02.01.1962
PH-NFH Auster J/1
Autocrat
1945 Heerlen
Terug /
Top
Reclamenet
verloren. Bij het onderzoek bleek dat er geen breukstukje aan de sleeplijn
was
bevestigd.
Bestuurder:
J. Liebers.
15.01.1962
PH-NCV Piper J3C-65
Cub
22992 Heide
Terug /
Top
De
bedoeling was om van Beek naar Hilversum te vliegen. Op basis van de bekende
weerapporten
was daar op beide velden ook geen bezwaar tegen.
Maar al in de
buurt van Venray trok het helemaal dicht en was doorvliegen uitgesloten.
Trouwens, vlak na de start kwam op Beek een totaal ander weerbericht binnen,
met een
situatie waarin de bestuurder volgens z'n vliegplan terecht zou komen.
De
PH-NCV was echter niet uitgerust met een radio.
De
bestuurder liet zich voorzichtig zakken en op 100 ft had hij weer
grondzicht.
Hij herkende het dorpje Meerselo, vloog er met een wijde boog
omheen en zocht een
geschikte landingsplaats. Dat bleek een weiland van boer
Arts te zijn en de landing
daarop verliep zonder enige schade.
Bestuurder:
S.M. Oldenbeuving.
17.01.1962
PH-NIN Auster
Mk.III
462 Zuidlaren
Terug /
Top
Wegens
problemen met de motor wierp de bestuurder de reclamesleep af.
Bestuurder:
J. Daams.
24.01.1962
PH-VIB Vickers Viscount
803
173 Schiphol
Terug /
Top
Tijdens
de start liet het loopvlak van een band los. De rondvliegende stukker rubber
beschadigden motorgondel #4 en de flaps daarnaast.
29.01.1962
PH-NLL Siebel Si
204
322167 Schiphol
Terug /
Top
Het
toestel kwam binnen met een der schroeven in vaanstand. Na de landing kon het
niet
verder taxiën en moest weggesleept worden.
30.01.1962
PH-UCH Piper L-4J
Grasshopper
13248 Rotterdam
Terug /
Top
Tijdens
de landing sloeg de motor af, de bestuurder stapte uit en duwde het toestel
eigenhandig van de baan.
31.01.1962
PH-UCT Piper L-4J
Grasshopper
13273 Rotterdam
Terug /
Top
Het
toestel taxiede uit naar de grasstrip voor een vlucht maar bleef daar om
onbekende
redenen staan. Toen een dienstauto naderde om te informeren wat er
aan de hand was kwam
de Piper weer in beweging.
Tijdens het oversteken van de
baan botste hij tegen een runwaymarker en beschadigde zijn
propeller.
02.02.1962
PH-DSI Douglas
DC-7C
45188 Schiphol
Terug /
Top
Terwijl
het toestel naar de baan taxiede moest het in opdracht van van de
KLM-Stationsdienst
terugkeren.
Er was een melding binnengekomen dat er een bom
geplaatst was.
02.02.1962 PH-WAM Piper PA-18-150 Super
Cub 18-3111 Rotterdam
Terug /
Top
De
reclamesleep kon niet losgekoppeld worden. Geland mét sleep.
03.02.1962 OO-GEQ North
American AT-6C
Texan 88-9260 Westkapelle
Terug /
Top
De
bestuurder zou het toestel overvliegen van Genêve naar Oostende maar ter hoogte
van
Brussel verslechterde het weer en hij besloot uit te wijken naar Luxemburg.
Maar het zicht werd zó slecht dat hij vliegen boven dit heuvelachtige terrein
ook te riskant
vond dus verlegde hij z'n koers weer. Nu naar Gosselies.
Ook
daar was het weer slecht. Dan maar naar Gent. Zelfde verhaal...
Tenslotte kwam
hij westwaarts vliegend, boven zee terecht. Dus rechtsomkeert en toen hij
weer
land onder zich zag, herkende hij dit als Walcheren en daar was ooit eens een
vliegveld
Vlissingen.
