02.01.1972 PH-MSB Morane Saulnier MS.880B Rallye Club  5116     Amstelveen   Terug / Top
De bestuurder moest bij Hoorn terugkeren wegens slechter wordend weer. Op de terugvlucht begon de motor ruw te lopen en hij trachtte dit te ondervangen door te manipuleren met
het gas en de carburateurverwarming. Hierdoor lette hij niet meer op z'n navigatie.
Toen de motor er definitief mee op hield was een noodlanding op een nabijgelegen
weiland onvermijdelijk. De storing was te wijten aan ijsvorming in de carburateur.
Het toestel werd door een NLS-instructeur naar Hilversum teruggevlogen.
 
03.01.1972 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-32            47169    IJsselmeer   Terug / Top
De gezagvoerder meldde een airmiss met vier Phantoms.
 
10.01.1972 PH-DNP McDonnell Douglas DC-9-33RC          47194    Schiphol     Terug / Top
Klapband tijdens de start. Schade aan onderstel.
 
10.01.1972 PH-NZC Sikorsky S.61N                       61465    Noordzee     Terug / Top
Op de terugvlucht van booreiland Penrod 58 kwam er opeens een Breguet Atlantic
(c/s PA-DWE, de 256 dus) uit de wolken onder hen. Beide bestuurders voerden een
uitwijkmanoeuvre uit waardoor een botsing ternauwernood vermeden kon worden.
 
11.01.1972 PH-DNM McDonnell Douglas DC-9-33RC          47191    Schiphol     Terug / Top
Klapband tijdens de start. Schade aan onderstel.
 
11.01.1972 PH-MSW Morane Saulnier M.S. 760B Paris II   107      Eelde        Terug / Top
Bij de landing blokkeerde het rechter wiel.
 
13.01.1972 PH-KAH Hughes 269C                          35-0176  #            Terug / Top
Beschadiging aan tandwieloverbrenging van de rotoraandrijving.
Zie verder onder 15.2.1972.
 
15.01.1972 PH-VVV Reims/Cessna F172H                   F172-0694  Texel      Terug / Top
Het was de bedoeling van de bestuurder om van Worms(D) naar Eelde te vliegen.
Maar alles zat tegen: radiocommunicatie en -navigatie raakten gestoord.
In de buurt van Arnhem werd het grondzicht slecht. Omdat Eelde goed weer meldde besloot
hij daar naar toe door te vliegen. Kortom, in de buurt van Texel zag de bestuurder de
aarde weer en hij zette z'n toestel direct aan de grond in een bollenveld.
De dag daarna werd het toestel naar de Vuurtorenweg geduwd en vandaar werd weer gestart richting Eelde.
                                                   (Foto's met dank aan  E. de Bruijn)
 
16.01.1972 PH-330 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II        3053/BR  Gilze-Rijen  Terug / Top
De instructeur corrigeerde de landingsrichting om een botsing met een grensbord te vermijden. De ging prima, maar toen koerste het toestel recht op een twee meter hoge
paal af, en die kon niet meer ontweken worden.
Met de rechter buitenvleugel botste hij er tegen aan. Lichte schade.
 
     Ongevallenrapport 1972 No.1. (Coll. H. Dekker)
     
 
20.01.1972 PH-TRP Sud Aviation SE 210 Caravelle III    43       Beek         Terug / Top
Wegens het slechte weer week de bestuurder uit naar Beek. Het toestel kwam op de juiste positie aan de grond maar toen bleken de remmen op de natte baan, met veel plassen, nauwelijks effect te hebben. De remparachute ontplooide zich pas na de derde poging en
toen was een overrun niet meer te vermijden.
Aan het eind van de baan trapte de bestuurder het toestel nog iets linksom teneinde de
ILS-antenne te ontwijken. Het toestel kwam tot stilstand ongeveer 100 meter voorbij het baaneinde. De inzittenden konden daar ongedeerd uitstappen. Het toestel werd licht beschadigd.
Er ontstond nog enige commotie omdat vlak achter het einde van de baan een betonnen
drempel was geplaatst die als basis voor hoekmetingen ter controle van de ILS-installaties werd gebruikt.
De ongevalsonderzoeker betwijfelde of het wijs was om zo vlak achter de baan in de
overrun area dergelijke obstakels te plaatsen.
 
03.02.1972 PH-DNW McDonnell Douglas DC-9-32            47201    Spijkerboor  Terug / Top
Vlucht KL214 was onderweg van Bremen(D) naar Amsterdam toen de gezagvoerder gewaarschuwd werd voor onbekend verkeer. Hij zag een Starfighter op zich af komen die hij door een koersverandering kon ontwijken. De identiteit van de Starfighter kon naderhand niet
meer worden vastgesteld.
 
04.02.1972 PH-VRN Piper PA-28-140 Cherokee             28-24236 Medemblik    Terug / Top
Voor de verandering een airmiss die door de militaire vlieger werd gemeld!
De bestuurder van Starfighter D-5811 meldde dat hij op een afstand van slechts 25 meter achter een civiel vliegtuig was langs gevlogen. Enig onderzoek bracht aan het licht dat
dit de PH-VRN geweest moest zijn. De bestuurder daarvan had niets gemerkt.
 
