Herman Dekker: Contact
Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens omtrent hier wél genoemde ,
maar niet beschreven, incidenten dan kunt u mij via "contact" bereiken.
Laatste wijzigingen:
Datum Kenmerk Type Plaats Gezagvoerder Beschrijving
11.01.1957 PH-NAD Auster Mk.V Rotterdam Schreiner, B.A.M. Neusstand
15.01.1957 PH-UED SAAB 91A Safir Oude Mirdum Klaassen, J.H. Noodlanding(F)
17.01.1957 PH-LKP Lockheed Super Constellation Schiphol Wilson, J.R. Motorproblemen
20.01.1957 PH-191 Slingsby T.30A Prefect Leeuwarden Vries de, K. Harde landing
22.01.1957 PH-CGK Convair 340 Stockholm Parfitt, E.R. Door verboden gebied
23.01.1957 PH-UEA SAAB 91A Safir Eelde Wijk van, D.J. Buiklanding
30.01.1957 PH-LKF Lockheed Super Constellation Frankfurt Boshoff, H.G.B. Vlucht op 2 motoren
01.02.1957 PH-CGC Convair 340 Schiphol Sutton, L.J.W. Zeer harde landing(F)
08.02.1957 D-ECUN Aero 45 Super Aero Schiphol Carben von Geen communicatie
15.02.1957 PH-UFH de Havilland Tiger Moth Ypenburg Zon van, A.C. Neusstand(F)
19.02.1957 PH-DPB Douglas DC-6A Frankfurt Pringle, F.E. Brandmelding
20.02.1957 PH-LKK Lockheed Super Constellation Schiphol onbekend Schroefproblemen
23.02.1957 PH-LDK Lockheed 749 Constellation Schiphol Eendenburg van, C. Van de baan geraakt
23.02.1957 D-ABIR Vickers Viking 1B Schiphol Thorgilsson, I. Overrun(F)
01.03.1957 D-EDAL de Havilland Tiger Moth Lochem Grünewald, M. Noodlanding met schade
03.03.1957 PH-DBZ Douglas C-54B Skymaster Santa Maria Flapophanging defect
04.03.1957 PH-UFF de Havilland Tiger Moth Harmelen Sinnige, Th. Noodlanding(F)
07.03.1957 PH-NFS de Havilland Tiger Moth Seppe Hart van der, J. Afgegleden(F)
10.03.1957 PH-96 Schneider Grunau Baby IIa Deelen Slob, H. Harde landing
14.03.1957 PH-UEG SAAB 91A Safir Eelde onbekend Lekke band
16.03.1957 PH-DAR Douglas C-47A Schiphol Draper, W.E. Undershoot
19.03.1957 PH-LKE Lockheed Super Constellation Prestwick Metz, L.G. Gyrocompasproblemen
27.03.1957 PH-LKE Lockheed Super Constellation Rome Ekels, A.G. Wireshaving
02.04.1957 PH-UCB de Havilland Tiger Moth Hilversum Wesselius, P.E.W. Motorstoring(F)
03.04.1957 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub Abcoude Volgers, C.A. Noodlanding, mist
05.04.1957 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb De Kooy Bollen, N. Undershoot
10.04.1957 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper Witten onbekend Noodlanding
12.04.1957 PH-# zweefvliegtuig Emmer Erfscheidenveen Diedrich, W. Buitenlanding
14.04.1957 PH-165 Schneider Grunau Baby IIb Schoonoord Menschaar Buitenlanding
16.04.1957 D-EJES Fairchild 24 Argus Hilversum Wolff von Wülfing Na sunset
16.04.1957 G-AJSP Fairchild 24 Argus Soesterberg Daams, J. Na sunset
17.04.1957 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb Oldenzaal Cornelisse, D.A. Tegen prikkeldraad(F)
20.04.1957 PH-197 Slingsby T.30A Prefect Woensdrecht Huybregts, W.M.M. Tegen hek
20.04.1957 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb # Smits, J. Tegen prikkeldraad
21.04.1957 PH-204 Koekebakker KNVvL-491 Terlet Alsema, P.H. Tegen boom
22.04.1957 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb Soesterberg Leeuw de, P. Tegen boom
23.04.1957 PH-# # De Vosbergen Bus Buitenlanding
26.04.1957 PH-DPW Douglas DC-6 Schiphol onbekend Airmiss, Meteors
26.04.1957 PH-NGS NHI H-3 Kolibrie Botlek Harten van der,R. Grondproeven
26.04.1957 PH-242 Schleicher Rhönlerche II Eelde V, J.P. Overtreding
29.04.1957 PH-DSL Douglas DC-7C Schiphol onbekend Motorstoring, alle 4!
30.04.1957 PH-UFF de Havilland Tiger Moth Ockenburgh Werf van der, J. Noodlanding
30.04.1957 PH-169 Schneider Grunau Baby IIb Terlet Reesinck, J. Tegen boom
30.04.1957 OO-BGP F. vandenBemden Zutphen Bemden van den, F. Net scheurde
01.05.1957 PH-UDC de Havilland Tiger Moth Rodenrijs Hoffmann Noodlanding
02.05.1957 G-AKHB Douglas DC-3 Harderwijk onbekend Airmiss, mil.jets
03.05.1957 PH-203 Slingsby T.34A-1 Sky Löhndorf Seton, P.W. Mislukte landing
04.05.1957 PH-DPW Douglas DC-6 Schiphol Borgman, N.J. Motorstoring
04.05.1957 PH-NFN Supermarine Spitfire T.Mk.IX Texel Geus de, B. Onderstel niet uit(F)
04.05.1957 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper Hilversum geen Tegen hangaardeur
05.05.1957 PH-DFM Douglas DC-6B Istanbul Borgman, N.J. Weigerende rem
05.05.1957 PH-236 Schleicher Rhönlerche II De Kooy geen Omgewaaid
07.05.1957 PH-LDT Lockheed 749A Constellation Harderwijk onbekend Airmiss, 4 Sabres
08.05.1957 N# Douglas DC-7C Schiphol onbekend Motorstoring, alle 4!
10.05.1957 PH-DBY Douglas C-54A Skymaster Teheran onbekend Motorstoring
12.05.1957 PH-UDN de Havilland Tiger Moth Schiphol onbekend Ongeautoriseerd
17.05.1957 SE-HAK Bell 47 Schiphol Patcha Zonder klaring
18.05.1957 PH-LKE Lockheed Super Constellation Rome onbekend Lichte schade
23.05.1957 PH-NDC Fokker S.12 Instructor Schiphol Bruijn de Communicatiestoring
26.05.1957 PH-NVF Fokker F27 Mark 100 Friendship Parijs Caldara, J.D. Harde landing
26.05.1957 PH-211 Göppingen Gö 4-III Twente Staaden van, C.A. Grondzwaai
27.05.1957 PH-DAT Douglas C-47A Schiphol Dresselhuys, H.H. Verkeerde tank(F)
27.05.1957 PH-LKX Lockheed Super Constellation Cairo Strolenberg, P.J. Van de baan gerold
01.06.1957 PH-REP Piper PA-22 Tri-Pacer Schiphol Pfann, D.B. Onreglementair gedrag
01.06.1957 PH-185 Grunau 9 (ESG) Gilze-Rijen Kuysten, J.H. De grond ingedoken(F)
02.06.1957 D-EDEL de Havilland Tiger Moth Mönchengladbach Janssen, J.B. Afgegleden
03.06.1957 PH-255 Slingsby T.41 Skylark II Beekbergen Blankenzee, J.J. Grondzwaai
04.06.1957 PH-NFO Supermarine Spitfire Texel Geus de, B. Noodlanding(F)
05.06.1957 PH-DSC Douglas DC-7C Schiphol onbekend Storing klimaatregeling
06.06.1957 PH-# # IJzendijke Heijde van der,R. Overtreding
07.06.1957 PH-UFN de Havilland Tiger Moth Ypenburg Persie van, J. Para ongeval
13.06.1957 PH-UAB de Havilland Tiger Moth Lopik Albers, J.W.H. Botsing, PH-UAV(F)
13.06.1957 PH-UAV de Havilland Tiger Moth Lopik Borger, H.G. Botsing, PH-UAB(F)
16.06.1957 PH-PBB Stinson L-5B-VW Sentinel Rotterdam onbekend Met sleep geland
16.06.1957 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb # onbekend Gat in rompbodem
16.06.1957 PH-254 Slingsby T.41 Skylark II Twente Salm van der, H. Harde landing
16.06.1957 HB-BIH Ballonfabrik Augsburg Putten Nevens, B. Harde landing
16.06.1957 PH-249 Slingsby T.43 Skylark III Ede Réparon, E.T Buitenlanding
17.06.1957 PH-UFH de Havilland Tiger Moth Rotterdam onbekend Te zwaar net
17.06.1957 PH-166 Schneider Grunau Baby IIb De Kooy Mense Over de kop
19.06.1957 PH-NGD Piper PA-18A-150 Super Cub 's-Heer Abtskerke Heyde van der,R. Noodlanding(F)
19.06.1957 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb Ypenburg Vinkenborg, E. Harde landing
22.06.1957 G-AMOK Vickers Viscount Schiphol onbekend Onderschept door 2 Meteors
23.06.1957 PH-240 Schleicher Rhönlerche II Volkel Louwers, J.J.M. Traverserend
24.06.1957 G-AIFO Bristol 170 Freighter Schiphol onbekend Onderschept door 4 Meteors
25.06.1957 PH-DFK Douglas DC-6B Recife Eupen van, R. Aanrijding met HB-IBI
25.06.1957 PH-DPT Douglas DC-6 Schiphol onbekend Airmiss, Avenger
25.06.1957 HB-IBI Douglas DC-6B Recife onbekend Aanrijding met PH-DFK
27.06.1957 PH-CGF Convair 340 Parijs Porto du, S. Brand in cockpit
27.06.1957 PH-IOG de Havilland D.H.104 Dove Agha Jari Inskeep Motorbrand
30.06.1957 PH-234 Schleicher Rhönlerche II Langeveld Molenaar, N. Afgegleden(F)
01.07.1957 PH-CGB Convair 340 Schiphol onbekend Airmiss, Meteor
03.07.1957 PH-LPS Beech E18S Formby onbekend Blikseminslag
04.07.1957 PH-NGH Auster Mk.III Deelen Mol, J.L. Stuur belemmerd(F)
04.07.1957 BEA 426 # IJmuiden onbekend Gehinderd door 645(PATRD)
14.07.1957 PH-238 Schleicher Rhönlerche II Ballum Willemsen, J.A. Grondzwaai
14.07.1957 OO-ZUI Schneider Grunau Baby Nijmegen Dijck van, F. Buitenlanding
16.07.1957 PH-LKT Lockheed Super Constellation Biak Roos de, R. Te lage 'low-pass'
16.07.1957 PZ-NAF Auster 5 Cultuurtuin Jesserun, S. crash
17.07.1957 PH-DPT Douglas DC-6 # onbekend Hagelschade
19.07.1957 PH-NEY Piper PA-18A Super Cub Spijkenisse Frederiksen, R. Noodlanding
20.07.1957 PH-# # Loosduinen Heyde van der,R. Nam passagier mee
20.07.1957 PH-# / KL603 # Schiphol onbekend Airmiss, T-29 50190
20.07.1957 PH-# / KL653# Schiphol onbekend Airmiss, T-29 50190
21.07.1957 PH-199 Slingsby T.21B Sedbergh Gilze-Rijen Amade, H.C. Tegen put gegleden
23.07.1957 PH-VIA Vickers Viscount 803 Schiphol onbekend Onderstelboutbreuk
23.07.1957 F-WHOU Sud Aviation SO.1221S Djinn Dubbeldam Engelhardt, W.F. Botsing kabel(F)
25.07.1957 PH-UBU Beech D18S Groningen onbekend Airmiss, Meteor David 506
27.07.1957 PH-154 Schneider Grunau Baby IIb Venlo Hazes, J. Tip tegen de grond
31.07.1957 PH-NFW Piper PA-18A-150 Super Cub Ens Batorfi, J. Noodlanding(F)
31.07.1957 PH-UDE de Havilland Tiger Moth Ameland Reyden van der,J. Botsing tegen schaap
31.07.1957 PH-192 Slingsby T.30A Prefect Teuge Douwes Dekker, R. In een haverveld
12.08.1957 PH-CEF Convair 240 Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
12.08.1957 PH-CEG Convair 240 Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
12.08.1957 N751 # Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
12.08.1957 LV-ADV # Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
12.08.1957 PH-CEB Convair 240 Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
12.08.1957 PH-CEM Convair 240 Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
12.08.1957 PH-CGD Convair 340 Schiphol onbekend Airmiss, 7 Canberra's
20.08.1957 PH-DFA Douglas DC-6A Schiphol Porto du, S. Airmiss, EI-AFV
20.08.1957 EI-AFV Vickers Viscount Schiphol onbekend Airmiss PH-DFA
22.08.1957 PH-NI# North American Harvard IIB Texel onbekend Airmiss, A-29
23.08.1957 PH-UAY de Havilland Tiger Moth Eelde onbekend Krukasbreuk
27.08.1957 PH-236 Schleicher Rhönlerche II De Kooy Moor de, J. Tegen dijk gevlogen
30.08.1957 JZ-PPX Scottish Avation Twin Pioneer Mokmer Weekhout, J. Vleugelbreuk
31.08.1957 PH-LKP Lockheed Super Constellation Bangkok Rackwitz, M.A. Defecten
12.09.1957 PH-CGC Convair 340 Zürich Phillips Electriciteitsstoring
12.09.1957 D-E# Cessna 170 Baflo onbekend Noodlanding
20.09.1957 PH-LKE Lockheed Super Constellation Dharan Bartelski, J.M. Vaanstandmechanisme
20.09.1957 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper Hilversum Verheyen, F.J. Noodlanding
21.09.1957 G-ANAT Percival Proctor V Rotterdam Kipke, J.P. Airmiss, G-ANMF
28.09.1957 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper Rotterdam Deege, H. Schroef tegen paaltje
30.09.1957 PH-DFB Douglas DC-6A Schiphol Taylor, G.S.P. Motorstoring
01.10.1957 PH-NGL Auster Mk.III Rotterdam onbekend Neusstand
06.10.1957 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper Hilversum Kos, J. Schroef tegen hekje
09.10.1957 PH-VIB Vickers Viscount 803 # onbekend Buiten luchtweg
19.10.1957 PH-DAI Douglas C-47A Schiphol geen Aangereden door D-AHOI
19.10.1957 D-AHOI Bristol 170 Freighter Schiphol Ligtenstein Botsing tegen PH-DAI
20.10.1957 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb Soesterberg Kylstra Harde landing
26.10.1957 PH-# # Maartensdijk Heyde van der, R. Noodlanding
00.10.1957 PH-# # # Heyde van der, R. Bevoegdheid
01.11.1957 PH-VIC Vickers Viscount 803 Schiphol geen Corrosie
02.11.1957 PH-# # Gouda Heyde van der,R. Laag- en kunstvliegen
03.11.1957 PH-DBS Douglas DC-4 ? onbekend Flaptrouble
05.11.1957 PH-LKF Lockheed Super Constellation Frankfurt onbekend Klepbreuk
05.11.1957 PH-NCT Piper J3C-65 Cub Rotterdam Noorden van, S. Over de kop gewaaid
16.11.1957 JZ-PAB de Havilland Canada Beaver Merauke Ringma, A. Tegen boom(F)
22.11.1957 PH-NIC North American Harvard IIB Texel Vries de, J.M. Overrrun(F)
25.11.1957 PH-LKF Lockheed Super Constellation Schiphol Esser, R.Th. Overrun(F)
29.11.1957 G-AOSL Auster Mk.VM Den Haag onbekend Motorstoring
01.12.1957 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper Borger Flantua Noodlanding
06.12.1957 PH-LKB Lockheed Super Constellation Tokio Eendenburg van, C. Generatorprobleem
19.12.1957 PH-LDK Lockheed Constellation Frankfurt onbekend Verkeerde baan
22.12.1957 PH-196 Slingsby T.30A Prefect Hilversum Bik, J.D. Botsing, schaap
23.12.1957 PH-238 Schleicher Rhönlerche II Leeuwarden Konijnenberg, G.W. Harde landing
00.00.1957 PH-45 Schneider Grunau Baby IIa # onbekend geen informatie
00.00.1957 PH-# Schleicher Rhönlerche Ypenburg geen Omgewaaid
NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1957
11.01.1957 PH-NAD Auster Mk.V 1400 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder kwam van Ypenburg en landde op baan 06. Aan het eind van de uitloop, toen
de snelheid dus al gering was, remde hij wat bij.
