Na aankomst te Bermuda bleek de boord-accuspanning na afzetten van de motor ca. 15 volt
te zijn. Er hing een sterke zuurlucht in de neuswielruimte en er was een brede strook zurige vloeistof zichtbaar op de rompplaten.
Beide accu's waren zeer heet, de linker was leeg en er waren geen reserve accu's van de
KLM aanwezig.
Ongeveer 5 uur later tweedehands accu's van de USAF in ruil voor de onze gekregen. “Deze behoeven niet teruggegeven worden en waren van redelijke kwaliteit”.
Gezagvoerder: H.A.A. Kooper. Boordwerktuigkundigen: A.F. Bijland en C.J.H. Kievits.
 
15.01.1958 G-AOCE de Havilland D.H.104 Dove     04044        Dungeness(G)    Terug / Top
Vanwege het slechte weer te Southend moest de uit Rotterdam komende Dove uitwijken naar Lydd. Na twee afgebroken naderingen stopten beide motoren onverwacht terwijl er nog voor
zeker een uur brandstof in de tanks zat.
De bestuurder maakte een noodlanding op het strand en daarbij werd het vliegtuig ernstig
beschadigd; het werd afgeschreven. De gezagvoerder liep verwondingen aan het gezicht op,
de (Nederlandse) stewardess en vijf passagiers bleven ongedeerd.
Bestuurder: H. Dennison. Stewardess: W. van Pelt.
 
                   (Foto: Volkskrant)
   
 
25.01.1958 PH-VIB Vickers Viscount 803          173          Londen(G)       Terug / Top
Emergency exit #2 was middels een noodreparatie te Londen tijdelijk gerepareerd.
De gezagvoerder nam contact op met LO dienst en besloten werd het luik toch maar te vervangen.
Het uitnemen lukte niet erg, er waren vier man, schroevendraaiers en gepast geweld nodig
om het er (na 10 minuten!) uit te krijgen. De bemanning was daar nogal verontwaardigd
over.
Gezagvoerder: J. Vooren.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
01.02.1958 N733PA Douglas DC-7C                 44875        Schiphol        Terug / Top
De nadering op zich verliep wel normaal, hoewel de daalsnelheid wat hoog was door het vroegtijdig terugnemen van het gas.
Daarna volgde een duidelijk geval van falend cockpitmanagement.
Bij het bereiken van de minimum hoogte van 200 ft en op ca. 3/4 mijl van het ILS-
referentiepunt, meldde de gezagvoerder dat hij de lichten van de aanloopverlichting zag.
De tweede bestuurder keek naar buiten en besloot op grond van wat hij daarvan zag tot
een doorstart, hij meldde dat aan de gezagvoerder en gaf tegelijkertijd de commando's
“gear up” en “take-off power”. De boordwerktuigkundige zette de onderstelhandle in ”up”,
zette de carburateurverwarming af en begon startvermogen te geven.
Op dat moment nam de gezagvoerder de besturing over omdat naar zijn mening voldoende van
de naderingsverlichting te zien was. Hij sloot het gas en gaf het commando “gear down”.
Hij bracht het gas zover terug dat de onderstelwaarschuwingshoorn begon te loeien, iets
gas erbij zodat het geloei ophield, vlak voor de landing begon het echter weer.
Bovendien waarschuwde de bwk dat het onderstel niet vergrendeld was, alleen het neuswiel
gaf groen licht. De gezagvoerder werd door het onderstelprobleem zodanig afgeleid dat
hij zijn daalsnelheid niet afvlakte waardoor het vliegtuig ca. 40 meter voor het begin
van de baan aan de grond kwam.
De hoofdwielen klapten direct weer in. Bij de uitloop werden een aantal naderingslichten
vernield. De uitloop was 1400 meter waarbij het vliegtuig steunend op neuswiel, vleugelkleppen en romp over de baan schoof. Het toestel werd ernstig beschadigd.
Gezagvoerder: A.D. Reedy. Co-piloot: S. Hushing. Boordwerktuigkundige: Th.K. Fisch.
Purser: E. Nicolette. Stewardess: J. Lepine.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
09.02.1958 PH-NCV Piper J3C-65 Cub              22992        Sittard         Terug / Top
Bij een veel te harde landing werd het onderstel volkomen vernield terwijl diverse rompbuizen verbogen waren en dus vernieuwd moesten worden.
Van de motor was het aanzuigfilter ingedrukt en de propeller was afgebroken.
Het toestel werd verder gedemonteerd teneinde te Hilversum gerepareerd te worden.
 
18.02.1958 PH-EAA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84635      Seppe           Terug / Top
Noodlanding dan wel voorzorgslanding. Ik heb er twee keurige foto's van, maar geen
informatie. Dus als u meer weet!
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
18.02.1958 PH-UAL de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86503      Rotterdam       Terug / Top
Bij het taxiën tegen een baken gebotst.
 
19.02.1958 PH-DFK Douglas DC-6B                 43552        Caïro(SU)       Terug / Top
De nadering, om ca. 01.00 uur 's nachts, door de derde piloot was redelijk normaal,
hoewel op het rugwindbeen de snelheid nog zodanig hoog was dat de bwk het commando
“20° kleppen” niet uitvoerde maar wachtte tot de snelheid daar ver genoeg voor gedaald
was, tot 310 km/u.
Bij het inzetten van de rechter bocht aan het eind van het rugwindbeen was de snelheid
wéér wat aan de lage kant, 230 km/u en toen werd het onderstel neergelaten.
Weliswaar vond de gezagvoerder toen hij op dat moment naar buiten keek, de hoogte wat
lager dan normaal, maar niet zo verontrustend dat hij ingrijpen noodzakelijk achtte en
na een waarschuwende opmerking over de hoogte ging hij door met de administratieve voorbereiding van de stuurhutcontrole na de landing.
De bestuurder kon vanuit zijn positie de baan niet goed zien en boog zich voorover om
een beter uitzicht te krijgen, kort daarna volgden de aanrakingen met de heuvels.
Uit het onderzoek bleek dat eerst de rechter vleugeltip een heuvel van 177 meter hoogte raakte, daarna schroef #4 , het rechter onderstel en het neuswiel een ongeveer 90 meter
verderop liggende heuvel van 179 meter hoogte en vervolgens schroeven #3 en #4 een weer
80 meter verder gelegend heuvel van 182 meter hoogte raakten.
Bij de eerste aanraking verloor het vliegtuig enige delen van het rechter roltroer, bij
de derde werden het rechter wielstel, schroef #4, delen van het stabilo en het hoogteroer afgerukt.
De gezagvoerder nam de besturing over en zag kans het toestel met twee uitgevallen en
twee op vol vermogen werkende motoren in de lucht te houden.
De cabinebemanning bereidde de passagiers op een noodlanding voor, de tweede piloot
posteerde zich bij het voorste noodluik.
De noodlanding werd zeer kundig uitgevoerd, vlak voor touchdown werd de electrische
installatie uitgeschakeld en de twee resterende motoren afgezet.
Het toestel reed eerst een eind op neuswiel en linker wiel en na enige tijd zakte
de rechtervleugel op de baan. Er kon niet geremd worden maar de gezagvoerder zag kans
het toestel tot aan het eind op de baan te houden, daar kwam het in de overrunzone
terecht waar het neuswiel afbrak en het met een grondzwaai tot stilstand kwam.
Daar bleek toen dat motor #1 nog draaide en die werd alsnog door de bwk afgezet.
Na een haastige ontruiming en rollcall werd de tweede bestuurder gemist.
Hij werd in levenloze toestand op enige afstand links van het toestel aangetroffen.
Zijn verwondingen toonden aan dat hij door een schroef was geraakt.
De Raad was van mening dat zowel de gezagvoerder als de bestuurder de voorbereiding voor
de landing en het aanvliegen zéér onzorgvuldig en onoplettend hadden uitgevoerd.
Wèl sprak ze haar waardering uit voor de wijze waarop de gezagvoerder de DC-6 in de
lucht gehouden had en de daaropvolgende vakkundige landing.
De captain kreeg een ontheffing van twee weken, de derde piloot een reprimande.
Bemanning:
Gezagvoerder:        H.J. Musselman
Tweede bestuurder:   K. Moraal(┼)
Derde bestuurder:    W.J. Kroon
Boordwerktuigkundige J.M. de Koning
Telegrafist          J.H.M. Smit
Purser:              J. Schouten
Steward:             W.F. Prinsen
Stewardess:          E.M.E. Kwant
 
Passagiers:
A. Boogaard; H. Dijkstra; H.J. Geerlings; Kaloo; Kaloo; G. Linderhof; Prochazka;
Schwenker; Sodomka; Stloukel; Trnka; Zleny.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                          (Coll. H. Dekker)
Later werden uit PR-overwegingen de naam en het embleem van de maatschappij, het kenmerk en de naam van het
vliegtuig met zwarte verf onzichtbaar gemaakt.
                                                                         (Coll. H. Dekker)

 
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
26.02.1958 PH-DAI Douglas C-47A                 12720        Kopenhagen(OY)  Terug / Top
Het toestel werd over het spiegelgladde platform versleept door een tractor.
Door een hevige windvlaag kwam het min of meer dwars achter de tractor te staan en a.g.v.
het doorslepen kwam er veel kracht op het staartwiel te staan. De staartwielvork brak af, en de staartcone, rechter stabilo en hoogteroer werden ernstig beschadigd.
Het bleek het doorzetten van een oude scheur te zijn.
Hierna werd de inspectiecyclus van deze vorken gewijzigd.
Gezagvoerder: W.K. van Sickle.  Boordwerktuigkundige: P.V. van de Klooster.
 
03.03.1958 PH-UFP Auster Mk.III                 546          Rotterdam       Terug / Top
Een incident waar ik niet méér van weet dan dat het om 11.45 uur plaatsvond en dat het
toestel voor reparatie naar Hilversum werd gebracht.
 
06.03.1958 PH-NCZ Piper PA-12 Super Cruiser     12-3902      Beek            Terug / Top
Tijdens een reclamesleep verloor de bestuurder zijn sleep ("DABEKAUSEN" wat dat ook
moge zijn..hd) ten noorden van het veld.
 
06.03.1958 PH-NID North American AT-16ND Harvard IIB 14A-807 Den Helder      Terug / Top
Gevaarlijk vliegen tijdens het doelslepen.
 
21.03.1958 PH-UCI Piper L-4J Grasshopper        13351        Rotterdam       Terug / Top
Door proefdraaiende Vickers Viking omver geblazen.
 