06.02.1972 PH-VDP Piper PA-28-180 Cherokee C          28-3390 Brasschaat(OO) Terug / Top
Bij het rijden naar het begin van de startbaan reed de bestuurder met het neuswiel door
een diepe kuil. De schroef raakte de grond en werd verbogen, terwijl de neuswielkap werd beschadigd.
 
07.02.1972 PH-DNV  McDonnell Douglas DC-9-32           47170     Winterswijk Terug / Top
De gezagvoerder van de DC-9 (KL312) meldde een airmiss met een militair vliegtuig.
Het was vermoedelijk een Phantom maar de identiteit kon niet vastgesteld worden.
 
09.02.1972 D-ABUO Boeing 707-330C                      20124    UB 1         Terug / Top
De gezagvoerder van de Boeing (LH430) meldde dat een ander passagiersvliegtuig ongeveer
500 meter voor hem, klimmend door zijn vliegbaan vloog.
Het bleek een Aeroflot vliegtuig te zijn geweest (SU311) waarvan de identiteit mij
onbekend is. De oorzaak was een onduidelijke aanwijzing van de verkeersleiding.
 
11.02.1972 PH-D#  Douglas DC-8                         =        #            Terug / Top
Vloog bij de start door een zwerm meeuwen. De instrumenten gaven nauwelijksafwijkingen
aan, maar na de landing bleek dat er toch twee motoren verwisseld moesten worden.
 
15.02.1972 PH-KAH Hughes 269C                          35-0176  Schinnen     Terug / Top
Tijdens kruisvlucht op geringe hoogte raakte de koppeling tussen motor en rotoraandrijving verbroken. De bestuurder zette direct een autorotatielanding in naar een terrein vlakbij een schakelstation van de Gasunie. Het toestel daalde echter zo snel, dat het op een spoorbaan die onder de aanvliegroute lag dreigde aan de grond te komen.
De bestuurder trok z'n toestel voor de spoorbaan op, waardoor het rotortoerental zover afnam, dat hij niet meer kon voorkomen dat de helikopter verderop met grote daalsnelheid
op rijksweg 76 met de rechter zijkant tegen de vangrail in de middenberm botste.
De helikopter werd daarbij grotendeels vernield en beide inzittenden ernstig gewond.
Bij het onderzoek bleek dat het verstelmechanisme van de spaninstallatie van de koppeling ondeugdelijk was gemonteerd. Dit was namelijk onbeweeglijk star aan het framebeslag bevestigd terwijl het bovendien niet exact in de trekrichting van spankracht (ca. 110kg) was gericht. Het afbreken van dit mechanisme was de directe oorzaak van het ongeval.
Hoe een en ander precies tot stand was gekomen werd echter niet voor 100% duidelijk.
Bij het groot onderhoud in augustus 1971 was dit mechanisme gedemonteerd geweest, de defecte actuator werd toen vervangen. Tijdens het ongeval was echter de oorspronkelijk actuator weer gemonteerd.
Uit verklaringen die tijdens het onderzoek werden afgelegd kon worden afgeleid dat het dagelijks onderhoud door verschillende personen werd verzorgd; ook de eigenaar-bestuurder had enkele keren montagewerkzaamheden aan het vliegtuig verricht...
 
                De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
                Duidelijk het definitieve einde van de PH-KAH!  (Coll. H. Dekker)
 
19.02.1972 PH-KNH Bölkow BO 207                        269      Elsdorf(D)   Terug / Top
Tijdens een VFR-vlucht verslechterde het weer zodanig dat de bestuurder het raadzaam
achtte zijn toestel aan de grond te zetten. Geen letsel, geen schade.
 
01.03.1972 OO-ART Bell 47G-2                           1137     Berghem      Terug / Top
King Air Services had dus (zie 15/2) geen helikopter meer om aan de verplichtingen van
het contract met de Gasunie te voldoen. Er werd een Belgische helikopter gecharterd.
Vliegend op een hoogte van 450 - 500 ft boven de bossen in de buurt van Berghem liep
het toerental van de motor opeens op en dat van de rotor daarentegen iets af.
De bestuurder concludeerde dat de koppeling tussen motor en rotor defect was en zette
een autorotatie-landing in. Hij probeerde aan weiland dat tussen de bossen lag te
bereiken maar haalde dat nèt niet. De hoofdrotor en de staart raakten de bomen en het
toestel sloeg in geringe duikstand en met geringe voorwaartse snelheid tegen de grond.
Het werd ernstig beschadigd, de inzittenden bleven ongedeerd.
De oorzaak bleek een verstopping in een olietoevoerleiding te zijn geweest waardoor de gearbox oververhit raakte. Hoge temperatuuraanwijzingen (maar net niet té hoge) waren al eerder geconstateerd. De verstopping moest al bij de aflevering aanwezig geweest zijn;
het toestel had sedert de complete revisie voor aflevering uit Duitsland nog maar 6,25
uren gevlogen.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
03.03.1972 G-AVJT Piper PA-30-160 Twin Comanche B      30-1415  REM Eiland   Terug / Top
De bestuurder kreeg na de start van de verkeersleiding een koers opgedragen die hem binnen de controlzone van Valkenburg bracht. De poging van de verkeersleiding om een en ander te corrigeren had wegens wederzijds onbegrip ook geen effect. Op het laatste moment nam hij een naderende Atlantic waar (de PA-DTD/257) en kon deze door een scherpe uitwijkmanoeuvre nog net ontwijken.
 