Dat kon hij vanzelfsprekend niet vinden, want dat was al lang
veranderd in een volkstuinencomplex.
De zoektocht eindigde dus met een
voorzorgslanding vlak achter de zeedijk bij Westkapelle.
In de uitloop passeerd
hij een plek zeer zachte grond en daarbij raakte het onderstel
beschadigd.
Het
veld was te kort en de laatste 20
meter werd afgelegd in een naastliggende, pas geploegde,
akker. Met verticaal stilstaande propeller kwam het toestel met een neusstand
tot stilstand.
Een propellerblad werd
hierbij verbogen.
Bestuurder:
E.F.G. Burton.
(Coll. H. Dekker)
Foto's J. Midavaine op de site van Gemeente Schouwen-Duiveland.

|

|
05.02.1962 LN-KLR Sud Aviation SE 210
Caravelle 30 Eelde
Terug /
Top
Rustig
kruisend op 25000ft werd het toestel op korte afstand gepasseerd door twee
Hawker
Hunters. Eén op 200ft
voor de neus langs, de ander op ca. 60ft bovenlangs.
De bestuurder diende een
airmissrapport in.
Bestuurder:
B. Jeppesen.
(Coll. H. Dekker)
07.02.1962 G-ANVR Bristol 170
Freighter
13251 Harderwijk
Terug /
Top
Ook
de bestuurder van deze Freighter diende een airmissrapport in. Hij was
terechtgekomen
tussen twee militaire straalvliegtuigen “
die kunstvluchten uitvoerden”.
08.02.1962 PH-AAE Morane
Saulnier M.S. 880B Rallye Club 26 Calloo(OO) Terug /
Top
Het
toestel was onderweg van Toussus le Noble naar Rotterdam, maar kreeg onderweg
te
kampen het sterke tegenwind en bovendien werd het al donker.
Kortom, de
bestuurder besloot tot een voorzorgslanding in de buurt van Antwerpen.
08.02.1962 PH-DSN
Douglas
DC-7C
45546 Schiphol
Terug /
Top
Het
toestel stond klaar voor een vlucht naar Santiago (KL793) toen ontdekte werd dat
het
kielvlak aan de rechterkant beschadigd was. Het toestel vertrok dus niet
maar werd in het
dok gezet.
De vlucht werd met enige vertraging door de PH-DSK
uitgevoerd.
Maar de cabine daarvan moest nog wel eerst omgebouwd worden.
14.02.1962 PH-VIG Vickers Viscount
803
178 #
Terug /
Top
Beide
snelheidsmeters gaven tijdens de vlucht zo af en toe een indicated airspeed van
0 aan.
Het was de dag daarvoor ook al gebeurd. Ondanks onderzoek werd er
geen duidelijke oorzaak
gevonden.
Men concludeerde tot een toevallige samenloop
van bepaalde weersgesteldheid t.a.v. het
gemonteerde type pitotbuis.
Gezagvoerder:
J.E. Hulsebos. Co-piloot: G. Zondervan.
14.02.1962 G-APAU Bristol 170
Freighter
13256 Rotterdam
Terug /
Top
Na
de landing bleef het toestel op de baan staan met een geblokkeerd staartwiel.
17.02.1962 PH-DCK Douglas
DC-8-53
45614 Manilla(RP)
Terug /
Top
Er
kwam een vogel in motor #3 terecht en dat richtte zoveel schade aan dat de
motor
vervangen moest worden.
21.02.1962
PH-UEA SAAB
91A
Safir
91.125 Rotterdam
Terug /
Top
Na
de landing op grasbaan 060 meldde de bestuurder een storing aan het onderstel
en zette
de motor af. Daarmee de baan enige tijd blokkerend.
26.02.1962
PH-UBY Beech
D18S
A-101 Eelde
Terug /
Top
Toen
de Beech naar de hangar getaxied werd door een monteur schoot hij, zonder dat
daar
achteraf een verklaring voor gevonden werd, onverwacht vooruit en ramde met de neus en
beide motoren
de stalen hangaardeur.