25.03.1958 PH-DPI Douglas DC-6                  43111        Woensdrecht     Terug / Top
Het toestel had een re-skinning programma ondergaan. Bij de proefvlucht liep motor #3
na vaanstanden ongeveer 300 toeren terug. De schroef ging dus met 300 RPM in tegengestelde
richting draaien.
De vaanstandstopring bleek abusievelijk op 103° ingesteld i.p.v. op 96°.
 
25.03.1958 PH-LKS Lockheed 1049C Super Constellation 4503    Manilla(PI)     Terug / Top
Tijdens de grondstop te Manilla werd bij het tanken een hydraulische lekkage in gondel
#2 opgemerkt. De bedieningscilinder van het linker landingsgestel bleek aan de neerlaatzijde langs de zuigerstang te lekken.
Omdat in Manilla geen reservecilinders aanwezig waren werd de betreffende cilinder gedemonteerd en uiteengenomen. Er bleek een pakkingsring gebroken.
Vanuit Bangkok werden nieuwe pakkingen gezonden en daarmee werd de zaak afdoende gerepareerd. De totale vertraging hierdoor was bijna twee dagen.
Gezagvoerder: J. van Riemsdijk. Boordwerktuigkundigen: W.F. de Vries en P.J. Busink.
 
29.03.1958 PH-167 Schneider Grunau Baby IIb     6049         Gilze-Rijen     Terug / Top
           PH-218 Schneider Grunau Baby IIb     97
De lierman lierde aanvankelijk te langzaam waardoor de PH-167 niet hoger van vier meter steeg en de kabel van de haak viel. En die kwam op de klaarliggende kabel van de PH-218
terecht.
Omdat hij de PH-167 niet verder zag stijgen begon hij toen harder te lieren en trok toen
die tweede kabel mee. Voor hij de situatie door had en stopte, was de kabelparachute van
de tweede kabel al tegen de linkervleugel van de PH-167 geslagen.
Zes ribben en de achterlijst gekraakt.
Bestuurder: R. v.d. Pant.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
03.04.1958 PH-UBU Beech D18S                    A-108        Eelde           Terug / Top
           PH-UBX Beech D18S                    A-106
           G-AHAU Auster J/1 Autocrat           1850
                                                              (Coll. H. Dekker)
     
 
08.04.1958 PH-216 Schneider Grunau Baby IIb     95           Venlo           Terug / Top
Tijdens z'n eerste solo was de leerling te ver van het veld gekomen en moest een buiten- landing in een heideveld met verspreide dennenboompjes maken.
In de uitloop een boompje geraakt, gat in de linker vleugel.
Bestuurder: H. Groeneveld.
 
09.04.1958 PH-DFN Douglas DC-6B                 43555        Bagdad(YK)      Terug / Top
Tijdens de vlucht van Ankara naar Baghdad stotterde motor #2 een paar keer en de BMEP
liep terug. De gezagvoerder besloot hem te vaanstanden, maar dat lukte in eerste
instantie helemaal niet en toen er wel beweging in kwam draaide hij door de vaanstand
heen. Een gevaarlijke situatie dus.
Op Baghdad bleek een motorwissel noodzakelijk omdat de 'feather stopring' in het
mechanisme ontbrak. Na 2½ dag arriveerde DC-3 PH-DAR met een ruilmotor.
Uit onderzoek bleek dat de betreffende ring van de propeller gevallen was bij het uit
de bekisting halen (door een Douglas-ploeg!) om hem op de motor te monteren.
Hij werd op de bodem van de kist teruggevonden!
Bestuurder: E.D. Govaers.
 
09.04.1958 OY-POL Piper J3C Cub                 12818        Eelde           Terug / Top
De bestuurder was jurylid van Worldpressfoto 1958 en was onderweg naar Amsterdam.
Boven Noord-Nederland kwam hij zware sneeuwbuien tegen en besloot tot een voorzorgs-
landing op Eelde. De dag erna op Schiphol gearriveerd.
Bestuurder: H.L. Hansen.
 
      Op Schiphol moest hij zijn toestel behoeden voor
      omwaaien.                          (Coll. H. Dekker)
     
 
10.04.1958 PH-#   Göppingen Gö 4-III            =            Terlet          Terug / Top
De instructeur werd tijdens de vlucht onwel en kon het toestel nog maar net aan de grond zetten voor hij over de stuurknuppel in elkaar zakte en overleed.
Instructeur: J. (“Pa”) Rood.
 
13.04.1958 PH-177 DFS Olympia                   6039         Helden          Terug / Top
De laatste bocht werd te laat, te laag en te steil ingezet. Het vliegtuig raakte enkele
bomen en sloeg voorover tegen de grond.
Romp voor de voorste hoofdspant afgebroken, rechter vleugeltip beschadigd.
Bestuurder: J.L.J. Huberts.
 
15.04.1958 G-AMSH Douglas C-47A                 33331        Woensdrecht     Terug / Top
Taxiede tegen een boom!
 
20.04.1958 PH-#   #                             =            Kootwijk        Terug / Top
Buitenlanding met schade.
 
22.04.1958 PH-#   #                             =            Venlo           Terug / Top
Buitenlanding in de bomen. Het vliegtuig werd ernstig beschadigd, de bestuurder werd
met botbreuken in het ziekenhuis opgenomen.
Vreemd genoeg komt dit ongeval niet in de officiële opgaven voor!
Bestuurder: Van Klaveren.
 
29.04.1958 PH-LDE Lockheed 749A Constellation   2641         Beiroet(OD)     Terug / Top
Ongeveer twee uur na vertrek uit Karachi ontstond er brand in motor #1 omdat, zoals
later bleek, cilinder #1 was afgebroken.
Aanvankelijk lukte het niet de brand te blussen en werden voorbereidingen getroffen
voor een noodlanding op het dichtstbijzijnde vliegveld.
Dat was Jiwani, nog in Pakistan, waar inmiddels met lantaarns provisorisch een baan was
gemarkeerd. De gezagvoerder kende dit veld nog uit zijn oorlogstijd.
Bij de nadering bleek echter dat het vuur toch gedoofd was en de bemanning besloot alsnog
de reis naar Beiroet, op drie motoren, voort te zetten.
Gezagvoerder: F.W. West. Co-piloot: H.J. Nederlof. Boordwerktuigkundigen: H.B. Harmsen en T. Stoker. Navigator: W. Möger. Telegrafist: G.J. Kooyman. Purser: A.J. van Hulst. Hofmeester: W. Kuin. Stewardess: S.M. Rijpstra.
 
01.05.1958 PH-LKV Lockheed 1049C Super Constellation 4506    Manilla(PI)     Terug / Top
Tijdens de daling voor Manilla was propeller #1 niet meer te verstellen, noch automatisch
noch handmatig. Na de landing kwam motor #1 niet in reverse terwijl met het uit reverse
brengen van motoren #1 en #4 de laatste in flat pitch bleef staan. Voltage booster werkte niet meer.
Na verwisseling van de verstelmotor en enig licht soldeerwerk was alles weer in orde.
Wèl had men intussen een vertraging van 15½ uur opgelopen.
Gezagvoerder: F.A.M.W. Houba. Boordwerktuigkundigen: L.A. Kuiper en Simon.
 
04.05.1958 PH-197 Slingsby T.30A Prefect        740          Woensdrecht     Terug / Top
Bij de landing in zeer oneffen terrein kwam de neus van het vliegtuig in een ca. 25 cm
diepe kuil terecht. Het vliegtuig zakte erin en sloeg over de kop.
Het bleef, rustend op de vleugeltips en de bovenkant van het kielvlak, liggen.
Lichte schade.
Bestuurder: C. Koning.
 
10.05.1958 PH-NGL Auster Mk.III                 304          Rotterdam       Terug / Top
Omstreeks 12.30 uur startte de bestuurder van vliegveld Hilversum voor het maken van een
sleepvlucht met een reclamenet naar Zestienhoven via de bollenstreek.
De vlucht duurde twee uur, waarvan ca. 40 minuten op de voortank moet zij­n gevlogen.
Na de landing op Zestienhoven werd alleen de achtertank bij­gevuld. Omstreeks 15.07 uur startte de bestuurder voor het maken van een formatievlucht met reclamenetten boven Rotterdam.
De formatie bestond uit twee vliegtuigen met netten.
Bij de start werd zoals gewoonlijk alleen de voortank gebruikt.
Na de start schakelde de bestuurder niet over op de achtertank. Na enige tijd sloeg de motor af en schakelde hij alsnog over op de achtertank.
Hoewel deze geheel gevuld was sloeg de motor niet weer aan. Hij­ wierp z'n reclamesleep
af en koos een geschikt terrein voor een noodlanding ergens tussen Schiedam en Rotterdam.
Tijdens de nadering sloeg de motor nog wel min of meer aan, maar niet in die mate dat
voortzetting van de vlucht verantwoord was.
Maar dit was er wèl de oorzaak van dat hij­ door de gewonnen hoogte en snelheid het
grootste deel van zij­n uitgekozen terrein 'verspeeld' had.
Ongeveer 60 meter voor het eind van het veld en de daarachter liggende weg kwam het
toestel aan de grond en stuiterde weer hoog op. Op dat moment zag de bestuurder op die
weg een fietser die onverstoorbaar doortrapte en bij ongewijzigd beleid geraakt zou
worden.
Teneinde hem te ontwij­ken trok de bestuurder het toestel, dat inmiddels in vrij­wel overtrokken toestand was, naar rechts weg en kon daardoor inderdaad nèt langs de fietser scheren.
Maar toen was een botsing met een lantaarnpaal echter niet meer te vermij­den.
Het vliegtuig zwaaide 180° om en sloeg in het aan de andere zijde van de weg gelegen
weiland tegen de grond. De bestuurder bleef ongedeerd.
De oorzaak van het niet aanslaan van de motor vermeldt de historie niet, de bestuurder veronderstelde een lek in de aanzuigleiding.
Bestuurder Th. Konij­n. Fietser M.G. Hofsteede.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
11.05.1958 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub    18-1785      Beerta          Terug / Top
Tijdens de vlucht schoot er een leiding in de cockpit los. Direct een noodlanding uitgevoerd om de zaak te repareren.
Bestuurder: T. van der Meulen.
 
15.05.1958 PH-245  Schleicher Rhönlerche II     163          Ypenburg        Terug / Top
Er werd zeer onregelmatig gelierd zodat de bestuurder besloot los te koppelen.
Bij het uitrollen botste hij tegen een der vaten die langs de baan waren geplaatst om de
landingslichten tegen vallende kabels te beschermen. Deuk in de gording ter hoogte van
het voetenstuur, linker stabilo aan de onderkant beschadigd.
Bestuurder: J. Vastenouw.
 
