Opsomming van de bekende ongevallen en incidenten in 1971

                                                                                                                                                                  Herman Dekker:  Contact

Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over gegevens omtrent hier  niet nader
omschreven incidenten, dan kunt u mij via "contact" bereiken.

De inhoud wijkt m.i.v. dit jaar af van wat tot nu toe gebruikelijk is.
Zo zullen de namen van de bestuurders niet meer worden vermeld, en privacy-gevoelige informatie
zal sowieso behoedzamer worden gehanteerd.

Laatste aanvullingen: PJ-ADI 17/5; N10VB 29/6; YV-C-EVS 22/6; DNO 13/1; 363 26/9; DAS 4/2; JVO 19/3; LUF 6/11.

Naar de beschrijvingen      Naar Lijst MILITAIR       Terug naar:  Jaarindex

Datum       Kenmerk Type                       Plaats         Beschrijving
03.01.1971  PH-393  Schleicher K 8B            Valkenburg     Botsing tegen besneeuwde stenen put
03.01.1971  D-ABEB  Boeing 737                 Rotterdam      Spelende kinderen
06.01.1971  PH-ATU  Piper PA-28R-180 Arrow     Rotterdam      Onbevoegd in u/s vliegtuig
07.01.1971  PH-MST  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Onderstelprobleem
07.01.1971  HB-GEN  Beech 100                  Rotterdam      Afgebroken
08.01.1971  PH-NPL  Hughes 269                 Moerdijk       Voorzorgslanding
11.01.1971  PH-MSW  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Rechter wiel blokkeerde
12.01.1971  PH-ATU  Piper PA-28R-180 Arrow     Rotterdam      Radiostoring
13.01.1971  PH-DNO  McDonnell Douglas DC-9     Schiphol       Motorexplosie(F)
23.01.1971  PH-TRP  Sud Aviation Caravelle     Schiphol       Aangereden door havendienst-auto
26.01.1971  PH-ELK  Reims/Cessna F150H         Waddinxveen    Noodlanding, motorstoring(F)
26.01.1971  N8753L  Piper PA-25 Pawnee         Tilburg        Verdwaald
29.01.1971  PH-DNA  Douglas DC-9               Schiphol       Neuswielproblemen/schuimbaan
30.01.1971  PH-RDL  Cessna 172                 Woensdrecht    Noodlanding, motorstoring/sabotage
30.01.1971  PH-VRY  Piper PA-28-140 Cherokee C Rotterdam      Remstoring
01.02.1971  PH-ATT  Piper PA-28-140 Cherokee   Rotterdam      Brandstofdruk
02.02.1971  PH-RLG  SAAB 91D Safir             Seppe          Overrun(F)
04.02.1970  PH-DAS  Grumman G.164A Ag Cat      Soedan         Neusstand(F)
06.02.1971  PH-VRY  Piper PA-28-140 Cherokee C Rotterdam      Magneetstoring
09.02.1971  G-ASJD  BAC 111                    Rotterdam      Hydraulic failure
09.02.1971  G-AVWU  Piper Cherokee Arrow       Rotterdam      Noodlanding, verdwaald
14.02.1971  PH-300  Schleicher K 8B            Terlet         Undershoot
16.02.1971  PH-NZC  Sikorsky S-61N             Schiphol       Buiklanding
16.02.1971  D-ABEG  Boeing 737                 Deelen         Airmiss, G-AVMY
16.02.1971  G-AVMI  BAC 111                    Deelen         Airmiss, D-ABEG
19.02.1971  PH-RDM  Piper PA-18-150 Super Cub  Seppe          Dreg raakte PH-ROB
19.02.1971  PH-ROB  Piper PA-18A-150 Super Cub Seppe          Geraakt door dreg PH-RDM
19.02.1971  OH-LFY  Douglas DC-8               Schiphol       Botsing op platform
21.02.1971  PH-AFC  SEEMS MS.885 Super Rallye  Loenen         Voorzorgslanding, motorstoring
23.02.1971  PH-MAY  Piper PA-18A-150 Super Cub Seppe          Botsing tegen hondenhok
24.02.1971  PH-MSV  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Onderstelstoring
25.02.1971  G-ASKW  Piper PA-23-235 Aztec      Noordzee       Ditched
00.02.1971  PH-TRT  Piper PA-22-160 Tri-Pacer  Apeldoorn      Verdwaald(F)
02.03.1971  G-AWBK  Cessna 421 Golden Eagle    Rotterdam      Neuswielstoring(F)
06.03.1971  PH-LUC  Piper PA-18-150 Super Cub  Teuge          Rugleuning brak af(F)
10.03.1971  PH-MSW  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Airmiss, D-GADY
10.03.1971  PH-MSW  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Airmiss, PH-RLX
10.03.1971  PH-RLX  SAAB 91D Safir             Eelde          Airmiss, PH-MSW
10.03.1971  D-GADY  Cessna 336 Skymaster       Eelde          Kwam in slipstream van PH-MSW
17.03.1971  PH-RLH  SAAB 91D Safir             Eelde          Afgeslagen motor
18.03.1971  PH-MSW  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Onderstelstoring
19.03.1971  PH-DCM  Douglas DC-8               Paramaribo     Kaping
19.03.1971  PH-JVO  Reims/Cessna FA150K        Rotterdam      Platformtrap rolde tegen rolroer
19.03.1971  G-AVMO  BAC 111                    Eelde          Airmiss, 2 F-104's (AJ27 en AJ45)
19.03.1971  OY-KGB  McDonnell Douglas DC-9-41  Schiphol       Airmiss, ZK-DCB
19.03.1971  ZK-DCB  Fokker F27 Friendship      Schiphol       Airmiss, OY-KGB
20.03.1971  PH-VRS  Beagle B.121 Pup 100       Rotterdam      Harde landing
20.03.1971  PH-350  Schleicher Rhönlerche II   Hoogeveen      Verlies van controle
28.03.1971  PH-228  Slingsby T.41 Skylark II   Eindhoven      Botsing tegen obstakels
29.03.1971  PH-ATV  Piper Twin Comanche C      Rotterdam      Onderstelstoring
30.03.1971  PH-CPW  Scintex Super Emeraude     Rotterdam      Er viel een wiel af
30.03.1971  G-ASJG  BAC 111                    Rotterdam      #
30.03.1971  HB-XDD  Bell 206A Jet Ranger       Witte Watra    Weggespoeld
31.03.1971  PH-TRY  Sud Aviation Caravelle VIR Schiphol       Besturingsproblemen
03.04.1971  PH-TRS  Sud Aviation Caravelle VIR Schiphol       Botsing tegen blast-fence(F)
06.04.1971  PH-MSW  Morane Saulnier  Paris II  Eelde          Onbedoelde brandstofdump
06.04.1971  LZ-TUE  Tupolev TU-134A            Schiphol       In slipstream Boeing 747
07.04.1971  PH-DNB  Douglas DC-9               Nieuwkoop      Airmiss, 4 F-104's
07.04.1971  PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche   Rotterdam      Onderstelstoring
08.04.1971  PH-NZA  Sikorsky S-61N             Orion          Rotorpocket verloren
09.04.1971  PH-DYK  Fournier RF-4B             Rotterdam      Schroef raakte de grond
09.04.1971  PH-RDL  Cessna 172                 Rotterdam      #
10.04.1971  PH-OTB  Pilatus PC-6 Porter        Valkenburg     Noodlanding
10.04.1971  PH-VBE  Reims/Cessna F172G         Leusderhei     Parachutist verongelukt
10.04.1971  PH-261  Schleicher Ka 6CR          Terlet         Stootte z'n hoofd
11.04.1971  G-ASKN  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Schroef in vaanstand
12.04.1971  PH-ATT  Piper PA-28-140 Cherokee   Midden Zeeland Overtrokken en afgegleden(F)
13.04.1971  PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche   Gladbeck       Noodlanding, brandstofgebrek
14.04.1971  D-EFVE  Reims/Cessna F172E         Winterswijk    Voorzorgslanding, brandstofgebrek
15.04.1971  G-AXAI  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Motorstoring
18.04.1971  PH-351  Schleicher K 7 Rhönadler   Venlo          Landde op lierkabel
20.04.1971  PH-DCO  Douglas DC-8               Teuge          Airmiss, 2 T-33's
20.04.1971  4X-ATY  Boeing 707                 Winterswijk    Airmiss, straaljager
22.04.1971  PH-DNN  McDonnell Douglas DC-9     Schiphol       Airmiss, Zwitsers vliegtuig
24.04.1971  G-AXAI  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Motorstoring
25.04.1971  PH-CPW  Scintex Super Emeraude     Rotterdam      Botsing tegen kegels
25.04.1971  PH-ILE  Beech 95-A55 Baron         Hilversum      Buiklanding(F)
26.04.1971  PH-MAG  Douglas C-47A              Rotterdam      Motorstoring
26.04.1971  PH-413  Schleicher K 8B            Geldermalsen   Landing op verkeersweg
28.04.1971  PH-NKG  Piper PA-18-150 Super Cub  Scheveningen   Noodlanding, motorstoring
00.04.1971  PH-MOA  Douglas C-47B              Harderwijk     Berucht probleem
01.05.1971  PH-MAR  Douglas DC-9               Sevilla        Airmiss, BEA Trident
02.05.1971  PH-KAA  Reims/Cessna F150L         Seppe          Harde landing
02.05.1971  PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche   Rotterdam      Geartrouble(F)
03.05.1971  G-APDO  de Havilland D.H.106 Comet BlueFIR        Airmiss, BE782
03.05.1971  G-#/BE782 de Havilland Trident     BlueFIR        Airmiss, G-APDO
05.05.1971  PH-AAT  Piper PA-18A-150 Super Cub Rotterdam      Motorstoring
05.05.1971  PH-RLX  SAAB 91D Safir             Eelde          Olieverlies
06.05.1971  PH-RIE  Reims/Cessna F172H         Texel          Overtreding
07.05.1971  SE-EZB  Piper PA-28-180 Cherokee   Dalfsen        Noodlanding, verdwaald(F)
08.05.1971  PH-SDW  Gardan GY-80-160 Horizon   Rotterdam      Brandstofdop
08.05.1971  PH-389  Schleicher K 8B            Witten         Grondzwaai na kabelbreuk
12.05.1971  PH-NLW  Piper PA-28-140 Cherokee B Hilversum      Neuswiel brak af(F)
13.05.1971  PH-PBA  Douglas C-47A              Rotterdam      Airmiss, G-ASHZ
13.05.1971  G-ASHZ  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Airmiss, PH-PBA
15.05.1971  PH-261  Schleicher Ka 6CR          Zutphen        Harde landing
17.05.1971  PH-MSR  Morane Saulnier Paris II   Eelde          FOD
17.05.1971  PH-MSV  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Brandmelding
17.05.1971  PJ-ADI  Dornier DO 28              Saba           Naast de baan
18.05.1971  PH-MSW  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Klapband(F)
18.05.1971  D-HAVE  Agusta Bell 206A           Castricum      Op zweefvliegveld
19.05.1971  PH-NPL  Hughes 269                 Maasland       Vliegertouw in rotor
20.05.1971  PH-337  Schleicher Ka 6CR          Apeldoorn      Botsing tegen boom
21.05.1971  PH-VBB  Piper PA-18A-150 Super Cub #              Grondzwaai
21.05.1971  PH-360  Schleicher K 8B            Scharnegoutem  Landing in ongelijk terrein
23.05.1971  D-5316  Schleicher K 8B            Eibergen       Tegen prikkeldraad
26.05.1971  G-AVMR  BAC 111                    Eelde          Airmiss, Duitse F-104.
29.05.1971  PH-NLX  Piper PA-28-140 Cherokee C Rotterdam      Lekke band
29.05.1971  PH-RJB  SAAB 91B Safir             Flevopolder    Noodlanding, motorstoring
29.05.1971  PH-286  Schleicher K 8B            Gilze-Rijen    Stuiterend
29.05.1971  G-AVIW  Vickers Viscount           Haamstede      Airmiss, zweefvliegtuig
29.05.1971  PH-#    zweefvliegtuig             Haamstede      Airmiss, G-AVIW
30.05.1971  D-EBBP  North American Navion      Schiphol       Onderstel klapte in
01.06.1971  PH-DCN  Douglas DC-8               Schiphol       Trap tegen vleugel gereden
01.06.1971  LN-FOI  Dassault Mystère-Falcon 20 Blue           Airmiss, Vulcan en F-104
02.06.1971  PH-DNL  McDonnell Douglas DC-9-32  Säve           Verkeerde veld
03.06.1971  PH-ILB  Beech 95-A55 Baron         Stadskanaal    Onderstel ingetrokken(F)
03.06.1971  PH-MOA  Douglas C-47B              Southend       Botsing tegen dijk(F)
03.06.1971  G-ATUE  Vickers Viscount           Rotterdam      Aangereden door vorkheftruck
04.06.1971  PH-MAN  Douglas DC-9               Schiphol       Airmiss, G-ATKX
04.06.1971  G-ATKX  Jodel D 140C Mousquetaire  Schiphol       Airmiss, PH-MAN
05.06.1971  PH-CWD  Piel CP.301A Emeraude      Hoogeveen      Harde landing(F)
05.06.1971  PH-319  NV Vliegtuigbouw Sagitta   Terlet         Hard
05.06.1971  PH-362  Schleicher K 8B            Beek           Harde landing
06.06.1971  PH-JFE  Fournier RF-4D             Rotterdam      Motorstoring
06.06.1971  PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche   Rotterdam      Motorstoring
06.06.1971  PH-215  Schneider Grunau Baby IIb  Texel          Zonder bril: verkeerde landing(F)
06.06.1971  PH-312  Schleicher K 8B            Ypenburg       Aangegleden door PH-353
06.06.1971  PH-353  Schleicher K 8B            Ypenburg       Tegen PH-312 aangegleden
10.06.1971  OY-DOS  Gardan GY-80-160 Horizon   Braakmanpolder Voorzorgslanding, slecht weer
11.06.1971  PH-MAV  Piper PA-18A-150 Super Cub Hilversum      Sleepkabel sloeg om staartwiel
12.06.1971  PH-209  Göppingen Gö 4-III         Lemelerveld    Klepbediening
12.06.1971  PH-264  Schleicher K 7 Rhönadler   Valkenburg     Undershoot
15.06.1971  PH-KFA  Fokker F27 Friendship      Schiphol       Neuswiel weigerde
16.06.1971  HB-GOU  Beech 65-80 Queen Air      Rotterdam      Motorstoring
18.06.1971  N4910C  Douglas DC-8-6             Schiphol       Botsing tegen aviobridge
20.06.1971  PH-VFH  Ballonfabrik Augsburg      Lago di Como   In het meer
21.06.1971  PH-MSV  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Storing electrisch systeem
21.06.1971  PH-TOX  Piper PA-18A-150 Super Cub Scherpenzeel   Overrun
21.06.1971  G-ATPE  Hawker Siddeley HS.125     Rotterdam      Afgebroken
22.06.1971  YV-C-EVS Convair 580                Willemstad    Buiklanding(F)
23.06.1971  PH-TRS  Sud Aviation Caravelle VIR Schiphol       Botsing tegen blast-fence
27.06.1971  PH-SBR  Cessna 150                 Föhr           Ditched(F)
29.06.1971  PH-KAE  Bölkow BO 208C Junior      Seppe          Voorwiel in putje
29.06.1971  PH-MSV  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Klapband
29.06.1971  PH-RLC  SAAB 91D Safir             Eelde          Neuslanding
29.06.1971  N10VB   Beiter Bensen BM-8         San Antonio    Overtrokken
29.06.1971  N#/PA102 Boeing 707                Red 1          Airmiss, 2 straaljagers
00.06.1971  PH-DYL  Fournier RF-4B             #              Reparaties
00.06.1971  PH-ROG  Piper PA-28-180 Cherokee C Rotterdam      Propeller beschadigd
01.07.1971  PH-AAH  Bell 47G-2C4               Mettet         Pedalen geblokkeerd
02.07.1971  YU-AJB  Douglas DC-9               Schiphol       Botsing tegen obstakel(F)
03.07.1971  PH-VBE  Reims/Cessna F172G         Texel          Overrun(F)
04.07.1971  PH-423  Schleicher AS K13          De Kooy        Harde landing
06.07.1971  PH-VBB  Piper PA-18A-150 Super Cub Melissant      Overtrokken en afgegleden(F)
08.07.1971  PH-SRA  Piper PA-28-140 Cherokee D Rotterdam      Aangereden door vorkheftruck
10.07.1971  PH-SCH  Cessna A188 AG Wagon A     Maasdam        Overtrokken en afgegleden(F)
12.07.1971  G-ARUP  Piper PA-28-160 Cherokee   Rotterdam      Afgebroken
13.07.1971  PH-NFD  Piper PA-18A Super Cub     Beemster       Noodlanding, motorstoring
13.07.1971  PH-NLT  Piper PA-28-140 Cherokee   Soesterberg    Voorzorgslanding, bestuurder onwel
13.07.1971  PH-RL#  SAAB 91D Safir             Eelde          Lekke uitlaat
13.07.1971  N4908C  Douglas DC-8-63            Schiphol       Klapband, onderstel vernield
14.07.1971  PH-LNS  Cessna A188 AG Wagon 300   Numansdorp     Noodlanding, motorstoring
14.07.1971  PH-PDL  Piper PA-18-150 Super Cub  Uithuizen      Grondzwaai(F)
16.07.1971  PH-281  Schleicher K 7 Rhönadler   Woensdrecht    Harde landing
16.07.1971  PH-383  Schleicher AS K13          Rhein Eschendorf Botsing tegen obstakel
17.07.1971  PH-MAN  Douglas DC-9               Vicenza        Hagelbui(F)
17.07.1971  PH-SRA  Piper PA-28-140 Cherokee D Seppe          Harde landing
17.07.1971  PH-321  Schleicher Ka 6CR          Wijhe          Botsing tegen obstakel
19.07.1971  PH-RIE  Reims/Cessna F172H         Texel          Para-ongeval
19.07.1971  PH-243  Schleicher Rhönlerche II   Haamstede      Harde landing
20.07.1971  PH-LUD  Piper PA-18 Super Cub      Zaandam        Sleep verloren
20.07.1971  PH-RLN  SAAB 91D Safir             Eelde          Lekke band
21.07.1971  PH-345  Schleicher K 8B            Münstereifel   Botsing tegen obstakel(F)
22.07.1971  PH-DYL  Fournier RF-4B             Teuge          Overtrokken na motorstoring(F)
22.07.1971  PH-ROG  Piper Cherokee C           Seppe          Overrun(F)
23.07.1971  PH-MSR  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Geartrouble
27.07.1971  PH-BUB  Boeing 747                 Schiphol       Er vielen delen af
28.07.1971  G-ASHZ  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Motorstoring
29.07.1971  PH-MAU  Douglas DC-8F              Toronto        Zakte door het asfalt
29.07.1971  PH-VRT  Beagle B.121 Pup 100       Rotterdam      Radiostoring
29.07.1971  F-BNLN  SIAI-Marchetti SF.260      Rotterdam      Notorstoring
30.07.1971  PH-KAE  Bölkow BO 208C Junior      Eerbeek        Botsing met buizerd(F)
30.07.1971  PH-NLV  Piper PA-28-140 Cherokee   Rotterdam      Motorstoring
31.07.1971  G-AROD  Cessna 175B Skylark        Rotterdam      Noodlanding, brandstofgebrek(F)
01.08.1971  PH-CPW  Scintex Super Emeraude     Seppe          Schoef raakte 'hondenhok'
01.08.1971  PH-VVV  Reims/Cessna F172H         Eelde          Schroef beschadigd
02.08.1971  PH-NDC  Fokker S.12 Instructor     Rotterdam      Radiostoring
03.08.1971  PH-VVV  Reims/Cessna F172H         Eelde          Storing onderstel
03.08.1971  PH-361  Schleicher K 8B            Teuge          Harde landing(F)
04.08.1971  PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane  Rotterdam      Mototsroring
05.08.1971  PH-VRZ  Piper PA-28-140 Cherokee D Rotterdam      Harde landing
08.08.1971  PH-329  Schleicher Rhönlerche II   Volkel         Tegen vliegerkoord(F)
08.08.1971  G-AVTV  Morane Saulnier M.S.893A   Castricum      Voorzorgslanding
08.08.1971  D-#     Morane Saulnier            De Kooy        Voorzorgslanding
09.08.1971  PH-KFB  Fokker F27 Friendship      Eindhoven      Airmiss, NF-5
12.08.1971  PH-VSC  Reims/Cessna F172H         Rotterdam      ADF trouble
12.08.1971  G-AICT  Bristol 170 Freighter      Rotterdam      Electrical failure
14.08.1971  PH-DEF  McDonnell Douglas DC-8-63  Londen         Spoiler defect
14.08.1971  PH-VRG  Jodel D 112                Rotterdam      Motorstoring
14.08.1971  PH-196  Slingsby T.30A Prefect     De Voorst      Harde landing
15.08.1971  PH-MAT  Fokker F28 Fellowship      Klagenfurt     Beschadigd door hagelbui
16.08.1971  PH-DNN  McDonnell Douglas DC-9     Hengelo        Airmiss, Phantoms
17.08.1971  PH-DNK  McDonnell Douglas DC-9-32  Noordzee       Airmiss, een Atlantic
18.08.1971  G-ASRU  Piper Twin Comanche        Rotterdam      Onderstelstoring
19.08.1971  PH-RL#  SAAB 91D Safir             Eelde          #
19.08.1971  PH-VBE  Reims/Cessna F172G         Hilversum      Para-ongeval
19.08.1971  PH-349  Schleicher K 8B            Terlet         Hard
20.08.1971  G-AWWB  Canadair CL-44             Rotterdam      Op 3 motoren
21.08.1971  PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche   Rotterdam      In gras
21.08.1971  PH-VSB  Reims/Cessna F172H         Rotterdam      Radiostoring
24.08.1971  PH-D#   Douglas DC-8               Montreal       Teruggekeerd
24.08.1971  PH-RL#  SAAB 91D Safir             Eelde          Brandlucht
26.08.1971  PH-COX  Reims/Cessna FR172G Rocket Seppe          Schade geconstateerd
26.08.1971  PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9-32  Diemen         Airmiss, Phantoms
26.08.1971  PH-MID  Reims/Cessna F172F         Schiphol       Botsing tegen lichtmast
27.08.1971  PH-DN#  Douglas DC-9               Lemmer         Airmiss, Lover81
27.08.1971  PH-#    Piper J3C Cub              Eelde          Onderstelprobleem
28.08.1971  PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane  Rotterdam      Motorstoring
29.08.1971  PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane  Rotterdam      Afgebroken
30.08.1971  PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane  Rotterdam      Motorprobleem
30.08.1971  D-#/LH040  Boeing 737              Eelde          Airmiss, Phantoms
30.08.1971  D-#/LH042  Boeing 707              Winterswijk    Airmiss, militair vliegtuig
31.08.1971  PH-RL#  SAAB 91D Safir             Eelde          Onderstelprobleem
01.09.1971  PH-SRB  Piper PA-28-140 Cherokee D Rotterdam      Electriciteitsstoring
02.09.1971  PH-VRP  Piper PA-28-140 Cherokee B Rotterdam      Motorstoring
03.09.1971  PH-NLW  Piper PA-28-140 Cherokee B Rotterdam      Harde landing
04.09.1971  PH-ATU  Piper PA-28R-180 Arrow     Rotterdam      Onderstelstoring
04.09.1971  PH-248  Schleicher Rhönlerche II   Texel          Botsing met karretje
05.09.1971  PH-385  Schleicher Ka 6E           Someren        Botsing tegen prikkeldraad
07.09.1971  PH-MID  Reims/Cessna F172F         Texel          Neuswiel brak af(F)
08.09.1971  PH-SRB  Piper PA-28-140 Cherokee D Rotterdam      Noodlanding
08.09.1971  OO-EDY  Morane Saulnier Rallye     Rotterdam      Grondzwaai
10.09.1971  PH-MSR  Morane Saulnier Paris II   Beek           Motorstoring
12.09.1971  PH-PBD  Stinson L-1 Vigilant       Rotterdam      Sleep verloren
12.09.1971  HB-#    #                          Rotterdam      Motorstoring
13.09.1971  HB-ELG  SIAI-Marchetti SF.260      Rotterdam      Motorstoring
13.09.1971  G-AZBK  Piper PA-23-250 Aztec D    Rotterdam      Noodlanding
13.09.1971  SE-DAN  McDonnell Douglas DC-9-41  Red 1          Airmiss, 2 Phantoms (GHOST31)
14.09.1971  PH-BUC  Boeing 747                 Schiphol       Tankwagen tegen motor #2
15.09.1971  G-AOFW  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Motorstoring
17.09.1971  PH-DNS  McDonnell Douglas DC-9-32  Flevopolder    Airmiss, 2 NF-5
18.09.1971  PH-VSC  Reims/Cessna F172H         Seppe          Overrun
18.09.1971  PH-214  Schneider Grunau Baby IIb  Terlet         Overtrokken, afgegleden
20.09.1971  G-AVMS  BAC 111                    Teuge          Airmiss, Phantom
22.09.1971  PH-NPL  Hughes 269                 Klaaswaal      Voorzorgslanding, besturingsproblemen
23.09.1971  PH-ATV  Piper Twin Comanche C      Rotterdam      Onderstelprobleem
23.09.1971  PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9     Spijkerboor    Airmiss
23.09.1971  PH-MAO  Douglas DC-9               Tel Aviv       Diverse problemen
23.09.1971  VM40995 Convair 340                #              #
26.09.1971  PH-363  Schleicher K 8B            Volkel         Te lanzaam gelierd
28.09.1971  PH-APU  Piper PA-28-180 Cherokee   Rotterdam      Motorstoring
28.09.1971  PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane  Rotterdam      Motorstoring
28.09.1971  PH-NLS  Piper PA-28-140 Cherokee   Rotterdam      Motorstoring
28.09.1971  PH-VRY  Piper PA-28-140 Cherokee C Rotterdam      Tankschakelaar werkte niet
00.09.1971  PH-VRU  Beagle B.121 Pup 100       Rotterdam      Schade
01.10.1971  OO-FDS  Jodel D 120A               Eelde          Omgewaaid
02.10.1971  N1981W  Douglas DC-3               St. Maarten    Ditched
05.10.1971  PH-APU  Piper PA-28-180 Cherokee   Rotterdam      Grondzwaai(F)
05.10.1971  G-AGRW  Piper PA-28 Cherokee       Rotterdam      Komt in sloot terecht
05.10.1971  G-ARPK  de Havilland Trident       Eelde          Airmiss, F-104
07.10.1971  G-AVFL  de Havilland Trident       Spijkerboor    Airmiss, Phantom
08.10.1971  G-AXRW  Piper Twin Comanche        Rotterdam      Mislukte éénmotor start(F)
09.10.1971  PH-329  Schleicher Rhönlerche II   Volkel         Beschadigdt door sleepkabel
10.10.1971  PH-CPW  Scintex Super Emeraude     Bergambacht    Overtrokken en afgegleden
10.10.1971  G-ASNR  Mooney M20E Super 21       Het Kanaal     Verdwenen
13.10.1971  PH-MSU  Morane Saulnier Paris  II  Eelde          Lekke band
13.10.1971  OO-FDS  Jodel D 120A               Eelde          Neusstand
15.10.1971  PH-TRS  Sud Aviation Caravelle VIR Schiphol       Aangereden door vrachtwagen
17.10.1971  G-AXAI  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Afgebroken
20.10.1971  PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9-32  Rotterdam      Vogelaanvaring
20.10.1971  PH-MS#  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Lekte brandstof
21.10.1971  PH-DNK  McDonnell Douglas DC-9-32  Rotterdam      #
22.10.1971  G-ASKN  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Teruggekeerd
22.10.1971  OY-KCG  McDonnell Douglas DC-9-41  Enkhuizen      Airmiss Panam 727 PA063
22.10.1971  N#/PA063 Boeing 727                Enkhuizen      Airmiss, OY-KCG
24.10.1971  PH-SRD  Robin DR 300/125           Rotterdam      Teruggekeerd
28.10.1971  G-ASTJ  BAC 111                    Red 1          Airmiss, BE506
28.10.1971  G-#/BE506 de Havilland Trident     Red 1          Airmiss, G-ASTJ
29.10.1971  PH-OTC  Piper PA-18-150 Super Cub  Rotterdam      Grondzwaai
29.10.1971  PH-VRT  Beagle B.121 Pup 100       Rotterdam      Motorstoring
30.10.1971  PH-363  Schleicher K 8B            Volkel         Kabelbreuk en overtrokken(F)
30.10.1971  G-ASHZ  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Motorstoring
31.10.1971  G-ASDC  Aviation Traders Carvair   Rotterdam      Motorbrand
02.11.1971  PH-DNA  Douglas DC-9               Lochem         Airmiss, MALEV611
02.11.1971  HA-#    Tupolev TU-134             Lochem         Airmiss, PH-DNA
02.11.1971  PH-EDG  Piper PA-23-250 Aztec B    Rotterdam      Kompas defect
06.11.1971  PH-LUF  Piper PA-18-150 Super Cub  Overschie      Sleep verloren
08.11.1971  PH-VRZ  Piper PA-28-140 Cherokee D Schiphol       Onderstel beschadigd(F)
12.11.1971  I-#/AZ377 Douglas DC-9             Winterswijk    Airmiss, straaljager
15.11.1971  PH-HFB  HFB 320 Hansa              Aalborg        Motorstoring
16.11.1971  PH-LUF  Piper PA-18-150 Super Cub  Overschie      Sleep verloren
20.11.1971  PH-OTB  Pilatus PC-6 Porter        Rotterdam      Remstoring
20.11.1971  PH-VRH  Piper PA-28-140 Cherokee   Nienbergen     Over de kop(F)
23.11.1971  PH-ATV  Piper Twin Comanche C      Rotterdam      Onderstel ingeklapt
23.11.1971  PH-HFA  HFB 320 Hansa              Eelde          Lekke band
24.11.1971  PH-EDG  Piper PA-23-250 Aztec B    Rotterdam      Onderstelstoring
29.11.1971  G-ARPN  de Havilland Trident       Red West       Airmiss, Mirage
30.11.1971  PH-MS#  Morane Saulnier Paris II   Eelde          Onderstelprobleem
03.12.1971  PH-MSW  Morane Saulnier Paris II       Eelde          Flapprobleem
03.12.1971  PH-RLO  SAAB 91D Safir             Eelde          Lekke uitlaat
03.12.1971  PH-RLV  SAAB 91D Safir             Eelde          Onderstelprobleem
04.12.1971  PH-DCO  Douglas DC-8               Schiphol       Aangereden door aviobrug
08.12.1971  PH-VRG  Jodel D 112                Rotterdam      Botsing tegen bebakening
09.12.1971  PH-EHB  Reims/Cessna F172H         Rotterdam      Motorstoring
11.12.1971  PH-NLX  Piper PA-28-140 Cherokee C Rotterdam      Ruw lopende motor
15.12.1971  PH-RLO  SAAB 91D Safir             Eelde          Lekke uitlaat
20.12.1971  PH-VRP  Piper PA-28-140 Cherokee B Lelystad       Voorzorgslanding op a.s. vliegveld
28.12.1971  PH-HF#  HFB 320 Hansa              Eelde          Motorstoring
28.12.1971  PH-NZA  Sikorsky S-61N             Schiphol       Airmiss, G-APEM
28.12.1971  PH-252  Schleicher Rhönlerche II   Hoek           Botsing tegen heuveltje en hek(F)
28.12.1971  G-APEM  Vickers Vanguard           Schiphol       Airmiss, PH-NZA
29.12.1971  PH-RL#  SAAB 91D Safir             Hoogeveen      Noodlanding 3 Safirs
29.12.1971  N5306C  Cessna 140                 Rotterdam      Overheated radio
30.12.1971  D-CHEF  Potez 841                  Rotterdam      Rook in cockpit


NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1971


03.01.1971 PH-393  Schleicher K 8B                 8768       Valkenburg     Terug / Top
De bestuurder landde met hoge snelheid buiten het zweefvlieggedeelte van het terrein met
de bedoeling, na het uitglijden, op de startplaats tot stilstand te komen.
In het terrein voor het veld was een stenen put die niet gemarkeerd was en daardoor -en door
de sneeuw- niet opgemerkt werd.
Het resulteerde in een beschadigd wiel en een verbogen rompgording.

 
     Ongevallenrapport 1971-1.            (Coll. H. Dekker)
     
 
03.01.1971 D-ABEB  Boeing 737-130                  19014      Rotterdam      Terug / Top
Er lag niet alleen sneeuw, ook de sloten waren bevroren. Dus was de landingsbaan voor
kinderen bereikbaar.
Wegens op de baan spelende kinderen moest de Boeing de nadering afbreken.

 
06.01.1971 PH-ATU  Piper PA-28R-180 Arrow          28R-30686  Rotterdam      Terug / Top
Het toestel moest wegens problemen met het onderstel aan de grond blijven.
Een of ander vaag figuur ging er tóch mee vliegen. Bovendien was hij niet in het bezit
van een brevet. Gelukkig ging alles goed, tenminste het deel dat ons interesseert, want
na de landing werd hij overgedragen aan de politie.
En wat er daarna gebeurde is mij niet bekend.

   
07.01.1971 PH-MST  Morane Saulnier MS.760B Paris II  104      Eelde          Terug / Top
Problemen met het onderstel.
 
07.01.1971 HB-GEN  Beech 100                       B-39       Rotterdam      Terug / Top
Start afgebroken vanwege een -ik citeer- "blowing horn". Een paar minuten later zonder
problemen vertrokken.                           

 
08.01.1971 PH-NPL  Hughes 269                      90-0044    Moerdijk       Terug / Top
Het toestel maakte een voorzorgslanding landing vanwege het slechte weer.
 
11.01.1971 PH-MSW  
Morane Saulnier MS.760B Paris II  107      Eelde          Terug / Top
Geland met een geblokkeerd rechter wiel.

 
12.01.1971 PH-ATU  Piper PA-28R-180 Arrow          28R-30686  Rotterdam      Terug / Top
Geland met radio-failure.      
 
13.01.1971 PH-DNO  McDonnell Douglas DC-9-33RC     47193      Schiphol       Terug / Top
Tijdens de eerste klim vond in de rechter motor, op een hoogte van 400 ft, een explosie
plaats.
De motor werd, hoewel er geen brandwaarschuwing was, geblust en gestopt.
De gezagvoerder zette de stijgvlucht voort tot boven de wolken en keerde daarna terug naar
Schiphol.
De landing verliep zonder verdere incidenten.
De explosie vond plaats in burner #3, werd veroorzaakt door een scheur in nozzle support #3
en sloeg een gat van ongeveer één vierkante meter in de motorgondel.
 
Oók op één motor kan dus 'probleemloos' nog een circuit gevlogen worden.     (Coll. H. Dekker)

 
                                                                                              Coll. H. Dekker

 
23.01.1971 PH-TRP  Sud Aviation SE 210 Caravelle III  43      Schiphol       Terug / Top
De bestuurder van een Landrover van de Havendienst reed onder de vleugel door, althans
hij probeerde onder de vleugel door te rijden.
Zo'n Landrover is nogal hoog en een Caravelle nogal laag, zelfs nog iets lager dan hij
verwachtte: de voorrand van het vleugelbuitenstuk en de scharnieren van flap en rolroer
werden beschadigd.

 
26.01.1971 PH-ELK  Reims/F150H                     F150-0228  Waddinxveen    Terug / Top
Tijdens de ILS-nadering liep het toerental langzaam maar onverbiddelijk terug.
Het werd snel duidelijk dat het veld niet meer gehaald kon worden zodat de instructeur
besloot tot een noodlanding op een geploegde akker op ca. 2 NM noordoost van de Outer Marker.
De landing werd bekwaam uitgevoerd maar in de uitloop over het oneffen terrein brak het
neuswielonderstel af. Het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
Aangezien er aan de motor geen defecten konden worden vastgesteld, werd geconcludeerd dat de
oorzaak ijs in de carburateur geweest moest zijn.
 
Hoewel de schade gering lijkt veroorzaakt een slechts licht naar binnen gedrukte motor forse structurele schade
aan de voorromp.                                                                             (Coll. H. Dekker)

  
26.01.1971 N8753L  Piper PA-25 Pawnee              25-5199    Tilburg       Terug / Top
De bestuurder zou het toestel van Genève via Hilversum naar Stockholm vliegen.
Boven Duitsland raakte hij in noodweer verzeild waardoor zijn radio defect raakte en
bovendien z’n vliegkaarten doorweekt en onleesbaar werden.
Ter hoogte van Tilburg zette hij het toestel op een nog niet geopende snelweg aan de grond,
vroeg in welke richting Utrecht lag en landde een half uur later te Hilversum.

 
29.01.1971 PH-DNA  Douglas DC-9-15                 45718      Schiphol      Terug / Top
Er was geen groene indicatie voor het neuswiel. De bestuurder vroeg om een schuimbaan
voor het neuswiel en die werd dan ook aangebracht.
Na de landing, die verder normaal verliep, bleek dat het neuswiel keurig uit en geborgd was.

 
30.01.1971 PH-RDL  Cessna 172 Skyhawk              46643      Woensdrecht   Terug / Top
Gedurende de vlucht liep de motor vast. De bestuurder voerde een goede noodlanding uit op
de baan van Woensdrecht. Bij het onderzoek bleek dat de motorolie verontreinigd was.
Hierna volgde natuurlijk een uitgebreid onderzoek naar de oorzaak daarvan.

Uit het betreffende rapport citeer ik de conclusie: "De motor is vastgelopen wegens
verstopping van het oliedoorvoerkanaal van het drijfstanglager van cilinder #1, zulks ten
tengevolge van verontreiniging van de olie door een metaalachtige substantie.
Vastgesteld werd dat deze verontreiniging van buiten af in de olievulopening werd gedaan
waarbij opzet zeer waarschijnlijk is.
"

Natuurlijk circuleerden daarna allerlei geruchten door de luchtvaartwereld over het hoe,
wie en waarom.
Dat aspect valt naar mijn mening echter buiten het kader van deze rubriek.
Nog afgezien van het feit dat ik geen enkele notie heb over dat hoe, wie en waarom!

 
30.01.1971 PH-VRY  Piper PA-28-140 Cherokee C      28-26748   Rotterdam      Terug / Top
Taxiede naar de baan voor een lokale vlucht maar keerde terug wegens niet werkende remmen.
 
01.02.1971 PH-ATT  Piper PA-28-140 Cherokee        28-24221   Rotterdam      Terug / Top
Keerde terug van de holding wegens problemen met de brandstofdruk.
 
02.02.1971 PH-RLG  SAAB 91D Safir                  91.374     Seppe          Terug / Top
Kwam te hoog en te snel binnen en landde dientengevolge te ver op de baan.
Het resterende deel was dus te kort om er het toestel op tot stilstand te brengen.
De bestuurder besloot niet door te starten, geen grondzwaai te forceren maar het met hard
remmen te proberen. Dat lukte dus niet, en met nog een behoorlijke snelheid schoof
hij over de greppel aan het einde van het veld.
Hard op de rem drukken is dus iets anders dan hard remmen. Het veld was opgevroren met
druppels op het gras dus resulteren geblokkeerde wielen niet in een waarneembare vertraging.
 
Het toestel lijkt nog vrij gaaf, maar dat schijn bedriegt kan hierboven gelezen worden! (Coll. H. Dekker)
   
     Het overzicht van de schade. (Coll. H. Dekker)
     

04.02.1970  PH-DAS  Grumman G.162A Ag Cat          414         Soedan(ST)    Terug / Top
De bestuurder kreeg tijdens de landing een klapband, het toestel zwenkte
van de baan af en kwam op de neus tot stilstand. De schade was aanzienlijk.
 
      GWK Franz Sliweski bij de PH-DAS                  (Coll. H. Dekker)
     

06.02.1971 PH-VRY  Piper PA-28-140 Cherokee C      28-26748   Rotterdam      Terug / Top
Taxiede naar de baan voor een lokale vlucht maar keerde terug wegens problemen met de
magneten.

 
09.02.1971 G-ASJD  BAC One-Eleven                  H008       Rotterdam      Terug / Top
Landde op baan 24 zonder hydraulische druk. Of het een gedwongen tussenlanding was vermeldt
de historie niet.
Het toestel kon nog wel naar de high speed afslag taxiën en werd daar tot stilstand gebracht.
Na anderhalf uur kon het op eigen kracht die afslag vrij maken, wèl moest er toen zand over
de plekken hydraulische vloeistof op het beton gestrooid worden.

 
09.02.1971 G-AVWU  Piper PA-28R-180 Cherokee Arrow 28-30380   Rotterdam      Terug / Top
Het toestel was van Toussus (Le Noble) vertrokken met bestemming Rotterdam met een ETA
van 12.27 uur. De verdere details zijn niet zo vreselijk interessant maar op een gegeven
moment was 'iedereen' (ACC, Rotterdam TWR, Schiphol Approach, Valkenburg, Brussel, Antwerpen,
Ostende, MATCC) het toestel kwijt.
Om 13.33 uur werd een Detresfa bericht verzonden. Om 15.31 uur meldde Brussel dat het toestel
om 13.45 uur een noodlanding gemaakt had bij Klemskerke.

 
14.02.1971 PH-300  Schleicher K 8B                 8127       Terlet         Terug / Top
Als gevolg van een misschatting in de eindnadering, vóór het begin van de landingsstrip aan
de grond gekomen. In de uitloop raakte de staart twee lage struiken.
Roer en stabilo beschadigd.
 
     Ongevallenrapport 1971-2.             (Coll. H. Dekker)
     
 
16.02.1971 PH-NZC  Sikorsky S.61N                  61465      Schiphol       Terug / Top
Na het verwisselen van de staartrotor werd een proefvlucht gemaakt. Vlak voor de landing
verzocht de bestuurder de co-pilot nog even te wachten met de wielen tot de snelheid
enigszins verminderd was.
Tja, de meer geroutineerde lezers van deze rubriek voelen hem natuurlijk al aankomen!
Gelukig had de bestuurder als gewoonte, met geringe voorwaartse snelheid, het staartwiel
eerst aan de grond te zetten en gaf hij al weer 100% vermogen omdat hij merkte dat de neus
te ver doorzakte. Maar toch schuurde de rompneus met zo'n 20mph even over het beton.

 
16.02.1971 G-AVMI  BAC One-Eleven 510ED            H137       Deelen         Terug / Top
           D-ABEG  Boeing 737-130                  19018
De verkeersleiding (LAR-Oost) zag op ongeveer 15NM voor de One-Eleven een ongeïdentificeerde
echo en droeg de bestuurder een koerswijziging op.
Direct na het inzetten van de bocht ziet deze dat hij recht op een ander vliegtuig indraait.
Hij ging over op handbesturing en passeerde de Lufthansa-Boeing op zo'n 200 yards.
De BEA gezagvoerder kondigde aan een airmiss rapport in te dienen, "we passed a bit ruddy
close
", en ook de Lufthansa piloot meldde dat hij 200 meter aan de krappe kant vond.
De oorzaak was het overgeven van de dienst bij LAR-Oost waarbij de nieuwe verkeersleider
niet direct 'ingeschoten' was in de door hem overgenomen verkeerssituatie.
 