In verband met de binnenkort in gebruik te nemen Morane
Saulnier Paris toestellen vond
men het niet meer de moeite waard om het toestel
nog te repareren.
Het toestel bestaat nog steeds en is op diverse plaatsen bewaard
geweest, de laatste mij
bekende locatie is Zevenaar waar het weer
'toonbaar' gemaakt zou worden.
Maar het schijnt inmiddels weer
doorverkocht te zijn.
De gang van zaken wordt op het schaderapport iets anders
voorgesteld dan in het ongevallenrapport!
(Coll. H. Dekker)
06.03.1962
PH-CGG Convair
340
120 Winterswijk
Terug /
Top
Op 12000ft kruisend werd het
vliegtuig van voren genaderd door een Amerikaanse F-102.
Op ca. 1 NM afstand
zag de bemanning deze straaljager en maakte een rechterbocht.
De straaljager
maakte eveneens een uitwijkmanoeuvre. Passeerafstand was ca. 100 m.
Bestuurder:
L. Reitsma.
06.03.1962 PH-KUK Cessna 182B
Skylane
51914 Eelde
Terug /
Top
Toen
de bestuurder het veld naderde hoorde hij een klepperend geluid dat van het
onderstel
leek te komen. Hij vloog laag langs de toren maar daar zag men niets
abnormaals.
Na de landing bleek een huidplaat los te zitten.
06.03.1962 PH-RDL
Cessna
172
46643 Uitgeest
Terug /
Top
Rustig
vliegend op 900 ft
werd hij van achteren genaderd door een Hawker Hunter.
Deze maakte een scherpe
linker bocht om een botsing te voorkomen.
09.03.1962 N# / CL161 Douglas
DC-7C
=
Schiphol Terug /
Top
Na de landing meldde de bestuurder een
complete hydraulic failure.
Het toestel bleef op de baan staan en kon pas drie
kwartie later weggesleept worden.
10.03.1962 PH-DCA Douglas
DC-8-33
45376 #
Terug /
Top
Tijdens
de start klapte een band van het linker hoofdwiel. Het rondvliegende rubber
veroorzaakte schade aan de flaps.
10.03.1962 PH-VID Vickers Viscount
803
175 Schiphol
Terug /
Top
Tijdens
een proefvlucht gaf motor #2 een brandmelding. Dat bleek, na de direct
uitgevoerde
landing, loos alarm.
Maar toen het toestel verder taxiede meldde de
Luchthaven Inspectie dat er rook van een
linker hoofdwiel kwam.
De motoren
werden direct afgezet en het vliegtuig blokkeerde zo de rijbaan bijna een uur.
11.03.1962 G-ANVS Bristol 170
Freighter
13252 Rotterdam
Terug /
Top
Liep
bij de landing van de baan en kon daarna niet verder. De baan bleef bijna
anderhalf uur geblokkeerd.
12.03.1962
PH-CGF Convair
340
114 Harderwijk
Terug /
Top
De bestuurder
rapporteerde een airmiss met drie (of vijf) straaljagers.
De formatie kwam voor
hem uit de wolken “
breaking up in panic
when they sighted us”.
12.03.1962 PH-UAC de Havilland D.H.82A
Tiger Moth 86318 Melissant
Terug /
Top
De
bestuurder vloog mee in een rally georganiseerd door het z.g. “Vliegend
Genootschap
CN
h Delta”, een club van vier studenten van de TH Delft, waaraan
ook zes andere
sportvliegers deelnamen in resp. PH-UCI, PH-NCW, PH-UCG, PH-UEA,
PH-UAY en PH-UDZ.
Er
was niet, zoals is voorgeschreven in de Luchtvaartwet, toestemming gevraagd voor
deze rally.
Na
het keerpunt en het oppikken van een berichtenkoker op vliegveld Hoeven werd de
PH-UAC nog waargenomen boven Zijpe, waarna het toestel in een sneeuwbui verdween.