07.03.1972 PH-RLZ SAAB 91D Safir                       91.437   Eelde        Terug / Top
Landde zonder lock-indicatie van het onderstel. Landing verliep normaal.
 
07.03.1972 PH-UCH Piper L-4J Grasshopper               13248    Hilversum    Terug / Top
Bij het in de wind draaien na de run-up kwam de wind onder de staart en ging het vliegtuig met de neus voorover.
De schroef raakte de grond waardoor beide tippen ruim 10cm werden ingekort.
 
08.03.1972 PH-APU Piper PA-28-180 Cherokee             28-2031  Hilversum    Terug / Top
Tijdens de aanloop voor een doorstart raakte de bestuurder te dicht bij de bossages aan
de noordoost kant van het veld. Hij besloot de start af te breken. Maar het veld was nat
door de regen zodat de remmen weinig effect hadden.
Het vliegtuig botste slippend naar rechts tegen de betonnen afrasteringspalen.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
12.03.1972 PH-293 Schleicher K 8B                      8120     Deelen       Terug / Top
Jammer dat er van dit tafereel geen filmbeelden zijn!
Na tevergeefs op beter weer gewacht te hebben, werden de kisten maar weer naar de hangaar gesleept. Het slepen van de PH-293 werd door drie personen begeleid: twee tiplopers en
een staartloper. Door een hevige windvlaag ging het toestel toch nog rechtstandig omhoog.
De beide tiplopers probeerden met alle mogelijke moeite het toestel tegen te houden.
Op een meter of drie hoogte brak door het gewicht van de tiploper de rechter vleugeltip
af en omdat de linker tiploper inmiddels ook 'tiphanger' was geworden maakte de K 8 een
soort stall-turn. Hij dook in een verticale duik in de grond en sloeg vervolgens over
de kop.
De onvrijwillige vliegers kwamen er ongedeerd vanaf, het vliegtuig niet: afgebroken vleugeltippen(!), rechter torsieneus en linker achterlijst beschadigd, rompneus
ca. 50 cm ingedeukt, kielvlak gescheurd. Kortom, het was typisch geen vliegweer.
 
13.03.1972 PH-KFB Fokker F27 Mark 300M Friendship      10161    Geleen       Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde dat hij, vliegend van Maastricht naar Eindhoven, op korte afstand werd gepasseerd door twee Duitse Starfighters.
De ene vloog ongeveer 15 meter onder de F27 door terwijl de co-piloot direct daarna een
zag die vlak over hen heen gevlogen moest zijn.
 
13.03.1972 PH-RLE SAAB 91D Safir                       91.372   Malden       Terug / Top
Tijdens een overlandvlucht constateerde de bestuurder een ontoelaatbaar hoge olietemperatuur. Het enige veld in de buurt was het zweefvliegveld bij Malden en daarop
voerde hij een voorzorgslanding uit.
Uit onderzoek bleek een kabelbreuk de oorzaak was van het tot maximum uitslaan van de olietemperatuurmeter. Na verwisseling bleek bij proefdraaien van de motor alles in orde.
 
14.03.1972 PH-DNP McDonnell Douglas DC-9-33RC          47194    Schiphol     Terug / Top
           PH-DNS McDonnell Douglas DC-9-32            47168
Op het platform voor Hangaar 10 werd de PH-DNP versleept. De rechter vleugeltip botste tegen de neus van de PH-DNS.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
14.03.1972 PH-HFC Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  1035     Eelde        Terug / Top
Bij de landing trok een rookspoor van het onderstel de aandacht. Waarschijnlijk een blokkerende rem die gelukkig geen brand veroorzaakte.
 
15.03.1972 PH-KFE Fokker F27 Mark 400 Friendship       10351    Eindhoven    Terug / Top
Zonder dat er, ook door de bestuurders, een duidelijke reden kon worden gegeven zetten
zij het toestel (vlucht HN465) op de 'oude hoofdbaan' aan de grond.
Deze baan deed nog slechts als taxi-baan dienst.
 
24.03.1972 PH-BNV Reims/Cessna F172G                   F172-0240 Hilversum   Terug / Top
In de klim schoot het stuur los op de rechter plaats vanwaar het vliegtuig werd bestuurd. De fotograaf op de linker plaats, die ook leerling-vlieger was, nam de besturing over en zette het toestel weer aan de grond.
De vlucht daarvoor was het toestel voor parachutespringen gebruikt en dan wordt het
stuurwiel tijdelijk gedemonteerd.
Dit gebeurt vaak door 'leken'; helaas het weer monteren ook!
De bevestigingsbout werd ondersteboven aangebracht en dat belemmerde in hoge mate het
correct aanbrengen van de borging.
 
