
zaak provisorisch en concludeerde dat een motorwissel noodzakelijk was.
Gezagvoerder: H.W. Guyt. Boordwerktuigkundigen: C. Braun en P.C. Molenaar.
11.10.1956 Te Santa Maria was evenwel geen motor beschikbaar zodat het toestel op drie
motoren naar Lissabon geferried werd. Daar werd onder zeer slechte omstandigheden geland.
Helaas was ook daar geen motor meer beschikbaar en dus zou de ferry-vlucht op drie motoren
worden voortgezet naar Amsterdam.
Toen ze echter de volgende morgen zouden vertrekken kwam het toestel na het proefdraaien
van de baan terug met klachten over motor #4. Hiervan bleek eerst nog een cilinder en
zuiger verwisseld te moeten worden voordat er weer gevlogen kon worden.
Op zaterdag 13 oktober was motor no.4 tegen 1 uur in de middag gereed maar toen was het te
laat om Schiphol nog bij daglicht te kunnen halen en de vlucht werd dus uitgesteld tot
de volgende dag.
Gezagvoerder: Guyt. Boordwerktuigkundigen: C. Braun en P.C. Molenaar.
13.10.1956 Kwam de "Ion" tenslotte, op drie motoren, te Schiphol aan. Terug / Top
Gezagvoerder: J.C. Roosenburg. Boordwerktuigkundige: Kaan.
13.10.1956 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13236 Eelde Terug / Top
De leerling hield na de vierde landing het toestel niet helemaal afgevangen en bovendien
remde hij waarschijnlijk ook nog iets te hard. Bij de resulterende neusstand werd eerst
de propeller beschadigd en toen het toestel terugviel ook nog het staartwiel.
Instructeur P.J.J. Vogelzang. Leerling: G. Zwart.
(Coll. H. Dekker)
19.10.1956 PH-DPW Douglas DC-6 42900 Schiphol Terug / Top
Een monteur zag dar er ven de PH-DPW tijdens de start iets af viel. Hoewel het terrein
tweemaal doorzocht werd, werd er niets gevonden.
21.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Loosdrecht Terug / Top
Tijdens een lokale vlucht hield na een kwartier vliegen de motor er opeens mee op.
Omdat hij vrij hoog zat probeerde de bestuurder nog het veld te bereiken maar dat lukte
net niet.
In het aanvankelijk uitgekozen noodlandingsveld bleken koeien te lopen maar met 'persen'
kon hij nog net, over een hek en een sloot, in het volgende veld komen.
Maar toen was de snelheid er ook wel volledig uit en kwam het toestel in overtrokken toestand
hard aan de grond. Het onderstel bezweek en de motorbok raakte ontzet.
De storing was een gevolg van een onzorgvuldige cockpitcontrole, omdat het toestel net
geland was had de bestuurder aangenomen dat 'alles nog wel goed stond'.
En dat was voor de carburateurverwarming in ieder geval niet zo!
Bestuurder: H. v.d. Vlugt.
23.10.1956 PH-LKA Lockheed 1049E Super Constellation 4553 Schiphol Terug / Top
De melding betrof een beschadiging aan het rechter richtingsroer die veroorzaakt zou zijn
door een wagentje van Aero Grond Dienst. Bij nader onderzoek bleek echter dat er een PAA-trap
tegenaan gereden was.
De dienst werd overgenomen door de PH-LKB.
23.10.1956 HB-IRX Douglas DC-3C 14717 Schiphol Terug / Top
4X-AKE # #
Op de radar verscheen een snel vliegend vliegtuig. Het was de Canberra MNZDK (gezagv.
Rankin) die van Gütersloh naar Marham onderweg was en zonder enig contact op 2500 ft
door de TCA Schiphol vloog.
De stack was bezet tot 3500 ft en moest op 2500 ft enige tijd vrijgehouden worden tot de
Canberra verdwenen was.
24.10.1956 PH-UBY Beech D18S A-101 Eelde Terug / Top
PH-UDT Beech D18S A-472
PH-UEC SAAB 91A Safir 91.136
Deze drie toestellen waren bezig met de nadering of vlogen nog in de holding.
Alle drie de bestuurders zagen een vliegtuig "single tail, low wing type" op korte afstand
passeren. De identiteit van dit toestel kon niet vastgesteld worden.
24.10.1956 OH-LRC Convair 440 75 Schiphol Terug / Top
De op C-1 staande Conveir werd aangereden door transportband no. 43. Het gevolg was een
10 cm. lange snede in de huidplaat onder de laaddeur
27.10.1956 PH-CEC Convair 240 79 Eelde Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Schiphol ontstond er een probleem (backfiring) van motor #2.
Er werd een voorzorgslanding te Eelde gemaakt.
01.11.1956 PH-LKX Lockheed 1049G Super Constellation 4508 Schiphol Terug / Top
PH-NFK Benes-Mraz M.1D Sokol 359
De bestuurder van de PH-NFK vloog van Hannover naar Schiphol en zorgde daarbij voor enige
commotie. Lees maar.
Bestuurder: Capesius.
(Coll. H. Dekker)
03.11.1956 PH-UCP Piper L-4J Grasshopper 13329 Loosdrecht Terug / Top
Vlak na de start vanaf Hilversum voor een lesvlucht brak de krukas.
De bestuurder maakte een perfecte noodlanding langs de Loosdrechtseweg.
Bestuurder: E.F. Kuipers. Leerling: Stam.
03.11.1956 PH-UEK North American AT-16ND Harvard IIB 14-143 Eelde Terug / Top
Niet zozeer een vliegincident maar wèl schade. Bij het demonteren van de motor werd
het motorframe zodanig beschadigd dat het vervangen moest worden.
Er was echter geen frame meer voorhanden en dus werd het toestel opgeslagen.
Toen in 1958 aan de PH-UEO ernstige corrosie werd ontdekt en gesloopt moest worden,
werd de complete motorinstallatie van dit toestel op de PH-UEK gemonteerd.
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV H.77 Rotterdam Terug / Top
PH-UCX Piper L-4J Grasshopper 13260
De bestuurder van de PH-UCX had toestemming/opdracht om van de grasmat te starten.
Toch taxiede hij naar de baan en draaide die op. Maar daar was de Proctor net z'n startaanloop
begonnen.
De bestuurder zag de Proctor op zich afkomen en maakte schielijk de baan weer vrij.
Bestuurders PH-UCX Van Overvest, G-ANVY Falkengren.
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV H.77 Zaltbommel Terug / Top
Het toestel was uitgerust met een kompas dat horizontaal gemonteerd was en met een
spiegel werd afgelezen. Daar had de bestuurder geen ervaring mee en, onderweg van
Rotterdam naar Hamburg, 'nam' hij bij Zwolle de verkeerde spoorlijn.
In plaats van verder noordwaarts ging hij richting Deventer. Bij Arnhem raakte hij aan
het dwalen en toen het weer verslechterde besloot hij tot een voorzorgslanding.
Hij vond een geschikt terrein en zette het toestel daar onbeschadigd aan de grond.
Achteraf bleek dat het een noodlandingsveld uit de oorlog was.
De volgende dag van hetzelfde terrein weer gestart en weer naar Rotterdam gevlogen.
Daar werd toen trouwens wéér een onregelmatigheid gemeld! De komst was niet gemeld en
er was niet om landingstoestemming gevraagd.
Bestuurder: Falkengren.
09.11.1956 PH-CEC Convair 240 79 Weesp Terug / Top
Twee militaire straalvliegtuigen("Sabres of Hunters") waren aan het 'spelen' in de luchtweg.
Ze passeerden de Convair op minder dan een mijl afstand.
Gezagvoerder: A. van Ulsen.
19.11.1956 G-AJVC Miles M.38 Messenger 2A 6371 's Heer Arendskerke Terug / Top
Het toestel was onderweg van Southampton naar Düsseldorf toen het bij 's Heer Arendskerke
een noodlanding moest maken.
Bemanning: P. Sudz en G. Hasse.
20.11.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Spaubeek Terug / Top
De bestuurder wilde na de vorige mislukte poging (zie 30/9) toch nog een keer proberen
naar Beek te vliegen. Helaas, het zat hem wéér tegen.
De tegenwind was sterker dan waarmee hij had gerekend en het brandstofverbruik was hoger.
Hij kon in de verte Beek al zien liggen toen de motor afsloeg omdat de brandstof op was.
Bij de noodlanding reed hij vlak na touchdown met het rechter wiel over een richeltje en
daarna zakte het toestel langzaam door die poot en kwam met de vleugel aan de grond tot
stilstand.
Na dit voorval besloot het bestuur van de NLS dat er in het vervolg geen vliegtuigen meer
aan deze heer verhuurd mochten worden.
Bestuurder: J.P. Kipke.
(Coll. H. Dekker)
20.11.1956 VT-# Lockheed Constellation = Schiphol Terug / Top
De Air India Constellation stond het kompas te compenseren toen de (nieuwe) Meteor
I-128 er nogal onhandig langs werd geloodst. De bovenkant van de staart van de Meteor raakte
daarbij de de-icer boot van rechtervleugel. Beide werden licht beschadigd.
Bestuurder I-128: P.M.L. Brey.
02.12.1956 PJ-REF Piper Super Cub 18-4202 Koraal Specht Terug / Top
Er moest een noodlanding gemaakt worden. De schade wordt omschreven als total loss hoewel
dat op de foto's niet bepaald zichtbaar is!
Bestuurder: J.A. van't Hoog.
Amigoe di Curaçao 3.12.1956 via Nick Wiegersma
07.12.1956 PH-LKR Lockheed 1049C Super Constellation 4502 Biak(JZ) Terug / Top
VH-EAN Lockheed 1049H Super Constellation 4803
PH-LKR had op Biak een motorstoring, maar daar heb ik verder geen informatie over.
Wèl over de gevolgen. Een Constellation van Qantas kwam een nieuwe motor brengen, maar bij
het uitladen daarvan ging het mis. De VH-EAN zakte achterover op de staart.
Beide foto's met dank aan Ed Nolte.
13.12.1956 PH-CGB Convair 340 184 Schiphol Terug / Top
Tijdens de eindnadering traden niet voorspelde windstoten op. De bestuurder kon niet
verhinderen dat het toestel scherp doorzakte, de groene drempelverlichting raakte en de
daaropvolgende landing zeer hard was. Na het verlaten van de baan sloegen de motoren af.
Bestuurder: R.L. Sheppard.
14.12.1956 PH-CEG Convair 240 123 Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel op D3 werd gelost botste een expeditie knecht met een karretje tegen
het toestel. De voorste pijlantennekap werd beschadigd.
17.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger 6375 Cambrai(F) Terug / Top
Tijdens de vlucht naar Parijs moest de bestuurder heel 'nodig'.
Hij landde, dus in afwijking van zijn vliegplan, op een verlaten vliegveld in de buurt van
Cambrai en steeg na deze dringende zaak afgehandeld te hebben weer op.
Bestuurder: J.P. Krol.
NB. Ik ken in de buurt van Cambrai maar twee velden, beide zijn nog in gebruik...
19.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger 6375 Kethel Terug / Top
Op de terugweg van Parijs ging het behoorlijk mis. Hij kreeg slechts klaring voor een
VFR-vlucht tot Brussel omdat het weer in Nederland heel slecht was.
Het was nogal mistig en hij moest koers houden d.m.v. een koerstol. Na drie kwartier
vliegen constateerde hij dat deze koerstol niet correct werkte en ging nog wat lager
vliegen om grondzicht te houden.
Hierbij raakte hij de weg volkomen kwijt en besloot in Noordwestelijke richting te gaan
vliegen om zo bij de kust te geraken.
Onderwijl was het zicht zodanig dat hij lager dan 100 meter moest vliegen om grondzicht
te houden. Tussen Oostende en Knokke bereikte hij de kust en die ging hij toen zijn weg
in noordelijke richting vervolgen.
Zo lukte het hem zowaar om Rotterdam te bereiken, maar daar werd het zicht opeens zó
slecht, hij schatte 20 meter horizontaal, dat hij wel héél laag moest gaan om grondzicht
te houden. Hierbij was hij voortdurend genoodzaakt scherpe bochten te maken teneinde
obstakels als kranen, torens en hoge gebouwen te ontwijken.
Zo kwam hij bij Kethel, scheerde rakelings over een school, ontweek ternauwernood de
kerktoren en de hoogspanningskabels.
Opeens werd het groen onder hem, dát moest een weiland zijn en hij drukte het toestel
onmiddellijk door het gat tegen de grond. Hij gebruikte geen kleppen en had dus nog wel
wat snelheid weg te werken. Het toestel kwam enigszins traverserend aan de grond en in
de uitloop werden enkele sloten en vele greppeltjes gepasseerd.
Bij de laatste sloot brak het hoofdonderstel af en daarna kwam het toestel op de buik
glijdend tot stilstand.
Het werd onherstelbaar beschadigd. De beide inzittenden bleven ongedeerd.
De Raad was niet verrukt over dit stuntwerk, hij had veel eerder een voorzorgslanding
moeten uitvoeren. Hij werd berispt.
Bestuurder: J.P. Krol.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
20.12.1956 PH-CGB Convair 340 184 Schiphol Terug / Top
Het toestel kwam terug uit Düsseldorf waarnaar het de dag daarvoor, de lijn Londen - Amsterdam
vliegend, uitgeweken was. De bestuurder werd bij de eindnadering in de mist
toch nog even verblind door flashlights aan de kop van de baan maar zette de landing
toch door. Die werd hard en enigszins traverserend.
Bestuurder: W.A.C.P. van Herwaarden. Copiloot: F. Wijnman.
Boordwerktuigkundige: v.d. Klippe. Steward: Timp. Stewardess: Morselt.
21.12.1956 PH-NFR Supermarine Spitfire LF.Mk.IXC MJ828 Texel Terug / Top
De bestuurder taxiede naar de Zuid-West kant van het veld om daar de kabel voor de sleepvlucht
bevestigd te krijgen.
Ongeveer halverwege voelde hij een schok. Hij dacht eerst dat er een band gesprongen
was en stopte. Op dat moment neigde het toestel nog even voorover op de neus en zakte
weer terug.
Toen merkte hij pas dat de rechter wielpoot afgebroken was en dat het vliegtuig op de
rechtervleugel was gezakt.
Het bleek een oude 'voortschrijdende' scheur te zijn die tenslotte totaal was geworden.
Bestuurder: C. von Bornemann.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1956" werden (o.a.)
de volgende bronnen geraadpleegd:
Ad Jan Altevogt; Harm Hazewinkel; Coen van den Heuvel; Ed Nolte; Doewe Pelleboer; H. Vooren;
Thermiek (Breukstukjes); Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk);
Luftfahrt Bundesamt; Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; Lloyd's; De Nieuwe Limburger.