20.05.1958 PH-UDY de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83157      Eelde           Terug / Top
De bestuurder sleepte met een door de Rijksluchtvaartschool ter beschikking gestelde
Tiger Moth, zweefvliegtuigen van de Noord-Nederlandse Aero Club op.
En van deze gelegheid maakte hij gebruik om voor zichzelf oefenvoorzorgslandingen te
maken.
Deze keer echter liet hij de snelheid te laag worden zodat het toestel in de laatste
bocht in vrijwel overtrokken toestand raakte, het begon snel door te zakken.
Zó snel dat vol vermogen niet meer mocht baten en het toestel sloeg dan ook in vrijwel
horizontale toestand tegen de grond.
Het werd zeer ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
De Tiger moest afgeschreven worden, hoewel de staart (èn de identiteit) voortleefde in
de PH-ALG. Na dit ongeval (en dat van de PH-UDE op 11/6) werd het gebruik van
RLS-toestellen voor sleepdoeleinden verboden.
Bestuurder: J.F. Modder.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
20.05.1958 PH-203 Slingsby T.34A-1 Sky          821          Terlet          Terug / Top
Op ongeveer 70 meter hoogte brak het breukstukje. De bestuurder legde het toestel direct
vlak en dook wat snelheid aan. Daarna koos hij ervoor om niet rechtuit te landen maar
naar de startplaats terug te vliegen.
De voorschriften schrijven een landing rechtuit voor.
Hoewel de hoogte voor een compleet circuit te gering was, had de zaak nog wel goed kunnen
aflopen, maar hij vloog met vrij geringe snelheid èn met rugwind.
Toen hij tijdens de laatste bocht ook nog de verstoorders opende gleed het zweefvliegtuig
af, raakte in een tolvlucht en sloeg tegen de grond.
Romp volledig vernield, beide vleugels op meerdere plaatsen gebroken.
De bestuurder kwam er nog goed vanaf, een gebroken middenvoetsbeentje en wat schaafwonden.
Bestuurder: J.F.W. Hekking.
 
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
20.05.1958 PH-#   Slingsby T.41 Skylark II      =            Ruurlo          Terug / Top
De bestuurder koos voor de landing een groot grasveld waarbij hij over een hoge bomenrij
moest inzweven. Direct achter deze bomen kwam hij in wervelingen en daalwind terecht.
Harde landing, kapsluiting ontzet.
 
24.05.1958 PH-NGO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84576      Eelde           Terug / Top
Tijdens het oefenen van “crazy-flying” t.b.v. van het komende vliegfeest op 26 mei werd
het laag stuntende vliegtuig getroffen door een remoustik.
Het kreeg opeens meer helling waardoor de rechter ondervleugel de grond raakte en vrijwel
direct daarna vloog het hele toestel tegen de grond.
De Tiger Moth werd onherstelbaar beschadigd, de bestuurder werd licht aan het gezicht
gewond.
Bestuurder: A.M. Meeuwsen.
 
 
                                         (Foto: John Oldenbeuving)
     
 
25.05.1958 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper        13365        Hilversum       Terug / Top
Na een paar starts en landingen te hebben uitgevoerd, wilde de bestuurder weer een
landing uitvoeren. Hij zat nog wat hoog en zette een slip naar links in.
Tijdens deze slip schoot de stuurknuppel op een hoogte van 60 meter los van het stompje
waarop hij bevestigd is. Hij trachtte daarop tevergeefs de knuppel weer op het stompje
te plaatsen en toen dat niet lukte, het stompje zelf met de hand te bereiken.
Ook dat lukte door zijn strak aangetrokken schouderriemen niet.
Intussen vervolgde het vliegtuig al slippend de daling, waarbij langzamerhand de dwarshelling naar links groter werd. Tenslotte raakte de linkervleugel een boom, waarna
het vliegtuig op een lege plek in de bossages tegen de grond sloeg nabij de hoofdingang van het vliegveld.
De bestuurder werd ernstig gewond, het vliegtuig werd geheel vernield.
Het vliegtuig was verhuurd geweest aan iemand in Groningen, daar werd geconstateerd dat
de knuppel los achterin lag en men zette hem weer op het stompje.
Weliswaar constateerde men ook dat de bevestigingspen plus borgveer ontbraken, maar
liet wèl de ongeborgde knuppel op z'n plaats achter.
Op 22 mei was het toestel weer op Hilversum terug, maar van die dagen konden, hoewel
enige overlandvluchten werden uitgevoerd, geen inspectiestaten worden overlegd.
Kortom, de Raad was uiterst kritisch over de gang van zaken op Eelde èn op het veiligheidsbeleid bij de NLS.
Dit ongeval was er de oorzaak van dat de stomp waarop de stick bevestigd was verlengd
moest worden. In geval van nood kon daarmee dan een noodlanding uitgevoerd worden.
Bestuurder: A.M. Dwinger.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
25.05.1958 PH-235 Schleicher Rhönlerche              1008     Castricum   Terug / Top
Vanwege de draaiende wind werd de baan verlegd. Het vliegtuig zou even naar de nieuwe startplaats overgevlogen worden. Door het langzame lieren werd niet genoeg hoogte gemaakt.
De bestuurder besloot te ontkoppelen en te gaan landen.
Rechtuit leek hem vanwege de rugwind niet wenselijk. Dus draaide hij een bocht, maar de snelheid was zo laag dat het toestel afgleed.
Gelukkig was de hoogte nèt genoeg om het toestel weer vlak te leggen maar toen was er wat
de plaats van de landing betreft ook geen enkele keus meer; buiten het veld en gelukkig
stond er maar één struikje.
Dat werd geraakt met de linker vleugel: grondzwaai en beschadigde romp.
Bestuurder: H. van Oosten.
 
26.05.1958 TC-#   Douglas C-47A                 =            Eelde           Terug / Top
Ter gelegenheid van het vliegfeest sprong een groep Turkse parachutespringsters uit
deze Dakota. Ze sprongen echter zes seconden te laat waardoor ze alle zes buiten het beoogde gebied terechtkwamen.
Eén springster kwam op de vleugel van een Canberra terecht en werd er daarna door de opbollende parachute vanaf getrokken.
Ze kwam met het hoofd op het beton terecht en werd ernstig gewond.
De identiteit van de C-47 is mij niet bekend, volgens persberichten was hij eigendom van
de paraclub “Türk Hava Hurumu” en in het communicatietranscript werd hij steeds aange-
roepen als C61. Ik heb nogal wat moeite gedaan de identiteit te achterhalen, helaas is
dat tot nu toe niet gelukt. Mogelijk betreft het een miltair toestel en ook werd gesuggereerd dat het mogelijk  de TC-ALP was, en wel op basis van het c/n 9061.
Gezagvoerder: M. Sinag. Parachutiste: A. Tekirdagliogu.
 
28.05.1958 PH-226 Slingsby T.41 Skylark II      1004         Nieuwe Wehl     Terug / Top
Bij de buitenlanding bleek de snelheid te hoog en de uitloop dus te lang.
Voor het prikkeldraad een grondzwaai geforceerd maar toch zijdelings tegen het draad
geschoven. De romp werd over de volle lengte door het prikkeldraad beschadigd.
Bestuurder: J. Jungblut.
 
01.06.1958 PH-NGM de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82461      Hilversum       Terug / Top
Na het oppikken van de reclamesleep kwam de combinatie boven de Hoornseboeg in daalwind
terecht en de bestuurder zag geen andere mogelijkheid dan het afwerpen van de sleep.
Daarna kon hij nog net hoge bomen ontwijken.
Bestuurder: J. Daams.
 
01.06.1958 PH-227 Slingsby T.41 Skylark II      1005         Zwollerkerspel  Terug / Top
De nadering voor de buitenlanding was geheel normaal. Vlak voor het uitgekozen veld lag
een brede grenssloot en bij het passeren daarvan zakte het toestel plotseling sterk door.
Het sloeg tegen het talud aan de overkant en liep gescheurde rompspanten en wat gaten
onder in de romp op.
Bestuurder: R. Bouwman.
 
04.06.1958 PH-CGK Convair 340                   135          Schiphol        Terug / Top
Tijdens het olievullen werd de betreffende technicus weggeroepen om bij het brandstof-
tanken te assisteren.
Hierna vergat hij de olietankdop weer aan te brengen en de klep te sluiten.
Na de start moest het toestel wegens olielekkage dus terugkeren en onder toezicht van
de brandweer landen.
 
04.06.1958 PH-UDM de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86620      Loosdrecht      Terug / Top
Naar verschillende getuigen verklaarden, beschreef het vliegtuig boven Oud-Loosdrecht enkele steile bochten.
Even later ging het boven de plas ten zuiden van Oud-Loosdrecht met langzaam lopende
motor in een linker tolvlucht vanaf een hoogte van ca. 500 meter naar beneden.
Na enkele vrilleslagen werd op zeer lage hoogte, naar schatting op 20 à 30 meter, de tolvlucht beëindigd en het vliegtuig opgetrokken, waarbij het aanzwellen van het motorgeluid door de getuigen werd gehoord.
De bestuurder trachtte snelheid te winnen en het vliegtuig recht te leggen.
Hij slaagde hierin niet, het vliegtuig zakte door en raakte met de wielen het water,
waarna het ook met de linker ondervleugel het water raakte en over de kop sloeg.
Het vliegtuig zonk onmiddellijk. De bestuurder en zijn passagier konden zich tijdig uit
het wrak bevrijden en bleven ongedeerd.
Bij het onderzoek bleek uit niets dat de motor op enig moment, vooral bij het uit de tolvlucht halen zoals de bestuurder beweerde, niet correct had gefunctioneerd.
En bovendien is bij het uit een vrille halen van een Tiger Moth ook geen motorwerking
nodig!
Als er al iets niet goed gefunctioneerd had, dan was dat naar het oordeel van de Raad de bestuurder zelf: “Bij dit alles mag de Raad niet buiten beschouwing laten dat de heer
R.J. van de Heyde vóór de onderhavige vlucht enkele glazen bier heeft genuttigd, hetgeen
in strijd is met de voorschriften, en dat hij reeds eerder door de Raad disciplinair is gestraft, terwijl voorts vermelding verdient, dat de betrokkenen reeds enige malen
terzake van overtredingen van voorschriften van of krachtens de Luchtvaartwet door de
Strafrechter is gestraft”.
Hem werden zijn bevoegdheden voor de duur van twee jaar ontnomen.
Bestuurder: R.J. van der Heyde.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
05.06.1958 PH-232 Slingsby T.34 Sky             673          Echt            Terug / Top
Ter hoogte van Echt was het afgelopen met de thermiek en besloot de bestuurder tot een landing op de sportvelden van voetbalclub EVV. Hij zweefde net over het doel, kwam net over de middellijn aan de grond en toen bleek dat het toestel op de harde lössgrond nauwelijk vertraagde.
Op het laatste moment stuurde hij naar links teneinde een frontale botsing met de neus
tegen de doelpalen vermijden. Maar de rechtervleugel botste er wèl tegenaan.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd en de doelpalen vernield.
Bestuurder: L.J. Beenker.
 