Later
nam een getuige het motorgeluid nog waar bij de Diedrikse Gors in de
gemeente
Melissant. Ook hoorde hij een klap waarna het geluid ophield.
Eerst
toen de sneeuwbui, die slechts tien minuten duurde, opgehouden was, werd het
wrak in noordwestelijke richting op de slikken waargenomen.
Vanwege
het lage water konden de getuigen het wrak benaderen, zij troffen het
stoffelijk overschot van de vlieger ca. tien meter vóór het wrak aan.
De
bestuurder had slechts geringe vliegervaring; ruim vijf uur solo overland.
Bestuurder:
B. ten Wolde(
┼).
Terug naar de opsomming "
Ernstige ongevallen"
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Foto's boven en onder: Coll. H. Dekker.
Beide foto's rechts: Coll. Doewe Pelleboer.
 |
 |
12.03.1962 OO-SHH
Sikorsky
S.58C
58333 Eindhoven
Terug /
Top
Tijdens
de linvlucht Duisburg-Brussel ontstond er een sterke rookontwikkeling in de
motorruimte.
De bestuurder maakte een voorzorgslanding op Eindhoven en spoot
daar de ruimte vol met blusstof.
Bij inspectie bleek slechts een olieleiding te
lekken op de uitlaat.
13.03.1962
PH-UDT Beech
D18S
A-472 Borkum(D)
Terug /
Top
Na
een aantal reglementaire oefeningen, nam de instructeur de besturing over om
een
demonstratie laagvliegen te geven. Hij voegde er aan toe dit nooit zelf te
doen omdat
het behoorlijk gevaarlijk was. Nou, dat bleek!
Zeer
laag vliegend boven het wateroppervlak hoorden ze opeens een ratelend geluid.
De instructeur trok het toestel weer op en men begon een uitgebreide controle
om te
ontdekken wat er aan de hand geweest was.
Bij het beurtelings afzetten
der motoren werd een verbuiging van propeller #2 vastgesteld.
Deze controles
werd uitgevoerd boven het (Duitse) vasteland, in de buurt van een vliegveld
zodat eventueel daar een noodlanding zou kunnen worden gemaakt.
Dat bleek niet
nodig en men vloog terug naar Eelde.
Aangezien
de artiest in dit geval een instructeur(!) was, werd hij door de
Rijksluchtvaartschool
stevig gestraft.
Zo werd hij voor een periode op de
linktrainerafdeling geplaats en teruggeplaatst naar
de beginopleiding op de
Safir.
Deze sanctie werd als zodanig
streng ervaren dat de Raad voor de Luchtvaart het bij een
berisping liet.
Instructeur:
W. de Jong. Leerlingen: A.J. Wouterse en M.P. Fris.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
17.03.1962 PH-DCE Douglas
DC-8-33
45380 Schiphol
Terug /
Top
Om
13.48 vertrokken als KL641 naar Idlewild. Na een half uur vliegen kwam de
mededeling
dat teruggekeerd werd wegens motorstoring. Na instructies over
brandstoflozing bleek de
storing opgegeven, dus de reis werd voortgezet.
Om
14.50 liep de oliedruk van motor #2 echter alarmerend terug, motor afgezet, brandstof
gedumpt en teruggekeerd naar Schiphol.
Daar was groot alarm gegeven en de
landing werd dan ook door alle hulpdiensten gadegeslagen.
Ze hoefden niet in
actie te komen.
19.03.1962 PH-LL# Lockheed 188C
Electra
=
Caïro(SU) Terug /
Top
De Electra stond op het punt te vertrekken
toen een Egyptische deurwaarder er beslag op
legde en bovendien aankondigde dat
het toestel binnen veertien dagen verkocht zou worden
als de KLM niet alsnog
haar verplichtingen nakwam.
Deze
verplichtingen bestonden uit het betalen van $ 5000,- aan een voormalige
Egyptische
employé die vier jaar daarvoor door de KLM ontslagen was.
