Op deze pagine treft u een bonte verzameling vragen, foto's, en
geruchten aan waarvoor ik u hulp inroep. Zeker bij de geschiedschrijving over
de vooroorlogse periode blijven er altijd vragen open.
Mocht u over die hieronder genoemde zaken méér weten, dan houd ik me van harte aanbevolen!
Laatste toevoegingen: 21;
1.
(Geplaatst 25.5.2008)
In
de rubriek "Diverse artikelen" staat het verhaal van het
Volpert-toestel.
Het
blijf voor mij raadselachtig dat er van een toestel dat op Ypenburg is beproefd
destijds kennelijk geen foto's zijn gemaakt.
Bericht in Het Vaderland 2.4.1937. (KB)
|
|
|
2.
(Geplaatst 6.8.2008)
Ongeïdentificeerde Dakota
K 626
In een document over de diverse aan de PH-TBK geïnstalleerd geweest zijnde
vleugels staat:
“... de PH-TBK vliegt nu met vleugel 3758 die afkomstig
is van de onderdelenmachine K 626".
Ik ben er tot nu toe niet in geslaagd de identiteit van deze K 626
vast te stellen.
De twee m.i. in aanmerking komende toestellen KN626 en KG626 zijn beide in
India in de nevelen der historie verdwenen
en met de onderdelenmachine PH-TCB kan ik K626 niet in verband brengen.
3. (Geplaatst 28.8.2008)
De dagbladpers weet te melden (op 1.11.1946) dat de firma
Schreiner & Co een export-order binnengehaald heeft voor
"elf Fokker F.25 vliegtuigen welke aan een importeur in
Denemarken zullen worden geleverd".
Aangezien er feitelijk geen enkele F.25 verkocht is, zou ik over
deze 'transactie' wel wat meer willen weten.
4.
(Geplaatst
29.8.2008)
(PH-FPC) Douglas
DC-3
Op 1 mei 1946 werd de lijn Amsterdam - Zuid Limburg geopend. Het
in te zetten vliegtuig werd in een krantenbericht aangeduid als PH-FPC.
Die heeft nooit bestaan, maar welke het wél was, is mij
niet
bekend.
5.
(Geplaatst 14.9.2008)
De PH-UJSA is al geruime tijd bekend en wordt dan ook
genoemd in het Tweede Register. Ik had alleen maar een slechte
krantenfoto van het bouwsel tot ik bijgaande foto van
Stef Zwart kreeg.
Zijn (en mijn!) vraag is "was het toestel
luchtwaardig?". Is er iemand die weet of het toestel ook echt gevlogen
heeft?
6.
(Geplaatst 4.10.2008)
Op de pagina over Netherlands
Government Air Transport (NGAT) treft u enige informatie over dit mysterieuze
toestel aan.
Behalve
een waarneming (bron mij onbekend trouwens!) heb ik hier niet meer over dan
onderstaand krantenbericht.
Ieder
nadere informatie is meer dan welkom!
In Het Vaderland van 23.9.1920 stond dit artikeltje. Afgezien van de inhoud waar ik in de beschrijving van O&I 1920 natuurlijk ook aandacht aan besteed is het vliegtuig, of beter, zijn de vliegtuigen van de heer W. v.d. Drift mij onbekend!
De ene is zichtbaar de OO-JBV die volgens de kronieken in 1971 bij een sloper terechtkwam, in die tijd zal dus ook het optreden in de optocht wel plaatsgevonden hebben.
Van de andere weet ik niets. Dus, wie weet welke het was en (van beide foto's!) wanneer?
Gerben Tornij en Harrie van der Meer konden (26.3.2009) de tweede foto identificeren. Het is de B-163 die tijdens z'n omzwervingen in de periode 1965 - 1986 (toen hij naar Engeland verkocht werd) dus ook Krabbengat heeft aangedaan.
 |
 |
Het was ongetwijfeld een bekend dwergenduo. Maar ik ken ze niet, en wat e.e.a. met een Fokker F.VII te maken had weet ik evenmin!
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
Een foto van een Anfänger die ik tegenkwam in een Nederlands archief. De vraag is dus of dit ook een Nederlandse Anfänger is!
(Coll. H. Dekker)
Weliswaar is er geen enkel verband tussen de spaceshuttle "Columbus" en het N.L.R. en zeker niet tussen een replica op schaal en het N.L.R., maar onderstaande foto's zijn curieus genoeg om ze toch in deze rubriek op te nemen.