19.02.1971 PH-RDM  Piper PA-18-150 Super Cub       18-3532    Seppe          Terug / Top
           PH-ROB  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-7910
De piloot van de PH-RDM zou voor het eerst een sleepnet oppikken. Hierbij werd hij, in
formatie vliegend, begeleid door de PH-ROB.
Helaas, hij zat te laag zodat de dreg eerst in de grond sloeg, opzwiepte en toen het
rolroer van de PH-ROB raakte.

 
21.02.1971 PH-AFC  SEEMS MS.885 Super Rallye       369        Loenen         Terug / Top
Wegens het wegvallen van de oliedruk maakte de bestuurder een voorzorgslanding.
Geen schade. 

 
23.02.1971 PH-MAY  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-6007    Seppe          Terug / Top
Tijdens het rijden raakte de schroef een grensbaken, oftewel een 'hondenhok'.
Hij werd zodanig beschadigd dat hij moest worden vervangen; de schroef dus.

 
24.02.1971 PH-MSV  Morane Saulnier MS.760B Paris II  106      Eelde          Terug / Top
Problemen met het onderstel. De brandweer stond al langs de baan maar hoefde niet in actie
te komen. 

 
25.02.1971 G-ASKW  Piper PA-23-235 Aztec           27-576     Noordzee       Terug / Top
Het vliegtuig vloog in het Nederlandse verkeersgebied tussen Wassenaar en het Nieuwkoopbaken.
Er was normaal radiocontact en het werd waargenomen op het radarscherm.
Om ongeveer 9.30 uur en vloog het vliegtuig naar het westen en werd het radiocontact
verbroken. De echo verdween van het scherm.
In samenwerking met de marine (de Neptunes Pedro 2 en Pluto 1) is nog gezocht maar zonder
resultaat.
Enkele uren later berichtte radio Scheveningen dat het toestel bij de Engelse kust in zee
was geland. De beide inzittenden werden gered.
Van het Engelse onderzoek is mij niet meer bekend dan dat de oorzaak van de problemen
algehele elektriciteitsuitval was, maar hóe dat kwam, is mij dan weer niet bekend.       

 
00.02.1971 PH-TRT  Piper PA-22-160 Tri-Pacer       22-5933    Apeldoorn      Terug / Top
De hierbij geplaatste foto's vormen mijn enige bewijs dat het incident werkelijk gebeurd is.
De bestuurder moest een noodlanding maken omdat de snel opkomende mist het onmogelijk maakte
Teuge te bereiken.
Hilversum zat ook dicht en de brandstof was niet toereikend voor andere velden.
Hij voerde de landing uit op de nog niet geopende afrit van de rijksweg A50.
De volgende dag (na een nacht waken) weer opgestegen.
 
Het toestel op de openbare weg. Rechts Otto Hartman met zijn drie jeugdige passagiers. (Coll. H. Dekker)
 
02.03.1971 G-AWBK  Cessna 421                      421-0125   Rotterdam      Terug / Top
Tijdens de nadering kwam het neusonderstel niet goed uit en wilde niet locken, geen groen
licht dus.
De bestuurder probeerde driemaal door een (harde) touch and go het borgen te forceren.
Dat lukte evenwel niet en hij besloot de landing op de de grasbaan uit te voeren.
Hij landde dus in neushoge positie op de hoofdwielen met de bedoeling het neuswiel zo laat
mogelijk aan de grond te laten komen. Helaas was de remmende werking van het gras zo groot
dat de neus direct naar beneden ging en het wiel dus aan de grond kwam.
Het klapte in en het toestel kwam op de neus terecht.
Hoewel het vliegtuig ernstige schade opliep aan rompneus, propellers, intrekmechanisme van
het neuswiel en aan de vleugelcentersectie werd het wel gerepareerd.
Nader onderzoek leverde geen technische oorzaak op en men hield het er maar op dat de zaak
vastgevroren was geweest.
 
     G-AWBK 'op wintersport'.               (Coll. H. Dekker)
     
 
06.03.1971 PH-LUC  Piper PA-18-150 Super Cub       18-857     Teuge          Terug / Top
Een spectaculair ongeval dat als gevolg van bekwaam handelen van de bestuurder maar nèt goed
afliep.

Juist op het moment dat hij de reclamesleep had opgepikt en het vliegtuig omhoog trok,
brak de rugleuning van de bestuurdersstoel af. Voor het verdere verhaal laat ik
Jaap van Steinfoorn zelf maar aan het woord:

"... Ik trok daarna de neus op. Toen de neus van het vliegtuig ca 20° boven de horizon
was brak de rugleuning van mijn stoel. Ik sloeg achterover met mijn achterhoofd tegen
de rugleuning van de achterste zitplaats en gaf onwillekeurig een harde ruk aan de
stuurknuppel. Het vliegtuig schoot met de neus omhoog tot een attitude van 110° d.i.
ca 20° door de verticaal.
Ik trachtte mij naar voren te richten.
In ieder geval slaagde ik er in de sleep te ontkoppelen en de stuurknuppel naar voren
te drukken. Ik trapte het voetenstuur naar links uit en gaf iets rolroer.
Het vliegtuig viel over links weg; de snelheid was nagenoeg gelijk nul.
De hoogte was ca 25 m.
Alles ging in een flits. De hoogte was te gering om het vliegtuig tijdig recht te krijgen.
Ik drukte bij wat ik kon om snelheid te krijgen. Toen de snelheid begon op te lopen bracht
ik het vliegtuig recht; ik was daar juist in geslaagd en had de vleugels en de romp
horizontaal (langsas horizontaal) toen het snel doorzakkende toestel met het rechter wiel
eerst tegen de grond sloeg.
Het rechter onderstel brak af; de rechtervleugel kwam vervolgens op de grond waardoor het
vliegtuig een grondzwaai rechtsom maakte van ca 150°. Het vliegtuig schoof achterwaarts
voort en kwam tot stilstand.
De deur was opengesprongen en ik kon zonder hulp naar buiten krabbelen.
Even daarna (ca ½ minuut) kon ik weer opstaan en lopen. Ik heb een gevoel in mijn rug
alsof ik spit heb.
"

Jaap vliegt nog, het vliegtuig is niet meer gerepareerd.
 
 De afgebroken stoel heeft nog lang in het BVOI-museum te Hoofddorp gestaan. (Coll. H. Dekker)
 
10.03.1971 PH-MSW  Morane Saulnier MS.760B Paris II  107            Eelde    Terug / Top
           PH-RLX  SAAB 91D Safir                  91435          

De bestuurder van de RLX vloog onder IFR boven het KH holding baken.
Op grond van de geldende verkeersleidingsvoorschriften is menging van VFR en IFR- verkeer in
dat gebied dan toegestaan, de verkeersleiding draagt dan echter geen verantwoordelijkheid
voor de separatie. Volgens de schoolregels is dan echter geen VFR-verkeer toegestaan.
En de verkeersleidng heeft natuurlijk niet als taak de naleving van de interne RLS-regels
te handhaven.
Kortom, de bestuurder moest een felle uitwijkmanoeuvre maken om de recht op hem aankomende
PH-MSW te ontwijken.

10.03.1971 PH-MSW  Morane Saulnier MS.760B Paris II  107            Eelde    Terug / Top
           D-GADY  Cessna 336                      336-0158       
De vliegtuigen bevonden zich beide in de nadering. De bestuurder van de Morane vloog
aanvankelijk schuin achter en onder de Cessna zodat hij deze goed kon zien.
Door het snelheidsverschil haalde hij de Cessna echter in en toen hij deze voorbij was ging
hij weer recht voor de baan vliegen.
Maar ook recht voor de Cessna, die in zodanige turbulentie terecht kwam dat de nadering
afgebroken moest worden.

 
18.03.1971 PH-MSW  Morane Saulnier MS.760B Paris II  107     Eelde           Terug / Top
Onder toeziend oog van de brandweer geland met een defect aan het onderstel.
 
19.03.1971 PH-DCM  Douglas DC-8-53                 45616     Zanderij(PZ)    Terug / Top
Tijdens het instappen van de passagiers kwam er plotseling iemand met een Uzi die de
stewardess gijzelde en duidelijk maakte dat hij naar Zweden wilde.
Er werden de gebruikelijk vertragingstactieken uitgevoerd en de passagiers werden, zonder
dat hij het merkte, door de achterdeur afgevoerd.

Ondertussen zorgde het bekwaam optreden van de stewardess dat de gijzelnemer z'n zenuwen
enigszins in bedwang hield. Op een gegeven moment kwamen drie marechaussees de lounge
binnen, en die liepen, ondanks de dreigende Uzi en waarschuwingen van de kaper, onder
het uiten van kalmerende taal en het maken van bezwerende gebaren, heel rustig op hem af.
Vlakbij gekomen bedwongen ze met een bliksemsnelle actie de kaper die toen nog wel
probeerde te schieten maar dat lukte niet omdat de Uzi verkeerd gegrendeld was.

Bleek de stupide passagier die bij de aanvang van de actie, toen de kaper z'n Uzi nog
hypernerveus op de stewardess gericht hield, een paar keer tergend aan hem vroeg of hij
wel wist hoe zo'n wapen werkte, toch gelijk te hebben gehad!

 
19.03.1971 PH-JVO  Reims/Cessna FA150K Aerobat     FA1500041  Rotterdam      Terug / Top
Het vliegtuig stond op het platform gereed voor een vlucht. Als gevolg van een heftige
windstoot ging een, niet op de rem staande, platformtrap rollen en botste tegen de
achterkant van het rechter rolroer.
Dit werd zodanig gedeukt en gescheurd dat het vervangen moest worden.
De bestuurder en zijn zoontje werden later door een KLM-bemanning getracteerd: de Cessna
stond achter hun DC-9 en had de klap opgevangen.
De schade aan een DC-9 zou aanzienlijk duurder uitgevallen zijn!
 
19.03.1971 G-AVMO  BAC One-Eleven 510ED            H143       Eelde          Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht BE617 meldde een 'ontmoeting' met twee Starfighters die op
dezelfde hoogte voor hem passeerden.
Nader onderzoek wees uit dat het twee Nederlandse toestellen waren die werden geïdentificeerd
als de AJ27 en AJ45.

 
19.03.1971 OY-KGB  McDonnell Douglas DC-9-41       47178      Schiphol       Terug / Top
           ZK-DCB  Fokker F.27 Mk.200 Friendship   10445     
De verkeersleiding merkte het grote snelheidsverschil niet op, terwijl de bestuurder van de
Friendship zodanig op de aanwijzing naar rechts uit te wijken reageerde dat de
verkeersleiding (een leerling) dacht dat hij dat niet deed.
Kortom, ze kwamen elkaar tegen en er ontstond daadwerkelijk botsingsgevaar.

 
20.03.1971 PH-VRS  Beagle B.121 Pup 100            119        Rotterdam      Terug / Top
Boven de drempel van baan 24 bevond het vliegtuig zich op ca 700 ft en daalde onder een
steile hoek met minimale voorwaartse snelheid voor een landing aan het baaneinde.
Op geringe hoogte boven de grond viel het in overtrokken toestand weg en raakte hard de
grond.
Het toestel werd ernstig beschadigd aan onderstel en vleugelmiddensectie.
De hoofdwielpoten waren in de romp omhoog gedrukt en licht achterwaarts verwrongen, de
bevestigingen en draaipunten aan de romp waren ontzet. Centersectie van de hoofdligger
omhoog gekomen en naar voren verwrongen. Romphuid geknikt, gescheurd en van de spanten
losgerukt.
Ondanks de ernstige schade werd het toestel wèl -te Prestwick- gerepareerd,
maar wat dit precies voorstelde is mij niet geheel duidelijk.
Na de reparatie werd daar nog een PH-VRS-romp gemeld.
Dus mogelijk werd het toestel voorzien van een andere, dan wel, nieuwe romp.

 
20.03.1971 PH-350  Schleicher Ka 4 Rhönlerche II   3062/BR    Hoogeveen      Terug / Top
Wegens het losschieten van de kabel werd met een verkort circuit teruggekeerd.
In de laatste bocht voor de landing greep de gezagvoerder (die feitelijk als instructeur
functioneerde) in de besturing in. Hij overtrok het toestel in een steile bocht,
op ca 20 meter hoogte en het zweefvliegtuig raakte in een tolvlucht.
De hoogte was te gering om dat te corrigeren zodat het toestel verticaal tegen de grond
sloeg.
Beide inzittenden werden gewond, de leerling ernstig. Het vliegtuig werd geheel vernield.
 
Ongevallenrapport 1971-3. (Coll. H. Dekker)





Hooguit waren de roeren aan de staart nog bruikbaar. (Coll. H. Dekker)
 
28.03.1971 PH-228  Slingsby T.41 Skylark II        1006       Eindhoven      Terug / Top
De bestuurder maakte een oefening in het slippen gedurende de nadering en slipte zo ver door
dat hij de bomen voor het veld niet meer kon passeren en daarmee in botsing kwam.
De romp brak op drie plaatsen, de vleugel brak van de romp, kielvlak afgebroken.
De bestuurder bleef ongedeerd.
 
Ongevallenrapport 1971-13. (Coll. H. Dekker)



De romp brak op drie plaatsen... (Coll. H. Dekker)
 
29.03.1971 PH-ATV  Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929    Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder meldde geen groen licht voor onderstel. Hij maakte een low pass langs de toren
en alles zag er goed uit. Zonder verdere problemen geland.

 
30.03.1971 PH-CPW  Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude  910     Rotterdam      Terug / Top
Bij de landing liep het toestel in de uitloop naar links van de baan. Het kwam in het gras
tot stilstand.
Bij nadere beschouwing bleek dat het linker hoofdwiel ontbrak! Dat moest er dus na de start
afgevallen zijn. Inderdaad werd het de dag erna in de sloot aan het einde van de startbaan
teruggevonden.

 
30.03.1971 HB-XDD    Bell 206A Jet Ranger           235      Witte Watra(PZ) Terug / Top
De bestuurder besloot tot een voorzorgslanding toen hij een slechtweer front naderde.
Hij deed dat op een zandplaat in de rivier.
Helaas, door de hevige regenval begon het water van de rivier te stijgen en toen hij de
motor wilde starten om het toestel hogerop te parkeren, lukte dat niet.
Het water steeg ca. 1,5 meter, de helikopte kantelde en dreef een eind mee.
Een reddingshelikopter bleek ook defect en de bestuurder werd pas op 12/4 gered d.m.v. een
per transportvliegtuig aangevoerde helikopter.
De HB-XDD werd pas in mei geborgen en per boot opgehaald.
Die boot had nog een aanvaring waardoor de helikopter nog meer schade opliep!
Hoewel hij niet meer werd gerepareerd, verscheen in 1973 weer een 'nieuwe' helikopter in
het Zwitserse register.
Dit was een samenbouw van twee wrakken, dat van deze HB-XDD en dat van HB-XCF, c/n 8013.
De laatste leverde, behalve de (onder)delen, ook de identiteit.
 
     De telex met het 'hele verhaal'. (Coll. H. Dekker)
     
 
31.03.1971 PH-TRY  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR  87       Schiphol      Terug / Top
Na een touch and go rolde het toestel hardnekkig naar links.
Doorslijten van teflon geleiding had een breuk in torque tube veroorzaakt.
Hierdoor werden de flaps aan de rechtervleugel niet meer aangedreven.
In de cockpit was de asymmetrische stand waarneembaar op de flap-indicatoren; links 10° en
rechts 33°. In de klim werd toen flapstand 35° geselecteerd waarop de aanduiding veranderde
in links 35° en rechts 33°.
Dus werd flaps 33° geselecteerd zodat in ieder geval
de asymmetrie werd opgeheven.
Hiermee werd een normale landing uitgevoerd.

 
03.04.1971 PH-TRS  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR  100      Schiphol      Terug / Top
Bij het rijden botste het vliegtuig met een vleugel tegen een blast-fence.
De vleugeltip werd beschadigd.
 
     De tip was geheel weggeschraapt.    (Coll. J. Sjoerdsma)
     
 
06.04.1971 PH-MSW  Morane Saulnier MS.760B Paris II   107      Eelde         Terug / Top
Als gevolg van een foutieve aanwijzing van de linker snelheidsmeter werd er brandstof
gedumpt uit de beide vleugeltiptanks. Hierbij werd echter geconstateerd, dat ook de
brandstofdumpmotor van de hoofdtank begon te lopen en brandstof wegpompte.
Dit bleek niet meer te stoppen.

De verkeerde snelheidsaanwijzing was het gevolg van een geknikte aansluiting na demontage
de dag ervoor, het onbedoeld wegpompen uit de hoofdtank was het gevolg van een doorgeslagen
zekering.  
 
06.04.1971 LZ-TUE  Tupolev TU-134A                 0350914    Schiphol       Terug / Top
De Bulgaarse Tupolev raakte tijdens de eindnadering in de turbulente luchtstroom van een
zojuist daarvoor gelande Boeing 747 (CL-93) van Pan American Airways.
De turbulentie was zó hevig dat het toestel tijdelijk onbestuurbaar werd.
Slechts het snel en efficiënt ingrijpen van de bemanning van de TU-134 heeft voorkomen dat
een ernstig ongeval plaatsvond.
De oorzaak was, dat de verkeersleider geen rekening hield met de hoge naderingssnelheid van
de Tupolev en dat de voorganger een Jumbo was, die een heftiger en langer durende
turbulentie veroorzaakte.

De bemanning van de Tupolev werd voor haar optreden onderscheiden.
In het partijblad "Rabotnitschesko Delo" van 14 mei 1971 werden ze in het zonnetje gezet.
Hieronder is het van Hare Majesteits’ Ambassadeur te Sofia in vertaling ontvangen bericht
daarover afgedrukt.

 
     Zó stond het in het partijblad.       (Coll. H. Dekker)
     
 
07.04.1971 PH-DNB  Douglas DC-9-15                 45719      Nieuwkoop      Terug / Top
Onderweg van Rome naar Amsterdam kwam men op FL80 een formatie van vier Starfighters tegen.
Nader onderzoek wees uit dat het een formatie van Volkel was.
De afstand waarop ze door de hoogte van de DC-9 klommen was dusdanig dat van "mogelijk
botsingsgevaar" gesproken kon worden.

 
07.04.1971 PH-RED  Piper PA-25-250 Comanche        24-1863    Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder meldde geen groen licht voor het onderstel. Hij maakte een low pass langs de
toren en alles zag er goed uit. Zonder verdere problemen geland.

 
08.04.1971 PH-NZA  Sikorsky S.61N                  61257      Orion          Terug / Top
Twintig minuten voor de landing op het booreiland Orion hoorden de vliegers een zoemend
geluid, komende van de mainrotor.
Op het booreiland aangekomen werd vastgesteld dat het veroorzaakt werd, doordat er een
complete pocket van het zwarte blad verdwenen was.

 
09.04.1971 PH-DYK  Sportieve-Pützer Fournier RF-4B 4147       Rotterdam      Terug / Top
Na enkele touch and go's stopt de vlieger midden op de baan. De motor was afgeslagen
omdat bij de laatste landing de propeller de baan had geraakt en beschadigd was.
Het toestel moest weggesleept worden en zolang bleef de baan geblokkeerd.

 
10.04.1971 PH-OTB  Pilatus PC-6/340 Porter         518        Valkenburg     Terug / Top
Noodlanding op MVK Valkenburg.
 
10.04.1971 PH-VBE  Reims/Cessna F172G              F172-0230  Leusderheide   Terug / Top
Het betreft hier niet zozeer het vliegtuig dan wel de parachutist. De rugparachute werd er
weliswaar door de static-line uitgetrokken maar ontplooide zich niet.
Daarna opende de reservechute zich veel te laat zodat hij in vrije val tegen de grond sloeg
en op slag gedood werd.
Het onderzoek werd sterk belemmerd doordat de Soester politie -daartoe gemaand door een
RLD-functionaris- de parachutes direct in beslag nam, d.w.z. ze rolden beide in elkaar
en namen ze mee naar het bureau "alwaar verder onverantwoordelijk gesleep met dit materiaal
plaats vond
".
Er ontstond een nogal rellerige sfeer waarin de parawereld (o.a. KNVvL afd. parachutespringen)
de RLD verweet dat daarmee een grondig onderzoek door deskundigen (naar hun mening uit de
parawereld dus! HD) onmogelijk werd gemaakt.

Hoe dit conflict tenslotte afgehandeld werd onttrekt zich aan mijn waarneming, en ook óf het
onderzoek een aanwijsbare oorzaak opleverde is mij niet bekend.
Mogelijk dat iemand uit de para-wereld daarover informatie heeft.
Bestuurder: Verbeek
Parachutist: J.A. Merts()
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
10.04.1971 PH-261  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler    664        Terlet         Terug / Top
De bestuurder vloog het toestel over naar de hangaar, maar de strip daar bleek niet vrij.
Hij draaide nog een rondje en zette het toestel toen aan de grond op het rulle pad en bij
de overgang naar het grasveld stootte het toestel omhoog, en de bestuurder ook.
Hij stootte met z'n
hoofd tegen de kap, zodanig dat deze (de kap dus, HD) scheurde.
 
11.04.1971 G-ASKN  Aviation Traders ATL-98 Carvair  3058/13   Rotterdam      Terug / Top
Onderweg van Hannover naar Rotterdam moest één propeller in vaanstand worden gezet.
De landing verliep verder normaal.

 
12.04.1971 PH-ATT  Piper PA-28-140 Cherokee        28-24221   Midden Zeeland Terug / Top
Tijdens de eindnadering met vrij sterke dwarswind vloog het vliegtuig buiten de
grenzen van het luchtvaartterrein. Op ca 40 meter hoogte zagen ooggetuigen dat de
daling afgebroken werd en dat het vliegtuig vrij steil ging stijgen.
Zij hoorden geen toename van het motorgeluid.