Coll. H. Dekker

 
09.06.1958 PH-VID Vickers Viscount 803          175         Brookmanspark(G) Terug / Top
Tijdens de klim na de start voor een vlucht van Londen naar Amsterdam zag de bestuurder
een vliegtuig op zich afkomen. Het kwam van bakboord en vloog op dezelfde hoogte.
Met een scherpe bocht naar links werd een botsing voorkomen.
Het naderende toestel was een USAF C-124.
 
10.06.1958 PH-LKH Lockheed 1049G Super Constellation 4635    Caïro(SU)       Terug / Top
Vóór de start vanaf Caïro had men problemen met de aileronbesturing.
Met 'boost on' was bij het verdraaien van het stuurwiel een schokkende beweging voelbaar. Besloten werd terug te keren naar het platform waar de passagiers weer uitstapten.
Na enig trouble shooten kwam men tot de conclusie dat de storing in een servo-booster
van het linker aileron moest schuilen.
Er werden daarna met vlucht KL565 servo-boosters en control-valves uit Amsterdam aangevoerd. Daarmee waren de klachten verdwenen. Al met al 28 uur vertraging. 
Gezagvoerder: K.I. Andreasson. Boordwerktuigkundigen: C. Repelius en Sugathadasa.
 
10.06.1958 PH-UAU de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84211      Harderwijk      Terug / Top
De bestuurder zou een oefenvlucht Rotterdam-Os-Harderwijk-Rotterdam maken.
Boven Harderwijk draaide hij een volledige linkerbocht van 360° waarbij hij eigenlijk
alleen op de stand van de neus lette. En niet op z'n snelheid dus.
In het laatste kwart van de bocht begon de neus door te zakken en dat probeerde hij met iets trekken te corrigeren. Maar de neus bleef zakken en toen probeerde hij de bocht te
beëindigen door het toestel weer vlak te leggen.
Maar ook dat lukte niet, het toestel zakte alleen maar verder door en kwam in een
tolvlucht naar links terecht. Ook bij het weer uit de vrille halen reageerde het
toestel uiterst traag, dus toen dat tenslotte lukte was zijn hoogte tot enkele meters
gereduceerd.
Al tijdens het laatste deel van de laatste vrilleslag had hij weer volgas gegeven en
alles zou nog goed afgelopen zijn als die garage daar niet gestaan had.
Nu was hij gedwongen het toestel zeer scherp op te trekken om die te vermijden, hierbij
raakte het weer volkomen overtrokken en sloeg achter die garage tegen de grond.
Het vliegtuig werd zwaar beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J. van Kalker.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
11.06.1958 PH-UDE  de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3180      Eelde           Terug / Top
Er werden zweefvliegtuigen van de NNAC opgesleept en de bestuurder kwam terug om eerst
te gaan tanken. Tijdens de eindnadering meende hij met z'n uitloop te veel voorbij de
benzinepomp terecht te komen en hij besloot nog een keer rond te gaan.
Hij vloog op zeer geringe hoogte nogmaals een circuit.
Vóór het inzetten van de laatste linker bocht trok hij het vliegtuig iets op en sloot
het gas. Hij lette daarbij niet op z'n snelheidsmeter.
Na de bocht zakte het vliegtuig door en sloeg, met de linkervleugel eerst, tegen de grond en kwam daarna op de rug tot stilstand.
Na dit ongeval (en dat van de PH-UDY op 20/5) werd het gebruik van RLS-toestellen voor
sleepdoeleinden verboden.
Bestuurder: P.J.M.T. Koop.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
15.06.1958 PH-NGF Auster Mk.III                 291          Eindhoven       Terug / Top
De bestuurder startte vanaf baan 08 met de bedoeling om vlak daarna op baan 03 te landen. Daarlangs stonden de zweefvliegtuigen van de Eindhovense Aero club opgesteld waar die
dag mee gevlogen zou worden.
Bij de landing op baan 03 voelde de bestuurder dat het linker wiel doorzakte en hij gaf
onmiddellijk volgas en maakte een doorstart.
Maar ja, er moet natuurlijk wèl geland worden!
Daarvoor koos hij nu de grasbaan vlak bij de brandweerkazerne en niet de hobbelige
baan 03, die voornamelijk uit klinkers, met zo hier en daar wat asfalt, bestond.
Vlak voor de touchdown zette hij de motor af en sloot de benzinekraan en daarna hield
hij met behulp van de rolroeren de linkervleugel zo lang mogelijk omhoog.
Tenslotte zakte het vliegtuig naar links door, de vleugeltip raakte de grond en het
schoof daarna op de linker onderkant van de romp en het rechter wiel nog enkele meters
door en kwam met een neusstand tot stilstand.
De brandweer was ook direct ter plaatse maar hoefde niet in te grijpen.
Bij het onderzoek bleken de rubber veerstrengen door inwerking van olie deels verteerd
waren.
Bestuurder: L.R. Walraven.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
17.06.1958 PH-DFH Douglas DC-6B                 43550        Istanbul(TC)    Terug / Top
Onderweg van Wenen naar Istanbul raakte het toestel uit de koers en vloog enige tijd
boven Hongarije.
 
18.06.1958 PH-NFY Piper PA-18A-150 Super Cub    18-4279      Middenmeer      Terug / Top
Bij een sproeivlucht raakte een vleugel het gewas en kwam het toestel op de neus tot
stilstand.
 
18.06.1958  PH-211 Göppingen Gö 4-III           421          Twente          Terug / Top
Tijdens de start, op het moment van loskomen, bleef de linkervleugel wat achter bij de rechter. De bestuurder wilde dit corrigeren meer toen bleek dat de stuurknuppel in z'n beweging naar rechts geblokkeerd was.
Hij ontkoppelde het inmiddels op enige hoogte aangekomen toestel en dat zette direct
een felle zwaai naar links in.
De linker vleugeltip raakte de grond en even later ook de romp. Met een grondzwaai kwam
het toestel tot stilstand. De neus was tot de derde spant geheel vernield en de staart
zwaar beschadigd.
Bij het onderzoek bleek dat zich in de armen van de linker aileron balansgewichten een
grote hoeveelheid gras had verzameld, zóveel dat aileron uitslag naar beneden niet meer
mogelijk was.
Bestuurder: H.L.G. van der Salm.
 
21.06.1958 PH-LKI Lockheed 1049G Super Constellation 4644    Geneve(HB)      Terug / Top
Onderweg naar Geneve trad een storing in de propellerbesturing op, overspeeding van #1.
Per ongeluk zette men toen de prop van motor #2 in vaanstand. 
Bij controle na de landing bleek dat een stukje van de vaanstandklep was afgebroken waardoor de toerenregulateur werd geblokkeerd.
 
21.06.1958 PH-UCX Piper L-4J Grasshopper        13260        Hilversum       Terug / Top
Bij de wedstrijd om de Joop van der Mark Memorial Cup werd de Piper gevlogen met twee
stuurknuppels. Aan het eind van de wedstrijd moest een doellanding gemaakt worden over
een op twee meter hoogte gespannen touw.
De bestuurder ving te hoog af, gaf geen gas bij en het toestel kwam dus hard aan de grond. Het onderstel bezweek en het toestel zakte door de rechter poot.
Bestuurders: C. Jongemaets en G.H. Reimus.
 
21.06.1958 PH-166 Schneider Grunau Baby IIb     6048         Den Helder      Terug / Top
Altijd spannend zo'n eerste solo-vlucht. De leerling vloog een goed eerste deel van het
circuit, maar draaide net te laat in voor de landing.
Hij zag geen kans meer om recht voor de baan te komen en landde dus met dwarswind.
De vleugel botste tegen 'een obstakel' en de rechter vleugeltip brak samen met het
rolroer af.
Bestuurder: D. Freyer.
 
22.06.1958 PH-159 Schneider Grunau Baby IIb     6041         Venlo           Terug / Top
De bestuurder vloog op ca. 100 meter hoogte aan, dook het toestel toen in een hoek van
12° richting baan en en vloog zonder af te vangen het toestel in deze stand tegen de
grond.
Romp tot spant 8 geheel vernield, beslagen linkervleugel uitgerukt, beide vleugelneuzen
gescheurd. Bestuurder had lichte schaafwonden en mogelijk rugletsel.
Bestuurder: H.M. Schulte.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
24.06.1958 PH-HEK Agusta Bell 47J               1003         Kharg(EP)       Terug / Top
Nadat de helikopter geland en de motor afgezet was, taxiede een Dakota van Iranian
Airways er te dicht langs en raakte de nog draaiende staartrotor.
De rotor moest vervangen worden en daarna werd de helikopter teruggevlogen naar Ganaveh. Daar werd bij proefdraaien echter een hoogfrequente trilling geconstateerd en bij
inspectie bleek dat ook beide achterste aandrijfassen enigszins verbogen waren.
Die moesten dus ook vervangen worden.
 
26.06.1958 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub    18-2517      Melissant      Terug / Top
Het terrein waarvan geopereerd werd was een tarweveld met een grasbaan van 12 meter breed
en 340 meter lang daarin vrijgehouden. Bij de landing met zijwind, raakte de sproeiboom
onder de rechtervleugel de tarwe. Hierdoor raakte het toestel in een grondzwaai en kwam achterste voren in de tarwe tot stilstand.
Achterdeel van de romp met staartwiel 30° naar rechts verboven, richtingsroer verbogen, staartwiel ontzet, sproei-installatie verbogen.
Het incident werd noch door de eigenaar, noch door de bestuurder aan de autoriteiten
gemeld en dat leverde een onaangename nasleep op.
Pas meer dan een jaar later werd het door toevallige uitlatingen bij hen bekend en bij
het onderzoek bleek dat al vóór het hier behandelde geval met de PH-NEV, óók in juni,
iets dergelijks was gebeurd met de PH-NGB.
De bestuurder had toen geklaagd over de smalle baan maar dat had geen effect gehad.
Toen hij ongeveer een week vóór het onderhavige incident een grondzwaai maakte met de
PH-NEV was de eigenaar eindelijk bereid iets aan de breedte van de baan te doen,
maar duidelijk is inmiddels dat de baan dus nog steeds te smal was!
De Raad sprak een ernstige waarschuwing uit.
Bestuurder: F.F. Tijburg.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
26.06.1958 PH-244 Schleicher Rhönlerche         162          Terlet          Terug / Top
Het circuit werd te langzaam gevlogen en het toestel raakte overtrokken en gleed af.
De linkervleugel botste tegen een boompje waarna de rechtervleugel de grond raakte.
De linkervleugel op twee plaatsen gebroken.
Bestuurder: J. de Haas.
 