Datum Registratie Type Dienst Plaats Piloot Opm
03.01.56 I-71 Gloster Meteor F.4 KLu = Martens
04.01.56 B-156 North American AT-16ND Harvard KLu = Hartog den/Beek van
04.01.56 B-156 North American AT-16ND Harvard KLu = Beek van/Hartog den
11.01.56 I-4 Gloster Meteor T.7 KLu = Martens/Brunt
11.01.56 I-4 Gloster Meteor T.7 KLu = Brunt/Martens
12.01.56 I-234 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaard van de
13.01.56 I-179 Gloster Meteor F.8 KLu = Laak de
13.01.56 FU-24 Republic F-84F Thunderstreak BAF = Borgsteijn
16.01.56 B-167 North American AT-16ND Harvard KLu = Hermsen
16.01.56 I-91 Gloster Meteor F.8 KLu = Helders
16.01.56 K-99 Republic F-84F Thunderjet KLu = Immens
16.01.56 R-61 Piper L-18C Super Cub KLu = Bosman
28.01.56 K-74 Republic F-84G Thunderjet KLu = Benekhuijsen
31.01.56 I-3 Gloster Meteor T.7 KLu = Mulder
31.01.56 K-185 Republic F-84G Thunderjet KLu = Soesman
03.02.56 M-17 Lockheed T-33A KLu = Nieuwland
07.02.56 I-324 Gloster Meteor T.7 KLu = Benneker/Baas
07.02.56 I-324 Gloster Meteor T.7 KLu = Baas/Benneker
09.02.56 R-60 Piper L-18C Super Cub KLu = Alings
11.02.56 I-195 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoekstra
11.02.56 P-108 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Jong de/Tichelaar
11.02.56 P-117 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Tichelaar/Jong de
11.02.56 R-53 Piper L-18C Super Cub KLu = Kuiper
13.02.56 V-2 De Havilland DH.98B Dominie KLu = Over ten
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Meerwijk/Fransen/Boer/Romijn
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Fransen/Boer/Romijn/Meerwijk
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Boer/Romijn/Meer¬wijk/Fransen
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Romijn/Meer¬wijk/Fransen/Boer
22.02.56 K-136 Republic F-84G Thunderjet KLu = Leeuwen van
01.03.56 B-178 North American AT-16ND Harvard KLu = Dijk
01.03.56 I-156 Gloster Meteor F.8 KLu = Robert
02.03.56 I-147 Gloster Meteor F.8 KLu = Willems
02.03.56 I-201 Gloster Meteor F.8 KLu = Willems
02.03.56 ? Gloster Meteor T.7 (?) RAF Venlo
07.03.56 I-131 Gloster Meteor F.8 KLu = Wieren van
08.03.56 I-217 Gloster Meteor F.8 KLu = Schouten
08.03.56 I-237 Gloster Meteor F.8 KLu = Staal
08.03.56 K-154 Republic F-84G Thunderjet KLu Volkel Koopman
08.03.56 O-35 Hiller OH-23B Raven KLu = Noorden van
09.03.56 I-231 Gloster Meteor F.8 KLu = Schouten
09.03.56 L-5 Fokker S.14 Mach-Trainer KLu = Groot de
12.03.56 B-3 North American AT-16ND Harvard KLu = Hoppener/Albers
12.03.56 B-3 North American AT-16ND Harvard KLu = Albers/Hoppener
12.03.56 B-74 North American AT-16ND Harvard KLu = IJzendoorn/Blaauw
12.03.56 B-74 North American AT-16ND Harvard KLu = Blaauw/IJzendoorn
12.03.56 I-192 Gloster Meteor F.8 KLu = Bosman
12.03.56 O-5 Hiller OH-23B Raven KLu = Musters/Breeman
12.03.56 O-5 Hiller OH-23B Raven KLu = Breeman/Musters
20.03.56 I-155 Gloster Meteor F.8 KLu = Eijlers
20.03.56 K-148 Republic F-84G Thunderjet KLu = Eijk van
20.03.56 Q-257 North American F-86K Sabre KLu = Fry (USA) Q-1257
20.03.56 Q-263 North American F-86K Sabre KLu = Janssen Sabre 1263
21.03.56 I-164 Gloster Meteor F.8 KLu = Soons
21.03.56 I-255 Gloster Meteor F.8 KLu = Soons
22.03.56 B-90 North American AT-16ND Harvard KLu = Alderwerelt van Rosenburg (LTZ)
23.03.56 I-157 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaard
23.03.56 I-250 Gloster Meteor F.8 KLu = Nieuwenhoven
23.03.56 K-181 Republic F-84G Thunderjet KLu Nordhorn(D) Haver
24.03.56 P-104 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Nieuwpoort van
26.03.56 I-139 Gloster Meteor F.8 KLu Waddenzee Knoop
27.03.56 I-159 Gloster Meteor F.8 KLu = Wolters
27.03.56 I-238 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaard
28.03.56 O-14 Hiller OH-23B Raven KLu Harskamp Steenbrugge/Albeda/Roos 8A-213
28.03.56 O-14 Hiller OH-23B Raven KLu Harskamp Roos/Albeda/Steenbrugge 8A-213
28.03.56 O-14 Hiller OH-23B Raven KLu Harskamp Albeda/Roos/Steenbrugge 8A-213
04.04.56 E-37 Fokker S.11 Instructor KLu = Erkelens
05.04.56 B-67 North American AT-16ND Harvard KLu = Roo de
06.04.56 B-25 North American AT-16ND Harvard KLu = Bergakker
06.04.56 B-48 North American AT-16ND Harvard KLu = Boudens
06.04.56 E-27 Fokker S.11 Instructor KLu = Ginneken van
06.04.56 I-310 Gloster Meteor T.7 KLu = Hoogvliet
06.04.56 Q-255 North American F-86K Sabre KLu = Fry (USA) Sabre K-255
09.04.56 I-6 Gloster Meteor T.7 KLu = Martens
11.04.56 B-3 North American AT-16ND Harvard KLu = Cosijn
11.04.56 I-3 Gloster Meteor T.7 KLu = Oldhoff
11.04.56 I-123 Gloster Meteor F.8 KLu Woudenberg Konijnenberg
11.04.56 R-106 Piper L-21B Super Cub KLu = Burrink
17.04.56 K-72 Republic F-84G Thunderjet KLu = Wildberg
17.04.56 R-58 Piper L-18C Super Cub KLu = Keizer
18.04.56 B-115 North American AT-16ND Harvard KLu = Lutz
18.04.56 K-156 Republic F-84G Thunderjet KLu = Bakker/Koning de
18.04.56 K-160 Republic F-84G Thunderjet KLu = Koning de/Bakker
18.04.56 Q-261 North American F-86K Sabre KLu = Battum van
19.04.56 E-39 Fokker S.11 Instructor KLu = Biggelaar van de
19.04.56 I-164 Gloster Meteor F.8 KLu = Wolters
20.04.56 6-7 Hawker Seafury MLD Valkenburg Bouma
23.04.56 B-116 North American AT-16ND Harvard KLu = Engel van de
27.04.56 I-173 Gloster Meteor F.8 KLu = Moorman
27.04.56 P-203 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Siero
01.05.56 Q-263 North American F-86K Sabre KLu = Martens Sabre 263
02.05.56 I-176 Gloster Meteor F.8 KLu = Dekker
02.05.56 I-237 Gloster Meteor F.8 KLu Delden *
02.05.56 I-255 Gloster Meteor F.8 KLu Delden Hoogsteden
02.05.56 K-157 Republic F-84G Thunderjet KLu = Wildbergh
03.05.56 K-74 Republic F-84G Thunderjet KLu Ouddorp Tombal
03.05.56 P-112 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Vergeer
04.05.56 Q-246 North American F-86K Sabre KLu = Doorn van
07.05.56 I-233 Gloster Meteor F.8 KLu = Wieren van
07.05.56 I-26 Gloster Meteor T.7 KLu = Brouwers
08.05.56 B-126 North American AT-16ND Harvard KLu = Leeuwen van
09.05.56 Q-264 North American F-86K Sabre KLu = Brunt
12.05.56 Q-280 North American F-86K Sabre KLu = Brunt
15.05.56 I-250 Gloster Meteor F.8 KLu = Folkers
15.05.56 N-116 Hawker Hunter F-4 KLu = Soons
17.05.56 I-140 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoving
18.05.56 P-202 Republic F-84F Thunderstreak KLu Diepenheim Heel van
18.05.56 P-113 Republic F-84F Thunderstreak KLu Groesbeek Kornaat
18.05.56 P-123 Republic F-84F Thunderstreak KLu Haaksbergen Lindert van
18.05.56 P-126 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Cosijn
21.05.56 I-10 Gloster Meteor T.7 KLu = Vijfvinkel
21.05.56 I-20 Gloster Meteor T.7 KLu = Vijfvinkel
22.05.56 I-48 Gloster Meteor F.4 KLu = Linden van
23.05.56 N-115 Hawker Hunter F-4 KLu = Gelder van
24.05.56 I-249 Gloster Meteor F.8 KLu = Stuyt
30.05.56 R-116 Piper L-21B Super Cub KLu = Sluijs
05.06.56 B-93 North American AT-16ND Harvard KLu Schijndel Vergeer/Blokpoel
05.06.56 B-93 North American AT-16ND Harvard KLu Schijndel Blokpoel/Vergeer
05.06.56 P-213 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Veldkamp
05.06.56 R-64 Piper L-18C Super Cub KLu Leeuwarden Nieuwenhoven
08.06.56 H-23 Hiller OH-23B Raven KLu = Voort van de
12.06.56 K-99 Republic F-84G Thunderjet KLu = Oonincx/Bognetteau
12.06.56 K-99 Republic F-84G Thunderjet KLu = Bognetteau/Oonincx
13.06.56 B-98 North American AT-16ND Harvard KLu = Have ten/Bolderik
13.06.56 B-98 North American AT-16ND Harvard KLu = Bolderik/Have ten
14.06.56 I-153 Gloster Meteor F.8 KLu = Vos de
14.06.56 N-114 Hawker Hunter F-4 KLu = Houting den
15.06.56 P-11 Republic RF-84G Thunderflash KLu = Cosijn
15.06.56 P-121 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Pennings
15.06.56 R-129 Piper L-21B Super Cub KLu = Koppelman
21.06.56 I-124 Gloster Meteor F.8 KLu = Beers van
21.06.56 K-124 Republic F-84G Thunderjet KLu = Agtmaal
22.06.56 N-116 Hawker Hunter F-4 KLu = Soons
26.06.56 B-72 North American AT-16ND Harvard KLu = Mulder
27.06.56 I-211 Gloster Meteor F.8 KLu = Oostenbroek
27.06.56 L-10 Fokker S.14 Mach-Trainer KLu = Vullers
27.06.56 R-109 Piper L-21B Super Cub KLu = Rossum du Chattel van/Both
27.06.56 R-109 Piper L-21B Super Cub KLu = Both/Rossum du Chattel van
29.06.56 K-6 Republic F-84E Thunderjet KLu = Buth
29.06.56 Q-264 North American F-86K Sabre KLu Soesterberg Akker van de
29.06.56 Q-296 North American F-86K Sabre KLu = Roest
30.06.56 P-122 Republic F-84F Thunderstreak KLu Volkel Beuckhuysen (Bennickhuijsen?) P-5
30.06.56 R-107 Piper L-21B Super Cub KLu = Giesen
03.07.56 P-10 Republic RF-84G Thunderflash KLu = Ravier
07.07.56 A-3 De Havilland DH.82A Tiger Moth KLu = Walder
07.07.56 H-23 Hiller OH-23B Raven KLu = Houtert van/Bouma
07.07.56 H-23 Hiller OH-23B Raven KLu = Bouma/Houtert van
09.07.56 B-136 North American AT-16ND Harvard KLu Leeuwarden Blaauw
10.07.56 I-130 Gloster Meteor F.8 KLu = Gijswijt/Houweling
10.07.56 I-171 Gloster Meteor F.8 KLu = Houweling/Gijswijt
13.07.56 Q-263 North American F-86K Sabre KLu IJsselmeer Steen
20.07.56 P-183 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Velderman TB-5
25.07.56 I-71 Gloster Meteor F.4 KLu = Lambermont
25.07.56 N-109 Hawker Hunter F-4 KLu = Langerberg
27.07.56 B-126 North American AT-16ND Harvard KLu Lage Zwaluwe Lunter
27.07.56 I-226 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoogedoorn
03.08.56 Q-299 North American F-86K Sabre KLu = Geurts
07.08.56 I-204 Gloster Meteor F.8 KLu = Krol van de
09.08.56 B-196 North American AT-16ND Harvard KLu = Sindorf
09.08.56 I-167 Gloster Meteor F.8 KLu = Hovingh
09.08.56 N-133 Hawker Hunter F-4 KLu Ameland Broerse 3P-13
10.08.56 I-222 Gloster Meteor F.8 KLu = Wolters
10.08.56 R-116 Piper L-21B Super Cub KLu = Bloemer
13.08.56 E-18 Fokker S.11 Instructor KLu = Litjens/Blom
13.08.56 E-18 Fokker S.11 Instructor KLu = Blom/Litjens
15.08.56 P-241 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven * 8T-4
17.08.56 M-20 Lockheed T-33A KLu = Kloeze
20.08.56 N-110 Hawker Hunter F-4 KLu = Aue 4R-11
21.08.56 N-111 Hawker Hunter F-4 KLu = Folkers
21.08.56 P-115 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Zonhoven TB-5
21.08.56 P-255 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Dietrich TC-12
22.08.56 I-224 Gloster Meteor F.8 KLu = Meyerink
24.08.56 Q-261 North American F-86K Sabre KLu = Stiekema
25.08.56 A-22 De Havilland DH.82A Tiger Moth KLu = Tol van de
28.08.56 Q-299 North American F-86K Sabre KLu = Niens
29.08.56 P-185 Republic F-84F Thunderstreak KLu Laarbruch(D) Agtmaal TB-23
04.09.56 B-40 North American AT-16ND Harvard KLu = Welten/Pelder
04.09.56 B-40 North American AT-16ND Harvard KLu = Pelder/Welten
04.09.56 I-202 Gloster Meteor F.8 KLu = Beerling
06.09.56 I-232 Gloster Meteor F.8 KLu = Wijk van
12.09.56 R-54 Piper L-21B/L-18C Super Cub KLu = Mensink/Bons
12.09.56 R-103 Piper L-18C/L-21B Super Cub KLu = Bons/Mensink
15.09.56 A-22 De Havilland DH.82A Tiger Moth KLu Eindhoven Tol van
17.09.56 R-43 Piper L-18C Super Cub KLu = Mante/Roos
17.09.56 R-43 Piper L-18C Super Cub KLu = Roos/Mante
19.09.56 I-113 Gloster Meteor F.8 KLu = Loonen/Moorman
19.09.56 I-145 Gloster Meteor F.8 KLu = Moorman/Loonen
19.09.56 I-235 Gloster Meteor F.8 KLu = Janssen
21.09.56 I-171 Gloster Meteor F.8 KLu Soesterberg Burgstede
22.09.56 M-3 Lockheed T-33A KLu Eindhoven Jong de TR-3
25.09.56 B-178 North American AT-16ND Harvard KLu = Leeuwen van
26.09.56 P-105 Republic F-84F Thunderstreak KLu Volkel * 8T-25
27.09.56 P-251 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Beers van
28.09.56 I-127 Gloster Meteor F.8 KLu = Raven
28.09.56 N-148 Hawker Hunter F-4 KLu = Schouten
01.10.56 54-1988 North American F-100C Super Sabre USAF Oosterhout Mohamed
03.10.56 I-179 Gloster Meteor F.8 KLu = Baas
04.10.56 E-31 Fokker S.11 Instructor KLu = Aalst van/Odyk
04.10.56 E-31 Fokker S.11 Instructor KLu = Odyk/Aalst van
10.10.56 I-194 Gloster Meteor F.8 KLu = Wijk van
10.10.56 N-103 Hawker Hunter F-4 KLu Leeuwarden Hijde van de 4R-3
16.10.56 I-106 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoogendoorn
17.10.56 L-3 Fokker S.14 Mach-Trainer KLu = Verhey
19.10.56 I-105 Gloster Meteor F.8 KLu = Pasveer
19.10.56 P-235 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Siero
21.10.56 M-11 Lockheed T-33A KLu = Endenburg/Bonelli(USA)
21.10.56 M-11 Lockheed T-33A KLu = Bonelli(USA)/Endenburg
23.10.56 P-140 Republic F-84F Thunderstreak KLu Volkel Kornaat DU-15
24.10.56 P-154 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Diermen
25.10.56 B-11 North American AT-16ND Harvard KLu = Stevens/Jong de
25.10.56 B-11 North American AT-16ND Harvard KLu = Jond de/Stevens
30.10.56 I-14 Gloster Meteor T.7 KLu = Otten/Gravenmaker
30.10.56 I-14 Gloster Meteor T.7 KLu = Gravenmaker/Otten
31.10.56 I-79 Gloster Meteor F.4 KLu = Mik
31.10.56 P-158 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven * TC-13
05.11.56 I-312 Gloster Meteor T.7 KLu = Sjouke
08.11.56 Q-321 North American F-86K Sabre KLu = Martens
09.11.56 I-153 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaart van de
09.11.56 I-180 Gloster Meteor F.8 KLu = Moorman
09.11.56 I-194 Gloster Meteor F.8 KLu = Haak
09.11.56 R-39 Piper L-18C Super Cub KLu = Bink
09.11.56 R-56 Piper L-18C Super Cub KLu = Boer de
16.11.56 I-125 Gloster Meteor F.8 KLu = Elberse/Melis van
16.11.56 I-188 Gloster Meteor F.8 KLu = Melis van/Elberse
20.11.56 O-? Hiller OH-23B Raven KLu = Flierboom H-23B
20.11.56 54-1923 North American F-100C Super Sabre USAF Soesterberg *
21.11.56 B-61 North American AT-16ND Harvard KLu = Zwaan
22.11.56 P-118 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Steenhuis
23.11.56 P-186 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Spruit
24.11.56 N-147 Hawker Hunter F-4 KLu = Dekker
26.11.56 P-168 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Jong de
27.11.56 I-145 Gloster Meteor F.8 KLu = Nieuwlands
27.11.56 P-158 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Kooistra
28.11.56 P-116 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Kornaat
29.11.56 B-138 North American AT-16ND Harvard KLu = Hollink
29.11.56 P-236 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Ketel
04.12.56 P-178 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Vendrig 8T-12
04.12.56 P-242 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Dommelen van TB-3
05.12.56 P-242 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Siero
13.12.56 I-130 Gloster Meteor F.8 KLu = Gijswijt
13.12.56 I-191 Gloster Meteor F.8 KLu = Heitmeyer/Evans
13.12.56 I-191 Gloster Meteor F.8 KLu = Evans/Heitmeyer
13.12.56 N-128 Hawker Hunter F-4 KLu = Walder
14.12.56 P-145 Republic F-84F Thunderstreak KLu Son en Breugel Hoppener TA-16
18.12.56 P-227 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Helsloot 8T-7
21.12.56 21-16 Fairey Firefly T.2 MLD Scheveningen Linck/Weima
21.12.56 21-16 Fairey Firefly T.2 MLD Scheveningen Weima/Linck
22.12.56 P-254 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Looisen
02.01.1956 HB-IRS Convair 240 onbekend Schiphol Huidbeschadiging
05.01.1956 PH-NFL Hiller UH-12B onbekend # Voorzorgslanding
08.01.1956 PH-LKB Lockheed Super Constellation Boonstra, J.F. Schiphol Motorbrand
10.01.1956 PH-CEM Convair 240 Mattern, C. Schiphol Kabelspannerprobleem
16.01.1956 PH-CGA Convair 340 onbekend Schiphol Deur vernield
16.01.1956 PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth Klijnsma, B.T. Hilversum Botsing tegen boom
17.01.1956 PH-UEA SAAB 91A Safir Moerkoert Eelde Airmiss, Valetta MKHPA
17.01.1956 PH-UEB SAAB 91A Safir Wijk van, D.J. Eelde Airmiss, Valetta MKHPA
22.01.1956 PH-LKW Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Afgebroken
26.01.1956 PH-LKU Lockheed Super Constellation Draaisma Lissabon Lege brandstoftanks
31.01.1956 G-AMNZ Vickers Viscount onbekend IJmuiden Airmiss, Shooting Star
00.01.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub onbekend # Rolroer beschadigd
00.01.1956 PH-NGM de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend # geen informatie
11.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation onbekend Schiphol Motorstoring #1
15.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation onbekend Schiphol Olielekkage motor #3
24.02.1956 PH-CGI Convair 340 onbekend Rotterdam Airmiss, 3 Seafury's
29.02.1956 PH-LDO Lockheed 749A Constellation Houba, F.A.M.W. Abadan Onbruikbare accu's
05.03.1956 PH-LKB Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Leading edge trouble
05.03.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Tokio Motorstoring
05.03.1956 PH-NEB de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Ypenburg Schroef raakte de grond
08.03.1956 PH-NFN Supermarine Spitfire T.Mk.IX Geus de, B. Ypenburg Vleugeltip raakte grond
10.03.1956 PH-DFB Douglas DC-6A Laat de Marseille Hydr. failure
11.03.1956 PH-DFB Douglas DC-6A Laat de Marseille Hydr. failure
12.03.1956 PH-LKF Lockheed Super Constellation Bik, F.C. Lissabon Harde landing
13.03.1956 PH-CEG Convair 240 onbekend Woensdrecht Airmiss, 2 Meteors
18.03.1956 PH-NAD Auster Mk.V Noorman v/d D. Beek PH-NFE draaide de baan op
18.03.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer onbekend Beek Draaide voor PH-NAD baan op
22.03.1956 PH-UAB de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Eelde Onreglementair
22.03.1956 PH-UAN de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Eelde Onreglementair
22.03.1956 PH-UDC de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Eelde Onreglementair
23.03.1956 PH-CED Convair 240 onbekend Woensdrecht Airmiss, Harvards
23.03.1956 PH-CGB Convair 340 Thorelly, G. Amber 6 Airmiss, Seafury 26
25.03.1956 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb Kok, F.R.P. Valkenburg geen informatie
26.03.1956 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth onbekend Hilversum Reed in molshoop
28.03.1956 PH-CEC Convair 240 Rowland, P. Schiphol Airmiss, PH-CED
28.03.1956 PH-CED Convair 240 Phillips Schiphol Airmiss, PH-CEC
30.03.1956 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb onbekend Soesterberg Deuk in romp
31.03.1956 N# Douglas DC-6B onbekend Schiphol Brandmelding
02.04.1956 PH-149 Schneider Grunau Baby IIb Mulder, C.J. Teuge Afrastering
04.04.1956 PH-173 DFS Olympia Brink, H.H. Zeist Botsing tegen bomen
06.04.1956 HB-ILI Douglas DC-4 onbekend Harderwijk Airmiss, 3 Meteors
07.04.1956 PH-NGB Piper PA-18A-150 Super Cub Rohner, A. Melissant Vleugel raakte de grond
07.04.1956 PH-174 DFS Olympia Munnig Schmidt, C.H. Eibergen Romp gebroken
08.04.1956 HB-IMA Convair 240 onbekend Schiphol Markering geraakt
10.04.1956 PH-LPS Beechcraft D18S Spierenburg Schiphol Zonder klaring
12.04.1956 G-AMZD Douglas C-47 Clark Den Helder Navigatiefout
19.04.1956 PH-232 Slingsby T.34 Sky onbekend Rumst Buitenlanding
21.04.1956 PH-POL Auster Mk.III Vosseberg, W. Eelde Neusstand
22.04.1956 PH-152 Schneider Grunau Baby IIb Goevaers Eindhoven Over de kop(F)
27.04.1956 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III Geus de, M.J.P. Texel Botsing met schaap
28.04.1956 PH-211 Göppingen Gö 4-III Bickers, A.M. Twente Harde landing
30.04.1956 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) Gils van Castricum Over de kop
30.04.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb Sanders, E.L. Castricum Romp en vleugel gebroken
01.05.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Hasse, G. Krefeld Laagvliegen
03.05.1956 PH-212 Schneider Grunau Baby IIb onbekend De Groeve Buitenlanding
04.05.1956 PH-LKP Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Generatorprobleem