Volgens zijn verklaring blokkeerden de remmen en ging het toestel op de neus staan. Propeller en motorbeplating beschadigd.
Bestuurder: B.A.M. Schreiner.
15.01.1957 PH-UED SAAB 91A Safir 91.137 Oude Mirdum Terug / Top
De leerlingen zouden een oefenvlucht naar Rotterdam maken.
Na ca. 20 minuten vliegen hielden -bleek later- de beide benzinepompen er mee op en
moesten ze een noodlanding maken. Deze werd met ingetrokken wielen op een weiland in
de buurt van Oude Mirdum uitgevoerd.
Ongelukkigerwijs passeerde zij tijdens het uitglijden een oneffenheid in het terrein
waardoor ze weer even loskwamen en daarna met een harde klap weer tegen de grond sloegen.
De leerlingen bleven ongedeerd maar het vliegtuig werd zodanig ontzet dat het niet weer
gerepareerd werd. Werd later gebruikt als sleutelkist en beschilderd met het nepkenmerk 'PH-NEP'.
Bestuurder: J.H. Klaassen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
17.01.1957 PH-LKP Lockheed 1049C Super Constellation 4501 Schiphol Terug / Top
In de klim vanaf Schiphol was motor #3 niet meer in increase rpm te krijgen, ook niet in
manual. Terugkeren naar Amsterdam bleek vanwege de weersgesteldheid niet mogelijk.
Uit de route-storelist was af te lezen dat Shannon en Prestwick spares hadden, maar
alleen Prestwick bleek een propeller-verstelmotor te bezitten.
Het verzoek om uit te wijken naar Prestwick i.p.v. naar Shannon werd echter door de
vluchtleiding afgewezen. Tijdens de rest van de vlucht werd motor #3 met de hand zo goed
mogelijk in resonantie met de andere motoren gehouden totdat na het uitdoen van de
kleppen de snelheid zo laag werd dat dit niet meer mogelijk was.
Toen werd motor #3 voor de rest van de vlucht gevaanstand.
Met een DC-6A werden de benodigde reservedelen nagebracht waarna de zaak gerepareerd kon
worden.
Gezagvoerder: J.R. Wilson. Boordwerktuigkundigen: H. Rademaker en K. Hoogendijk.
20.01.1957 PH-191 Slingsby T.30A Prefect 729 Leeuwarden Terug / Top
Tijdens de autostart brak de kabel en hoewel de leerling wel bijprikte, vergat hij de
kabel af te gooien. Toen hij op 20 meter hoogte de remkleppen opende overtrok hij het
al vrij langzaam vliegende zweefvliegtuig en omdat hij de knuppel getrokken hield, zakte het rechtstandig naar beneden.
Het kwam met een harde klap op de baan terecht en de linkervleugel zwiepte zó sterk
door dat hij op ca. één meter vanaf de tip brak. Verder geen schade dan wel letsel.
Bestuurder: K. de Vries.
22.01.1957 PH-CGK Convair 340 135 Stockholm(SE) Terug / Top
Door een instrumentstoring die enige tijd onopgemerkt bleef gaf ADF2 geen of een
niet-correcte aanwijzing. Hierdoor raakte het toestel nogal uit de koers en dat leverde
een klacht van de Zweedse verkeersleiding op.
Gezagvoerder: E.R. Parfitt. Co-piloot: J.W.H. Heuts.
23.01.1957 PH-UEA SAAB 91A Safir 91.125 Eelde Terug / Top
De instructeur ging die avond touch and go's oefenen met verschillende leerlingen.
Het onderstel werd op commando van de vliegende leerling door de instructeur bediend.
Al bij de voorlaatste leerling was gemerkt dat de onderstel-waarschuwingshoorn van de
PH-UEA niet, dan wel stotterend werkte.
De volgende leerling moest zich zó concentreren op het vliegen bij nacht dat hij aan het geven van het onderstelcommando niet toe kwam en de instructeur dat op eigen initiatief
steeds bediende.
Nou ja steeds, deze keer vergat hij dus de onderstelhandle te bedienen en ook net deze
keer deed de hoorn helemaal niets.
Bij de landing kwam het vliegtuig zeer zacht op de buik op de baan terecht, schoof over
enige afstand over de baan en zwaaide tenslotte om.
De inzittenden konden ongedeerd het vliegtuig verlaten. De schade aan de SAAB viel wel
mee, de schroef was verbogen en verder wat krassen en schaafplekken.
Bestuurder: H. Jekel. Instructeur: D.J. van Wijk.
30.01.1957 PH-LKF Lockheed 1049G Super Constellation 4630 Frankfurt(D) Terug / Top
De PH-LKF vertrok van Rome om via Frankfurt naar Amsterdam te vliegen.
Tussen Elba en Genua ontstonden er problemen met motor #1 waarvan de aard tijdens de
vlucht niet nader vastgesteld kon worden. Men besloot de vlucht voort te zetten en #1
enigszins te ontzien om hem nà de Alpen in vaanstand te zetten.
Maar nog vóór Milaan adviseerde de BWK deze procedure niet te uit te voeren maar #1 direct te vaanstanden. Aldus geschiedde.
Na de Alpen bleek het zicht te Frankfurt slechts 2 kilometer en men besloot door te
vliegen naar Schiphol. Dit werd door 'Amsterdam' geweigerd, om commerciële redenen moest
er toch te Frankfurt geland worden. De GWK concludeerde al snel dat reparatie ter plekke
zeker 6 uur zou vergen en men vroeg (en verkreeg) toestemming om op 3 motoren naar Schiphol
te vliegen.
Tijdens de vlucht naar Schiphol kreeg boven Winterswijk ook motor #3 problemen en ook
deze moest worden gevaanstand zodat de vlucht verder op twee motoren moest worden voortgezet.
A.C. Schiphol werd ingelicht en deze nam ongevraagd alle gewenste maatregelen;
brandweerwagens, ambulances etc. stond allemaal klaar langs de baan.
Kort vóór de landing viel bovendien nog de radioverbinding uit. Het tijdstip hiervan
viel samen met het neerlaten van het onderstel.
De landing op baan 23 verliep zonder incidenten.
Deze hele vlucht heeft wel wat commotie veroorzaakt. Ten eerste natuurlijk werd natuurlijk
onderzocht of de beslissing om door te vliegen wel verantwoord was.
Dat bleek inderdaad zo te zijn.
Anders stond het met het feit dat de gehele vlucht van Frankfurt tot en met de landing
te Schiphol door de 2e bestuurder was uitgevoerd.
Dit wekte op z'n minst verbazing en werd door de gezagvoerder met drie argumenten
gemotiveerd:
- het was de beurt van de 2e bestuurder,
- daardoor krijgt hij meer zelfvertrouwen,
- ik prefereer om bij een 3-motoren start met een voor mij vreemde 2e bestuurder zelf
de gashandle en kleppen te bedienen.
Goed, men sloeg er het Basic Operators Manual op na en er bleek niet in voor te komen
wie geacht werd een dergelijke start uit te voeren.
Het werd kennelijk door iedereen, inclusief het B.O.M. dus, als vanzelfsprekend aangenomen dat dit door de gezagvoerder werd gedaan.
Besluit: " .. het is gewenst dat de redactie van het B.O.M. op dit punt wordt aangevuld."
Bemanning: Gezagvoerder H.G.B. Boshoff, 2e Bestuurder G. de Winter, 1e BWK G.A.E.F. Groeneweg, 2e BWK J. Voogt, Telegrafist B.J. van Egteren.
01.02.1957 PH-CGC Convair 340 144 Schiphol Terug / Top
Het toestel kwam uit Wenen en zou landen op baan 23.
De eerste aanraking met de baan was enigszins hard en omdat net op dat moment het toestel
door een harde windvlaag werd getroffen stuiterde het weer omhoog en vloog nog zo'n 200 meter laag boven de baan.
De tweede 'landing' was aanzienlijk harder en het sprong weer omhoog tot een hoogte van
ongeveer zes meter.
Tenslotte de derde landing, daarbij kwam het toestel hard op het neuswiel aan de grond,
de neuswielbanden werden lek gestoten en de onderstelpoot bezweek.
Beide schroeven raakten de baan en stuurloos schoof het toestel met nog geringe snelheid
het gras in en kwam met de wielen tot de assen in de klei tot stilstand.
Gezagvoerder: L.W.J. Sutton. Co-piloot: G. Knip. Boordwerktuigkundige: Z.W. Gelens. Stewardessen: H.J. Peters en S. Holstege.
Coll. H. Dekker |
 |
15.02.1957 PH-UFH de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84631 Ypenburg Terug / Top
Vlak voor het oppikken van de reclamesleep zakte het toestel iets door en de sleep werd
weliswaar wel opgepikt maar niet door de dreg maar door het linker wiel.
Hoewel de bestuurder gewaarschuwd werd en hij van de situatie op de hoogte was, besloot
hij, omdat er geen gevaar voor het verliezen van de sleep was, de reclamevlucht normaal
uit te voeren.
Bij terugkomst boven Ypenburg werd hem duidelijk gemaakt dat hij de landing op de betonnen
baan 05-23 moest uitvoeren.
Hij probeerde door de eindnadering zeer steil uit te voeren vliegtuig en sleep tegelijk
aan de grond te laten komen maar dat mislukte helaas.
Het net raakte het eerst, nog in het gras vóór het begin van de baan, de grond en daardoor
werd het vliegtuig sterk afgeremd en klapte voorover.
Het sloeg van geringe hoogte tegen de baan en kwam na een zeer korte uitloop op de neus
tot stilstand.
Bestuurder: A.C. van Zon.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
19.02.1957 PH-DPB Douglas DC-6A 43117 Frankfurt(D) Terug / Top
Vlak na de start vanaf Frankfurt kwam er een brandmelding uit het vrachtruim.
De betreffende procedure werd afgewerkt en ze keerden direct terug naar het veld.
Ondertussen kon visueel niet vastgesteld worden of er inderdaad brand was, het vrachtruim
was geheel gevuld met vracht en met CO2, maar de brandmelding hield niet op.
De CO2 verspreidde zich trouwens door het hele vliegtuig en om zicht te houden zette de
bemanning het noodraampje in de toegangsdeur open.
Vanaf Spangdahlem steeg SH-19 51-7557 ter assistentie op.
Al met al overbodig, na de landing op Rein Main bleek dat een brandmelder in het ruim
in zeer slechte toestand was.