28.06.1958 PH-NIG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82323      Eelde           Terug / Top
Na het oppikken bleek dat er geen hoogte gewonnen kon worden en de bestuurder wierp het
net weer af. Onderzoek bracht aan het licht dat de eisen wel zeer minimaal waren.
Bij hoge temperatuur, een vlieger die niet goed z'n snelheid beheerst en een 'niet al
te goede motor' kon het voorkomen dat wel aan de eisen voldaan is maar feitelijk niet gesleept kan worden.
Dit leidde dan ook tot wijziging van de eisen. Bijvoorbeeld dat als minimum snelheid bij het stijgen niet 1,2 maar 1,5 maal de overtreksnelheid werd geëist.
 
00.06.1958  PH-NGB  Piper PA-18A-150 Super Cub  18-4338      Melissant       Terug / Top
            PH-NEV  Piper PA-18A-135 Super Cub  18-2517
Beide vliegtuigen maakten in de weken voor het hierboven (26/6)  beschreven incident met
de PH-NEV een grondzwaai. De oorzaak was een te smalle baan waardoor bij een dwarswind- landing geen ruimte om te corrigeren was en de sproeibomen het gewas raakten.
Bestuurder in beide gevallen: F.F. Tijburg.
 
07.07.1958 PH-238 Schleicher Rhönlerche         156          Teuge           Terug / Top
Na de eerste solovlucht volgt dus de eerste sololanding. Die ging eigenlijk wel prima,
zij het dat het toestel tijdens het uitglijden ietwat naar rechts overhelde en daarbij
een lange bocht naar rechts maakte.
Bijna tot stilstand gekomen gleed het nog net door een greppel, schaats gebroken,
bevestiging gestuikt.
Bestuurder: De Wildt.
 
07.07.1958 D-EDUV Lancashire EP-9 Prospector    26           Noordoostpolder Terug / Top
Het te besproeien perceel werd aan de noordzijde begrensd door ca. 10 meter hoge populieren. Toen de bestuurder de akker in evenwijdige banen had besproeid wilde hij de
kopse kant van de sproeistroken nog even doen. Hierbij vloog hij in de richting van de
populieren en moest dus tijdig optrekken om genoeg hoogte te winnen om er overheen te vliegen.
Hij trok iets te laat op en raakte een paar boomtoppen, het toestel verloor wat snelheid
en de bestuurder gaf ter compensering volgas.
Eerst leek het nog goed te gaan en hij had al besloten om voor de zekerheid naar het
vliegveld terug te vliegen toen hij plotseling een knal hoorde.
Het vliegtuig begon te schudden en werd onbestuurbaar. De neus ging naar beneden en
ondanks verwoedde pogingen kon hij daar niets meer aan veranderen.
Het helde naar rechts over, ging in een tolvlucht en sloeg met de rechtervleugel tegen
de grond, zwaaide 180° om en kwam tot stilstand.
Het vliegtuig werd onherstelbaar beschadigd, de bestuurder vrij ernstig gewond.
Bij het onderzoek bleek dat bij de botsing (o.a.) het linker stabilo met hoogteroer zodanig beschadigd werd dat het vlak daarna afbrak, waarna het toestel onbestuurbaar werd.
Bestuurder: E.H.D. Nebendahl.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
09.07.1958 PH-192 Slingsby T.30A Prefect        735          Terlet          Terug / Top
           PH-255 Slingsby T.41 Skylark II      1070
Beide bestuurders waren bezig met een zgn. thermiekvlucht en bevonden zich ten zuiden
van het veld. De bestuurder van de Skylark sloot ook aan onder een grote wolk waaronder
de PH-192 rechtsom cirkelde.
Volgens de algemeen geldende opvatting moet een aansluitend zweefvliegtuig zijn draairichting aanpassen aan die van een al aanwezig toestel.
De bestuurder van de PH-255 deed dit niet. De Skylark klimt natuurlijk sneller in
thermiek dan een Prefect maar de vlieger van de Prefect zag, terecht, geen enkele aanleiding zijn vliegpatroon te wijzigen. Hij was slechts regelmentair verplicht koers
en snelheid te houden.
Toen hij dan ook tijdens het laatste deel van een cirkel de Skylark niet meer zag, nam
hij aan dat deze slechts de te verwachten uitwijkmanoeuvre gemaakt had.
Toen hij daarna plotseling de PH-255 op gelijke hoogte van links achter op zich zag toeschieten, was het hem niet meer mogelijk deze te ontwijken.
Hij verscherpte nog wel zijn rechterbocht maar de rechtervleugel van de PH-255 botste
tegen de romp en de linkervleugel van de Prefect. De vleugel van de PH-255 brak voor
een groot deel af en die van de Prefect werd ernstig beschadigd.
De PH-192 raakte aanvankelijk in een linker spiraalduik, doch de bestuurder kon de
normale vlucht herstellen en zonder verdere schade z'n gehavende toestel aan de grond
zetten.
De PH-255 raakte ook in een spiraalduik die voortduurde tot de aanraking met de grond.
Bij de inslag werd het toestel totaal versplinterd en de bestuurder gedood.
Uit de sporen kon worden geconcludeerd dat de bestuurder nog getracht moet hebben het toestel met z'n parachute te verlaten maar dat hem dat door de optredende centifigale
krachten niet meer is gelukt.
Bestuurder PH-255: M. de Leeuw(┼).
Bestuurder: PH-192: Tj. Hoekstra.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
11.07.1958 PH-VID Vickers Viscount 803          175          Torrejon(EC)    Terug / Top
De bestuurder was wat in de war, hij landde bij Madrid op het militaire veld Torrejon in plaats op het civiele Barajas.
Bestuurder: D. Schreuder.
 
17.07.1958 PH-NIL Piper J3C-65 Cub              10710        Rotterdam       Terug / Top
Bij het taxiën botste het toestel tegen een grensbord en kwam op de neus te staan.
Schroef beschadigd.
 
17.07.1958 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb     97           Terlet          Terug / Top
Tijdens de eindnadering bleek er een auto te rijden op de strook die de bestuurder voor
de landing in gedachten had.
Hij gaf wat extra remkleppen en probeerde het toestel rechtsachter de auto te landen.
Op het moment suprême draaide de auto echter naar rechts, de zweefvlieger trok zijn al
afgevangen toestel nog wel op maar dat raakte natuurlijk hopeloos overtrokken.
Het viel terug, precies op het dak van de auto, gleed er aan de andere kant weer af en
kwam een paar meter verder weer aan de grond.
Romp gescheurd tussen vleugel en stabilo. De auto behoorde aan een tourist die zich
van het waarschuwingsbord niets aantrok en zomaar over het veld naar de L-strip reed.
Deuk in dakrand, kras op spatbord.
Bestuurder PH-218: A. van Kleef.
 
19.07.1958 PH-ACC Ned. Helicopter Ind. NHI.3 Kolibrie 008    Frasselt(D)     Terug / Top
Het toestel was net gestart en vloog op geringe hoogte boven de bomen met een snelheid
van ca. 35 mph bij een toerental van 400 rpm. toen plotseling een hevige verticale
trilling optrad.
Deze trilling verdween na enkele ogenblikken, maar keerde even later, in heviger mate, terug. De bestuurder was genoodzaakt een noodlanding in de bossages te maken.
Hierbij werd de helikopter ernstig beschadgd.
Bij het onderzoek bleek dat de binnenring  van een van de lagers waarmee de schaararm
gelagerd is in 4 à 5 grote stukken gebroken was en een deel tussen de kogels was
terechtgekomen.
Bestuurder: M. Schmid.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
22.07.1958 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III   961          Rotterdam       Terug / Top
Bij het tornen van de schroef werd de 'torner' door een schroefblad getroffen en raakte
gewond.
 
24.07.1958 PH-UBY Beech D18S                    A-101        Eelde           Terug / Top
Airmiss met 4 militaire straalvliegtuigen.
                                                              (Coll. H. Dekker)
      
 
29.07.1958 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508    Schiphol        Terug / Top
Toen het toestel klaar stond voor een lesvlucht vanaf Schiphol meldde de gezagvoerder
dat de hoogtemeters op de laatste door de meteo verstrekte waarden ongeveer 70 voet
te laag aanwezen.
Ondanks het feit dat dit ruim boven de toegestane tolerantie van ±40 voet was, startte
het vliegtuig toch. Bovendien bleek naderhand dat de gezagvoerder hierover niets in het onderhoudsboek had genoteerd noch dat hij de technische dienst had geïnformeerd.
 
31.07.1958 PH-MAC de Havilland D.H.104 Dove     04020        Schiphol        Terug / Top
Na een rondvlucht wilde een enthousiaste passagier de bestuurder, als blijk van
waardering enige sigaren aanbieden. Ondanks nadrukkelijke opdracht van de grond-
stewardess na het uitstappen te wachten tot zij alle passagiers uit het vliegtuig en
om zich verzameld had, verwijderde hij zich van de groep en liep om de neus van het
toestel naar de rechter zijde.
Daar liep hij in de nog draaiende schroef en werd op slag gedood.
Bestuurder: J.N. Block.
Passagier: C. Hardeveld(┼).
 
Terug naar opsomming "Ernstige ongevallen"
 
                                   (Coll. H. Dekker)
     
 
00.07.1958 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb     92           #               Terug / Top
De oorzaak is mij niet bekend, maar de cockpitbeplating moest tot het hoofdspant
vernieuwd worden.
 
00.07.1958 #      #                             =               Bakkum       Terug / Top
Op het strand werden wrakstukken van een onbekend luchtvaartuig gevonden.
 
02.08.1958 PH-LKM Lockheed 1049G Super Constellation 4841    Idlewild(N)     Terug / Top
Ongeveer een half uur voor de aankomst in New York liep opeens de oliedruk van motor #1
terug. Na 15 seconden kwam de oliedrukwaarschuwing en werd de propeller in vaanstand gezet. Bij demontage bleek de aandrijfas van de achterste terugvoer oliepomp gebroken.
Gezagvoerder: F.A.E. Roelofs. Boordwerktuigkundigen: G.J. de Jong en M.P. van Venetië.
 