06.05.1956 PH-163 Schneider Grunau Baby IIb Brul v.d., F.H. Hilversum Botsing tegen bomen
09.05.1956 PH-CGA Convair 340 onbekend Valkenburg Airmiss, Avenger, Dakota
11.05.1956 PH-CGD Convair 340 onbekend Rotterdam Airmiss, Meteors
12.05.1956 PH-# Slingsby T.41 Skylark II onbekend Emmer E'veen Buitenlanding
15.05.1956 PH-DBP Douglas DC-4 onbekend Enkhuizen Airmiss, Meteor
15.05.1956 PH-NFE Piper PA-20 Pacer Smeets Schiphol Onbegrijpelijk gedrag
16.05.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth Dekker, J.C.M. Leimuiden Noodlanding, slecht weer
16.05.1956 G-AODI Agusta-Bell 47G Bateman Stiens Noodlanding
17.05.1956 PH-UEA SAAB Safir onbekend Schiphol Overtreding
17.05.1956 PH-UES Beech D18S Bruin de, J. Schiphol Communicatiestoring
21.05.1956 PH-179 Göppingen Gö 4-II Vastenouw, J. Deelen Botsing tegen struik
21.05.1956 PH-194 Slingsby T.30A Prefect Scholten, E.W. Deelen Harde landing
21.05.1956 OK-CEF Orlicon Para Sokol 1C Pikrt, V. Eelde Parachute bleef haken
23.05.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Meulen v/d, T. Melissant Motorstoring na de start
24.05.1956 geen kabelballon geen Roosendaal Ontploft
25.05.1956 PH-UED SAAB 91A Safir Kooi, A. Lieveren Noodlanding, motorstoring
27.05.1956 D-5449 Scheibe L-Spatz Beiten, R. Venlo Overtrokken
31.05.1956 PH-LKP Lockheed Super Constellation onbekend NYC Overspeeding #4
02.06.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb Meursinge, J.A. Twente Botsing tegen jeep
04.06.1956 PH-UBU Beech D18S Lievaart, C.L. Eelde Bedieningsfout, oliedruk
05.06.1956 G-AOCZ Westland 55 Bradley Schiphol Overtreding
08.06.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Meulen v.d, T.R. Hardenberg Noodlanding
09.06.1956 PH-196 Slingsby T.30A Prefect Bode de, W.J. Hilversum Harde landing
10.06.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb Kemp, A. Castricum Tegen de grond gevlogen
12.06.1956 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub onbekend Kolhorn Botsing el.leiding
12.06.1956 PH-223 Slingsby T.41 Skylark II Suringh, W.J. Terlet Tegen de grond(F)
12.06.1956 PH-# # Markestein, J.D. Schoondijke Overtredingen
15.06.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Markestein, J.D. Schoondijke In een greppel gereden
15.06.1956 PH-UEH SAAB 91A Safir Kragt, W.C. Ameland Schroeftippen zandbank
15.06.1956 PH-UEU Fokker S.11.1 Instructor Lambermont, D.H. Hilversum Flick roll, afgegleden
16.06.1956 PH-LKA Lockheed Super Constellation Stuurman, A. Prestwick Oliedruk motor #4
16.06.1956 PH-NGE Piper PA-22-150 Tri-Pacer geen Eelde Aangereden door PH-UCS
16.06.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Knol, S.R. Eelde Botsing tegen PH-NGE
16.06.1956 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special Raming, J.C.E. Hilversum Overtrokken(F)
17.06.1956 PH-DPT Douglas DC-6 onbekend Athene Remklep gescheurd
18.06.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation Roy, R.E. Rome Van de baan geraakt
18.06.1956 OY-DSU S.A.I. KZ.III Hanssen, S. Eelde Communicatieproblemen
21.06.1956 PZ-TAC Cessna 170B Kappel, R.E. Berg en Dal Motorstoring
22.06.1956 PH-LKG Lockheed Super Constellation Jager de, B.J. IJmuiden Airmiss, Tiger Moth
23.06.1956 PH-NIV Fokker F27 Friendship Burgerhout Schiphol Communicatiestoring
23.06.1956 PH-234 Schleicher Rhönlerche II onbekend Langeveld geen informatie
25.06.1956 PH-DFK Douglas DC-6B Plas v.d., C. Schiphol Lekke banden
25.06.1956 PH-NFL Hiller UH-12B Stuy, J.C.P. Emmeloord Motorstoring
27.06.1956 PH-CEC Convair 240 onbekend Eelde Voorzorgslanding
28.06.1956 PH-DFK Douglas DC-6B onbekend Schiphol Motor #2 niet in reverse
29.06.1956 PH-NGP Hiller UH-
30.06.1956 PH-172 DFS Olympia Graafmans, A. Gilze-Rijen Brand aan boord
00.06.1956 PH-UBU Beech D18S onbekend # Harde landing
01.07.1956 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb Lagerwey, Th. Langeveld Botsing tegen struik
03.07.1956 PH-UBT Beech D18S onbekend Eelde Airmiss mil.jet
03.07.1956 PH-# helikopter onbekend De Wijk Noodlanding
04.07.1956 PH-# # onbekend Assen Spuitvloeistof op auto's
09.07.1956 PH-LKG Lockheed Super Constellation onbekend Rangoon Overspeeding #3
09.07.1956 PH-CGH Convair 340 Schrijver Londen Generatorstoring
09.07.1956 PH-CGK Convair 340 Geesink, C. Schiphol Airmiss, Sabre
10.07.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Karachi Overspeeding #3
11.07.1956 PH-CGK Convair 340 Geesink, C. Schiphol Airmiss, Sabre
12.07.1956 PH-DAZ Douglas C-47A onbekend IJmuiden Airmiss, SE-BDD
12.07.1956 SE-BDD Douglas DC-6 Deverdier IJmuiden Airmiss, PH-DAZ
13.07.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Rangoon Overspeeding #3, #2
13.07.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub Meulen v.d. Borger C'ie Mislukte start
15.07.1956 PH-206 Göppingen Gö 4-III Winkelman, H.J.A. Beek Botsing tegen palen
16.07.1956 PH-UEE SAAB 91A Safir Reijers, C.G.J. Eelde Harde landing
16.07.1956 PH-# # Markestein, J.D. # Overtreding
17.07.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub Tijburg, F.F. Urk Mislukte start(F)
17.07.1956 PH-244 Schleicher Rhönlerche II Kaa van der, E. Terlet Grondzwaai
18.07.1956 PH-176 DFS Olympia geen Terlet Aangegleden door PH-221
18.07.1956 PH-221 Schneider Grunau Baby IIb Hinlopen, D.H. Terlet Botsing tegen PH-176
20.07.1956 PH-CGE Convair 340 Amersbeek Schiphol Afgebroken start
20.07.1956 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb onbekend Roermond geen informatie
21.07.1956 PH-182 Göppingen Gö 4-II Beenhakker, H.F. Volkel Grondzwaai
23.07.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub Kelder, H. Dubbeldam Mislukte start
24.07.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb Meursinge, J.A. Terlet Harde landing
24.07.1956 4X-AKA Lockheed Constellation onbekend IJmuiden Airmiss, Neptune
25.07.1956 D-EDAB Bücker Bü 181 Bestmann Reimann, E. Winterswijk Noodlanding(F)
26.07.1956 PH-DFH Douglas DC-6B Haas de Schiphol Brandstoflekkage
27.07.1956 PH-CEF Convair 240 onbekend Amsterdam Airmiss, PH-UCZ
27.07.1956 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper Anker v.d. Amsterdam Airmiss, PH-CEF
28.07.1956 PH-168 Schneider Grunau Baby IIb Hobbel, A.L. Woensdrecht Harde landing
29.07.1956 PH-243 Schleicher Rhönlerche II geen Gilze-Rijen Omgewaaid
03.08.1956 PH-CEB Convair 240 Moors, J.J.M. IJmuiden Airmiss, PH-LDG
03.08.1956 PH-LDG Lockheed 749A Constellation Harries, L.J. IJmuiden Airmiss, PH-CEB
03.08.1956 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb Koremans, C.P. Terlet Grondzwaai na kabelbreuk
03.08.1956 G-AMNY Vicker Viscount onbekend Schiphol Airmiss, Proctor
05.08.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer Zwaans, J.E.M. Beek Grondzwaai
07.08.1956 PH-CEC Convair 240 Henderson, A.G. Schiphol Airmiss, jet
07.08.1956 HB-XAD Hiller 360 Müller, E. Willemsdorp Aandrijving rotor(F)
08.08.1956 PH-177 DFS Olympia Peters, J.H. Venlo Spoilers
08.08.1956 PH-210 Göppingen Gö 4-III Diderich, H. Ameland Grondzwaai
09.08.1956 PH-NFZ Piper PA-18A-150 Super Cub Begheyn, K.J. Ens Afgegleden
09.08.1956 PH-246 Schleicher Rhönlerche II Willemse, C.N. Hilversum Vleugel raakte de grond
09.08.1956 PH-# # onbekend Veendam Fietsers besproeid
10.08.1956 PH-DAZ Douglas C-47A onbekend Schiphol Lekke tank
15.08.1956 PH-LKE Lockheed Super Constellation onbekend Johannesburg Overspeeding #3
15.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A Sewell New York Teruggekeerd op 3 motoren
15.08.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth Lambermont, D.H. Hilversum Tegen lierkabel(F)
15.08.1956 PH-201 Slingsby T.21B Sedbergh Robeer, D.C. Hilversum PH-UAW tegen kabel
17.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A onbekend Schiphol Airmiss, CanberraMAFOM
17.08.1956 PH-LDR Lockheed 749 Constellation onbekend Schiphol Airmiss, CanberraMAFOM
18.08.1956 ZS-BYV Cessna 195 Verkaik, J. Chemba Oorzaak niet bekend
26.08.1956 PH-200 Slingsby T.21B Sedbergh Blankenzee, J.J. Soesterberg Kabel trok antenne kapot
27.08.1956 PH-# Douglas DC-4 Borgman, N. Borgman, N. Kopenhagen Airmiss T-33
29.08.1956 PH-150 Schneider Grunau Baby IIb Hof ten, O.H. Terlet Tegen de grond gevlogen
29.08.1956 G-AMAF Airspeed AS.57 Ambassador geen Schiphol Antenne afgebroken
30.08.1956 PH-UAM de Havilland D.H.82A Tiger Moth geen Hilversum Aangereden door PH-UAO
30.08.1956 PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth Schnitger, H. Hilversum Botsing tegen PH-UAM
02.09.1956 PH-160 Schneider Grunau Baby IIb Smeets, M. Beek Botsing tegen auto
05.09.1956 PH-UCG Piper L-4J Grasshopper onbekend Vaulx en Velin geen informatie
07.09.1956 OY-ACG S.A.I. KZ-III U-2 Grumm-Schwensen, S. Rotterdam Onofficiële 1e landing
09.09.1956 PH-96 Schneider Grunau Baby IIa Bevoort, C. Deelen Tegen verkeersbord
13.09.1956 PH-LKK Lockheed Super Constellation onbekend Prestwick Landing onder limieten
15.09.1956 PH-197 Slingsby T.30A Prefect Meer van der, H. Terlet Botsing tegen PH-183
15.09.1956 PH-183 Göppingen Gö 4-II geen Terlet Aangevlogen door PH-197
16.09.1956 PH-234 Schleicher Rhönlerche II Lagerweij, Th. Terlet Harde landing
20.09.1956 G-ALYB Auster Mk.V Heneage, G.R. Rotterdam Noodlanding
21.09.1956 G-AMOO Vickers Viscount onbekend Schiphol Airmiss, Clipper 111
21.09.1956 HB-URO Whitney Straight Emmerling Schiphol Na sunset
21.09.1956 N# / Clipper 111 Boeing Stratocruiser onbekend Schiphol Airmiss, G-AMOO
22.09.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat Tyburg, F.F. Weert Noodlanding
23.09.1956 PH-148 Schneider Grunau Baby IIb Schrijen, G.J. Beek geen informatie
23.09.1956 PH-215 Schneider Grunau Baby IIb Adriaansen, W. Woensdrecht Grondzwaai
26.09.1956 PH-NGP Hiller UH-
27.09.1956 PH-LKI Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Airmiss, PH-UDH
27.09.1956 PH-UDH Beech D18S Moerkoert Schiphol Airmiss, PH-LKI
30.09.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Kipke, J.P. Kessel Noodlanding
02.10.1956 PH-LKG Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Airmiss, Canberra MJCGC
03.10.1956 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper Wassenaer Baron Drachten Noodlanding, onweer
04.10.1956 G-AOSL Auster Mk.V Aarts Melissant Na sunset
05.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation geen Schiphol Antenne eraf gereden
05.10.1956 G-ALYB Auster Mk.V Heneage, G.R. Rotterdam Na sunset
07.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Lang-P'burg, A.M. Hilversum Harde landing
10.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation Guyt, H.W.
11.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation Guyt, H.W.
13.10.1956 PH-LKD Lockheed Super Constellation Roosenburg, J.C.
13.10.1956 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper Vogelzang, P.J.J. Eelde Neusstand
19.10.1956 PH-DPW Douglas DC-6 onbekend Schiphol Er viel iets af
21.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Vlugt v.d., H. Loosdrecht Noodlanding
23.10.1956 PH-LKA Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Richtingsroer beschadigd
23.10.1956 HB-IRX Douglas DC-
23.10.1956 4X-AKE # onbekend Schiphol Airmiss, Canberra MNZDK
24.10.1956 PH-UBY Beech D18S Overwijn Eelde Airmiss
24.10.1956 PH-UDT Beech D18S Haije Eelde Airmiss
24.10.1956 PH-UEC SAAB 91A Safir onbekend Eelde Airmiss
24.10.1956 OH-LRC Convair 440 onbekend Schiphol Aangereden door transportband
27.10.1956 PH-CEC Convair 240 onbekend Eelde Voorzorgslanding
30.10.1956 PH-NDR Miles Messenger Persie van Ypenburg Na sunset
01.11.1956 PH-LKX Lockheed Super Constellation onbekend Schiphol Gehinderd door PH-NFK
01.11.1956 PH-NFK Benes-Mraz M.1D Sokol Capesius Schiphol Communicatiestoring
03.11.1956 PH-UCP Piper L-4J Grasshopper Kuipers, E.F. Loosdrecht Noodlanding, motorstoring
03.11.1956 PH-UEK North American Harvard IIB geen Eelde Bij onderhoud beschadigd
08.11.1956 PH-UCX Piper L-4J Cub Overvest van Rotterdam Bijna-botsing met G-ANVY
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV Falkengren Rotterdam Bijna-botsing met PH-UCX
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV Falkengren Zaltbommel Noodlanding, verdwaald
09.11.1956 PH-CEC Convair 240 Ulsen van, A. Weesp Airmiss, twee jets
09.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV Falkengren Rotterdam Onreglementair
19.11.1956 G-AJVC Miles Messenger Sudz, P. 's Heer Arendskerke Noodlanding
20.11.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Kipke, J.P. Spaubeek Noodlanding(F)
20.11.1956 VT-# Lockheed Constellation Brey, P.M.L. (I-128)Schiphol Botsing
21.11.1956 PH-NFS de Havilland Tiger Moth onbekend # Sleep verloren
02.12.1956 PJ-REF Piper SDuper Cub Hoog, J.A. van't Koraal Specht Noodlanding
03.12.1956 N1220V Douglas DC-4 Sattler Soesterberg In controlzone
03.12.1956 N772PA Douglas DC-7B onbekend Schiphol Uit de koers
07.12.1956 PH-LKR Lockheed Super Constellation onbekend Biak Motorstoring
07.12.1956 VH-EAN Lockheed Super Constellation onbekend Biak Achterover(F)
13.12.1956 PH-CGB Convair 340 Sheppard, R.L. Schiphol Ruwe landing
14.12.1956 PH-CEG Convair 240 onbekend Schiphol Aangereden
14.12.1956 PH-CGA Convair 340 onbekend Schiphol Gehinderd door N1221V
14.12.1956 N1221V Douglas DC-4 Davis Schiphol Hinderde PH-CGA
17.12.1956 PH-CEM Convair 240 Bleeker, A. Schiphol Geen indicatie onderstel
17.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger Krol, J.P. Cambrai Bestuurder moest plassen
19.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger Krol, J.P. Kethel Noodlanding(F)
20.12.1956 PH-CGB Convair 340 Herwaarden van,W. Schiphol Harde landing
21.12.1956 PH-NFR Supermarine Spitfire LF.Mk.IXC Bornemann von, C. Texel Onderstel bezweek(F)
24.12.1956 PH-LKA Lockheed Super Constellation onbekend TYO Overspeeding #2
25.12.1956 PH-191 Slingsby T.30A Prefect onbekend Leeuwarden geen informatie
29.12.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation onbekend Rome Radiostoring
NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1956
02.01.1956 PH-NEG Auster Mk.V 1579 Ypenburg Terug / Top
Het toestel werd van de RLS-hangaar naar het platform getaxied. Door de sterke wind
werd het uit de koers geduwd en reed toen recht op de wind-T af.
Hoewel de bestuurder hevig remde was de vertraging nihil, het veld was zeer modderig en
het enige effect was een glijspoor ter lengte van ca. 15 meter.
Het toestel kwam tegen de wind-T tot stilstand, het maakte een neusstand waardoor de
propellertips afbraken en toen het terugviel kwam de bodemtank op de wind-T terecht en
werd 5 cm ingedrukt.
Bestuurder: M.F. Noorman van der Dussen.
(Coll. H. Dekker)
02.01.1956 HB-IRS Convair 240 132 Schiphol Terug / Top
Bij de pre-flight inspectie werd een deuk van ca. 30 cm in de huidbeplating ontdekt.
Een mogelijke oorzaak werd niet gevonden en er werd geen nader onderzoek ingesteld.
05.01.1956 PH-NFL Hiller UH-12B 673 = Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht zicht.
08.01.1956 PH-LKB Lockheed 1049E Super Constellation 4558 Schiphol Terug / Top
Ongeveer 7 minuten na de start werd een doffe knal gehoord van motor #2.
De instrumenten gaven ook enige afwijkingen aan, BMEP en fuel flow zakten 12 psi
resp. 150 lbs terwijl bij visuele inspectie waar te nemen was dat de motor trilde.
De propeller werd gevaanstand en er werd weer koers naar Schiphol gezet.
Tijdens de terugvlucht begon boven Harderwijk ook motor #1 kuren te vertonen, bij de
analyzer controle bleek “cyl.10 l.m. een k.e. te hebben”. Men besloot deze motor bij te
laten staan met het oog op een eventuele overshoot.
Na de landing rookte en vlamde de motor uit de uitlaat.
Bij inspectie bleek motor #2 metaaldelen in de olie en een beschadigde turbine te hebben.
Van motor #1 waren de bougies van cilinder 10 zeer vet en lekte een oliekeerring van de
turbine.
Gezagvoerder: Boonstra.
Boordwerktuigkundigen: J.H. Brinkhuis en B. Hulzebos.
10.01.1956 PH-CEM Convair 240 145 Schiphol Terug / Top
Het toestel had bijna 20 minuten staan wachten tot de sneeuwruimvoertuigen de baan
hadden verlaten.
De gezagvoerder had de rotatiesnelheid i.v.m. de baangesteldheid vastgesteld op 106 kts.
Bij 110 kts trok hij de knuppel naar achteren maar er gebeurde niets. Pas bij 120-125 kts
kwam het toestel los, maar klom niet ondanks een geheel getrokken knuppel; het bleef vlak
boven de baan horizontaal vliegen.
Na intrekken van de wielen kreeg het hoogteroer enig effect, maar de besturing was pas
weer normaal op ruim 1000 meter hoogte.
Ondanks overleg met Convair werd geen duidelijk oorzaak vastgesteld, natuurlijk werd
weer aan de kabelspanners gedacht (PH-TEI 25.5.1953) maar ook opgeworpen natte sneeuw
zou de boosdoener geweest kunnen zijn.
Bestuurder: C. Mattern.
16.01.1956 PH-CGA Convair 340 173 Schiphol Terug / Top
Door een heftruck van de CD (Civiele dienst van KLM) werd de achterdeur van de PH-CGA
gedeeltelijk vernield.
16.01.1956 PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85886 Hilversum Terug / Top
De bestuurder zou gaan oefenen in het maken van doorstarts. Tijdens z'n eerste nadering
sloot hij te vroeg het gas, besefte dat ook en gaf toen weer gas bij.
Als hij dat iets langer had doorgezet was er niets aan de hand geweest maar toen hij een
zodanige hoogte had bereikt dat hij dacht het veld wel te halen, sloot hij het gas weer.
Het toestel zakte nog wat door en omdat hij bovendien niet goed oplette, raakte de
rechtervleugel een bijna negen meter hoge boom.
Het vliegtuig werd hierdoor afgeremd, verloor snel hoogte en botste met de rechter ondervleugel
tegen de grond.
De vleugel en het rechter onderstel braken beide af en het toestel ging op de neus staan
en sloeg over de kop.
Bestuurder: B.T. Klijnsma.
Rob de Jager stuurde me deze twee bijzondere foto's.
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
17.01.1956 PH-UEA SAAB 91A Safir 91.125 Eelde Terug / Top
PH-UEB SAAB Safir 91.130
De Valetta had geen vliegplan ingediend en vloog dus ongecontroleerd boven baken PHG.
De gezagvoerder van de Safir die daar in de buurt vloog, kreeg dan ook direct opdracht
zijn klim af te breken.
Gezagvoerder PH-UEA: B. Moerkoert, PH-UEB D.J. van Wijk.
22.01.1956 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507 Schiphol Terug / Top
Tijdens de pre-flight check van de bwk werd het toestel getankt. De tankbemanning gaf
door dat er ongeveer 3100 USG was getankt en de bwk nam zonder controle een bepaalde
verdeling over de diverse tanks aan.
Toen het toestel daarna aan de kop van de baan stond te proefdraaien sloeg motor #3 af
en na terugkeer naar het platform hield ook #2 er mee op.
De tanks #2 en #3 bleken beide leeg te zijn. De zaak werd hoog opgenomen en de bwk kreeg
een berisping.
Wèl werd daarna de standaard tankverdeling gewijzigd en wel zó dat de stand van de kranen
bij de start identiek was aan die op de 749.
26.01.1956 PH-LKU Lockheed Super Constellation 4505 Lissabon(EC) Terug / Top
Dertien minuten na de start teruggekeerd.
Gezagvoerder: Draaisma.
Copiloot: J. Vooren.
31.01.1956 G-AMNZ Vickers Viscount 20 IJmuiden Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde dat hij tussen Schiphol en IJmuiden 'belaagd' werd door
een T-33. "Jet fighter making aerobatics between Schiphol and IJmuiden. The aircraft
came very close. Probably a Shooting Star, It was impossible for him te see me during
these aerobatics. If I was you, I should stop him".
00.01.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub 18-4109 # Terug / Top
Er werd een reparatie aan het linker rolroer uitgevoerd. Over het ontstaan van de schade
heb ik geen informatie.