Het vliegtuig raakte overtrokken en viel over rechts weg. Het maakte een halve rol
en botste op de rug, onder een hoek van 45° naar beneden duikend, tegen de grond.

Het sloeg door in de normale stand. Geen der inzittenden (de bestuurder en zijn
ouders) overleefden het ongeval, de bestuurder overleed na enige uren in het
ziekenhuis; één der passagiers werd bij de inslag gedood, de ander overleed kort
daarna.

De onderzoekscommissie kwam tot de conclusie dat de bestuurder bij de doorstart met
sterke zijwind de beheersing over het vliegtuig had verloren.
Gezagvoerder:  J.B.F. Vercruysse()
 
Passagiers: P.B. Vercruysse(); S.R. Vercruysse-de Martelaere()
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"

                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
13.04.1971 PH-RED  Piper PA-25-250 Comanche        24-1863    Gladbeck(D)    Terug / Top
Wegens "power failure", waarvan in eerste instantie de oorzaak niet bekend was, moest een
noodlanding gemaakt worden. Uit latere informatie bleek dat de motorstoring het gevolg was
van brandstofgebrek.

 
14.04.1971 D-EFVE  Piaggio FWP.149D                033        Winterswijk    Terug / Top
Bij een voorzorgslanding wegens brandstofgebrek (beide tanks waren practisch leeg) op een
weiland, raakte de linker vleugeltip een boomtak. De kunststof tip werd vernield.

 
15.04.1971 G-AXAI  Aviation Traders ATL-98 Carvair  18342/17   Rotterdam     Terug / Top
Dit incident wordt in AIRnieuws gemeld als "No.3 engine burnt off". Klinkt waarschijnlijk
erger dan het feitelijk was.

 
18.04.1971 PH-351  Schleicher K 7 Rhönadler        7245       Venlo          Terug / Top
Na de lierstart schoot op 30 meter hoogte de haak los. De bestuurder maakte toen, zoals het
hoort, rechtuit een landing op het lierpad. De lierkabel lag toen nog op de grond.
Hierna begon de lierman de kabel snel in te lieren. Helaas iets te snel, de kabelchute kwam
omhoog en sloeg in het richtingsroer van het zweefvliegtuig; het roer werd afgerukt.

 
     Ongevallenrapport 1971-22.            (Coll. H. Dekker)
     
 
20.04.1971 PH-DCO  Douglas DC-8-53                 45632      Teuge          Terug / Top
Onderweg van Athene naar Amsterdam raakte de DC-8 verzeild tussen twee oefenende
(spelende dus) T-33's.
Toen de militaire vliegers hem zagen, kwamen ze naderbij en deden dat op zo'n manier dat de
gezagvoerder de indruk kreeg dat hij prooi in een dogfight was geworden.
Nader onderzoek wees uit dat hij zich dat slechts verbeeld moest hebben...

 
20.04.1971 4X-ATY  Boeing 707-358C                 20301      Winterswijk    Terug / Top
Een straaljager ("Phantom or F 104") passeerde voor het toestel langs.
 
22.04.1971 PH-DNN  McDonnell Douglas DC-9-33RC     47192      Schiphol       Terug / Top
Weer een airmiss melding, behalve dat het vlucht KL401 betrof en de 'tegenstander' een Zwitsers
vliegtuig betrof, ontbreekt nadere informatie. Wèl is bekend dat al vrij snel bleek dat een fout
van de verkeersleiding de oorzaak was. Er werd geen verder onderzoek ingesteld.

 
25.04.1971 PH-CPW  Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude  910      Rotterdam     Terug / Top
Maakte een ruwe landing op de grasbaan. Hierbij werden door de rechtervleugel twee kegels
omgekegeld.
  
25.04.1971 PH-ILE  Beech 95-A55 Baron              TC-220     Hilversum      Terug / Top
Na een afgebroken nadering vloog de bestuurder het circuit nogmaals.
Normaliter controleerde hij bij de laatste checks, dus recht voor de baan, de mechanische
aanwijzing van het uitgeklapt zijn van de wielen.
Mogelijk ging hij er dus onbewust van uit dat hij na die afgebroken nadering de wielen niet
weer had ingetrokken.
Hoe het ook zij, toen de buik van het toestel tot 'klomphoogte' doorzakte drong de werkelijk
situatie tot hem door.
Maar toen was het natuurlijk te laat om er nog iets aan te doen.
Achteraf bleek dat de waarschuwingshoorn defect was, hoewel dat natuurlijk geen excuus is.
De aanzienlijke schade aan romp en vleugels werd bij Aviolanda te Woensdrecht gerepareerd.
  

                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
26.04.1971 PH-MAG  Douglas C-47A                   12472      Rotterdam      Terug / Top
Het toestel keerde terug naar het platform met een oververhitte en rokende motor #2.
De brandweer werd dus gealarmeerd, maar hoefde niet in actie te komen.

 
26.04.1971 PH-413  Schleicher K 8B                 8808       Geldermalsen   Terug / Top
Teneinde een buitenlanding te maken zocht de bestuurder toen hij tot op 400 m hoogte was
gedaald, dus geheel volgens de voorschriften, een landingsterrein uit.
Tijdens z'n circuit merkte hij echter dat het een rugwindlanding zou worden en brak de
nadering af.
De hoogte was nu echter zó gering geworden dat het betreffende veld, dan wel een ander
bruikbaar veld, onbereikbaar was geworden.
Ten einde raad landde hij op een geheel stille verkeersweg.
Tot nu toe is er eigenlijk niets gebeurd dat de vermelding hier verklaard; een
buitenlanding is immers niets bijzonders. Hoewel hij meestal door onwetende journalisten
benoemd wordt als noodlanding!
Op het allerlaatste moment botste hij echter met de rechtervleugel tegen een verkeersbord,
waardoor het gebeuren 'rijp' werd voor deze rubriek.
De schade aan de vleugel was nog redelijk ernstig, de torsieneus werd over een lengte van
een meter ingedrukt.
 
     Ongevallenrapport 1971-4.             (Coll. H. Dekker)
     
 
28.04.1971 PH-NKG  Piper PA-18-150 Super Cub       18-8280    Scheveningen   Terug / Top
Wegens het oplopen van de motortemperatuur besloot de bestuurder een voorzorgslanding te
maken.
Hij wierp het sleepnet af boven de duinen en landde op het strand zo'n 1,5 km ten zuiden van
de haven. Na reparatie werd het toestel overgevlogen naar Rotterdam.

 
00.04.1971 PH-MOA  Douglas C-47B                   33353/16605 Harderwijk    Terug / Top
Het toestel had een motorstoring maar helaas heb ik geen andere informatie dan de
intrigerende volzin: "De storing is ontstaan bij Harderwijk, dus het beruchte probleem is
hier niet aan de orde.
"
Maar over dat 'beruchte probleem' zou ik dus wel graag iets meer willen weten!

 
01.05.1971 PH-MAR  Douglas DC-9-33RC               47410      Sevilla(EC)    Terug / Top
De bestuurder werd geleid door Sevilla Control en draaide een dalende bocht.
Plotseling zag hij op ongeveer 100 m voor zich, op dezelfde hoogte, een BEA Trident opdoemen.
Het toestel was bezig een bocht naar links te maken, kennelijk om de DC-9 te ontwijken.
Welke Trident het is geweest, is mij niet bekend.

 
02.05.1971 PH-KAA  Reims/Cessna F150L              F15000679  Seppe          Terug / Top
Tijdens zijn eerste solovlucht op dit type kwam de bestuurder in de eindnadering, naar zijn
oordeel, te laag over de grens van het veld. Hij besloot door te starten.
Volgens zijn eigen verklaring gaf hij volgas, géén der getuigen had echter verandering
van het motorgeluid waargenomen. Wèl waargenomen werd het even omhoog komen van de neus
waarop het vliegtuig van enkele meters hoogte tegen de grond vloog.
Het werd daarbij niet afgevangen, het neusonderstel brak af en het vliegtuig kwam op de
neus voortglijdend tot stilstand.
 
De Cessna met geschonden neus.   (Coll. H. Dekker)
 
02.05.1971 PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche        24-1863    Rotterdam      Terug / Top
Vlak voor de landing meldde de bestuurder moeilijkheden met het landingsgestel.
Tijdens het vliegen van het circuit lukte het om de wielen met de handpomp uit de krijgen.
Hij landde zonder verdere problemen.

 
03.05.1971 G-APDO  De Havilland D.H.106 Comet 4    6416       Blue FIR       Terug / Top
           BE782   De Havilland D.H.121 Trident    =
Door een fout van de verkeersleiding klom de Comet door het niveau van de Trident.
De onderlinge afstand daarbij werd niet in het airmiss report vermeld.

 
05.05.1971 PH-AAT  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-490     Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder meldde, met een sleep vliegend boven Capelle a/d IJssel, dat de oliedruk
terugliep en dat hij terugkeerde naar het veld.
Dat haalde hij inderdaad, tien minuten later landde hij veilig.

 
05.05.1971 PH-RLX  SAAB 91D Safir                  91435      Eelde          Terug / Top
Tijdens de vlucht constateerde de bestuurder olieverlies en meldde dat hij direct naar het
veld terugkeerde.
Er bleek een pakking defect te zijn zodat de olie via de propeller-hub door
ontluchtingsgaatjes naar buiten kon treden.

 
06.05.1971 PH-RIE  Reims/Cessna F172H              F17200741  Texel          Terug / Top
Het toestel bleek voor het droppen van para's te worden gebruikt zonder dat het daarvoor was
goedgekeurd. Bovendien was Texel middels een NOTAM nog niet bekendgemaakt als droppingsgebied.
Iedere activiteit met de PH-RIE werd tijdelijk verboden.

 
07.05.1971 SE-EZB  Piper PA-28-180 Cherokee        28-3511    Dalfsen        Terug / Top
De bestuurder wilde van Malmö naar Teuge vliegen. Tot en met de tussenlanding op Eelde
ging alles perfect, maar op het laatste deel van de route raakte hij volkomen gedesoriënteerd.
De verkeersleidingen van Eelde en Amsterdam Radar bemoeiden zich met hem maar hij zag geen
kans zijn positie vast te stellen.
Nadat hij, Zwolle aanziend voor Deventer, dus geen vliegveld kon vinden, besloot hij vanwege
de oprakende brandstof tot een voorzorgslanding.
In de eindnadering merkte hij wel de afrasteringen in het gekozen veld op, maar besloot toch
te landen; de schade van deze lichte afrastering verkiezend boven een mogelijke
crash wegens brandstofgebrek.
Helaas, nadat hij drie afrasteringen 'genomen' had, zag hij plotseling een brede sloot
voor zich opdoemen. Hij trok de neus op, in de hoop de wielen van de grond te krijgen.
Dat lukte natuurlijk niet meer, alle drie de wielen klapten tegen de overliggende
slootkant en braken af.
Het vliegtuig gleed op de buik nog ongeveer 10 meter door.

Enigszins wrang is het feit dat deze laatste 10 meter afgelegd werden in een terrein dat
groot genoeg was om een perfecte landing te maken.
Dat was dan ook het enige wat hem door de onderzoekscommissie aangerekend werd, het niet
zorgvuldig genoeg uitkiezen van het terrein.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
08.05.1971 PH-SDW  Gardan GY-80-160 Horizon        68         Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Schiphol naar Oostende en meldde dat mogelijk de benzinedop
niet goed afgesloten was en dat hij wilde landen.
Dat gebeurde en zijn vermoeden bleek inderdaad juist te zijn geweest, tijdens de landing
verloor hij de dop.

 
08.05.1971 PH-389  Schleicher K 8B                 8767       Witten         Terug / Top
Als gevolg van te steil optrekken in de lierstart trad kabelbreuk op.
De bestuurder landde rechtuit op de lierbaan, maar het toestel kwam traverserend aan de grond
en raakte de grond ook met de rechter vleugel.
Het maakte een heftige grondzwaai en de vleugel werd ernstig beschadigd.
De torsieneus was tussen de 5e en 15e rib volledig weggerukt tot aan de hoofdligger,
achterlijst op meerdere plaatsen gebroken, kleppenkast beschadigd.

 
12.05.1971 PH-NLW  Piper PA-28-140 Cherokee B      28-25368   Hilversum      Terug / Top
Bij de landing kwam het vliegtuig met het neuswiel eerst aan de grond.
Het neusonderstel werd daarbij verbogen en de schroef sloeg in de grond.
Het vliegtuig wipte op en kwam 30 meter
verder weer met de neus laag aan de grond.
Het raakte als gevolg van het verbogen neusonderstel in een grondzwaai naar links en kwam na
een bocht van ca 160° tot stilstand.
Uit het onderzoek kwam geen technische oorzaak voor het gebeurde, mogelijk was het een
besturingsfout van de, overigens goede, leerlinge.
Uit haar beschrijving van het gebeurde kon dat echter niet afgeleid worden.
Ook kon het wegvallen van de wind tijdens de afvangmanoeuvre een rol gespeeld hebben.
Kortom, een voorval zoals dat nu eenmaal bij het lesbedrijf hoort.
 
     De verbogen neuswielpoot.            (Coll. H. Dekker)
     
 
13.05.1971 PH-PBA  Douglas C-47A                   19434      Rotterdam      Terug / Top
           G-ASHZ  Aviation Traders ATL-98 Carvair 27249/9   
De PH-PBA voerde een calibratievlucht vanaf Schiphol uit. Door een misverstand over het
vluchtplan en tussen de diverse verkeersleidingen vloog het toestel onaangekondigd, en dus
zonder voorafgaande toestemming, het plaatselijk verkeersgebied van Ypenburg in.
Daar moest de gezagvoerder van de Carvair een scherpe manoeuvre maken om hem te ontwijken.

 
15.05.1971 PH-261  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler    664        Zutphen        Terug / Top
Bij de buitenlanding op een aardappelakker zakte het vliegtuig tijdens de eindnadering door
en raakte de grond met een harde verticale stoot.
De bestuurder liep hierbij letsel aan twee rugwervels op.

 
17.05.1971 PH-MSR  Morane Saulnier MS.760B Paris II  102       Eelde         Terug / Top
De bestuurder hoorde abnormale geluiden uit de rechter motor komen en schakelde die uit.
Na de landing bleek dat de motor ernstig beschadigd was door opgezogen vuil.
Hij werd verwisseld.

 
17.05.1971 PH-MSV  Morane Saulnier MS.760B Paris II  106       Eelde         Terug / Top
De brandweer werd gealarmeerd omdat de bestuurder meldde dat hij rookontwikkeling in de
cockpit constateerde. Hoe het afliep is mij niet bekend.

 
17.05.1971 PJ-ADI  Dornier DO 28                     3044      Saba          Terug / Top
Landde met sterke zijwind en kwam naast de baan terecht. Het toestel werd zeer zwaar
beschadigd en later in zee gedumpt. Er vielen geen slachtoffers, behalve een 'naburige'
geit die het niet ovcerleefde.
 
     Amigoe di Curaçao    via Nick Wiegersma
     

18.05.1971 PH-MSW  Morane Saulnier MS.760B Paris II  107       Eelde         Terug / Top
Tijdens een doorstart klapte de band van het neuswiel. Tijdens de daaropvolgende landing
raakte het wiel geblokkeerd, waardoor de band totaal vernield werd en het neuswiel voor een
groot gedeelte afsleet op de landingsbaan. Een begin van brand werd snel geblust.
 
 Een serie foto's waarop de spectaculair uitziende landing goed te zien is.
                                                                (Met dank aan H. Conens van Aerophoto Eelde)

 
18.05.1971 D-HAVE  Agusta Bell 206A                8222       Castricum      Terug /
Top
Waarom de bestuurder (ongeautoriseerd) op dit zweefvliegveld landde vermeldt mijn bron
niet. Wèl dat de directeur van het waterleidingbedrijf zich erover beklaagde bij de RLD.
 
19.05.1971 PH-NPL  Hughes 269                      90-0044    Maasland       Terug / Top
Vliegend vanaf Venlo naar Rotterdam ter controle van pijpleidingen, meldde de bestuurder
boven Maasland dat hij een vliegertouw in de staartrotor had gekregen en dat hij een
voorzorgslanding ging maken.
Vijf minuten later meldde hij zich weer in de lucht en landde even later op Zestienhoven.
Of de vlieger stond erg hoog, óf de PH-NPL vloog laag. Uit de stukken blijkt het eerste.

 
20.05.1971 PH-337  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler    6337       Apeldoorn      Terug / Top
De bestuurder deed mee aan de Nationale Zweefvliegwedstrijden.
Tijdens een overland-driehoeksvlucht moest hij een buitenlanding maken a.g.v. gebrek aan
thermiek.
Hij werkte de voorgeschreven procedures keurig af en vloog een keurig circuit teneinde op
het door hem gekozen veld te landen. Wèl bleek tijdens de nadering een rijtje bomen
aanzienlijk hoger (25 m) in plaats van 10 à 15 meter. Dat betekende niet echt een probleem,
hij had hoogte genoeg, maar moest ze natuurlijk wel scherp in de gaten houden.
Dàt deed hij echter te goed, want hij vergat de 'normale' bomen aan de andere kant.
Daar botste hij met de rechter vleugeltip tegenaan; de tip brak af maar bleef wel aan de
vleugel hangen.
Hij kon het vliegtuig nog wel weer recht leggen maar niet meer het beoogde terrein bereiken.
Het toestel kwam aan de grond in een ernaast liggend korenveld waar de bungelende
vleugeltip in vast haakte zodat het met een scherpe grondzwaai tot stilstand kwam.
 
     Ongevallenrapport 1971-7. (Coll. H. Dekker)
     
 
21.05.1971 PH-VBB  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-6943     =  
          Terug / Top
Door een sterke crosswind werd de linkervleugel tegen de grond geduwd en kwam het vliegtuig
na een grondzwaai tot stilstand.
De linker sproeiboom werd beschadigd.
 

21.05.1971 PH-360  Schleicher K 8B                 8657      Scharnegoutem   Terug / Top
Een buitenlanding met pech. Tijdens de eindnadering bleek de hoogte nog te groot en de
bestuurder probeerde slippend sneller hoogte te verliezen. Hij besloot dus maar op lage
hoogte door te vliegen naar het veld erachter.
In de uitloop moest het toestel een dwars op de bewegingsrichting liggende greppel passeren.
De romp werd boven de schaats ingedrukt, een stuikbreuk in de torsieneus van de rechter
vleugel.

 
23.05.1971 D-5316  Schleicher K 8B                 8163/A     Eibergen       Terug / Top
Bij een buitenlanding op een akker met gerst, reed het toestel door een
prikkeldraadafrastering. Romp beschadigd, rechter vleugeltip verbogen.

 
26.05.1971 G-AVMR  BAC One-Eleven 510ED            H145       Eelde          Terug / Top
Vlucht BE616 ontmoette, onderweg van Londen naar Bremen, ter hoogte van Eelde een militaire
straaljager. De gezagvoerder diende een Airmiss-report in.
Hoewel er geen direct botsingsgevaar was geweest, oordeelde de onderzoekscommissie dat de
verkeersleidingen (ACC Amsterdam en MilATCC) niet optimaal hadden gefunctioneerd, dan wel
hadden samengewerkt.
Trouwens, de straaljager was een F-104 van de Duitse luchtmacht (GAF 2798) die opereerde
vanaf vliegbasis Leeuwarden.
 
29.05.1971 PH-NLX  Piper PA-28-140 Cherokee C      28-26760   Rotterdam      Terug / Top
Na de landing meldde de bestuurder dat hij met een lekke band op de baan stond.
De bemanning en de brandweer hebben het toestel daarna met vereende krachten weggeduwd.
Na een kwartier was de baan weer vrij.

 
29.05.1971 PH-RJB  SAAB 91B Safir                  91.309     Flevopolder    Terug / Top
Gedurende de vlucht brak de verstelinrichting van de schroef en werd het vliegtuig bedekt
met de daardoor verloren olie.
De bestuurder maakte aanvankelijk melding van brand, dat bleek gelukkig niet zo te zijn.
Op een lange harde zandvlakte maakte hij een goede noodlanding waarbij geen verdere schade
werd aangericht.

 
29.05.1971 PH-286  Schleicher K 8B                 8078       Gilze-Rijen    Terug / Top
Tijdens de lierstart hield de bestuurder de stuurknuppel enigszins naar voren.
Hierdoor stuitte het vliegtuig driemaal op, en kwam dus tweemaal hard weer op de grond,
alvorens definitief los te komen.
Na de vlucht volgde de derde, en dus laatste, landing en had men de gelegenheid het
resultaat te bekijken.
De voorste bevestiging van de schaats bleek naar binnen gedrukt.
 
     Ongevallenrapport 1971-9. (Coll. H. Dekker)
     
 
29.05.1971 G-AVIW  Vickers Viscount 812            358        Haamstede      Terug / Top
           PH-#    Onbekend zweefvliegtuig         =
Destijds was de procedure dat ZC Haamstede aan FIC Amsterdam dagelijks doorgaf óf er
gevlogen werd en zo ja, tot op welke maximale hoogte.
De hoogte van het verkeer op de route Southend-Rotterdam werd daarbij aangepast.
Helaas, een zweefvlieger hield zich niet aan de afgesproken 2000 ft en bleef in z'n
thermiekbel cirkelen tot op ongeveer 3000ft.
De bestuurder van de Viscount zag dus opeens een zweefvliegtuig voor zich cirkelen en
kon het met een scherpe linker bocht nog juist ontwijken.