Een
Egyptische rechtbank had hem deze schadeloosstelling toegewezen. Er werd snel
betaald!
22.03.1962 PH-D# / KL775 Douglas
DC-8
=
Winterswijk Terug /
Top
De bestuurder van Thunderstreak P-228
diende een airmissrapport in omdat hij een DC-8 tegenkwam.
Bestuurder P-228: C. Mik.
24.03.1962 PH-WAM Piper PA-18-150 Super
Cub 18-3111 Rotterdam
Terug /
Top
Bij
de nadering bleek dat de reclamesleep niet afgeworpen kon worden. Met sleep
geland.
Bestuurder:
G.M.S. Csizmadia.
26.03.1962
PH-CGF Convair
340
114 Groningen
Terug /
Top
D-# Vickers
Viscount
=
Hoewel
de Convair en de Viscount geklaard waren voor resp. FL 160 en 170 kwamen ze
elkaar
wèl tegen. De passeerafstand was ca. 60 meter. De Viscount
vloog te laag.
Bestuurder
PH-CGF: P. Blokker.
26.03.1962 PH-WAM Piper PA-18-150 Super
Cub 18-3111 Rotterdam
Terug /
Top
Wéér
moest dezelfde bestuurder met aangekoppelde sleep landen. Deze keer zaten de
lijnen
van de parachute om het (ont)koppelmechanisme gewikkeld.
Bestuurder:
G.M.S. Csizmadia.
28.03.1962 G-AOYN Vickers
Viscount
263 Aerdenhout
Terug /
Top
Een
KLM-captain rapporteerde dat er van een Schiphol naderende Viscount een
onderdeel af viel.
06.04.1962 G-AMSA Bristol 170
Freighter
13142 Rotterdam
Terug /
Top
Aan
het eind van de landingsuitloop maakte het toestel een grondzwaai. Eén der wielen
kwam
naast de baan terecht en zakte weg waardoor de baan bijna een uur
geblokkeerd was.
07.04.1962 F-BJTT Wassmer WA.40 Super
IV
7 Duiven
Terug /
Top
De
bestuurder kwam vanaf Charleroi en wilde naar Teuge vliegen. Omdat hij dit veld niet
kon vinden maakte hij een
voorzorgslanding.
Bestuurder: du Mont.
08.04.1962
PH-DAW Douglas
C-47A
13458 Bagdad(YI)
Terug /
Top
Door
gebrekkige communicatie tussen grondwerktuigkundige, marshaller en
gezagvoerder
taxiede het toestel tegen een batterijwagentje. Bijna $ 3000
schade.
08.04.1962 PH-DCB Douglas
DC-8-33
45377 Biak(JZ)
Terug /
Top
Tijdens
de start sprong er een band en dit veroorzaakte schade aan het hydraulisch
systeem.
De wielen konden niet ingetrokken worden en na het lozen van 30.000kg
brandstof werd er
weer geland. Schade was $ 2738 inclusief $ 1485 voor de
brandstof.
08.04.1962 PH-D# Douglas
DC-8-33
=
Curaçao(PJ) Terug /
Top
Boven Suriname ontdekte men dat er problemen waren met het
landingsgestel en er werd
besloten niet te Paramaribo te landen maar
door te vliegen naar Curaçao.
Tijdens de verlengde vlucht was men natuurlijk
vooortdurend aan het trouble-shooten en
als oorzaak kon toen vastgesteld worden
dat het een defect in het hydraulisch systeem was.
Op het vliegveld van Curaçao
werd toen met behulp van het reserve systeem een verder
volkomen normale
landing gemaakt.
(Coll. H. Dekker)
08.04.1962 PH-LLL Lockheed
188C
Electra
2006 Tunis(TS)
Terug /
Top
Vogelaanvaring
tijdens de start. Rechter vleugelneus beschadigd.