Toen de vlucht naar Rome alsnog aangevangen zou worden bleek er ook nog een vaanstandpomp
defect te zijn en dat zorgde voor nog zes uur extra vertraging.
Gezagvoerder: F.E. Pringle. Boordwerktuigkundige: J.A. van Dam.
(Coll. H. Dekker)
20.02.1957 PH-LKK Lockheed 1049G Super Constellation 4645 Schiphol Terug / Top
Moeilijkheden met de propeller, deze waren van dien aard dat de vlucht naar New York
overgenomen moest worden door de PH-LKH (4635).
23.02.1957 PH-LDK Lockheed 749 Constellation 2590 Schiphol Terug / Top
De “Amsterdam” kwam uit Düsseldorf en landde op baan 23 omdat de ILS van baan 19 onbetrouwbaar was. Op de baan lag een laag natte sneeuw die op zijn beurt weer bedekt
was met een laagje vers gevallen sneeuw.
Tijdens de uitloop gleed het vliegtuig wat naar rechts waardoor het met de rechter
hoofdwielen naast de baan kwam en daar over een afstand van ca. 250 meter een spoor trokken. Ook de neuswielen zijn even buiten de baan geweest.
Oorzaak was de dwarswind, het onzichtbaar zijn van baan en centreline waardoor
de afwijking te laat beseft werd en ook op de landingstechniek was wel enige kritiek.
Eerder de kleppen intrekken zou voor meer druk op de wielen hebben gezorgd en ook werd
de suggestie gedaan om bij verse sneeuw eerst een luchthavenjeep over de baan te laten
rijden zodat er een soort centreline 'getrokken' wordt.
Bestuurder: C.F. van Eendenburg. Co-piloot: F. Wijnman. Boordwerktuigkundige: L.A. Kuiper. Telegrafist: P.J. Groenheide.
23.02.1957 D-ABIR Vickers V610 Viking 1B 223 Schiphol Terug / Top
De gezagvoerder brak de nadering naar baan 23 af en hoewel het hem bekend was dat de
ILS van baan 19 door de sneeuwval onbetrouwbaar was geworden, zette hij daarna toch een
nadering op baan 19 in.
Hoewel de gezagvoerder tijdens de nadering herhaald gewaarschuwd werd dat hij te hoog zat,
de laatste keer nog boven de baandrempel, zette hij de landing toch door.
Pas halverwege de baan, ca. 1250 meter voorbij de baandrempel, kwam het toestel aan de
grond en toen begon een staaltje cockpitmanagement van de bovenste plank!
De gezagvoerder gaf opdracht de brandstoftoevoer af te sluiten en begon te remmen.
En de volgorde van de hierop volgende handelingen is mij niet geheel duidelijk, de
tweede piloot koos voor een doorstart en gaf tot tweemaal toe volgas en trok daarbij
de kleppen in.
Beide keren sloot de gezagvoerder onmiddellijk het gas weer en deed de kleppen weer uit.
Tijdens dit proces raakte het toestel ook nog van de baan en kon pas na 250 meter weer
op de baan gebracht worden.
Het zal duidelijk zijn dat het resterende deel van de baan door deze vertoning te kort
was om nog tot stilstand te komen, ook al omdat remmen op een besneeuwde baan niet veel
effect heeft.
Het toestel passeerde het eind van de baan, kwam in de zachte kleigrond terecht, maar
voor het tot stilstand kwam moest de gezagvoerder eerst nog middels een flauwe bocht de
daar staande ILS-installatie ontwijken.
Dat lukte slechts gedeeltelijk, het rechter stabilo klapte er tegenaan.
Na 300 meter op de zachte grond te hebben afgelegde kiepte het toestel in de laatste
meters nog met de neus voorover, kwam tot stilstand en viel toen op het staartwiel terug.
Gezagvoerder: I. Thorgilsson. Co-piloot: J. Bröcker. Boordwerktuigkundige: O. Trump.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
01.03.1957 D-EDAL de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84577 Lochem Terug / Top
Aangezien de vastzetinrichting van het kompas defect was vloog de bestuurder zonder dat
hij het merkte steeds wisselende koersen.
Toen hij dat merkte was hij natuurlijk volkomen verdwaald.
Wat zoekend rondvliegen bracht daarin geen verandering en hij besloot tot een voorzorgs-
landing. Bij het tot stilstand komen ging het vliegtuig nog even voorover zodat de
schroef de grond raakte en brak.
Bestuurder: M. Grünewald.
03.03.1957 PH-DBZ Douglas C-54B Skymaster 10480 Santa Maria(CS) Terug / Top
Bij de pre-flight check bleek dat de ophanging van de linker flap afgebroken was.
04.03.1957 PH-UFF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83311 Harmelen Terug / Top
De bestuurder vertrok van Beek voor het maken van een reclamesleepvlucht met als uiteindelijk landingsplaats Hilversum.
Ter hoogte van Utrecht werd hij verrast door een plotseling opkomende grondmist.
Aangezien hij al bijna twee uur had gevlogen, was zijn brandstofvoorraad al behoorlijk
geslonken en had hij nog maar voor ca. 15 minuten voorraad.
Hij verlegde de koers in de richting van waaruit hij gekomen was, maar na een kleine tien
minuten had hij nog steeds geen grondzicht en moest hij concluderen dat hij met de nog beschikbare brandstof ook geen gebied mèt grondzicht meer zou kunnen bereiken.
Er zat dus niets anders op dan een landing door de mist te maken.
Terwijl hij voorzichtig begon te dalen zag hij opeens vaag door de mist heen een weiland,
hij dook erop af en landde direct zonder z'n reclamesleep af te werpen.
Het leek perfect af te lopen, maar aan het eind van de uitloop reed het toestel toch nog
een sloot in. Neus en neusbeplating beschadigd, motorophanging kapot en propeller gebroken. De bestuurder kwam met z'n hoofd tegen de cockpitrand en werd licht gewond aan rechter oog en neus.
De piloot was vertrokken zonder een weerrapport te vragen en startte bovendien zonder
toestemming van de dienstdoende havenmeester. Hiervoor werd hij door de kantonrechter beboet en dat was voor de Raad reden om van verdere disciplinaire maatregelen af te zien.
Bestuurder: Th. Sinnige.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
07.03.1957 PH-NFS de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86615 Seppe Terug / Top
Onder de vleugel was een verfstrook geplakt om de zichtbaarheid vanaf de grond te kunnen
beoordelen. Bij de eerste vlucht raakte deze strook los en viel eraf.
De tweede vlucht had tot doel de gevallen strook weer op te sporen.
Na de start maakte de bestuurder een flauwe bocht naar rechts , maar volgens het relaas
van de bestuurder werd die door een plotselinge windvlaag opeens veel scherper en begon
het toestel in een tolvlucht te raken.
Hij probeerde met volgas en vol voetenstuur de normale vliegstand te herstellen maar dat
lukte niet meer. Rechtsom roterend sloeg het toestel onder een hoek van 45° vrijwel verticaal tegen de grond. Beide inzittenden werden ernstig gewond, het toestel werd afgeschreven.
Bestuurder: J.M.W. van der Hart.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
10.03.1957 PH-96 Schneider Grunau Baby IIa 6 serie III Deelen Terug / Top
Na kabelbreuk geen optimaal circuit gevlogen en eigenlijk was het veld niet meer haalbaar. Met 'doorpersen' of 'zuinig vliegen' of welke eufemismen men ook verzint voor koppig
doorzetten, dit toch geprobeerd. Op 1½ meter hoogte over links afgegleden en traverserend
de grond geraakt. Schaats afgerukt.
Bestuurder: H. Slob.
14.03.1957 PH-UEG SAAB 91A Safir 91.143 Eelde Terug / Top
Met een lekke band van de baan gelopen.
16.03.1957 PH-DAR Douglas C-47A 12017 Schiphol Terug / Top
Tijdens een vrachtvlucht gaf de gezagvoerder, die ook instructeur was, de tweede
bestuurder wat ruimer gelegenheid om ervaring op te doen.
Dientengevolge greep hij te laat in toen de landing wat te kort dreigde uit te vallen.
In eerste instantie dacht de gezagvoerder dat touchdown vóór de baan in het gras had plaatsgevonden maar liet zich door de tweede bestuurder en de boordwerktuigkundige overtuigen dat het nèt goed gegaan was.
Later bleek dat toch niet het geval geweest te zijn en dat het vliegtuig nog bijna tien
meter over het gras was gerold.
Gezagvoerder: B. Draper. Co-piloot: G. van Dijk.
19.03.1957 PH-LKE Lockheed 1049G Super Constellation 4629 Prestwick(G) Terug / Top
Uit mijn gegevens kan ik niet concluderen wat er feitelijk mis was gegaan, maar de gezagvoerder beweerde dat het kompas en de koersselector zodanig verkeerd waren
aangesloten dat ze het signaal van bank-indicator kregen.
Als het vliegtuig om de langsas draaide had dat volgens het kompas een koerswijziging
tot gevolg.
Gezagvoerder: L.G. Metz.
27.03.1957 PH-LKE Lockheed 1049G Super Constellation 4629 Rome(I) Terug / Top
Bij de nadering begon een oliedrukmeter wat te slingeren en na de landing werd de
bedrading nagezien. Bij de daaropvolgende pre-flightcheck bleek dat vijf motorinstrumenten van #4 geen aanwijzing gaven. Bij controle in het motorcompartiment bleek de bekabeling slordig of zelfs helemaal niet opgebeugeld te zijn en op diverse plaatsen al doorgesleten.
Er werden ernstige verwijten richting TD gemaakt, achteraf enigszins onterecht, het bebeugelen was volgens de voorschriften gebeurd, maar in de handboeken stond niets over
de lengte van de kabels en die waren enige centimeters te lang.
Daardoor was de mogelijkheid tot wire-schaving ontstaan.
Gezagvoerder: A.G. Ekels. Boordwerktuigkundige: P.C. Dekker.
02.04.1957 PH-UCB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84259 Hilversum Terug / Top
De bestuurder was gestart voor het maken van een reclamesleepvlucht.
Toen hij op bijna tien meter hoogte was, passeerde hij de PH-NCE die daar taxiede.
Om de inzittenden daarvan te kunnen groeten moest hij de gashandle loslaten.
Op dat moment begon de motor, zonder te pruttelen o.i.d., in toeren terug te lopen.
De bestuurder probeerde daarop onmiddellijk door de gashefboom enkele keren te bewegen,
de motorwerking te herstellen, maar slaagde daarin niet. Het toestel was inmiddels al
begonnen te dalen en zou bij ongewijzigde koers op de daar staande bunker terechtkomen.
Hij zag geen andere mogelijkheid meer dan het toestel in een slippende linker bocht te brengen om het daarna vlak naast de bunker aan de grond te laten komen.
Het vliegtuig raakte bij de grens van het terrein met de linkervleugel de grond en kwam
op de neus tot stilstand. De bestuurder liep een lichte hersenschudding op, het vliegtuig
werd onherstelbaar beschadigd, evenals een daar staande bromfiets.
Ondanks uitgebreid onderzoek kon voor het haperen van de motor geen technische oorzaak
worden opgespoord. Wél bleek de benzineleiding niet van luchtvaartkwaliteit te zijn.
Bestuurder: P.E.W. Wesseling.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
03.04.1957 PH-NFX Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4275 Abcoude Terug / Top
Aero Ypenburg zou vanaf vliegveld Hilversum reclamevluchten verzorgen met vier vliegtuigen, de PH-NAD, PH-NFX, PH-NFY en de PH-PBB.
Na afloop daarvan zou het viertal terugkeren naar Ypenburg.
Daar was het nogal mistig en de verkeersleiding gaf het advies om niet meer te starten
voor vluchten met bestemming Ypenburg. In afwijking van dit advies werd toch aan de
terugvlucht begonnen.
De bestuurder van de PH-NFX raakte daarbij wegens de mist het contract met de andere
vliegtuigen kwijt en moest, ook vanwege het steeds slechtere zicht, hoe langer hoe lager
vliegen om grondzicht te houden.
Toen hij tenslotte gedwongen was onder de 100 voet te vliegen, besloot hij tot een voorzorgslanding. Die werd zonder schade uitgevoerd.
Op een ter plaatse geleend rijwiel naar Baambrugge gefietst om de instanties op Ypenburg
in te lichten.
Bestuurder: C.A. Volgers.
05.04.1957 PH-151 Schneider Grunau Baby IIb 6033 De Kooy Terug / Top
Ik heb alleen het relaas van de sleepvlieger, maar dat verklaard e.e.a. genoeg.
Tijdens de sleepstart voelde de bestuurder van het sleepvliegtuig op ca. 600 ft. hoogte
tot zijn verbazing dat het zweefvliegtuig losgekoppeld werd zonder dat hij daarvoor een
teken had gegeven en op een plaats waar het veld normaal gesproken onbereikbaar zou zijn.
Hij wierp de kabel af en bleef nieuwsgierig cirkelen.
Inderdaad, hij zag de PH-151 nog voor het veld, een greppel induiken.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
Bestuurder: N. Bollen.
(Coll. H. Dekker)
10.04.1957 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper 13365 Witten Terug / Top
Onderweg naar Eelde raakte de bestuurder verdwaald en maakte een voorzorgslanding.
Hierbij werd de propeller beschadigd.
