Opsomming van de bekende ongevallen en incidenten in 1974

                                                                                                                                                        Herman Dekker:  Contact

Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over gegevens omtrent hier  niet nader
omschreven incidenten, dan kunt u mij via "contact" bereiken.

De inhoud wijkt m.i.v. dit jaar af van wat tot nu toe gebruikelijk is.
Zo zullen de namen van de bestuurders niet meer worden vermeld, en privacy-gevoelige informatie
zal sowieso behoedzamer worden gehanteerd.

          Naar de beschrijvingen                              Naar Lijst MILITAIR                                   Terug naar:  Jaarindex

Laatste aanvullingen: ADF 10/11; BUG 7/7; MAX 24/11; VSG 13/10; BNV /74; JAP 17/6; LNS juli.

Datum       Kenmerk Type                                 Plaats            Beschrijving
01.01.1974  PH-HF#  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Eelde             Brandmelding
01.01.1974  KK435   Canadair CL.44                       Rotterdam         Op drie motoren
03.01.1974  PH-RL#  SAAB 91D Safir                       Eelde             Verloor brandstof
09.01.1974  TF-OAE  Douglas DC-6                         Rotterdam         Startprobleem
09.01.1974  #       Cessna                               Eelde             Motorstoring
12.01.1974  G-ASKN  Aviation Traders ATL.98A Carvair     Rotterdam         Magneetstoring
14.01.1974  PH-OTB  Pilatus PC-6 Porter                  #                 geen informatie
19.01.1974  PH-NLP  Piper                                Eelde             Storing landingsgestel
23.01.1974  PH-SAD  Fokker F27 Mark 200 Friendship       St. Oedenrode     Airmiss, F-104G, D-8138
25.01.1974  PH-WOU  Cessna 414                           Zweden            Loslatende ijsafzetting
26.01.1974  PH-WAH  Reims/Cessna F150L                   Seppe             Overrun(F)
26.01.1974  TC-JAO  Fokker F28 Mark 1000 Fellowship      Izmir             Overtrokken en afgegleden(F)
30.01.1974  PH-MSX  Morane Saulnier M.S.760B Paris II    Eelde             Lekke band
30.01.1974  OO-MMT  Bell 47G                             Wychem            Voorzorgslanding
00.01.1974  PH-VSB  Reims/Cessna F172H                   Rotterdam         geen informatie
02.02.1974  PH-EEG  Cessna TU206C Turbo Super Skywagon   Eelde             Storing brandstofpomp
03.02.1974  PH-LUU  Reims/Cessna F172L                   Hilversum         Overrun(F)
03.02.1974  PH-SKI  Reims/Cessna F172H                   Maartensdijk      Valscherm opende te vroeg(F)
04.02.1974  PH-HFA  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Eelde             Onderstelstoring
10.02.1974  G-AREK  Aviation Traders ATL.98A Carvair     Rotterdam         Olielekkage
19.02.1974  PH-VIP  R/C FT337T Turbo Super Skymaster     Duitsland         Onjuiste aanwijzing instrumenten
25.02.1974  PH-RLK  SAAB 91D Safir                       Eelde             Tankdop ging open
27.02.1974  PH-HFB  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Eelde             Niet gelockte wielluiken
27.02.1974  PH-HFC  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Eelde             Motorbrand #1
03.03.1974  PH-KEM  American Aviation AA-5 Traveler      Vessem            Na tolvlucht neergestort(F)
03.03.1974  G-ASGO  Vickers VC-10-1151                   Beiroet-Schiphol  Na kaping zware brandschade(F)
03.03.1974  G-ASGO  Vickers VC-10-1151                   Beiroet-Schiphol  TAPE ATC
03.03.1974  TC-JAV  McDonnell Douglas DC-10              Parijs            Explosieve decompressie
10.03.1974  PH-JBC  Reims/Cessna F172M                   Elst              Noodlanding, motorstoring
10.03.1974  PH-TOX  Piper PA-18A-150 Super Cub           Hoogeveen         Overtrokken en afgegleden(F)
10.03.1974  PH-BU#  Boeing 747                           Schiphol          Onjuiste stand vleugelkleppen
13.03.1974  PH-VUL  American Aviation AA-1A Trainer      Eindhoven         Vlucht met beschadigde schroef
14.03.1974  PH-BU#  Boeing 747                           ?                 Mislukte kapingspoging
20.03.1974  PH-DNY  McDonnell Douglas DC-9               Schiphol          Onderstelstoring
20.03.1974  PH-EHE  American Aviation AA-1A Trainer      Eindhoven         Naaldhakputjes in vleugel
20.03.1974  PH-NZC  Sikorsky S.61N                       Chaparral         Brandlucht in cockpit
20.03.1974  PH-RLF  SAAB 91D Safir                       #                 Tankdop verloren
20.03.1974  PH-VUL  American Aviation AA-1A Trainer      Eindhoven         Naaldhakputjes in vleugel
22.03.1974  PH-NZC  Sikorsky S.61N                       Oceantide         Lap in motor gezogen
22.03.1974  PH-OGB  Fokker F27 Mark 200 Friendship       Rotterdam         Aan de ketting gelegd
23.03.1974  N81NA   McDonnell Douglas DC-10              Schiphol          Landing op twee motoren
25.03.1974  PH-VSA  Reims/Cessna F150H                   Eelde             Suiker in brandstoftank
26.03.1974  PH-DEM  McDonnell Douglas DC-8-63            Caracas           Turbulentie
28.03.1974  PH-RLR  SAAB 91D Safir                       Eelde             Motorschade
28.03.1974  G-AXYC  Piper PA-31 Navajo                   Rotterdam         Metaal verloren
30.03.1974  PH-TRO  Sud Aviation SE 210 Caravelle III    Parijs            Beschadigd
31.03.1974  SE-EPA  Piper PA-24-250 Comanche             Rotterdam         Buiklanding(F)
00.03.1974  PH-SRG  Robin DR 400/140 Major               Lelystad          Schroef beschadigd
02.04.1974  PH-RL#  SAAB 91D Safir                       Eelde             Geen indicatie onderstel
04.04.1974  PH-ALF  Reims/Cessna F150K                   Gütersloh         Vleugeltip raakte de grond
06.04.1974  PH-335  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Soesterberg       Boomlanding
07.04.1974  PH-373  Schleicher K 8B                      Witten            Harde landing
10.04.1974  PH-281  Schleicher K 7 Rhönadler             Terlet            Tegen lierauto gebotst(F)
10.04.1974  EI-AWY  Mitsubishi Mu2B-35 Marquise          Eelde             Motorstoring
11.04.1974  PH-AVM  Piper PA-34-200 Seneca               Rotterdam         Neuswielproblemen
11.04.1974  PH-KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship       Bremen            Motorstoring #1
11.04.1974  OH-363  KK-1e UTU                            Venlo             Overtrokken(F)
12.04.1974  PH-VHN  Reims/Cessna F172K                   De Kooy           Harde landing(F)
13.04.1974  PH-ELK  Reims/Cessna F150H                   Rotterdam         Botsing tegen tankwagen
15.04.1974  PH-NKE  Piper PA-18-150 Super Cub            Rotterdam         Schroef raakte de grond
15.04.1974  PH-452  Schleicher K 8B                      Gilze-Rijen       Botsing tegen koe
17.04.1974  PH-DNC  Douglas DC-9                         Leiden            Airmiss, G-ASPL
17.04.1974  G-ASPL  Hawker Siddeley HS.748               Leiden            Airmiss, PH-DNC
17.04.1974  PH-TRU  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    Tunis             Botsing tegen blast-fence
21.04.1974  PH-TGU  Reims/Cessna F172H                   Hoogeveen         Vogelaanvaring(F)
22.04.1974  PH-RLB  SAAB 91D Safir                       Eelde             Olie op voorruit
23.04.1974  PH-RLR  SAAB 91D Safir                       Eelde             Afplakstrook raakte los
24.04.1974  PH-KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship       Abcoude           Airmiss, Cessna
24.04.1974  PH-NSG  Piper PA-28-140 Cherokee F           Staphorst         Airmiss, 4 Starfighters
24.04.1974  PH-RLR  SAAB 91D Safir                       Eelde             Motorstoring
25.04.1974  geen    reclameballon                        Den Haag          Tegen bouwkraan
26.04.1974  G-AOVT  Bristol 175 Britannia                Rotterdam         Start afgebroken
27.04.1974  PH-343  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Meer              Harde landing
30.04.1974  PH-#/KL108  Douglas DC-9                     Rotterdam         Overshoot, anti skid trouble
01.05.1974  PH-AAZ  Gardan GY-80-160 Horizon             Budel             Buiklanding
01.05.1974  G-ASKN  Aviation Traders ATL.98A Carvair     Haamstede         Airmiss, Starfighter
02.05.1974  OY-DMC  Boeing 720                           Eelde             Rookte na de start
03.05.1974  PH-466  Schleicher AS K13                    Terlet            Tegen de grond gevlogen(F)
04.05.1974  PH-SCH  Cessna A188 AG Wagon A               Emmeloord         Overtrokken en afgegleden(F)
04.05.1974  G-AYBF  Mooney M.20F                         Rotterdam         Motorstoring
04.05.1974  
G-AOVT  Bristol 175 Britannia                Rotterdam         Overshoot, motorstoring
07.05.1974  PH-LIP  Fokker F27 Mark 100 Friendship       Eindhoven         Botsing tegen PH-LPS(F)
07.05.1974  PH-LPS  Dassault Mystère-Falcon 20C          Eindhoven         Aangereden door PH-LIP(F)
07.05.1974  PH-SMH  Reims/Cessna F172H Skyhawk           Soesterberg       Inspectieluikje
09.05.1974  PH-ARO  Fokker F27 Mark 400 Friendship       #                 Onderstelstoring
09.05.1974  PH-RLA  SAAB 91D Safir                       Eelde             Motorstoring
09.05.1974  PH-TRH  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    Southampton       Illegale binnenboordstart
09.05.1974  PH-#/HV2920 Sud Aviation SE 210 Caravelle    Rotterdam         Teruggekeerd
10.05.1974  PH-NZC  Sikorsky S.61N                       Noordzee          Rotorblad gebroken
10.05.1974  PH-RLS  SAAB 91D Safir                       Boxmeer           Airmiss, Phantom
11.05.1974  PH-GLA  Fuji FA-200-160 Aero Subaru          Eelde             Problemen met landingsgestel
11.05.1974  PH-276  Schleicher K 7 Rhönadler             De Kooy           Undershoot
12.05.1974  PH-TRS  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    Cork             
Illegale binnenboordstart
13.05.1974  PH-SRH  Robin DR 400/140 Major               Rotterdam         Airmiss, G-ASJI
13.05.1974  G-ASJI  BAC 111                              Rotterdam         Airmiss, PH-SRH
15.05.1974  PH-KFE  Fokker F27 Mark 400 Friendship       Schiphol          Airmiss, NF-5
16.05.1974  PH-HFA  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Eindhoven         Hydraulische olielekkage
16.05.1974  PH-MUG  Bensen B-8M Gyrocopter               Hilversum         Beschadigd
18.05.1974  PH-440  Glasflügel H.201B Standard Libelle   Dieren            Grondzwaai
18.05.1974  PH-356  Schleicher K 8B                      Hilversum         Bijna-botsing met para
19.05.1974  PH-GAT  Piper PA-18-125 Super Cub            Wolphaartsdijk    Voorzorgslanding, mist
19.05.1974  OO-JPL  Boisavia B.601L Mercury              Midden Zeeland    Onderstel bezweek(F)
20.05.1974  D-EMLS  Cessna T210L Turbo Centurion         Twente            Voorzorgslanding
21.05.1974  PH-ILX  Dassault Mystère-Falcon 20E          Schiphol          Problemen met onderstel
24.05.1974  OO-VGP  Convair 440                          L & K TAS         Airmiss, Chipmunk
27.05.1974  G-BBHX  SOCATA Rallye 180GT                  Oostwold          Overrun
29.05.1974  PH-340  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Wallendorf        Harde landing(F)
30.05.1974  PH-NZA  Sikorsky S.61N                       Schiphol          Brandstof in cabine
01.06.1974  PH-SKI  Reims/Cessna F172H                   Maartensdijk      Voorzorgslanding, brandstofgebrek
01.06.1974  PH-487  Pilatus B4-PC11                      Venlo             Grondzwaai, oude schade
07.06.1974  PH-NSC  Piper PA-28-140 Cherokee E           Texel             Neuswiel brak af(F)
08.06.1974  PH-KFE  Fokker F27 Mark 400 Friendship       Schiphol          TGT probleem
11.06.1974  PH-DTB  McDonnell Douglas DC-10-30           Schiphol          Vleugelklep verloren(F)
12.06.1974  EI-#/EI674  BAC 111                          Rekken            Airmiss, een NF-5
15.06.1974  PH-346  Schleicher K 8B                      De Kooy           Grondzwaai, over de kop(F)
16.06.1974  PH-NZA  Sikorsky S.61N                       Schiphol          Olielekkage
16.06.1974  PH-415  Schleicher K 8B                      Terlet            Verkeerde montage stabilo
17.06.1974  PH-JAP  Piper PA-25-235 Pawnee B             Swifterbant       Over de kop(F)
18.06.1974  PH-493  Glasflügel H.201B Standard Libelle   Terborg           Botsing tegen boom en paaltje
20.06.1974  PH-498  Siebert SIE 3                        Herne             Landing in rogge
22.06.1974  PH-TRH  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    Schiphol          Botsing tegen blast-fence(F)
22.06.1974  PH-286  Schleicher K 8B                      Weert             Botsing tegen bord
22.06.1974  PH-336  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Meyel             Overshoot
23.06.1974  PH-KDB  Fuji FA-200-160 Aero Subaru          De Kooy           Vermist a.g.v. afwijking vliegplan
23.06.1974  #       #                                    Hilversum         Parachute opende niet
25.06.1974  PH-MSR  Morane Saulnier M.S.760B Paris II    Eelde             Neuswielband lek
26.06.1974  PH-KFC  Fokker F27 Mark 200 Friendship       Twente            Airmiss, twee NF-5's
26.06.1974  PH-NZA  Sikorsky S.61N                       Schiphol          Er viel een raam uit
29.06.1974  D-ELSA  Cessna T207 Turbo Skywagon           Rotterdam         Startverbod door autoriteiten
00.06.1974  PH-ANT  Antonov AN-2                         Schiphol          Aan de ketting gelegd
01.07.1974  PH-EPL  Hughes 269C                          Breukelen         Onbalans
02.07.1974  PH-487  Pilatus B4-PC11                      Lemelerveld       Overrun
04.07.1974  PH-RLK  SAAB 91D Safir                       Eelde             Radiostoring
05.07.1974  PH-HFB  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Schiphol          Gearpin-luikje niet goed gesloten
06.07.1974  G-AOFW  Aviation Traders ATL.98A Carvair     Rotterdam         Teruggekeerd, motorstoring
07.07.1974  PH-BUG  Boeing 747                           Schiphol          botsing tegen aviobridge
09.07.1974  PH-RL#  SAAB 91D Safir                       Eelde             Storing electrisch circuit
10.07.1974  I-FINR  Morane Saulnier M.S.760B Paris II    Rotterdam         Noodlanding
11.07.1974  PH-BZL  Cessna T310Q                         #                 geen informatie
11.07.1974  PH-365  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Woensdrecht       Klom boven sleepkist uit(F)
14.07.1974  PH-413  Schleicher K 8B                      Hünxe             Harde landing(F)
14.07.1974  OY-SBW  Sud Aviation SE 210 Caravelle        Schiphol          Airmiss, groene Cessna
15.07.1974  SK565   McDonnell Douglas DC-9               Enkhuizen         Airmiss, F-104 AJ 32
16.07.1974  PH-290  Schleicher K 8B                      Malden            Tegen de grond gevlogen
18.07.1974  PH-421  Schleicher K 8B                      Straelen          Overrun
19.07.1974  PH-MBC  Piper PA-18-150 Super Cub            Deelen            Voorzorgslanding, brandstofgebrek
20.07.1974  PH-212  Schneider Grunau Baby IIb            Langeveld         Afgegleden(F)
26.07.1974  F-BPUI  Fokker F27 Mark 500 Friendship       Nantes            Vernield bij noodlanding
00.07.1974  PH-LNS  Cessna A188 AG Wagon                  =                Lekke hopper
01.08.1974  PH-TRS  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    #                 Klachten over vluchtuitvoering
02.08.1974  PH-279  Schleicher Rhönlerche II             Venlo             Cockpitkap verloren
03.08.1974  PH-NKF  Piper PA-18-150 Super Cub            Harmelen          Noodlanding, brandstofgebrek
03.08.1974  PH-364  Schleicher Ka 6E                     Medebach          Grondzwaai
04.08.1974  PH-375  Schleicher Rhönlerche II             Valkenburg        Harde landing
07.08.1974  PH-CEP  Bölkow BO 208C Junior                Seppe             Harde landing
07.08.1974  PH-258  Schleicher K 8B                      Terlet            Botsing in de lucht met PH-259
07.08.1974  PH-259  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Terlet            Botsing in de lucht met PH-258
07.08.1974  PH-467  Glasflügel H.201B Standard Libelle   Terlet            Sleepkabel sloeg om de vleugel
12.08.1974  PH-#    #                                    Terlet            Onbevoegd lesgeven
13.08.1974  PH-JKB  Piper PA-19 Super Cub                Hoogeveen         Sleep verloren
16.08.1974  PH-DNS  McDonnell Douglas DC-9-32            Eelde             Airmiss, Transal GAF 5099
18.08.1974  PH-SKI  Reims/Cessna F172H                   Hilversum         Botsing tegen PH-VBE(F)
18.08.1974  PH-VBE  Reims/Cessna F172G                   Hilversum         Aangereden door PH-SKI(F)
21.08.1974  G-#     #                                    Noordzee          geen informatie
21.08.1974  #       Sikorsky S.61                        Noordzee          geen informatie
22.08.1974  PH-HFB  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  Zürich            Klapband
22.08.1974  PH-RLL  SAAB 91D Safir                       Eelde             Onderstel lockte niet
22.08.1974  #       Cessna 150                           Eelde             Spatbord onder neuswiel
23.08.1974  PH-480  Schempp-Hirth HS.4 Standard Cirrus   Ulicoten          Botsing tegen afrastering
24.08.1974  PH-KNH  Bölkow BO 207                        Seppe             Botsing tegen bebakening
25.08.1974  PH-AAT  Piper PA-18A-150 Super Cub           Roosendaal        Sleep over bovenleiding spoorweg
25.08.1974  PH-HLG  Reims/Cessna F150L                   Deventer          Laagvliegen
25.08.1974  PH-LUF  Piper PA-18-150 Super Cub            Deventer          Laagvliegen
26.08.1974  PH-BNV  Reims/Cessna F172G                   Hattem            Voorzorgslanding, verdwaald
29.08.1974  OO-VGJ  Convair 440                          Schiphol          Lekke band
00.08.1974  PH-HOH  Fokker S.11.1 Instructor             Hilversum         Beschadigd door parachutist
00.08.1974  PH-OTB  Pilatus PC-6 Porter                  Hilversum         geen informatie
03.09.1974  PH-NZA  Sikorsky S.61N                       Schiphol          Rotorblad vernield ruit en dome
10.09.1974  PH-DTF  McDonnell Douglas DC-10-30           Schiphol          Schade aan huizen
13.09.1974  #       #                                    Eelde             Brandende wielen geblust
15.09.1974  PH-SNO  Cessna 172F Skyhawk                  Hilversum         Omgewaaid
17.09.1974  F-BHSJ  Boeing 707                           Schiphol          Gijzeling Franse ambassade
20.09.1974  PH-AVM  Piper PA-34-200 Seneca               Rotterdam         Neuswiel klapte in
20.09.1974  PH-NSE  Piper PA-28-140 Cherokee F           Hilversum         Neuswiel bezweek
20.09.1974  D-IGSA  Piper PA-31-350 Navajo Chieftain     Eelde             Problemen met onderstel
25.09.1974  PH-KFG  Fokker F27 Mark 200 Friendship       Eindhoven         Airmiss, F-104G (Mission 2284)
26.09.1974  PH-BUB  Boeing 747                           Schiphol          Botsing tegen PH-BUD
26.09.1974  PH-BUD  Boeing 747                           Schiphol          Aangereden door PH-BUB
26.09.1974  PH-MIE  Reims/Cessna F172M Skyhawk           Schiphol          Botsing tegen hangaardeur(F)
28.09.1974  PH-#    #                                    Enschede          Reclamestuntvlieger
29.09.1974  PH-PEC  Bölkow BO 209 Monsun                 Keiheuvel         Neusstand
29.09.1974  PH-TEX  Reims/Cessna F172M                   Rottumeroog       Zou neergestort zijn
03.10.1974  G-#/BEG18  BAC 111                           Enkhuizen         Airmiss, militair toestel (BEG18)
04.10.1974  PH-NZD  Sikorsky S.61N                       Chaparral         Hoofdrotor tegen hijskabel
07.10.1974  PH-MBG  McDonnell Douglas DC-10-30CF         Schiphol          Vogelaanvaring
08.10.1974  PH-BU#  Boeing 747                           Moncton           Airmiss, DC-8
10.10.1974  PH-BUF  Boeing 747                           Chicago           Flap afgebroken
13.10.1974  PH-BUD  Boeing 747                           Schiphol          Flapproblemen.
13.10.1974  PH-VSG  Reims/Cessna F150L                   Zegge             Over de kop
13.10.1974  PH-446  Schleicher AS K13                    Deelen            Landing tussen boomstronken
14.10.1974  5N-ANB  Fokker F28 Mark 2000 Fellowship      Maiduguri         Overrun
16.10.1974  PH-BUB  Boeing 747                           #                 Gebroken flapophanging
17.10.1974  KL244   #                                    Rekken            Airmiss, F-104G
19.10.1974  G-AWZB  Hawker Siddeley HS.121 Trident       Schiphol          geen informatie
20.10.1974  PH-VRR  Reims/Cessna F150J                   Seppe             Botsing tegen struiken
21.10.1974  PH-NAZ  Piper PA-34-200 Seneca               Rotterdam         Vleugelschade
22.10.1974  PH-DEB  Douglas DC-8-63                      Holy 299          Airmiss, F-BPPA
22.10.1974  PH-MIF  Reims/Cessna F172M Skyhawk           Rotterdam         Schroef en neuswiel beschadigd
22.10.1974  F-BPPA  Boeing Super Guppy 337SGT-201        Holy 299          Airmiss, PH-DEB
24.10.1974  PH-NOE  Reims/Cessna F172L                   Wouw              Botsing in de lucht, Phantom WR687(F)
25.10.1974  CF-CPT  Douglas DC-8                         Schiphol          Noodlanding
30.10.1974  PH-CET  Reims/Cessna F150L                   Drachten          Noodlanding, brandstofgebrek
02.11.1974  PH-337  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         Ypenburg          Botsing tegen betonnen plaat
10.11.1974  PH-ADF  Reims/Cessna F172M Skyhawk II        Teuge             Aangereden door PH-NSC(F)
10.11.1974  PH-NSC  Piper PA-28-140 Cherokee E           Teuge             Botsing tegen PH-ADF
10.11.1974  PH-NSG  Piper PA-28-140 Cherokee F           Hilversum         Noodlanding, motorstoring
14.11.1974  PH-CTB  Cessna 500 Citation                  Eelde             Motorstoring
15.11.1974  PH-DTC  McDonnell Douglas DC-10-30           Schiphol          Flapfairing verloren
24.11.1974  PH-WAB  Reims/Cessna F172M                   Ulvenhout         Botsing tegen afrastering
24.11.1974  PH-#    #                                    Ulvenhout         Airmiss
24.11.1974  PH-MAX  McDonnell Douglas DC-9-32            Tunis             Bijzondere vlucht
27.11.1974  PH-VCU  Piper PA-18 Super Cub                Budel             Beschadigd door storm
00.11.1974  PH-#    #                                    Son               Laagvliegen
03.12.1974  PH-NZD  Sikorsky S.61N                       Noordzee          Airmiss, Wasp 244
04.12.1974  PH-JHG  Fokker F28 Mark 1000 Fellowship      Schiphol          Neuswiel klapte in
04.12.1974  PH-MBH  Douglas DC-8                         Maskeliya         Tegen berg/Tape in dossier 2418(F)
04.12.1974  PH-MBH  Douglas DC-8                         Maskeliya         TAPE ATC/Getuigen(F)
06.12.1974  PH-BUD  Boeing 747                           #                 geen informatie
23.12.1974  PH-DCS  Douglas DC-8F                        Schiphol          Short on fuel
24.12.1974  LN-OSC  Sikorsky S.58ET                      Eelde             Staartwiel bezweek
00.12.1974  PH-NLG  Piper L-18C Super Cub                Hilversum         Beschadigd door storm
00.00.1974  PH-ASH  Reims/Cessna FRA150L Aerobat         Teuge             Schroef beschadigd
00.00.1974  PH-BNV  Reims/Cessna F172G                   Eelde             geen informatie(F)


NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1974



01.01.1974 PH-HF#  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa #      Eelde          Terug / Top
Motor in brand. Door bemanning zelf geblust.
 
19.01.1974 PH-NLP  Piper                          #           Eelde           Terug / Top
Problemen met het landingsgestel. De identiteit van dit toestel is mij niet bekend,
want dit kenmerk kan natuurlijk niet correct zijn.

 
23.01.1974 PH-SAD  Fokker F27 Mark 200 Friendship 10272       St. Oedenrode   Terug / Top
           D-8138  Lockheed F-104G Starfighter        8138
De bestuurder van de Friendship had net klaring gekregen om van 3000 naar 1000 ft te
dalen, toen opeens de Starfighter voor hem opdook.
Door op te trekken werd een botsing vermeden.
Trouwens, de piloot van de Starfighter stuurde onder de PH-SAD door; dus dat kwam mooi uit.

De Starfighter (Mission 2011) was zonder toestemming het naderingsgebied van Eindhoven
binnengevlogen.

 
25.01.1974 PH-WOU Cessna 414 Chancellor           414-0274    Zweden(SE)     Terug / Top
Tijdens de vlucht naar Zweden raakte de ijsafzetting op de propellerbladen los.
Het beschadigde tiptanks, neus, en vleugels.

 
26.01.1974 PH-WAH  Reims/Cessna F150L             F15000869   Seppe          Terug / Top
Na de landing wilde de bestuurder direct een doorstart maken. Hij trok de kleppen geheel
in en gaf in rustig tempo vol-gas, waarbij hij tevens de carburateur voorverwarming in
de stand “koud” drukte.
De motor reageerde aanvankelijk normaal en het vliegtuig accelereerde.

Maar vlak voor hij het toestel wilde lostrekken, sloeg de motor zonder inleidende
waarschuwing geheel af. Hij probeerde het toestel nog vóór de grenssloot af te remmen,
maar door het natte gras had het remmen weinig effect. Ook lukte het niet het toestel
naar rechts te sturen.

Het vliegtuig gleed, traverserend naar links, door tot in de droge diepe sloot en kwam
tegen de overliggende slootkant tot stilstand.

De bestuurder, die de schouderriem niet om had, werd ten dele naar buiten geslingerd;
hij raakte ernstig aan het hoofd gewond. De passagier bleef ongedeerd.

Het motortype van de F150L is zeer gevoelig voor de vorming van carburateur-ijs.
De plaats van de carburateur en de ligging van de aanzuigleidingen geven een geringe
warmte-uitwisseling met de motor en maken de carburateur bijzonder gevoelig voor
ijsvorming. De aanzuigleidingen liggen bijvoorbeeld buiten het motorcarter om, i.t.t.
vergelijkbare motoren.

De relatief onervaren bestuurder had de carburateur-voorverwarming pas op het baseleg op
“volwarm” gezet en dat was bij dit weertype voor deze motor te laat.

                                                                                                                                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
30.01.1974 PH-MSX  Morane Saulnier MS.760B Paris II 108       Eelde                        Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij problemen had met het neuswiel.
Hij dacht dat het "out of balance was", het trilde ook al enigszins bij voorgaande circuits.

Bij onderzoek bleek de neuswielband totaal te zijn vernield, en ook de neuswielvelgen
waren beschadigd. Vermoedelijk was bij een voorgaande touch and go de band lek geraakt
en had hij nogmaals een start en landing op deze lekke band gemaakt.

 
30.01.1974 OO-MMT  Bell 47G                       1708        Wychem         Terug / Top
Tijdens een pijplijn inspectievlucht bespeurde de bestuurder een hoogfrequente trilling
in het voetenstuur. Hij maakte een voorzorgslanding.
Door een misverstand meende hij, de volgende dag, weer te mogen opstijgen. Daar werd hij
dus later nog over onderhouden.

00.01.1974 PH-VSB  Reims/Cessna F172H             F172-0432   Rotterdam       Terug / Top
Kwam op 25/1 op een vrachtwagen te Rotterdam aan. Niet bekend is of e.e.a. met een
incident te maken had, mogelijk slechts onderhoud.

 
03.02.1974 PH-LUU  Reims/Cessna F172L             F17200861   Hilversum      Terug / Top
Het vliegtuig kwam ver in het veld aan de grond, ruim 200 meter voor het eind van de baan.
Door de nachtelijk uitstraling (het was ongeveer 09.20 uur) en de hoge vochtigheidsgraad
was het gras wit berijpt.

De bestuurder liet het toestel aanvankelijk uitrijden, begon te enigszins te remmen toen
hij het veldeinde zag naderen, en stond boven op de rem toen hij zag aankomen dat de rit
in de sloot zou eindigen.

Hij probeerde nog naar rechts te sturen, maar hoewel het vliegtuig zelf wèl enigszins
in de gewenste richting draaide, bleef de bewegingsrichting ongewijzigd.

Kortom, het toestel gleed zijwaarts de sloot in en kwam 90°gedraaid op de tegenover-
liggende oever tot stilstand.
De inzittenden bleven ongedeerd en konden het toestel door de rechter deur verlaten.

   
                                    (Coll. A. Kager)
(Coll. H. Dekker)


                                                                                                                                                            (Coll. H. Dekker)
     
 
03.02.1974 PH-SKI  Reims/Cessna F172H             F172-0505   Maartensdijk          Terug / Top
Nadat de springleider een paar ‘streamers’ had afgeworpen, ontplooide zich al in het
vliegtuig zijn reserveparachute. Die waaide door de deuropening naar buiten en veroorzaakte
daar enige schade. De parachutist kon niet anders dan er achteraan springen.

Hierbij raakte hij met z’n arm beklemd tegen de deurstijl. Het hele incident leverde hem
een gebroken onderarm op, mij is echter niet duidelijk of dit in het vliegtuig of bij de
landing gebeurde.

                                                                                                                                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
04.02.1974 PH-HFA  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1032   Eelde                            Terug / Top
De bestuurder meldde dat het rode gearlampje bleef branden na downselectie.
Ook de toren meende waar te nemen dat de wielen maar ten dele waren uitgeklapt.
Bij de daaropvolgende landing bleken ze gewoon uit èn gelockt te zijn.
Kwestie van het juist afstellen van een paar microswitches.

 
                                                                                       (Coll. H. Dekker)
         
 
19.02.1974 PH-VIP  R/C FT337T Turbo Super Skymaster 0044/01384 Duitsland(D)        Terug / Top
Tijdens een IFR-vlucht wezen, na een zware regenbui, de snelheids- en de hoogtemeter
foutief aan. De bestuurder had aanvankelijk dan ook geen enkele referentie hoe hard en
hoog hij vloog.

Hij vroeg en kreeg radar-assistentie van de Duitse, en later de Nederlandse, verkeers-
leiding die het vliegtuig naar Schiphol hebben geloodst.
Omstreeks 22.30 uur landde het toestel daar veilig.

 
03.03.1974 PH-KEM  American Aviation AA-5 Traveler 0295       Vessem         Terug / Top
Tijdens een lokale vlucht waarbij een ervaren vliegtuigbestuurder werd opgeleid tot
instructeur, raakte het vliegtuig op een hoogte van ongeveer 400 meter in een tolvlucht.

Deze tolvlucht werd op zo’n lage hoogte beëindigd, dat het vliegtuig, waarvan de motor
niet meer werkte, bij het optrekken door de boomtoppen van een dennenbos vloog en
vervolgens in een vlakke stand op een breed bospad tegen de grond sloeg.