24.03.1972 PH-MST Morane Saulnier MS.760B Paris II     104      Eelde        Terug / Top
Lekke band tijdens de landing.
 
25.03.1972 PH-AFC SEEMS MS.885 Super Rallye            369      Budel        Terug / Top
De bestuurder ving te hoog af en maakte een harde landing. De linker wielpoot werd
daardoor verbogen.
 
25.03.1972 PH-ALM Piper PA-18-150 Super Cub            18-3179  Voorst       Terug / Top
Onderweg van Hoogeveen naar Teuge begon ter hoogte van Dalfsen de motor onregelmatig te lopen. Na een aantal bezwerende handelingen die steeds minder effectief bleken, daalde
het toerental tenslotte onder de 1000rpm en was de bestuurder genoodzaakt te landen.
Hij koos hiervoor een vlakke, juist ingezaaide, akker. Op 10m hoogte sloeg de motor definitief af en zakte het toestel zó snel door dat het vlak vóór de afrastering aan de grond kwam. Schade aan het onderstel.
Oorzaak bleek een niet goed beluchtende tankdop te zijn; in 1957 had Piper daar al eens
in een Service Bulletin (148A) voor gewaarschuwd.
Als remedie werd toen geadviseerd er twee extra gaatjes in te boren.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
25.03.1972 PH-VDP Piper PA-28-180 Cherokee C           28-3390  Reeuwijk     Terug / Top
De bestuurder verzuimde om, toen een brandstoftank was leeg gevlogen, tijdig over te schakelen op de andere tank. De motor verloor vermogen, waarop ter hoogte van Reeuwijk
een noodlanding gemaakt moest worden. Geen schade.
 
29.03.1972 PH-SAD Fokker F27 Mark 200 Friendship       10272    Eelde        Terug / Top
Tijdens de nadering van luchthaven Eelde werd het vliegtuig door de bliksem getroffen. Hierdoor werd de radarneus beschadigd. Het toestel werd na onderzoek zonder radarneus overgevlogen naar Schiphol.
 
05.04.1972 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II     102      Eelde        Terug / Top
Landde zonder lock-indicatie van het onderstel. Landing verliep normaal.
 
13.04.1972 PH-VRW Reims/FA150K Aerobat                 FA1500071 Seppe       Terug / Top
De bestuurder naderde met te grote snelheid. Vlak voor het passeren van de grens van het veld wilde hij de kleppen verder verstellen tot de volle uitslag en drukte de schakelaar naar beneden. Dit had niet het door hem gewenste effect.
Toen hij zag dat hij (te) ver in het veld zou landen drukte hij de neus naar beneden waardoor het toestel hard met het neuswiel tegen de grond botste.
Het sprong op, waarop de bestuurder het stuur nog verder drukte. Het landde dus weer
hard, enigszins traverserend, op het neuswiel.
Dat kon deze belasting niet meer verwerken en brak af. Het toestel schoof nog een eindje
op de neus over de grond waarna het steunend op de neus en de linker vleugeltip over de
kop sloeg.
De bestuurder en zijn passagier konden het toestel zonder hulp en ongedeerd verlaten.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
15.04.1972 PH-VCW Piper PA-18 Super Cub                18-3186  Budel        Terug / Top
Hoewel de leerling al enige malen gewezen was op zijn niet correcte stuurtechniek bij de landing dan wel doorstart met dwarswind, ging het deze keer echt mis.
Bij de doorstart gaf hij opnieuw te veel links voetenstuur waardoor het vliegtuig sterk naar links begon af te wijken. De instructeur wachtte te lang met ingrijpen, en bovendien bleek op het moment dat hij het dat deed, dat ze elkaar op het voetenstuur tegenwerkten. Bovendien hoorde de leerling de mededeling van de instructeur dat hij de besturing
overnam niet.
Het vliegtuig reed met vrij grote snelheid door de langs het veld lopende afrastering,
stak de daarnaast liggende zandweg over, waarbij het rijdend over een oneffenheid nog
even opsprong. Het kwam tegen de bosrand tot stilstand, hierbij dook het vanwege de
botsing met enige kleine boompjes voorover en dook op de neus.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de inzittenden bleven ongedeerd.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
17.04.1972 PH-RLA SAAB 91D Safir                       91.367   Eelde        Terug / Top
Landde zonder lock-indicatie van het onderstel. Landing verliep normaal.
 
18.04.1972 G-ANCE Bristol 175 Britannia                12921    Rotterdam    Terug / Top
Motor #2 in brand. 
 
18.04.1972 D-ABCE Boeing 737-230C                      20254    Spijkerboor  Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss met een Starfighter. Door te duiken kon hij een botsing vermijden, maar dat verhinderde ook iets anders waar te nemen dan de onderkant
van de F-104. De identiteit kon dan ook niet worden vastgesteld.           
 
19.04.1972 OY-BKV Piper PA-28-180 Cherokee D           28-5386  Eelde        Terug / Top
Brandweer naast de baan: bestuurder had motorstoring gemeld.
 
22.04.1972 PH-AAT Piper PA-18A-150 Super Cub           18-490   Hilversum    Terug / Top
Wegens brandstofgebrek moest de bestuurder zijn reclamesleep droppen en een noodlanding kort voor het vliegveld maken.
 