17.04.1957 PH-218 Schneider Grunau Baby IIb 97 Oldenzaal Terug / Top
Tijdens een overlandvlucht moest wegens gebrek aan thermiek een landing worden uitgevoerd. De bestuurder naderde echter het uitgekozen veld te hoog en met teveel snelheid zodat hij
gedwongen werd de landing op het erachter liggende veld uit te voeren.
Dit veld was, in de landingsrichting, door prikkeldraad verdeeld in stroken van ca. 18
meter breed.
De eerste draden kon hij nog ontwijken maar daarna kwam het toestel vlak achter zo'n
draad aan de grond en gleed daarna met nog behoorlijke snelheid tegen de volgende aan.
Deze gleed over de neus, brak het windscherm en sloeg in het gezicht van de bestuurder.
Hij liep een gebroken neusbeen en enige vleeswonden op.
't Breukstukje meldt dat “een Twents chirurg de neusvleugel en de Centrale Werkplaats de vleugelneus repareerden”.
Bestuurder: D.A. Cornelissen.
Coll. H. Dekker  |
 |
20.04.1957 PH-197 Slingsby T.30A Prefect 740 Woensdrecht Terug / Top
De bestuurder zat bij het aanknopingspunt al laag maar volhardde in een normaal, compleet
circuit teneinde toch op de startplaats te landen.
Met een verkort circuit en eerder indraaien was er niets aan de hand geweest.
Kortom, na het dwarswindbeen zag ook de bestuurder in dat hij niet meer over het hek zou
komen, hij zette het toestel vóór het hek aan de grond en forceerde een bocht waardoor
het toestel niet met de neus tegen dat hek zou botsen. Maar wel met de zijkant dus.
Vleugelstijl krom, beslag gescheurd en hoofdspant beschadigd.
Bestuurder: W.M.M. Huijbregts.
20.04.1957 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb 93 # Terug / Top
Bij een buitenlanding in het prikkeldraad gegleden. Romp beschadigd, schaats gebroken.
Bestuurder: J. Smits.
21.04.1957 PH-204 Koekebakker KNVvL-491 1 Terlet Terug / Top
De bestuurder was bezig zich voor te bereiden op de landing toen vóór hem nog een Skylark
landde. Op het veld stonden ook nog klaar voor de start een vliegtuig voor een lierstart,
en een motorvliegtuig met zwever voor een sleepstart.
Achter de zojuist gelande Skylark was nog wel ruimte voor een landing, maar dan moest
hij wel kort binnenkomen.
Dus de nadering was laag en langzaam. Het stabilo raakte op ca. twee meter hoogte een
boompje waardoor de staart afbrak en het toestel naar links wegdraaide en tussen andere struiken en bomen, vóór het veld aan de grond kwam.
Bestuurder: P.H. Alsema.
(Coll. H. Dekker)
22.04.1957 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb 92 Soesterberg Terug / Top
De bestuurder bleef te lang in een wegdrijvende thermiekbel klimmen en bovendien verloor
hij daarna hoogte a.g.v. de naast een stijggebied vaak voorkomende daalwind.
Hij kon het veld dus niet meer halen en moest een buitenlanding maken.
In de eindnadering zag hij opeens kinderen in het door hem uitgekozen veld en dus zette
hij het toestel in het -te kleine- veld ervoor aan de grond.
Hierbij botste hij met de linker vleugeltip tegen een boom. Linker vleugeltip en ligger beschadigd, aileron- en achterligger gebroken ligger, riem van schaats gebroken.
Bestuurder: P. de Leeuw.
26.04.1957 PH-DPW Douglas DC-6 42900 Schiphol Terug / Top
Onderweg van Shannon naar Schiphol meldde de gezagvoerder dat hij, op 7000 ft. in luchtweg
Green 2, tot op 300 à 400 yards genaderd werd door Meteors.
26.04.1957 PH-NGS Ned. Helicopter Ind. H-3 Kolibrie 3002 Botlek Terug / Top
Tijdens grondproeven brak de motorbevestiging af waarna het toestel totaal vernield
werd door de rondmaaiende rotorbladen. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: R.J. van der Harten.
29.04.1957 PH-DSL Douglas DC-7C 45180 Schiphol Terug / Top
Om ongeveer 13.00 uur startte de “Oostzee” van baan 05. Deze start werd afgebroken en
de gezagvoerder meldde “Engines stopped but they seem to be ok again”.
Toevallig in het toestel meevliegende TD-technici verklaarden het stoppen van alle vier
de motoren als een electrische storing.
Het incident werd ter sprake gebracht tijdens het onderzoek naar het mysterieuze ongeval
van de “Hugo de Groot” boven de Atlantisch Oceaan op 14 augustus 1958.
30.04.1957 PH-UFF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83311 Ockenburgh Terug / Top
Tijdens een reclamesleepvlucht boven de bollenstreek begon boven Scheveningen de motor
onregelmatig te lopen. De bestuurder achtte verder vliegen niet verstandig, wiep de reclamesleep af en zette het toestel op sportpark “Ockenburgh” aan de grond.
Het bleek dat een uitlaatklep van cilinder #1 in geopende toestand klem zat.
Na verwisseling van de complete cilinder kon het toestel van hetzelfde terrein weer opstijgen.
Bestuurder: J.S.P. van der Werf.
30.04.1957 PH-169 Schneider Grunau Baby IIb 6051 Terlet Terug / Top
De leerling was vanwege wat te veel hoogte bezig met een iets ruimer gevlogen circuit
toen hij verrast werd door een sterke daalwind. Hierdoor kon hij de bomen langs de
Hooilaan niet meer helemaal ontwijken.
Met de rechter vleugeltip werd een boom geraakt en zwiepte het vliegtuig een kwart slag naar rechts waarna het achter de bomen met de neus tegen de grond sloeg en op de rug tot
stilstand kwam.
Rechtervleugel gebroken, romp zwaar beschadigd.
De bestuurder had een snijwond in de bovenlip.
Bestuurder: J. Reesink.
30.04.1957 OO-BGP VandenBemden = Zutphen Terug / Top
Al tijdens het vullen van de ballon met waterstofgas bleek het net van slechte kwaliteit
te zijn. Toen al brak het touw enkele keren.
Ná het vullen, terwijl de mand nog niet was bevestigd, scheurde het net over enkele meters
en bolde de ballon door het ontstane gat.
Doordat ook de ballon scheurde waaide de ontsnapte ballon slechts over geringe afstand weg.
Ballonvaarder: F. VandenBemden.
01.05.1957 PH-UDC de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84257 Rodenrijs Terug / Top
De bestuurder maakte een oefenvlucht en zou van Texel terugkeren naar Rotterdam.
Ter hoogte van Rodenrijs kreeg hij motorstoring en maakte een noodlanding.
Bestuurder: Hoffmann.
02.05.1957 G-AKHB Douglas DC-3 = Noord-Holland Terug / Top
Airmiss met een stuntende straaljager.
(Coll. H. Dekker)
NB. Kenmerk (of type) kan niet correct zijn, G-AKHB was een Miles Gemini.
03.05.1957 PH-203 Slingsby T.34A-1 Sky 821 Löhndorf Terug / Top
Het doel van de vlucht was het vliegveld ten zuiden van Worms maar door de rook bij het
Ruhrgebied kwam hij, daarvoor uitwijkend, boven de Eiffel terecht.
Daar moest een buitenlanding gemaakt worden en onder hem zag de bestuurder alleen maar
huizen, bomen, velden met hoogspanningsmasten, hooischelven dan wel prikkeldraad.
Hij koos tenslotte een akker en om de uitloop zo kort mogelijk te houden vloog hij het
toestel eigenlijk tegen de grond. Helaas, later bleek dat dit veld in de uitlooprichting naar beneden helde. Hij kwam uiteindelijk tegen struiken en een telegraafpaal tot stilstand.
Bestuurder: P.W. Seton.
04.05.1957 PH-DPW Douglas DC-6 42900 Schiphol Terug / Top
Vlak na de start viel plotseling het vermogen van motor #4 geheel weg.
Die propeller werd in vaanstand gezet en het toestel werd direct weer aan de grond gezet. Er was net een nieuwe motor met nul uren geïnstalleerd en uit het onderzoek bleek dat er
vergeten was een ontluchtingsstop vast te zette.
Gezagvoerder: N.J. Borgman. Boordwerktuigkundige: L.J. v.d. Kley.
04.05.1957 PH-NFN Supermarine Spitfire T.Mk.IX 6S730848 Texel Terug / Top
Tijdens de nadering na een instructievlucht legde de instructeur zijn hand op de
onderstelhandle om de beweging van de tweede piloot te controleren.
Hij voelde dat de handle naar “up” bewoog en bij de daaropvolgende teruggaande beweging
kwam zijn ringvinger tussen handle en rompspant klem te zitten.
Hierdoor werd de aandacht van de instructeur even afgeleid.
De tweede piloot heeft de twee gestroomlijnde staafjes, die boven de vleugel uitsteken
als het onderstel “down” is, zien bewegen en hij meende het groene waarschuwingslampje
-met de tekst “down” te zien branden.
Op dat moment nam de instructeur de besturing over omdat de nadering zodanig was dat
hij besloot dat het een doorstart moest worden. Tijdens het afvangen bleek echter het
onderstel niet uit te zijn, de propellerbladen braken af en na 120 meter schuiven kwam
het toestel op de buik tot stilstand.
De schade viel nogal mee, de motor had echter, zonder de schroefbladen, het maximale toerental verre overschreden en moest geheel gereviseerd worden.
Instructeur: B. de Geus. Tweede piloot: J.M. de Vries.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
04.05.1957 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper 13365 Hilversum Terug / Top
Het toestel werd na de vlucht met de neus de hangaar in gereden en de bestuurder ging
even weg om de blokken voor de wielen te halen.
Door een rukwind werd de Piper omgedraaid en in beweging gezet, hij botste achterwaarts rijdend tegen de hangaardeuren.
Linker rolroer en hoogteroer ernstig beschadigd.
05.05.1957 PH-DFM Douglas DC-6B 43554 Istanbul(TC) Terug / Top
Het effect van de remmen op het linker hoofdwiel werd steeds kleiner.
De stelschroef bleek losgetrild en werd bij gebrek aan stelgereedschap door de boordwerktuigkundige op het gevoel weer gesteld en geborgd.
Gezagvoerder: N.J. Borgman. Boordwerktuigkundige: L.J. v.d. Kley.
05.05.1957 PH-236 Schleicher Rhönlerche II 154 De Kooy Terug / Top
Door de straffe wind omgewaaid en beschadigd. De schade werd niet gemeld, maar opgemerkt bij een toevallig bezoek van een inspecteur.
07.05.1957 PH-LDT Lockheed 749A Constellation 2553 Harderwijk Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde "Jet activity in my vicinity; aircraft climbing through my attitude (13000 ft) about 20 miles east of Harderwijk; disappearing in SW-ly direction".
Onderzoek wees uit dat het vier Sabres betrof: Doris 14 en 20 en Bulldog 24 en 18.
Allemaal van Twente.
08.05.1957 N# Douglas DC-7E # Schiphol Terug / Top
Na de landing van deze PANAM “Clipper 75" op baan 05 stopten alle vier de motoren.
Na een kwartier werkten ze weer en kon het toestel van de baan af taxiën.
Net als bij het PH-DFL-incident op 29 april, werd aan dit incident alsnog enige aandacht
besteed na het ongeval met de PH-LKM op 14.8.1958.
10.05.1957 PH-DBY Douglas C-54A Skymaster 3065 Teheran(EP) Terug / Top
Motorstoring. De rest van de dienst (naar New Delhi en Indianapolis) werd uitgevoerd door
de PH-DBS die op die dag nog in Bagdad stond.
26.05.1957 PH-NVF Fokker F27 Mark 100 Friendship 10102 Parijs(F) Terug / Top
Tijdens de Salon werd het tweede Friendship prototype gevlogen door een Amerikaanse
generaal. De landing was veel te hard en de neuswiel-ophanging werd beschadigd.
Bestuurder: J.D. Caldera. Co-piloot: H.V.A. Burgerhout.
26.05.1957 PH-211 Göppingen Gö 4-III 421 Twente Terug / Top
Tijdens de start bleef de rechtervleugel wat achter het lange gras haken en de bestuurder
corrigeerde de daardoor ontstane asymmetrie met vol voetenstuur naar links.
Op dat moment kwam het toestel, mede door een plotselinge windvlaag, los en toen kon hij
niet snel genoeg de normale stuurstand herstellen.
Het toestel gierde naar links, en toen de hoek t.o.v. de lierkabel zo'n 30° was
ontkoppelde hij.
Maar de linkervleugel raakte het eerst de grond en dus was een grondzwaai van 180°
niet te vermijden. Romp gebroken, neus ingedrukt, schaats beschadigd.
Bestuurder: C.A. van Staaden.
27.05.1957 PH-DAT Douglas C-47A 13334 Schiphol Terug / Top
Tijdens een trainingsvlucht die twee uur duurde werd er verkeerd geschakeld tussen de
brandstoftanks. Achteraf bleek dat ook de linker motor de gehele vlucht op de rechter
tank gedraaid had.
Toen het toestel Schiphol naderde hielden op ca. 500 ft hoogte beide motoren ermee op.
De instructeur kon het toestel nog nèt op het luchtvaartterrein, maar in het gras vóór
baan 05, aan de grond zetten. De instructeur werd berispt.
Instructeur: H.H. Dresselhuys. Leerlingen: R.K. van der Bijl en J. van der Ben.