Toen het vliegtuig niet binnen de verwachte tijd op de vliegbasis terugkeerde, werd
ondanks de reeds invallende duisternis een zoekactie gestart.
In de loop van de avond werd deze actie wegens de duisternis weer gestopt en de volgende
dag voortgezet.

Met een helikopter werd om 07.00 uur de zoekactie weer opgestart en na een kwartiertje
zoeken werd het wrak gelokaliseerd.
Toen de reddingswerkers arriveerden bleek een der passagiers (zoon van de bestuurder)
al overleden, de bestuurder overleed op 31/3 in het ziekenhuis.
De mede-bestuurder werd zwaar en de andere passagier (ook een zoon van de bestuurder)
werd licht gewond.

Bij het onderzoek kon geen duidelijke oorzaak voor de tolvlucht aangetoond worden.
Op grond van FAR 23 zijn opzettelijke tolvluchten met dit type verboden, en het
herstellen van de normale vliegstand zal met een vliegtuig met dergelijke eigenschappen
en met zo’n relatief zware belading zeer moeilijk zijn.

Het niet meer functioneren van de motor a.g.v. van heftige bewegingen, maakt dat herstel
natuurlijk geheel onmogelijk.
Bestuurder: E.F. van Bree(). Copiloot: J.J. Waterham
.
Passagiers: H. van Bree(); P. van Bree
.
  
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                                                                                                                                         (Coll. H. Dekker)
         
 
                                                                                                                                                                                       (Coll. H. Dekker)

                                                                                                                                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
03.03.1974 G-ASGO  Vickers VC-10                  865         Schiphol                 Terug / Top
Onderweg van Beiroet naar Londen werd het toestel met 92 passagiers en 10 bemanningsleden,
boven Rhodos door twee Palestijnen gekaapt en zij dwongen de gezagvoerder het toestel

naar Amsterdam te vliegen.
Toen de Nederlandse autoriteiten weigerden toestemming voor een landing te geven,
dreigden ze het toestel boven Schiphol te laten cirkelen tot de brandstof verbruikt was.
Waarbij ze volgens hún logica de verantwoordelijkheid voor de gevolgen daarvan bij de
autoriteiten legden...
Om ongeveer 18.10 uur landde het toestel op baan 19R. Na de landing taxiede het toestel
terug naar het begin van de baan terwijl de motoren bleven draaien.
De nadering van hulpdiensten werd verboden.
De passagiers en de bemanning verlieten het toestel d.m.v. de ontsnappingsglijbaan.
De beide kapers bleven achter om hun bommen te installeren waarna ook zij op dezelfde
manier het toestel verlieten. En direct gearresteerd werden natuurlijk.
Om ongeveer 18.30 werd een explosie gehoord. Er ontstond brand in de cabine en vanwege
de andere explosieve ladingen was het niet mogelijk de brand effectief te bestrijden.

Terwijl het toestel nog brandde ging de BWK naar binnen om de nog steeds draaiende
motoren uit te zetten, hierbij zag hij ook nog een niet geëxplodeerde bom voor zijn
instrumentenbord liggen. Aangezien niet de explosieven maar slechts een zuurstoffles
door de brand explodeerde en het daardoor niet lukte om de brandstoftanks te laten
ontbranden, bleef de schade eigenlijk relatief gering.

Het motief voor deze, op het eerste (en tweede) gezicht, zinloze actie (er werden geen
eisen o.i.d. gesteld) was het waarschijnlijke motief wraak op de Engelsen, omdat
Amerikaanse toestellen met wapens tijdens de oktober-oorlog van 1973 toestemming hadden
gekregen voor tussenlandingen op Engelse vliegvelden.

Technisch zou het toestel wel gerepareerd kunnen worden, economisch was dat niet meer
haalbaar. Het werd gesloopt en op 23 oktober van dit jaar werd een romppaneel middels
een korte ceremonie aan het Aviodome geschonken. Andere verwijderde onderdelen weren
jaren daarna nog in resterende VC-10'en gemonteerd!
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
10.03.1974 PH-JBC  Reims/Cessna F172M             F17200960   Elst                           Terug / Top
Gedurende de kruisvlucht begon de motor te sputteren en liep het toerental terug.
De bestuurder vond verder vliegen niet verantwoord en zette het toestel in een weiland
aan de grond. Het werd nog dezelfde dag met een vrachtauto naar Teuge teruggebracht.

 
10.03.1974 PH-TOX  Piper PA-18A-150 Super Cub     18-8992     Hoogeveen               Terug / Top
Na een mislukte oppikmanoeuvre werd een tweede poging gedaan. Bij het aanvliegen van
de oppikpalen moest de bestuurder enkele vliegtuigen ontwijken die inmiddels onder zijn
aanvliegbaan langs de noordkant van het veld waren opgesteld.
De bestuurder verklaarde later dat hij verrast werd door de aanwezigheid van deze
vliegtuigen, en dat hij daardoor iets scheef, maar op de goede hoogte, voor de oppikpalen
uitkwam.

Bij de palen trok hij het vliegtuig op de normale manier steil op en de dreg haakte
keurig achter de sleeplijn. Tegen het einde van de stijgvlucht, op een hoogte die door
een ooggetuige op zo’n 40 à 60 meter werd geschat, viel het vliegtuig naar links weg en
dook het steil naar beneden.

Tijdens die duikvlucht hoorde dezelfde ooggetuige het motorgeluid wegvallen.
Vlak boven de grond werd de neus van het toestel iets opgetrokken en in die stand
sloeg het tegen de grond.

Hierbij braken de vleugels en de hoofdwielen af. Het vliegtuig stuitte weer iets op en
kwam een kleine 20 meter verder tot stilstand.
Hoewel de brandstof alle kanten opgespoten was, de tanks waren praktisch leeg, brak er
gelukkig geen brand uit.
De bestuurder werd ernstig gewond, en het vliegtuig werd vernield.
Voor zover mij bekend liggen de restanten nog steeds opgeslagen te Siddeburen.
 
                                                                                                                                                       (Foto's met dank aan George Slot)
Foto's met dank aan Erwin Oolders,
Siddeburen juli 1990.


 
10.03.1974 PH-BU#  Boeing 747                     #           Schiphol        Terug / Top
Een verkeerde stand van de vleugelkleppen veroorzaakte ernstige besturingsproblemen
tijdens de start. Een voorval dat later de aandacht trok van de autoriteiten in Nairobi
en Londen want bij eerstgenoemde plaats verongelukte de D-ABYB op 20/11 onder dezelfde
omstandigheden terwijl een BOAC-747 twee jaar daarvoor iets vergelijkbaars was overkomen.

Kan trouwens iemand mij de identiteit van deze KLM-Boeing verschaffen?
Het betrof vluchtnummer 641.

   
         
 
13.03.974 PH-VUL  American Aviation AA-1A Trainer 0318       Eindhoven                Terug / Top
Voor de vlucht voerden de instructeur en de leerling een grondige pre-flight check uit.
Omdat het vliegtuig net uit de hangaar was getrokken, was de trekhaak nog aan het
neusonderstel bevestigd. Bij hun check zijn ze in ieder geval tweemaal over die trekstang
heengestapt!

Toen ze wegtaxieden naar de baan hoorden ze een tikkend geluid; ze stopten direct en
bemerkten de nog niet verwijderde trekhaak. Na verwijdering werd er opnieuw proefgedraaid
en werden geen abnormale geluiden dan wel trillingen waargenomen.

Na de landing zag de instructeur wèl dat de propellertippen beschadigd waren.
Deze affaire werd in de Eindhovense pers nogal breed uitgemeten, zo werd er gesuggereerd
dat de instructeur bewust met een beschadigde propeller was gaan vliegen en daarna
geprobeerd zou hebben e.e.a. in de doofpot te stoppen.

De eerste suggestie is natuurlijk te gek voor woorden, de man was niet levensmoe.
De tweede is aantoonbaar onjuist. Weliswaar werd de pers niet ingelicht -en dat wil in
die kringen nog wel eens als ‘doofpot-actie’ worden opgevat- de mensen/instanties die
er toe doen, werden wèl op de hoogte gesteld.

En hoewel het natuurlijk een blunder van niveau was, kan ik me niet aan de indruk
onttrekken dat deze ‘perscampagne’ ook een persoonlijk tintje had.

 
14.03.1974 PH-BU#  Boeing 747                     #           Schiphol       Terug / Top
De “Organisatie van de Arabische Nationale Jeugd voor de bevrijding van Palestina”
verklaarde verantwoordelijk te zijn voor de mislukte poging tot het kapen van een
KLM-Jumbo.

Eén van hun eisen was de vrijlating van de twee Palestijnen die op 3 maart (zie daar) op
Schiphol gearresteerd waren na het in brand steken van een Britse VC-10.

Mijn conclusie bij dit verhaal is: bij niet inwilligen van hun eis zouden ze dus nogmaals
zo’n mislukte poging ondernemen...

En ik zou ook graag willen weten welke 747 ze niet gekaapt hebben.
 
20.03.1974 PH-EHE  American Aviation AA-1A Trainer 0319       Eindhoven              Terug / Top
           PH-VUL  American Aviation AA-1A Trainer 0318     
De voorjaarscollectie moest gefotografeerd worden en wat is er nou een leukere
achtergrond dan een paar vliegtuigen. En óp de vleugel levert ook leuke plaatjes.

Wat het óók opleverde waren ernstige naaldhakputjes in de vleugels.
Door wat vleugelwisselingen kon daarna weer één toestel luchtwaardig worden gemaakt.

 
20.03.1974 PH-NZC  Sikorsky S.61N                 61465       Chaparral              Terug / Top
Ongeveer 25 mijl voor de landing op het booreiland in de Noordzee werd een scherpe
brandlucht waargenomen in de cockpit. De bestuurder vermoedde een kortsluiten in het
VHF-systeem en trok de betreffende circuitonderbreker.
Achteraf bleek het wèl een kortsluiting te zijn geweest maar in de temperatuurmeter
van motor #2.

 
20.03.1974 PH-RLF  SAAB 91D Safir                 91.373      #              Terug / Top
De bestuurder meldde dat de rechter tankdop uit de lock geschoten was en, voor zover hij
wist, betekende dit dat de tank in hoog tempo leeggezogen werd. Dat bleek nog wel mee
te vallen, na de landing bleek er nog ruim voldoende brandstof aanwezig te zijn.

 
22.03.1974 PH-NZC  Sikorsky S.61N                 61465       Oceantide      Terug / Top
Tijdens de start van dit booreiland waaide er een lap op. Direct nadat die uit het
zicht van bestuurder verdween, namen de inzittenden een forse vibratie, a.g.v. van een
compressor-stall, waar.
Hoewel er geen aanwijzingen van schade werden gevonden, werd de helikopter zonder
passagiers naar Schiphol teruggevlogen.

Daar bleek dat er inderdaad geen schade aangericht was.
 
25.03.1974 PH-VSA  Reims/Cessna F150H             F150-0303   Eelde          Terug / Top
Motorstoring. Volgens de luchtvaartpers zou iemand suiker in de brandstoftank hebben gedaan.
 
26.03.1974 PH-DEM  McDonnell Douglas DC-8-63      46141       Caracas(YV)    Terug / Top
Op het traject Aruba-Caracas kreeg het vliegtuig een zware, onverwachte remousstoot
te verduren. De passagiers deden bij de eerste waarschuwing direct de riemen om, maar
één passagiere was op dat moment op het toilet. Zij brak beide enkels.

 
31.03.1974 SE-EPA  Piper PA-24-250 Comanche       24-2898     Rotterdam      Terug / Top
De bestuurder was om 19.45 uur vertrokken voor een vlucht van Frankfurt naar Rotterdam.
Ter hoogte van het Nicky baken in België zag hij dat geleidelijk alle elektrische
instrumenten ermee ophielden. Hierdoor werd het hem ook onmogelijk om radiocontact met
de grondstations te onderhouden.

Het was echter prima weer en daardoor kon hij voldoende kenmerken op de grond waarnemen
om zijn vlucht te kunnen voortzetten.

Hij kwam dan ook keurig bij het vliegveld aan, en omdat men hem nog verwachtte brandde
de baanverlichting nog.

Tijdens de nadering naar baan 06 liet hij handmatig, met het noodsysteem, het
landingsgestel uitklappen maar vanwege de storing werkte de “gear down and locked”
aanduiding niet.

Bij de landing bleek dan ook dat het wèl “down” maar niet “locked” was.
Tijdens de uitloop klapte het weer langzaam in en na een kleine 200 meter op de buik
te hebben afgelegd, kwam het toestel tot stilstand.

Naderhand bleek het toestel, mechanisch en elektrisch, in een nogal matige conditie te
verkeren. Dit, gecombineerd met de ontstane schade, deed de eigenaar in eerste instantie
besluiten het toestel niet meer te repareren. Maar op 7 juli 1974 vloog het toestel van
Biggin Hill naar Rotterdam, dus was hij kennelijk van gedachten veranderd.
 
                                                                                      (Coll. H. Dekker)
         
                                                                                                                                                                                       (Coll. H. Dekker)
      
04.04.1974 PH-ALF  Reims/Cessna F150K             F15000531   Gütersloh(D)   TerugTop
Tijdens een landing met zijwind reed het vliegtuig van de baan. Het zwenkte om, maakte
een grondzwaai dus, en raakte met de rechter vleugeltip en schroef de grond.

De schade werd eerst gerapporteerd als zijnde ernstig.
Dit bleek achteraf erg mee te vallen.

 
                                                                                      (Coll. H. Dekker)
         
 
06.04.1974 PH-335  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   6335        Soesterberg         TerugTop
De bestuurder hield zijn positie t.o.v. het vliegveld niet goed in de gaten en werd
door de vrij straffe wind tot bij Bilthoven ‘weggezet’.  
Toen hij weer naar het veld wilde terugkeren bleek dat, tegen de wind in, voor hem
onbereikbaar te zijn geworden.

Toen deze harde waarheid tot hem doordrong, bevond hij zich boven een uitgebreid
bosgebied met daarin verspreid liggende villa’s. Hij kon toen niet anders doen dan het
toestel met minimale snelheid een landing in de boomtoppen te maken.

Het toestel kwam dus keurig in de boomtoppen tot stilstand, veerde weer terug en gleed
zijdelings omlaag. De rechtervleugel raakte het eerst de grond en brak middendoor.

De bestuurder kon ongedeerd uit de cockpit klimmen en de laatste 1½ naar de aarde
afleggen
.
 
Coll. H. Dekker

 
07.04.1974 PH-373  Schleicher K 8B                8681        Witten                      TerugTop
Toen het toestel op een hoogte van 1 à 1½ meter was, stopte de lier. De bestuurder landde
keurig rechtuit maar vanwege de te lage snelheid werd het een harde landing.

Voor de verandering: het vliegtuig bleef ongedeerd, de bestuurder liep enig rugletsel op.
 
10.04.1974 PH-281  Schleicher K 7 Rhönadler       7056        Terlet         TerugTop
Tijdens de start bleef de lierkabel onder een obstakel in het veld haken zodat het toestel
aanvankelijk over het eerste deel aan de grond bleef en er voor het opstijgen slechts het
resterende deel gebruikt kon worden.

Op ongeveer 60 meter hoogte merkte de bestuurder ook dat er iets mis was en ontkoppelde.
Op die hoogte (onder de 100 meter) is de standaardprocedure: rechtuit landen.
Daartoe was ook ruime gelegenheid, maar de instructeur besloot toch een verkort circuit
te draaien en zo naar de startplaats terug te keren voor een landing.

Dat verliep ook allemaal prima, maar voor die landing moest wel het lierpad gepasseerd
worden. Inmiddels was na de start de kabelauto alweer naar de lier uitgereden om nieuwe
kabels op te halen. Ja, u ziet hem al aankomen...

Nou, de bestuurder van de lierauto ook! Hij stopte direct en sprong eruit.
Direct daarna knalde de vleugel van de Rhön tegen de auto.

Het toestel maakte daarna een zwaai van 90° en sloeg tegen de grond.
Bestuurder(s) ongedeerd, linkervleugel gebroken, radiateur lek.
                                                                                                                                                                 (Coll. H. Dekker)
         
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
   
10.04.1974 EI-AWY  Mitsubishi Mu2B-35 Marquise    617         Eelde                        TerugTop
Problemen met de motor. Het toestel heeft daarna geruime tijd op Eelde gestaan, maar
of de motorproblemen daarvan de oorzaak waren is mij niet bekend.