22.04.1972 PH-353 Schleicher K 8B                      8552     Ypenburg     Terug / Top
Het vliegtuig daalde te snel gedurende de nadering en landde vóór het grasterrein.
Het raakte een betonnen regengoot langs de startbaan en werd beschadigd aan
wielbevestiging en vleugelophanging.
 
     Ongevallenrapport 1972 No.2.  (Coll. H. Dekker)
     
 
23.04.1972 PH-VRN Piper PA-28-140 Cherokee             28-24236 Langbroek    Terug / Top
Tijdens zijn eerste solo overland verdwaalde de leerling. Zijn instructeur dacht dat het door onervarenheid kwam, en dat lijkt mij wel logisch. De leerling handelde de zaak wel netjes af, hij maakte een keurige voorzorgslanding in de buurt van Wijk bij Duurstede.
 
23.04.1972 PH-WZK Reims/Cessna F172H                   F172-0632 Leusderhei  Terug / Top
Para-ongeval. De parachutes openden niet.
Bestuurder: Wiemans.
 
Van de parachutist weet ik de naam niet.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
23.04.1972 PH-290 Schleicher K 8B                      8077     Bathmen      Terug / Top
De bestuurder vloog een te kort circuit voor het veld dat hij gekozen had voor z'n buitenlanding. Toen hij bij de nadering merkte dat hij nog te veel snelheid en hoogte had besloot hij in het veld erachter te landen. Daar vloog hij tegen het prikkeldraad met het te verwachten resultaat: krassen en scheuren in rompneus en vleugels.
 
25.04.1972 PH-KAT Bölkow BO 208C Junior                657      Ecosine(OO)  Terug / Top
De bestuurder raakte verdwaald en zette het toestel aan de grond. Hierbij werd het licht beschadigd.

01.05.1972 PH-237 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II        155      Braakman     Terug / Top
in de uitloop gleed het toestel door een één meter dieper gelegen gedeelte van het terrein. Op dat moment zakte de linker vleugeltip ook nog wat naar beneden en het contragewicht van het rolroer haakte achter de rand van de laagte. Hulpligger van het rolroer en een rib werden beschadigd.
 
01.05.1972 PH-286 Schleicher K 8B                      8078     Gilze-Rijen  Terug / Top
Tijdens de lierstart was de liersnelheid te hoog. Op een teken van de bestuurder begon
de lierman langzamer te lieren, maar tegelijkertijd schoot de koppeling van de trommel
los.
De bestuurder merkte dat er helemaal niet meer gelierd werd en ontkoppelde dus.
Hij hield echter de neus wat te hoog als gevolg waarvan hij het vliegtuig overtrok en
het in een tolvlucht raakte. Zonder zichtbare pogingen om de normale vlucht te herstellen botste het onder een steile hoek tegen de grond.
De bestuurder werd ernstig gewond, het vliegtuig ernstig beschadigd.
Beiden herstelde geheel van deze crash, wat mij van de PH-286 wel enigszins verbaasde! Bekijk de foto's maar eens...
 
     Ongevallenrapport 1972 No.5.  (Coll. H. Dekker)
     
                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
02.05.1972 PH-DNO McDonnell Douglas DC-9-33RC          47193    Flevopolder  Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht KL284 (Zagreb-Amsterdam) rapporteerde een airmiss met twee straal  jagers. Twee Starfighters (mogelijk F-5's) passeerden voor hem langs.
 
03.05.1972 PH-MAN Douglas DC-9-33C                     47291    Afsluitdijk  Terug / Top
De Belgische Starfighter FX-24 kwam tijdens zijn aanvlieg-run naar de Vliehors een witte Caravelle met rode strepen tegen. Uit onderzoek bleek dat het de PH-MAN geweest was.
Hoewel de Belgische en Nederlandse bestuurders verklaarden op resp. 1500ft en 2000ft gevlogen te hebben, passeerden ze elkaar op dezelfde hoogte op een afstand van nog geen 50 meter!
 
06.05.1972 PH-BU# Boeing 747                           =        Schiphol     Terug / Top
De parkeerremmen werden buiten werking gesteld terwijl er nog geen wielblokken waren geplaatst. Lichte schade; maar waaraan is mij niet bekend.
 
06.05.1972 PH-374 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         6568     Bergen(Lb.)  Terug / Top
De bestuurder koos weliswaar een landingsveld dat met 450 meter lengte lang genoeg was
maar landde tenslotte op een gedeelte dat slechts 170 meter lang was. Kortom, het veld
was te kort, teveel hoogte, teveel snelheid. En aan het eind van het veld een
telefoonpaal en een boom teveel!
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
08.05.1972 PH-D#  Douglas DC-8                         =        #            Terug / Top
Tijdens de landing met motor #1 de baan geraakt.
 
08.05.1972 D-ABED Boeing 737-130                       19016    Rekken       Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht LH-097 zag een Phantom recht op zich afkomen.
Op ongeveer 500 meter afstand draaide het toestel scherp naar rechts weg.
De Phantom kon niet nader geïdentificeerd worden.
 