(Coll. H. Dekker)
27.05.1957 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508 Cairo(SU) Terug / Top
Tijdens het taxiën naar de baan liep de hydraulische standaanwijzer terug en bij de
run-up bleef dat zo. De pomp afgezet en de boordwerktuigkundige waarschuwde de gezagvoerder.
Tijdens het trouble-shooten, en ook omdat het buiten aardedonker was, had de bemanning
niet in de gaten dat het toestel doorrolde.
Het raakte van de baan en zakte in het zand weg. Er was in eerste instantie slechts licht
materieel beschikbaar en daarmee lukte het niet het toestel weer op de baan te trekken,
pas na het drainen van alle brandstof uit de rechtervleugel kon de zaak met behulp van
een zware kraanwagen van TWA weer op de baan getrokken worden.
En de lage aanwijzing van de hydraulische druk bleek veroorzaakt door een vervuilde transmitter. Al met al ongeveer 16 uur vertraging.
Gezagvoerder: P.J. Strolenberg. Boordwerktuigkundigen: H.C. Flotman en J. Stoelman.
01.06.1957 PH-185 Grunau 9 (ESG) = Gilze-Rijen Terug / Top
Na een geheel normale lierstart werd op een hoogte van ca. 160 meter ontkoppeld.
Na een licht schommelende beweging om de langsas, veranderde de vliegbaan plotseling en
dook het zweefvliegtuig onder een hoek van ongeveer 80° t.o.v. de horizon naar beneden.
De duikhoek bleef onveranderd tot op de grond.
Gedurende de duik werd aan het zweefvliegtuig niets waargenomen dat er op kon duiden dat
de bestuurder getracht heeft de vliegbaan te corrigeren.
Het vliegtuig sloeg tegen de grond op een verharde rolbaan op een afstand van 20 meter
van de lier. Het toestel werd geheel versplinterd; de bestuurder was op slag dood.
Het onderzoek bracht geen technische oorzaak aan het licht, en ook een onderzoek naar
de psychisch gesteldheid van het slachtoffer leverde geen verklaring zodat de Raad niet anders kon concluderen dat hij -vliegend zonder zonnebril- verblind werd door de laagstaande zon en toen in paniek de knuppel naar voren heeft geduwd.
Bestuurder: J.H. Kuysten.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
03.06.1957 PH-255 Slingsby T.41 Skylark II 1070 Beekbergen Terug / Top
Op het laatste deel van een overlandvlucht Terlet - Nw.Milligen - Teuge - Terlet moest
wegens gebrek aan thermiek een buitenlanding worden gemaakt.
In de eindnadering raakte de rechter vleugeltip het prikkeldraad en een bijbehorende paal
waardoor het toestel een zwaai van 90° maakte en dwars op de bewegingsrichting tegen de grond sloeg. Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J.J. Blankenzee.
04.06.1957 PH-NFO Supermarine Spitfire LF.Mk.IXC = Texel Terug / Top
Na een onderhoudsbeurt op Ypenburg werd de Spitfire naar Texel teruggevlogen.
De bestuurder rapporteerde daarna dat de motor inhield bij hogere toerentallen.
Op Texel konden geen proeven bij deze hoge toerentallen worden uitgevoerd om dat het
daarvoor benodigde verankeringsmateriaal van de staart, niet aanwezig was.
Dus werd besloten die proeven te doen tijdens een proefvlucht.
Tijdens de start van deze vlucht sloeg de motor helemaal af en de hoogte was nog zó
gering dat er geen andere mogelijkheid was dan rechtuit te landen.
De schroef stond nog in startstelling en veroorzaakte een sterke afremming en het toestel verloor snel hoogte. Voor de feitelijk landing heeft de bestuurder bewust het toestel overtrokken, het staartwiel raakte het eerst de grond waarna het onderstel met zo'n
kracht aan de grond kwam dat het door de vleugel gedrukt werd.
Vervolgens haakte de linker vleugeltip in de grond waardoor het vliegtuig over de linkervleugel heen omsloeg. De vleugel brak af.
Na een afstand van ca. 70 meter voorbij het punt van eerste aanraking kwam het vliegtuig
onder een hoek van 90° met de oorspronkelijke vliegrichting in omgekeerde positie tot
stilstand.
Het werd vrijwel geheel vernield, de bestuurder werd, ernstig gewond, door enige landbouwers uit het wrak bevrijd.
De oorzaak van de motorstoring bleek gelegen in de aandrijving van de brandstofpomp, van het wormwiel waren een paar tanden afgebroken die de zaak geblokkeerd hadden.
Bestuurder: B. de Geus.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
07.06.1957 PH-UFN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84768 Ypenburg Terug / Top
Een parasprong liep fataal af. De parachutist gebruikte voor zijn berekening van de
duur van de vrije val een Franse methode zonder dat hij (en vele anderen!) wist dat
zijn gewicht én de spronghoogte beide buiten de geldigheidslimieten van de daarin gehanteerde formules vielen.
Hij liet de parachute te laat opengaan en kwam om het leven.
Parachutist: H. de Rooy.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
13.06.1957 PH-UAB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85979 Lopik Terug / Top
PH-UAV de Havilland D.H.82A Tiger Moth 82022
Met gering tijdverschil startten vijf Tiger Moths van Zestienhoven met als opdracht een
solo-overlandvlucht naar Teuge.
Ondanks het verbod, hadden de leerlingen al voor de vlucht afgesproken om op elkaar te
wachten en de vlucht in formatie uit te voeren. De bestuurder van de PH-UAV fungeerde als formatieleider, de PH-UAB vloog rechts achter hem.
Ter hoogte van Lopik kwam de 'AB' zó dicht bij de 'AV' dat de linkervleugel in de
slipstroom van z'n voorganger kwam waarop de 'AB' tegen de staart van de 'AV' botste.
De PH-UAV werd zodanig aan de staart beschadigd dat de bestuurbaarheid ernstig verminderde
en verder vliegen feitelijk onmogelijk was.
Ook de PH-UAB was aan de vleugel beschadigd maar de bestuurder daarvan had geen problemen
met de besturing. Beide bestuurders voerden een noodlanding uit.
Ze kozen hiervoor hetzelfde terrein, vlak bij de watertoren van Lopik. Bij het uitrollen
kwam de PH-UAV in een greppel terecht en kwam op de neus tot stilstand.
Beide bestuurders bleven ongedeerd.
De directie van de Rijksluchtvaartschool vond in het gebeurde aanleiding om alle vijf bij
de formatie betrokken leerlingen een schorsing van 7½ maand op te leggen; dus tot 1 februari 1958.
Bestuurders: J.W.H. Albers (PH-UAB) en H.G. Borger (PH-UAV).
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.06.1957 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb 92 # Terug / Top
Gat in rompbodem. Oorzaak niet bekend.
16.06.1957 PH-254 Slingsby T.41 Skylark II 1069 Twente Terug / Top
De bestuurder vloog een iets langer circuit om een voor hem vliegende Grunau Baby ruimte
voor de landing te geven. Hij verloor dus wat extra hoogte en een korte periode van
daalwind was toen genoeg om een buitenlanding noodzakelijk te maken.
Deze werd met rugwind en dus een hoge grondsnelheid uitgevoerd, bovendien ving hij wat
te vroeg af. Kortom, een harde landing met een gebroken kiellijst, wat spanten vernield
en de huid bij de kiellijst opengescheurd.
Bestuurder: H.L.G. van der Salm.
16.06.1957 HB-BIH Ballonfabrik Augsburg 7837 Putten Terug / Top
Hoewel de ballon niet deelnam aan de wedstrijd, vond de opstijging wel plaats vanaf het
wedstrijdterrein bij Hengelo. Na een normale vlucht werd de landing bij Ermelo niet
doorgezet en werd verder gevaren.
Bij Putten zou dan de definitieve landing worden uitgevoerd.
Omdat de ballonvaarder geen ervaring had met het nogal exclusieve ventiel, opende hij dat
te ver zodat de landing nogal hard verliep en de mand weer de lucht in stuiterde.
Daarna werd hij nog even meegesleept door de leeglopende ballon en viel toen om.
Toen alles tot rust gekomen was bleek de ballonvaarder aan de rug gewond te zijn en
had een passagier (tevens eigenaar van de ballon) zijn been gebroken.
Ballonvaarder: B. Nevens. Eigenaar: T. Ruepp.
17.06.1957 PH-166 Schneider Grunau Baby IIb 6048 De Kooy Terug / Top
De lierkabel was niet recht uitgetrokken en werd bij het lieren ook nog tegengehouden
door het (te) lange gras.
Het zweefvliegtuig werd dwarsgetrokken, haakte met de linkervleugel achter het (te) lange
gras en sloeg over de kop.
Het werd ernstig beschadigd, de bestuurder had ook een paar gekneusde ribben.
Bestuurder: Mense.
19.06.1957 PH-NGD Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2695 's-Heer Abtskerke Terug / Top
Nadat de bestuurder een paar grote velden had bespoten zou hij tenslotte met het daardoor
licht geworden vliegtuig nog een paar kleine veldjes doen.
Bij de nadering van het eerste veldje sputterde de motor even en de bestuurder brak
direct de nadering af. Hij manipuleerde nog even met de gashandle maar dat had, afgezien
van een zeer korte opleving, geen resultaat.
Hij concentreerde zich verder op het maken van de noodlanding. Wat betreft het daartoe
te gebruiken veld, had hij geen enkele keuze; met deze hoogte kwam er maar één in aanmerking.
Hij naderde het met rugwind, en kon een daar staande boom niet meer helemaal ontwijken.
De rechter vleugeltip ging door de takken en het vliegtuig draaide 45° naar rechts. Hierdoor kon hij de landing niet meer in optimale richting uitvoeren, over de eerste
droge sloot kon hij nog heen wippen over de volgende niet.
Daarin en tégen een paar meidoornstruiken kwam hij tot stilstand, het toestel maakte nog een neusstand en viel toen terug op de staart.
Uit het onderzoek bleek dat de bestuurder zich vóór de vlucht niet goed vergewist had van
de brandstofsituatie zodat hij niet wist wat er in de tanks aanwezig was.
Hij schakelde weliswaar tussen de tanks, maar uit de volgorde en de momenten waarop
dat gebeurde bleek dat dit geen bewust brandstofmanagement was; hij gokte maar wat...
Bestuurder: R.J. van der Heyde.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
19.06.1957 PH-161 Schneider Grunau Baby IIb 6043 Ypenburg Terug / Top
De eindnadering was te steil zodat er fors afgevangen moest worden. Hierbij sloeg de staartslof tegen de grond, het kielvalk en de achterste rompspanten werden beschadigd.
Bestuurder: E. Vinkenborg.
23.06.1957 PH-240 Schleicher Rhönlerche II 158 Volkel Terug / Top
Tijdens de eindnadering zag de bestuurder opeens een auto de baan op rijden.
Op het laatste moment moest hij dus nog z'n koers wijzigen en daardoor kwam het toestel
sterk traverserend aan de grond. Schaats gebroken, linker vleugel beschadigd.
Bestuurder: J.J.M. Louwers.
25.06.1957 PH-DFK Douglas DC-6B 43552 Recife(PT) Terug / Top
HB-IBI Douglas DC-6B 43750
De Nederlandse machine werd op het platform gemarshalld naar de positie die het Swissair toestel net verlaten had. Ook al omdat de signalen en bewegingen van de marshaller nogal
onduidelijk en onsamenhangend waren taxiede de Nederlandse gezagvoerder uiterst langzaam.
Van Zwitserse kant ontbreken verdere gegevens, dus hoe het marshallen bij dat toestel ging is mij niet bekend.
Het resultaat van e.e.a. was echter dat beide toestellen elkaar met de rechter vleugeltippen raakten. deze werden zodanig beschadigd dat ze vervangen moesten worden.
Voor de KLM-kist betekende dat een vertraging van 37 uur.
Gezagvoerder: R. van Eupen. Co-piloot: A. Funke Küpper. BWK: C.G. Quatfass.
27.06.1957 PH-CGF Convair 340 114 Parijs(F) Terug / Top
Er bleef een schaallampje van de HF Com1 branden en de gezagvoerder draaide de fitting
toen maar los. Vlak daarop ontstond er brand in het bedieningskastje.
Checklist 'electrical fire' afgewerkt en zekeringen en contactbreakers van de HF
uitgetrokken.
Gezagvoerder: S. du Porto. Boordwerktuigkundige: K.J. Buying.
27.06.1957 PH-IOG de Havilland D.H.104 Dove 5 04481 Agha Jari(EP) Terug / Top
De bestuurder was al naar het begin van de baan getaxied, toen bleek dat er nog een
passagier bij moest. Hij taxiede terug, zette motor #1 af zodat de passagier in kon
stappen en wilde weer vertrekken.
Hij startte de afgezette motor weer, maar door overpriming vatte brandstof in de uitlaat
vlam.
De gebaren van de stationsklerk interpreteerde hij als hartelijk uitzwaaien en pas toen
een passagier hem voor de brand waarschuwde stopte hij de motoren weer.
Tot overmaat van ramp weigerde ook het schuimkanon eerst even dienst zodat er enige
kostbare seconden verloren gingen en het linnen van de kleppen aan de achterrand van
de vleugel wegbrandde.
Bestuurder: Inskeep.
(Coll. H. Dekker)
30.06.1957 PH-234 Schleicher Rhönlerche II 152 Langeveld Terug / Top
De nadering die uitgevoerd werd door een nogal onervaren leerlinge verliep wat moeilijk.
Al tijdens het circuit moesten 'achten' gevlogen worden omdat de voortdurende thermiek
voor ongewenste hoogtewinst zorgde. Ook tijdens de eindnadering was dat weer het geval.