 
11.04.1974 OH-363  Fibera KK-1e UTU               23          Venlo           TerugTop
Direct na het begin van de lierstart steeg het zweefvliegtuig onder een abnormaal steile
hoek tot een hoogte van 20 à 25 meter. Daar raakte het overtrokken, het viel over links
weg en dook onder een steile hoek weer naar beneden.

Het sloeg tegen de grond en werd geheel vernield. De bestuurder werd op slag gedood.
Bestuurder: W. Hermans().
  
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                                                                                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                                                                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
12.04.1974 PH-VHN  Reims/Cessna F172K             F17200802   De Kooy        TerugTop
Bij de eindnadering hield de bestuurder de snelheid te hoog.
De landing zelf was weliswaar keurig op drie wielen maar zó hard dat het toestel weer
een halve meter opveerde.

Bij de direct daaropvolgende tweede landing raakte het neuswiel het eerst de grond.
Door de harde stoot klapte de band van het neuswiel en ontstond er ernstige schade aan
de romp, ter plaatse van de neuswielbevestiging.

 
Coll. H. Dekker
 
13.04.1974 PH-ELK  Reims/Cessna F150H             F150-0228   Rotterdam      TerugTop
Tijdens het uittaxiën botste de linker vleugeltip tegen een tankauto.
Tip ingedrukt, achterligger bij ophangpunt opgestuikt en gebroken.

Door een vleugelwisseling kon het toestel in de vaart gehouden worden.
De linkervleugel van de PH-GKG werd gemonteerd.

 
15.04.1974 PH-NKE  Piper PA-18-150 Super Cub      18-8092     Rotterdam              TerugTop
Bij het taxiën dompte het toestel en raakte de schroef de grond.
Eén schroefblad licht gebogen.

 
15.04.1974 PH-452  Schleicher K 8B                8909        Gilze-Rijen         TerugTop
Bij een buitenlanding werd het toestel ernstig beschadigd. In het verder prima uitgekozen
veld liep een koe die niet meer ontweken kon worden.

De bestuurder bleef ongedeerd, het lot van de koe is mij niet bekend.
 
17.04.1974 PH-DNC  Douglas DC-9                   45720       Leiden           TerugTop
           G-ASPL  Hawker Siddeley HS.748         1560

De DC-9 was onderweg van Genève naar Amsterdam via de RIVER-Holding en kwam op een hoogte
van 4000 ft de HS.748 tegen. De passeerafstand was slechts 150 meter en de tegenligger
werd zó laat waargenomen dat er van uitwijken geen sprake is geweest.

Foutje van de verkeersleiding.
 
17.04.1974 PH-TRU  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 102      Carthago(TS)       TerugTop
Door een misverstand tussen het personeel van de gronddienst en de gezagvoerder heeft
de linker vleugeltip een aldaar aanwezige blastfence geraakt.

De vleugeltip raakte ernstig beschadigd en moest vervangen worden.
 
                                                                                                                            (Coll. H. Dekker)
         
 
21.04.1974 PH-TGU  Reims/Cessna F172H             F172-0615   Hoogeveen               TerugTop
Vogelaanvaring in de start.
 
Coll. H. Dekker
 
22.04.1974 PH-RLB  SAAB 91D Safir                 91.368      Eelde          TerugTop
Na ongeveer een uur vliegen rapporteerde de bestuurder dat er olie op de voorruit spatte.
Na de landing bleek dat na de dagelijkse inspectie vergeten was de afsluitdop weer aan
te brengen.

 
23.04.1974 PH-RLR  SAAB 91D Safir                 91.382      Eelde                         TerugTop
Bij de afplakstrook op de vleugel, bij de overgang van metaal op linnen bekleding, waterde
het in. Als proef werd een bredere strook aangebracht.
Tijdens deze vlucht raakte die over een groot deel los. Proef mislukt dus.

 
24.04.1974 PH-KFD  Fokker F27 Mark 200 Friendship 10276       Abcoude        TerugTop
De bestuurder werd door de verkeersleiding gewaarschuwd voor een onbekend vliegtuig.
Toen de Friendship uit de wolken daalde, zag hij vlak voor zich een Cessna 150 of 172
opdoemen.

 
24.04.1974 PH-NSG  Piper PA-28-140 Cherokee F     28-7325229  Staphorst               TerugTop
De bestuurder zag voor zich een Starfighter zijn vliegroute kruisen.
Aannemend dat het er wel een van een formatie zou zijn, drukte hij direct de neus van
z’n Cherokee naar beneden. Toen hij daarna naar links keek, zag hij nog net een andere
Starfighter met een optrekkende beweging over komen.

De identiteit van de Starfighters kon niet vastgesteld worden.
 
27.04.1974 PH-343  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   6474        Meer(OO)                 TerugTop
De bestuurder haalde het toestel te laat uit de slip, de landing die erop volgde was
hard en traverserend.
Het toestel werd licht beschadigd, de bestuurder liep een beschadigde rugwervel op.

 
01.05.1974 PH-AAZ  Gardan GY-80-160 Horizon       88          Budel          TerugTop
Boven het rally-controlepunt had de bestuurder het landingsgestel al uitgedaan.
Toen hij bij de nadering de landingschecklist afwerkte, haalde hij abusievelijk de
wielen weer in.

Bij de daaropvolgende buiklanding werd alleen de schroef beschadigd omdat bij dit type
vliegtuig de wielen in ingetrokken toestand nog half onder de vleugel uitsteken.

 
01.05.1974 G-ASKN  Aviation Traders ATL-98 Carvair 3058/13    Haamstede               TerugTop
De bestuurder rapporteerde een tegemoetkomende Starfighter. De bestuurder daarvan nam
kennelijk de Carvair ook waar, want hij trok op en kruiste de vliegrichting daarvan
vlak ervoor.

 
03.05.1974 PH-466  Schleicher ASK 13              13460                  Terlet        TerugTop
Aan het eind van de laatste bocht voor de landing, onmiddellijk nadat de verstoorders
waren bediend, kwam het zweefvliegtuig abrupt in een steile duik en dook tegen de grond
op een glooiing welke ca. 6 meter hoger lag dan het ca. 210 meter verder gelegen
landingsterrein. De bestuurder werd bij de inslag gedood.

Bij het onderzoek bleek dat de kap reeds vóór de inslag in geopende toestand was.
En aangezien er geen goede verklaring voor het ongeval gevonden kon worden, werd door
de Raad als mogelijke oorzaak het volgende in haar uitspraak geformuleerd:
“Echter moet rekening worden gehouden met de mogelijkheid dat de bestuurder tijdens de
laatste bocht ter uitvoering van zijn voornemen om de verstoorders te openen, per abuis

eerst de kap heeft ontgrendeld en dat dientengevolge een situatie is ontstaan, die de
bestuurder de beheersing over het zweefvliegtuig deed verliezen
.”
En bovendien deed de Raad de volgende aanbeveling:
Gebleken is, dat bij het onderhavige zweefvliegtuig de stuurhutkap ontgrendeld wordt
door het enkel achterwaarts trekken van de vergrendelknop die zich bevindt in de directe
nabijheid van de bedieningshandles van de verstoorders en van de ontkoppelhaak.
Daar zulks gevaar voor abusievelijk ontgrendeling oplevert, beveelt de Raad aan dat zal
worden onderzocht hoe in de opstelling der verschillende bedieningsorganen verbetering
kan worden gebracht.”
Bestuurder: J. Korbee().
   
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
04.05.1974 PH-SCH  Cessna A188 AG Wagon           188-0454    Emmeloord       TerugTop
Voor het behalen van de aantekening spuitvliegen demonstreerde de bestuurder aan twee
examinatoren een spuitvlucht. Deze zou bestaan uit vier spuitruns.

Na de eerste run, waarbij water werd gespoten, keerde hij met een rechter bocht terug om
aan de tweede te beginnen.

In deze bocht overtrok hij, op geringe hoogte, het vliegtuig en het sloeg, met een
vleugeltip eerst, tegen de grond. Het werd door een felle brand vernield.

De bestuurder werd door omwonende ooggetuigen uit het brandende wrak bevrijd, maar hij
overleed enige dagen later aan zijn verwondingen.

Bestuurder: A.J. van der Stap().
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                                                                                                                                     (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                                                         (Coll. H. Dekker)
         

07.05.1974 PH-LIP  Fokker F27 Mark 100 Friendship 10198       Eindhoven      TerugTop
           PH-LPS  Dassault Falcon 20C            63/411   
Tegelijk met het gas geven van de motoren gaf de marshaller het toestel vrij om weg
te taxiën. Bij het begin van het taxiën controleerden de piloten de vrije doorgang van
de vleugels, op het moment dat de co-piloot bevestigde dat zijn kant vrij was reed het
toestel met de linkervleugel tegen het linker stabilo van de geparkeerd staande Falcon.
Een monteur die, zittend in de PH-LPS, de botsing zag aankomen sprong nog snel naar
buiten om te proberen de bemanning van de PH-LIP te waarschuwen.
Dat was dus jammer genoeg tevergeefs.

De vleugel van de PH-LIP raakte ernstig beschadigd.
   
Coll. H. Dekker.

 
07.05.1974 PH-SMH  Reims/Cessna F172H Skyhawk     F17201021   Soesterberg          TerugTop
Tijdens een vlucht van Teuge naar Rotterdam zwaaide het inspectieluikje boven de
oliepeilstok open. De bestuurder voerde een voorzorgslanding uit op de vliegbasis.
Drie kwartier later kon de reis voortgezet worden.

 
09.05.1974 PH-ARO  Fokker F27 Mark 400 Friendship 10270       #              TerugTop
Het pneumatische intrekmechanisme van onderstelpoot #3 lekte lucht en moest vervangen worden.
In hoeverre dit te maken had met de periode dat het toestel daarna op Antwerpen stilstond
is mij niet bekend. Wèl dat het daarna weer in de lucht brengen problematisch was,
veel onderdelen waren inmiddels ‘over de datum’.

 
09.05.1974 PH-TRH  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 96       Schiphol       TerugTop
Bij een inspectie bleek dat door het uitboren van een paar popnagels een plaatje
verwijderd kon worden dat het mogelijk maakte een ‘binnenboordstart’ uit te voeren.
Dit is hoogst onreglementair en het toestel werd dan ook aan de grond gezet.
Onderzoek wees uit dat zo’n start op de boordaccu’s al tweemaal was uitgevoerd.

 
10.05.1974 PH-NZC  Sikorsky S.61N                 61465       Noordzee                 TerugTop
Tijdens een VFR-vlucht van Schiphol naar het booreiland Chapparel brak op een
vermoedelijke hoogte van ca. 1000 ft één van de vijf rotorbladen ongeveer halverwege af.

Tengevolge van de daardoor ontstane heftige onstabiele trillingen bezweken o.m. primaire
constructies van de motorophanging.
Er ontstond brand in de motorruimte en de cabine.
Het stuursysteem werd vernield en het toestel werd compleet onbestuurbaar.

Alle inzittenden zaten in de riemen maar het was hen door de hevige krachten onmogelijk
nog gecontroleerde bewegingen te maken.
De lekkende brandstof zette ook het passagierscompartiment in brand, de brandblussers
zijn echter niet gebruikt.

Met hoge daalsnelheid sloeg het tegen het zee oppervlak, kapseisde en zonk.
Bij de klap op het water moeten een aantal van de inzittenden al het bewustzijn verloren
hebben, niemand slaagde er in uit het zinkende toestel te ontsnappen.

De rotorbladen zijn gevuld met stikstof tot een overdruk van 10 psi. Door middel van een
druk-indicator kunnen haarscheurtjes (lekken dus) tijdig onderkend worden.

Dit ongeval toonde echter aan dat het systeem niet in alle gevallen de vereiste
waarschuwing geeft.
De druk in de rotor wordt vergeleken met een referentiedruk in een andere ruimte in de rotor.
Onder bepaalde omstandigheden, als de referentiedruk te laag is, kan het resultaat
van de meting suggereren dat alles in orde is terwijl dan toch een niet-plotseling
optredende scheur onopgemerkt blijft.
In dit geval was er een vermoeingsscheur ontstaan door corrosie aan de onderzijde van
het blad; dáár waar de lijmverbinding tussen pocket en ligger over een kleine lengte had
losgelaten.

Bestuurder: R.A.S. de Blécourt(). Copiloot: W.V.N. Schwarz().
Passagiers: Th.E. Hallegraef(); A. Kramer(); W. Remmert(); K. Schermer().
 
Het wrak is geborgen en na het onderzoek naar Amerika verkocht.
Daar is het weer opgebouwd en ingeschreven als N87580.

  

Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
                                                                                                                                                                                     (Coll. H. Dekker) 

                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
   
 10.05.1974 PH-RLS  SAAB 91D Safir                 91.371      Boxmeer        Terug /  Top
De bestuurder kwam tussen Boxmeer en Cuyk een Phantom tegen. Door naar links weg te duiken
kon hij het toestel ontwijken. De passeerafstand was enkele tientallen meters.

Hoewel waarschijnlijk, kon niet ondubbelzinnig worden vastgesteld dat het om een Phantom
van Laarbruch ging.

 
11.05.1974 PH-276  Schleicher K 7 Rhönadler       7006        De Kooy         TerugTop
Bij de nadering werd op een hoogte van ongeveer 50 meter getroffen door een sterke daalwind.
Door bij te prikken probeerde de bestuurder wat snelheid te winnen, maar
moest toen optrekken voor een langs het veld staande bomenrij.

Dat lukte niet helemaal, de linker vleugeltip raakte een boomtop en het toestel sloeg
na een zwaai van 180° tegen de bomen.
Romp gebroken.
 
12.05.1974 PH-TRS  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100      Cork(EI)       TerugTop
Ook bij dit toestel werd op deze dag een ‘binnenboordstart’ (zie PH-TRH 9/5) uitgevoerd.
Als gevolg hiervan werd óók de start op 9/5 bij de autoriteiten bekend.
Men was zéér ontstemd en middels een brief van de directeur van de RLD, de heer
C.A.F. Falkenhagen, werd de Transavia-directie daarvan op de hoogte gesteld.
Deze brief bevatte ook het onverhulde dreigement dat bij eventuele herhaling "ik ernstig
zal moeten overwegen om tot schorsing van u vergunning tot vluchtuitvoering over te gaan
".

 
13.05.1974 PH-SRH  Robin DR 400/140 Major         843         Rotterdam      TerugTop
           G-ASJI  BAC 111-201AC                  H013
In de eindnadering voor baan 06 rapporteerde de gezagvoerder een licht vliegtuig dat
recht op hem
aan kwam vliegen.

Oorzaak was het, later dan de verkeersleiding verwachtte, uitvoeren van een landing door
de Robin.
Teneinde de baan zo snel mogelijk vrij te maken kreeg de bestuurder opdracht een doorstart
te maken en dan snel weg te draaien.

 
15.05.1974 PH-KFE  Fokker F27 Mark 400 Friendship 10351       Schiphol      TerugTop
De gezagvoerder zag een Northrop NF-5 vlak voor zich langs vliegen.
 
16.05.1974 PH-HFA  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1032   Eindhoven               TerugTop
Tijdens de vlucht lekkage hydraulisch systeem.
   
                                                                                     (Coll. H. Dekker)
         
 
16.05.1974 PH-MUG  Bensen B-8M Gyrocopter         #                           Hilversum      TerugTop
Zwaar beschadigd bij testvluchten.

 
18.05.1974 PH-440  Glasflügel H.201B Standard Libelle 335     Dieren                      TerugTop
Pas op het laatste moment zag de bestuurder dat in het midden van de voor de landing
uitgezochte akker een aarden wal van ca. 40 cm hoogte lag.
Hij moest in de uitloop een grondzwaai forceren om deze te ontwijken.

Romp gebroken.
 
19.05.1974 PH-GAT  Piper PA-18-125 Super Cub      18-856      Wolphaartsdijk  TerugTop
Wegens plotseling opkomende mist was vliegveld Midden Zeeland niet meer bereikbaar.
De bestuurder ontkoppelde zijn reclamesleep (“GALVANITAS”) en zette het toestel op een
perceel bouwland aan de grond.