12.05.1972 PH-VRP Piper PA-28-140 Cherokee B          28-25374  Budel        Terug / Top
Het vliegtuig kwam bij de nadering hoog over de drempel van baan 04 en landde op ca. 250 meter voor het einde van het veld. De bestuurder remde aanvankelijk, maar toen hij zag
dat het toestel niet voor het einde van het veld tot stilstand zou kunnen krijgen, gaf
hij volgas om door te starten.
Hij trok het toestel vlak voor de grenssloot in overtrokken toestand los, waarna het in
het aangrenzende weiland weer aan de grond kwam. Het gras in dit en de volgende weilanden
was zeer lang en het toestel versnelde niet meer. Het reed met grote snelheid door en botste tegen enkele prikkeldraadafrasteringen en, vlak nadat hij het gas had
dichtgetrokken tegen enkele betonnen drinkbakken, voor het vee.
Een tiental meters verder kwam het vliegtuig tot stilstand.
Het toestel bleek zo ernstig beschadigd dat het afgeschreven werd, de inzittenden kwamen met de schrik vrij.
                                                                        

(Coll. H. Dekker) Een foto uit het LUCHTVAARTKENNIS archief.

 
12.05.1972 PH-VRR Reims/Cessna F150J                 F150-0446  Nunspeet     Terug / Top
Wegens slecht weer zette de bestuurder het vliegtuig in een weiland uit voorzorg aan de grond. Geen schade.
 
14.05.1972 PH-LUO Reims/Cessna F150L                 F15000749  Lelystad     Terug / Top
Wegens slecht weer zette de bestuurder het vliegtuig in een weiland uit voorzorg aan de grond. Geen schade.
Nog dezelfde dag werd het door een instructeur naar Teuge teruggevlogen.
 
14.05.1972 OY-DCW Reims F172E Skyhawk                  F172-0020 Eelde       Terug / Top
Dat was kantje boord. Na de landing sloeg de motor op de baan af omdat de brandstof op
was. Het toestel moest weggesleept worden.
 
16.05.1972 G-AVRF Hawker Siddeley HS.125               25133    RKN Bkn      Terug / Top
De gezagvoerder meldde een airmiss met een militaire Phantom. Hoewel beiden toestellen
IMC waren en tevens in gecontroleerd luchtruim vlogen bleek het achteraf niet mogelijk de identiteit van de F-4 vast te stellen.
 
17.05.1972 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  =        Eelde        Terug / Top
Brandweer naast de baan. De bestuurder meldde problemen het het landingsgestel en
bovendien rookontwikkeling in de cockpit. Er gebeurde verder niets bijzonders.
 
18.05.1972 PH-HFC Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  1035     Eelde        Terug / Top
Op 6000ft bij 87% vermogen en engine anti-icing off, sloegen beide motoren nagenoeg af
en leverden geen stuwkracht meer. De instructeur kon door een gat in de bewolking even
baan 24 waarnemen en kon zijn 'zweefvliegtuig' dus netjes voor de baan laten uitkomen.
Hij maakte een keurige glijlanding en bracht het toestel met behulp van de remparachute
tot stilstand.
De motoren werden bij Hispano onderzocht en bleken ernstige beschadigd te zijn.
Men kon geen andere conclusie trekken dan dat motorstoring te wijten was aan loslatende ijsafzetting op de inlaat van de motoren. Een en ander had als resultaat dat de bedieningsinstructies van het de-icing systeem nog eens nauwkeurig onder de loep werden genomen, en als gevolg daarvan werden gewijzigd. De Hansa's werden hangende deze kwestie voorlopig aan de grond gehouden.
 
19.05.1972 PH-TWE Reims/Cessna F172H                   F172-0376 Hilversum   Terug / Top
De bestuurder nam geen ander verkeer waar en besloot tot een rechtstreekse nadering, dus
om geen circuitje te maken. Hij kwam echter veel te hoog binnen en dook onder een hoek
van 45° naar de grond. Hij rondde netjes af en op de daaropvolgende landing was op zich weinig aan te merken. Behalve dan dat hij ver over het midden van het veld aan de grond kwam en het resterende deel, ook al vanwege zijn vrij hoge landingssnelheid, veel te kort was om het vliegtuig nog tot stilstand te brengen. Dit realiseerde hij zich na een lange rem-/glijweg met geblokkeerde wielen ook. Het enige wat hem nog restte was naar rechts sturen, maar ook die route leidde rechtstreeks een sloot in. Kortom ernstige schade aan toestel, de inzittenden waren ongedeerd.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
20.05.1972 PH-MBF Piper PA-18-150 Super Cub            18-5395  Rotterdam    Terug / Top
Botste met het linker stabilo tegen de bovenrand van een signaalbord. De bestuurder verklaarde dat dit bord met zijn blauw-grijze achterkant slecht zichtbaar was tegen een achtergrond zoals het grijs-blauwe beton van het platform.
Duidelijk zichtbaar was dat de hele staartpartij van het vliegtuig getordeerd was.
De reparatie was nogal voor de hand liggend: GLM had nog wel ergens een romp liggen en binnen korte tijd vloog er weer een PH-MBF.
Niet lang daarna werd ook de eigenlijke PH-MBF-romp weer gerepareerd (er lagen nog wel ergens een paar vleugels!) en die koos weer het luchtruim als PH-BAJ!
 