04.08.1958 PH-LDG Lockheed 749A Constellation   2661         Idlewild(N)     Terug / Top
Voor het vertrek bleek bij het doordraaien dat motor #4 een olielock had.
Na drainen van de cilinder en verwisselen van de bougies kon naar Curaçao gestart worden.
Tijdens deze vlucht liep propeller #3 steeds uit de resonantie.
 
05.08.1958 PH-LDG Lockheed 749A Constellation   2661         Idlewild(N)     Terug / Top
En op de terugweg naar Idlewild liep het lager van benzineboosterpomp #4 in de soep.
 
07.08.1958 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub    18-1785      Itterbeck(D)    Terug / Top
De (a.s.) bestuurder verwondde zijn hand bij het aanslaan van de motor.
Bestuurder: T.R van der Meulen.
 
09.08.1958 PH-NEB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85189      Rotterdam       Terug / Top
Na een reclamevlucht bleek dat het ontkoppelmechanisme van de sleep niet werkte.
De landing werd mèt de sleep uitgevoerd. En dat gebeurde de dag erna nog een keer.
Aan de werking van met mechanisme kon geen defect worden geconstateerd zodat men aannam
dat de sleepkabel bij de oppikmanoeuvre om het staartwiel geslagen moest zijn.
 
10.08.1958 PH-NGI Auster Mk.III                 295          Hilversum       Terug / Top
Na een reclamevlucht (“HENRI WINTERMANS GENÈVE 20ct”) bleek dat het ontkoppelmechanisme
van de sleep niet werkte. De landing werd mèt de sleep uitgevoerd.
Zie ook PH-NEB, 9/8.
Bestuurder: J. Daams.
 
10.08.1958 PH-PBB Stinson L-5B-VW Sentinel      76-3401      Rotterdam       Terug / Top
Na een reclamevlucht bleek dat het ontkoppelmechanisme van de sleep niet werkte.
De landing werd mèt de sleep uitgevoerd.
Aan de werking van met mechanisme kon geen defect worden geconstateerd zodat men aannam
dat de sleepkabel bij de oppikmanoeuvre om het staartwiel geslagen moest zijn.
 
12.08.1958 PH-IOL de Havilland D.H.104 Dove     04484        Iran(EP)        Terug / Top
Harde landing. Bij de daarna uitgevoerde inspectie bleek de ophanging van de achterligger
ernstig ontzet.  Het vliegtuig werd naar Engeland teruggevlogen om de reparatie door de
fabriek te laten uitvoeren.
 
14.08.1958 PH-LKM Lockheed 1049G Super Constellation 4841 Atlantische Oceaan Terug / Top
Het toestel vertrok van Shannon om 03.05 GMT als vlucht KL607E richting Gander.
Er waren 91 passagiers en 8 bemanningsleden aan boord.
Om 03.40:48 uur was er voor het laatst radiocontact met de "Hugo de Groot", uit niets
bleek dat er iets aan de hand was. Hierna is er niets meer van het toestel vernomen.
Om 08.47 werd door Shannon ATC alarm geslagen en een grote zoekactie werd op touw gezet. Wrakstukken werden waargenomen om 13.45 uur op 110 mijl NNW van Ierland.
Niemand bleek het ongeval te hebben overleefd.
De Commissie van onderzoek verwierp de suggestie van een bomexplosie als volstrekt
ongefundeerd maar verklaarde wel dat de oorzaak niet definitief vastgesteld kon worden.
Zij zelf concludeerde dat de vermoedelijke oorzaak was geweest een overspeeding propeller.
Na deze ramp werden modificatie aangebracht aan het propellerverstelmechanisme die dit
mechanisme een hogere graad van betrouwbaarheid moesten geven.
 
Bemanning:
Gezagvoerder     : F.A.E. Roelofs(†).
Eerste vlieger   : T. Dijkstra(†).
Tweede vlieger   : D.M. Jorna(†).
BWK's            : P.C. Dekker(†) en S. van Dijk(†).
Stewardess       : H.W. Hamel(†).
Stewards         : A. Schilperoort(†) en Th. de Raay(†).

Passagiers:
Aarde, R.(†); Aarde-Broersen(†); Armstrong, E.(†); Armstrong, R.A.(†); Bacon, J.(†);
Bering, J.(†); Bortchen, E.(†); Bowen, J.D.(†); Clements, M.(†); Cuvelier, E.(†);
Delvina, A.(†); Diamond, C.(†); Dionne, R.P.(†); Dubin, O.(†); El Ashkar, M.F.M.Y.(†);
El Houssini, M.(†); Espenshade, E.(†); Fenelly, R.(†); Finn, A.(†); Finn, Th.(†);
Garcia Plascencia, G.(†); Garcia Plascencia, S.(†); Gerskowitch, S.(†); Graff, C.(†);
Groff, J.(†); Groff, R.(†); Groh, M.(†); Guy(†); Guy(†); Guy, N.(†); Haaster van, N.J.(†); Haaster van-Zondervan, C.M.(†); Hafiz, A.O.(†); Hammerl, J.(†); Hawryszko, F.(†);
Herr, F.(†); Hollinger, J.(†); Hooft, W.(†); Hummer, J.(†); Hummer, M.(†); Hummer, R.(†);
Humphrey, M.(†); Jallo, K.J.M.(†); Kilhefnar, A.(†); Kock van L. de-Bresser, E.H.M.(†);
Kock van Leeuwen de, B.(†); Kock van Leeuwen de, W.A.(†); Kratzer(Humphrey), E.(†);
Kreider, C.(†); Krenn, J.(†); Kristofic, P.(†); Kuypers, A.(†); Kuypers, P.H.M.(†);
Lietz, I.(†); Lietz, J.(†); Mamdouh Riaz, M.A.(†); McAlmont, Ph.(†); Miller, K.A.(†);
Miller, K.H.(†); Muschamp, P.H.(†); Peters, C.(†); Popowycz, P.(†); Ptaszek, W.(†);
Rahamin, M.(†); Rahamin, R.(†); Rashad, H.A.(†); Roach, Th.(†); Rubin, R.(†);
Sabry, A.I.(†); Sampieri, M.(†); Schilling, A.W.(†); Schilling, I.E.(†);
Schilling, I.L.M.(†); Schilling, J.C.(†); Schipper, C.(†); Skafidas, P.(†); Snider, J.(†);
Snider, M.(†); Stinebach, G.(†); Stinebauch, R.(†); Stoner, M.(†);  Stoner, N.(†);
Tilly, E.(†); Uranga, R.(†); Wegrzyn, W.(†); Wijk van, L.(†); Wijk van, Tj.(†);
Yanez, E.M.(†); Yanez, J.(†); Yanez, M.E.(†); Zian, M.Z.(†).
Van deze passagiers werden de stoffelijke resten van 34 geborgen en (i.t.t. beweringen elders!) allemaal geïdentificeerd.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
Er werden ook nogal wat drijvende restanten opgevist, de meeste waren nauwelijks
herkenbaar en foto's daarvan zijn dus ook niet interessant. Ik zal me beperken tot
twee plaatjes van het neuswiel.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
14.08.1958 G-AKYD Percival Proctor V            Ae.119       Westerschelde   Terug / Top
Het vliegtuig zou van Croydon naar Rotterdam gevlogen worden. Boven Het Kanaal liep de motor niet perfect en de bestuurder maakte een tussenlanding te Knokke-Zout.
Daar werd e.e.a. nagekeken waarna de tocht naar Rotterdam werd voortgezet.
Om omstreeks 16.30 uur namen enige getuigen het vliegtuig boven de Westerschelde waar,
het vloog toen normaal in horizontale positie.
Daarna hoorden ze dat het motorgeluid even ophield en vrijwel direct daarna weer aanzwol,
en ze zagen dat het vliegtuig met een zeer steile dwarshelling een linker stijgende bocht beschreef. Deze bocht ging over in een steile spiraalvormige duikvlucht welke doorgezet
werd tot de inslag op het wateroppervlak.
Hierbij werd het vliegtuig geheel vernield, de drie inzittenden kwamen om het leven.
Hoewel er intensieve pogingen werden gedaan door de Koninklijke Marine, lukte het niet
het wrak te bergen.
Op basis van de bekende feiten kon geen oorzaak van het ongeluk worden vastgesteld.
Van meet af aan gingen er geruchten dat het toestel gebruikt werd, dan wel gebruikt zou worden, voor smokkelvluchten. Speurwerk van de Nederlandse en Engelse politie bracht in januari 1959 aan het licht dat er inderdaad te Rotterdam een handlanger had staan wachten met een partij Zwitserse horloges die naar Engeland gesmokkeld zouden worden.
ook verklaarden kennissen/Vrienden van Kipke dat hij financiële problemen had en vaak zwaarmoedig was. Tegen één van hen had hij gezegd "als ik de knuppel naar voren duw,
ben ik van alle problemen af".
Bestuurder: J.P. Kipke(†).
Passagiers: J. de Bruin(†) en G. Hameetman(†).
 
      De in mijn bezit zijnde foto's laten slechts kleine wrakdelen zien en zijn
      niet interessant genoeg om hier te plaatsen. Vandaar een foto van het toestel
      vóór de crash. Met dank aan Terry Murphey.                               
     
                                               (Coll. H. Dekker)
     
 
16.08.1958 PH-196 Slingsby T.30A Prefect        739          Hilversum       Terug / Top
Harde, traverserende landing. Schade aan rompbeplating.
Bestuurder: J. Verheus.
 
18.08.1958 PH-NGD Piper PA-18A “150" Super Cub  18-2695      Börger(D)       Terug / Top
Tijdens de vlucht brak de sproeipomp en deze beschadigde de propeller.
Er moest een noodlanding gemaakt worden.
 
23.08.1958 PH-187 Schneider Grunau Baby IIa     KZC-2        Langeveld       Terug / Top
De bestuurder haalde het toestel bij de nadering op ca. tien meter hoogte uit de slip
en zette de resterende hoogte om in snelheid door aan te duiken tot vlak boven de grond.
Juist toen hij weer wilde optrekken om over de betonnen palen van de veldafrastering te wippen raakte hij met de linkervleugel wat kreupelhout.
Het vliegtuig werd wat uit de koers geslagen en botste met de rechtervleugel tegen zo'n
betonpaal, het zwiepte 180° om en kwam zes meter achter het hek tot stilstand.
Rechtervleugel geheel doormidden gebroken, romp getordeerd en het voorstuk afgebroken.
De bestuurder werd licht gewond omdat zijn schouderriem brak.
Bestuurder: P. Theunisse.
 