Het toestel werd later vanaf dit terrein weer doorgevlogen naar Midden Zeeland.
 
19.05.1974 OO-JPL  Boisavia B.601L Mercury        115        Midden Zeeland     TerugTop
Toen het toestel bij de landing de grond raakte, hoorde de bestuurder een knal.
Hij trok, zoals gewoonlijk, de knuppel naar zich toe teneinde de staart aan de grond te
houden zodat het toestel bestuurbaar bleef. Het toestel kwam weer los van de grond waarna
hij het, zonder te weten wat er aan de hand was, weer behoedzaam landde.

Toen de linkervleugel naar de grond zakte werd dat echter wel duidelijk!
Hij hield de vleugel zolang mogelijk hoog, maar dat houdt natuurlijk een keer op.

Toen de vleugel de grond raakte volgde een grondzwaai en kwam de zaak tot stilstand.
De linker wielpoot bleek finaal afgebroken.
Enige tijd daarvoor was het oorspronkelijk onderstel afgekeurd omdat het te zwak was.
   
                                                                                                                                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
20.05.1974 D-EMLS  Cessna 210 Centurion           #          Twente                        TerugTop
Onderweg van Kassel naar Teuge verdwaalde de bestuurder. Hij besloot z’n toestel op het
militaire veld aan de grond te zetten.
Twee uur later mocht hij weer vertrekken om alsnog naar Teuge te vliegen.

 
                                                                                                                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
21.05.1974 PH-ILX  Dassault Falcon 20E            266/490    Schiphol          TerugTop
Het vliegtuig was oorspronkelijk op weg naar Gatwick. Bij de nadering daar ging een
groen onderstellicht niet aan.

De bestuurder keerde terug naar Eindhoven, maar toen hij daar arriveerde en de toren
op de hoogte stelde van de problemen, werd de landingsvergunning ingetrokken en werd
hij naar Schiphol verwezen.

Daar meende de toren, na een low-pass, dat het onderstel weliswaar uit was maar niet
in lijn’.

De bestuurder nam het zekere voor het onzekere en vroeg om een schuimbaan op baan 06.
Bij de daaropvolgende landing functioneerde alles normaal.
Oorzaak bleek corrosie in een remcilinder te zijn, vermoedelijk als gevolg van de lange
tijd tussen productie (juli ‘71) en aflevering (sept.’72).

 
24.05.1974 OO-VGP  Convair 440                    468        LEK-intersectie  TerugTop
Ter hoogte van de LEK-intersectie (22 NM Z. van Schiphol, dus voor VFR-vluchten verboden
gebied) rapporteerde de gezagvoerder een licht éénmotorig vliegtuigje dat op de kop vloog.
Vermoedelijk was het een Chipmunk.

Hij week direct uit met een scherpe bocht naar links, waarna de tweede vlieger waarnam
dat het toestel nog twee loopings uitvoerde.

De stuntvlieger heeft de Convair waarschijnlijk nooit gezien.
Ondanks intensieve speurwerk kon de identiteit van de stuntwerker niet worden vastgesteld.

 
27.05.1974 G-BBHX  SOCATA Rallye 180GT            12211      Oostwold                   TerugTop
De bestuurder, die niet wist dat Oostwold een privé veld was, zette het toestel
halverwege de baan aan de grond en slaagde er niet in het toestel op het nog resterende
deel tot stilstand te brengen.

De wielen blokkeerden en het toestel schoot over de grenssloot en, omdat het erachter
liggende veld wat lager lag, kwam het daar hard met het neuswiel aan de grond.

Forse schade aan de neus, wielpoot dus gebroken, propellerbladen verbogen en de hele
neusbeplating vernield.

                                                                                    (Coll. H. Dekker)
         
 
29.05.1974 PH-340  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   6471       Wallendorf(D)       TerugTop
Harde landing. De romp brak vlak voor de staartvlakken en ook werd de neus ernstig
beschadigd.

                                                                                                                                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
30.05.1974 PH-NZA  Sikorsky S.61N                 61257      Schiphol                    TerugTop
Tijdens de vlucht naar olieplatform Chaparral kwam een der passagiers de bestuurder
waarschuwen dat er brandstof over de cabinevloer stroomde.

De bestuurder vloog direct terug naar Schiphol.
Daar bleek de transfer valve van de achtertank open te staan.

 
01.06.1974 PH-SKI  Reims/Cessna F172H             F172-0505  Maartensdijk    Terug / Top
De bestuurder meldde een motorstoring en kondigde aan een voorzorgslanding te gaan uitvoeren.
Hij zette het toestel aan de grond langs de oude rijksweg van Utrecht naar

Hilversum.
Nader onderzoek wees uit dat de door de bestuurder gemelde motorstoring weliswaar letterlijk
genomen zo genoemd kon worden, maar feitelijk gewoon brandstofgebrek was.

Ook de persoon die hier steeds ‘de bestuurder’ genoemd wordt, bleek eigenlijk een ander
te zijn!
Oftewel, na het onderzoek bleek dat de rollen van bestuurder en passagier feitelijk
verwisseld waren...

 
01.06.1974 PH-487  Pilatus B4-PC11                077        Venlo           Terug / Top
De leerling maakte, gadegeslagen door enige deskundigen, een zeer beheerste, rustig
verlopende grondzwaai teneinde een geparkeerde Rhönlerche te ontwijken.
Het stond dus vast dat er tijdens de grondzwaai geen overbelasting had plaatsgevonden.

Zekerheidshalve werd het toestel nog even gecontroleerd. De vleugel bleek over de gehele
spanwijdte ontzet en getordeerd te zijn.

Deze schade kon niet door dit voorval ontstaan zijn zodat geconcludeerd moet worden dat
er die dag (meerdere malen?) met een niet luchtwaardig toestel gevlogen was.

Of het onderzoek naar de eigenlijke oorzaak van de schade iets heeft opgeleverd, is mij
niet bekend.
                             (Coll. H. Dekker)
     
 
07.06.1974 PH-NSC  Piper PA-28-140 Cherokee E     28-7225378 Texel                           Terug / Top
Bij de nadering kwam de bestuurder niet goed voor de baan uit en besloot tot een overshoot.
Hij draaide een vrij kort circuit teneinde een bui, waar hij bij de eerste nadering doorheen
gevlogen was, te ontwijken.

Wéér kwam hij te veel rechts van de baan uit, weliswaar niet zo erg als de eerste keer
maar genoeg om de aandacht te moeten verdelen tussen koers en het aan de grond zetten.

Een en ander resulteerde in een nauwelijks afgevangen landing op het neuswiel.
Dat brak dus af en het toestel kwam op de neus tot stilstand.

Ook de bestuurder liep een beschadigde neus op; de beide passagiers bleven ongedeerd.
 
                                                                            (Coll. H. Dekker)
         
 
11.06.1974 PH-DTB  McDonnell Douglas DC-10-30     46551      Schiphol         Terug / Top
Tijdens een lesvlucht verloor het toestel boven het Amsterdamse Bos een deel van een
tussenklep van de linker vleugel.

Het voorval leidde niet tot een kritieke vliegsituatie, sterker nog, de bestuurder
merkte niets! Het toestel voerde een normale landing uit.
De afgebroken tussenklep kwam zonder dat er verder schade werd aangericht in het bos terecht.

Het  incident werd aan Douglas gemeld en deze kwam met een waarschuwing dat de
bevestiging van deze klep nauwkeurig moest geschieden.
De RLD accepteerde de verscherpte inspectie van de betreffende ophangpunten.

Toen in 1975 iets dergelijks gebeurde met een Turkse machine en de bemanning het toestel
(170 passagiers) met enige moeite veilig aan de grond kon krijgen kwam er wel een wereldwijde
dwingende instructie(AD) over de controle van de betreffende bevestiging
aan alle 169 toen operationele toestellen.
          
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                       (Coll. H. Dekker)
         
 
12.06.1974 EI-# / EI674  BAC One-Eleven           #          Rekken                        Terug / Top
Onderweg van Dublin naar Düsseldorf (EI674) vloog een NF-5 vlak voor het toestel langs.
 
                                                   (Coll. H. Dekker)
         
 
15.06.1974 PH-346  Schleicher K 8B                8534       De Kooy                     Terug / Top
Tijdens de startaanloop raakte een vleugeltip het iets te hoge gras. Het toestel zwaaide
over de tip en werd door de lier over de kop getrokken. Het kwam op de rug tot stilstand.

Vleugel en romp (en penningmeester) waren ontzet.
                                                                                                                                                                                         (Coll. H. Dekker)
   
16.06.1974 PH-415  Schleicher K 8B                8810       Terlet                        Terug / Top
Bij de start zagen toeschouwers dat het stabilo scheef gemonteerd was.
Gelukkig gebeurde er verder niets bijzonders en na de landing bleek het stabilo alleen
op de linker pen te hangen.
Onderzoek wees uit dat de ruimte boven de kielvlakpen waarin het stabilolug geschoven
moest worden zó groot was dat de lug boven die pen geschoven kon worden.
Controle bij andere toestellen wees uit dat dit daarbij niet mogelijk was.
Uit contact met de fabrikant bleek dat deze de speling ruimer had gemaakt om de stang van
het hoogteroer gemakkelijker te kunnen monteren.

Natuurlijk werden direct alle club gewaarschuwd!
 
17.06.1974 PH-JAP  Piper PA-25-235 Pawnee B       25-3811    Swifterbant           Terug / Top
De bestuurder vloog het tarweveld wat laag aan. Onmiddellijk toen hij de rand van het te
bespuiten veld passeerde begonnen de wielen de tarwetoppen te raken en gaandeweg zakte het
vliegtuig er steeds verder in weg.

Na een geleidelijk dieper wordend spoor van ca. 60 meter sloeg het vliegtuig over de kop
en legde in die stand nog een meter of vijf af.

De constructie van de cockpit werd daarbij ingedrukt en daardoor kwam de bestuurder klem
te zitten. Gelukkig brak er geen brand uit.

Hij slaagde er met veel moeite in om door de ruimte tussen romp-bovengording en de grond
het wrak te verlaten.

Het toestel werd zwaar beschadigd, de bestuurder kwam er met een gebroken ruggenwervel
eigenlijk nog wonderbaarlijk goed af: zijn helm vertoonde diepe inslagen en was over de
lengte gebroken.


De bestuurder, A.P.J. Bogaerts, lichtte de toedracht in een persoonlijk gesprek nog enigszins toe.
Het doorzakken weet hij o.a. aan het neerklappen
van de visor van z'n vlieghelm waardoor hij opeens vrijwel
niets meer zag. Dit feit wordt niet in het onderzoeksrapport genoemd.

 

Coll. H. Dekker





Beide foto's Jos Baner, via Erik Blokzijl

                       Beide foto's: Coll. R. Waleson
 
18.06.1974 PH-493  Glasflügel H.201B Standard Libelle 503    Terborg         Terug / Top
De -zeer ervaren- bestuurder slaagde er niet in om bij de nadering voor een buitenlanding
snel genoeg hoogte te verliezen. Het vliegtuig raakte een pereboom (zó heetten die toen nog!),
kwam daardoor traverserend aan de grond en botste in de uitloop nog met de romp tegen een
afrasteringspaal.

 
20.06.1974 PH-498  Siebert SIE 3                  3025       Herne(D)        Terug / Top
Hoewel op het door hem voor een landing gekozen veld, de rogge bijna een meter hoog was,
had de bestuurder geen andere keus. Op de andere velden in de buurt groeiden nog hogere
bomen en hoogspanningsmasten.

De landing was netjes, vlak en geen grondzwaai, maar door de weerstand van de rogge brak
de staart er wél af.

 
22.06.1974 PH-TRH  Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 96      Schiphol                    Terug / Top
Na een afgebroken start werd de Caravelle door de “Follow-me” wagen naar het platform
teruggebracht.
Direct nadat de wagen terzijde werd geparkeerd om het toestel door een marshaller in
parkeerpositie te laten zetten voelde de bestuurder dat hij iets met de vleugel raakte.

Dat bleek dus een blastfence te zijn die in het donker nauwelijks zichtbaar was.
Forse schade aan de vleugeltip.
                                                                                                                             (Coll. H. Dekker)
         
 
22.06.1974 PH-286  Schleicher K 8B                8078       Weert                        Terug / Top
Tijdens de eindnadering voor een buitenlanding draaide de bestuurder nog even een
180° bocht om tegen de wind in te landen.
Hierbij raakte hij met de linkervleugel een verkeersbord.

 
22.06.1974 PH-336  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   6336       Meyel                           Terug / Top
Bij een buitenlanding landde de bestuurder, met de wind in de rug, te ver in het veld
en schoot aan het eind door een prikkeldraadafrastering.
De prikkeldraadstang functioneerde goed.

 
23.06.1974 PH-KDB  Fuji FA-200-160 Aero Subaru    219        De Kooy          Terug / Top
Hoewel de bestuurder de vliegplan-procedure vóór, tijdens en na de vlucht geheel correct
had gevolgd, werd er toch een opsporings- en reddingsactie gestart.

Toen de bestuurder van Teuge vertrok had hij al opgeven dat hij eventueel i.v.m. de
weersgesteldheid niet naar Texel maar rechtstreeks naar De Kooy zou vliegen.

Tijdens de vlucht nam hij die beslissing en meldde dat aan Dutch Mil.
Deze verzuimde echter de havenmeester van Texel in te lichten.
Dat zou nog niet zo erg geweest zijn want het ‘ontvangende’ vliegveld zou een
aankomstbericht naar Texel hebben moeten sturen.

De toren van De Kooy werd buiten de normale openstellingsuren echter bezet door een
marine-verkeersleider die onder verantwoordelijkheid van AC Holland Noord opereerde.
Maar dit hield weer níet in dat het veld beschouwd kon worden als een “controlled aerodrome”
en dientengevolge was de bestuurder zelf verantwoordelijk voor deze melding.
Conclusie: een schijnbaar waterdichte regeling ter voorkoming van onnodige alarmering
kan teniet gedaan worden door een samenloop van fouten en misvattingen.
Én Murphy natuurlijk!

 
25.06.1974 PH-MSR  Morane Saulnier MS.760B Paris II 102      Eelde                            Terug / Top
Bij een doorstart werd een flinke neuswiel shimmy opgemerkt.
Bij de volgende touch and go trad het verschijnsel weer, maar veel heviger, op.
De start werd afgebroken en de neuswielband bleek vrijwel geheel verdwenen.
Vermoedelijk lek geraakt en bij de doorstarts versleten en verscheurd.
 
26.06.1974 PH-KFC  Fokker F27 Mark 200 Friendship 10200      Twente                         Terug / Top
Tijdens de nadering werd de gezagvoerder door de verkeersleider gewaarschuwd voor
onbekend verkeer en kreeg opdracht de koers te wijzigen.
Tijdens deze manoeuvre zag hij twee militaire straalvliegtuigen vlak langs zich scheren.
Zonder de koerswijziging zou een botsing niet denkbeeldig geweest zijn.

 
26.06.1974 PH-NZA  Sikorsky S.61N                 61257      Schiphol                    Terug / Top
Tijdens de start viel het rechter noodraam eruit.
De constructie die het mogelijk maakt dat zo’n raam van binnen én van buiten, onafhankelijk
van elkaar, geopend en gesloten kan worden, maakte het ook mogelijk dat de hendels aan
één kant in gelockte positie staan terwijl dat feitelijk niet zo is.

 
                                                                                      (Coll. H. Dekker)
         
 
01.07.1974 PH-EPL  Hughes 269C                    42-0136    Breukelen       TerugTop
Tijdens een vlucht door een regenbui liet de tape van een der hoofdrotorbladen los.
Hierdoor ontstond een lichte onbalans. De bestuurder maakte een voorzorgslanding aan de
West-Kanaaldijk, en ging direct een paar monteurs ‘regelen’.
Toen hij -met de monteurs- weer bij z’n toestel kwam, werd deze keurig door een politieman
bewaakt.
Na de reparatie kon hij weer vertrekken.
 
02.07.1974 PH-487  Pilatus B4-PC11                077        Lemelerveld       TerugTop
In de uitloop na de landing week het toestel naar links af en reed, ondanks vol tegenroer,
bij lage snelheid in een droge sloot.
De afwijking ontstond waarschijnlijk door aanvankelijk te hard remmen door de bestuurder.