08.04.1962 PH-OEN Rhein RW3.P75
Multoplan
001 Rotterdam
Terug /
Top
Toen
het toestel naar de baan taxiede, blokkeerde een der wielen en zeilde het van
de baan.
Het moest weggesleept worden.
09.04.1962 PH-UDZ de Havilland D.H.82A
Tiger Moth 85812 Klundert
Terug /
Top
Tijdens
een lokale vlucht werd het toestel omringd door zware buien die niet meer te
ontwijken waren. De bestuurder zette het toestel zekerheidshalve aan de grond.
Bestuurder:
De Haan.
12.04.1962
PH-CGH Convair
340
121 Schiphol
Terug /
Top
Bij
de nadering kwam bij het afvangen opeens de neus omhoog en hoewel de bestuurder
de
knuppel helemaal naar voren duwde was bij de landing de neus nog steeds heel
hoog.
Bij aankomst op het platform bleek de neuswielstijl geheel uit te zijn.
Oorzaak was een afwijking van het opgegeven gewicht in combinatie met een
geheel
verkeerde stuwing van de lading.
Bestuurder:
Houweling.
13.04.1962
PH-DAR Douglas
C-47A
12017 #
Terug /
Top
Tijdens
het taxiën tegen een batterijwagen gebotst. Propeller #1 beschadigd.
14.04.1962 PH-OTB Pilatus PC-6/340
Porter
518 Schiphol
Terug /
Top
Terwijl
het toestel naar de baan taxiede raakte een wiel in het gras en kwam het vast
te zitten.
Het werd weer op de baan geholpen maar daarna werd de start afgebroken wegens
“
tailwheel unserviceable”.
14.04.1962 PH-UAP de Havilland D.H.82A
Tiger Moth 86548 Peizerwolde
Terug /
Top
Wegens
benzinegebrek moest het toestel een noodlanding maken. De bestuurder was op de
terugweg
na een reclamevlucht en kon Eelde net niet meer halen.
Vanaf het vliegveld werd
wat brandstof aangevoerd en na een uur steeg hij weer op voor
het laatste
stukje naar het vliegveld.
Bestuurder: D.H.
Lambermont.
(Coll. Doewe Pelleboer)
16.04.1962
PH-DSH Douglas
DC-7C
45187 Harderwijk
Terug /
Top
Vlak
na de start richting Zürich bedreigde een Portugese passagier de
cockpitbemanning met
een pistool. Later bleek dit trouwens een alarmpistool te
zijn.
Hij eiste dat het vliegtuig naar Oost-Berlijn zou vliegen. De gezagvoerder
liet aan
Schiphol mededelen wat er aan de hand was en verzocht onmiddellijk terug
te mogen keren.
Nog in de wolken keerde hij en simuleerde een motorstoring.
Kort voor de landing kwam het
vliegtuig uit de laaghangende bewolking en landde
ondanks protesten van de Portugees.
Deze werd overmeesterd nadat het vliegtuig
het platform had bereikt.
Gezagvoerder:
J. van Keppel. Co-piloot: H.F. Siers. Radiotelegrafisten: K. Oudenaart en
D. de
Beer.
De
kaper, E. Da Silva Franco, was een ex-KLM employee die een half jaar in de
spoelkeuken had gewerkt en vlak
daarvoor ontslagen was. Hij werd later
veroordeeld tot een celstraf van twee jaar en drie maanden.
(Coll. H. Dekker)
17.04.1962 PH-DCA Douglas
DC-8-33
45376 Schiphol
Terug /
Top
Na
terugkeer van een lesvlucht moest er iets uitgeweken worden voor een geparkeerd
staand vliegtuig en botste de "Albert Plesman" met de rechter
vleugeltip tegen de deur
van hangaar 10.
Die
hangaar heet trouwens ook "Albert Plesman"!
De
botsing was zo hevig dat er een stuk van een meter van de vleugeltip afbrak.
Bestuurder:
Geerling.