Ze passeerde de gewenste landingsplaats op zo'n 20 meter hoogte.
Omstanders zagen toen dat ze opeens een scherpe bocht draaide, daarin afgleed waarna het
toestel sterk buitenwaarts slippend met grote daalsnelheid tegen de grond dook.
Het toestel werd zeer ernstig beschadigd, de instructeur en de leerlinge werden ernstig
gewond.
Er werd geen technisch oorzaak gevonden en de onderzoekscommissie concludeerde dat de
leerlinge na een zeer inspannende vlucht door een flauwte overvallen moest zijn met de ongewenste roeruitslagen tot gevolg. De hoogte was zó gering dat de instructeur geen
gelegenheid meer had om in te grijpen.
Instructeur: N. Molenaar. Leerlinge: H. Kooij.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
03.07.1957 PH-LPS Beech E18S BA-6 Formby(G) Terug / Top
Terwijl het toestel geparkeerd stond op vliegveld Woodvale, werd het door de bliksem
getroffen. De ILS-antenne werd ernstig beschadigd, de ontvanger ook en de staart-aarde verbinding smolt weg.
04.07.1957 PH-NGH Auster Mk.III 350 Deelen Terug / Top
Het leek een normale landing te worden. Voor het begin van de strip werd het vliegtuig
afgevangen en doorgetrokken. Omdat de achterwaartse beweging van de knuppel werd beperkt
door een dwarsstang van de dubbele besturing, welke tegen de lange benen van de bestuurder stuitte, moest een wiellanding worden gemaakt.
Het vliegtuig kwam met een snelheid van ongeveer 35 knots aan de grond.
Door een oneffenheid in het terrein sprong het echter weer hoog op.
De bestuurder besloot tot een doorstart maar inmiddels had hij zoveel snelheid verloren
en was hij de terreinrand zó dicht genaderd dat hij niet genoeg hoogte meer kon winnen
om het hoge koren daar achter te vermijden.
Het vliegtuig werd sterk afgeremd en kwam daarbij even op de neus te staan.
Het liep hierbij beschadigingen op aan de motorbeplating, de schroef, het onderstel en
de linker vleugel. Beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: J.L. Mol.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
14.07.1957 PH-238 Schleicher Rhönlerche II 156 Ameland Terug / Top
De bestuurder verklaarde dat zijn snelheid bij de nadering geheel normaal (75 km/u) was
en dat ook de helling bij het indraaien ongeveer 35° was en dus ook normaal was.
Hij kon dus het afglijden in de laatste bocht alleen verklaren door een plotselinge,
sterke daalwind.
Hij zag nog net kans het toestel weer vlak te leggen maar toen haakte de rechtervleugel achter het struikgewas en sloeg het toestel tegen de grond en kwam het na een grondzwaai van ca. 100° tot stilstand.
De romp werd ernstig beschadigd, “geheel verwrongen bij de vleugelophangpunten”, en aan
de rest van het vliegtuig veel scheuren, breuken etc. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J.A. Willemsen.
14.07.1957 OO-ZUI Schneider Grunau Baby = Nijmegen Terug / Top
Een Belgisch zweefvliegtuig maakte een buitenlanding met schade door het “op enkele meters
afstand van een aantal huizen in de voorstad aan de grond te zetten”.
De identiteit van het vliegtuig wordt niet genoemd, wèl dat de bestuurder F. van Dijck heette, het vliegtuig de naam “Dr. Mann” droeg en dat het van de Antwerpse zweefvliegclub “De Meeuwen” was.
Bestuurder: F. van Dijck.
Uit België komt de informatie dat het waarschijnlijk de (latere) OO-ZUI is geweest.
Een Grunau Baby die gebouwd werd door J. Neyns te Tienen.
Hoewel dit kenmerk pas in 1962 werd toegekend was het toestel al geruime tijd voordien actief.
De volledige naam was trouwens “Poeders Dr. Mann”.
(Coll. H. Dekker)
16.07.1957 PH-LKT Lockheed 1049C Super Constellation 4504 Biak(PK) Terug / Top
Zoals bij alle grote ongevallen waarvoor geen duidelijke -technische- oorzaak kon worden
vastgesteld circuleren ook over dit ongeval de nodige (?) indianenverhalen.
Eerst maar de tekst over het verloop van de vlucht en het ongeval uit de Uitspraak van
de Raad voor de Luchtvaart.
“Het vliegtuig reed om 03.24 uur LT na verkregen taxi-instructies van de verkeersleider
via de westelijke taxi-strip naar het begin van baan 10. Aldaar werden de motoren proefgedraaid. Om 03.28 uur LT gaf de verkeersleider de klaring voor de vlucht naar
Manilla onder opgaven van de vlieghoogte en de te volgen luchtwegen, hetgeen bevestigd
werd door de PH-LKT. Om 03.32 uur LT gad de verkeersleider toestemming om te vertrekken,
waarop het vliegtuig startte. De start verliep normaal; het vliegtuig was los nabij de
oostelijke taxi-strip; als starttijd noteerde de verkeersleider 03.33.uur LT.
Na het loskomen, nog tijdens het eerste deel van de stijgvlucht, maakte het vliegtuig
een rechter bocht tot ongeveer 45° t.o.v. de oorspronkelijke koers.
De stijgvlucht was normaal, hoewel het vliegtuig, wellicht door het maken van de rechter
bocht, op enkele ooggetuigen de indruk maakte sneller dan normaal te stijgen.
De verkeersleider riep het vliegtuig om 03.34 uur LT op en gaf, na opgave van de
genoteerde starttijd, enkele instructies. Na bevestiging hiervan verzocht de gezagvoerder
van het vliegtuig om de startbaanverlichting aan te houden, hetgeen door de verkeers-
leiding werd toegestaan.
De verkeersleider ontving omstreeks 03.35 uur LT van het vliegtuig het verzoek een “low run” over de luchthaven te mogen uitvoeren, welk verzoek door de luchthavenmeester werd
ingewilligd. De verkeersleider bracht deze toestemming aan het vliegtuig over onder
gelijktijdige opgave van windrichting en windsterkte.
Het vliegtuig zette een wijde linker bocht in op een hoogte van ca. 300 m en vloog over
het eiland Owi. Zowel eerdergenoemde rechter bocht als de linker bocht moeten zuivere
bochten met weinig dwarshelling zijn geweest, daar geen van de overlevenden het gevoel
had, dat bochten werden gemaakt. Zowel de overlevenden als de ooggetuigen verklaren dat
naar hun indruk, de motoren normaal liepen en een regelmatig geluid gaven; de
navigatielichten (knipperlichten) brandden.
In de cabine waren de gordijnen deels open, deels gesloten. Geen van de overlevenden kon
zich herinneren of een passagier in de stuurhut was.
Van de grond af leek de vlucht van het vliegtuig normaal te verlopen.
Intussen maakte de gezagvoerder over het 'public adress system' aan boord van het
vliegtuig aan de passagiers bekend, dat het vliegtuig nog een keer over Biak zou vliegen
om dan door te gaan naar Amsterdam. Deze bekendmaking geschiedde in de Nederlandse taal.
Volgens de ooggetuigen daalde het vliegtuig vanaf Owi geleidelijk en werden aan boord
van het vliegtuig de landingslichten ontstoken. Naar kan worden aangenomen geschiedde
dit na het beëindigen van de bekendmaking van de gezagvoerder, terwijl het vliegtuig
zich reeds op geringe hoogte boven het water bevond en in westelijke richting naar de
luchthaven terugvloog.
Volgens de Papoea-getuigen, die als enigen het allerlaatste deel van de vlucht hebben
kunnen observeren, waren gedurende de daling aan het vliegtuig vuurverschijnselen te zien. Deze vuurverschijnselen werden in hoofdzaak aan de rechtervleugel waargenomen en maakten
op een van hen de indruk van naar beneden vallende stukken brandend hout.
Het vliegtuig zette de geleidelijke daalvlucht voort, totdat het in vrijwel horizontale
stand het water raakte. Een van de Papoea's verklaarde, dat vlak voordat het vliegtuig het water raakte, aan het vliegtuig een explosie plaats vond.
De overlevenden verklaren korte tijd na het einde van de bekendmaking via het 'public adress system' een siddering door het vliegtuig ging, welke door de een beschreven wordt
als een heftige trilling, door een ander als een schok. Het verschijnsel was niet zo
heftig dat de passagiers door de vertragingskrachten in de veiligheidsriem werden gedrukt.
Sommige overlevenden namen daarbij een ratelend geluid waar, terwijl de stewardess sprak
van een explosie.
Alle overlevenden hadden de veiligheidsriem nog vast; de cabineverlichting en de verlichte
instructie om de veiligheidsriemen vast te maken brandden normaal, terwijl de motoren,
naar de indruk van de ooggetuigen en overlevenden, normaal draaiden tot aan de definitieve crash.
Naar enkele overlevenden verklaarden, helde het vliegtuig na de schok naar links over en
kwam op het water terecht.
Hierbij trad een enorme vuurontwikkeling op, gepaard gaande aan het geluid van een
bomontploffing. In de cabine werd een krachtige stroom hete lucht, wellicht gepaard gaande
met een steekvlam, gevoeld, waardoor enkele overlevenden brandwonden opliepen vóór zij in
het water terechtkwamen; zij ondervonden moeilijkheden bij het losmaken van de veilig-
heidsriem door brandwonden aan de handen.
Bij de crash brak de romp in enkele stukken; deze stukken bleven korte tijd drijven
temidden van wrakstukken en brandende benzine.
Enkele overlevenden zijn met stoel en al uit het vliegtuig geslingerd; anderen konden via de ontstane openingen uit de gebroken rompdelen ontsnappen.
Het ongeval gebeurde om ca. 03.36.30 uur LT op ongeveer 1,2 km uit de kust van het eiland
Biak in de Soanggaraibaai tegenover de kampong Manaisoer."
Uit het uitgebreide onderzoek kon, zoals gezegd, geen technische oorzaak vastgesteld worden. Let wel, dat is dus geen vaststelling dat de oorzaak niet van technische aard was!
En zoals altijd in dergelijke gevallen gaan dan allerlei suggestieve verhalen rond, soms aangewakkerd door mensen die zijdelings met het vliegtuig, de bemanning of de vlucht te maken hebben gehad. Alle mensen die later (zie hieronder!), vaak op hoge toon, beweringen
deden over de gang van zaken dan wel verklaringen formuleerden over de oorzaak van het ongeval behoorden tot die categorie. Zijdelings betrokken bij de procedures dus en helemaal niet betrokken bij het onderzoek. Bij de getuigenverklaringen kom ik die namen niet tegen!
Op deze plaats wil ik alleen ingaan op het hardnekkige en beledigende 'alcohol-verhaal'
dat over gezagvoerder De Roos de ronde deed. En in sommige kringen nog steeds doet!
Natuurlijk is het drankgebruik van de bemanning een standaard item bij zo'n onderzoek.
Dus ook bij dit onderzoek.
En hoewel er intensief naar is gezocht is er geen enkele getuige gevonden die De Roos
heeft zien drinken!
Justitie uit Haarlem stuurde een onafhankelijk onderzoeker met de opdracht dit
aspect speciaal te onderzoeken. Hij vond er geen bewijzen voor.
De Roos bracht een groot deel van de avond door met Goossens, een marine-vlieger die al
een contract bij Fokker had om daar testvlieger te worden.
Deze Goossens stapte de volgende ochtend wèl bij De Roos in het toestel. En verongelukte.
Joop van Zijl zat die avond aan de bar en heeft De Roos niet zien drinken.
Later heeft ene Thijssen (suggererend dat hij destijds de barman was!) nog wel eens heel hard geroepen dat De Roos gedronken had maar toen hij geconfronteerd werd met de uitspraak van de toen écht dienstdoende barman, nl. dat De Roos niet gedronken had en dat "die Thijssen een fantast was", slikte hij z'n verklaring schielijk weer in.
Vanwege de hardnekkigheid van het verhaal en de onvermoeide ijver voor eerherstel van de broer van De Roos werd door Rob van Gijzel de hele zaak weer eens ('rellerig' en in het geheel niet onderbouwd, maar hij kreeg natuurlijk wél ruime aandacht in de pers) in het tv-programma Netwerk onder de aandacht gebracht.
Toen is er wéér een onderzoek gedaan waarna de toenmalige minister Netelenbosch nog eens
luid en duidelijk verklaarde dat niets uit het onderzoek ook maar suggereerde dat De Roos gedronken zou hebben.
Bovendien hebben de nabestaanden van De Roos de KRO naar aanleiding van die Netwerk-uitzending een proces aangedaan, én gewonnen!
Maar het blijft natuurlijk onbevredigend dat zo'n mysterie niet opgelost wordt, maar daar zullen we dan maar mee moeten leven...
Aan boord waren 9 bemanningsleden en 59 passagiers. Elf inzittenden overleefde in eerste instantie het ongeval, de stewardess en een passagier overleden later in het ziekenhuis.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen".
Bemanning:
Gezagvoerder: R. de Roos.
Co-piloot: E.H. Chardon.
Boordwerktuigkundigen: J. Oudejans en H.H. Iseke.
Telegrafist/navigator: J.G. Machielse.
Telegrafist: P.Th. Hooyboer.
Purser: M.J. Almekinders.
Steward: K. de Groot.
Stewardess: D.J. Klein Klouwenberg.