Na het incident bleek de vleugel scheef t.o.v. de romp te staan.
 
Coll. H. Dekker

 
04.07.1974 PH-RLK  SAAB 91D Safir                 91.376     Eelde                          TerugTop
Er trad een hardnekkige storing  in de radio op en bovendien was de beschrijving van de
verschijnselen door de bestuurder ook nogal verwarrend. Tijdens de laatste modificaties
van de radio-uitrusting bleken de zekeringen foutief gemonteerd te zijn.

 
05.07.1974 PH-HFB  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1033  Schiphol                   TerugTop
Na het verwijderen van de gearpin van het neuswiel werd het klepje daarvoor niet goed gesloten.
Dit bleek na de start en vanwege het risico dat het in de motor kon terechtkomen, keerde de
bestuurder terug om het alsnog goed te kunnen sluiten.

 
07.07.1974 PH-BUG  Boeing 747-206B                20427      Schiphol              TerugTop
Het vliegtuig werd achterwaarts door een trekker weggeduwd van de kop van pier C55.
De ‘overwing’ passagiersbrug werd echter nog weggedraaid en was bovendien onvoldoende geheven.

Terwijl het vliegtuig reed, raakte een balk aan de onderzijde van de brug de vleugelbovenhuid
en veroorzaakte daar enkele deuken en een diepe kras.
Kosten, enige tonnen!”.

NB. De datum waarop dit incident plaatsvond is enigszins problematisch. De melding (1974-065) is gedateerd op 8/7 en
deze vermeldt als datum 7/7, terwijl de dagblad- en luchtvaartpers het op 10/7 houden.
 

11.07.1974 PH-BZL  Cessna T310Q                   310Q1000   #                                     TerugTop
In de luchtvaartpers werd een ernstig incident gemeld.
Bijschrift bij deze foto die ik ooit eens van Roy Wassink kreeg: "PH-BZL durfde niet te
landen vanwege waarschuwingslampje en vanweg de slechte toestand van de (toen nog)
grasbaan. Mogelijk een PR-actie om de aanleg van de verharde baan te pushen?
"
Maar of dit op 11/7 gebeurde is nog niet bevestigd!
 
                                (Coll. Roy P. Wassink)
     
 
11.07.1974 PH-365  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   4172       Woensdrecht            TerugTop
           R-137 Piper L-21B Super Cub            18-3825  
Tijdens de sleepstart klom de bestuurder plotseling boven de slepende Super Cub uit.
Hierdoor werd staart van de R-137 omhooggetrokken en dientengevolge kwam het toestel
in een neuslage stand terecht. En zo kwam het toestel in botsing met de aarde.

Volgens het KLu-rapport werd het onherstelbaar beschadigd.
Enige jaren later vervolgde het echter z’n carrière echter als PH-PSC.

 
Coll. H. Dekker
 
14.07.1974 PH-413  Schleicher K 8B                8808       Hünxe(D)                    TerugTop
De bestuurder ging ervan uit -dus ten onrechte- dat de windrichting sedert de start niet
veranderd was. Hij kwam met de forse rugwind dus veel te hoog voor het veld uit;
halverwege was hij nog niet aan de grond en z’n snelheid nog meer dan 100 km/u.
Toen hij besefte dat links van hem meer veld lag dan vóór hem probeerde hij met een
vlakke bocht linksaf te slaan.

Hierbij vloog hij het toestel zijwaarts tegen de grond zodat het na een ‘uitloop’
van 50 cm stil stond. Meer een uitstap dus!

Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder licht aan het hoofd gewond.
 
Coll. H. Dekker

 
14.07.1974 OY-SBW Sud Aviation SE 210 Caravelle   93         Schiphol                    TerugTop
Komend uit Verona (HV678) zag de gezagvoerder tijdens de nadering opeens een groene Cessna
vlak voor z’n toestel langs vliegen.

                                                                                        (Coll. H. Dekker)
         
 
15.07.1974 SK565   McDonnell Douglas DC-9         #                          Enkhuizen        TerugTop
Bijna-botsing met Nederlandse TF-104G. De Starfighter was als missie AJ 32 bezig een
andere (AJ 60) te onderscheppen onder regie van een Belgische verkeersleider.
Hierbij vloog hij vlak voor de DC-9 langs.

Een ieder die nadere inlichtingen kan verschaffen omtrent de werkelijke identiteit van de
betrokken partijen wordt van harte uitgenodigd te reageren!

 
16.07.1974 PH-290  Schleicher K 8B                8077       Malden                         TerugTop
De eerste keer starten op de K 8 viel tegen. Om een te steile start te voorkomen drukte
de leerling de neus naar beneden. En vloog hij het toestel vrij steil tegen de grond...

Het sprong nog een keer op, maakte na het tweede grondcontact een forse grondzwaai en
kwam tot stilstand.

 
18.07.1974 PH-421  Schleicher K 8B                8838       Straelen(D)            TerugTop
Vlak voor de buitenlanding tóch nog even geprobeerd een thermiekbel te pakken.
Hierdoor raakte de bestuurder z’n oriëntatie w.b. de windrichting kwijt en had geen
tijd meer (het belletje mislukte...) de juiste richting alsnog weer vast te stellen.

Landing met rugwind, grond iets harder dan verwacht, e.e.a. resulteerde in de onvermijdelijke
overrun. In de al even onvermijdelijk grenssloot.

 
19.07.1974 PH-MBC  Piper PA-18-150 Super Cub      18-5373    Deelen                         TerugTop
Aangezien de vlotter indicators in de cockpit het verschil tussen geheel vol en geheel
leeg niet zichtbaar kunnen maken, moet bij de pre-flight check met de vinger in de
brandstoftank gecontroleerd worden welke van deze twee mogelijkheden door de meter
bedoeld wordt!

Tja, dan is de rest van het verhaal nauwelijks meer verrassend natuurlijk: niet gevoeld,
verkeerde conclusie, brandstofgebrek, noodlanding op de militaire basis.

 
20.07.1974 PH-212  Schneider Grunau Baby IIb      91         Langeveld                  TerugTop
Al op het rugwindbeen van het circuit deed de leerling de kleppen al uit en liet ze
uitstaan. Omdat hij wel het normale circuit vloog, althans dat probeerde hij, kwam hij
zo’n 100 meter voor het veld aan de grond.

Daar stond een bosje in de weg en tijdens de optrekkende beweging die hij maakte om het
te ontwijken, overtrok hij het toestel.
Het sloeg achter het bosje, in een greppel tegen de grond.

Het toestel liep een gebroken romp op, de bestuurder raakte licht gewond aan het gezicht.
 
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                                                                                                  (Coll. H. Dekker)
         
   
00.07.1974 PH-LNS  Cessna A188 AG Wagon  300      188-0258   =               Terug / Top
Twee foto's die ernstigers lijken dan de werkelijkheid, vandaar dat ze ook nog in de
vragenrubriek (No.27) staan.
Het was niet meer dan het vervangen van de hopper die lekgeraakt was door de etsende
werking van de spuitvloeistof.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
   
02.08.1974 PH-279  Schleicher Rhönlerche II       155        Venlo           Terug / Top
Tijdens een normaal verlopen lierstart sprong op ongeveer 140 meter hoogte de cockpitkap
open en werd door de luchtstroom van de romp gerukt.

Start afgebroken en direct weer geland.
                                                                                        (Coll. H. Dekker)
         
 
03.08.1974 PH-NKF  Piper PA-18-150 Super Cub      18-8220    Harmelen        Terug / Top
De bestuurder verkeerde in de veronderstelling dat hij voor zes uur brandstof aan boord
had. Hij had de tankdoppen eraf gehad en “zintuigelijk” waargenomen dat de tanks vol waren.

Helaas, hij kreeg wat tegenwind en na 5 uur en 20 minuten, op ongeveer 10 minuten van
Hilversum, vliegen was de brandstof op.
Hij zette het toestel netjes in een weiland aan de grond. Twee uur later kon hij met
nieuwe brandstof weer opstijgen en alsnog naar Hilversum vliegen.

 
03.08.1974 PH-364  Schleicher Ka 6E               4171       Medebach(D)     Terug / Top
Bij de buitenlanding kwam het toestel wat ver in het veld aan de grond.
Bovendien bleek het ook nog wat hellend te zijn en dus zag de bestuurder geen kans
het toestel voor het einde tot stilstand te brengen.

Hij forceerde een grondzwaai en daarbij brak de romp ter hoogte van spant 19 en daarna
boorde de omzwiepende staartslof er ook nog een gat in.

 
04.08.1974 PH-375  Schleicher Rhönlerche II       3078/BR    Valkenburg      Terug / Top
Tijdens de lierstart hield de lier even in. Het toestel zakte zonder waarschuwing door
en vloog, voordat de instructeur kon ingrijpen, hard tegen de grond.

Een aantal verbogen rompbuizen was het gevolg.
 
07.08.1974 PH-CEP  Bölkow BO 208C Junior          700        Seppe           Terug / Top
De bestuurder beoordeelde z’n hoogte verkeerd en ving te laag af. De landing was dus
zeer hard en daarbij werd het neusonderstel verbogen en de schroef raakte de grond.

 
07.08.1974 PH-258  Schleicher K 8B                657        Terlet          Terug / Top
           PH-259  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   662      
De toestellen zaten in dezelfde thermiekbel maar de bestuurder van de PH-258 vloog
cirkels en die van de PH-259 ovalen.

Toen de PH-258 op dezelfde hoogte kwam als de PH-259 raakten de vleugels elkaar.
En daar bleef het gelukkig bij.

                                                                                                                    (Coll. H. Dekker)
 
07.08.1974 PH-467  Glasflügel H.201B Standard Libelle 426    Terlet          Terug / Top
           PH-VCH  Piper PA-18-135 Super Cub          18-3531
De Libelle werd opgesleept door de PH-VCH. Tijdens de start had de bestuurder, die op
de Libelle z’n derde vlucht maakte, moeite om de correcte sleepsnelheid te handhaven.

Hij gebruikte de remkleppen te onbeheerst en daardoor liep hij op Super Cub in.
Toen dat voor de tweede keer -op een hoogte van 150 meter- gebeurde sloeg bij het
corrigeren, de slap hangende sleepkabel in een lus om de linkervleugel van de PH-467.
De bestuurder drukte deze vleugel omlaag, hierdoor werd de dekstrook van de uitgeslagen
remklep afgescheurd.

Nadat hij de sleepkabel had ontkoppeld, rolde het zweefvliegtuig door en vloog even op
de rug waarna de bestuurder het toestel door liet rollen naar de normale vliegstand.
Hij landde daarna direct op een heideveld in het Deelerwoud.

                                                                                                                                                               (Coll. H. Dekker)
         
 
13.08.1974 PH-JKB  Piper PA-19 Super Cub          18-2058    Hoogeveen       Terug / Top
Het breukstukje van de reclamesleep (“BLANKE SCHOENRESTANTEN”) brak en de sleep kwam in de
bebouwde kom terecht.

 
16.08.1974 PH-DNS  McDonnell Douglas DC-9-32      47168      Eelde           Terug / Top
Onderweg naar Gotenburg kwam de DC-9 (KL185) op zijn hoogte een Transal van de Duitse
luchtmacht tegen die als GAF 5099 op weg was van Höhn naar Mildenhall.

 
18.08.1974 PH-SKI  Reims/Cessna F172H             F172-0505  Hilversum       Terug / Top
           PH-VBE  Reims/Cessna F172G             F172-0230
Na de landing reed de bestuurder van de PH-SKI terug naar het platform om een nieuwe
lading valschermspringers aan boord te nemen. Hij lette even niet op, althans wèl op de
PH-OTB die hij passeerde, maar niet op de PH-VBE die in zijn baan stond.

Toen hij weer voor zich keek kon hij, ondanks hard remmen, een botsing met de PH-VBE
niet meer voorkomen. Hij botste met z’n rechtervleugel tegen de linkervleugel van
de PH-VBE.
Beide vleugels liepen plaatschade op.
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
22.08.1974 PH-HFB  Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1033  Zürich(HB)      Terug / Top
Tijdens de landing klapte een band van het linker hoofdwiel en liep het toestel naar
links weg. Volgens de bestuurder had hij niet geremd dus concludeerde hij dat het wiel
geblokkeerd geweest moest zijn.

Ondanks grondig onderzoek werden daar later geen aanwijzingen voor gevonden.
 
22.08.1974 PH-RLL  SAAB 91D Safir                 91.377     Eelde           Terug / Top
De bestuurder meldde dat het landingsgestel niet gelockt kon worden.
De landing verliep zonder incidenten, maar er bleek inderdaad een metalen veerstrip
zodanig beschadigd te zijn dat het selecteren van het landingsgestel bemoeilijkt werd.

 
22.08.1974 #       Cessna 150                     #          Eelde           Terug / Top
Het spatbord van het neuswiel was losgeraakt en hing onder het wiel.
Brandweer langs de baan. De landing verliep verder normaal.

 
23.08.1974 PH-480  Schempp-Hirth HS.4 Standard Cirrus 391    Ullecoten       Terug / Top
Bij het afvangen botste de linkervleugel tegen een paaltje en werd de wieldeur door
het prikkeldraad eraf gerukt.
De bestuurder besluit z’n relaas wél met “de landing verliep normaal”.

 
24.08.1974 PH-KNH  Bölkow BO 207                  269        Seppe           Terug / Top
Voor de landing wierp de bestuurder boven het veld het sleepnet af en gaf daarna gas
om door te vliegen. De motor pakte echter niet direct op en het vliegtuig zakte door,
het stuitte tegen de grond en raakte met het rechter wiel een ‘hondenhok’.

Nét toen de bestuurder het toestel dan maar wilde landen pakte de motor weer en, omdat
de gashandle nog openstond, restte hem niet anders dan nog een circuit te draaien.
De landing was verder normaal, de schade bleek licht te zijn.

 
25.08.1974 PH-AAT  Piper PA-18A-150 Super Cub     18-490     Roosendaal      Terug / Top
De oorzaak van het losraken van de reclamesleep is mij niet bekend, de gevolgen wel.
Het net kwam in een weiland naast de spoorlijk Breda-Roosendaal terecht, de sleeplijn
lag echter over de bovenleiding.
De trein werd met de normale spoorseinen tot stilstand gebracht, de machinist stapte uit,
sneed de sleeplijn door en trok hem van de bovenleiding af.

Juist toen hij weer verder zou rijden was de NS in Seppe ingelicht en die maakte het baanvak
spanningsloos.
Pas nadat een technicus de situatie het geïnspecteerd kon de trein weer verder rijden.

 
25.08.1974 PH-HLG  Reims/Cessna F150L             F15001106  Deventer        Terug / Top
           PH-LUF  Piper PA-18-150 Super Cub      18-2046
Klachten over te laag vliegen boven de wijk Borgele.
 
           Uit Gemeentearchief Deventer.            (Coll. Jan Evert Leeuw)
         
 
26.08.1974 PH-BNV  Reims/Cessna F172G             F172-0240  Hattem          Terug / Top
Voor een vluchtje van 25 minuten van Hoogeveen naar Teuge is een uur brandstof
ruimschoots voldoende. Behalve als je de weg kwijtraakt natuurlijk.
Voorbij Raalte -of was het Dalfsen...?- raakte de bestuurder verdwaald en pas na bijna
een uur vliegen en met behulp van Amsterdam Radar kreeg hij Zwolle in zicht.
Toen was er natuurlijk geen brandstof genoeg meer om Teuge te bereiken en zette hij het
toestel langs de weg Zwolle-Amersfoort aan de grond.
Vanaf Teuge werd toen extra brandstof gebracht en kon hij het nog eens proberen.
Deze keer lukte het prima.

 
00.08.1974 PH-HOH  Fokker S.11.1 Instructor       6275       Hilversum       Terug / Top
Het geparkeerd staande toestel werd geraakt door een landende valschermspringer.
Stabilo beschadigd.

 
03.09.1974 PH-NZA  Sikorsky S.61N                 61257      Schiphol        Terug / Top
Bij het inschakelen van de hoofdrotor werd één der bladen door een windvlaag naar
beneden gedrukt. Het sloeg tegen de romp en vernielde een cockpitraam en beschadigde
de radar-dome.