(Coll. H. Dekker)
11.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation 2641 Schiphol Terug / Top
Het toestel stond al op de baan om te vertrekken toen er iets niet in orde bleek te zijn
met motor #1, de vlotter van de linker inspuitpomp was defect.
Na reparatie van de carburateur en nadat de passagiers al weer waren ingestapt bleek het
nog steeds niet in orde te zijn. Toen werd die carburateur maar vervangen.
15.02.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation 2641 Schiphol Terug / Top
Motor #2 lekte nogal wat olie en dat kon niet op tijd gerepareerd worden.
De dienst naar New York werd toen overgenomen door de PH-LDK.
Deze zou echter de Biak-dienst vliegen en die werd toen overgenomen door de PH-LDR.
Zo werd er nogal eens geschoven met toestellen om de dienstregeling rond te krijgen.
In dit geval moest voor de PH-LDR extensie gevraagd worden omdat het toestel over
54 uren aan een inspectie #6 toe was terwijl de Biak-vlucht in totaal 80 uren kostte.
(Coll. H. Dekker)
24.02.1956 PH-CGI Convair 340 122 Rotterdam Terug / Top
Airmiss met drie Seafury's.
(Coll. H. Dekker)
29.02.1956 PH-LDO Lockheed 749A Constellation 2622 Abadan(EP) Terug / Top
Bij aankomst te Abadan bleken beide accu's overgekookt en verder onbruikbaar te zijn.
Men kon vaststellen dat het elektrisch systeem verder onbeschadigd was.
Bij de diverse depots van luchtvaartmaatschappijen waren geen andere accu's aanwezig
en in Basra (10 km verderop) bleek na enige telefonades de situatie identiek.
Overvliegen vanuit Beiroet zou veel te lang (ca. 20 uur) duren.
Op Abadan was geen enkele voorziening voor de 50 passagiers, overbrengen naar Basra
was onmogelijk omdat de grens pas ca. 7 uur later overschreden kon worden.
Nog afgezien van de tijd voor het verkrijgen van visa!
Kortom, er werd besloten zonder accu's te starten voor de etappe naar Beiroet.
Tijdens de vlucht is zoiets niet zo'n probleem, de generatoren geven dan wel ruim
voldoende vermogen. Alleen in noodgevallen en situaties waarbij de stroomafgifte
niet altijd voldoende is (taxiën) hebben die accu's een belangrijke functie.
Gezagvoerder: F.A.M.W. Houba. Boordwerktuigkundigen: H.C. Peters en J.P. de Weerd.
05.03.1956 PH-LKB Lockheed 1049E Super Constellation 4558 Schiphol Terug / Top
Er werd geconstateerd dat in de leading-edge van de PH-LKB een plaat voorkwam die niet
aan de te stellen eisen voldeed. Daarom werd deze "Positon" aan het winterprogramma
onderworpen i.p.v. de PH-LKD.
Omdat de PH-LKX op dat moment te Tokio een motorwisseling onderging die wat langer duurde
dan verwacht werd, moest de PH-LKP de vlucht naar Johannesburg overnemen.
Hiertoe moest weer een extensie worden aangevraagd.
05.03.1956 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508 Tokio(JA) Terug / Top
Wegens technische problemen moest te Tokio een motor verwisseld worden.
Hierbij ontstonden dusdanige problemen dat het toestel met een vertraging van een week
op Schiphol zou terugkeren.
Voor de uitvlucht naar Tokio werd daartoe de PH-LKS ingezet die daardoor haar uren voor
de 6-inspectie, met toestemming van de RLD, ruim overschreed.
05.03.1956 PH-NEB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85189 Ypenburg Terug / Top
Schroef raakte de grond.
08.03.1956 PH-NFN Supermarine Spitfire T.Mk.IX 6S730848 Ypenburg Terug / Top
Tijdens de landing begon het toestel naar rechts weg te lopen. De bestuurder wist dat
in die richting het veld modderig was en dat er nog veel plassen lagen.
Hij probeerde met sturen en remmen de zaak te corrigeren maar dat lukte niet.
Er restte hem niets anders dan een doorstart.
Maar omdat de gashefboom bij de Spitfire nog wel eens de neiging heeft dicht te trillen
was de stelschroef vast aangedraaid. Dit had tot gevolg dat hij vanaf de stand 'dicht'
tot aan de stand 'half open' moeilijk beweegbaar was. Normaal is dat geen probleem, maar
wél als er opeens snel gereageerd moest worden. En dat was nu het geval.
De bestuurder moest steeds harder drukken om er beweging in te krijgen en opeens schoot
hij in een klap in de stand 'open' en gaf de motor dus vol vermogen.
Door het motorkoppel volgde een snelle rolbeweging en de linkervleugeltip sloeg tegen
de baan. Bovendien neigde het toestel voorover waardoor ook de propellertippen de baan
raakten.
Het toestel kwam wel los, en met een beschadigde vleugeltip en omgebogen propellertips
werd nog een rondje gevlogen en volgde een normale wiellanding.
Bestuurder: B. de Geus.
(Coll. H. Dekker)
10.03.1956 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 Istres Terug / Top
Onderweg naar Marseille ontstond er een hydraulische storing en de gezagvoerder zette het
toestel direct aan de grond op Istres. De volgende dag zou de reis, na reparatie, worden
voortgezet maar het probleem bleek niet verholpen. Direkt weer geland, nu op Marignane.
En tenslotte werd het toestel op 12/3 naar Amsterdam geferried.
Gezagvoerder: De Laat.
Copiloot: J. Vooren.
12.03.1956 PH-LKF Lockheed 1049G Super Constellation 4630 Lissabon(CS) Terug / Top
Het vliegtuig vertrok van het vliegveld van Lissabon naar Santa Maria op de Azoren.
Kort nadat het de kruishoogte van 16000 ft had bereikt werd er een lek in het hydraulische
systeem geconstateerd, waarop het besluit genomen werd naar Lissabon terug te keren.
Tijdens de landing wilde de gezagvoerder het vliegtuig afvangen, maar het was hem,
ondanks hulp van de tweede bestuurder, niet mogelijk de stuurkolom merkbaar naar achteren
te bewegen.
Het gevolg was dat het vliegtuig met hoge daalsnelheid met alle wielen nagenoeg tegelijk
aan de grond kwam. De klap was zó hard dat de rechter tiptank er tijdens de uitloop afviel
en ook de vleugels zelf aan weerskanten van de romp plooiingen in de huid vertoonden.
Hoewel de neuswielbesturing en het remmen enige moeilijkheden opleverden, kon de
gezagvoerder het vliegtuig op de baan tot stilstand brengen.
Na vervanging van de defecte pakking die de lekkage had veroorzaakt en enig noodreparaties
werd het toestel op 20 maart, zonder passagiers natuurlijk, naar Schiphol teruggevlogen.
De gehele reparatie duurde bijna een maand, op 18 april werd weer de eerste proefvlucht
gemaakt.
Gezagvoerder: F.C. Bik. Tweede piloot: R. de Roos. Derde bestuurder/navigator: W.R. Filet.
Telegrafisten: A.H. Welschen en J.F. de Bueger. Boordwerktuigkundigen: H. Wolff en
D. Frommé. Stewards: C. van Rysinge en T. Schulkes. Stewardess: E. van Ravensberg.
Coll. H. Dekker  |
 |
13.03.1956 PH-CEG Convair 340 123 Amber 6 Terug / Top
De gezagvoerder meldde: "Two Meteors are circling and twisting at 8000 feet in Airway
Amber 6, distance ½ to 1 mile to the West under VFR conditions but too close".
18.03.1956 PH-NAD Auster Mk.V 1400 Beek Terug / Top
PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010
De bestuurder van de Auster had net z'n reclamesleep afgeworpen en wilde gaan landing.
Toen hij in de eindnadering was, draaide 150 meter voor hem de Pacer de baan op.
Met vol gas slaagde hij erin een botsing te voorkomen. Over de radio werd even een
discussie op (alleen letterlijk!) hoog niveau gevoerd!
Bestuurder PH-NAD: M.F. Noorman van der Dussen.
23.03.1956 PH-CEB Convair 240 110 Woensdrecht Terug / Top
Ten Noorden van baken Woensdrecht zag de gezagvoerder voor zich een aantal Harvards stunten.
Midden in de luchtweg.
23.03.1956 PH-CGB Convair 340 184 Amber 6 Terug / Top
De gezagvoerder meldde een airmiss. Hawker Seafury 26 van de Marineluchtvaartdienst
kwam drie maal voor hem langs op een afstand van 20 ft.
Bestuurder PH-CGB G. Thorelly, Seafury Ltzv2 J.F.H. Loos.
(Coll. H. Dekker)
26.03.1956 PH-UDZ de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85812 Hilversum Terug / Top
Langzaam taxiënd zakte opeens een wiel weg, de grond was losgewoeld door een mol.
De schroef raakte de grond en werd beschadigd.
Een en ander werd nog een aanzienlijke schadepost want bij de reparatie van het veld
bleek dat er forse ingrepen in het drainagesysteem nodig waren.
(Coll. H. Dekker)
28.03.1956 PH-CEC Convair 240 79 Schiphol Terug / Top
PH-CED Convair 240 110
De EC was bezig met de nadering van baan 05, er zat een leerling-vlieger, die als oefening
een rookmasker op had, op de linker stoel en rechts zat een leerling-instructeur die
overgelest werd van de DC-3 op de Convair.
De ED startte juist van baan 05 en EC kreeg opdracht voor een doorstart.
De EC vloog daarna rechts van de baan en de opdracht een bocht naar links te maken werd
eerst niet goed verstaan en zodoende wat laat uitgevoerd.
Hierbij vloog de EC op geringe afstand over de stijgende ED heen.
PH-CEC: Gezagvoerder: P. Rowland. Leerling-instructeur: I.M. Hope.
Copiloot: J.C.A. Peeters. BWK: Kansen
PH-CED: Gezagvoerder: Phillips.
31.03.1956 N# Douglas DC-6B = Schiphol Terug / Top
Het toestel van Aramco arriveerde met de klacht dat de cabineverwarming niet werkte.
Na reparatie door KLM zou het weer vertrekken maar het keerde terug van de baan vanwege
een ernstige brandlucht. Er bleken papierresten in de kachel te zitten.
KLM-monteurs vervingen toen maar de hele kachel.
02.04.1956 PH-149 Schneider Grunau Baby IIb 6031 Teuge Terug / Top
De leerling vloog een te laag circuit en bij het indraaien uit het dwarswindbeen haakte
de linkervleugeltip achter een afrastering.
Het toestel sloeg met de neus tegen de grond en de romp lag van spant 1 tot 7 geheel open.
De achterligger van linkervleugel en de hoogteroerligger waren ook gebroken.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: C.J. Mulder.
04.04.1956 PH-173 DFS Olympia 6055 Zeist Terug / Top
Uitwijkend voor twee elkaar opvolgende buien kwam de leerling in een positie van waaruit
het veld (Soesterberg) onbereikbaar was geworden.
Hij koos voor een buitenlanding op het voetbalveld van de Zeister HBS.
Tijdens de nadering ondervond hij plotseling sterk dalen, zó sterk dat hij de ca. 8 meter
hoge bomen voor het veld niet meer kon ontwijken.
Het vliegtuig werd hierdoor sterk afgeremd en viel tussen de bomen op de rijweg en werd
zo zwaar beschadigd dat het niet meer werd opgebouwd.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H.H. Brink.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
06.04.1956 HB-ILI Douglas DC-4 43097 Harderwijk Terug / Top
De DC-4 was omstreeks 10 uur van Schiphol naar Zürich vertrokken. Boven Harderwijkbaken
rapporteerde de gezagvoerder dat een drietal Meteors om hem heen aan het stunten was.
07.04.1956 PH-NGB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4338 Melissant Terug / Top
De (Zwitserse) bestuurder maakte een oefensproeivlucht en raakte daarbij met de rechter-
vleugeltip de grond. Rompbuis verbogen en de randboog van de vleugeltip gebroken.
Bestuurder: A. Rohner.
07.04.1956 PH-174 DFS Olympia 6056 Eibergen Terug / Top
Tijdens de uitloop na de buitenlanding bleef het stabilo steken in een zandheuveltje.
De romp brak doormidden en de schaats en staartslof werden afgerukt.
Bestuurder: C.H. Munnig Schmidt.
(Coll. H. Dekker)
08.04.1956 HB-IMA Convair 240 144 Schiphol Terug / Top
De nadering was heel laag, en aan de kop van baan 23 werden werkzaamheden uitgevoerd.
Het neuswiel van de Convair raakte de afzetting rond de werkplek waarna een zeer korte
landing volgde.
21.04.1956 PH-POL Auster Mk.III 458 Eelde Terug / Top
De bestuurder zou tijdens zijn eerste solovlucht starten en landen oefenen.
De eerste landing en doorstart gingen goed, maar de tweede landing was veel te hard.
Het toestel stuiterde een aantal keren op en tot besluit ging het op de neus staan zodat
de propeller afbrak en de motorbeplating beschadigd werd.
De bestuurder verklaarde later dat het toestel tijdens het stuiteren naar links afweek
en het voor zweefvliegen gemarkeerde gebied dreigde in te rijden.
Om dat te verhinderen had hij (te) hard geremd.
Bestuurder: W.R.G. Vosseberg.
22.04.1956 PH-152 Schneider Grunau Baby IIb 6034 Eindhoven Terug / Top
De leerling moest zijn nadering iets ruimer maken omdat er een Gö 4 werd opgelierd.
Daardoor werd het veld niet meer bereikbaar en hij moest dus buiten het veld landen.
Hij kwam met ca. 100 km/u gestoken en iets traverserend met de neus tegen de grond en het
toestel sloeg over de kop.
Het werd zwaar beschadigd, gebroken rechtervleugel, linkervleugel torsieneus ingedrukt,
rompneus ingedrukt en enige spanten versplinterd.
De bestuurder werd licht aan het gezicht gewond.
Bestuurder: Goevaers.
 |
 |
Dus als u rechthebbende bent, meldt dat dan even, dan kan ik ze correct een credit geven.
27.04.1956 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III 961 Texel Terug / Top
Het schietprogramma van Aero Ypenburg was om 16.00 uur afgelopen en de hoeder van de
schapen die op het veld werden geweid meende dus naar huis te kunnen gaan.
Toen de bestuurder van de PH-NDL net gestart was merkte hij dat het grondpersoneel z'n
tas in een ander toestel had gelegd en hij keerde terug. Vlak voor touchdown werd hij
verblind door de zon en besloot tot een overshoot.
Op dat moment voelde hij een harde klap tegen het onderstel en zag dat z'n linker wiel
plus landingspoot verdwenen waren.
Vanuit de lucht zag hij op het veld de betreffende delen plus een dood schaap liggen en
hij zag grondpersoneel en collega's met brandblusmateriaal naar de baan gaan.
Omdat op Ypenburg de voorzieningen bij een crashlanding beter waren, besloot hij toch
maar daar naartoe te vliegen.
De één-wielslanding daar voerde hij perfect uit, pas op het laatste moment moest hij de
vleugeltip op de grond laten zakken en er ontstond dan ook geen extra schade.
Bestuurder: M.J.P. de Geus.
28.04.1956 PH-211 Goppingen Gö 4-III 421 Twente Terug / Top
Tijdens de start liet de leerling de rechtervleugel zakken zodat die in de grond haakte.
De instructeur ontkoppelde wel direct maar de snelheid was nog te laag.
Het toestel kwam met een harde klap weer aan de grond.
Schaats, wat spanten en beplating beschadigd.
Bestuurder: A.M. Bickers.
30.04.1956 PH-51 Grunau 9 (ESG 29) = Castricum Terug / Top
De leerling zou een sledevaart maken en alleen op de laatste paar honderd meter even
loskomen. Dat ging allemaal prima, maar na het loskomen duwde hij de knuppel naar voren
en vloog het toestel tegen de grond.
Het sloeg over de kop en werd zwaar beschadigd, spanbok, rechtervleugel, staartboom en
richtingsroer gebroken.
De dag daarna zou het BvL verlopen en het was de bedoeling het toestel daarna definitief
uit de vaart te nemen. Het werd dus niet meer gerepareerd.
Bestuurder: Van Gils.
30.04.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb 2 Castricum Terug / Top
Tijdens de nadering viel in een slippende bocht opeens de wind weg, het toestel zakte
door en de rechtervleugel raakte een paar struiken langs de rand van het veld.
Het vliegtuig zwiepte om en de rechtervleugel brak doormidden, en toen daarna de romp tegen
de grond sloeg brak de staart eraf.
Bestuurder: E.L Sanders.
01.05.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Krefeld(D) Terug / Top
Tegen de bestuurder werd proces-verbaal opgemaakt wegens stunten en laagvliegen boven
het Duitse Krefeld.
Bestuurder: G. Hasse.
06.05.1956 PH-163 Schneider Grunau Baby IIb 6045 Hilversum Terug / Top
Bij het binnendraaien raakte de linkervleugel de boomtoppen. Het sloeg met de neus tegen de
grond en het raakte een paar palen van een hek. linkervleugel en romp gebroken.
De bestuurder liep verwonding aan een lendenwervel op.
Bestuurder: F.H. v.d. Brul.
(Foto's met dank aan W. Janssen Groesbeek)
 |
 |
09.05.1956 PH-CGA Convair 340 173 Valkenburg Terug / Top
Vijf minuten na de start voor een vlucht naar Londen zag de gezagvoerder een Avenger voor
zich vliegen. Bij navraag werd ook nog gemeld dat er twee Dakota's in de buurt waren.
Die zag hij dus ook nog voorbijkomen.
15.05.1956 PH-DBP Douglas DC-4 42925 Enkhuizen Terug / Top
Op weg naar Warschau kwam het toestel. Klimmend naar de kruishoogte van 8000 ft een
Meteor tegen "dashing out of the clouds and doing aerobatics at ca. 8000 ft".
(Coll. H. Dekker)
15.05.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010 Schiphol Terug / Top
Ook hier wil ik slechts de verkeersleider aan het woord laten:
Gezagvoerder: Smeets.
(Coll. H. Dekker)
*
16.05.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 8421 Leimuiden Terug / Top
De leerling was bezig met een navigatie-oefenvlucht, toen hij boven de Westeinder Plassen
vloog, verslechterde het weer aanzienlijk. Zelfs op 400 ft had hij geen grondzicht meer.
Hij besloot tot een voorzorgslanding en voerde die correct uit op een
weiland van 350x50 meter.
's-Middags arriveerden een vlieger-instructeur en een werkmeester van Hilversum en na
inspectie (èn toestemming van de RLD) vloog de instructeur de Tiger Moth terug naar
Hilversum.
Bestuurder: J.C.M. Dekker. Instructeur: H.J. Beaudoux.
16.05.1956 G-AODI Bell 47G 43 Stiens Terug / Top
Een door Aero Ypenburg gehuurde, Engelse, helikopter maakte een nood- dan wel voorzorgslanding
bij Stiens. Het rapport zegt dat het toestel "na bijtanken en evt. provisorische herstellingen"
weer opsteeg en op Leeuwarden landde.
Daar bleek het echter een civiel toestel te zijn dat daar helemaal niet had mogen landen.
Het toestel werd destijds gebruikt in de politieke reclamecampagne.
Bestuurder: Bateman.
Van de site van De Groene Amsterdammer geplukt.
Fotograaf BertSprenkeling/MAI
21.05.1956 PH-179 Göppingen Gö 4-II 6061 Deelen Terug / Top
Bij de nadering stonden een paar (militaire) fietsers in de weg zodat de feitelijke
landing iets verderop plaatsvond. In de uitloop daar raakte het toestel met de rechtervleugel
een struik, zwiepte om en kwam in een bosje tot stilstand.
Beide vleugels beschadigd.
Bestuurder: J. Vastenouw.
21.05.1956 PH-194 Slingsby T.30A Prefect 737 Deelen Terug / Top
De leerling maakte bij zijn eerste solostart te weinig hoogte; hij trok gewoon niet genoeg.
Boven de lier was hij nog maar op 200 meter en dat was niet voldoende voor een normaal circuit.
Hij slaagde er nog wel in de landing op het veld uit te voeren, maar z'n snelheid was wat
hoog zodat het toestel weer omhoogkwam. De leerling legde op drie meter hoogte weer vlak maar
toen was de snelheid juist weer wat laag zodat het toestel weer in vlakke stand uit
de lucht viel. Harde landing dus.
linkervleugel gebroken, hoofdligger gebroken, beplating gescheurd.
Bestuurder: E.W. Scholten.