(Coll. H. Dekker)
19.04.1962
PH-CGB Convair
340
184 Schiphol
Terug /
Top
Net
als op 12/4 was de lading verkeerd gestuwd en werden tijdens de vlucht naar
Londen (KL013)
een paar berichten ontvangen waarin gewaarschuwd werd dat er
meer aan boord was
dan het stuwplan aangaf. Dat liep op tot 1031 kg, meer dan 800 kg boven het maximum
landingsgewicht.
De, héél voorzichtige, landing verliep probleemloos.
Bestuurder:
Kegel.
19.04.1962 PH-DCD Douglas
DC-8-33
45379 Huizen
Terug /
Top
De
gezagvoerder diende een airmissrapport in omdat hij tijdens zijn vlucht naar
Zürich (KL863)
rakelings werd gepasseerd door een formatie van vier stuntende
straaljagers.
Bestuurder: G.J. Korteling.
20.04.1962
PH-CGG Convair
340
120 Schiphol
Terug /
Top
De gezagvoerder had voor vertrek al een fout uit het aantal en ook uit de verdeling
van de passagiers gehaald. Tijdens het taxiën vertrouwde hij het gedrag van het
neuswiel niet
en keerde terug. Er bleek 250 kg vracht te achterlijk gestuwd te zijn.
Dat was recent al eerder voorgekomen (CGH 12/4 en CGB 19/4), er werd een nauwkeurig
onderzoek ingesteld.
Bestuurder:
Olie.
(Coll. H. Dekker)
21.04.1962 PH-AAE Morane
Saulnier M.S. 880B Rallye Club 26 Eelde
Terug /
Top
Na
het tanken wilde de bestuurder wegtaxiën en dat lukte weliswaar wel maar toen hij
wilde remmen gleed z'n voet van het pedaal.
De linkervleugel schoof over
aanhanger met de slanghaspel, en het vliegtuig kwam met
de neus tegen de
tankwagen zelf tot stilstand.
Propeller
en linkervleugel beschadigd.
Bestuurder:
H.M. Dekking.
(Coll. H. Dekker)
21.04.1962 PH-155 Schneider Grunau Baby
IIb
6037 Terlet
Terug /
Top
De
remklephandle was niet goed verzekerd. Bij de start werden de remkleppen naar
buiten
gezogen. De piloot ondervond nogal weinig thermiek en vloog direct naar
het veld terug.
De daling was echter te sterk en hij moest een buitenlanding
maken in de hei waarin enkele
boompjes stonden. Rechter stabilo vernield en het
windscherm gebroken.
Bestuurder:
J.A. Lotgering.
(Coll. H. Dekker)
22.04.1962
PH-90 Snellen
V.20
1 serie I
Teuge Terug /
Top
Direct na de start trok het toestel naar
rechts weg. Correctie had juist een averechts
resultaat. De rechter vleugeltip
raakte de grond en er volgde een grondzwaai van 160°.
Vleugel op twee plaatsen gebroken en de romp ter hoogte van de hoofdspant.
Het
bleek dat de ailerons op de kop waren gemonteerd! Hoewel het ook een onhandige
constructie was die iets dergelijks mogelijk maakte (de wet van Murphy!), was er
eerst
toch nog sprake van een openbare behandeling.
Er was namelijk wèl een
modificatie aangebracht waardoor een onjuiste montage onmogelijk
werd maar die
was om onduidelijke redenen niet lang voor het ongeval verwijderd.
Bestuurder:
E. de Gruyter.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
Stootstangen correct aangesloten.
 |
Stootstangen kruislings aangesloten.
 |
22.04.1962 PH-215 Schneider Grunau Baby
IIb
94 Woensdrecht
Terug /
Top
Het
toestel kwam 15m voor het begin van het veld aan de
grond en tussen dat punt en de
baan stond nog een prikkeldraadhekje van 30cm
hoogte. De snelheid leek nog voldoende om
over dat hekje heen te 'springen' maar
de linker vleugeltip schampte net een paaltje
zodat de zaak wat ongeorganiseerd
aan de grond kwam. Ligger bij ophangbeslag beschadigd.