 
10.09.1974 PH-DTF  McDonnell Douglas DC-10-30     46555      Schiphol                    Terug / Top
Er werden lesvluchten met dit toestel gemaakt. Op een gegeven werd de nadering zó laag
uitgevoerd dat er van het huis van de heer Bruinsma aan de Aalsmeerderdijk dakpannen
werden weggeblazen. Met nogal wat gevolgschade aan een auto etc.
Toen men daarvoor de KLM aansprakelijk wilde stellen ontkende deze het gebeuren en
beweerde dat er én niets over bekend was én dat er geen reden was om aan te nemen dat
de PH-DTF lage naderingen had uitgevoerd.
Helaas -voor de KLM- was de maatschappij de enige die van niets wist!
Bureau Grond- en Pachtzaken van de NV Luchthaven Schiphol had de binnenkomende
telefoongesprekken netjes geadministreerd en de schade opgenomen.

De luchthavenpolitie had de zaak onderzocht en rapport opgemaakt.
De dienstdoend inspecteur had gemeld dat er een KLM DC-10 aan het lessen was en op het
genoemde tijdstip een nadering had uitgevoerd.
En gelukkig had de NVLS wél direct en zéér correct, ook al met het doel de goede
verstandhouding met de omwonenden niet de bederven, de schade doen herstellen dan wel
vergoed!

Een en ander leidde tot een zeer uitgebreid onderzoek (door NVLS) naar andere incidenten
die eerder plaatsgevonden hadden.

 
15.09.1974 PH-SNO  Cessna 172F Skyhawk            17252635   Hilversum        Terug / Top
Het was slecht weer en tijdens het taxiën werd het vliegtuig door een windvlaag op een
vleugeltip gezet. Lichte schade aan de vleugeltip.

 
20.09.1974 PH-AVM  Piper PA-34-200 Seneca         34-7250011 Rotterdam        Terug / Top
Tijdens de uitloop na een matig harde landing klapte het neuswiel naar binnen en kwam
het toestel glijdend op de neus tot stilstand.
Beide verstelbare propellers waren onherstelbaar beschadigd, er was natuurlijk enige
schade aan de neuswielpoot en tenslotte enige onbeduidende slijtschade aan de neus.
Over het onbedoeld intrekken van het onderstel was een Service Bulletin uitgekomen, het
bleek dat de overcentering van de PH-AVM nog net binnen de daarin genoemde limieten viel.
Andere mogelijkheden waren er echter niet zodat deze (te) geringe overcentering toch als
oorzaak aangeduid werd.
 
20.09.1974 PH-NSE  Piper PA-28-140 Cherokee F     28-7325247 Hilversum                 Terug / Top
De bestuurder rondde te laat af en maakte een harde landing waarbij het neuswiel het
eerst de grond raakte. De neuswielpoot brak af en de zaak kwam op de neus tot stilstand.
De schade was zoals te verwachten was.
 
25.09.1974 PH-KFG  Fokker F27 Mark 200 Friendship 10256      Eindhoven                 Terug / Top
Toen het toestel op 1200 ft uit de wolken zakte zag de bemanning een Starfighter voor
zich opdoemen. Mission 2284 was vlak daarvoor van Volkel opgestegen en maakte een wat
ruime bocht, terwijl de Friendship wat sneller daalde dan de verkeersleider verwachtte.

 
26.09.1974 PH-BUB  Boeing 747-206B                19923      Schiphol                    Terug / Top
           PH-BUD  Boeing 747-206B                20398
Bij het verslepen van de PH-BUB werd hij met de neus tegen de tailcone van de PH-BUD geduwd.
 
26.09.1974 PH-MIE  Reims/Cessna F172M Skyhawk     F17201122  Schiphol                    Terug / Top
Botsing tegen hangaardeur.
 
           Teuge 24.10.1974                            (H. Dekker)
         
 
28.09.1974 PH-#    #                              #          Enschede                    Terug / Top
Een reclamevlieger maakte boven Enschede zulke verontrustende manoeuvres dat veel mensen
hun hart vasthielden.
De politie, aannemende dat er een vliegtuig was verongelukt, nam contact op met vliegveld
Twente, daar wist men van niets maar men nam zekerheidshalve contact op met Eelde.
Ook daar wist men van niets. Pas op Teuge bleek hoe de vork in de steel zat.

Een reclame(stunt)vlieger van Air Advertising haalde, als er een behoorlijke wind stond,
wel vaker dat soort stunts uit; ‘stilstaan’ in de lucht of zelfs achteruit vliegen, een
‘val’ van 50 tot 100 meter maken etc.

Zelden zal een reclamesleep zoveel aandacht en zo’n nasleep hebben gekregen!
 
29.09.1974 PH-PEC  Bölkow BO 209-160RV Monsun     127        Keiheuvel(OO)       Terug / Top
In de start trok de bestuurder het neuswiel te vroeg in zodat, toen het toestel even
terugzakte, de schroef de grond raakte en het vliegtuig tenslotte op de neus tot
stilstand kwam.

Bij dit type is alléén het neuswiel intrekbaar.
 
29.09.1974 PH-TEX  Reims/Cessna F172M             F17201010  Rottumeroog            Terug / Top
Met de PH-TEX werden zeehondentellingen uitgevoerd. Daarbij wordt bij het waarnemen van
een populatie naar beneden gedoken. Dit werd door de bemanning van ms “Waterman”
geïnterpreteerd als neerstorten.
Een grootscheepse reddingsctie werd gestart; van Leeuwarden startten de Piper van de
zweefvliegclub, een SAR-helicopter, uit Emden vertrok een hoovercraft en stond een
SAR-helicopter paraat.

Loos alarm dus.
 

03.10.1974 G-# / BEG18  BAC One-Eleven            #          Enkhuizen       Terug / Top
BEG18 had een airmiss met een militair vliegtuig.
 
04.10.1974 PH-NZD  Sikorsky S.61N                 61489      Chaparral                 Terug / Top
Tijdens de landing, net voor touchdown, raakte de hoofdrotor een loshangende kabel van
een hijskraan. Die had natuurlijk nooit zo dicht bij het landingsplatform mogen hangen.

De helikopter raakte in hevige onbalans en begon sterk te trillen. De bestuurder zette
het toestel haastig aan de 'grond'.

Drie hoofdrotorbladen werden aan de tippen beschadigd en als gevolg van de begrijpelijker-
 wijze nogal harde landing ontstond er schade aan het onderstel.

Het bleek dat het landingsplatform nog niet gereedgemaakt was voor de landing, dat was
echter niet aan de PH-NZD gemeld.

                                                                                     (Coll. H. Dekker)
         
 
07.10.1974 PH-MBG  McDonnell Douglas DC-10-30CF   46891      Schiphol                    Terug / Top
Vogelaanvaring direct na de start.  Motor #3 moest direct gestopt worden, motor #2 kon
nog ongeveer 70% vermogen leveren.
Na het dumpen van brandstof keerde het toestel terug naar Schiphol.

Beide motoren moesten vervangen worden, de schade bedroeg ƒ 5.000.000,-.
 
08.10.1974 PH-BU#  Boeing 747                     #          Moncton(C)               Terug / Top
De luchtvaartpers meldde een airmiss met een DC-8 van Capitol International Airways.
 
10.10.1974 PH-BUF  Boeing 747-206B                20400               Chicago(N)      Terug / Top
Tijdens de nadering voor de landing brak een deel van bijna drie meter van de “Left
Landing Outboard Fore Flap” af en kwam terecht in een tuintje te Morton Grove, een
voorstad van Chicago.

Het onderzoek wees uit dat er een bepaalde ‘stop’ ontbrak zodat de bevestiging niet in
een ruststand terechtkwam maar tijdens de vlucht belast bleef. Zoiets dus...

Op 13/10 en 16/10 waren er vergelijkbare incidenten. Controle bij andere toestellen van
dit type resulteerde in vervangingen bij de HB-IGA, PH-BUB, D, E, en A.

 
13.10.1974 PH-BUD  Boeing 747-206B                20398      Schiphol                    Terug / Top
Ophangbouten flaps gebroken. Zie ook bij 10/10.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     

 
13.10.1974 PH-VSG  Reims/Cessna F150L             F15001031  Zegge                           Terug / Top
Direct na de start slaagde de bestuurster er niet in het vliegtuig in stijgvlucht te brengen.
Zij besloot daarop een noodlanding uit te voeren.

Het vliegtuig landde met hoge voorwaartse snelheid op een omgeploegde, drassige akker
en sloeg na een lange uitloop over de kop.

Een technische oorzaak voor het gebrek aan klimvermogen werd niet gevonden, zodat er
alleen geconcludeerd kon worden dat er niet hard genoeg getrokken was.
 
                                              (Coll. H. Dekker)
 
     En tenslotte nog een foto uit het album van Jan Mastenbroek, met dank aan Erik Blokzijl.
     
   
13.10.1974 PH-446  Schleicher AS K 13             13379      Deelen                         Terug / Top
Op weg naar Terlet kwam de bestuurder in de uitloper van de hevige bui terecht die ook
boven het veld lag. Hij koos dus voor een buitenlanding maar onderschatte daarin zijn
daalsnelheid en verloor zoveel hoogte dat het beoogde terrein niet haalbaar bleek.

Hij kwam aan de grond in een perceel net gerooid bos waarin alle stronken en worteleinden
nog lagen. Hoewel hij het toestel bewust op twee meter hoogte overtrok teneinde de
voorwaartse snelheid zo laag mogelijk te maken, botste hij in de -korte- uitloop nog
tegen allerlei obstakels. Behalve de cockpit (en de inzittenden!) was eigenlijk alles aan
het toestel ernstig beschadigd.

                                                                                                                                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
16.10.1974 PH-BUB  Boeing 747-206B                19923      Schiphol                    Terug / Top
Ophangbouten flaps gebroken. Zie ook bij 10/10.
 
17.10.1974 PH-#/KL244  #                          #          Rekken          Terug / Top
Vlucht KL244 had airmiss met Starfighter.
 
20.10.1974 PH-VRR  Reims/Cessna F150J             F150-0446  Seppe                            Terug / Top
Tijdens het taxiën kwam het toestel met het linker wiel in een ongemarkeerd en onafgezet
putje terecht. Het zwiepte uit de koers en kwam in de struiken tot stilstand.
Lichte schade.

 
21.10.1974 PH-NAZ  Piper PA-34-200 Seneca         34-7350318 Rotterdam                  Terug / Top
Het toestel arriveerde uit Zürich(HB) met schade aan de vleugel. Oorzaak onbekend.
 
22.10.1974 PH-DEB  Douglas DC-8-63                45901      Holy 299                    Terug / Top
           F-BPPA  Boeing Super Guppy 337SGT-201  002      
De gezagvoerder van de DC-8 rapporteerde een airmiss met de Heron-achtig toestel.
Aangezien een Super Guppy tweemaal zo groot is als een Heron was de conclusie dat óók de
door hem geschatte afstanden met een factor 2 vermenigvuldigd moesten worden.
En dan was er eigenlijk geen sprake van een airmiss.

 
22.10.1974 PH-MIF  Reims/Cessna F172M Skyhawk     F17201124  Rotterdam                 Terug / Top
De luchtvaartpers meldde schade aan propeller en neuswiel. Er is geen incident gemeld, de
oorzaak is mij dan ook niet bekend, mogelijk een neusstandje.

 
24.10.1974 PH-NOE  Reims/Cessna F172L             F17200811  Wouw                              Terug / Top
De PH-NOE maakte een locale vlucht vanaf Seppe en vloog een N.W.koers.
De Phantom WR687 was het voorste vliegtuig van een gespreide formatie van twee USAF
toestellen en vloog een N.O. koers op een hoogte van ca 1400 ft.
De formatie maakte een retourvlucht vanuit Engeland over Nederland naar de Vliehors.
Het zicht was goed, het was zwaar bewolkt maar wel droog.
Alle drie de toestellen vlogen ruim onder de bewolking.
Om 14.41 botsten de twee vliegtuigen boven de noordrand van Wouw.
De WR687 naderde de PH-NOE van links-achter, onder een hoek van iets minder dan 90°.
Beide bestuurders namen weliswaar uitwijkactie maar het was al te laat.
De Phantom raakte de Cessna o.m. in het midden van de cabine waardoor dit vliegtuig in
de lucht geheel desintegreerde en de bestuurder werd gedood.
De wrakdelen van de Cessna en onderdelen van de buiktank van de Phantom vielen aan de
noordzijde van Wouw waarbij een boerderij door de motor van de PH-NOE werd getroffen
en aan huizen lichte schade werd toegebracht.
De Phantom werd ernstig beschadigd aan de romponderzijde en rechtervleugel en de rechter
motor viel uit. De formatie week uit naar Soesterberg waar het beschadigde toestel een
goede landing maakte.
Beide vliegtuigen waren gerechtigd op dat moment in dát gebied en op díe hoogte te vliegen
zodat er van schuld van een van beide geen sprake was.
Naar aanleiding van dit ongeval deed de Raad de aanbeveling om de zichtbaarheid van
luchtvaartuigen te verbeteren door het voeren van zgn. strobe-lights en bovendien drong

zij aan op een verdere scheiding in vlieghoogte van militair- en burgervliegverkeer.
Bestuurder: PH-NOE: G.J.A.M. van Delft().
Bestuurder WR687: Richard C. Kowalski. Navigator: Samuel G. Seagle.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen" 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
                                                                           (Coll. H. Dekker)
   
25.10.1974 CF-CPT  Douglas DC-8                   45858      Schiphol         Terug / Top
Er werd in de luchtvaartpers een noodlanding gemeld. Aangezien het toestel twee uur
later al weer vertrok zal de nood wel niet erg hoog geweest zijn.

 
30.10.1974 PH-CET  Reims/Cessna F150L             F15000823  Drachten                    Terug / Top
Wegens brandstofgebrek moest de leerling een voorzorgslanding maken. Hij was in de buurt
van Drachten, dus kon hij mooi van de strip aldaar gebruik maken.
Na aanvoer van brandstof kon hij weer vertrekken.

Er werd geen enkel defect geconstateerd, dus bleek enige instructie inzake de
brandstofconsumptie van een Cessna wel gewenst.

 
02.11.1974 PH-337  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6337         Ypenburg        Terug / Top
Tijdens een verkorte, steile eindnadering tegen de wind in bleek op het laatste moment
dat de nadering wel heel erg kort was. Té kort dus.

Voor het begin van de baan raakte het toestel een betonplaat.
Schade aan onderspanten en landingswiel.
 
10.11.1974 PH-ADF  Reims/Cessna F172M Skyhawk II F17201072   Teuge                           Terug / Top
           PH-NSC  Piper PA-28-140 Cherokee E    28-722537
Tijdens het wegrijden voor een vlucht naar Hilversum, raakte de linker vleugeltip van
de Cherokee het richtingsroer van de Cessna. Beide toestellen werden licht beschadigd.

 
          De staartloze PH-DF op Teuge op 13.4.1976, mogelijk nog met de gevolgen
     van bovengenoemd incident.

         
 
10.11.1974 PH-NSG  Piper PA-28-140 Cherokee F  28-7325229    Hilversum                 Terug / Top
Vanwege een motorstoring, moest er een noodlanding gemaakt worden. Eén cilinder viel uit.
De storing openbaarde zich vlak bij het veld, zodat er geen buitenlanding gemaakt hoefde
te worden.

 
15.11.1974 PH-DTC  McDonnell Douglas DC-10-30  46552         Schiphol                    Terug / Top
Toen het toestel na de terugvlucht uit Jakarta op Schiphol landde bleek een flap fairing
van de linkervleugel verdwenen te zijn. Aangezien er bij de check na de tussenlanding op
Frankfurt niet abnormaals was opgemerkt, moest deze er dus op dit laatste deel van de route
afgevallen zijn.

Bij de DC-10 werd dit jaar vaker gemeld dat fairing en flapbeplating zó krap tegen elkaar
zaten dat e.e.a. niet vrij kon bewegen.
Ook bij de PH-DTC was dit al eerder (6.9.74 Athene) geconstateerd.

   
                                                                                     (Coll. H. Dekker)
         
 
24.11.1974 PH-WAB  Reims/Cessna F172M          F17200964     Ulvenhout                 Terug / Top
De bestuurder vloog boven Zeeland en besloot i.v.m. naderend slecht weer naar Seppe
terug te vliegen. Hoewel hij zelf op dat moment stralend weer had, raakte hij toch
verdwaald en besloot tegen zonsondergang tot een noodlanding.
In de uitloop reed het vliegtuig door een draadafrastering.
 