 
30.05.1971 D-EBBP  Navion Rangemaster H            NAV-4-2531 Schiphol       Terug / Top
Tijdens het uittaxiën schoot de niet correct borgende handle van de hydraulische bediening
van het onderstel uit positie toen er bij de checks even tegenaan gestoten werd.
Het onderstel klapte gedeeltelijk in en het toestel kwam op de neus tot stilstand.

 
01.06.1971 PH-DCN  Douglas DC-8-53                 45629      Schiphol       Terug / Top
Terwijl het toestel geparkeerd stond reed er een trap tegen de fairing van de rechter
vleugel.

 
01.06.1971 LN-FOI  Dassault Falcon 20              41         Blue FIR       Terug / Top
Juist het Nederlandse vluchtleidingsgebied ingevlogen, kwam de Dassault in een luchtgevecht
terecht.
Een Nederlandse Starfighter onderschepte een Vulcan en vloog daarbij vlak voor de Electra
langs. Deze begon in de slipstream hevig te schudden, bovendien vloog de Starfighter
supersoon zodat ook de luide knal werd gehoord.
Geen van beide militaire vliegers had de Electra waargenomen.

 
02.06.1971 PH-DNL  McDonnell Douglas DC-9-32       47190      Säve(SE)       Terug / Top
Bij het naderen van het vliegveld Torslanda bij Gothenburg, waar bij het uitvoeren van de
dienst KL185 omstreeks 11 uur geland moest worden op baan 22, werd per abuis een nadering
gemaakt naar baan 22 van het militaire veld Säve.
Dit veld ligt ongeveer vijf mijl ten noordoosten van Torslanda en behalve dat de banen
practischin elkaars verlengde liggen lijken ze qua bebouwing ook nogal op elkaar.
Pas op zo'n 20 á 30 meter hoogte merkte de bemanning de vergissing en nog vóór het
afvangen werd weer klimvermogen geselecteerd. Ze konden toen de nadering naar Torslanda
gewoon voortzetten en daar landen.
De verkeersleiding heeft van het incident niets gemerkt.
Afgezien van onduidelijke aanduidingen op de kaart van twee vrijwel identieke velden en
het gebrek aan waarschuwingen daarvoor, werd de bemanning toch wel een ernstig verwijt
gemaakt betreffende de accuratesse van hun vluchtuitvoering.

 
03.06.1971 PH-ILB  Beech 95-A55 Baron              TC-501     Stadskanaal    Terug / Top
Na een vlucht vanaf Eindhoven werd er op de strip van Stadskanaal een landing uitgevoerd.
Tot vlak voor het einde van de uitloop gebeurde er niets bijzonders.
Na ongeveer 300 meter wilde de bestuurder de vleugelkleppen intrekken, maar in plaats
daarvan bediende hij de wielhandle.
Terwijl hij het deed merkte hij al dat hij zich vergiste en duwde de handle gelijk weer
in de "neer"-stand.
Maar de wielen waren al aan het inklappen en het hydraulisch systeem is niet krachtig
genoeg om het hele vliegtuig weer op te krikken.
De uitloop werd dus letterlijk een uitglijder, maar gelukkig was de snelheid niet groot
meer zodat de schade beperkt bleef tot de schroeven en wat plaatwerk.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
03.06.1971 PH-MOA  Douglas C-47B                   33353/16605 Southend(G)   Terug / Top
Vlak na de nachtstart bleek de stuurboord motor olielekkage te vertonen en de bestuurder
besloot naar het veld terug te keren.
Bij deze landing bediende hij de flaps wat onhandig met het gevolg dat z'n snelheid nogal
aan de hoge kant was.
Bovendien kwam het toestel halverwege de baan aan de grond en tot overmaat van ramp was de
effectiviteit van de remmen ook niet optimaal.
Aan het eind van de baan was er dus nog behoorlijk wat snelheid over. Een aarden wal wist
daar wel raad mee, het linker onderstel, de linker motor en de linkervleugel werden ernstig
beschadigd.

Toen werd het pas echt leuk! Maar daarvoor verwijs ik naar het hierbij geplaatste bericht
uit de Evening Echo...

Nog één opmerking: dat er 32 passagiers waren is slechts een beredeneerde gok!
Er zouden twee vliegtuigen met fans teruggebracht worden naar Nederland en daarvoor stonden
ongeveer 80 passagiers te wachten. Die werden tegelijkertijd losgelaten en bij het instappen
was er niet geteld.
Bovendien was het toestel te zwaar beladen en dat werd mede veroorzaakt door in het gangpad
gestapelde loodzware kratten met drank...
Maar ja, wie zit daar nu mee? 2-0!
 
Dat deze schade het einde betekende voor de PH-MOA is op deze foto's duidelijk zichtbaar!  (Coll. H. Dekker)
   
De twee laatste pagina uit het verslag van de Engelse onderzoekscommissie. (Coll. H. Dekker)

 
      It was the happiest crashlanding ever...  
     
 
03.06.1971 G-ATUE  Vickers Viscount 812            357        Rotterdam      Terug / Top
Een vorkheftruck reed tegen de vleugel en veroorzaakte schade aan de kleppen.
 
04.06.1971 PH-MAN  Douglas DC-9-33C                47291      Schiphol       Terug / Top
           G-ATKX    Jodel D 140C Mousquetaire       163
We hebben dit jaar al enige airmisses behandeld, maar hoe gaat nu zoiets op de toren?
Deze keer letterlijk een afschrift van het wachtrapport: "31.21: Melding van APP.
Onbekend verkeer west- zuid west van het veld. Koers oost, hoogte onbekend, vlak bij PH-MAN
(DC9 MAC). PH-MAN gewaarschuwd, dat onbekend verkeer zijn koers zou kruisen.

Positie 1 NM op 11 uur. PH-MAN nam een licht eenmotorig vliegtuigje waar, waarschijnlijk
Jodel, hoogte 1000', koers oost (N.B. zelfde hoogte als Glide Path ILS 06 !).

Kistje was op dat moment visueel te zien en nam ook nog R/T contact op met ons op 118.1
c/s GATKX, en route Ashford "Denmark" VFR. GATKX de controlzone laten
verlaten op
koers 070 beneden 1000'. GATKX beweerde klaring te hebben gekregen om de VFR sector in te
vliegen, doch dat bericht was bestemd voor de PH-VBE "VFR toestel uit EHHV via
"V".
GATKX had om 13.18 geroepen en standby gekregen. Bericht voor PH-VBE was om 13.19
uitgezonden op 118.1 GATKX heeft uitvoerig op R/T z'n excuses aangeboden."

 
05.06.1971 PH-CWD  Piel CP.301A Emeraude           324        Hoogeveen      Terug / Top
Tijdens een harde, niet afgevangen en ook nog enigszins traverserende landing ontstond een
felle grondzwaai naar links. Kennelijk had niemand het gezien, en het toestel werd zonder
verdere actie weggezet. Hierna werden nog een aantal vluchten uitgevoerd.
Bij een technische inspectie op 7 juli werd ernstige schade als gevolg van overbelasting
aan het vliegtuig geconstateerd en het BvL werd dan ook direct ingetrokken.
 
Teneinde de omvang van de structurele schade te kunnen vaststellen moest er wel wat huidbekleding worden weggenomen.
                                                                                             (Coll. H. Dekker)

 
05.06.1971 PH-319  NV Vliegtuigbouw Sagitta 013    013        Terlet         Terug / Top
Als oorzaak geeft de bestuurder: “Bij de nadering van het landingsveld ca. 1 m. stijgen”.
De gevolgen werden wat concreter omschreven: “Landing voorbij het landingsveld in ongelijk
terrein. Het wiel raakte in een kuil de grond, daardoor raakte de rompvoorkant de grond.
Deuk in voorste deel van de romp
”.
Commentaar van een deskundige: "die stijging kan voor een ervaren bestuurder geen probleem
zijn". En dat lijkt me een afdoende verklaring, het was z'n eerste vlucht op een Sagitta...
 
     Ongevallenrapport 1971-5.  (Coll. H. Dekker)
     
 
05.06.1971 PH-362  Schleicher K 8B                 8659       Beek           Terug / Top
De bestuurder kwam te hoog binnen en daalde steil met geopende kleppen.
Hij maakte een harde landing op de rolbaan; hierbij werd de onderzijde van het
rompachterstuk beschadigd.

 
06.06.1971 PH-JFE  Sportavia-Putzer Fournier RF-4D 4151       Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder meldde dat zijn motor ruw liep en werd geklaard voor een ‘straight-in’ -landing.
Vijf minuten later werd veilig geland.

 
06.06.1971 PH-RED  Piper PA-24-250 Comanche        24-1863    Rotterdam      Terug / Top
Vlak na de start meldde de bestuurder dat hij geen oliedruk-aanwijzing had en terugkeerde
naar het veld. Onder toeziend oog van de brandweer maakte hij een normale landing.

 
06.06.1971 PH-215  Schneider Grunau Baby Iib       94         Texel          Terug / Top
De bestuurder kwam veel te hoog binnen en zette op 75 meter hoogte een vrij steile duik in
teneinde op de juiste plaats te kunnen landen.
Hij trok echter te laat op zodat het toestel in een graanveld vóór de landingsplaats tegen
de grond sloeg. Het sprong weer de lucht in en kwam zo’n 30 meter verder tenslotte tot
stilstand.
De bestuurder schatte de afstand mis omdat z’n
bril overboord was gevallen!
 
     En vind zo'n bril dan maar eens terug!
              (Foto met dank aan Ed de Bruijn)
     
 
06.06.1971 PH-312  Schleicher K 8B                 8264       Ypenburg       Terug / Top
           PH-353  Schleicher K 8B                 8552
Bij de landing met zijwind werd de PH-353 tijdens het afvangen naar rechts weggezet en
botste in de uitloop met de rechter vleugeltip tegen het rolroer van de daar
geparkeerde PH-312.
Beide toestellen werden licht beschadigd.

 
10.06.1971 OY-DOS  Gardan GY-80 Horizon 160        60        Braakmanpolder  Terug / Top
Tegen half twee werd de verbinding met het toestel verbroken en anderhalf uur later meldde
de politie van Terneuzen dat er een vliegtuig in de Braakmanpolder was geland.
Het bleek inderdaad de vermiste OY-DOS te betreffen.
Wegens plotselinge lokale weerverslechtering had de bestuurder een voorzorgslanding
uitgevoerd. Geen schade, geen letsel.

 
11.06.1971 PH-MAV  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-6117    Hilversum      Terug / Top
Bij het oppikken van de reclamesleep raakte de sleepkabel verward in het staartwiel.
Hierdoor werd het richtingsroer naar links geblokkeerd.
In een rechter circuit geland terwijl het net nog vastzat.
Bij het aan de grond komen brak het breukstuk, waarna de landing verder normaal verliep.
Geen schade aan het vliegtuig.

 
12.06.1971 PH-209  Göppingen Gö 4 III              419        Lemelerveld    Terug / Top
De bestuurder moest overgelest worden op dit type. Alles ging normaal tot in de nadering.
Toen gaf hij, voor die snelheid, wat te veel kleppen en na een opmerking van de instructeur
corrigeerde hij dat nèt verkeerd, d.w.z. hij deed ze helemaal uit i.p.v. in.
Dat kostte een meter of vijf hoogte èn een vleugeltip: er werd een boomtop geraakt.

 
12.06.1971 PH-264  Schleicher K 7 Rhönadler        868       Valkenburg(ZH.) Terug / Top
Bij het rechtleggen vanuit een lage slip zakte (“te weinig snelheid, te veel optrekken”)
het vliegtuig door vanaf circa drie meter hoogte.
Het raakte de grond op een betonnen rolbaan vóór de landingsplaats.
Hierbij knikte het rompachterstuk licht door.
 
     Ongevallenrapport 1971-12. (Coll. H. Dekker)
     
 
15.06.1971 PH-KFA  Fokker F.27 Mk.300M Friendship  10159       Schiphol      Terug / Top
Na de start vanaf Twente bleek dat het neuswiel niet geheel ingetrokken en gelockt kon worden.
De gezagvoerder besloot direct weer terug te keren, maar toen bleek dat het evenmin geheel
uit en gelockt kon worden.
Aangezien een noodlanding toch maar het beste op Schiphol kon worden uitgevoerd, werd daar
naar toe gevlogen.
Inmiddels was groot alarm gegeven en werd er een schuimbaan van 900 meter lang en vier meter
breed gespoten.
Na enig rondcirkelen teneinde brandstof de verbruiken en wat scherp bochtenwerk om neuswiel
te bewegen uit te klappen, werd de landing ingezet.
Met de elf passagiers helemaal achterin het vliegtuig werd het toestel, met de neus hoog,
aan de grond gezet.
Pas op het laatste moment, toen de snelheid nog maar zeer gering was (55 kts), zakte de
neus op de schuimbaan. De schade was licht en bleef tot de neussectie beperkt.

 
16.06.1971 HB-GOU  Beech 65-80 Queen Air           LD-25      Rotterdam      Terug / Top
Onderweg van Nancy naar Schiphol viel één motor uit. Er werd uitgeweken naar Rotterdam.
 
18.06.1971 N4910C  Douglas DC-8-63CF               46094      Schiphol       Terug / Top
Nadat het vliegtuig taxi-clearance had gekregen, reed het weg. De gezagvoerder werd hierbij
geleid door een marshaller van Aero-Gronddienst.
De Aviobrug, die aan de voordeur was aangesloten geweest, was door een defect nog niet geheel
weggedraaid.
Het vliegtuig botste met de linker vleugeltip tegen het aansluitmechanisme voor aan de Aviobrug.
Dit mechanisme werd losgeslagen en viel op de grond, het vliegtuig werd nauwelijks beschadigd,
slechts een kras op de tip.

  
20.06.1971 PH-VFH  Ballonfabrik Augsburg K-1260/3-RI  9250   Lago di Como(I) Terug / Top
Uit correspondentie d.d. 6.7.1971: “Verder is er weinig te melden, behoudens dat het een
prachtige vaart is geweest, die jammer genoeg, buiten onze schuld en door omstandigheden,
met een gelukkig geringe schade, is geëindigd
”.

De vaart eindigde niet bij maar in het Lago di Como!
 
21.06.1971 PH-MSV  Morane Saulnier MS.760B Paris II  106       Eelde         Terug / Top
Door de ene bron wordt een motorbrand gemeld, terwijl een andere het een
electriciteitsstoring noemt. Nadere informatie ontbreekt (mij).

 
21.06.1971 PH-TOX  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-8992    Scherpenzeel   Terug / Top
Het toestel moest van Oostwold naar Dronten geferried worden. De bestuurder raakte verdwaald,
o.a. omdat hij voor een bui moest uitwijken en daarna enige tijd de wolkenbasis aanzag voor
de oever van het Ijsselmeer.
Hij zag geen kans zich daarna aan de hand van zijn Shell wegenkaart te oriënteren.
Inmiddels was het laat geworen. Hij besloot tot een voorzorgslanding.
De eerste poging in het door hem uitgezochte, en als lang genoeg beoordeelde, veld mondde
uit in een doorstart, hierbij zag hij al wel de sloot aan het eind van het veld.
Ervan overtuigd zijnde dat dit toch ècht het veld van zijn keuze was, voerde hij zijn tweede
landingspoging uit.
Hij kwam veel te laat aan de grond en toen het veld op was, was er nog snelheid, èn de sloot.

Schade aan motorophanging en onderstelbevestiging.
 
21.06.1971 G-ATPE  Hawker HS.125                   25092      Rotterdam      Terug / Top
Brak de start af wegens motorstoring en keerde terug naar het platform.
 
22.06.1971 YV-C-EVS Convair 580                    14         Willemstad(PJ) Terug / Top
Dit AVENSA-toestel vloog op dat moment voor de ALM omdat die een DC-9 in onderhoud had.
Het landingsgestel klapte niet uit en een buiklanding werd noodzakelijk.
Het toestel werd ernstig beschadigd.
 
Uit Amigoe di Curaçao 23.6.1971, met dank aan
Nick Wiegersma


 


 

23.06.1971 PH-TRS  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR  100     Schiphol       Terug / Top
Bij het wegrijden van pier A1 maakte de gezagvoerder de bocht te ruim.
Het vliegtuig botste met de rechter vleugeltip tegen een blast-fence.
De tip werd beschadigd, er lekte brandstof uit de buitentank.

27.06.1971 PH-SBR  Cessna 150                      61440      Föhr(D)        Terug / Top
Samen met de PH-TWE en de PH-WZK werd naar Twente teruggevlogen, op Föhr zou een
tussenlanding gemaakt worden. Normaal kon na voltanken er gerekend worden op 85 liter
bruikbare brandstof. Maar bij het tanken te Göteborg stond het toestel wat achterover zodat
niet de volledige tankinhoud benut kon worden; slechts 80 liter was beschikbaar.
Toen de meteo een andere route naar Föhr adviseerde was de bestuurder -rekenend met 85 liter-
van mening dat hij die route veilig kon uitvoeren en zelfs nog voor 30 minuten reserve te
hebben.

Het scheelde niet veel, acht kilometer voor het veld hield de motor er mee op.
De andere twee vliegtuigen alarmeerden de hulpdiensten terwijl de inzittenden van de PH-SBR
zich voorbereidden op een landing in zee. Met een snelheid van 60 à 65 mph werd het toestel
op het water gezet, de linkervleugel raakte het water het eerst en daarna sloeg het toestel
langzaam over de kop.
Hierdoor bleven de deuren in eerste instantie boven water zodat de
inzittenden relatief
gemakkelijk het langzaam zinkende toestel konden verlaten.
Staande op de romponderzijde konden ze zich boven water houden tot tien minuten later een
helikopter van de Duitse marine verscheen en hen met een sling aan boord hees.
De volgende dag, toen bij eb het wad droog gevallen was, werd het toestel geborgen.
Het werd nog wel naar Nederland teruggebracht maar is daarna gesloopt.
 
  Foto beschikbaar gesteld door Zeno Rottink.
 
 
   De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.     (Coll. H. Dekker)
 
29.06.1971 PH-KAE  Bölkow BO 208C Junior           636        Seppe          Terug / Top
Na een lesvlucht werd het toestel voor het clubgebouw geparkeerd. Hierbij kwam het neuswiel
in een putje van de beregeningsinstallatie terecht. Schade aan neuswiel en propeller.

 
29.06.1971 PH-MSV  Morane Saulnier MS.760B Paris II  106       Eelde         Terug / Top
Neuswielband klapte tijdens de landing.
 
29.06.1971 PH-RLC  SAAB 91D Safir                  91.369     Eelde          Terug / Top
Hoewel in de cockpit groen licht gegeven werd, landingsgestel uit en in de lock dus, klapte
het neuswiel tijdens de uitloop in. Schade aan propellerbladen en motorbeplating.
Oorzaak bleek een breuk in het bovenste lagerpunt van de neuswielpoot te zijn.

 
29.06.1971 N10VB   Beiter Bensen BM-8              VJB-1      San Antonio(PJ) Terug / Top
De bestuurder had zijn zelfgebouwde Bensen zojuist geïnporteerd en geassembleerd en zou er
zijn eerste vlucht vanaf De Vuyst mee maken. Boven San Antonio raakte hij vermoedelijk als
gevolg van de harde wind de controle over het toestel kwijt en kwam terecht in de Nijkhofstraat.
Hij kwam er zelf met een schrammetje van af het toestel werd afgeschreven.
Bestuurder: V.J. Beiter.
   











Amigoe di Curaçao
            30.6.1971
   via Nick Wiegersma



 
29.06.1971 N# / PA102 Boeing 707                    =         Red 1          Terug / Top
De vlieger van deze PANAM-Boeing (vlucht PA102) diende een airmiss rapport in vanwege een
ontmoeting met twee RAF-Canberra’s. Het ontbreken van coördinatie tussen civiele en militaire
verkeersleidingen was de oorzaak van dit incident.

 
00.06.1971 PH-DYL  Sportavia-Pützer Fournier RF-4B  4083      #              Terug / Top
Er werden enige lichte reparaties uitgevoerd. Niet bekend is of dit en deel van normaal
onderhoud dan wel het gevolg van een of ander incident was.

 
00.06.1971 PH-ROG  Piper PA-28-180 Cherokee C      28-2748    Rotterdam      Terug / Top
Propeller beschadigd.
 
01.07.1971 PH-AAH  Bell 47G-2C4                    1708       Mettet(OO)     Terug / Top
Bij het maken van de landing merkte de bestuurder dat het voetenstuur geblokkeerd werd.
Naar links kon het slechts iets voorbij neutraal ‘uitgetrapt’ worden.
Door deze onvoldoende uitslag begon de helikopter om z’n topas te draaien en maakte circa
drie volledige slagen.
Aangezien de bestuurder niet bij machte was deze rotatie met normale handelingen te doen
ophouden, besloot hij het toestel met kracht aan de grond te zetten. Wat er dan met het
onderstel gebeurd is natuurlijk duidelijk...
Hoewel de schade zo op het oog eigenlijk nog wel meeviel moesten veel onderdelen, ook
van de staartsectie, worden gedemonteerd teneinde geïnspecteerd te worden.

Direct na het gebeurde werd natuurlijk gezocht naar de oorzaak van de blokkering, ook al
omdat na de crash het voetenstuur niet meer geblokkeerd bleek.
In de cockpit, vóór de rechter bestuurdersplaats, had de bestuurder altijd enig
gereedschap en ander materiaal liggen dat hij tijdens zijn vluchten frequent nodig had
en waarvoor geen andere plaats mogelijk was.
Voor de Belgische onderzoekers was een oppervlakkige blik in de cockpit voldoende om een
trechter als ‘schuldige’ aan te wijzen.
De bestuurder had daar echter geen vrede mee, de trechter lag op z’n
normale plaats en
er was, ondanks de aanzienlijk kracht die hij op het voetenstuur had uitgeoefend, aan
de trechter geen spoor van enige inklemming gevonden.
Zijn baas, die trouwens ook in de helikopter zat, adviseerde echter om het er verder
maar bij te laten.
 