Passagiers:
De overlevenden:
Boer de, S.M.; Leiker, D.L.; Rijke de, F.J.O.C.; Rijke de, J.L.S.; Rijke de, J.O.;
Rijke de, W.N.C.; Rijke-Schut de, N.A.; Wagenaar, H.O.; Wagenaar, H.S.; Wagenaar-Dunk, A.
De slachtoffers:
Doorenmalen van, F.M.P.(┼); Gaag v.d., J.J.(┼); Goossens, H.E.J.M.(┼); Jansen , W.(┼);
Jansen, W.R.(┼); Jansen-Haagen, C.(┼); Köllner, H.(┼); Köllner, R.L.(┼);
Köllner-Meezen, Y.E.(┼); Kraake, D.(┼); Kraake, F.M.(┼); Kraake, L.H.(┼); Kraake, R.W.(┼);
Kraake, W.C.(┼); Larmene, C.C.F.(┼); Larmene, C.H.(┼); Larmene-Zitter, T.E.(┼);
Leiker, C.H.(┼); Leiker, H.C.(┼); Leiker, H.G.C.(┼); Leiker, N.Y.(┼);
Leiker-de Vries, A.A.(┼); Mc.Mootry, A.W.(┼); Mc.Mootry, C.(┼); Mc.Mootry, J.D.(┼);
Mc.Mootry, J.M.J.(┼); Mc.Mootry, R.(┼); Mc.Mootry-Kohlberg, P.J.(┼); Mc.Robert, G.(┼);
Meijer Ranneft, J.R.(┼); Meijer Ranneft, J.W.O.(┼); Meijer Ranneft, P.P.(?);
Meijer Ranneft-Blaisse, E.S.(┼); Mijnders, L.J.(┼); Newman, L.(┼); Newman-Schneider, F.(┼);
Okkema, J.A.(┼); Paulusse, A.(┼); Rochemont de, W.L.J.G.(┼); Vliet van, J.G.(┼);
Vliet van, P.T.(┼); Vliet van, W.P.(┼); Wende van der, C.C.(┼); Wende van der, C.C.(┼);
Wende van der, C.H.(┼); Wende van der, W.H.(┼); Wende-Scheij van der, W.(┼);
Winkel de, J.C.(┼); Zijderveld, J.(┼).
(Coll. H. Dekker)
 |
Van het toestel werd vrijwel niets geborgen. Alleen kleine
drijvende wrakstukken en natuurlijk tassen, kussentjes en
stoelzittingen. De resten van het toestel zonken naar de bodem van de
daar meer dan 200 meter diepe zee. Ten behoeve van het onderzoek werden diverse simulatievluchten uitgevoerd. Verderop laat ik een kaartje zien waarop die zijn ingetekend. Deze foto werd vanaf de brug van de Kortenaer genomen, vandaar hadden getuigen dat deel van de vlucht van de Neutron waargenomen.  |
Ronald Aker stuurde mij eens deze twee plaatjes (van resp. Pim Servaas en en Kees van Doesburg) waar de aangespoelde centersectie van de Neutron op te zien zou zijn.
Ik ben nog niet overtuigd, ten eerste was de zee daar meer dan 200 meter diep en de bodem rotsachtig en ten tweede lijkt me de vloerbreedte ter plaatse van de persoon (ca. twee meter) te klein voor voor vijf stoelen en een middenpad. Maar ik laat me graag corrigeren...
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.07.1957 PZ-NAF Auster 5 1803 Paramaribo Terug / Top
Het toestel crashte in de Cultuurtuin en werd afgeschreven.
17.07.1957 PH-DPT Douglas DC-6 43116 # Terug / Top
Het toestel kwam bij Aviolanda voor een reparatie van schade waarover mij verder niets
bekend is. Wel bleek daarbij dat het toestel (ook) aanzienlijke hagelschade had opgelopen
en er een grootscheepse re-skinning noodzakelijk was.
19.07.1957 PH-NEY Piper PA-18A Super Cub 18-1860 Spijkenisse Terug / Top
De bedoeling was om in de Noordoostpolder enige percelen te besproeien.
Na de start van Melissant werd eerst nog even een veldje in de buurt 'gedaan' waarna
koers gezet werd naar het Noorden. Ter hoogte van Spijkenisse sloeg de motor opeens af
en herstarten had geen resultaat.
Dus voerde de bestuurder een noodlanding uit op een geschikt lijkend weiland.
Bij de eindnadering haakte prikkeldraad achter de uitlaatpijp en daardoor werd het
vliegtuig tijdens de uitloop sterk afgeremd.
Gelukkig maar! Vlak voor een sloot kwam het tot stilstand. Nu bleef de schade beperkt tot wat deukjes in die uitlaat.
De motorstoring was het gevolg van water in de vlotterkamer.
Na drainen kon uit een naburig weiland weer opgestegen worden.
Bestuurder: R. Frederiksen.
20.07.1957 PH-# # = Loosduinen Terug / Top
Op een sproeivlucht nam de besuurder een passagier mee.
Dat leverde hem een proces-verbaal op.
Bestuurder: R.J. van der Heyde.
21.07.1957 PH-199 Slingsby T.21B Sedbergh 743 Gilze-Rijen Terug / Top
Aan het eind van de vliegdag zou het toestel nog even overgevlogen worden naar de hangaar.
Hier werd het toestel te vroeg, nog op de betonbaan, aan de grond gezet.
Verder glijdend botste de schaats tegen een in het gras verscholen liggende deksel van
een put. Schaats gebroken, bodembeplating, kiellijst en een paar spanten gebroken.
Bestuurster: H.C. Amade.
23.07.1957 PH-VIA Vickers Viscount 803 172 Schiphol Terug / Top
Bij inspectie bleek dat een ophangbout van de intrekcilinder van het linker hoofdwiel gebroken was. Oorzaak een grote belasting gecombineerd met brosheid van het materiaal.
23.07.1957 F-WHOU Sud Aviation SO.1221S Djinn 1013.FR/46 Dubbeldam Terug / Top
De bestuurder was bezig een klein perceeltje te besproeien. De laatste baan voerde langs
een bosperceel en aan het eind zag hij weliswaar één vijf meter hoge paal staan maar één
paal kon nooit een electriciteits- of telefoonleiding betekenen bovendien zag hij ook
niets, dus vloog hij gewoon door.
Helaas, aan de paal was de schuin naar beneden gespannen voedingsleiding van de draad-
omheining bevestigd en de rechter schaats haakte daar achter.
De paal werd omgetrokken, de draad brak af en het hefschroefvliegtuig maakte een halve
slag rechtsom. In een achterwaartse beweging raakten het staartgedeelte en de rotor de
grond; beide braken af. Het toestel maakte nog een volledige buiteling achterover en
kwam in normale positie tot stilstand. Het werd onherstelbaar beschadigd.
De bestuurder bleef ongedeerd, voornamelijk door de goed aangesnoerde veiligheidsriemen
en zijn plastic vlieghelm.
Bestuurder: W.F. Engelhardt.
 |
Coll. H. Dekker Foto: Ton Noteboom  |
27.07.1957 PH-154 Schneider Grunau Baby IIb 6036 Venlo Terug / Top
Vlak voor de landing ondervond de bestuurder sterke stijgwind zodat hij tijdens het
vliegen van het circuit veel te hoog zat.
Met vol kleppen uit naar de landingsplaats gevlogen, maar toen nog steeds te hoog.
Was hij nu maar rechtuit geland, maar hij probeerde nog een volledige cirkel te draaien.
Raakte daarbij met een vleugeltip een boompje waarna het toestel tegen de grond sloeg.
Rompvoorstuk tot aan de vijfde spant geheel vernield, zware schade aan de vleugel.
Bestuurder: J. Hazes.
31.07.1957 PH-NFW Piper PA-18A-150 Super Cub 18-4904 Ens Terug / Top
Er waren die dag al enig sproeivluchten met het toestel gemaakt en toen de bestuurder
voor deze vlucht startte, was de linker tank leeg en de rechter voor driekwart vol.
Dacht hij...
Tijdens het besproeien van een veld sloeg na de tweede baan op ca. 20 à 25 meter hoogte
de motor plotseling af. De vlucht had toen amper een minuut of twintig geduurd.
Omdat voor hem een boerderij en een bomenrij stonden kon hij niet direct een landing
uitvoeren. Hij probeerde de reeds ingezette bocht voorzichtig af te maken maar het toestel
begon door te zakken en vanwege de geringe hoogte raakte de rechter vleugeltip de grond, het vliegtuig kantelde door, raakte met het onderstel de grond en kwam toen op de linkervleugel terecht, die onder het gewicht van het vliegtuig bezweek, tot stilstand.
Het lag toen ongeveer in tegengestelde richting als die het had toen de motor afsloeg.
Het vliegtuig werd onherstelbaar beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: J. Batorfi.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
31.07.1957 PH-UDE de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3180 Ameland Terug / Top
Ameland Met de Tiger Moth zou de PH-237 worden opgesleept. Net toen de Tiger zou loskomen
zag de bestuurder drie schapen voor zich die vertwijfeld een goed heenkomen zochten.
Ook de zweefvlieger, die al 'los' was zag ze en ontkoppelde alvast.
Twee schapen maakten zich inderdaad uit de voeten, het derde rende recht op de Tiger
Moth af. De bestuurder daarvan probeerde nog er overheen te wippen, maar dat lukte
slechts ten dele. Het linker hoofdwiel sloeg tegen de kop van het schaap dat op slag
gedood werd. Bij het weer neerkomen merkte hij direct dat ook het onderstel beschadigd
was. Het toestel begon naar links door te zakken, de linker vleugeltip raakte de grond
en het kwam met een rustige grondzwaai tot stilstand.
Bestuurder: J.B. van der Reyden.
31.07.1957 PH-192 Slingsby T.30A Prefect 735 Teuge Terug / Top
Een klassieke fout. De bestuurder profiteerde te lang van de gevonden thermiek en toen
'het feest' afgelopen was, was het veld niet meer bereikbaar.
Bij de buitenlanding draaide hij op geringe hoogte een scherpe bocht om op een klein
weiland de landing uit te voeren.
De linkervleugel raakte de grond, brak af en het vliegtuig kwam in de haver tot stilstand. Behalve die gebroken vleugel werd de rompneus ingedrukt, was de kap gebarsten en de staartslof afgebroken. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: R. Douwes Dekker.
20.08.1957 PH-DFA Douglas DC-6A 44076 Winterswijk Terug / Top
EI-AFV Vickers Viscount 30
Door een misverstand van de verkeersleiding te Hannover werd EI-AFV op 12000 ft gehouden.
Beide toestellen kwamen elkaar boven Winterwijk tegen.
Bestuurder PH-DFA: Duporto.
22.08.1957 PH-NI# North American AT-16-ND Harvard = Texel Terug / Top
Een Schreiner-Harvard voerde een manche-opdracht boven de Texelhors uit.
Een daar eveneens vliegende Tiger Moth, de A-29, kwam eerst de Harvard tegen, die na
enige barrelrolls uit zicht verdween, en daarna de manche die ca. 25 meter vóór hem passeerde.
Trouwens, vijf minuten daarna, werd de A-29 ook nog op korte afstand gepasseerd door
twee Thunderstreaks!
Bestuurder A-29: sgt. A. van de Veen.
23.08.1957 PH-UAY de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3180 Eelde Terug / Top
Tijdens de start brak de krukas van motor 84825. Een gedeelte van de weggeslagen krukwang veroorzaakte een ravage in het carter en aan de lagers.
(Coll. H. Dekker)
27.08.1957 PH-236 Schleicher Rhönlerche II 154 De Kooy Terug / Top
Hij zat bij de aanvang van het circuit al niet hoog en werd tijdens het rugwindbeen ook
nog -in de verkeerde richting- weggezet.
Om nog op de gewenste plaats te landen moest de rest van het circuit dus uiterst krap
gevlogen worden. Dat deed hij niet, met het gevolg dat hij in de eindnadering zo laag
zat dat hij tegen de dijk langs de rand van het veld vloog.
Het hele toestel was ontzet/losgescheurd/gebroken, de bestuurder had een schrammetje
op de wang.
Bestuurder: J. de Moor.
30.08.1957 JZ-PPX Scottish Avation Twin Pioneer 509 Mokmer Terug / Top
De bedoeling van de vlucht was instructie aan een nieuwe piloot.
Na een aantal touch-and-go's werd toestemming gevraagd en gekregen voor enige manoeuvres
buiten het circuit.
Getuigen zagen dat er afwisselend steile linker en rechter bochten werden gedraaid, bij
iedere bocht wat hoogte verliezend.
Bij de laatste rechter bocht zagen ze de rechtervleugel afbreken, het toestel kwam in
een rechter spiraalduik en viel na een paar slagen in zee. De afgebroken vleugel dwarrelde
er achteraan. Beide inzittenden kwamen om het leven.
Hoewel geen delen van het wrak beschikbaar waren voor onderzoek, de zee was daar zo'n
400 meter diep, werd als oorzaak aangenomen het bezwijken van de v-brace onder de vleugel
als gevolg van metaalmoeheid.
Een identiek ongeval gebeurde met de G-AOEO op 7 december 1957.
Gezagvoerder: J. Weekhout. Leerling: Gottschalk.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
12.09.1957 D-E# Cessna 170 = Baflo Terug / Top
Noodlanding wegens het slechte weer.
20.09.1957 PH-LKE Lockheed 1049G Super Constellation 4629 Dahran(EP) Terug / Top
Tijdens de vlucht van Karachi naar Caïro liep motor #4 sterk uit de resonantie terwijl
de machine een grote zwaai maakte. De vaanstandschakelaar bleek niet te werken en de
motor kon alleen maar tot stilstand gebracht worden door het dichttrekken van de mixture
handle.