24.11.1974 PH-MAX  McDonnell Douglas DC-9-32   47514         Tunis(TS)      Terug / Top
Nadat een Vickers VC-10 (BA817) op 22/11 boven Dubai gekaapt werd, bleef het na enige
omzwervingen drie dagen op het vliegveld van Tunis staan.
Daar werd de eis van de kapers tenslotte ingewilligd.
Dit betekende de vrijlating van zeven Palestijnse kapers, vijf uit Cairo(SU) en twee uit
Nederland. Deze twee werden met de PH-MAX naar Tunis gevlogen op 24/11.
 
      De PH-MAX op het vliegveld van Tunis, omringd door
      Tunesische veiligheidsagenten.
      Op de achtergrond de gekaapte VC-10.  (Foto ANP)

     
 
27.11.1974 PH-VCU  Piper PA-18 Super Cub       18-3180       Budel           Terug / Top
Door storm beschadigd.
  
03.12.1974 PH-NZD  Sikorsky S.61N              61489         Noordzee        Terug / Top
De bestuurder zag op zijn hoogte een rood ‘flashing’ light langskomen en rapporteerde
een airmiss. Het bleek de Wasp 244 van de MLD te zijn die daar naderingen oefende op
de Hr.Ms. Poolster.

 
04.12.1974 PH-JHG  Fokker F28 Mk.1000 Fellowship 11001       Schiphol         Terug / Top
Tijdens de landing klapte het neuswiel in. De schade was zeer gering.
 
04.12.1974 PH-MBH  Douglas DC-8-55F            45818         Maskeliya(4R)        Terug / Top
Door een navigatiefout verkeerde de bemanning waarschijnlijk in de veronderstelling dat
ze de bergrug al waren gepasseerd. Om 16.44. uur meldden ze  “Wij dalen van 7000 tot 6000
en bevinden ons op een afstand van 14 mijl” (“one four miles out”)
.
Terwijl ze in werkelijkheid nog op 50 mijl afstand waren.

De oorzaak hiervan is mogelijk het feit dat de weerradar van de PH-MBH als enige in de
Martinair DC-8-55 vloot een bereik had van 180 mijl, dat was bij de andere toestellen 150 mijl.
Bij instelling op 180 NM markeerden de ringen op het scherm afstanden van 30 mijl.
Een verkeerde interpretatie hiervan, met als oorzaak de ervaring met het radarbereik van
de andere toestellen, zou een fout van 30 mijl kunnen verklaren.

De verkeersleider antwoordde “Een drie acht begrepen, daal tot 2000 ft, luchtdruk één nul
één nul, temperatuur twee zes graden landingsbaan nul vier, wind nul zes nul graden één nul;
meldt u boven Kilo Alpha Tango of luchthaven in zicht
”. Het vliegtuig bevestigde de ontvangst
van dit bericht.

Dit bericht, dat tevens het laatste contact met het vliegtuig is geweest, werd door de
verkeersleider om ongeveer 16.45 bevestigd door de herhaling “Eén drie acht”.

Even later botste het toestel tegen de steile bergwand.
Het explodeerde en de brokstukken vielen langs de wand naar beneden.
Alle inzittenden, negen bemanningsleden en 182 passagiers kwamen om het leven.
 
Bemanning.
Gezagvoerder          H. Lamme
Copiloot              R. Blomsma
Boordwerktuigkundige  J.G. Wijnands
Stewardessen          M.P. Borghols; T.A. van Dijkum; H. van Hamburg; L. Herawati;
                      P.M. van der Vliet

Steward               A.H. Usman

 
Passagiers.
Abd.Manan B. Samuri; Abd.Rasyid B.H.Duriyat; Abdu.Kohar B.Poncemejo; Abdul Latief

Bin Kaha; Abdulaziz Bn.Laiwung; Abdulwahab Bn.Seha; Abunahir B. Noyodikrome;
Abusahad Bin Kasanmukti; Adhmad Saudi; Adjong Daeng Limpo; Ahmad Sarpan B.A.S.;
Ahmad Suryan B.Imroni; Ahmad Zainal A.B.H.S.; Alfiah Bt.Muawan; Alim Sholamah;
Aliman B.Muh.Yasir; Amat Kibat; Amat Sahal B.K.; Ami Daeng Alang; Andi Raya Pata
Nyonri; Anwar; Asir P Kasturi; Asiyam B H Muhtar; Aspar B.H.Wahab; Asriyah Mustafa;
Astineh Sulaiman; Bakri B.Badrun; Bangun; Banranggau Bin Dua; Bapai Bn.Sado; Baudin
Tohir; Bida Bin Mado; Boddi Binti Saguni; Danuri B.H.Sulaiman; Diptin; Djoko; Dollah
Bn.Abdullah; Dulkarim; Fadil B.Mustari; Guluh Maksum Binti Haji Zamzam; H Abd Rakhim
B Abd Karim; H.Abdul Rahman; H.Iksan B.Musiran; H.St.Ngaisah; Haji Abdul Karim; Haji
Djafar Sidiq; Haji Ikhsan S.B.H.S.; Haji Sahara Bt.Haji Husain; Haji Sitihaliah;
Hajigozali; Hajula Bt. Azin; Hambali Bn.Kama; Hamling Bin Balla; Hamma Bin Soring;
Hanaja Daeng Malino; Hanisah Bt.Sewa; Harjokamil; Hasan Basri B.H.Nur; Hauang Jon Jong;
Idris;
Ikhwanudin B.H.A.; Ikul BT Mustaram; Imah Rokhawi B.Abd.K.; Imam Jazuli B.H.Ansori;
Imam Muslim B.Kasan.I.; Imayunah BT.Kasan M.; Jaimah; Jajuri Haji Nur; Jamini
Hadikasan; Janong Bn.Muling; Jarinah Bt.Jamaluddin; Jojo Warongan; Junrah Bt.Sahide;
Kabit Bin Arto; Kamariah; Kamsinah Muchamad Sajun; Karawanting Idris; Karimun Achmad
Jasir; Karmilah; Kartinah BT.Samuri; Kartisah Bt.H.M.Nur; Kasan Munawi Bin Umar;
Katenim; Kurnia Bt.Said; Latief; Maemunah Abdullah; Maholah Poto; Mannyereang
Bn,Jamaluddin; Mardiyah BT.Abd.Ghofur; Marina Bt.Saha; Marsam Jemain; Marsinah
Bt.H.Marjuki; Marsup B.Kasanrejo; Marwa-I B.Kasan P.; Maryono B.Wahid; Marzuki
Sukromo; Mashuri B. Somoprawiro; Maskur B.Muh.Basri; Masrukin; Miftahul Makna
B.H.Rais; Minah Bt.Mujari; Misdar B.Muniran; Moch Abdul Gani; Moch.Hamzah Nuangka;
Mochamad Yasir; Muah; Mualim Sarijan; Muhamad Bin Tajwit; Mujiyah Aby Bakar; Mukari
Bin Mukarom; Mukari Diyokarso; Mukisah Setrodikrome; Munirah BT.H.Kabit; Murti
Bt.Kasan; Murtinah BT.H.Abd.G.; Murtinah Kromodimejo; Musa Amah Anwar; Musa Bin
Achmad; Musiarah; Musriatun Bt.Kasanmardi; Musrifah B.H.Adnan; Mustawi Bin
Kasantupan; Nahira Bt.Encing; Nappa Bn.Haji Roddo; Nawawi B.H.Ibrahim; Ngukel
B.H.Ghozali; Nuraizah Bt.Salim Napis; Nurdin Milo; Ozul Aini B.Imam S.; Paijatun; Patto
Bin Lanne; Rahmad Sujudi; Rai Bin Cagong; Rakai Adam; Raside Bn.Haruna; Rasmini
Bt.H.Hasim; Rian Puah; Robingah Moh Marjuki; Romelah Dimayati; Rubiah; Rukijah
Bt.Rachman; Rupi Bt.Palawa; Rusminah Irsan; Sadi Pak Mustajab; Sahake Bn.Gallo; Sahid
Salami; Sahidi Sahid; Sahlan B.T.Ali Salam; Sainah Surodikrome; Saleh Abdullah; Salehu;
Salere Bn.Bare; Samin; Samsikin Bt.Safawi; Saniyah Bt.M.Toyib; Sapirin Muradji; Sapurah;
Saranae Bt.Basong; Sawaene Bt.Sincke; Sidjo; Siti Aminah BT.Imam T.; Siti Nasikah;
Sitifatimah; Sitihatijah Bt.Sultan; Solakan Mad Karjan; Sringatun Kasanrejo; Sualtiamini
Bt.H.A.; Sugi Daeng Tainne; Supangat B Suratman; Supangatun Bt.H.Rais; Supinah Bt.Kasan
M.; Supinah Wongsoredjo; Sureang Matto; Suryadi; Tarfiah; Tukayat Karsonawi; Umar
Sibawaih; Usman Bn.Hanure; Waginten; Yahya Bt.Latune; Yusup B.Zakariah; Zainusi
B.Kartonadi.
 
Terug naar "Opsomming ernstige ongevallen"
                                                                        (Coll. H. Dekker)







Een drietal foto's waarop goed zichtbaar is dat er slechts kleine brokstukken van het toestel aangetroffen werden


 
                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
Bijlage 9 van het Sri Lankese Rapport. Een schets van het verloop van bovenaf gezien. Bij het (vertaalde) Nederlandse rapport heb ik ook een zeer verhelderende schets afgebeeld.

   
23.12.1974 PH-DCS  Douglas DC-8F-55            45683         Schiphol        Terug / Top
Op weg naar Zürich(HB)vanuit Africa kwam er een 'spoiler extend' waarschuwing.
De bemanning besloot naar Amsterdam door te vliegen. Daar moest de gezagvoerder een
“short on fuel”-melding geven. Een normale landing volgde echter.

 
24.12.1974 LN-OSC  Sikorsky S.58ET             581626        Eelde                           Terug / Top
Staartwiel bezweek bij de landing.
 
00.12.1974 PH-NLG  Piper PA-18 Super Cub       18-2044       Hilversum                 Terug / Top
Door storm beschadigd.
 
00.00.1974 PH-ASH  Reims/Cessna FRA150L Aerobat FRA15000239  Teuge                           Terug / Top
Propeller beschadigd.
 
00.00.1974 PH-BNV  Reims/Cessna F172G          F172-0240      Eelde          Terug / Top
Deze foto heb ik in 1974 op Eelde gemaakt. Of er wat aan de hand was, weet ik niet. U wél?
 
                                      (Coll. H. Dekker)
     

 

In de Twentse Courant van 17.7.1974 stond een bericht over geheimzinnige vliegtuigjes die
herhaalde malen pakjes zouden hebben afgeworpen boven de Bergvennen.
Een natuurgebied aan de Nederlands-Duitse grens. De autoriteiten vermoedden dat het om
drugssmokkel ging en probeerden herhaalde malen zo’n transport te onderscheppen.
Voor zover mij bekend zonder succes.

 

 

Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1974" werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Erik Blokzijl; Nanne Dijkstra; Coen van den Heuvel; Erwin Oolders; Doewe Pelleboer;
Harro Ranter; George Slot; Rob Tempel; Roy Wassink;
Openbare uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; The Times of Ceylon; AIRnieuws; AVIA; Maandblad Luchtvaart; NRC Handelsblad; Eindhovens Dagblad; Volkskrant (Piper Cup (sic));
De Telegraaf; Gooi en Eemlander; Vecht en Amstel- en Rijnstreek; Twentse Courant.

   

LIJST MILITAIR 1974                    TOP                    Terug naar:  Jaarindex militair


Datum      Registratie   Type                                                                 Dienst       Plaats                         Piloot                                                       Opm.  
11.01.74  D-8048 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Sijnja
15.01.74  K-3014 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Soolsma
23.01.74  XV797  Hawker Harrier GR-3                   RAF     Venray           *
18.01.74  K-3055 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Renzema
31.01.74  K-4017 Northrop NF-5B                        KLu     =                Smit
04.02.74  D-8131 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Ouden den
05.02.74  K-3061 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Boomen van de
11.02.74  K-4027 Northrop NF-5B                        KLu     =                Jong de
15.02.74  D-8129 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Rotteveel
18.02.74  D-5702 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Krauss/Grevenbroek van
18.02.74  D-5702 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Grevenbroek van/Krauss
19.02.74  2664   Lockheed F-104G Starfighter           WGAF    Terschelling     Tengler B
20.02.74  K-3044 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Nijdam  
20.03.74  D-8065 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Janssen
20.03.74  D-8103 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Ouden den
09.04.74  A-549  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Oldhoff/Bosman
09.04.74  A-549  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bosman/Oldhoff
22.04.74  D-6682 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Oliemans
23.04.74  D-8013 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Jensen
01.05.74  D-8084 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Koster
08.05.74  D-8091 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Hazenbos
04.06.74  D-6694 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Soest            Hazenbos
05.06.74  D-8091 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Diks
11.06.74  D-8059 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Groenevelt
11.06.74  D-8082 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Maas
17.06.74  A-499  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Wijk van/Bosman
17.06.74  A-499  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bosman/Wijk van
17.06.74  K-3042 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Hemmelder
20.06.74  D-8129 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Ophoff
20.06.74  K-3018 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Prins
24.06.74  12423  Westland Sea King                     RN      Den Helder       *
02.07.74  D-8060 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Hageman  
03.07.74  K-3056 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Bakker
11.07.74  R-137  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Paulides
15.07.74  A-414  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bennink
15.07.74  K-3066 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Broek van de
17.07.74  A-208  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bliek van de
17.07.74  R-139  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Bongers
18.07.74  R-137  Piper L-21B Super Cub                 KLu     Woensdrecht      *
19.07.74  D-8319 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Varik van
24.07.74  D-6670 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Kauffman/Kuilder
24.07.74  D-8114 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Kuilder/Kauffman
30.07.74  K-4015 Northrop NF-5B                        KLu     =                Scheider/Smit
30.07.74  K-4015 Northrop NF-5B                        KLu     =                Smit/Scheider
02.08.74  K-3074 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Steinen(D)       Bource
06.08.74  D-8141 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Jensen
07.08.74  D-8084 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Lange de
08.08.74  D-8143 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Velde van de
14.08.74  D-6670 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Wijk de
19.08.74  D-6682 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Berlikum         Dragt
21.08.74  A-536  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Verbeeten
21.08.74  D-8047 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Kuijpers
28.08.74  K-3022 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Jongert
29.08.74  K-3004 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Sognefjord(LN)   Vasilda
03.09.74  K-3010 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Kokke
20.09.74  K-3060 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Verdonk
01.10.74  D-8098 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Rood Op 't
01.10.74  D-8293 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Rood Op 't
02.10.74  D-6698 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Wieringa
02.10.74  K-3062 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Vermeer
11.10.74  D-8259 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Duiveman
15.10.74  A-293  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                ?
29.10.74  D-8057 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Jansen
01.11.74  K-3009 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Akkrum           Batenburg
01.11.74  K-4001 Northrop NF-5B                        KLu     Akkrum           Arkel van
04.11.74  D-8051 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Kornaat
04.11.74  D-8103 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Putker
05.11.74  A-292  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bulters/Akerboom
05.11.74  A-292  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Akerboom/Bulters
05.11.74  K-3019 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Jans
06.11.74  D-8091 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Hout van de
06.11.74  H-81   Sud Aviation SE-3160 Alouette III     KLu     =                Michielsen/Luder
06.11.74  H-81   Sud Aviation SE-3160 Alouette III     KLu     =                Luder/Michielsen
13.11.74  K-3058 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Lucasje
18.11.74  R-182  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Rossum van
21.11.74  XV441  McDonnell Douglas Phantom FGR-2       RAF     Maasbree         *
26.11.74  D-8319 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Varik van
27.11.74  D-8112 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Putker
28.11.74  C-7    Fokker F.27M Troopship                KLu     =                Willemsen
10.12.74  K-4009 Northrop NF-5B                        KLu     =                Taselaar
10.12.74  R-150  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Huizenga
17.12.74  D-8283 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Achel(OO)        Ruygrok