Rare plaats voor een
prikkeldraadhek trouwens!
Bestuurder:
E.J. Polak.
25.04.1962 PH-217 Schneider Grunau Baby
IIb
96 Terlet
Terug /
Top
PH-261 Schleicher
Ka 6CR
Rhönsegler
664
De piloot van de Rhönsegler kwam in voor de
landing en terwijl hij aan het afvangen was
zag hij plotseling de Baby
twee
meter boven hem op zich aankomen.
Ontwijken was onmogelijk en het enige
wat hem
restte was bukken en wachten op de klap.
De schade aan de bestuurders
was
gelukkig gering; enige snijwondjes aan gezicht en pols.
De
vliegtuigen waren er erger aan toe, de Rhönsegler kon nog wel weer opgeknapt
worden
maar het betekende het einde van de Baby.
Oorzaak was het onvoldoende
opletten van de piloot van de PH-217, deze kreeg dan ook een
officiële
berisping door de Raad voor de Luchtvaart.
Bestuurders:
PH-217 H. Slierings, PH-261 O.F. Foelkel.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
30.04.1962
PH-BOX
Vandenbemden
=
Woerden Terug /
Top
Het was koninginnedag en dat zou o.m. gevierd
worden met een ballonopstijging.
De eerste poging mislukte omdat de ballon niet
snel genoeg steeg en de mand op ca. 2 meter
hoogte in de bomen bleef steken.
Bij de
tweede poging steeg de ballon weliswaar sneller, maar niet snel genoeg en
bovendien
veranderde hij én plotseling van koers én begon hij weer te dalen.
Het uitwerpen van een hele zak ballast hielp niet en de mand botste tegen het
rieten dak
van een naburig huis. De bestuurder kon met moeite verhinderen dat
hij uit de mand viel.
Ballonvaarder:
J.M. Demenint.
03.05.1962 G-AMSA Bristol 170
Freighter
13142 Rotterdam
Terug /
Top
Aan
het eind van de landingsuitloop raakte de bestuurder de richting kwijt.
Het
toestel liep van de baan.
04.05.1962
PH-CGE Convair
340
114 #
Terug /
Top
Vogelaanvaring,
linker stabilo beschadigd.
05.05.1962 G-AMSA Bristol 170
Freighter
13142 Rotterdam
Terug /
Top
En
nog een keer. Na de landing wilde de bestuurder met een draai van 180°
terugrijden naar
het platform. Daarbij raakte hij van de baan en moest
gesleept worden.
06.05.1962 CF-CZB Bristol 175
Britannia
314 Schiphol
Terug /
Top
Na
de landing op baan 23 stuurde de bestuurder niet erg nauwkeurig. Hij kwam bij
het
afdraaien rechts van de baan in het gras terecht.
De passagiers zijn ter
plekke uitgestapt en het toestel moest weggesleept worden.
07.05.1962 PH-DCM Douglas
DC-8-53
45616 Prestwick(G)
Terug /
Top
Tijdens
het taxiën botst het toestel met de linker vleugeltip tegen een trap.
08.05.1962 PH-NFY Piper
PA-18A-150 Super Cub 18-4279 Oost-Flevoland
Terug /
Top
Toen
het toestel naar de startplaats taxiede zakte het opeens naar één kant weg.
Er
bleek een schokdemper losgeraakt waardoor de betreffende onderstelpoot omhoog
klapte.
Bestuurder:
Hollander.
08.05.1962 PH-UCW Piper L-4J
Grasshopper
13215 Rotterdam
Terug /
Top
Tijdens
de landing sloeg de motor af en het toestel moest met mankracht van de baan
geduwd
worden.
Inderdaad,
het incident staat zó in de boeken, maar de inschrijving van de PH-UCW werd
in
1959 al doorgehaald!
10.05.1962 PH-ACT Dornier
DO
27Q-4
1904-2049 Rotterdam
Terug /
Top