21.05.1956 OK-CEF Orlican Para Sokol 1C 225 Eelde Terug / Top
Een incident dat even goed (slecht!) in een drama had kunnen uitmonden. Lees het rapport van
de verkeersleider maar!
Gezagvoerder: V. Pikrt. Para's: L. Hurt en J. Sajbrt.
(Coll. H. Dekker)
23.05.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Melissant Terug / Top
Motorstoring na de start.
Bestuurder: T.R. v.d. Meulen.
24.05.1956 geen kabelballon = Roosendaal Terug / Top
In het kader van de a.s. verkiezingen liet de heer Rademakers een met helium gevulde
weerballon op met daaraan de tekst “N.O.U. stemt Rademakers”.
Het veroorzaakte enig consternatie bij de autoriteiten over al dan niet te verlenen
toestemmingen van resp. RLD en de burgemeester.
Tegen de middag 'plofte' de ballon en stortte het geheel ter aarde.
Het was de bedoeling in de volgende drie weken door het hele land dergelijke ballonnen op
te laten.
Inmiddels waren de autoriteiten eruit, er was wel degelijk toestemming nodig ing. art.53
van de luchtvaartwet.
Dat kon dus allemaal niet meer voor de verkiezingen en misschien hebben we daarom daarna
wel nooit meer iets van N.O.U (Nederlandse Oppositie Unie) gehoord.
25.05.1956 PH-UED SAAB 91A Safir 91.137 Lieveren Terug / Top
Na ongeveer een half uur vliegen begon de motor onregelmatig te lopen en omdat er geen
oorzaak te vinden was en het verschijnsel verergerde, besloten de beide leerlingen tot
een noodlanding.
De schade bleef gering. De oorzaak bleek te liggen in het feit dat de knop van de
carburateurverwarming door trillingen spontaan van “warm” naar “koud” kan lopen;
dit gecombineerd met de gevoeligheid voor carburateurijs van de Gipsy Major motor
bleek de oorzaak geweest te zijn.
Trouwens, de vorige noodlanding met de PH-UED (23.9.1952) was ook al een gevolg van dit
verschijnsel. Er was al eens een modificatie -vergroting van de veerspanning- uitgevoerd,
maar die bleek niet afdoende te zijn geweest.
Bestuurder: A. Kooi.
NB. De Raad besloot dit incident niet in een openbare zitting te behandelen hoewel "... gebleken is dat na dertien
gelijksoortige incidenten de constructie nog steeds niet aangepast is."
27.05.1956 D-5449 Scheibe L-Spatz 203 Venlo Terug / Top
De bestuurder voerde de lierstart wat ongelukkig uit. Hij trok, terwijl de lier nog
niet vol gas draaide, zó steil op dat de liermotor afsloeg toen hij op ongeveer 120 meter
hoogte was.
Hij ontkoppelde en probeerde middels een normaal circuit terug te keren.
Aan het eind van de rugwindbaan, hij was nog op 50 meter hoogte, zette hij een linkerbocht
in voor de eindnadering.
In deze bocht overtrok hij het toestel en dat raakte in een tolvlucht.
Het sloeg in een bouwland tegen de grond. Het vliegtuig werd zeer ernstig beschadigd,
de bestuurder werd licht gewond.
Bestuurder: R. Beiten.
Coll. H. Dekker |
 |
 |
 |
02.06.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb 6033 Twente Terug / Top
Op de aangewezen landingsplaats bleek een jeep te staan. En omdat er aan weerskanten
ruimte genoeg was, kon dat toch geen onoverkomelijk probleem genoemd worden.
Voor deze bestuurder wèl. Hij zette z'n toestel toch op de afgesproken plaats aan de
grond en merkte in de uitloop hardhandig hoe onoverkomelijk zo'n jeep wel kan zijn.
Een schokkende ervaring! linkervleugel ernstig beschadigd, gat in de romp
Bestuurder: J.A. Meursinge.
04.06.1956 PH-UBU Beech D18S A-108 Eelde Terug / Top
Bij dit type vliegtuig is de handle voor de oliekraan van dezelfde vorm als die van de
parkeerrrem en de staartwiellock. Dan kun je dus -Murphy's Law!- moeilijkheden verwachten.
Trouwens, een situatie die bij de typekeuring had moeten worden onderkend.
Bij de aanvang voor een nachtvlucht greep een leerling in het donker mis en sloot de
oliekraan. Na het intrekken van de wielen kreeg motor #1 moeilijkheden.
De instructeur zag de oliedruk op 0 staan, liet de motor direct vaanstanden en landde
direct weer.
Hierna werd deze handle zodanig geborgd dat hij weliswaar nog te bedienen was maar
dat er een grote kracht voor nodig was.
Instructeur: R. Overwijn. Leerlingen: C.L. Lievaart en J.L. Lammers.
(Coll. H. Dekker)
08.06.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Hardenberg Terug / Top
Tijdens het sproeien ontstond er een probleem met de luchtschroef van de
sproeistofpomp. Er moest een noodlanding gemaakt worden.
Bestuurder: T.R. van der Meulen.
09.06.1956 PH-196 Slingsby T.30A Prefect 739 Hilversum Terug / Top
De bestuurder naderde met te weinig snelheid, de landing was hard.
linkervleugel beschadigd.
Bestuurder: W.J. de Bode.
10.06.1956 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb 2 Castricum Terug / Top
De leerling maakte het zichzelf moeilijk. Hij kwam loodrecht op de baan invliegen en
wilde na een rechterbocht met een draaiing van 180° in een linker slip overgaan.
“De benodigde stuurbewegingen welke, door de wisselwerking van de roeren, voor deze
ingewikkelde vliegfiguur benodigd zijn, werden niet door de leerling beheerst.”
Het toestel verloor snelheid en vloog met de neus tegen de grond.
Neus t/m spant 1 verpletterd, vleugelbaldakijn afgerukt, rechtervleugel gebroken,
linkervleugeltip afgebroken etc.
Bestuurder: A. Kemp.
12.06.1956 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4275 Kolhorn Terug / Top
Tijdens het sproeien kwam het toestel in aanraking met hoogspanningsleidingen.
Het moet een forse botsing geweest zijn, schade aan schroef, vleugel, sproeibomen
gebroken.
12.06.1956 PH-223 Slingsby T.41 Skylark II 1001 Terlet Terug / Top
Bij het aanvliegen van het veld was de hoogte al zo gering dat het voorgeschreven circuit
niet meer gevlogen kon worden. Na nog evenwijdig aan de, ten oosten van het veld lopende,
hoogspanningsleidingen gevlogen te hebben probeerde de bestuurder toch met een linkerbocht
het landingsterrein te bereiken. Hij kwam toen echter in een gebied met daalwind terecht.
Hij kon nog nét over de ca. 30 meter hoge leidingen komen, daarna verloor hij snel hoogte
en het toestel sloeg vóór de 50 meter verder staande bomenrij tegen de grond.
De rechtervleugel raakte het eerst de grond en brak af. Het vliegtuig draaide naar
rechts, zwaaide over een afrastering en kwam met de staart in de vliegrichting tot
stilstand.
In de uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart staat “het zweefvliegtuig werd nagenoeg
geheel vernield”, maar het werd toch wel weer gerepareerd.
Bestuurder: W.J. Suringh.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
15.06.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Schoondijke Terug / Top
Tijdens de eindnadering ondervond de bestuurder al zoveel daling dat hij besloot de
landing zonder flaps uit te voeren. Daar is op zich natuurlijk geen bezwaar tegen, maar
in dit geval duurde het wat lang voor dat het toestel tenslotte aan de grond kwam.
De bestuurder rekte het wat om vlak bij de tankwagen uit te komen en toen hij besloot
tot touchdown duurde het nog even voor het toestel aan de grond was.
Voor de uitloop zou hij normaliter voldoende ruimte te hebben, maar hij besefte even
niet dat hij flaploos geland was. Hij durfde niet te hard te remmen en was aldus
gedwongen om aan het eind van het veld scherp naar rechts te draaien om niet over de
kop de sloot in te gaan.
Het toestel schoot zijdelings door en gleed toch nog de sloot in.
De schade was aanzienlijk, linker wiel afgebroken, schroef beschadigd, linker vleugelstijlen
geknikt, sproei-installatie linkervleugel afgerukt, schroef van
sproeipomp verbogen. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J.D. Markestein.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
15.06.1956 PH-UEH SAAB 91A Safir 91.144 Ameland Terug / Top
De vlucht zou via Schiermonnikoog en Terschelling van Eelde naar Texel gaan.
Onderweg wilde de leerlingen eens laag over een zandplaat strietsen.
Hierbij kwam hij ècht laag, zó laag dat de schroeftippen het zand raakten.
Geschrokken trok de bestuurder het toestel direct weer naar 1500 ft op, controleerde z'n
instrumenten en vloog door naar Texel.
Daar bleken de schroeftips over ongeveer zeven cm verbogen te zijn.
De dag daarna zijn ze met een Beech opgehaald.
Deze stunt werd de bestuurder natuurlijk niet in dank afgenomen, hij werd voor negen maanden
van de opleiding verwijderd.
Bestuurder: W.C. Kragt. Mede-leerling W.L. Oliemans.
15.06.1956 PH-UEU Fokker S.11.1 Instructor 6194 Hilversum Terug / Top
Na een onder de gegeven omstandigheden normaal te achten aanloop van ca 150 meter kwam het
vliegtuig los en hield de bestuurder het op ca twee meter boven de grond.
Tijdens een korte stijgvlucht tot 15 à 30 meter hoogte, maakte de bestuurder op een afstand
van ca 60 meter voor de Zuidoostelijke rand van het veld een snelle, overtrokken rolbeweging,
een zog. flick roll, waarna hij het vliegtuig weer in normale stand bracht op een hoogte van
ongeveer 20 meter.
Direct daarop zakte de rechtervleugel weg, welke beweging de bestuurder met zijn rolroeren
niet kon corrigeren. Het vliegtuig verloor daarop snel hoogte en wegens de geringe hoogte
was een botsing onvermijdelijk. Het botste voor de bossage aan de rand van het terrein tegen
de grond en kwam ca. zes meter verder in de bomen tot stilstand.
De romp werd van de vleugelconstructie losgerukt.
Bestuurder: D.H. Lambermont.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
16.06.1956 PH-NGE Piper PA-22-150 Tri-Pacer 22-3169 Eelde Terug / Top
PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228
Zoals het behoort keek de bestuurder van de PH-UCS eerst links en toen rechts.
Maar zittend in een taxiënd vliegtuig is vóór je kijken ook heel verstandig.
Dáár stond namelijk de PH-NGE.
Toen hij na zo'n 25 meter taxiën dan ook voor zich keek was het te laat, hij zette nog
wel de motor af maar de 'CS' reed toch met draaiende propeller tegen de linkervleugel
van de 'GE' en van de buitenste twee meter bleef niet veel over.
Van de PH-UCS werden ook de rechtervleugel en de schroef beschadigd.
Bestuurder: S.R. Knol.
16.06.1956 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special 6532 Hilversum Terug / Top
De nuttige lading van de Silvaire is zeer gering, n.l. 215 kg. Met twee personen van
80 kg blijft er dus slechts ruim 50 kg over voor brandstof en olie.
Aangezien in dit geval de bestuurder 82 kg woog, er 51,3 kg brandstof en 3,5 kg olie aan
boord was, bleef er dus 78,7 kg voor een passagier over.
Vlak voor het vertrek kwam het verzoek van een instructeur om een passagier mee te nemen.
De bestuurder realiseerde zich op dat moment de consequenties niet, terwijl aan de
verschijningsvorm van die passagier toch duidelijk zichtbaar was dat hij zwaarder
was: 102 kg.
Goed, de start werd dus uitgevoerd met een overbeladen toestel. Toen hij het toestel
echter ook nog los trok bij een te lage snelheid ging het mis.
Het steeg nog wel naar een meter of zes, maar zakte direct daarna weer terug.
De bestuurder probeerde door omhoog te sturen deze daling nog tegen te gaan, maar toen
was het lot natuurlijk helemaal bezegeld.
Totaal overtrokken stootte het toestel weer tegen de grond en stuiterde weer de lucht
in waarna de bestuurder waarschijnlijk de start wilde afbreken.
Op zich wel verstandig, maar hij nam niet alleen het gas terug maar ging ook remmen,
dus bij de volgende aanraking met de grond ging het vanwege de geblokkeerde remmen
over de kop.
Bestuurder: J.C.E. Raming.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
17.06.1956 PH-DPT Douglas DC-6 43116 Athene(SX) Terug / Top
Tijdens de nadering, op het moment dat 'full flaps' werd gegeven, hoorde de bemanning
een klap en direct daarna moest full aileron gegeven worden om het toestel recht te
houden.
Na de landing bleek dat de rechter remklep gebroken was en onder een andere hoek stond
als de rest.
18.06.1956 PH-LDE Lockheed 749A Constellation 2641 Rome(I) Terug / Top
De landing was al niet normaal omdat tijdens de vlucht motor #3 in vaanstand gezet was,
maar tijdens de uitloop begon het toestel ook nog naar links af te wijken.
Dat kon middels sturen en remmen niet gecorrigeerd worden, beide hadden geen enkel effect.
Het toestel kwam tenslotte in het gras tot stilstand. Daar bleken de betreffende leidingen
doorgesneden te zijn bij botsingen met de baanlampen.
Bestuurder: R.E. Roy. Boordwerktuigkundige: Meyer.
21.06.1956 PZ-TAC Cessna 170B 26481 Berg en Dal Terug / Top
Na ca. vijf uur vliegen begon de motor over te slaan en in te houden.
Alle bezwerende handelingen hadden geen resultaat en aangezien het verschijnsel steeds erger
werd en de hoogte steeds minder, besloot de bestuurder tot een noodlanding.
In de uitloop moest krachtig geremd worden en daardoor sloeg het vliegtuig over de kop.
Schroef beschadigd, voor de rest viel de schade mee.
Aangezien er geen enkele aanwijzing gevonden werd die het motorgedrag kon verklaren gingen
de gedachten uit naar ijsvorming in de carburateur.
Bestuurder: R.E. Kappel.
22.06.1956 PH-LKG Lockheed 1049G Super Constellation 4631 IJmuiden Terug / Top
De Constellation mocht een direct approach maken en kreeg daarvoor een heading.
Op ca. 2 mijl uit de kust meldde de gezagvoerder plotseling: "I had a Tiger Moth in front
of me, I nearly flew right into him. Did radar not see this aircraft".
Hilversum bevestigde dat het mogelijk een RLS-Tiger geweest zou kunnen zijn.
Bestuurder: B.J. de Jager.
25.06.1956 PH-NFL Hiller UH-12B 673 Emmeloord Terug / Top
De helikopter werd van Ypenburg naar een veld bij Emmeloord geferried om in de daaropvolgende
week te worden ingezet voor sproeiwerk. Vlak voor de landing hield de motor er abrupt mee op
en moest een noodlanding gemaakt worden.
Een autorotatie-landing met dit toestel was heel goed mogelijk maar de daalsnelheid
daarbij was a.g.v. de sproei-installatie aanzienlijk hoger dan normaal.
Toen de bestuurder echter ook z'n voorwaartse snelheid niet terugbracht tot nul werd het toestel
door het gewas zo sterk afgeremd dat het over de kop sloeg en zwaar werd beschadigd.
De beide inzittenden bleven ongedeerd.
Van de Franklin-motor in de Hiller waren geen betrouwbare verbruikscijfers bekend en omdat
de motor net gereviseerd was kon ook geen gebruik gemaakt worden van ervaring met dit toestel.
De bestuurder ging nogal lichtzinnig met z'n vluchtplanning om, zonder sproei-installatie zou
de beschikbare brandstof waarschijnlijk amper genoeg geweest zijn voor deze vlucht.
Met de extra weerstand van de sproei-installatie en het sightseeing rondje boven Emmeloord
was het dus net niet genoeg.
Bestuurder: J.C.P. Stuy.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
27.06.1956 PH-CEC Convair 240 79 Eelde Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Schiphol begon motor #2 moeilijk (backfiring) te doen.
Besloten werd tot een tussenlanding op Eelde.
30.06.1956 PH-172 DFS Olympia 6054 Gilze-Rijen Terug / Top
Door het haastige instappen vergat de bestuurder z'n sigaret uit te maken en dat
merkte hij pas tijdens de start. Hij werkte de sigaret door het raampje naar buiten,
maar waarschijnlijk zijn daarbij vonken in het vliegtuig gewaaid.
Even later constateerde hij een brandlucht die steeds sterker werd en hij zette dus
haastig een landing in. Al tijdens de nadering werd het uitzicht ernstig belemmerd
omdat de cockpit geheel met rook gevuld was.
De landing ging goed en de brand werd snel geblust met de brandblusser uit de militaire
kabel-ophaalauto die vlakbij stond.
Bestuurder: A. Graafmans.
NB. De elders gepubliceerde datum 3.7.1956 is niet correct. Het is de datum waarop de melding werd gedaan.
01.07.1956 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb KZC-2 Langeveld Terug / Top
De bestuurder vloog een te lang rugwindbeen en kon daardoor het veld niet meer bereiken.
Bij de buitenlanding botste hij met de rechtervleugel tegen een struik.
Vleugel beschadigd.
Bestuurder: Th. Lagerwey.
03.07.1956 PH-UBT Beech D18S A-104 Eelde Terug / Top
Airmiss met een militaire jet. In de dagen daarna nog een paar van dergelijk incidenten.
(Coll. H. Dekker)
04.07.1956 PH-# # = Assen Terug / Top
Langs de Norgervaart werden auto's door een landbouwsproeivliegtuig 'bewerkt'.
11.07.1956 PH-CGK Convair 340 136 Schiphol Terug / Top
De Convair werd door een Sabre ingehaald en op zeer korte afstand gepasseerd.
Bestuurder: C. Geesink.
12.07.1956 PH-DAZ Douglas C-47A 13377 IJmuiden Terug / Top
SE-BDD Douglas DC-6 43122
De DC-6 arriveerde op het verkeerde tijdstip (20 minuten te vroeg) en op de verkeerde hoogte
(5000 ft i.p.v. 7000 ft) bij luchtweg G 2. En daar ontstond een ernstige situatie die
ternauwernood goed afliep.
Bestuurder SE-BDD: Deverdier.
13.07.1956 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub 18-1785 Borger Compagnie Terug / Top
De bestuurder startte met de wind in de rug voor de volgende sproeivlucht.
Tijdens de aanloop begon het vliegtuig naar links uit te wijken en hij slaagde er niet
in dat te corrigeren.
Om te verhinderen dat het toestel in de grenssloot van het veld zou terechtkomen stelde
hij de stortinstallatie voor de spuitstoftank in werking en gaf volledige kleppen.
Dat lukte, het toestel wipte over de sloot maar de rechtervleugel stijl raakte de
afrastering en het vliegtuig kwam met vol gas draaiende motor, sterk naar rechts
traverserend, in driepuntspositie in het aangrenzende bietenveld aan de grond.
Na een uitloop van ca. 85 meter stond het stil.
De schade viel nog mee, het buizenframe was licht ontzet en verbogen, de vleugelstijl
verbogen en de schroef vertoonde krassen van het prikkeldraad.
Bestuurder: T.R. van der Meulen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
15.07.1956 PH-206 Göppingen Gö 4-III 416 Beek Terug / Top
Tijdens de nadering wat veel dalen zodat de bestuurder koos voor een verkort circuit.
Bij het indraaien boven de terreingrens was hij echter al zó laag dat de rechtervleugel
het hek raakte. Triplex, doek en ribben op drie plaatsen verbrijzeld.
Bestuurder: H.J.A. Winkelman.
16.07.1956 PH-UEE SAAB 91A Safir 91.139 Eelde Terug / Top
Tijdens een nachtlanding ving de leerling te hoog af en hoewel de instructeur direct
reageerde met gas geven was de landing toch behoorlijk hard. Bovendien kwam het toestel
traverserend aan de grond en daardoor brak de spoorschaar van het rechter hoofdwiel en
kwam het wiel dwars op de bewegingsrichting te staan. Het toestel trok naar rechts, kwam
in het gras terecht, daar schoot nog de pal van die poot uit de lock en klapte het rechter
hoofdwiel helemaal in.
Instructeur: C.G.J. Reijers. Leerling: F. van Egmond.
17.07.1956 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2517 Urk Terug / Top
Alvorens te starten inspecteerde de bestuurder, samen met de gwk te voet het drassige
veld. Daarna maakte hij ter controle nogmaals een taxi-run met hoge snelheid en besloot
toen te starten. Deze beslissing was waarschijnlijk mede ingegeven door het feit dat de
tankwagen al vertrokken was en de spuitvloeistof dus niet meer teruggetankt kon worden en
ook gewoon door een te optimistische kijk op de toestand van de baan.