02.07.1971 YU-AJB  Douglas DC-9-32                 47392      Schiphol       Terug / Top
Bij aankomst op platform 2d botste de DC-9 van Adria Airways, geleid door de ‘follow-me’
wagen van de havendienst, tegen de zandauto van Van der Meer.

Oorzaak was onoplettendheid van de twee platformassistenten in de geleide-wagen.
 
 Beide 'partijen' kwamen er niet ongeschonden vanaf!  (Coll. H. Dekker)
 
03.07.1971 PH-VBE  Reims/Cessna F172G              F172-0230  Texel          Terug / Top
De bestuurder landde te ver in het veld en zag dus tot z’n schrik opeens het einde van
de baan, dat trouwens niet door ‘hondenhokken’ gemarkeerd was, voor zich opdoemen.
Omdat hij daar ook een afscheiding dan wel een sloot vermoedde gaf hij weer volgas om in
ieder geval daar overheen te komen.
Dit lukte gedeeltelijk, hij kwam in het erachter liggende aardappelveld weer aan de grond,
alleen het linker stabilo had een afrasteringspaaltje geraakt en was licht beschadigd.
 
Je zou in zo'n veld toch minstens een neusstand verwachten!
(Foto's Ed de Bruijn(l) en coll. H. Dekker(o))

 
04.07.1971 PH-423  Schleicher ASK 13               13284      De Kooy        Terug / Top
Het was een combinatie van lang gras, een ietwat onhandige tiploper die de vleugel een
zetje naar beneden zou hebben gegeven en de niet echt snelle ontkoppelreactie van de
instructeur.
Het toestel haakte met de linker vleugeltip in het hoge gras, zwiepte fel om, kwam nog even
los en sloeg toen met de neus tegen de grond.
Het bleef, balancerend op de neus staan. Een omstander kon nog rustig de reeds geopende
cockpitkap afnemen en ermee weglopen waarna het toestel door een zuchtje
wind alsnog op de rug viel. Nog meer omstanders tilden de zaak wat op zodat de beide
inzittenden eruit konden kruipen.
Ze waren, op een paar blauwe plekken na, ongedeerd.

 
06.07.1971 PH-VBB  Piper PA-18A-150 Super Cub      18-6943    Melissant      Terug / Top
Het ongeval werd door niemand waargenomen of gehoord.
Naar schatting vijf minuten na het gebeurde zag een boer, die onderweg was naar zijn land,
het wrak van de landbouwsproeier liggen. Hij constateerde dat de bestuurder nog in het
vliegtuig zat en waarschuwde zo snel mogelijk een arts. Deze kon slechts de dood van de
bestuurder vaststellen.
Naar de oorzaak van het ongeval kon eigenlijk slechts gegist worden.
Door de inslag waren de standen van de bedieningen en instrumenten grotendeels verloren
gegaan.
Geconcludeerd kon worden dat de bestuurder de beheersing over het vliegtuig verloren had
in een linker bocht.
De oorzaak daarvan kon echter niet met zekerheid worden vastgesteld, mogelijke oorzaken
waren: dood of fysieke incapaciteit van de bestuurder, afgegleden in de optrekkende
linkerbocht of de bestuurder werd gehinderd door een kledingstuk dat los werd aangetroffen.
Bestuurder: B. Rodenburg()
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
 
                             (Coll. H. Dekker)
   
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
08.07.1971 PH-SRA  Piper PA-28-140 Cherokee D      28-7125218 Rotterdam      Terug / Top
Terwijl het toestel naar een parkeerplaats werd getaxied, werd het aangereden door een
vorkheftruck van Rotterdam Air. Vleugeltip beschadigd.       

       
10.07.1971 PH-SCH  Cessna A188-300 AGwagon         188-0454   Maasdam        Terug / Top
Na het loskomen steeg het vliegtuig tot ongeveer één meter toen ooggetuigen zagen dat er
een schommelende beweging om de langsas ontstond waarbij de rechtervleugel omlaag ging en
het vliegtuig terugzakte op de grond.
De bestuurder trok het toen opnieuw op en toen bewoog het zich, zonder verder hoogte te
winnen, slippend en schuivend naar rechts.
Hierbij passeerde het rakelings twee schuren, raakte met een vleugeltip het gras en kwam
30 meter verder, zijdelings bewegend weer aan de grond.
Het onderstel brak af en de zaak kwam schuivend op de buik tot stilstand.
De onderzoeker concludeerde dat de bestuurder, op z’n gevoel vliegend, het toestel
(tweemaal) met te lage snelheid had proberen op te trekken, als gevolg waarvan het in
overtrokken toestand tegen de grond sloeg.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
12.07.1971 G-ARUP  Piper PA-28-160 Cherokee        28-127     Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder brak de start af wegens onjuiste aanwijzing van de snelheidsmeter en keerde
terug naar het platform.

 
13.07.1971 PH-NFD  Piper PA-18A Super Cub          18-2628    Beemster       Terug / Top
Direct na de start ging het vermogen van de motor achteruit. De bestuurder besloot weer
te landen; hij stortte de lading parathion in een nabij weiland en landde weer op de strip.

 
13.07.1971 PH-NLT  Piper PA-28-140 Cherokee        28-21050   Soesterberg    Terug / Top
De bestuurder voelde zich onwel en landde op de basis. Daar werd hij door een  militaire
arts onderzocht en deze oordeelde hem niet in staat dezelfde dag nog terug te vliegen naar
Rotterdam.

De volgende dag vloog hij, met een zgn. safety-pilot naast zich, terug.
 
13.07.1971 PH-RL#  SAAB 91D Safir                  =          Eelde          Terug / Top
De brandweer rukte uit voor een lekke uitlaat.
 
13.07.1971 N4908C  Douglas DC-8-63CF               45968      Schiphol       Terug / Top
Tijdens de aanloop verloor een band van het linker hoofdlandingsgestel z’n loopvlak.
De snelheid was toen gelijk aan V1. De gezagvoerder brak de start af.
Bij het hevige afremmen raakte het linker hoofdlandingsgestel in brand, waarop door de
toren de brandweer werd gealarmeerd.
Het vliegtuig kwam aan het eind van baan 01L tot stilstand; de brand werd daar geblust.
De vier wielen van het linker onderstel waren vernield.

 
14.07.1971 PH-LNS  Cessna A188-300 Agwagon         188-0258   Numansdorp     Terug / Top
Vliegend op 90 meter hoogte liep het vermogen van de motor opeens terug.
De bestuurder kon het vliegtuig niet meer in de lucht houden en kon het nog net, op de
strip van een concurrerend bedrijf, aan de grond zetten.
De motor reageerde niet meer op de gasbediening, de bestuurder regelde het vermogen met
het aan- en uitschakelen van de ontsteking.
Aangezien de bestuurder een paar dagen daarvoor met de PH-SCH een ‘bakkie’ had gehad en
de overeenkomst met dat incident, werd er een relatief diepgaand onderzoek gedaan.
Dat leverde eigenlijk niets bijzonders op, door het ontbreken van een borgpen waren de
bedientuimelaars van gas en mengsel van de as gevallen.

Wèl werden enige kritische opmerking gemaakt over de “matige tot slechte staat van
onderhoud
“ van de motorinstallatie.
 
14.07.1971 PH-PDL  Piper PA-18-150 Super Cub       18-8276    Uithuizen      Terug / Top
De nadering en de landing verliepen zonder incidenten en ook de uitloop was aanvankelijk
normaal. Maar na zo’n 130 meter begon het vliegtuig sterk naar rechts uit te lopen.
De bestuurder trachtte dit te corrigeren met links voetenstuur, links remmen en het geven
van extra gas.
Dat bleek allemaal iets te veel van het goede (?HD), het vliegtuig zwenkte nu scherp naar
links en de bestuurder gaf toen maar vol gas om door te starten.
Maar daar kwam hij snel van terug toen hij de bomen en gebouwen langs de baan voor zich zag
opdoemen.
Het vliegtuig wipte nog wel over een sloot tussen de strip en een aangrenzende weide, reed
schuin over deze weide en kwam ondanks hevig remmen in een andere -droge- sloot aan de
zuidzijde van die wei terecht.
De beide inzittenden bleven ongedeerd, de romp en de motorbok waren ontzet, het rechter
onderstel was naar achteren gebogen.
 

(Coll. H. Dekker)

   
  De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
16.07.1971 PH-281  Schleicher K 7 Rhönadler        7056       Woensdrecht    Terug / Top
Het toestel zakte in de eindnadering veel sneller door dan de bestuurder verwachtte.
De bestuurder trok nog wel de kleppen in, maar kon een harde landing niet meer vermijden.
Romp geknikt achter de vleugels.

 
16.07.1971 PH-383  Schleicher ASK 13               13136      Rheine(D)      Terug / Top
Een klassiek ongeval. Het was de laatste vlucht die dag, dus zou het toestel vlak bij de
hangaars aan de grond gezet worden. Dat scheelt veel werk.

Door een windvlaag uit de koers gedreven en met de linkervleugel tegen een steunbalk van
de hangaar gebotst. Het toestel zwaaide linksom en botste nogmaals met de linkervleugel tegen
een voor de hangaar staande wagen. De vleugel brak nu af en het vliegtuig sloeg hard tegen
de grond.
Van de rechtervleugel was het hoofdbevestigingsbeslag gescheurd. Van de romp waren de
achterste vleugelbevestigingen naar binnen gedrukt, hij was vlak achter de vleugels geknikt
en enige buizen waren ontzet.

Zoals hierboven al werd opgemerkt, het scheelde heel wat werk...
 
     De melding van LBA-Braunschweig aan onze RLD.
      (Coll. H. Dekker)

     
 
17.07.1971 PH-MAN  Douglas DC-9-33C                47291      Vicenza(I)     Terug / Top
Het toestel passeerde onderweg naar Schiphol (vlucht MP1104) een zeer korte hevige hagelbui.
Later bleek dat twee voorruiten, de radardome op de rompneus, de vleugelslats en de inlaten
van de motoren zodanig gedeukt waren dat zij vervangen moesten worden.
Nadat de bemanning de schade zo goed mogelijk had opgenomen en toen bleek dat de
vliegeigenschappen niet merkbaar veranderd waren, besloot de gezagvoerder door te vliegen
naar Schiphol.
De wijsheid van deze beslissing werd later door een commissie van onderzoek sterk in twijfel
getrokken en ook werden enige andere aspecten van de uitvoering van de rest van de vlucht
bekritiseerd.
 
 De geschonden neus...                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
17.07.1971 PH-SRA  Piper PA-28-140 Cherokee D      28-7125218 Seppe          Terug / Top
Bij een doellanding in het kader van een jaarlijkse cluboefening landde de bestuurder het
vliegtuig op het neuswiel.
Het sprong nog enige malen op voordat hij het tot stilstand kon brengen.
De motorbok met de bevestiging van het neusonderstel waren verbogen.

 
17.07.1971 PH-321  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler    6332       Wijhe          Terug / Top
Standaard buitenlanding. In de uitloop botste het vliegtuig tegen een prikkeldraad afrastering
met de standaard beschadigingen tot gevolg. De prikkeldraadstang behoedde de bestuurder voor
ernstig letsel.

 
19.07.1971 PH-RIE  Reims/Cessna F172H              F172-0741  Texel          Terug / Top
Inmiddels (zie 6/5) was het toestel weer volop in bedrijf. Bij zijn landing brak een
leerling-parachutist z'n rechter bovenbeen.
Dat is op zich geen reden voor vermelding, maar hij werd naar het ziekenhuis gebracht
waar hij drie dagen later overleed.
Onderzoek bracht echter geen verband met de ongelukkige parachutesprong aan het licht.

 
19.07.1971 PH-243  Schleicher Ka 4 Rhönlerche II   161        Haamstede      Terug / Top
Harde landing waarna het toestel weer de lucht in stuiterde. Toen overtrok de bestuurder
het toestel en dat botste met de neus tegen de grond. Voorste deel van de romp beschadigd.
 
     Ongevallenrapport 1971-23.  (Coll. H. Dekker)
      

 
20.07.1971 PH-LUC  Piper PA-18 Super Cub           =          Zaandam        Terug / Top
Reclamesleepnet verloren. Aangezien er geen gebreken werden geconstateerd werd aangenomen
dat de vlieger het net per abuis had afgeworpen.

De identiteit levert een probleempje op, de melding betrof oorspronkelijk de PH-LUC maar dat
werd gecorrigeerd in PH-LUT. Beide zijn onmogelijk, zie 6/3 en de PH-LUT werd pas in 1975
ingeschreven.
Er vanuitgaande dat het inderdaad een Super Cub van Duijvestijn (zoals opgegeven) was, kan
het eigenlijk alleen de(fonetisch identieke) PH-LUD geweest zijn.

 
21.07.1971 PH-345  Schleicher K 8B               8533      Münstereifel(D)   Terug / Top
Ten onrechte vertrouwend op de aanwijzing van z’n hoogtemeter dacht de bestuurder nog
probleemloos een rondje om het veld te kunnen maken. Dat bleek hevig tegen te vallen; hij
zag zich plotseling genoodzaakt middels een steile bocht de landing in te zetten.
Hierbij verloor hij ook nog hoogte en bij het inzweven ramde hij met de linker vleugeltip
een paaltje van de afrastering en daarna botste het vliegtuig met de neus tegen de grond.
Na een grondzwaai van 270° kwam de zaak tot stilstand.
De schade was aanzienlijk, de romp was geknikt en getordeerd, de linker vleugeltip was
afgebroken; rechter vleugeltip, hoogteroer en kielvlak ingedrukt.
 
De crash trok veel (jeugdig) publiek.  (Coll. H. Dekker)
       
     De melding van 'Braunschweig.  (Coll. H. Dekker)
     

 
22.07.1971 PH-DYL  Sportavia-Pützer Fournier RF-4B  4083       Teuge         Terug / Top
Vlak na de start, op een hoogte van 5 à 6 meter begon de motor onregelmatig te lopen.
De bestuurder, die z’n eerste vlucht op dit type maakte, achtte de rest van de baan niet
lang genoeg om rechtuit te landen en zette een vlakke bocht in om de landing in tegengestelde
richting uit te voeren.
Tijdens het maken van die bocht ging de motor eigenlijk gewoon stationair draaien en was van
het afmaken van de bocht geen sprake meer. Het toestel raakte overtrokken en zakte snel door.
Het raakte met de linker vleugeltip de grond en vervolgens met de rompneus.
Beide schroefbladen braken af, het landingswiel brak af en de rompbodem met de wieltunnel
werden naar binnen gedrukt.

Oorzaak was vervuiling van de carburateur.
 
(Coll. H. Dekker)
 
22.07.1971 PH-ROG  Piper PA-28-180 Cherokee C      28-2748    Seppe          Terug / Top
De bestuurder schatte een tweetal zaken geheel verkeerd in: de lengte van het veld en de
effectiviteit van het remmen.

Hij zette het toestel ongeveer 400 meter voor het eind van de baan aan de grond.
In de veronderstelling verkerend dat het restant baan voldoende was om normaal tot stilstand
te komen, liet hij het toestel in eerste instantie rustig uitrollen.
Toen hij begon te remmen, merkte hij echter geen of weinig remeffect.
Toen besefte hij wèl dat het restant baan niet genoeg was voor een doorstart.
Hij kon verder weinig meer doen dan het toestel laten uitrollen totdat het bij het passeren
van de -in dit soort gevallen welhaast onvermijdelijke- sloot tot stilstand kwam.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de linkervleugel was sterk geplooid, het complete
onderstel was weggeslagen en de motorbok was verbogen.
De vier inzittenden bleven allen ongedeerd.
 


(Coll. H. Dekker)

 
23.07.1971 PH-MSR  Morane Saulnier MS.760B Paris II  102      Eelde          Terug / Top
De brandweer kwam naast de baan staan omdat de bestuurder problemen met het onderstel had
gemeld.

 
27.07.1971 PH-BUB  Boeing 747-206B                 19923      Schiphol       Terug / Top
Toen na de start een hoogte van 3500 ft was bereikt was een explosie hoor- en een trilling
voelbaar. Motor #2 gaf een brandmelding die direct ophield toen blus-actie werd ondernomen.
De gezagvoerder besloot, na dumping van 50 ton brandstof, naar Schiphol terug te keren.
Hij riep de purser bij zich om hem de situatie uit te leggen en hem te vragen zo onopvallend
mogelijk de betreffende motor te inspecteren.
De achterste beplating bleek weggeslagen; dat klopte met de waarneming van een getuige die
delen van het toestel had zien vallen. De vlucht terug en de landing verliepen zonder
vermeldenswaardige incidenten.
De gezagvoerder complimenteerde na de landing z’n bemanning en alle betrokken diensten met
de kalme professionaliteit waarmee het hele incident was ‘geklaard’. 
Alle passagiers stapten later op de dag -na een goed diner- in de PH-BUC om alsnog naar
New York gebracht te worden.

 
29.07.1971 PH-MAU  Douglas DC-5F-55                45856      Toronto(C)     Terug / Top
Een gedeelte van baan 23R was niet bruikbaar en weliswaar als zodanig gemarkeerd maar niet
op de voorgeschreven wijze. De competenties in de cockpit waren voor de ingehuurde freelance
captain niet echt duidelijk; z’n eerste officier was ook een vierbander.
Kortom, de eerste officier reed het verboden gebied in, de gezagvoerder wilde niet nòg
eens een opmerking over zijn handelen maken, en het vliegtuig zakte door het asfalt.

 
29.07.1971 PH-VRT  Beagle B.121 Pup 100            140        Rotterdam      Terug / Top
Diverse verkeersleidingen hadden al eens geconstateerd dat de radio van de PH-VRT slecht
functioneerde. Nu moest er maar eens iets gebeuren.
Het bleek slechts een defecte microfoon te zijn.

 
29.07.1971 F-BNLN  SIAI-Marchetti SF.260           101        Rotterdam      Terug / Top
Het om ongeveer 18.50 gestarte toestel meldde na een paar minuten motorproblemen en was na
vijf minuten weer geland.

 
30.07.1971 PH-KAE  Bölkow BO 208C Junior           636        Eerbeek        Terug / Top
Vliegend op 1000 ft zag de bestuurder een grote vogel rechts van zijn koers en op een grotere
hoogte.
Even later dook de vogel op het vliegtuig af.
De bestuurder trachtte door snel te duiken hem nog te ontwijken, maar deze botste tegen de
cockpitruit.
De ruit werd vernield en de vogel belandde in het gezicht van de bestuurder en viel vervolgens
op de schoot van de passagiere.
De bestuurder, die natuurlijk even aangeslagen was, slaagde erin het toestel recht te leggen
en verder te vliegen naar Teuge.
 

(Coll. H. Dekker)
 
31.07.1971 G-AROD  Cessna 175B                     17556998   Rotterdam      Terug / Top
Het was bijna gelukt. Na het indraaien voor de landing stopte de motor wegens brandstofgebrek.
De bestuurder zette het toestel aan de grond op een weiland dat ongeveer twee kilometer vóór
het begin van de baan lag. Geen schade.
 
Beide foto's werden geleverd door P. Martijn.
 
01.08.1971 PH-CPW  Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude  910     Seppe          Terug / Top
Bij het rijden over het veld reed het vliegtuig tegen een ‘hondenhok’.
De schroef werd daarbij zodanig beschadigd dat deze verwisseld moest worden.

 
01.08.1971 PH-VVV  Reims/Cessna F172H              F1700694   Eelde          Terug / Top
Propeller beschadigd tegen 'hondenhok' bij het taxiën.
 
02.08.1971 PH-NDC  Fokker S.12 Instructor          6287       Rotterdam      Terug / Top
Kreeg geen startvergunning omdat de toren de radio te slecht vond.
Het is trouwens opmerkelijk dat in de documentatie dit soort klachten alleen frequent
bij de Rotterdamse toren voorkomen.

 
03.08.1971 PH-VVV  Reims/Cessna F172H              F1700694   Eelde          Terug / Top
De brandweer meldde ‘storing controle landingsgestel’. (?hd)
 
03.08.1971 PH-361  Schleicher K 8B                 8658       Teuge          Terug / Top
Bij de landing ving de bestuurder te hoog af en opende de kleppen op een hoogte van twee
meter.
Deze laatste twee meter werden dus practisch vertikaal afgelegd.
Het toestel kwam op het wiel terecht waarbij de romp doormidden brak.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
05.08.1971 PH-VRZ  Piper PA-28-140 Cherokee D      28-7125223 Rotterdam      Terug / Top
Harde landing gemaakt. Neusonderstel, propeller en motorbok beschadigd.
 
08.08.1971 PH-329  Schleicher Ka 4 Rhönlerche II   3052/BR    Volkel         Terug / Top
Het zweefvliegtuig werd opgesleept door de Super Cub R-125. Op ongeveer 150 meter hoogte
kwam het in aanraking met een vliegerkoord, door de wrijving zou een begin van brand
ontstaan zijn.
De instructeur ontkoppelde onmiddellijk en zette het toestel aan de grond.
Van brand was gelukkig geen sprake, wel was er schroeilucht a.g.v. de wrijving van het
glijdende koord waarneembaar.
 