 Om misverstanden te vermijden, de bestuurder had: "een schram en kleine bloeduitstorting boven
 het rechter ooglid"! Dus wat deze meneer hier aan het doen is...?
 
27.08.1958 PH-UFO de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86598      Hilversum       Terug / Top
Voor TV-opnamen zou een sleepstart gedemonstreerd worden, de PH-UFO zou de Sedbergh
PH-201 opslepen.
De start verliep geheel normaal en de combinatie kwam op de gebruikelijk manier los.
Op een hoogte van ca. 30 meter, terwijl het vliegtuig nog binnen de grenzen van het
terrein vloog, begon de motor plotseling onregelmatig te lopen terwijl er blauw-zwarte
rook uit de uitlaat kwam.
Na enkele ogenblikken stopte de motor geheel en begon het vliegtuig door te zakken.
De bestuurder van het zweefvliegtuig ontkoppelde, draaide een bocht van 180° en landde
met rugwind weer op het veld.
De bestuurder van de Tiger Moth besloot rechtuit te landen in een aan het vliegveld grenzend weiland. Deze landing verliep goed, maar in de uitloop passeerde het vliegtuig
een slootje en sloeg over de kop.
Het werd vrij ernstig beschadigd; de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder PH-UFO: J. Jungblut. Bestuurder PH-201: F. Seijffert.
In een reactie vertelt Henk Verbeek dat zijn goede kennis Joop Jungblut (82 jaar) zich weliswaar
het gebeurde nog precies herinnerde en er allerlei details over wist te vertellen, maar zich
nooit bewust was geweest dat het een 'TV-optreden' betrof.
Trouwens jammer dat het om een directe uitzending ging, anders hadden we nu een mooie 'UFO-film' gehad.
 
                                                                                   (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
29.08.1958 PH-VIA Vickers Viscount 803          172          Schiphol        Terug / Top
Sedert 18 augustus werd aan het vliegtuig een 7-inspectie uitgevoerd en deze dag zouden
de motoren weer gedraaid worden.
Door een samenloop van misverstanden/slordigheden (én Murphy!) was er echter niet
voldoende olie in de tanks gedaan. Motor #4 vastgelopen en die moest naar Rolls Royce
gestuurd worden, de andere drie moesten een speciale controle ondergaan.
 
30.08.1958  D-ELEK  Cessna 170B                        26714    Zutphen     Terug / Top
De bestuurder wilde alleen maar met drie passagiers van Hamburg-Fühlsbuttel naar
Dusseldorp vliegen. Onderweg vertelde de meteo hem dat het zicht bij Dusseldorp goed
was maar toen hij daar aankwam was er nauwelijks zicht.
Bovendien kon hij geen contact met de toren krijgen terwijl hij wel kon horen dat er meerdere toestellen in de buurt vlogen.
Hij besloot terug te vliegen naar Rheine, maar miste onderweg baken Osnabrück, zocht nog wat rond en verdwaalde tenslotte volkomen.
Al zoekend raakte de brandstofvoorraad langzamerhand op en hij besloot tot een voorzorgslanding.
Hoewel hij zich goed oriënteerde en enkele keren een proefnadering uitvoerde, kwam hij toch te ver op het uitgekozen terrein, een pas geoogste rogge-akker, aan de grond.
Aan het eind daarvan ging hij fors op de rem staan teneinde te verhinderen dat hij in een daarachter liggende aardappelakker zou terechtkomen.
Het vliegtuig sloeg over de kop. Een van de inzittenden liep een lichte hersenschudding op, het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
Bestuurder: K.L.A. von Marnitz. Co-piloot: R. Kern.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
31.08.1958 PH-RAC Piper PA-22-150 Tri-Pacer     22-4114      Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder vertrok zó laat van Beek naar Rotterdam dat hij maar nèt voor sunset zou aankomen. Onderweg verslechterde het weer zodat hij naar Beek  terugkeerde.
Door de reeds invallende duisternis kon hij Beek echter niet vinden en omdat hij hoorde
dat het weer te Rotterdam goed was, zette hij alsnog koers daarheen.
Om 21.10 landde hij daar, 40 minuten na zonsondergang en dus een overtreding.
 
00.08.1958 PH-UBX Beech D18S                    A-105        Jever(D)        Terug / Top
De leerlingen raakten verdwaald en landden uit voorzorg op dit veld.
  
03.09.1958 OO-SHN Sikorsky S.58C                58410        Roosendaal      Terug / Top
Na een bommelding zette de bestuurder het toestel direct aan de grond.
 
07.09.1958 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb     93           Keiheuvel(OO)   Terug / Top
De bestuurder dacht, op voor anderen onbegrijpelijke gronden, dat er weinig ruimte op de landingsplaats was. Hij opende te vroeg de kleppen en moest vóór het veld landen.
Hierbij raakte hij met de rechter vleugeltip een boom. tip en aileron afgebroken.
Bestuurder: F.E. Mauser.
 
11.09.1958  PH-CGC  Convair340                  144          Rome(I)         Terug / Top
Tijdens de vlucht naar Rome hield motor #2 even in. Zekerheidshalve te Rome het filter
even gecontroleerd maar niets gevonden.
Met vertraging weer gestart naar Athene maar toen hield #2 al snel wéér in terwijl nu
ook kortsluiting op de analyzer te zien was.
Teruggekeerd en cilinder #4 verwisseld. Met 14 uur vertraging de volgende dag vertrokken.
Gezagvoerder: Carlton. Boordwerktuigkundige: H. Lensink.
 
12.09.1958 PH-CGC  Convair 340                  144          Athene(SX)      Terug / Top
De volgende dag dus. Tijdens de -vertraagde- vlucht naar Athene vloog er op een hoogte
van 19.500 ft een stuk rubber van de sealing van de voorcabinedeur af.
Dit ging met een enorme herrie gepaard en daar worden passagiers zeer onrustig van.
Gedaald naar 9500 ft en te Athene een noodreparatie uitgevoerd.
Gezagvoerder: Carlton. Boordwerktuigkundige: H. Lensink.
 
13.09.1958 PH-NIH Sud Aviation SO.1221S Djinn   1009/FR37    Nispen          Terug / Top
Aan het kruis van de kerktoren was onderhoud gepleegd en het moest weer teruggeplaatst worden. En wat is daar nu beter voor geschikt dan een helikopter?
De eerste poging mislukte omdat de helikopter door het gewicht van het kruis (210kg.) begon te trillen en te schommelen toen het kruis nog maar een meter van de grond was. Een tweede poging eindigde precies zo.
De operatie werd tot de koelte van de avond uitgesteld. Maar ook toen mislukte het op dezelfde manier. De bestuurder verklaarde over enkele dagen terug te komen met een zwaarder type helikopter.
Bestuurder: E. Schüller.
NB. Blijft natuurlijk de vraag hoe ze het gevaarte naar beneden hadden gekregen!
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
20.09.1958 OO-EEN Vickers Viking 1B             223          Schiphol        Terug / Top
Bijna-botsing op het platform tussen deze Belgische Viking en een gele Volkwagen.
Er is een rapport van, maar ook op Schiphol blijkt dat onvindbaar!
Bestuurder OO-EEN: A. Meerbergen.
 
21.09.1958 PH-165 Schneider Grunau Baby IIb     6047         Eelde           Terug / Top
De leerling zou een gewone oefenvlucht maken en werd dus opgelierd.
Over het verdere verloop van de vlucht is verder niets bekend, de bestuurder werd ernstig gewond en kon zich niets herinneren, de eerste waarnemingen van getuigen zijn van een
stadium waarin het ongeval zich al aan het voltrekken was.
Zij zagen het toestel slippend naderen, waarbij het eveneens extreem achterover helde.
Het raakte overtrokken, kwam in een tolvlucht en sloeg ruggelings tegen de grond.
Mogelijk werd de slip uitgevoerd met de kleppen uit en ook lag het zwaartepunt ver naar
achteren a.g.v. het geringe gewicht van de bestuurder.
Bestuurder: P.C. van Linge.
 

Coll. H. Dekker

 
                                                  (Coll. H. Dekker)
       
 
29.09.1958 PH-UDR Beech D18S                    A-470        Eelde           Terug / Top
Nadat de leerling, met z'n instructeur naast zich, drie touch and go's had gemaakt kreeg
hij de opdracht tot een full-stop landing zodat de instructeur kon uitstappen en hij z'n
eerste solo-vlucht kon maken. 
Tijdens het uitrollen begonnen ze aan de after-landing check en de instructeur gaf de
opdracht de vleugelkleppen in te trekken.
Hierbij vergiste de leerling zich en bediende abusievelijk de schakelaar voor het onderstel.
Het onderstel is natuurlijk beveiligd en kan normaliter op de grond niet worden ingetrokken. Pas als de wielpoten geheel zijn uitgeveerd, m.a.w. als het toestel vliegt, wordt deze beveiliging gedeblokkeerd.
Helaas, in dit geval was de uitloopsnelheid hoog, de kleppen nog uit en toen bleek een lichte welving in de baan nèt voldoende om gecombineerd met de draagkracht van de vleugel
de wielpoten ver genoeg te laten uitveren om de beveiliging te deblokkeren.
De propellers ratelden over de baan, het toestel zakte op de motorgondels en kwam na
ruim 80 meter glijden tot stilstand.
Hierna werd het verboden de after-landing check al tijdens het uitrollan na de landing uit te voeren.
Instructeur: J. de Bruyn. Leerling: M.C. Boere.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
  
05.10.1958 PH-171 Schneider Grunau Baby IIb     6053         Castricum       Terug / Top
Het circuit werd wat onhandig gevlogen en de leerling kwam bij de eindnadering boven
twee meter hoog kreupelhout terecht. Daar overtrok hij het toestel, de rechtervleugel
zakte door en vol tegenroer versnelde het proces nog.
De vleugeltip raakte de bosjes en het toestel zwiepte 180° om en kwam met een gebroken vleugel en een getordeerde romphals tot stilstand. De bestuurder bleef ongedeerd.
De commissie zette wel wat vraagtekens bij het feit dat deze leerling al 260 starts had
gemaakt en nog steeds geen zweefvliegbewijs had.
Bestuurder: S. van Roon.
 