Het apparaat werd gebouwd door de bekende Otto Hartman (op de eerste foto ín de spaceshuttle) en die heeft me ook deze foto's bezorgd. Hij vertelde toen dat het bouwsel op een nacht op de baan van Teuge werd gezet waarna het praatje werd rondverteld als zou de "Columbus" daar 's-nachts geland zijn!
Hij heeft later nog op een ruimtevaartevenement te Utrecht gestaan (toen was de Domtoren vermomd als Saturnusraket!) maar daarna ben ik het spoor bijster.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
TOP
We zien de Windspiel die na montage opgesleept wordt. Het speelde zich af in de Flevopolder en ik meen me te herinneren dat een van de vluchten in een lichte crash eindigde. Van wie het toestel was en of het ooit nog een luchtvaartuig met motor geworden is, weet ik niet.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
TOP
Inspecteur Spierenburg van de Rijksluchtvaartdienst bezocht op 9.12.1940 de Haagsche Zweefvlieg Club.
In het maandverslag stond: "heeft bemerkingen t.a.v. de toestellen EH-3 en Koekoek".
De aanwezigheid van de niet afgebouwde Koekoek is bekend maar de aanduiding EH-3 zegt mij niets...
Opgelost 9.8.2009.
Niet duidelijk is, met welke ballon het incident in 1925 gebeurde toen hij van de Beestenmarkt in Leiden opsteeg, en er een jongetje aan een touw meegevoerd werd tot buiten de stad.
De ballonnen van Pottum zijn trouwens een probleem apart, hij heeft er drie door storm en twee door brand verloren. In 1933 maakte hij zijn laatste vaart.
Deze keer werd de aanvraag goedgekeurd en in oktober 1945 werd het contract voor de eerste twee (42-72316 en 41-37303, resp. PH-TAA en PH-TAB) getekend.
In december 1945 werd een telegram ontvangen dat er op leasebasis vijf C-54A's waren bemachtigd, "direct from major overhaul with lowtime engine to meet airframes spares and spare engine requirements by cannibalization /stop/ first aircraft this project crashed as previously advised /stop/ substitute aircraft expected depart this country within week".
Die vijf toestellen kan wel kloppen, de eerste vijf werden omstreeks die tijd inderdaad verworven, maar het toestel dat verongelukte (en dus kandidaat was) is mij onbekend.
17. (Geplaatst 29.6.2009)
Op 8.11.1947 werd de PH-TCC door KLM aan Fokker verkocht. Dat is geen nieuws maar wél dat in de melding hiervan de opmerking staat: "inclusief de sloop Dakota"
En welke die 'sloop Dakota' was, zou ik graag willen weten!
Onderstaande telex trof ik aan in het Nationaal Archief.
Voor de twee Harvards (het zullen wel Texans geweest zijn) is op basis van de inschrijving in het N.L.R. mogelijk wel een beredeneerde gok te doen, maar de twee spares kisten zijn geheel nieuw voor mij!
(NA 5.016.5240 toegang 8340)
T.g.v. de introductie van de DC-4 gaf de KLM een propagandaboekje "KLM-vogels kijken
u aan" uit.
Daaruit komt onderstaande illustratie van een DC-2-neus met opschrift "BARONES".
Bij kritische beschouwing is de conclusie gerechtvaardigd dat deze tekst niet op het toestel maar op het cliché aangebracht is geweest.
Maar toch zou ik wel willen weten waarom!
20. (Geplaatst 04.11.2009)
de CAA.
Hierbij werd de opmerking "Holland" geplaatst. In de diverse administraties waar hiervan sporen verwacht mogen worden, zoals aanvragen Type-Certificaat en Bewijs van Luchtwaardigheid komt het toestel niet voor.
Evenmin zijn er kenmerken voor gereserveerd geweest.
Het enige twijfelpunt is nog de aanvraag voor een TC door Reinier Uges (Aanvraag T52-01 d.d. 15.5.1952) waarbij geen kenmerk genoemd wordt, maar er blijkt nergens uit dat er certificatiewerkzaamheden verricht zijn. En zoals gezegd, er volgde ook geen BvL aanvraag. En al de maand daarop werd het toestel in Noorwegen ingeschreven als LN-BDE.
Kortom, wie weet meer?
Op 1 augustus vroeg M.J. Raaijmakers uit Helmond, een BvL aan voor een door hem, samen met P.Th.C. Wilde, gebouwd Bensen Gyroglider aan. Het toestel was zonder enig RLD-toezicht gebouwd dus was er van een BvL uitreiking geen sprake.
Toch zou ik wel wat meer over deze heren, en over het lot van hun bouwsel willen weten!