Hiernaast een foto waarop de schade (de drie dunne schroeischadelijnen) te zien is. (Coll. H. Dekker)

Hieronder een gedeelte van het proces-verbaal.
(Coll. H. Dekker)

 
08.08.1971 G-AVTV  Morane Saulnier MS.893A Rallye Commodore 10725 Castricum  Terug / Top
Tegen de verbouwereerde leden van de EZZC verklaarde de bestuurder zijn landing als
zijnde noodzakelijk wegens brandstofgebrek en omdat hij zonder radio niet op Schiphol terecht
kon. Bij het opmaken van het proces-verbaal gaf hij een technische oorzaak op.
Na overleg met de autoriteiten, een bezoekje aan Amsterdam en een korte inspectie van de baan,
vertrok hij weer naar Engeland.

Zonder getankt te hebben trouwens!
 
09.08.1971 PH-KFB  Fokker F.27 Mk.300M Friendship  10161      Eindhoven      Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss; een NF-5 passeerde op een afstand van een paar
honderd meter op dezelfde hoogte dwars op z’n vliegrichting.
Ondanks uitgebreid onderzoek is men er niet in geslaagd vast te stellen welk militair
vliegtuig het was geweest. Geen van de zeven Nederlandse NF-5's die op dat moment in de
lucht waren kwam in aanmerking en toen de gezagvoerder daarop ook nog ging twijfelen of
het wel een NF-5 geweest was, werd het natuurlijk helemaal een probleem.

   
12.08.1971 G-AICT  Bristol 170 Freighter           12763      Rotterdam      Terug / Top
Onderweg van Eelde naar Brussel meldde de gezagvoerder om vijf voor twaalf problemen met
de elektrische installatie. Om kwart over twaalf maakte hij een veilige landing.

14.08.1971 PH-DEF  McDonnell Douglas DC-8-63       46080      Londen(G)      Terug / Top
Tijdens de check voor de landing bleek dat de handle om de automatische spoilers op
scherp te zetten (te "armen" zeggen de professionals) vastzat.
Deze spoilers dienen uit te gaan op het moment dat de hoofdwielen gaan draaien en/of
op het moment dat de neuswielpoot inveert.
Omdat de omstandigheden verder allemaal gunstig waren, droge baan, laag landingsgewicht en
briesje van 20 knopen, werd besloten de landing door te zetten en de spoilers na touchdown
met de hand uit te draaien.

Tijdens het uitzweven op enige meters boven de baan probeerde de gezagvoerder terloops
nogmaals
de handle, daardoor gingen de spoilers spontaan uit zodat het vliegtuig met een
klap tegen de grond sloeg.
De flight-recorder gaf aan dat er een positieve versnelling van ca. 3,7g bereikt werd.
Het toestel moest daarna aan de grond blijven teneinde gecontroleerd en gerepareerd te
worden.

De elektromotor van de bedieningsarm bleek geblokkeerd in ‘extended-mode’ en was na de
laatste landing niet weer in ‘ground-mode’ teruggekeerd. Hierdoor was normale bediening
niet meer mogelijk geweest
.
 
14.08.1971 PH-VRG  Jodel D 112                     02         Rotterdam      Terug / Top
Tijdens de start sloeg de motor af. Het toestel hield de baan nog een kwartier geblokkeerd.
Nadat er even naar gekeken was (en vermoedelijk ook niet meer dan dat! HD) taxiede het
toestel vijf minuten later weer richting baan.
Toen sloeg echter de motor weer af en de verkeersleiding besloot het toen heen te zenden
teneinde grondig gecontroleerd te worden.

 
14.08.1971 PH-196  Slingsby T.30A Prefect          739        De Voorst      Terug / Top
Ruggengraat gebroken” bij een harde landing.
Waarbij ik aanneem dat het hierbij de rug van de Prefect betrof.

 
15.08.1971 PH-MAT  Fokker F28 Mk.1000 Fellowship   11008      Klagenfurth(D) Terug / Top
Vlak na de start kwam het toestel in een forse hagelbui terecht. Deuken in radarneus en
vleugelvoorrand.

Omdat er twee eerdere incidenten waren geweest waarbij de radome schade opliep, t.w.
- de PH-MOL (11003), die bij Itavia vloog, was in zomer 1969 de complete radome in slecht
  weer kwijtgeraakt
- en op 26.11.1969 werd de radome van I-TIDA (11014) zwaar beschadigd door blikseminslag
hadden de Italiaanse autoriteiten in februari 1970 al enigszins bezorgd geïnformeerd of
de sterkte van de radome
wel voldoende was. Trouwens, ook andere operators hadden geklaagd
over zwakke plekken in de radome.
E.e.a. leidde tot een gewijzigde productiemethode van de radome.
 
16.08.1971 PH-DNN  McDonnell Douglas DC-9-33RC     47192      Hengelo        Terug / Top
De gezagvoerder meldde dat hij in de formatie militaire vliegtuigen terecht was gekomen
waarvoor hij al gewaarschuwd was. Hij werd links(1) en rechts(2) gepasseerd door een
drietal Phantoms. Het drietal, van de RCAF, was als BAIL 11 op weg naar Duitsland.
Ook zij waren gewaarschuwd voor de DC-9, er was dus eigenlijk geen reden voor paniek.
De reden van het airmiss-rapport was dan ook dat de gezagvoerder bang was dat het een
formatie van vier was geweest en zijn ongerustheid gold dus eigenlijk het vierde
-niet bestaande- vliegtuig.

 
17.08.1971 PH-DNK  McDonnell Douglas DC-9-32       47133      Noordzee       Terug / Top
Nóg een airmiss. Ditmaal kwam vlucht KL102 een MLD-Atlantic tegen. Een ontwijkende actie
van de DC-9 was nodig, de bemanning van de Atlantic had de DC-9 niet waargenomen.

 
18.08.1971 G-ASRU  Piper PA-30-160 Twin Comanche   30-376     Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij geen indicatie landingsgestel kreeg. Hij vloog laag langs
de toren waar men constateerde dat de wielen zo te zien gewoon uit waren.
De landing verliep verder geheel normaal.

 
19.08.1971 PH-VBE  Reims/Cessna F172G              F172-0230  Hilversum      Terug / Top
Het betreft hier weer (zie 10/4) niet zozeer het vliegtuig dan wel de parachutist.
Beide parachutes openden niet en de parachutist werd op slag gedood.
Bestuurder: J.D. Luder
Parachutist: G.J.A. Verhoef()
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
19.08.1971 PH-349  Schleicher K 8B                 8537       Terlet         Terug / Top
Tijdens de landing te veel kleppen, te weinig snelheid en dus te hard geland.
Romp geknikt.
 
     Ongevallenrapport 1971-21.  (Coll. H. Dekker)
     
 
20.08.1971 G-AWWB  Canadair CL-44D-4               17         Rotterdam      Terug / Top
Op drie motoren overgevlogen van Schiphol naar Rotterdam.

21.08.1971 PH-RED  Piper PA-25-250 Comanche        24-1863    Rotterdam      Terug / Top
Noodlanding op het gras.
 
24.08.1971 PH-DC#  Douglas DC-8                    =          Montreal(C)    Terug / Top
"Keerde terug naar Montreal met een (extra) neuswiel pin”.  
 
24.08.1971 PH-RL#  SAAB 91D Safir                  =          Eelde          Terug / Top
Brandweer langs de baan, de bestuurder had brandlucht in de cockpit gemeld.
 
26.08.1971 PH-COX  R./Cessna FR172G Rocket         FR172G0209 Seppe          Terug / Top
Voor de tweede maal binnen korte tijd (de eerste maal is mij ontgaan!) werd schade, en
deze keer ernstige schade, geconstateerd aan rechter flap en het aandrijfmechanisme daarvan.
Oorzaak was heel duidelijk: met te hoge snelheid vliegen met de kleppen uit.
De flap-uithouder bij de vleugelwortel was uit de ligger gewrongen.
Ter plaatse was de vleugelligger ontzet en gescheurd, huidbeplating en achterlijst waren
ontzet.

De eigenaar kreeg nadrukkelijk de wacht aangezegd dat bij herhaling de termijn van de
verplichte
periodieke inspecties van de flaps drastisch ingekort zouden moeten worden.

  26.08.1971 PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9-32       47169      Diemen         Terug / Top
Rapporteerde een airmiss met een formatie van drie Phantoms.
Het bleek een drietal toestellen van No.32 Squadron van Soesterberg te zijn die als AK-06
terugkwamen van de Vliehors.
Het commentaar van de Phantom-formatie leider was -nogal droog-, hij had de
indruk dat de DC-9 gezagvoerder de afstand tot de Phantoms niet goed had beoordeeld en
mogelijk nog niet vaker drie Phantoms in nauwe formatie had gezien.

 
26.08.1971 PH-MID  Reims/Cessna F172F              F172-0149  Schiphol       Terug / Top
Na een rondvlucht taxiede de bestuurder terug naar het platform. Daarbij moest hij tussen
een geparkeerde Transavia-Caravelle en een lichtmast door.
Hij moest wat bijremmen en daarbij slipte het toestel enigszins door en raakte met de
rechter vleugeltip de lichtmast. Vleugeltip licht beschadigd, lichtmast geen schade.

 
27.08.1971 PH-DN#  McDonnell Douglas DC-9          =          Lemmer         Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht KL176 diende een airmiss-rapport in omdat een militair vliegtuig
op een afstand van 1 NM voor hem langs vloog.
Uit nader onderzoek bleek dat het een Phantom van Ramstein (“LOVER 81") was geweest die de
passeerafstand als ruim voldoende had beoordeeld.
 
27.08.1971 PH-#    Piper J3C Cub                   =          Eelde          Terug / Top
Brandweer langs de baan, moeilijkheden met landingsgestel.

28.08.1971 PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane       P206-0141  Rotterdam      Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder motorproblemen. Vijf minuten later veilig geland.
 
29.08.1971 PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane       P206-0141  Rotterdam      Terug / Top
Brak de start af wegens motorproblemen.
 
30.08.1971 PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane       P206-0141  Rotterdam      Terug / Top
Toch maar eens goed na laten kijken! Keerde terug naar het platform wegens problemen met de
magneten.

 
30.08.1971 D-# / LH040  Boeing 737                 =          Eelde          Terug / Top
Een Boeing 737 van de Lufthansa (LH040) raakte verzeild in een formatie van 20 Phantoms
die in groepen van vier (COMIC 11, 21,31, 41 en 51) tegen de geldende voorschriften een
route volgde de bedoeld was voor civiele luchtvaartuigen.
Eerst kruiste een formatie hun koers van links naar rechts, en terwijl ze die in het oog
hielden, zagen ze plotseling een andere formatie onder zich opdoemen die langzaam vóór
hen door hun hoogte klom.

 
30.08.1971 D-# / LH042  Boeing 707                 =          Winterswijk    Terug / Top
Weer een Lufthansa-Boeing. Deze keer werd de gezagvoerder verontrust door een stuntend
militair vliegtuig in zijn nabijheid. De identiteit van het stuntende vliegtuig kon niet
vastgesteld worden.
  

01.09.1971 PH-SRB  Piper PA-28-140 Cherokee D      28-7125468 Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder verzocht onmiddellijke toestemming om te landen wegens ‘electro-engine trouble’.
Acht minuten later veilig geland. De massakabel bleek los te zitten.

   
03.09.1971 PH-NLW  Piper PA-28-140 Cherokee B      28-25368   Rotterdam      Terug / Top
Tijdens start- en landingsoefening heeft het vliegtuig een harde landing op het
neusonderstel gemaakt. Onderstel en motorbok werden hierbij beschadigd.
Het vliegtuig kon op eigen kracht naar de hangaar rijden, waar de genoemde schade werd
vastgesteld.

 
04.09.1971 PH-ATU  Piper PA-28R-180 Arrow          28R-30686  Rotterdam      Terug / Top
Het toestel kwam binnen met een ‘unsafe gear-indication’ maar de landing verliep geheel
normaal.
Bleek een vervuilde schakelaar te zijn.

 
04.09.1971 PH-248  Schleicher Ka 4 Rhönlerche II   166        Texel          Terug / Top
De instructeur had de indruk dat de ‘persoon met het karretje’ zich van de baan verwijderde
en dus liet hij de leerling de landing gewoon afmaken. Oók toen hij door de veranderde stand
van het vliegtuig de ‘persoon’ niet meer zag.
Bij het afvangen raakte de linker stijl het karretje en daarna het stabilo ook.
Triplex van stabilo weggeslagen en drie ribben (van het stabilo) beschadigd.

 
05.09.1971 PH-385  Schleicher Ka 6E Rhönsegler     4242       Someren        Terug / Top
Klassiek. Bij buitenlanding te ver in veld aan de grond gekomen. Aan het eind van het veld
stond prikkeldraad de voor de hand liggende schade aan rechtervleugel en cockpitkap.
 
     Het KNVvL Ongevallenrapport. (Coll. H. Dekker)
     
 
07.09.1971 PH-MID  Reims/Cessna F172F              F172-0149  Texel          Terug / Top
Harde landing waarbij het toestel enige malen opsprong. De bestuurder verzuimde om, door gas
te geven, het vliegtuig weer onder controle te brengen.
Bij de derde stoot kwam het op het neuswiel terecht, en de hele neuswielconstructie brak van
het brandschot af terwijl het wiel uit de vork werd gewrongen.
Het vliegtuig gleed op de neus door tot stilstand.
Schade aan schroef, carburateur afgebroken, beplating en brandschot beschadigd.

 
                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
08.09.1971 OO-EDY  Morane Saulnier MS.892A Rallye Commodore 10459  Rotterdam Terug / Top
Grondzwaai op de verharde baan.
 
10.09.1971 PH-MSR  Morane Saulnier MS.760B Paris II  102      Beek           Terug / Top
Op de terugweg van een navigatievlucht kreeg de leerling problemen met de rechter motor.
Hij maakte een voorzorgslanding op Beek. Bij inspectie bleek het hoofdlager defect te zijn.
De motor moest dus vervangen worden. Van de zojuist door de RLD verleende extensie op deze
motor hoefde dus geen gebruik gemaakt te worden.

 
12.09.1971 PH-PBD  Stinson L-1 Vigilant            =          Rotterdam      Terug / Top
Vloog in een groep van vijf slepers toen hij z’n reclamesleep verloor.
NB. Dit moet op een misverstand berusten In 1971 bestond de PH-PBD niet meer!

 
12.09.1971 HB-#    #                               =          Rotterdam      Terug / Top
De gezagvoerder van SR841 meldde oliedrukproblemen en zei op één motor te zullen binnenkomen.
Een kwartier later landde hij met twee werkende motoren.

 
13.09.1971 HB-ELG  SIAI-Marchetti SF.260           104        Rotterdam      Terug / Top
Onderweg van Keulen naar Gatwick begon de motor ruw te lopen. De bestuurder week uit naar
Rotterdam. Daar landde hij tien minuten later.

 
13.09.1971 SE-DAN  McDonnell Douglas DC-9-41       47464      Red 1          Terug / Top
De gezagvoerder meldde een ontmoeting met twee Phantoms. Het betrof twee Phantoms van Hahn
die als GHOST31 onderweg waren naar de Vliehors.
Hij zag ze voor zich naar beneden duiken door zijn vliegbaan.

 
14.09.1971 PH-BUC  Boeing 747-206B                 19924      Schiphol       Terug / Top
De tankwagen ging tussen motor #1 en #2 staan. Bij het verrijden botste hij tegen de
beplating aan de buiten achterzijdevan #2. Lichte plaatschade; geen inwendige schade
aan het
reverse-system.
 
17.09.1971 PH-DNS  McDonnell Douglas DC-9-32       47168      Flevopolder    Terug / Top
Airmiss rapport. Twee militaire vliegtuigen, waarschijnlijk NF-5'en passeerden voorlangs.
 
18.09.1971 PH-VSC  Reims/Cessna F172H              F17200700  Seppe          Terug / Top
De snelheid was te hoog en het vliegtuig kwam dan ook te ver in het veld aan de grond.
Toen de bestuurder volgas gaf om een doorstart te maken, reageerde de passagier
(een ervaren vlieger) met  “dat haal je niet”. Dus toen maar voluit in de remmen.

Het vliegtuig reed door het hek aan het einde van het veld, passeerde een weg en kwam in het
volgende weiland tot stilstand. Gelukkig was er geen verkeer op de weg.
De schade aan het vliegtuig was slechts gering.

 
18.09.1971 PH-214  Schneider Grunau Baby IIb       93         Terlet         Terug / Top
Teneinde een doellanding te maken werd de nadering met zo laag mogelijke snelheid uitgevoerd.
Dan is enig manoeuvreren voldoende om de overtrek compleet te maken.
Dat gebeurde dan ook en de laatste anderhalve meter hoogte werd verticaal afgelegd.
Harde landing dus waarbij in ieder geval de rugleuning afbrak.
Over de rest van de schade heb ik geen informatie.
 
     Ongevallenrapport 1971-29.           (Coll. H. Dekker)
     
 
20.09.1971 G-AVMS  BAC One-Eleven 510ED            H146       Teuge          Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een tegemoetkomende Phantom die hem, op dezelfde hoogte,
rechts passeerde.

 
22.09.1971 PH-NPL  Hughes 269                      90-0044    Klaaswaal      Terug / Top
De bestuurder moest een voorzorgslanding maken omdat hij merkte dat het voetenstuur geen
effect naar rechts meer had op de staartrotor. De besturingsproblemen bleken veroorzaakt te
zijn door een gebroken aandrijfas.
Aangezien het onderdeel nog maar zo'n 300 uur had gedraaid, werd er een metallurgisch
onderzoek ingesteld bij de KLM-TD.
Hierbij bleek het om een vermoeidheidsbreuk te gaan die een gevolg zou kunnen zijn van een
uitgegroeid haarscheurtje in een (te) groffe en/of (te) wijde schroefdraadverbinding met
mogelijk een (te) grote voorspanning.

 
23.09.1971 PH-ATV  Piper PA-30-160 Twin Comanche C  30-1929   Rotterdam      Terug / Top
Brak de lesvlucht af i.v.m. problemen met het landingsgestel.
De landing verliep trouwens normaal.

 
23.09.1971 PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9-33RC     47169      Spijkerboor    Terug / Top
Twee Phantoms van Soesterberg onderschepten een TU-104 en bleven even als escorte meevliegen.
Nadat ze hun normale route vervolgd hadden kregen ze opdracht het toestel nogmaals te
onderscheppen en het kenmerk af te lezen.
Deze afbreek- en onderscheppingsmanoeuvres werden waargenomen door de gezagvoerder van de
PH-DNT die, omdat ze plaats vonden in de holding Spijkerboor, een plaatsvervangend airmiss
rapport (betreffende twee Starfighters...) indiende.
De onderschepping werd op deze manier uitgevoerd omdat op dat moment de internationale
oefening “Black Eagle” plaats vond.

 
23.09.1971 PH-MAO  Douglas DC-9-33RC               47363      Tel Aviv(4X)   Terug / Top
Tijdens de vlucht Amsterdam-Wenen-Athene-Tel Aviv- München ontstonden er diverse problemen.
De aileronstand was links en rechts niet met elkaar overeenstemmend, de linker inboard
spoiler bleef uitstaan en linker ondersteldeurwaarschuwingslampje (langste woord in
deze pagina! HD) bleef branden en een stall-warning. 
Pas te München werd een tussenlanding gemaakt maar toen was er nog een foutmelding
bijgekomen en was Amsterdam onhaalbaar geworden door een hogere fuel-flow.

De onderzoekscommissie had vanwege alle probleempjes liever een tussenlanding in Italië
of zelfs Athene gezien.

 
26.09.1971 PH-363  Schleicher K 8B                 8660       Volkel         Terug / Top
Nadat de kabel strakgetrokken was werd er niet snel genoeg doorgelierd.
De bestuurder ontkoppelde teneinde niet in de kabel te vliegen.
Bij de landing raakte hij met het hoofdwiel een tegelpad waardoor de ondergording in de romp
achter het wiel ontzet raakte.
 
     Ongevallenrapport 1971-27. (Coll. H. Dekker)
     
 
28.09.1971 PH-KFF  Cessna P206 Super Skylane       P206-0141  Rotterdam      Terug / Top
Was al gestart voor een rondvlucht maar keerde terug met magneetproblemen.
 
28.09.1971 PH-VRY  Piper PA-28-140 Cherokee C      28-26748   Rotterdam      Terug / Top
Had onderweg problemen met de brandstoftoevoer van één tank. Vliegend op de ‘goede’ tank,
waar natuurlijk niet al te veel meer in zat, werd teruggekeerd.
Hulpdiensten gewaarschuwd, brandweer langs de baan, maar alles ging goed.

 
01.10.1971 OO-FDS  Jodel D 120A                    272        Eelde          Terug / Top
Met twee inzittenden over de kop geblazen door de wind.
 
05.10.1971 PH-APU  Piper PA-28-180 Cherokee        28-2031    Rotterdam      Terug / Top
Bij een doorstartoefening met sterke zijwind kwam het vliegtuig traverserend aan de grond,
maakte een grondzwaai naar rechts en reed met geringe snelheid de langs het vliegveld
lopende sloot in.
 
                          Foto met dank aan M. Jooren.
     
 
05.10.1971 G-AGRW  Piper PA-28 Cherokee            =          Rotterdam      Terug / Top
Kwam in de sloot naast de grasbaan terecht.
Kenmerk en/of type zijn niet juist maar vermeld als in brandweer-gegevens.
 
05.10.1971 G-ARPK  De Havilland D.H.121 Trident 1C  2111      Eelde          Terug / Top
De bestuurder (van BE756) rapporteerde een Starfighter die eerst met hem meevloog en hem
daarna, duikend, voorlangs passeerde. Het was een Duitse F-104, registratie 2418.

  
07.10.1971 G-AVFL  De Havilland D.H.121 Trident 2E  2151      Spijkerboor    Terug / Top
De bestuurder rapporteerde een op een Phantom lijkend militair toestel dat op korte afstand
voor hem langs flitste. Het was inderdaad een Phantom en wel een toestel van Alconbury dat
als WINDY78 een vlucht boven Nederland en Duitsland uitvoerde.