23.05.1972 PH-IND Beech 65A-90 King Air                LJ-285   Liverpool(G) Terug / Top
Vlak na de start hield de linker motor er wegens brandstofgebrek mee op.
De bestuurder keerde direct terug en maakte een veilige landing.
De brandstofpomp bleek versleten te zijn.
 
25.05.1972 PH-KRI Reims/Cessna F172G                   F172-0218 Beek        Terug / Top
           OO-VEV Reims/Cessna F172G                   F172-0262
Toen de Belgische bestuurder wegtaxiede om terug te vliegen naar Verviers, schatte hij de afstand tussen zijn vleugeltip en de geparkeerd staande PH-KRI verkeerd in.
Het gevolg was een lichte botsing met zijn rechtervleugel tegen het kielvlak van het Nederlandse toestel. De schade bleef beperkt tot een vlakke deuk.
 
25.05.1972 G-ARPW De Havilland D.H.121 Trident 1C      2123     Spijkerboor  Terug / Top
Onderweg van Düsseldorf naar Heathrow (BE629) haalde de Trident een Lockheed Hercules in. Het toestel vloog (als Rock34) op dezelfde koers en op dezelfde hoogte.
Rommelig en druk verkeer was er de oorzaak van dat deze potentieel zeer gevaarlijke situatie aanvankelijk wel onderkend, maar later toch aan de aandacht van de
verkeersleiding was ontsnapt.
 
26.05.1972 PH-TVZ Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    91       Spijkerboor  Terug / Top
Tijdens de nadering van Schiphol moest de gezagvoerder razendsnel z'n Caravelle
optrekken om een militaire jager vlak onder hem door te laten passeren.
De jager kon niet nader geïdentificeerd worden.
 
30.05.1972 PH-APU Piper PA-28-180 Cherokee             28-2031  Eelde        Terug / Top
Schroef beschadigd.
 
30.05.1972 PH-DCN Douglas DC-8-53                      45629    Schiphol     Terug / Top
Tijdens de landing bleek dat motor #1 niet meer bediend kon worden.
Bij het onderzoek bleek dat door het ontbreken van een splitpen een boutverbinding in
de bediening van de brandstofregelaar was losgeraakt.
 
30.05.1972 PH-NZD Sikorsky S.61N                       61489    Vliehors     Terug / Top
Een 'horizontale' versie van 5 mei! De Nederlandse Starfighter D-6694 kwam tijdens zijn aanvlieg-run naar de Vliehors een witte Sikorsky met blauwe strepen tegen.
Hoewel de Starfighter en Sikorsky bestuurders verklaarden op resp. binnen en buiten de aanvliegroute van de range gevlogen te hebben, moest de D-6694 onder de helicopter door duiken om een botsing te vermijden. Onderzoek kon geen uitsluitsel geven in dit geschil over de exacte positie!
  
06.06.1972 PH-TGO Reims/Cessna F150H                   F150-0370 Seppe       Terug / Top
De bestuurster rondde te laat af en het toestel raakte dus met het neuswiel het eerst de grond. De schade in zo'n geval is nogal voorspelbaar: neuswielpoot brak af, schroef en motorophanging beschadigd.
 
09.06.1972 PH-BEP SAAB 91C Safir                       91.313   Hilversum    Terug / Top
Als gevolg van een nogal onnauwkeurig uitgevoerde cockpitcheck werd gestart op de bijna lege rechter vleugeltank. Weliswaar ging het waarschuwingslampje tijdens de aanloop van
de eerste start branden maar pompen met de brandstofhandpomp deed het weer doven.
Men realiseerde zich niet dat het waarschuwingslampje niet anders deed dan waarvoor
het ontworpen was!
Dus men draaide een compleet circuit, landde en startte weer door.
Wéér ging het lampje brandden en nu was het niet meer met pompen uit te krijgen.
Op een hoogte van 15 meter hield de motor er dus ook echt mee op. Die was met pompen dus niet weer áán te krijgen.
Ook niet toen de bestuurder zich realiseerde wat er feitelijk aan de hand was. Overschakelen naar de geheel volle linker vleugeltank was ook te laat.
Met de wielen en flaps nog uit zweefde het toestel recht vooruit. Helaas moest op het laatste moment de zaak opgetrokken worden teneinde een aarden wal te ontwijken.
Hierbij raakte de SAAB overtrokken en sloeg van zo'n drie meter hoogte tegen de grond.
Neuswiel brak af, hoofdwielen klapten in en het toestel kwam op de buik schuivend tot stilstand. De inzittenden kwamen met de schrik vrij.
De schade aan het toestel lijkt niet zo vreselijk erg maar bij inspectie bleek de hoofdligger zodanig beschadigd door het wegbreken van de linkervleugel dat reparatie
niet meer lonend bleek.
Het toestel heeft daarna nog jaren bij J. Daams opgeslagen gelegen maar werd in de jaren tachtig naar België verkocht.
                                                                    (Coll. H. Dekker)
 
11.06.1972 PH-DCF Douglas DC-8-33                      45381    Schiphol     Terug / Top
Onderweg van Alicante naar Schiphol meldde de gezagvoerder een motorbrand.
De brand werd tijdens de vlucht geblust. Na de landing, die verder probleemloos verliep, bleek motor #4 een gescheurde diffusorkast te hebben.
 