12.10.1958 PH-219 Schneider Grunau Baby IIb     98           Volkel          Terug / Top
De eindnadering werd enigszins traverserend gevlogen en daardoor raakte de bestuurster
wat uit de koers. Ze raakte bij de landing een baanlamp. Buikbeplating beschadigd.
Bestuurster: A. van Geel-Peters.
 
22.10.1958 N100B Bell 47D1                      B-20         Agats(JZ)       Terug / Top
World Wide Helicopter had een ongeval bij Agats in het Lorentz Gebergte.
Het toestel werd niet afgeschreven, via Nieuw Zeeland en Australië kwam het weer in de
VS terecht waar het nu (2011) nog ingeschreven is als N415DP.
Nadere informatie is zeer welkom!
 
25.10.1958 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb     92           Den Dolder      Terug / Top
Tijdens een sleepstart schoot, door een defect aan de trekhaak, de kabel van de
Tiger Moth los.
Ook de bestuurder van de PH-213 ontkoppelde direct maar de hoogte was te gering,
ca. 120 meter, om het veld weer te bereiken. Bij de buitenlanding kon hij een boompje
niet meer ontwijken en botste er met de rechtervleugel vol tegenaan.
Vleugeltip geheel vernield over een lengte van 1,30 meter, romp getordeerd en torsieneus
beschadigd. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: A.K. Gietema.
 
26.10.1958 PH-CGI Convair 340                   122          #               Terug / Top
Een der motoren liep niet goed, maar de gezagvoerder weigerde tot tweemaal toe hem uit te zetten. Bij de landing viel hij helemaal uit.
 
30.10.1958 PH-CGN Convair 340                   134          Schiphol        Terug / Top
Na de start ontstonden er ernstige problemen met de besturing.
Het toestel keerde terug en het bleek dat de rolroeren verkeerd aangesloten waren.
 
04.11.1958 PH-233 Schleicher Rhönlerche         151          Terlet          Terug / Top
           PH-169 Schneider Grunau Baby IIa     6051
Na de eerste solo-vlucht volgt onvermijdelijk de eerste solo-landing.
Een beetje naar links weggelopen en daar lag de PH-169.
Met de neus tegen de vleugeltip gebotst.
Bestuurder: Van Koppenhagen.
 
07.11.1958 PH-LKE Lockheed 1049G Super Constellation 4629    Frankfurt(D)    Terug / Top
De PH-LKE had op 6/11 een #1-inspectie te Schipholondergaan.
Tijdens de vlucht naar Frankfurt werd een storing in de hoogteroerbesturing geconstateerd.
Deze storinggaf het gevoel alsof er een grote speling was tussen het bewegen van de
stick en het volgen van het roer.
Er kon bij de inspectie niets gevonden worden en na telefonisch overleg werd besloten
naar Schiphol terug te vliegen.
Ook op deze terugvlucht werd het verschijnsel geconstateerd.
Hier werd het gehele systeem nauwgezet gecontroleerd maar ook nu weer werd geen afwijking
gevonden. Op de volgende vluchten is de klacht niet meer voorgekomen.
 
14.11.1958 PH-DSF Douglas DC-7C                 45185        Newark(N)       Terug / Top
Wegens brandstofgebrek werd uitgeweken naar dit veld.
 
18.11.1958 PH-248 Schleicher Rhönlerche II      166          Terlet          Terug / Top
De leerling vloog een goed circuit maar vergat op het laatste moment af te vangen,
een harde landing volgde en de ophanging van de schaats raakte ontzet.
Bestuurder: Sommer-v/d Louw.
 
19.11.1958 PH-NFE Piper PA-20-135 Pacer         20-1010      Beek            Terug / Top
De bestuurder zou met drie passagiers een lokale vlucht maken. Het zou die dag z'n
tweede vlucht op dit toestel zijn.
Na proefdraaien en stuurhutcontrole aan het begin van de baan werd er gestart.
Het begin van de aanloop was normaal, maar toen het staartwiel loskwam begon het toestel
naar links weg te trekken. De bestuurder probeerde dit te corrigeren met het voetenstuur
waarop de afwijking naar links overging in een veel sterkere naar rechts.
Deze zwaai als gevolg van overcorrectie was niet meer te corrigeren en het toestel kwam
na een felle grondzwaai, aan de rand van de baan, achterstevoren tot stilstand.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd; de staart was verwrongen en het onderstel was
beschadigd.
Bij het onderzoek kwam wel aan het licht dat de inspectiecycli niet correct waren
aangehouden en dat er aan de remtrommel een reparatie was uitgevoerd volgens een
niet door de RLD goedgekeurde methode.
Bestuurder: H. Pomsel.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
23.11.1958 PH-LKS Lockheed 1049C Super Constellation 4503    Schiphol       Terug / Top
Het vertrek vanuit Amsterdam werd 3½ uur vertraagd omdat de propeller nog verwisseld
moest worden. Direct na de start gaf de gezagvoerder de klacht door dat de hoogteroer-
besturing ongewoon zwaar werkte.
Uit het onderhoudsboek bleek later dat deze klacht ook op vorige vluchten gemeld was
maar toen aan de autopilot was toegeschreven. De gezagvoerder keerde terug naar Schiphol. Omdat geen reservemachine beschikbaar was werd de vlucht naar New York geannuleerd.
Bestuurder: Hartogh Heijs. Boordwerktuigkundigen: H. Been en K. Heutink.
 
Naar aanleiding van de hierboven genoemde klachten over de hoogteroerbediening werd de PH-LKS geïnspecteerd. Hierbij bleek dat de gevoeligheidsarm van de hoogteroerstuurmachine van een onjuist type was, nl. die van Model 749 (partnr. 295198) i.p.v. Model 1049 (partnr. 315803). De installatie hiervan bleek na enig onderzoek al 2½ jaar daarvoor te hebben plaats gevonden en had in die periode niet tot klachten geleid. Nu was het verschil ook niet erg groot. Het misverstand was ontstaan toen men overwoog uit standaardisatieoverwegingen beide typen met hetzelfde onderdeel uit te rusten. Hoewel dat plan niet doorging was het bij de PH-LKS door een misverstand toch aangebracht.
 
01.12.1958 PH-LKP Lockheed 1049C Super Constellation 4501    Schiphol        Terug / Top
Na een vlucht van Gander naar Schiphol werd in de hangaar geconstateerd dat de linker
hoofdwieldeur verdwenen was.
Het achterste scharnier was over het boutgat afgescheurd; het leek op een oude breuk,
waarna als gevolg hiervan ook het eerste scharnier was afgebroken.
Bij alle vliegtuigen werden hierna de scharnieren geröntgend en bij de PH-LKA werd
inderdaad een begin van een scheurtje ontdekt. De technici veronderstelden dat te krappe afstelling van de deuren de feitelijke oorzaak was.
 
01.12.1958 PH-NGY Fairchild 24W-41A Argus II    872          Staphorst       Terug / Top
De bestuurder was met één passagier gestart van Eelde en vloog zuidwaarts.
Ter hoogte van Nijeveen begon de motor in toerental terug te lopen tot ca. 1900 tpm.
Na de normale controles bleek dat het toerental inmiddels 1800 tpm was geworden en
werd het wel duidelijk dat een voorzorgslanding noodzakelijk zou worden.
Zeker omdat het toerental langzaam maar gestaag terug bleef lopen.
Het gebied was niet gunstig, veel vrij kleine weilanden vaak met bomen er omheen.
De eerste poging moest worden afgebroken omdat het zicht naar voren door de vele barstjes in de voorruit en de laagstaande zon vrijwel nihil was en hij vanwege hoogspannings-
leidingen de eerst nadering te hoog uitvoerde.
De tweede poging moest ook afgebroken worden omdat hij op het laatste ogenblik zag dat
het gekozen veld op meerdere plaatsen doorkruist werd met ijzerdraad afrasteringen.
De derde poging was identiek aan de eerste met dien verstande dat het vermogen nu zó
laag was dat van optrekken geen sprake meer was en hij gedwongen was het toestel
terstond op het eerste veldje vóór hem aan de grond te zetten.
Eindelijk leek hij ook een keer gelukt te hebben, de landing verliep perfect maar
helaas, het veld was erg drassig en het toestel werd zó sterk afgeremd dat het aan
het eind van de uitloop met vrij lage snelheid over de kop sloeg.
Bestuurder: J.O. de Rijke.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
02.12.1958 PH-UBH North American AT-6A Texan    78-7154      Texel           Terug / Top
Na een vlucht van Eelde naar Texel stapte de instructeur uit en kreeg de leerling
opdracht enige landingsoefeningen te doen en daarna een oefen-navigatievlucht te maken.
De eerste opdracht voerde hij uit maar in plaats van de navigatieoefening ging hij
kunstvluchten uitvoeren.
Hierna vloog hij zeer laag over de Waddenzee, boog bij de Noordelijke punt van het
eiland naar het zuidwesten af en vloog, weer heel laag, over de Noordzee evenwijdig
aan de kust van het eiland.
Hij hoorde opeens een klap en wilde het vliegtuig optrekken, maar merkte dat de schroef
niet meer trok en de motor niet meer op de gashefboom reageerde.
Hij besloot op het water te landen. Hierbij bleef het vliegtuig in zoverre intact dat
het korte tijd bleef drijven en hij gelegenheid had normaal uit te stappen.
Vlak daarna, toen hij al met z'n zwemvest in het water dreef, zonk het toestel.
Na nog een kwartier werd hij door een vissersboot (de WR-18 uit Den Oever) uit het water gevist. Hij werd voor een jaar van de school verwijderd.
Bestuurder: W.H. Geurtsen.           
NB. In 1963 werd de complete rechter wielpoot opgevist, de bandenspanning en die van de oleostijl waren nog prima.
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     

(bbbbbbbbbb              @@@@@@@@@@@@@@@@@@ Dit is de bijdrage van mijn kleindochter Lieve!)

26.12.1958 PH-174 DFS Olympia                   6056         Hilversum       Terug / Top
Er werd te langzaam gelierd en daarom ontkoppelde de bestuurder op 65 meter hoogte.
Hij dacht eerst nog rechtdoor te kunnen landen maar zag op het laatste moment dat dit
niet ging lukken. Het werd een dwarswindlanding waarbij de staart tegen de grond werd gedrukt en de romp brak.
Bestuurder: M. de Leeuw.
 

---

 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1958"  werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
M. Dijkshoorn; H. Groeneveld; G.J. Koning; J. Oldenbeuving; Lieve Sterkenburg; H. Verbeek; 't Breukstukje; PH-1 t/m PH-110 (H. Dekker); Grunau Baby's in Nederland (Ben B. Schenk.);  Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk);  Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; De Nieuwe Holevoet.