 
08.10.1971 G-AXRW  Piper PA-30-160 Twin Comanche   30-1774    Rotterdam      Terug / Top
Een gesimuleerde motorstoring tijdens de startaanloop werd door de tweede bestuurder foutief
behandeld, hij gaf wel tegenstuur om de afwijking naar rechts te corrigeren maar sloot niet
het gas.
De gezagvoerder greep te laat in, waardoor de start niet tijdig werd afgebroken.
Het vliegtuig kwam, onopzettelijk, los van de grond, week af van z’n baan en maakte
vervolgens een harde, overtrokken landing waarbij het rechter onderstel werd weggeslagen.
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
Arno Landewers leverde nog twee foto's uit het LUCHTVAARTKENNIS archief.
 
09.10.1971 PH-329  Schleicher Ka 4 Rhönlerche II   3052/BR    Volkel         Terug / Top
Na het ontkoppelen op ongeveer 550 meter hoogte kwam het sleepvliegtuig, een militaire
Super Cub, even naast het zweefvliegtuig vliegen. Bij het wegdraaien sloeg de sleepkabel
tegen de rechter vleugeltip die daarbij licht werd beschadigd.

 
10.10.1971 PH-CPW  Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude  910     Bergambacht    Terug / Top
Bij een oefennoodlanding werd het aanvlieg- en landingspatroon abusievelijk met een vrij
sterke meewindcomponent uitgevoerd. De leerling kwam te hoog voor het gekozen veld uit waarop
de instructeur hem opdroeg nog een linker 360° bocht te maken.
In het verdere deel van de vliegbaan werd het vliegtuig niet duidelijk door een van beiden
bestuurd en liep de snelheid terug.

Op geringe hoogte gaf de instructeur opdracht tot doorstarten; hierbij zakte het toestel door.
Daar een bomenrij niet meer gepasseerd kon worden, week de instructeur met een rechter bocht
uit. Hierbij overtrok hij het vliegtuig. Het sloeg tegen de grond op een smalle strook
weiland en sloeg, deels onder water, tegen de volgende slootberm uit elkaar.

De twee inzittenden braken los uit de riemen en werden uit de cockpit geworpen, ze kwamen in
het aangrenzende weiland terecht. Ze werden beiden ernstig gewond.
                                                                       (Coll. H. Dekker)
   
  Uitspraak 1972/4 van de Raad voor de Luchtvaart.       (Coll. H. Dekker)
 
13.10.1971 OO-FDS  Jodel D 120A                    272         Eelde         Terug / Top
Neusstand na de landing. Propeller en neus beschadigd.
 
15.10.1971 PH-TRS  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR  100      Schiphol      Terug / Top
Het geparkeerde vliegtuig werd aangereden door een vrachtwagen van Cuisinair.
De staartcone brak af bij de scharnieren.

 
17.10.1971 G-AXAI  Aviation Traders ATL-98 Carvair  18342/17   Rotterdam     Terug / Top
Het zag er indrukwekkend uit. De gezagvoerder brak de start op baan 24 af wegens te hoge
olietemperatuur van motor #3. Er werd alarm gegeven wegens een grote uitlaatvlam op motor #3.
Maar het vuur doofde uit zichzelf dus werd het alarm ingetrokken.

Sterker nog, vijf minuten later vertrok het toestel alsof er niets aan de hand was gweest.
En dat zal dan ook wel.

 
20.10.1971 PH-DNT  McDonnell Douglas DC-9-32       47169      Rotterdam      Terug / Top
Vlucht KL107 vertoonde bij het vertrek vanaf baan 24 spectaculaire vuurverschijnselen.
Er werd meteen alarm gegeven en de vlieger werd gewaarschuwd.
Deze antwoordde echter “dat er niets bijzonders aan de hand was”.
Terwijl het toestel zich verwijderde namen de toren en de havendienst nog steeds af en
toe vuurverschijnselen waar.

Toen kwam trouwens wèl de melding van KL107 dat hij één motor had dichtgetrokken en dat
hij onmiddellijk wilde uitwijken naar Schiphol...

Uit onderzoek bleek dat een e.e.a. een gevolg van een vogelaanvaring was geweest.
Dezelfde gezagvoerder klaagde de dag daarna, toen hij met de PH-DNK vanaf Rotterdam
startte, over de gebrekkige vogelverjaging op dit vliegveld...
 
20.10.1971 PH-MS#  Morane Saulnier MS.760B Paris II  =        Eelde          Terug / Top
Er lekte 470 liter kerosine uit het toestel en die kwamen allemaal in het riool terecht.
 
22.10.1971 G-ASKN  Aviation Traders ATL-98 Carvair  3058/13   Rotterdam      Terug / Top
Keerde na de start richting Manchester via een linkerhand circuit baan 24 onmiddellijk
terug met motor #3 in vaanstand.

 
22.10.1971 OY-KCG  McDonnell Douglas DC-9-41       47286      Enkhuizen      Terug / Top
           PA063   Boeing 727                      =

Door een blunder van de radar verkeersleiding kwamen beide toestel elkaar tegen.
 
24.10.1971 PH-SRD  Robin DR 300/125                601        Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder meldde motorstoring, “aanzienlijke detonatie bij vol vermogen”.
Enige minuten later veilig geland.

 
28.10.1971 G-ASTJ  BAC One-Eleven 201AC            H085       Red 1          Terug / Top
           BE506   De Havilland D.H.121 Trident    =
Een fout van de radar-verkeersleiding. De verkeersleiders was zich zijn fout trouwens al
bewust vóórdat de betreffende gezagvoerders iets gemerkt hadden.
Hij vroeg aan de Trident of er tegemoetkomend verkeer waargenomen werd.
Inderdaad zagen ze de 1-11 naderen en op enige afstand passeren.

 
29.10.1971 PH-OTC  Piper PA-18-150 Super Cub       18-8187    Rotterdam      Terug / Top
Als gevolg van een blokkerende rem maakte het toestel in de landing een grondzwaai op
baan 06.

 
29.10.1971 PH-VRT  Beagle B.121 Pup 100            140        Rotterdam      Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder motorproblemen. Enige minuten later, onder toeziend oog
van de brandweer, geland.

 
30.10.1971 PH-363  Schleicher K 8B                 8660       Volkel         Terug / Top
De leerling zou voor het eerst een vlucht op dit type zweefvliegtuig maken.
Tijdens de instructie aan de grond was zij er nadrukkelijk op gewezen dat de K 8 heel
licht stuurt en dat de neus heel gemakkelijk omhoog komt.
Bij de lierstart werd het toestel echter zeer steil omhoog gesleept, tot op ongeveer
40 meter hoogte de kabel brak.
Dat is echter beneden de veilige hoogte, d.w.z. het is niet mogelijk om het toestel
vanuit een steile stand nog in een normale vliegstand te brengen.

Het toestel leek a.h.w. even stil te staan in de lucht waarna het langzaam voorover
kantelde. Het dook onder een hoek van ca. 45° naar beneden.
Vlak boven de grond nam dat af tot zo’n 30°. Onder deze hoek sloeg het toestel tegen
de grond.

De bestuurster raakte ernstig gewond, linker onderbeen gebroken, hersenschudding
en drie gebroken rugwervels.

De kabel brak op een plek die al eerder gebroken en gerepareerd was.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
     Ongevallenrapport 1971-30.            (Coll. H. Dekker)
     

 
30.10.1971 G-ASHZ  Aviation Traders ATL-98 Carvair  27249/9    Rotterdam     Terug / Top
Motorstoring.
 
31.10.1971 G-ASDC  Aviation Traders ATL-98 Carvair  10273/7    Rotterdam     Terug / Top
Onderweg naar Manchester ontstond brand in motor #2. Die werd geblust maar men keerde
terug naar Rotterdam.
De volgende dag op drie motoren alsnog naar Southend vertrokken.

 
02.11.1971 PH-DNA  Douglas DC-9-15                 45718       Lochem        Terug / Top
           HA-#/MA611 Tupolev Tu 134               =
De airmiss die ontstond was alleen te verklaren als de MALEV machine in strijd met de
reglementen onverwachte manoeuvres en snelheidswijzigingen had uitgevoerd.
Hoewel het door de KLM-gezagvoerder was waargenomen was dat op basis van recorder-gegevens
niet meer aan te tonen.

 
06.11.1971 PH-LUF  Piper PA-18-150 Super Cub       18-2046     Overschie     Terug / Top
Verloor reclamesleep. Op 16/11 werd volgens de officiële gegevens (ook?) de sleep verloren,
één van beide data is waarschijnlijk niet correct.
Ik vertrouw AIRnieuws in dit geval meer en beschouw die 16/11, tot het tegendeel blijkt, als
een typefout!


08.11.1971 PH-VRZ  Piper PA-28-140 Cherokee D      28-7125223  Schiphol      Terug / Top
Harde, traverserende landing met zijwind gemaakt. Neusonderstel, schroef en motorbok
beschadigd.
Dit incident was nogal identiek aan dat van 5/8, en dat vonden de autoriteiten ook.
Reden om nog eens een onderzoek naar de vliegvaardigheid van de bestuurder te doen dus.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
12.11.1971 I-# / AZ377 Douglas DC-9                =           Winterswijk   Terug / Top
De Alitalia DC-9 werd op een afstand van 200 meter voorlangs gepasseerd door een militair
vliegtuig. De identiteit daarvan kon men niet vaststellen.

 
15.11.1971 PH-HFB  Hamb. Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1033        Aalborg(OY)   Terug / Top
Tijdens een navigatievlucht viel generator 2 uit. Men week uit naar Aalborg, daar werd de
dag erna de generator verwisseld.

 
20.11.1971 PH-OTB  Pilatus PC-6/340 Porter         518         Rotterdam     Terug / Top
Wegens een defecte linker wielrem had de bestuurder moeite de baan te verlaten.
 
20.11.1971 PH-VRH  Piper PA-28-140 Cherokee        28-21999    Nienbergen(D) Terug / Top
De bestuurder keerde, zoals gepland, na een uur weer terug naar vliegveld Hilversum.
Boven Naarden raakte hij om ongeveer 16.00 uur in zeer slecht weer verzeild en raakte
dientengevolge het grondzicht kwijt.
In verband met de hoge obstakels durfde hij niet lager te gaan vliegen.
Hij ging in oostelijke richting vliegen maar het duurde tot ongeveer 17.00 uur voordat hij
weer grondzicht kreeg.
Toen was hij natuurlijk hopeloos verdwaald en zag geen kans zich te oriënteren en, hoewel
hij nog brandstof voldoende had, besloot hij toch i.v.m. de invallende duisternis tot
een voorzorgslanding.

Hij koos een, voor zover nog waarneembaar, geschikt veld uit en liet de passagiers de riemen
nog extra strak aansnoeren. Dat was niet overbodig, het veld bleek een geploegde en daarna
bevroren akker te zijn.
Het neusonderstel bezweek en het toestel vloog over de kop via neus en rechter vleugeltip.
De inzittenden bleven ongedeerd en konden het vliegtuig zonder hulp verlaten.
 
                           (Coll. H. Dekker)


Een foto uit het LUCHTVAARTKENNIS archief.

 
23.11.1971 PH-ATV  Piper PA-30-160 Twin Comanche C  30-1929    Rotterdam     Terug / Top
Het was de bedoeling om door te starten maar dat lukte niet erg omdat de leerling, zonder
dat de instructeur er iets over had gezegd, de wielen introk.
Hij verkeerde in de veronderstelling de flaps te bedienen.
De zaak kwam dus buikschuivend tot stilstand.

 
24.11.1971 PH-EDG  Piper PA-23-250 Aztec B         27-2053     Rotterdam     Terug / Top
De bestuurder kreeg geen safe-indicatie van het neuswiel. De toren zag bij een lage passage
geen bijzonderheden. De landing verliep zonder bijzonderheden, behalve dan dat na de landing
het groene lichtje ging branden om aan te geven dat het neuswiel safe en locked was.
Maar dat was dus inmiddels wel duidelijk.

 
29.11.1971 G-ARPN  De Havilland D.H.121 Trident 1C  2115       Red West      Terug / Top
De bestuurder (van BE629 diende een airmiss rapport in hoewel hij z’n ‘tegenstander’ niet
gezien had.
Maar de turbulentie was zo hevig dat hij overbelasting van zijn Trident vreesde.
Onderzoek wees uit dat het een Mirage van de Franse luchtmacht was geweest, callsign F-THAR,
waarvoor geen vluchtplan was ontvangen.

 
03.12.1971 PH-MSW  Morane Saulnier MS.760B Paris II  107      Eelde          Terug / Top
Problemen met de kleppen die bij uitdoen doorliepen tot 40°. Na brandstof te hebben gedumpt,
teruggekeerd naar Eelde. Daar werd een 'hangend' relais geconstateerd.

 
03.12.1971 PH-RLV  SAAB 91D Safir                  91.433     Eelde          Terug / Top
Bestuurder meldde geen groen licht voor gear-down. Na de de landing werden geen gebreken
gevonden.
Mogelijk gedimd geweest.

 
04.12.1971 PH-DCO  Douglas DC-8-53                 45632      Schiphol       Terug / Top 
Nadat het vliegtuig geheel was beladen werd de Aviobridge weggereden.
Daarbij botste deze tegen de vleugeltip van het vliegtuig.
De tip werd zodanig beschadigd dat het vliegtuig niet meer vertrekken kon.

 
08.12.1971 PH-VRG  Jodel D 112                     02         Rotterdam      Terug / Top
Bij de start vanaf de grasbaan liep het vliegtuig a.g.v. dwarswind uit de koers en reed
daarbij twee afbakeningskegels omver. Deze kegels veroorzaakten twee gaten in de linnen
bekleding en bovendien werd twee ribben van de vleugel beschadigd.
Deze schade bleek trouwens pas na terugkeer van Hilversum. De bestuurder had bij de start
wel wat gehoord, maar had zich niet gerealiseerd dat er schade ontstaan zou kunnen zijn.

 
09.12.1971 PH-EHB  Reims/Cessna F172H              F17200704  Rotterdam      Terug / Top
Geland met een ruw lopende motor.
 
11.12.1971 PH-NLX  Piper PA-28-140 Cherokee C      28-26760   Rotterdam      Terug / Top
Na een 'vluchtje Delta werken' meldde de bestuurder dat hij een ruw lopende motor had.
Hij kreeg dus voorrang op alle verkeer en landde veilig onder het toeziend oog van de
hulpdiensten.

 
15.12.1971 PH-RLO  SAAB 91D Safir                  91.380     Eelde          Terug / Top
De bestuurder noteerde twee klachten. Motorstoring, slecht lopende, klappende motor en zette
er tevens bij dat de uitlaat lek was. Geen van beide kon achteraf geconstateerd worden.
Vermoedelijk wat ijsvorming in de carburateur.

 
20.12.1971 PH-VRP  Piper PA-28-140 Cherokee B      28-25374   Lelystad       Terug / Top
Tijdens een VFR-navigatievlucht kon de bestuurder wegens opkomend slecht weer niet meer naar
Hilversum terugkeren.
Met het oog op de invallende duisternis voerde hij een voorzorgslanding op het in aanleg
zijnde vliegveld uit.

 
28.12.1971 PH-HF#  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  =     Eelde          Terug / Top
Brandweer langs de baan wegens een uitgevallen motor.
 
28.12.1971 PH-NZA  Sikorsky S.61N                  61257      Schiphol       Terug / Top
           G-APEM  Vickers Vanguard 953            716
De bestuurder van de Vanguard (vlucht BE2003) was nogal verontwaardigd dat hij plotseling
moest uitwijken voor de voor hem opdoemende PH-NZA.
Oorzaak was een foutieve beoordeling door de dienstdoende TWR-verkeersleider.

 
28.12.1971 PH-252  Schleicher Ka 4 Rhönlerche II   227        Hoek           Terug / Top
Er werd te langzaam gelierd en de bestuurder maakte een gierbeweging ten teken dat er
sneller gelierd moest worden. De lierman nam echter een rolbeweging waar en dat betekent
langzamer lieren. Dat deed hij dus ook.
Op het moment dat de bestuurder besloot om maar te ontkoppelen, was het net tot de lierman
doorgedrongen dat er juist sneller gelierd moest worden.
Dat deed hij toen dus ook.
Het ontkoppelen lukte dientengevolge pas na een aantal wanhopige pogingen.
Daarna landde hij rechtuit maar de snelheid was te hoog voor het te kleine veld en daarom
zette de bestuurder in de uitloop een grondzwaai in.
Het toestel schoot zijdelings door de afrastering en werd ernstig beschadigd.
De cockpitkap was zodanig verwrongen dat de beide inzittenden moesten wachten tot deze van
buiten werd geopend.
Het toestel werd afgeschreven.
 
Ongevallenrapport 1971-31. (Coll. H. Dekker)

                                      (Coll. H. Dekker)

 
29.12.1971 PH-RL#  SAAB Safir                      =          Hoogeveen      Terug / Top
Op deze dag wordt er een voorzorgslanding van drie Safirs op Hoogeveen gemeld.
Oorzaak zou een sneeuwstorm zijn geweest. Wie weet hier meer van?

 
Tenslotte nog enige aandacht voor het ‘geval’ G-ASNR.
Medio 1974 werd door het bergingsvaartuig “Onrust” een metalen voorwerp van 3x0,75 meter
(opschrift “TARGET” en “955") opgevist. Het maakte sterk de indruk dat het een deel van een
vliegtuigvleugel was.
Er ontstond een berichtenwisseling met de CAA over de mogelijkheid dat
het een deel van de Mooney G-ASNR was, die in october 1971 in Het Kanaal verdween.
Onderzoek in Engeland wees uit dat het inderdaad een vliegtuigvleugel was, maar niet van de
Mooney.
Het was afkomstig van een drone die op 24 juli 1974 voor de Engelse zuidkust was verbruikt.


 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1971"  werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:

Gerrit J. Koning; Doewe Pelleboer; Zeno Rottink; Paul Schüpbach; Henk Wadman;
Roy Wassink; Accident Inquiry in The Netherlands (A.A. van Wijk); Thermiek
("Breukstukje"); Airevieuw.

   

LIJST MILITAIR 1971                    TOP                    Terug naar:  Jaarindex militair


Datum      Registratie   Type                                                                 Dienst       Plaats                         Piloot                                                       Opm. 
11.02.71  D-8312 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Eijlers
16.02.71  D-8338 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Caous
25.02.71  A-227  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Kerkhofs/Reijt van de
25.02.71  A-227  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Reijt van de/Kerkhofs
04.03.71  D-8063 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Wilbrink
09.03.71  D-8104 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Vinckers
11.03.71  D-6668 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Adriaans
16.03.71  D-8308 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Woerkom
22.03.71  D-5817 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Kuilder/Jong
22.03.71  D-5817 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Jong/Kuilder
25.03.71  XW532  Hawker Siddeley Buccaneer S-2         RAF     Wanssum          *
26.03.71  K-3023 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Kort de
07.04.71  D-8103 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Veen
07.04.71  R-174  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Oosenbruch
09.04.71  R-177  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Helders
14.04.71  D-6668 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Ruiter C
14.04.71  K-3018 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Siemons
19.04.71  D-8266 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Scholten
19.04.71  K-4003 Northrop NF-5B                        KLu     =                Mik/Taselaar
19.04.71  K-4003 Northrop NF-5B                        KLu     =                Taselaar/Mik
22.04.71  D-8105 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Snijders
28.04.71  K-3029 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Versteeg
13.05.71  K-3037 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Luttum(D)        Vogelaar
13.05.71  R-166  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Rosemont
26.05.71  A-307  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Kappers/Wijst van de
26.05.71  A-307  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Wijst van de/Kappers
09.06.71  K-3030 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Gilze Rijen      Droste
10.06.71  M-37   Lockheed T-33A                        KLu     =                Nobels
21.06.71  68-0433 McDonnell Douglas F-4E Phantom II    USAF    Tiel             Rice                              (32 TFS)
05.07.71  D-8058 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Bakker
06.07.71  K-3021 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Penninga
07.07.71  D-6653 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Rotteveel
06.08.71  M-32   Lockheed T-33A                        KLu     =                Broek van de
09.08.71  D-6666 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Groothoff
13.08.71  D-6696 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Bederkesa(D)     Piepers
25.08.71  D-8121 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Waddenzee        Woerkom van
20.09.71  D-8267 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Noordzee         Scholten
27.09.71  D-8091 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Kloeze
28.09.71  D-8049 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Eeghen
04.10.71  K-4012 Northrop NF-5B                        KLu     =                Slager/Broek van de
04.10.71  K-4012 Northrop NF-5B                        KLu     =                Broek van de/Slager
05.10.71  D-8304 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Bosman
06.10.71  A-515  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bakker/Akerboom
06.10.71  A-515  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Akerboom/Bakker
07.10.71  K-3029 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Kroes
08.10.71  H-08   Sud Aviation SE-316 Alouette III      KLu     Klarenbeek       Boskamp
12.10.71  D-6682 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Ingen            Kroonenberg/Berg van de
12.10.71  M-34   Lockheed T-33A                        KLu     Ingen            Berg van de/Kroonenberg
18.10.71  D-6652 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Gastel van
27.10.71  K-3017 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Roosma
08.12.71  D-6657 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Schaik van
08.12.71  M-1    Lockheed T-33A                        KLu     =                Vandeweyer
10.12.71  R-139  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Weterings
28.12.71  K-3035 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Schuyt
28.12.71  K-3047 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Buitenkamp
28.12.71  M-1    Lockheed T-33A                        KLu     =                Sommer/Stelling
28.12.71  M-1    Lockheed T-33A                        KLu     =                Stelling/Sommer