Door de enorme weerstand van de gestopte motor moesten de andere drie op climb power
draaien. Er werd een tussenlanding op Dahran gemaakt. Daar bleek toen dat ook propeller
#1 niet in reverse gezet kon worden.
Al met al leverde de storing een vertraging van 2,5 dag op.
Gezagvoerder: J.M. Bartelski. Boordwerktuigkundigen: W. Groenendijk en Dobler.
NB. Gezagvoerder Bartelski kreeg een tevredenheidsbetuiging van de KLM, daarop staat echter dat het incident
op 20 augustus geschiedde. In overleg met Ronald Aker hebben wij besloten dat, op basis van de dienstregeling, vrijwel zeker de datum 20/9 op het storingsrapport correct is.
20.09.1957 PH-UCM Piper L-4J Grasshopper 13365 Hilversum Terug / Top
Vlak na de start liep het toerental terug, en manipuleren met de gashandle mocht niet
baten. Integendeel, de motor stopte geheel.
De noodlanding werd uitgevoerd op de hei, daarbij ging alles goed tot bijna het eind
van de uitloop. Toen bezweek het onderstel alsnog in een forse kuil.
Oorzaak bleek een verstopte benzineleiding te zijn; deze was van niet-luchtvaartkwaliteit en er raakten van de binnenzijde deeltjes los.
Direct werden ook bij de andere toestellen deze leidingen vervangen.
Bestuurder: F.J. Verheyen.
21.09.1957 G-ANAT Percival Proctor V Ae.92 Rotterdam Terug / Top
Het toestel zou volgens vliegplan om 15.00 uur arriveren. Om 16.00 was hij er nog
steeds niet en ging er een “QUA GANAT” uit. Om 16.06 kwam het aanvliegen, maar omdat de
radio uitgevallen was, was communicatie niet mogelijk. De bestuurder begon gelijk aan een circuit en daardoor moest de eveneens naderende Bristol Freighter G-ANMF zijn nadering
afbreken.
Bestuurder: J.P. Kipke.
(Coll. H. Dekker)
28.09.1957 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13236 Rotterdam Terug / Top
Het toestel werd door twee sportvliegers gehuurd om deel te nemen aan de Ooievaarsvlucht. Tijdens het taxiën werd het toestel door de straffe wind van de rolbaan geduwd en botste
met de schroef tegen een paaltje. Schroef gebroken.
Bestuurders: H. Deege en M. de Leeuw.
(Coll. H. Dekker)
30.09.1957 PH-DFB Douglas DC-6A 44257 Schiphol Terug / Top
Het incident staat te boek als een motorstoring, dat klopt ook wel, alleen kwam die
pas aan het licht toen er al diverse andere zaken verkeerd waren gegaan.
De gezagvoerder klaagde over het te late arriveren van het vliegtuig, de lange tijd
die het kostte om de pantry weer te laden en de tijd die het kostte om alle bagage uit
te laden, te re-labelen en weer in te laden.
Daarna werd pas de foutieve aanwijzing van de BMEP-meter duidelijk. En ook dat zorgde
niet zozeer voor de vertraging maar het op zondag bemachtigen van het daartoe benodigde gereedschap!
“He had to plough a mass of red tape and a not inconsiderable time to get the key to get into the store, to get the piece of equipment, to repair the aircraft and all this
involved the airport police”.
Geheel in stijl kreeg de gezagvoerder pas na bijna een half jaar (28.3.1958) een reactie
op zijn klacht!
06.10.1957 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13236 Hilversum Terug / Top
Hoewel het relaas van de bestuurder een stuk langer is en allerlei feitelijk niet ter
zake doende informatie bevat, komt het kort en bondig erop neer dat hij niet goed oplette
en met de propeller een hek raakte. Schroef onherstelbaar beschadigd.
Bestuurder: J. Kos.
19.10.1957 PH-DAI Douglas C-47A 12720 Schiphol Terug / Top
D-AHOI Bristol 170 Freighter 12791
De Bristol kwam er aan taxiën en zekerheidshalve ging de platformbeambte Krom ter hoogte
van de C-47-neus staan. Toen hij merkte dat de bocht wel erg ruim zou uitvallen gaf hij tekens dat de Duitse gezagvoerder sneller moest draaien.
Toen deze daar niet op reageerde gaf hij een stopteken, maar ook dat werd genegeerd.
De linker vleugeltip schampte de neus van de Douglas en liet daar een kaalgeschuurde
streep op achter. De vleugeltip vertoonde een deuk maar de gezagvoerder verklaarde dat
dit een “oud geval” was. (Niet zo'n koersvaste rijder dus! HD!)
Gezagvoerder D-AHOI: Ligtenstein.
(Coll. H. Dekker)
20.10.1957 PH-213 Schneider Grunau Baby IIb 92 Soesterberg Terug / Top
Na een slippende nadering werd het toestel overtrokken en gleed af.
De rompneus liep zware schade op en de schaats was gebroken.
De rest van de winter werd aan de reparatie besteed.
Bestuurder: Kylstra.
26.10.1957 PH-# # = Maartensdijk Terug / Top
Wegens onvoldoende dan wel nonchalante vluchtvoorbereiding moest de bestuurder een
noodlanding wegens brandstofgebrek maken.
Bestuurder: R.J. van der Heyde.
00.10.1957 PH-# # = # Terug / Top
Tegen de bestuurder werd proces-verbaal opgemaakt omdat hij in de periode september/
oktober herhaaldelijk nachtvluchten had gemaakt zonder daarvoor bevoegd te zijn.
Bestuurder: R.J. van der Heyde.
01.11.1957 PH-VIC Vickers Viscount 803 172 Schiphol Terug / Top
De gashandleschakelaar van het ground fine pitch circuit bevindt zich onder het linker
toilet. Na een incident dat door corrosie werd veroorzaakt gaf de RLD opdracht dit toilet
tijdens de vlucht af te sluiten zolang er geen afdoende afscherming was aangebracht.
02.11.1957 PH-# # = Gouda Terug / Top
Proces verbaal wegens laag- en kunstvliegen boven de bebouwde kom van Gouda.
Deze bestuurder is een een oude bekende, zie 19/6, 6/6, 20/7, 26/10 van dit jaar, en
ook 4/6/1958!
Bestuurder: R.J. van der Heyde.
03.11.1957 PH-DBS Douglas DC-4 42924 # Terug / Top
Tijdens inspectie bleek de ophanging van de buitenste linker flap gebroken.
05.11.1957 PH-LKF Lockheed 1049G Super Constellation 4630 Frankfurt(D) Terug / Top
Het toestel was onderweg naar Tokio maar moest vanwege een klepbreuk een voorzorgslanding
maken te Frankfurt. De dienst werd overgenomen door de PH-LKG.
05.11.1957 PH-NCT Piper J3C-65 Cub 22958 Rotterdam Terug / Top
Na de vlucht werd nog even gestopt om de uitgelegde landingslappen op te rapen, en daarna
werd verder getaxied naar de hangaar.
De windsterkte was eigenlijk niet zodanig dat een Cub met twee passagiers en vrijwel
volle tanks opgelicht zou kunnen worden, maar vermoedelijk vanwege de wervelingen om
de gebouwen bij het platform werd opeens toch de linkervleugel opgetild.
Corrigeren hielp niet meer en het toestel kwam op de rug terecht.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd. De beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: S.J.M. van Noorden.
(Coll. H. Dekker)
16.11.1957 JZ-PAB de Havilland DHC.2 Beaver 636 Merauke Terug / Top
Tijdens een testvlucht met nieuw-geïnstalleerde Decca-apparatuur raakte de Beaver met
de rechter vleuygel een hoge klapperboom. Het toestel werd geheel vernield, de beide bestuurders en één van de twee Decca-specialisten kwamen om het leven.
Gezagvoerder: A. Ringma(┼). Co-piloot: M.P. Goulooze(┼).
De naam van de omgekomen passagier weet ik niet.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 |
Beide foto's van ANEFO. |
22.11.1957 PH-NIC North American AT-16ND Harvard IIB 14-730 Texel Terug / Top
Tijdens het begin van het taxiën functioneerden de remmen nog normaal, toen echter het
eind van het veld was bereikt en er een bocht gemaakt moest worden, was de remwerking
nihil.
Het toestel koerste vastberaden op de grenssloot af en toen de bestuurder zag dat een
tewaterlating onvermijdelijk was, sloot hij de contacten af en wachtte de loop de gebeurtenissen af.
Omdat één wiel als eerste over het talud ging, zwiepte de rechtervleugel nét over de
daar staande Landrover (NT-57-18), waarvan de bestuurder zich haastig in veiligheid had gebracht. De Harvard botste wèl met het stabilo tegen de Landrover maar bleef, met de wielen in het water, met de buik op de slootkant hangen.
Bestuurder: J.M. de Vries. Bestuurder NT-57-18: J. van Vonderen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
25.11.1957 PH-LKF Lockheed 1049G Super Constellation 4630 Schiphol Terug / Top
Er zou op deze instructievlucht een motorbrand tijdens de start gesimuleerd worden.
Dus tijdens de start vanaf baan 32, na de 'decision speed' maar vóór V2 kwam de melding “fire engine no.1".
Vlieger Peet gaf direct het commando “feather no.1". De BWK vond dat daarop de gashandle
te langzaam werd dichtgetrokken en ging daarbij assisteren.
Op hetzelfde moment begonnen de andere motoren toeren te verminderen en zag hij ook de handles van die motoren teruglopen.
De instructeur nam direct de beslissing tot een noodstop, dus de motoren in full reverse
en hard remmen. Het toestel kwam in de overrunzone terecht en zakte daar toen nog wat
weg in de zachte grond.
Instructeur: R.Th.Esser. Leerling vlieger: G.W. Peet.
Boordwerktuigkundigen: F. de Meel en A. van 't Riet.
Coll. H. Dekker |
 |
(Coll. H. Dekker)
01.12.1957 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper 13228 Borger Terug / Top
Volgens z'n vliegplan zou de ETA te Eelde ongeveer 12.05 zijn. Tegen 12.30 uur begon
men rond te bellen waar hij bleef, maar zonder resultaat.
Pas om 13.20 kwam het bericht binnen dat het toestel een noodlanding had gemaakt.
Bestuurder: Flantua.
(Coll. H. Dekker)
06.12.1957 PH-LKB Lockheed 1049E Super Constellation 4558 Tokio(JA) Terug / Top
Problemen met de generatoren. Na de start vanaf Tokio viel #2 uit, twee uur later ook #4. Te Manilla bleek de as van #4 gebroken. De generator werd verwisseld en met #2 uitgeschakeld werd weer gestart. Onderweg viel weer #4 uit, weer de as gebroken.
Gezagvoerder: C.F. van Eendenburg. Boordwerktuigkundigen: C.W. Verveen en W.P. Pijpelink.
19.12.1957 PH-LDK Lockheed 749 Constellation 2590 Frankfurt(D) Terug / Top
Landde op de verkeerde baan, 25L in plaats van op 25R.
22.12.1957 PH-196 Slingsby T.30A Prefect 739 Hilversum Terug / Top
Er was een landingsvak uitgelegd, maar dan blijkt bij de landing juist in dat vak een schaap te liggen. Het schaap stond op en liep het uitglijdende zweefvliegtuig tegemoet. Uiteraard was er van uitwijken geen sprake en het zweefvliegtuig botste met de roeren
tegen het schaap.
De rapporteur van dit incident sprak er zijn (verontwaardigde) verbazing over uit dat de
RLD (terecht) aanwezigheid van mensen op het landingsterrein verbiedt maar wèl (meestal) nòg redelozer schapen daar wel toestaat.
Bestuurder: J.D. Bik.
(Coll. H. Dekker)
23.12.1957 PH-238 Schleicher Rhönlerche II 156 Leeuwarden Terug / Top
Kabelbreuk op ca. 70 meter hoogte. De bestuurder prikte wat bij en begon op 50 meter
hoogte aan het circuit. Helaas ging hij veel te langzaam vliegen en toen hij dan ook
indraaide voor de eindnadering overtrok de binnenvleugel en gleed hij af.
De linker vleugeltip raakte de grond en stuiterde weer omhoog waarna de romp sterk
traverserend tegen de grond sloeg. Een aantal rompbuizen gestuikt.
Bestuurder: G.W. Konijnenberg.
00.00.1957 PH-45 Schneider Grunau Baby IIa 2 Serie I # Terug / Top
Vermoedelijk betrokken geweest bij ongeval. Tijdens de reparatie verliep het BvL.
Op 23.9.1957 werd weer verlenging aangevraagd.
(Coll. H. Dekker)
00.00.1957 PH-# Schleicher Rhönlerche II = Ypenburg Terug / Top
En tenslotte meldt 't Breukstukje dat op Ypenburg dit jaar een Rhön omgewaaid is.
Welke het was heb ik niet kunnen achterhalen.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1957" werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Gerard Casius; Coen van den Heuvel; Jan de Moor; Ton Noteboom; Doewe Pelleboer;
Henk de Pont; Harry Harmsen; Henk Wadman; Luc Wittemans; 't Breukstukje;
Grunau Baby's in Nederland (Ben B. Schenk.); Rimboevliegers (Jan Hagens);
Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk); Uitspraken van de Raad voor
de Luchtvaart; De Nieuwe Limburger; Limburg Nieuws; Twentsche Courant.