Tijdens de start spatte het water hoog op en nét op het moment dat hij kleppen gaf om het
toestel op de gebruikelijke wijze los te trekken ging het door een grote plas.
Daardoor werd het toestel sterk afgeremd, het kwam weliswaar los maar het staartwiel
haakte achter de afrastering aan de overzijde van de grenssloot.
Door deze tweede afremming daalde het toestel wat, draaide naar links en de spuitboom
raakte de grond. Het toestel sloeg hard met de neus tegen de grond en kwam tot stilstand.
Rompvoor- en onderkant ontzet, motorbok ontzet, schroef verbogen, onderstel afgebroken,
linkervleugel getordeerd
En dan te bedenken dat het toestel pas op 13 juli weer 'in de vaart' was gekomen na het
ongeval 15 juni.
Bestuurder: F.F. Tyburg.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
17.07.1956 PH-244 Schleicher Rhönlerche 162 Terlet Terug / Top
Wat lang doorgeslipt voor de landing zodat het toestel nog scheef hing.
De rechtervleugel haakte in de hei en er ontstond een forse grondzwaai. Romp ontzet.
Instructeur: E. van der Kaa.
18.07.1956 PH-221 Schneider Grunau Baby IIb 100 Terlet Terug / Top
PH-176 DFS Olympia 605
De landingsuitloop voerde (te) dicht langs de daar liggende PH-176.
De rechtervleugel raakte tijdens de laatste meters de linkervleugeltip ter hoogte van
het rolroer. Beide toestellen werden beschadigd.
Bestuurder: D.H. Hinlopen.
21.07.1956 PH-182 Göppingen Gö 4-II 6064 Volkel Terug / Top
De landing werd (te) dicht langs een roggeveld uitgevoerd. De linkervleugel bleef haken
en het toestel maakte een grondzwaai. De staart brak af.
Bestuurder: H.F. Beenhakker.
23.07.1956 PH-NFV Piper PA-18A Super Cub 18-4109 Dubbeldam Terug / Top
De start werd met enige rugwind uitgevoerd en het vliegtuig kwam pas los vlak voor het
prikkeldraad aan het eind van het weiland.
Het staartwiel bleef haken, het vliegtuig bonsde weer tegen de grond en sloeg daarna hard
tegen de overkant van een achter het weiland lopende sloot.
Het kwam in het aangrenzende bouwland tot stilstand.
Het vliegtuig werd geheel vernield, de bestuurder ernstig gewond.
Hij kon wel zelf het wrak verlaten maar had een hoeveelheid parathion over zich gekregen.
Toegesnelde helpers wasten hem direct aan de slootkant.
Bestuurder H. Kelder.
NB. Voor operaties vanaf het betreffende veld was nog geen vergunning verleend, na dit ongeval bleek dat op de
aanvraag daarvoor de gegeven veldbeschrijving ook niet in overeenstemming met de werkelijkheid was.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
24.07.1956 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb 6033 Terlet Terug / Top
Te laat merkte de bestuurder dat op ca. tien meter hoogte de starthaak losraakte.
Toen het toestel bijna overtrokken raakte, prikte hij wat bij en dacht tegelijkertijd
te ontkoppelen. Hij bediende echter de kleppen en daardoor was de overtrek een feit.
Een ontzettend harde landing volgde, met het logische gevolg dat eigenlijk alles aan het
vliegtuig ontzet was.
Bestuurder: J.A. Meursinge.
(Coll. H. Dekker)
24.07.1956 4X-AKA Lockheed Constellation 1965 IJmuiden Terug / Top
ELAL412 kwam vanuit Londen en de bestuurder zag ter hoogte van IJmuiden een US Navy Neptune
voor zich opdoemen.
Onderzoek wees echter uit dat het één van de vijf op dat moment in de lucht zijnde Valkenburg
Neptunes geweest moest zijn.
25.07.1956 D-EDAB Bücker Bü 181 Bestmann 25015 Winterswijk Terug / Top
Het was de bedoeling om van Düseldorf-Lohausen naar Borkum te vliegen.
Na enige tijd hoorde de bestuurder plotseling een hard metaalachtig geluid en nam het
toerental sterk af.
Hij besloot tot een noodlanding en koos daarvoor een groot roggeveld omdat de weilanden
in de buurt niet geschikt leken; drassig en veel bomen en struiken.
Hij bracht het toestel in driepuntspositie aan de grond.
Door het hoge gewas werd het sterk afgeremd. In de uitloop passeerde het toestel een
tussen het gewas lopend pad dat vanuit de lucht niet zichtbaar was.
Hierbij brak het onderstel af.
De oorzaak bleek een gebroken drijfstanglager van cilinder #2 te zijn en bovendien
was het motorblok gescheurd.
Bestuurder: E. Reimann.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
26.07.1956 PH-DFH Douglas DC-6B 43550 Schiphol Terug / Top
Vlak voor vertrek bleek er wat brandstof te lekken en een gwk loste dit eenvoudig op
door een rubberstop in de drainleiding te proppen.
Na aankomst te Prestwick werd er getankt en daarna lekte een vrij grote hoeveelheid door
de naden van de beplating van de vleugelneus.
De afdichting van de benzinepeilstok bleek lek, en daar de drainleiding afgesloten was
liep een ruimte in de vleugel gewoon vol. De betreffende gwk werd geschorst.
Bestuurder: De Haas. Boordwerkuitkundigen: J.G.H. Brejaart en L. Zwiers.
27.07.1956 PH-CEF Convair 240 112 Amsterdam Terug / Top
PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13438
Airmiss.
(Coll. H. Dekker)
28.07.1956 PH-168 Schneider Grunau Baby IIb 6050 Woensdrecht Terug / Top
Bij de harde stuiterlanding schoot de voet van de bestuurder van het voetenstuur zodat
de tweede landing traverserend was. De gebroken schaats kwam door de rompbodem heen.
Bestuurder: A.L. Hobbel.
03.08.1956 PH-CEB Convair 240 78 IJmuiden Terug / Top
PH-LDG Lockheed 749A Constellation 2661
Airmiss, zie rapportage van lucht- en torenverkeersleiding.
Bestuurders: PH-CEB J.J.M. Moors, PH-LDG L.J. Harries.
(Coll. H. Dekker)
03.08.1956 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb 97 Terlet Terug / Top
Op 15 à 20 meter hoogte knapte het breukstukje. De bestuurder probeerde rechtuit te
landen maar botste daarbij met de linkervleugel tegen een berkenboompje.
Het toestel zwiepte naar links en kwam traverserend aan de grond. Romp ontzet.
Bestuurder: C.P. Koremans.
03.08.1956 G-AMNY Vickers Viscount 6 IJmuiden Terug / Top
Komende uit Londen rapporteerde de gezagvoerder dat hij ca. 1 mijl binnen de kust een
Proctor (vermoedelijk!) op een afstand van ca. 100 yards passeerde.
05.08.1956 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer 20-1010 Beek Terug / Top
De bestuurder lette voor z'n landing niet op de windrichting en landde met enige rugwind.
Het toestel was enigszins overbeladen met drie passagiers en tenslotte had de bestuurder
slechts geringe ervaring in het algemeen en zeker op dit type.
Kortom, toen het toestel tijdens de landing naar links begon weg te lopen probeerde hij
met bijremmen te corrigeren. En dat is nu juist een techniek die ervaring vereist.
Het vliegtuig maakte een scherpe bocht naar rechts. Waarbij de rechter onderstelhelft bezweek,
en kwam na over een korte afstand in achterwaartse richting bewogen te hebben tot stilstand.
De inzittenden konden het vliegtuig ongedeerd verlaten.
Bestuurder: J.E.M. Zwaans.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
07.08.1956 PH-CEC Convair 240 79 Schiphol Terug / Top
De gezagvoerder meldde tijdens de nadering een airmiss met een militaire jet op
ca. 10 mijl zuidelijk van het vliegveld.
Bestuurder: A.G. Henderson.
07.08.1956 HB-XAD Hiller 360 129 Willemsdorp Terug / Top
De bestuurder steeg op teneinde een sproeivlucht te gaan uitvoeren.
Op ca. 10 meter hoogte raakte het aandrijfmechanisme van de hoofdrotor defect.
Het motortoerental liep op tot boven de maximum limiet terwijl dat van de rotor afnam.
Hij was gedwongen een autorotatielanding te maken.
Dat leek prima te lukken maar helaas was de geringe voorwaartse snelheid, gecombineerd
met een uitholling in het weiland, nog voldoende om het toestel zóver voorover te laten
neigen dat de rotorbladen tegen de grond sloegen.
Hierdoor werd de motorbok ontzet en werd de staartboom door een vervormd rotorblad
doorgesneden. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: E. Müller.
Coll. H. Dekker |
 |
08.08.1956 PH-177 DFS Olympia 6059 Venlo Terug / Top
De gehele vlucht werd gemaakt met de spoilers uit. Dan kom je niet ver, deze vlucht eindigde
in een perceel jonge bosaanplant. Schade aan neus en stabilo.
Bestuurder: J.H. Peters.
08.08.1956 PH-210 Göppingen Gö 4-III 420 Ameland Terug / Top
Tijdens de nadering leek het toestel wat veel in de richting van een gebouwtje te koersen.
De instructeur gaf opdracht wat rechts aan te houden. Inmiddels was het toestel ook op
afvanghoogte gekomen. De leerling reageerde met een scherpe bocht naar rechts en daarbij
raakte de rechtervleugel de grond en kwam het toestel met een grondzwaai tot stilstand.
Staart afgebroken.
Instructeur: H. Diderich.
09.08.1956 PH-NFZ Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4280 Ens Terug / Top
Na een spuitrun trok de bestuurder het vliegtuig middels in een klimmende rechterbocht
op tot een hoogte van ca 40 meter. Hij sloot gedeeltelijk het gas en zette een dalende
linkerbocht richting het volgende te bespuiten perceel in.
In deze bocht verzuimde hij de bij de rolroerstand behorende richtingsroeruitslag te
geven zodat het toestel in een slippende beweging de bocht inzette.
Omdat zijn snelheid ook zeer laag was, ongeveer 45 mph, was de marge t.o.v. de
overtreksnelheid te gering om een dergelijk manoeuvre nog te kunnen uitvoeren.
Hij probeerde de zaak met gasgeven nog wel te corrigeren maar dat leverde in de hem nog
resterende tijd te weinig snelheidswinst op om uit de overtreksituatie te geraken.
Temeer omdat hij ook nog de neus ging optrekken.
Het toestel sloeg nog steeds slippend naar links tegen de grond en werd vernield.
De bestuurder werd ernstig gewond.
Bestuurder: K.J. Begheyn.
Coll. H. Dekker |
 |
 |
Foto's met dank aan B.J.J.M. Mastboom.  |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
09.08.1956 PH-246 Schleicher Rhönlerche 164 Hilversum Terug / Top
Bij het indraaien voor de landing was de snelheid laag en de bestuurder prikte tijdens
de bocht wat bij, maar het toestel nam echter totaal geen snelheid op.
De rechtervleugel raakte de grond, daarna kwam het toestel met een grondzwaai tot stilstand.
Romp ontzet, hoofdligger beslag uitgerukt.
Bestuurder: C.N. Willemse.
10.08.1956 PH-DAZ Douglas C-47A 13377 Schiphol Terug / Top
De boordwerktuigkundige liet zich door een gwk overtuigen dat er niets aan de hand was.
Bij nader onderzoek bleek de brandstoftank wèl lek.
15.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 New York(N) Terug / Top
Kort na de start teruggekeerd op drie motoren.
Gezagvoerder: Sewell.
Copiloot: J. Vooren.
15.08.1956 PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84211 Hilversum Terug / Top
Tijdens een doorstart boog de instructeur zich wat voorover om opdrachten via de
spreekbuis aan z'n leerling te geven. Terwijl hij dat deed week het toestel wat naar
links uit en kwam boven het terreingedeelte dat in gebruik was voor zweefvliegen.
Daar werd juist de PH-201 opgelierd.
De Tiger Moth vloog tegen de lierkabel die zojuist door een alerte lierman was gekapt
en door de even alerte zweefvlieger was losgekoppeld.
De kabel wond zich om de schroefas en de motor begon onregelmatig te lopen.
De instructeur nam direct de besturing over en maakte, met 500 meter kabel op sleeptouw,
een goede noodlanding.
Instructeur: D.H. Lambermont. Leerling: W. König Daan. Lierman: R.J. Munnig Schmidt.
Bestuurder PH-201: D.C. Robeer.
Coll. H. Dekker |
 |
NB. De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart is afgedrukt bij de PH-UEU 15 juni.
17.08.1956 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 Schiphol Terug / Top
PH-LDR Lockheed 749 Constellation 2540
Beide hadden een airmiss met de gevaarlijk laag door TCA vliegende RAF Canberra M-AFOM.
(Coll. H. Dekker)
18.08.1956 ZS-BYV Cessna 195 7132 Chemba(CR) Terug / Top
Het toestel vertrok van de Chitengo strip in het Goronoza wildpark.
Aan boord waren de bestuurder (een Nederlander) een verslaggever en twee fotografen.
Zij zouden verslag doen van het bezoek van de Portugese president aan het wildpark.
Het wrak werd gevonden op 29 augustus, alle inzittenden waren om het leven gekomen.
Bestuurder: L. Verkaik.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
26.08.1956 PH-200 Slingsby T.21B Sedbergh 744 Soesterberg Terug / Top
Nadat het toestel opgelierd was en de sleepkabel gevallen was, raakte de kabelchute
verward in de CRD-6 antenne die daar in de buurt stond. De antenne werd kapotgetrokken.
Bestuurder: J.J. Blankenzee.
NB. Een uur later werd nog een baanlamp op dezelfde manier beschadigd.
27.08.1956 PH-# Douglas DC-4 # Kopenhagen(OY) Terug / Top
Vlak voor de landing kon de gezagvoerder nog net op tijd een Amerikaanse T-33 ontwijken.
Bestuurder: N. Borgman
Volkskrant 29.8.1956
29.08.1956 PH-150 Schneider Grunau Baby IIb 6032 Terlet Terug / Top
Tijdens z'n eerste solo-landing dacht de leerling de kleppen te bedienen maar het was
de ontkoppelingshandle. Hij kwam dus veel te hard binnen en vloog het toestel tegen de grond.
Onderkant van de romp ernstig beschadigd.
Bestuurder: O.H. ten Hof.
29.08.1956 G-AMAF Airspeed AS.57 Ambassador 5228 Schiphol Terug / Top
Het vliegtuig stond geparkeerd toen iemand van de interieurdienst de pitotbuis aanzag voor
een deurkruk. Daar is de constructie niet op berekend en hij brak dus ook af.
Snel weer op z'n plaats teruggeduwd en niets gemeld...
Vóór de volgende vlucht werd het ontdekt.
Tja, zo'n pitotbuis zit ook aan de buitenkant...
30.08.1956 PH-UAM de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86536 Hilversum Terug / Top
PH-UAO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85960
Na de landing kreeg de leerling opdracht de PH-UAO naar de hangaar terug te taxiën.
Hierbij lette de instructeur die op de voorste zitplaats zat, niet goed op.
Plotseling doemde de geparkeerde PH-UAM voor hen op en een botsing was niet meer te vermijden.
De 'AO' reed achter tegen de 'AM' aan, het linker wiel tegen het richtingsroer, het
rechter tegen het hoogteroer en de schroef beschadigde het kielvlak.
Instructeur: H. Schnitger. Leerling: G. Domburg.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
02.09.1956 PH-160 Schneider Grunau Baby IIb 6042 Beek Terug / Top
De PH-148 was zojuist geland en de bestuurder van de ophaalwagen besloot op eigen
initiatief er naartoe te rijden om hem terug te slepen.
Omdat het veld wat rondliep zag de bediening van en bij de lier deze auto niet rijden
zodat de PH-160 'gewoon' gestart werd.
Op het moment dat de auto recht voor de PH-160 was begon de start en ondanks direct
ontkoppelen was een botsing niet meer te voorkomen.
Het vliegtuig botste met het midden van de rechterstijl tegen de achterkant van de auto.
Bestuurder: M. Smeets.
(Coll. H. Dekker)
07.09.1956 OY-ACG S.A.I. KZ-III U-2 51 Rotterdam Terug / Top
Geen ongeval of incident maar toch vermeldenswaard: de onofficiële opening van de nieuwe
luchthaven!
De Deen was met zijn vrouw op de terugweg van de Farnborough Airshow en meldde ruim van
tevoren aan Schiphol dat hij een tussenlanding ging maken op Zestienhoven.
Onkundig van het feit dat deze luchthaven nog niet in bedrijf was.
Om een of andere reden was hij daarna per radio niet meer bereikbaar.
Schiphol waarschuwde direct Rotterdam en daar begon met haastig allerlei palen en andere
obstakels te verwijderen. Drie kwartier later maakte hij daar een veilige landing.
Bestuurder: S. Grumm-Schwensen.
NB. De dagbladpers verhaspelde het kenmerk tot OU-ACG terwijl in het rapport van de verkeersleiding het
toestel OY-CAG wordt genoemd.
09.09.1956 PH-96 Schneider Grunau Baby IIa 6 serie III Deelen Terug / Top
Het toestel moest even naar de hangaar gevlogen worden. De landing zou dan geschieden
op een grasrand langs een geplaveide weg. En langs geplaveide wegen willen nog wel eens
verkeersborden staan...
Bestuurder wist van het bord maar wist het niet te ontwijken; vleugelneus beschadigd.
Bestuurder: C. Bevoort.
15.09.1956 PH-197 Slingsby T.30A Prefect 740 Terlet Terug / Top
PH-183 Göppingen Gö 4-II 6065
De bestuurder van de PH-197 lette tijdens de landing niet goed op. Hij botste tegen de
rechtervleugeltip van de langs de baan liggende PH-183.
De rechter hoofdligger van de PH-197 was gebroken, de Goevier had een beschadigd rolroer
en drie gekneusde ribben.
Bestuurder: H. van der Meer.
16.09.1956 PH-234 Schleicher Rhönlerche 152 Terlet Terug / Top
Bij de touchdown werd het toestel door een oneffenheid in het terrein weer de lucht in
gestuiterd. Daarna kwam het met een harde bons weer aan de grond.
De oneffenheid was door de lage snelheid en het gewicht van de passagier (90 kg, vóór in het
toestel) door de bestuurder niet meer te vermijden.
Bestuurder: Th. Lagerwey.
20.09.1956 G-ALYB Auster V 1173 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder zou van Southend naar Hilversum vliegen en had op z'n vliegplan het, nog
ongeopende, Zestienhoven als uitwijkhaven opgegeven. Toen z'n brandstofvoorraad krap werd
maakte hij daarvan gebruik en landde, na sunset, op de provisorisch verlichtte baan.
Hiervoor werden oliegieters met brandende tuiten gebruikt.
Bestuurder: G.R. Heneage.
NB. Oliegieters is weliswaar een correct Nederlands woord, de mensen 'uit het vak' noemden
die dingen "goosenecks".
21.09.1956 G-AMOO Vickers Viscount 28 Schiphol Terug / Top
N# Boeing C-97 Stratocruiser =
De Viscount gezagvoerder diende een airmiss rapport in. Bij zijn nadering passeerde hij
het stijgende PAA-toestel (Clipper111) op korte afstand.
Het bleek dat de Stratocruiser a.g.v. 'radio-compass trouble' een andere uitvliegroute
volgde dan hem uitdrukkelijk was voorgeschreven.
22.09.1956 PH-NFH Auster J/1 Autocrat 1845 Weert Terug / Top
De bestuurder voerde een reclamesleepvlucht uit van Hilversum naar Beek.
Omdat de benzinemeter van de buiktank defect was schakelde hij na de start direct over
op die buiktank. Uit ervaring wist hij dat hij daarmee ongeveer twee uur kon vliegen.
Na 1½ uur vliegen schakelde hij over op de fronttank, en daarna liep de motor nog enig
tijd goed maar begon toen te sputteren.
Hoe hij daarna ook van tank wisselde, het hielp niet en de motor stopte toen volledig.
Hij wierp de reclamesleep af en maakte een perfecte noodlanding onder Weert.
De volgende dag werd brandstof van front- naar buiktank geheveld en werd weer gestart
vanaf een door de politie afgezet deel van de rijksweg.
Bij later onderzoek bleek de motor geheel in orde en de buiktank geheel gevuld terwijl
de fronttank nagenoeg leeg was zodat er slechts geconcludeerd kon worden dat hij de
brandstoftanks in een andere volgorde had gebruikt dan hij dacht.
Bestuurder: F.F. Tyburg.
23.09.1956 PH-148 Schneider Grunau Baby IIb 6030 Beek Terug / Top
Over het gebeuren heb ik geen informatie, wel over de gevolgen.
Achterste vleugelbevestigingspunt linkervleugel verwrongen, aan beide vleugels twee
ribben gebroken ca 50 cm vanaf de vleugelwortel, rompbekleding losgelaten, diagonaalspant
gescheurd, afdichttriplex tussen vleugels gescheurd.
Bestuurder: G.J. Schrijen.
23.09.1956 PH-215 Schneider Grunau Baby IIb 94 Woensdrecht Terug / Top
De bestuurder vloog het circuit te ruim en kon slechts met grote moeite het veld nog bereiken.
Op het moment dat hij vlak over het hek binnenkwam zag hij voor zich op de beoogde
landingsplaats een transportkarretje staan. Hij had toen natuurlijk geen enkele speling meer
om te manoeuvreren.
Toch probeerde hij met wat optrekken en bijsturen dat karretje te ontwijken.
Dat lukte, maar de vraag blijft wèl of hij daar nou echt beter van werd.!
Hij raakte met de rechtervleugeltip een boom en met de staart de afrastering en werd
daardoor geheel uit de koers geslagen.
Hij kwam traverserend aan de grond, maakte een grondzwaai van 180° waarbij de schaats,
het achterste deel van de romp en het stabilo beschadigd werden.
Bestuurder: W. Adriaansen.
26.09.1956 PH-NGP Hiller UH-12C 776 Schipluiden Terug / Top
Na een ontmoeting met militaire straaljagers ter hoogte van Maassluis op 150 meter hoogte
zette de bestuurder veiligheidshalve de vlucht voort op 60 meter hoogte.
Ter hoogte van Schipluiden hoorde hij opeens een schril sissend geluid dat uit de motor
leek te komen. Hij keek om, of hij misschien rook of anderszins tekenen van de storing
zag, maar hij zag niets.
Toen hij weer voor zich keek was de hoogte inmiddels nog slechts 30 meter en het toerental
verminderd tot 290 omwentelingen per minuut.
Hij probeerde nog met gas geven het toerental te verhogen maar dat lukte ook niet.
Al deze handelingen werden later verwijtbaar geacht, de enige juiste reactie onder de
gegeven omstandigheden was volgens de Raad voor de Luchtvaart een direct ingezette
autorotatie-landing.
Nu had hij nog maar een hoogte van 25 meter en dus slechts ongeveer vier seconden om
die voor te bereiden. Bovendien moest hij die ook nog geforceerd uitvoeren teneinde
niet in een voor hem opdoemende sloot terecht te komen.
Hij wilde door sterk afvangen het toestel aan de grond zetten, hierbij raakte de
staartboom de grond en boog omhoog waardoor de staartrotor de hoofdrotor raakte.
In de daaropvolgende zeer harde klap waarmee de schaatsen aan de grond kwamen, zwiepten
de rotorbladen zover door dat de staartboom eraf geslagen werd.
De motorophanging werd ontzet. In de uitloop kwam het toestel toch ook nog in de sloot
terecht en vlogen enige benzineblikken door hun traagheid door de onderste cockpitruit.
De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: E.J.W. Schüller.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
27.09.1956 PH-LKI Lockheed 1049G Super Constellation 4644 Schiphol Terug / Top
PH-UDH Beech D18S A-384
De gezagvoerder van de Beech had klaring gekregen om positie in te nemen bij baan 27 en
op startklaring te wachten.
Zonder die klaring te hebben gekregen startte hij plotseling op eigen houtje van baan 23.
Daar was de PH-LKI in de eindnadering. Het ging allemaal nét goed.
Bestuurder PH-UDH: Moerkoert.
30.09.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Kessel Terug / Top
De vlucht zou van Hilversum naar Beek voeren. Een minuut of tien voorbij Utrecht begon
de motor te sputteren en de bestuurder besloot tot een noodlanding.
Net over de Maas werd een perfect terrein gevonden en de landing verliep prima.
Het bleek trouwens een Duits noodlandingsveld uit de oorlog te zijn.
Na een uur of twee wachten op een monteur van Hilversum werd de toeloop van toeschouwers
zo groot dat men bang begon te worden dat het toestel beschadigd zou worden.
De bestuurder opende de motorkap, zag dat beplating tegen een bougie leek te klemmen,
verwijderde die en toen bleek de motor weer perfect te lopen.
Met behulp van de politie werd een baan vrijgemaakt en werd weer gestart.
Ze vlogen terug naar Hilversum en daar bleek dat het gewoon carburateur-ijs geweest
moest zijn, aan de motor mankeerde niets. En inderdaad, tot aan het stotteren hadden
ze met de carburateurverwarming op 'koud' gevlogen, daarna wel op 'warm' maar een motor
op 1200 tpm produceert niet genoeg warmte om dat ijs vlot te doen smelten.
Bestuurder: J.P. Kipke.
02.10.1956 PH-LKG Lockheed 1049G Super Constellation 4631 Schiphol Terug / Top
De Constellation was na de start naar een hoogte van 4000 ft geklaard maar moest plotseling
op 2000 ft gehouden worden omdat een niet aangekondigde Canberra (MJCGC) op de radar verscheen.
Valkenburg en CMV verweten elkaar dat ze klaring hadden moeten vragen.
03.10.1956 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper 13365 Drachten Terug / Top
Vlak na zijn vertrek vanaf Eelde was de bestuurder in slecht weer terecht gekomen en verdwaald.
Na ruim een uur zoeken had hij het toestel maar aan de grond gezet.
De dag daarna werd het door P.J.J. Vogelzang naar Eelde teruggevlogen.
Bestuurder: F.L. Baron van Wassenaer.
05.10.1956 PH-LKD Lockheed 1049E Super Constellation 4560 Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel op B1 geparkeerd stond reed een mobilofoonwagentje van de KLM stationsdienst
er een antenne af. Dit veroorzaakte achteraf enige consternatie omdat, achtereenvolgens,
de marshaller, de stationsdienst, de bedrijfsbewaking het incident niet meldden!
07.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Hilversum Terug / Top
Bij de eerste landingspoging ving de leerlinge te hoog af en daarom ging ze nog een
keer rond. Bij de tweede poging begon ze wat later met afvangen. Helaas, té laat!
Het toestel kwam met beide hoofdwielen hard op de grond en sprong weer op.
Ze gaf gas bij en draaide nog een rondje. De derde poging liep écht uit de hand.
Weer eerder begonnen met afvangen; maar nú weer te vroeg.
Het toestel zakte snel door, kwam hard aan de grond en het onderstel bezweek.
Na een grondzwaai was de voorstelling afgelopen.
Bestuurster: A.M. Lang-Paddenburg.
10.10.1956 PH-LKD Lockheed 1049G Super Constellation 4560 Caracas(YV) Terug / Top
Tijdens een vlucht van Caracas naar Santa Maria moest wegens 'complete loss of BMEP
fuel-flow and MAP' motor no.3 gevaanstand worden. De TD van Air France repareerde de
zaak provisorisch en concludeerde dat een motorwissel noodzakelijk was.
Gezagvoerder: H.W. Guyt. Boordwerktuigkundigen: C. Braun en P.C. Molenaar.
11.10.1956 Te Santa Maria was evenwel geen motor beschikbaar zodat het toestel op drie
motoren naar Lissabon geferried werd. Daar werd onder zeer slechte omstandigheden geland.
Helaas was ook daar geen motor meer beschikbaar en dus zou de ferry-vlucht op drie motoren
worden voortgezet naar Amsterdam.
Toen ze echter de volgende morgen zouden vertrekken kwam het toestel na het proefdraaien
van de baan terug met klachten over motor #4. Hiervan bleek eerst nog een cilinder en
zuiger verwisseld te moeten worden voordat er weer gevlogen kon worden.
Op zaterdag 13 oktober was motor no.4 tegen 1 uur in de middag gereed maar toen was het te
laat om Schiphol nog bij daglicht te kunnen halen en de vlucht werd dus uitgesteld tot
de volgende dag.
Gezagvoerder: Guyt. Boordwerktuigkundigen: C. Braun en P.C. Molenaar.
13.10.1956 Kwam de "Ion" tenslotte, op drie motoren, te Schiphol aan. Terug / Top
Gezagvoerder: J.C. Roosenburg. Boordwerktuigkundige: Kaan.
13.10.1956 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13236 Eelde Terug / Top
De leerling hield na de vierde landing het toestel niet helemaal afgevangen en bovendien
remde hij waarschijnlijk ook nog iets te hard. Bij de resulterende neusstand werd eerst
de propeller beschadigd en toen het toestel terugviel ook nog het staartwiel.
Instructeur P.J.J. Vogelzang. Leerling: G. Zwart.
(Coll. H. Dekker)
19.10.1956 PH-DPW Douglas DC-6 42900 Schiphol Terug / Top
Een monteur zag dar er ven de PH-DPW tijdens de start iets af viel. Hoewel het terrein
tweemaal doorzocht werd, werd er niets gevonden.
21.10.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Loosdrecht Terug / Top
Tijdens een lokale vlucht hield na een kwartier vliegen de motor er opeens mee op.
Omdat hij vrij hoog zat probeerde de bestuurder nog het veld te bereiken maar dat lukte
net niet.
In het aanvankelijk uitgekozen noodlandingsveld bleken koeien te lopen maar met 'persen'
kon hij nog net, over een hek en een sloot, in het volgende veld komen.
Maar toen was de snelheid er ook wel volledig uit en kwam het toestel in overtrokken toestand
hard aan de grond. Het onderstel bezweek en de motorbok raakte ontzet.
De storing was een gevolg van een onzorgvuldige cockpitcontrole, omdat het toestel net
geland was had de bestuurder aangenomen dat 'alles nog wel goed stond'.
En dat was voor de carburateurverwarming in ieder geval niet zo!
Bestuurder: H. v.d. Vlugt.
23.10.1956 PH-LKA Lockheed 1049E Super Constellation 4553 Schiphol Terug / Top
De melding betrof een beschadiging aan het rechter richtingsroer die veroorzaakt zou zijn
door een wagentje van Aero Grond Dienst. Bij nader onderzoek bleek echter dat er een PAA-trap
tegenaan gereden was.
De dienst werd overgenomen door de PH-LKB.
23.10.1956 HB-IRX Douglas DC-3C 14717 Schiphol Terug / Top
4X-AKE # #
Op de radar verscheen een snel vliegend vliegtuig. Het was de Canberra MNZDK (gezagv.
Rankin) die van Gütersloh naar Marham onderweg was en zonder enig contact op 2500 ft
door de TCA Schiphol vloog.
De stack was bezet tot 3500 ft en moest op 2500 ft enige tijd vrijgehouden worden tot de
Canberra verdwenen was.
24.10.1956 PH-UBY Beech D18S A-101 Eelde Terug / Top
PH-UDT Beech D18S A-472
PH-UEC SAAB 91A Safir 91.136
Deze drie toestellen waren bezig met de nadering of vlogen nog in de holding.
Alle drie de bestuurders zagen een vliegtuig "single tail, low wing type" op korte afstand
passeren. De identiteit van dit toestel kon niet vastgesteld worden.
24.10.1956 OH-LRC Convair 440 75 Schiphol Terug / Top
De op C-1 staande Conveir werd aangereden door transportband no. 43. Het gevolg was een
10 cm. lange snede in de huidplaat onder de laaddeur
27.10.1956 PH-CEC Convair 240 79 Eelde Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Schiphol ontstond er een probleem (backfiring) van motor #2.
Er werd een voorzorgslanding te Eelde gemaakt.
01.11.1956 PH-LKX Lockheed 1049G Super Constellation 4508 Schiphol Terug / Top
PH-NFK Benes-Mraz M.1D Sokol 359
De bestuurder van de PH-NFK vloog van Hannover naar Schiphol en zorgde daarbij voor enige
commotie. Lees maar.
Bestuurder: Capesius.
(Coll. H. Dekker)
03.11.1956 PH-UCP Piper L-4J Grasshopper 13329 Loosdrecht Terug / Top
Vlak na de start vanaf Hilversum voor een lesvlucht brak de krukas.
De bestuurder maakte een perfecte noodlanding langs de Loosdrechtseweg.
Bestuurder: E.F. Kuipers. Leerling: Stam.
03.11.1956 PH-UEK North American AT-16ND Harvard IIB 14-143 Eelde Terug / Top
Niet zozeer een vliegincident maar wèl schade. Bij het demonteren van de motor werd
het motorframe zodanig beschadigd dat het vervangen moest worden.
Er was echter geen frame meer voorhanden en dus werd het toestel opgeslagen.
Toen in 1958 aan de PH-UEO ernstige corrosie werd ontdekt en gesloopt moest worden,
werd de complete motorinstallatie van dit toestel op de PH-UEK gemonteerd.
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV H.77 Rotterdam Terug / Top
PH-UCX Piper L-4J Grasshopper 13260
De bestuurder van de PH-UCX had toestemming/opdracht om van de grasmat te starten.
Toch taxiede hij naar de baan en draaide die op. Maar daar was de Proctor net z'n startaanloop
begonnen.
De bestuurder zag de Proctor op zich afkomen en maakte schielijk de baan weer vrij.
Bestuurders PH-UCX Van Overvest, G-ANVY Falkengren.
08.11.1956 G-ANVY Percival Proctor IV H.77 Zaltbommel Terug / Top
Het toestel was uitgerust met een kompas dat horizontaal gemonteerd was en met een
spiegel werd afgelezen. Daar had de bestuurder geen ervaring mee en, onderweg van
Rotterdam naar Hamburg, 'nam' hij bij Zwolle de verkeerde spoorlijn.
In plaats van verder noordwaarts ging hij richting Deventer. Bij Arnhem raakte hij aan
het dwalen en toen het weer verslechterde besloot hij tot een voorzorgslanding.
Hij vond een geschikt terrein en zette het toestel daar onbeschadigd aan de grond.
Achteraf bleek dat het een noodlandingsveld uit de oorlog was.
De volgende dag van hetzelfde terrein weer gestart en weer naar Rotterdam gevlogen.
Daar werd toen trouwens wéér een onregelmatigheid gemeld! De komst was niet gemeld en
er was niet om landingstoestemming gevraagd.
Bestuurder: Falkengren.
09.11.1956 PH-CEC Convair 240 79 Weesp Terug / Top
Twee militaire straalvliegtuigen("Sabres of Hunters") waren aan het 'spelen' in de luchtweg.
Ze passeerden de Convair op minder dan een mijl afstand.
Gezagvoerder: A. van Ulsen.
19.11.1956 G-AJVC Miles M.38 Messenger 2A 6371 's Heer Arendskerke Terug / Top
Het toestel was onderweg van Southampton naar Düsseldorf toen het bij 's Heer Arendskerke
een noodlanding moest maken.
Bemanning: P. Sudz en G. Hasse.
20.11.1956 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Spaubeek Terug / Top
De bestuurder wilde na de vorige mislukte poging (zie 30/9) toch nog een keer proberen
naar Beek te vliegen. Helaas, het zat hem wéér tegen.
De tegenwind was sterker dan waarmee hij had gerekend en het brandstofverbruik was hoger.
Hij kon in de verte Beek al zien liggen toen de motor afsloeg omdat de brandstof op was.
Bij de noodlanding reed hij vlak na touchdown met het rechter wiel over een richeltje en
daarna zakte het toestel langzaam door die poot en kwam met de vleugel aan de grond tot
stilstand.
Na dit voorval besloot het bestuur van de NLS dat er in het vervolg geen vliegtuigen meer
aan deze heer verhuurd mochten worden.
Bestuurder: J.P. Kipke.
(Coll. H. Dekker)
20.11.1956 VT-# Lockheed Constellation = Schiphol Terug / Top
De Air India Constellation stond het kompas te compenseren toen de (nieuwe) Meteor
I-128 er nogal onhandig langs werd geloodst. De bovenkant van de staart van de Meteor raakte
daarbij de de-icer boot van rechtervleugel. Beide werden licht beschadigd.
Bestuurder I-128: P.M.L. Brey.
02.12.1956 PJ-REF Piper Super Cub 18-4202 Koraal Specht Terug / Top
Er moest een noodlanding gemaakt worden. De schade wordt omschreven als total loss hoewel
dat op de foto's niet bepaald zichtbaar is!
Bestuurder: J.A. van't Hoog.
Amigoe di Curaçao 3.12.1956 via Nick Wiegersma
07.12.1956 PH-LKR Lockheed 1049C Super Constellation 4502 Biak(JZ) Terug / Top
VH-EAN Lockheed 1049H Super Constellation 4803
PH-LKR had op Biak een motorstoring, maar daar heb ik verder geen informatie over.
Wèl over de gevolgen. Een Constellation van Qantas kwam een nieuwe motor brengen, maar bij
het uitladen daarvan ging het mis. De VH-EAN zakte achterover op de staart.
Beide foto's met dank aan Ed Nolte.
13.12.1956 PH-CGB Convair 340 184 Schiphol Terug / Top
Tijdens de eindnadering traden niet voorspelde windstoten op. De bestuurder kon niet
verhinderen dat het toestel scherp doorzakte, de groene drempelverlichting raakte en de
daaropvolgende landing zeer hard was. Na het verlaten van de baan sloegen de motoren af.
Bestuurder: R.L. Sheppard.
14.12.1956 PH-CEG Convair 240 123 Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel op D3 werd gelost botste een expeditie knecht met een karretje tegen
het toestel. De voorste pijlantennekap werd beschadigd.
17.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger 6375 Cambrai(F) Terug / Top
Tijdens de vlucht naar Parijs moest de bestuurder heel 'nodig'.
Hij landde, dus in afwijking van zijn vliegplan, op een verlaten vliegveld in de buurt van
Cambrai en steeg na deze dringende zaak afgehandeld te hebben weer op.
Bestuurder: J.P. Krol.
NB. Ik ken in de buurt van Cambrai maar twee velden, beide zijn nog in gebruik...
19.12.1956 PH-NDR Miles M.38 Messenger 6375 Kethel Terug / Top
Op de terugweg van Parijs ging het behoorlijk mis. Hij kreeg slechts klaring voor een
VFR-vlucht tot Brussel omdat het weer in Nederland heel slecht was.
Het was nogal mistig en hij moest koers houden d.m.v. een koerstol. Na drie kwartier
vliegen constateerde hij dat deze koerstol niet correct werkte en ging nog wat lager
vliegen om grondzicht te houden.
Hierbij raakte hij de weg volkomen kwijt en besloot in Noordwestelijke richting te gaan
vliegen om zo bij de kust te geraken.
Onderwijl was het zicht zodanig dat hij lager dan 100 meter moest vliegen om grondzicht
te houden. Tussen Oostende en Knokke bereikte hij de kust en die ging hij toen zijn weg
in noordelijke richting vervolgen.
Zo lukte het hem zowaar om Rotterdam te bereiken, maar daar werd het zicht opeens zó
slecht, hij schatte 20 meter horizontaal, dat hij wel héél laag moest gaan om grondzicht
te houden. Hierbij was hij voortdurend genoodzaakt scherpe bochten te maken teneinde
obstakels als kranen, torens en hoge gebouwen te ontwijken.
Zo kwam hij bij Kethel, scheerde rakelings over een school, ontweek ternauwernood de
kerktoren en de hoogspanningskabels.
Opeens werd het groen onder hem, dát moest een weiland zijn en hij drukte het toestel
onmiddellijk door het gat tegen de grond. Hij gebruikte geen kleppen en had dus nog wel
wat snelheid weg te werken. Het toestel kwam enigszins traverserend aan de grond en in
de uitloop werden enkele sloten en vele greppeltjes gepasseerd.
Bij de laatste sloot brak het hoofdonderstel af en daarna kwam het toestel op de buik
glijdend tot stilstand.
Het werd onherstelbaar beschadigd. De beide inzittenden bleven ongedeerd.
De Raad was niet verrukt over dit stuntwerk, hij had veel eerder een voorzorgslanding
moeten uitvoeren. Hij werd berispt.
Bestuurder: J.P. Krol.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
20.12.1956 PH-CGB Convair 340 184 Schiphol Terug / Top
Het toestel kwam terug uit Düsseldorf waarnaar het de dag daarvoor, de lijn Londen - Amsterdam
vliegend, uitgeweken was. De bestuurder werd bij de eindnadering in de mist
toch nog even verblind door flashlights aan de kop van de baan maar zette de landing
toch door. Die werd hard en enigszins traverserend.
Bestuurder: W.A.C.P. van Herwaarden. Copiloot: F. Wijnman.
Boordwerktuigkundige: v.d. Klippe. Steward: Timp. Stewardess: Morselt.
21.12.1956 PH-NFR Supermarine Spitfire LF.Mk.IXC MJ828 Texel Terug / Top
De bestuurder taxiede naar de Zuid-West kant van het veld om daar de kabel voor de sleepvlucht
bevestigd te krijgen.
Ongeveer halverwege voelde hij een schok. Hij dacht eerst dat er een band gesprongen
was en stopte. Op dat moment neigde het toestel nog even voorover op de neus en zakte
weer terug.
Toen merkte hij pas dat de rechter wielpoot afgebroken was en dat het vliegtuig op de
rechtervleugel was gezakt.
Het bleek een oude 'voortschrijdende' scheur te zijn die tenslotte totaal was geworden.
Bestuurder: C. von Bornemann.
Coll. H. Dekker |
 |
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1956" werden (o.a.)
de volgende bronnen geraadpleegd:
Ad Jan Altevogt; Harm Hazewinkel; Coen van den Heuvel; Ed Nolte; Doewe Pelleboer; H. Vooren;
Thermiek (Breukstukjes); Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk);
Luftfahrt Bundesamt; Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; Lloyd's; De Nieuwe Limburger.
Datum Registratie Type Dienst Plaats Piloot Opm
03.01.56 I-71 Gloster Meteor F.4 KLu = Martens
04.01.56 B-156 North American AT-16ND Harvard KLu = Hartog den/Beek van
04.01.56 B-156 North American AT-16ND Harvard KLu = Beek van/Hartog den
11.01.56 I-4 Gloster Meteor T.7 KLu = Martens/Brunt
11.01.56 I-4 Gloster Meteor T.7 KLu = Brunt/Martens
12.01.56 I-234 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaard van de
13.01.56 I-179 Gloster Meteor F.8 KLu = Laak de
13.01.56 FU-24 Republic F-84F Thunderstreak BAF = Borgsteijn
16.01.56 B-167 North American AT-16ND Harvard KLu = Hermsen
16.01.56 I-91 Gloster Meteor F.8 KLu = Helders
16.01.56 K-99 Republic F-84F Thunderjet KLu = Immens
16.01.56 R-61 Piper L-18C Super Cub KLu = Bosman
28.01.56 K-74 Republic F-84G Thunderjet KLu = Benekhuijsen
31.01.56 I-3 Gloster Meteor T.7 KLu = Mulder
31.01.56 K-185 Republic F-84G Thunderjet KLu = Soesman
03.02.56 M-17 Lockheed T-33A KLu = Nieuwland
07.02.56 I-324 Gloster Meteor T.7 KLu = Benneker/Baas
07.02.56 I-324 Gloster Meteor T.7 KLu = Baas/Benneker
09.02.56 R-60 Piper L-18C Super Cub KLu = Alings
11.02.56 I-195 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoekstra
11.02.56 P-108 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Jong de/Tichelaar
11.02.56 P-117 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Tichelaar/Jong de
11.02.56 R-53 Piper L-18C Super Cub KLu = Kuiper
13.02.56 V-2 De Havilland DH.98B Dominie KLu = Over ten
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Meerwijk/Fransen/Boer/Romijn
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Fransen/Boer/Romijn/Meerwijk
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Boer/Romijn/Meer¬wijk/Fransen
18.02.56 1-7 Grumman TBM-3S Avenger MLD Het Kanaal Romijn/Meer¬wijk/Fransen/Boer
22.02.56 K-136 Republic F-84G Thunderjet KLu = Leeuwen van
01.03.56 B-178 North American AT-16ND Harvard KLu = Dijk
01.03.56 I-156 Gloster Meteor F.8 KLu = Robert
02.03.56 I-147 Gloster Meteor F.8 KLu = Willems
02.03.56 I-201 Gloster Meteor F.8 KLu = Willems
02.03.56 ? Gloster Meteor T.7 (?) RAF Venlo
07.03.56 I-131 Gloster Meteor F.8 KLu = Wieren van
08.03.56 I-217 Gloster Meteor F.8 KLu = Schouten
08.03.56 I-237 Gloster Meteor F.8 KLu = Staal
08.03.56 K-154 Republic F-84G Thunderjet KLu Volkel Koopman
08.03.56 O-35 Hiller OH-23B Raven KLu = Noorden van
09.03.56 I-231 Gloster Meteor F.8 KLu = Schouten
09.03.56 L-5 Fokker S.14 Mach-Trainer KLu = Groot de
12.03.56 B-3 North American AT-16ND Harvard KLu = Hoppener/Albers
12.03.56 B-3 North American AT-16ND Harvard KLu = Albers/Hoppener
12.03.56 B-74 North American AT-16ND Harvard KLu = IJzendoorn/Blaauw
12.03.56 B-74 North American AT-16ND Harvard KLu = Blaauw/IJzendoorn
12.03.56 I-192 Gloster Meteor F.8 KLu = Bosman
12.03.56 O-5 Hiller OH-23B Raven KLu = Musters/Breeman
12.03.56 O-5 Hiller OH-23B Raven KLu = Breeman/Musters
20.03.56 I-155 Gloster Meteor F.8 KLu = Eijlers
20.03.56 K-148 Republic F-84G Thunderjet KLu = Eijk van
20.03.56 Q-257 North American F-86K Sabre KLu = Fry (USA) Q-1257
20.03.56 Q-263 North American F-86K Sabre KLu = Janssen Sabre 1263
21.03.56 I-164 Gloster Meteor F.8 KLu = Soons
21.03.56 I-255 Gloster Meteor F.8 KLu = Soons
22.03.56 B-90 North American AT-16ND Harvard KLu = Alderwerelt van Rosenburg (LTZ)
23.03.56 I-157 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaard
23.03.56 I-250 Gloster Meteor F.8 KLu = Nieuwenhoven
23.03.56 K-181 Republic F-84G Thunderjet KLu Nordhorn(D) Haver
24.03.56 P-104 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Nieuwpoort van
26.03.56 I-139 Gloster Meteor F.8 KLu Waddenzee Knoop
27.03.56 I-159 Gloster Meteor F.8 KLu = Wolters
27.03.56 I-238 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaard
28.03.56 O-14 Hiller OH-23B Raven KLu Harskamp Steenbrugge/Albeda/Roos 8A-213
28.03.56 O-14 Hiller OH-23B Raven KLu Harskamp Roos/Albeda/Steenbrugge 8A-213
28.03.56 O-14 Hiller OH-23B Raven KLu Harskamp Albeda/Roos/Steenbrugge 8A-213
04.04.56 E-37 Fokker S.11 Instructor KLu = Erkelens
05.04.56 B-67 North American AT-16ND Harvard KLu = Roo de
06.04.56 B-25 North American AT-16ND Harvard KLu = Bergakker
06.04.56 B-48 North American AT-16ND Harvard KLu = Boudens
06.04.56 E-27 Fokker S.11 Instructor KLu = Ginneken van
06.04.56 I-310 Gloster Meteor T.7 KLu = Hoogvliet
06.04.56 Q-255 North American F-86K Sabre KLu = Fry (USA) Sabre K-255
09.04.56 I-6 Gloster Meteor T.7 KLu = Martens
11.04.56 B-3 North American AT-16ND Harvard KLu = Cosijn
11.04.56 I-3 Gloster Meteor T.7 KLu = Oldhoff
11.04.56 I-123 Gloster Meteor F.8 KLu Woudenberg Konijnenberg
11.04.56 R-106 Piper L-21B Super Cub KLu = Burrink
17.04.56 K-72 Republic F-84G Thunderjet KLu = Wildberg
17.04.56 R-58 Piper L-18C Super Cub KLu = Keizer
18.04.56 B-115 North American AT-16ND Harvard KLu = Lutz
18.04.56 K-156 Republic F-84G Thunderjet KLu = Bakker/Koning de
18.04.56 K-160 Republic F-84G Thunderjet KLu = Koning de/Bakker
18.04.56 Q-261 North American F-86K Sabre KLu = Battum van
19.04.56 E-39 Fokker S.11 Instructor KLu = Biggelaar van de
19.04.56 I-164 Gloster Meteor F.8 KLu = Wolters
20.04.56 6-7 Hawker Seafury MLD Valkenburg Bouma
23.04.56 B-116 North American AT-16ND Harvard KLu = Engel van de
27.04.56 I-173 Gloster Meteor F.8 KLu = Moorman
27.04.56 P-203 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Siero
01.05.56 Q-263 North American F-86K Sabre KLu = Martens Sabre 263
02.05.56 I-176 Gloster Meteor F.8 KLu = Dekker
02.05.56 I-237 Gloster Meteor F.8 KLu Delden *
02.05.56 I-255 Gloster Meteor F.8 KLu Delden Hoogsteden
02.05.56 K-157 Republic F-84G Thunderjet KLu = Wildbergh
03.05.56 K-74 Republic F-84G Thunderjet KLu Ouddorp Tombal
03.05.56 P-112 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Vergeer
04.05.56 Q-246 North American F-86K Sabre KLu = Doorn van
07.05.56 I-233 Gloster Meteor F.8 KLu = Wieren van
07.05.56 I-26 Gloster Meteor T.7 KLu = Brouwers
08.05.56 B-126 North American AT-16ND Harvard KLu = Leeuwen van
09.05.56 Q-264 North American F-86K Sabre KLu = Brunt
12.05.56 Q-280 North American F-86K Sabre KLu = Brunt
15.05.56 I-250 Gloster Meteor F.8 KLu = Folkers
15.05.56 N-116 Hawker Hunter F-4 KLu = Soons
17.05.56 I-140 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoving
18.05.56 P-202 Republic F-84F Thunderstreak KLu Diepenheim Heel van
18.05.56 P-113 Republic F-84F Thunderstreak KLu Groesbeek Kornaat
18.05.56 P-123 Republic F-84F Thunderstreak KLu Haaksbergen Lindert van
18.05.56 P-126 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Cosijn
21.05.56 I-10 Gloster Meteor T.7 KLu = Vijfvinkel
21.05.56 I-20 Gloster Meteor T.7 KLu = Vijfvinkel
22.05.56 I-48 Gloster Meteor F.4 KLu = Linden van
23.05.56 N-115 Hawker Hunter F-4 KLu = Gelder van
24.05.56 I-249 Gloster Meteor F.8 KLu = Stuyt
30.05.56 R-116 Piper L-21B Super Cub KLu = Sluijs
05.06.56 B-93 North American AT-16ND Harvard KLu Schijndel Vergeer/Blokpoel
05.06.56 B-93 North American AT-16ND Harvard KLu Schijndel Blokpoel/Vergeer
05.06.56 P-213 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Veldkamp
05.06.56 R-64 Piper L-18C Super Cub KLu Leeuwarden Nieuwenhoven
08.06.56 H-23 Hiller OH-23B Raven KLu = Voort van de
12.06.56 K-99 Republic F-84G Thunderjet KLu = Oonincx/Bognetteau
12.06.56 K-99 Republic F-84G Thunderjet KLu = Bognetteau/Oonincx
13.06.56 B-98 North American AT-16ND Harvard KLu = Have ten/Bolderik
13.06.56 B-98 North American AT-16ND Harvard KLu = Bolderik/Have ten
14.06.56 I-153 Gloster Meteor F.8 KLu = Vos de
14.06.56 N-114 Hawker Hunter F-4 KLu = Houting den
15.06.56 P-11 Republic RF-84G Thunderflash KLu = Cosijn
15.06.56 P-121 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Pennings
15.06.56 R-129 Piper L-21B Super Cub KLu = Koppelman
21.06.56 I-124 Gloster Meteor F.8 KLu = Beers van
21.06.56 K-124 Republic F-84G Thunderjet KLu = Agtmaal
22.06.56 N-116 Hawker Hunter F-4 KLu = Soons
26.06.56 B-72 North American AT-16ND Harvard KLu = Mulder
27.06.56 I-211 Gloster Meteor F.8 KLu = Oostenbroek
27.06.56 L-10 Fokker S.14 Mach-Trainer KLu = Vullers
27.06.56 R-109 Piper L-21B Super Cub KLu = Rossum du Chattel van/Both
27.06.56 R-109 Piper L-21B Super Cub KLu = Both/Rossum du Chattel van
29.06.56 K-6 Republic F-84E Thunderjet KLu = Buth
29.06.56 Q-264 North American F-86K Sabre KLu Soesterberg Akker van de
29.06.56 Q-296 North American F-86K Sabre KLu = Roest
30.06.56 P-122 Republic F-84F Thunderstreak KLu Volkel Beuckhuysen (Bennickhuijsen?) P-5
30.06.56 R-107 Piper L-21B Super Cub KLu = Giesen
03.07.56 P-10 Republic RF-84G Thunderflash KLu = Ravier
07.07.56 A-3 De Havilland DH.82A Tiger Moth KLu = Walder
07.07.56 H-23 Hiller OH-23B Raven KLu = Houtert van/Bouma
07.07.56 H-23 Hiller OH-23B Raven KLu = Bouma/Houtert van
09.07.56 B-136 North American AT-16ND Harvard KLu Leeuwarden Blaauw
10.07.56 I-130 Gloster Meteor F.8 KLu = Gijswijt/Houweling
10.07.56 I-171 Gloster Meteor F.8 KLu = Houweling/Gijswijt
13.07.56 Q-263 North American F-86K Sabre KLu IJsselmeer Steen
20.07.56 P-183 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Velderman TB-5
25.07.56 I-71 Gloster Meteor F.4 KLu = Lambermont
25.07.56 N-109 Hawker Hunter F-4 KLu = Langerberg
27.07.56 B-126 North American AT-16ND Harvard KLu Lage Zwaluwe Lunter
27.07.56 I-226 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoogedoorn
03.08.56 Q-299 North American F-86K Sabre KLu = Geurts
07.08.56 I-204 Gloster Meteor F.8 KLu = Krol van de
09.08.56 B-196 North American AT-16ND Harvard KLu = Sindorf
09.08.56 I-167 Gloster Meteor F.8 KLu = Hovingh
09.08.56 N-133 Hawker Hunter F-4 KLu Ameland Broerse 3P-13
10.08.56 I-222 Gloster Meteor F.8 KLu = Wolters
10.08.56 R-116 Piper L-21B Super Cub KLu = Bloemer
13.08.56 E-18 Fokker S.11 Instructor KLu = Litjens/Blom
13.08.56 E-18 Fokker S.11 Instructor KLu = Blom/Litjens
15.08.56 P-241 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven * 8T-4
17.08.56 M-20 Lockheed T-33A KLu = Kloeze
20.08.56 N-110 Hawker Hunter F-4 KLu = Aue 4R-11
21.08.56 N-111 Hawker Hunter F-4 KLu = Folkers
21.08.56 P-115 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Zonhoven TB-5
21.08.56 P-255 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Dietrich TC-12
22.08.56 I-224 Gloster Meteor F.8 KLu = Meyerink
24.08.56 Q-261 North American F-86K Sabre KLu = Stiekema
25.08.56 A-22 De Havilland DH.82A Tiger Moth KLu = Tol van de
28.08.56 Q-299 North American F-86K Sabre KLu = Niens
29.08.56 P-185 Republic F-84F Thunderstreak KLu Laarbruch(D) Agtmaal TB-23
04.09.56 B-40 North American AT-16ND Harvard KLu = Welten/Pelder
04.09.56 B-40 North American AT-16ND Harvard KLu = Pelder/Welten
04.09.56 I-202 Gloster Meteor F.8 KLu = Beerling
06.09.56 I-232 Gloster Meteor F.8 KLu = Wijk van
12.09.56 R-54 Piper L-21B/L-18C Super Cub KLu = Mensink/Bons
12.09.56 R-103 Piper L-18C/L-21B Super Cub KLu = Bons/Mensink
15.09.56 A-22 De Havilland DH.82A Tiger Moth KLu Eindhoven Tol van
17.09.56 R-43 Piper L-18C Super Cub KLu = Mante/Roos
17.09.56 R-43 Piper L-18C Super Cub KLu = Roos/Mante
19.09.56 I-113 Gloster Meteor F.8 KLu = Loonen/Moorman
19.09.56 I-145 Gloster Meteor F.8 KLu = Moorman/Loonen
19.09.56 I-235 Gloster Meteor F.8 KLu = Janssen
21.09.56 I-171 Gloster Meteor F.8 KLu Soesterberg Burgstede
22.09.56 M-3 Lockheed T-33A KLu Eindhoven Jong de TR-3
25.09.56 B-178 North American AT-16ND Harvard KLu = Leeuwen van
26.09.56 P-105 Republic F-84F Thunderstreak KLu Volkel * 8T-25
27.09.56 P-251 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Beers van
28.09.56 I-127 Gloster Meteor F.8 KLu = Raven
28.09.56 N-148 Hawker Hunter F-4 KLu = Schouten
01.10.56 54-1988 North American F-100C Super Sabre USAF Oosterhout Mohamed
03.10.56 I-179 Gloster Meteor F.8 KLu = Baas
04.10.56 E-31 Fokker S.11 Instructor KLu = Aalst van/Odyk
04.10.56 E-31 Fokker S.11 Instructor KLu = Odyk/Aalst van
10.10.56 I-194 Gloster Meteor F.8 KLu = Wijk van
10.10.56 N-103 Hawker Hunter F-4 KLu Leeuwarden Hijde van de 4R-3
16.10.56 I-106 Gloster Meteor F.8 KLu = Hoogendoorn
17.10.56 L-3 Fokker S.14 Mach-Trainer KLu = Verhey
19.10.56 I-105 Gloster Meteor F.8 KLu = Pasveer
19.10.56 P-235 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Siero
21.10.56 M-11 Lockheed T-33A KLu = Endenburg/Bonelli(USA)
21.10.56 M-11 Lockheed T-33A KLu = Bonelli(USA)/Endenburg
23.10.56 P-140 Republic F-84F Thunderstreak KLu Volkel Kornaat DU-15
24.10.56 P-154 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Diermen
25.10.56 B-11 North American AT-16ND Harvard KLu = Stevens/Jong de
25.10.56 B-11 North American AT-16ND Harvard KLu = Jond de/Stevens
30.10.56 I-14 Gloster Meteor T.7 KLu = Otten/Gravenmaker
30.10.56 I-14 Gloster Meteor T.7 KLu = Gravenmaker/Otten
31.10.56 I-79 Gloster Meteor F.4 KLu = Mik
31.10.56 P-158 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven * TC-13
05.11.56 I-312 Gloster Meteor T.7 KLu = Sjouke
08.11.56 Q-321 North American F-86K Sabre KLu = Martens
09.11.56 I-153 Gloster Meteor F.8 KLu = Boogaart van de
09.11.56 I-180 Gloster Meteor F.8 KLu = Moorman
09.11.56 I-194 Gloster Meteor F.8 KLu = Haak
09.11.56 R-39 Piper L-18C Super Cub KLu = Bink
09.11.56 R-56 Piper L-18C Super Cub KLu = Boer de
16.11.56 I-125 Gloster Meteor F.8 KLu = Elberse/Melis van
16.11.56 I-188 Gloster Meteor F.8 KLu = Melis van/Elberse
20.11.56 O-? Hiller OH-23B Raven KLu = Flierboom H-23B
20.11.56 54-1923 North American F-100C Super Sabre USAF Soesterberg *
21.11.56 B-61 North American AT-16ND Harvard KLu = Zwaan
22.11.56 P-118 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Steenhuis
23.11.56 P-186 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Spruit
24.11.56 N-147 Hawker Hunter F-4 KLu = Dekker
26.11.56 P-168 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Jong de
27.11.56 I-145 Gloster Meteor F.8 KLu = Nieuwlands
27.11.56 P-158 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Kooistra
28.11.56 P-116 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Kornaat
29.11.56 B-138 North American AT-16ND Harvard KLu = Hollink
29.11.56 P-236 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Ketel
04.12.56 P-178 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Vendrig 8T-12
04.12.56 P-242 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Dommelen van TB-3
05.12.56 P-242 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Siero
13.12.56 I-130 Gloster Meteor F.8 KLu = Gijswijt
13.12.56 I-191 Gloster Meteor F.8 KLu = Heitmeyer/Evans
13.12.56 I-191 Gloster Meteor F.8 KLu = Evans/Heitmeyer
13.12.56 N-128 Hawker Hunter F-4 KLu = Walder
14.12.56 P-145 Republic F-84F Thunderstreak KLu Son en Breugel Hoppener TA-16
18.12.56 P-227 Republic F-84F Thunderstreak KLu Eindhoven Helsloot 8T-7
21.12.56 21-16 Fairey Firefly T.2 MLD Scheveningen Linck/Weima
21.12.56 21-16 Fairey Firefly T.2 MLD Scheveningen Weima/Linck
22.12.56 P-254 Republic F-84F Thunderstreak KLu = Looisen