13.06.1972 N3557F Cessna 182 Skylane                   =        Aude(F)      Terug / Top
Dit op Rotterdam gestationeerde, Amerikaans geregistreerde, vliegtuig met een Nederlandse eigenaar, vertrok op 12 juni naar Spanje. Het is er nooit aangekomen.
Pas in januari 1975 werd het wrak door Franse jagers gevonden op de helling van de Pic
des Escarberets.
Bij het wrak werden de stoffelijke resten van de drie inzittenden aangetroffen.
Bestuurder: L. Burgers(┼)
 
Passagiers: W. Burgers-Klapwijk(┼); M. Burgers(┼).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
     Bericht in Rotterdams Nieuwsblad.
     
 
15.06.1972 PH-216 Grunau Baby IIb                      95       Lemelerveld  Terug / Top
De bestuurder kon geen thermiek vinden en besloot naar het veld terug te keren.
Omdat z'n hoogte niet groot was besloot hij een verkort circuit te maken.
Dat het zó kort zou worden, kon hij toen nog niet vermoeden...
Bij een koerscorrectie viel het toestel wat weg, maar dat ving de bestuurder nog goed
op en bracht het toestel weer op koers. Helaas zat hij daarna zo laag dat een bomenrij
niet meer ontweken kon worden.
De linker vleugeltip haakte in een boomtop, het toestel zwaaide linksom en dook achter
de bomen in de grond.
De bestuurder bleef ongedeerd, de Grunau Baby was ernstig beschadigd.
Ter verhoging van de feestvreugde werden de restanten later bij een clubkampvuur opgestookt!
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
19.06.1972 G-AVRG Hawker Siddeley HS.125               25144    Spijkerboor  Terug / Top
Airmiss met twee Britse Buccaneers.
 
20.06.1972 PH-RLZ SAAB 91D Safir                       91.437   Heerenveen   Terug / Top
De leerlingvlieger kreeg een overland-opdracht die hem door het gebied voerde waar op
dat moment de oefening Reno Roulette werd gehouden. Daarvan was hij wel op de hoogte
maar ging er ten onrechte vanuit dat militaire vliegers rekening houden met lichte luchtvaart tussen 300 en 400 meter.
Bovendien ging hij er vanuit dat de twee naderende Starfighters hem als doel voor een onderschepping gebruikten. Niet dus! Op het laatste moment besefte hij dat ook, gooide
de Safir in een steile bocht en een van de Starfighters passeerde hem op nog geen
10 meter afstand.
 
21.06.1972 PH-COX Reims/Cessna FR172G Rocket         FR17200209 Seppe        Terug / Top
Voor de derde maal (zie 26.8.1971)binnen korte tijd (de eerste maal is mij ontgaan! HD) werden beschadigingen geconstateerd aan de flapconstructie. Weer veroorzaakt door te
hard vliegen met flaps full down. Mogelijk was nu een misaanwijzing van de
snelheidsmeter (mede) oorzaak hiervan.
Ook werd een onderzoek in gang gezet teneinde naar een beter geschikte vliegtechniek
te zoeken. Aan de serieuze aanpak van de ENPC om dit probleem te voorkomen werd nu
echter niet getwijfeld. Wel werd in goed overleg besloten om de inspectieperiode van
de flap-ophanging te verkorten tot 25 uur.
 
22.06.1972 PH-DNI McDonnell Douglas DC-9-32            47132    Rotterdam    Terug / Top
Onderweg van Londen naar Rotterdam werd het toestel 'gekaapt' door een Engelse matroos.
Hij bedreigde de gezagvoerder met een pistool en zei hem naar Rotterdam te vliegen!
Dat was dus niet zo'n probleem. Bij aankomst werd de man ingerekend en bleek
de bewapening uit een waterpistooltje te bestaan.
 
23.06.1972 PH-NKF Piper PA-18-150 Super Cub            18-8220  Eelde        Terug / Top
           SE-FKO Cessna 177A Cardinal                 17701340
Bij het naar buiten brengen van de Cessna werd hij tegen de Super Cub geduwd.
Gat in het linnen.
 
24.06.1972 G-ARPC De Havilland D.H.121 Trident 1C      2103     Schiphol     Terug / Top
Door een fout van de verkeersleider passeerde een DC-9 (vlucht LH041) vlak voor de Trident.  
26.06.1972 PH-MAN Douglas DC-9-33C                     47291    Schiphol     Terug / Top
Nog een airmiss. Een Starfighter van Leeuwarden (c/s AJ55) die bezig was met een GCA
naar Valkenburg vloog op minder dan 20 meter onder de DC-9 door.
 
27.06.1972 PH-VVV Reims/Cessna F172H                   F172-0694 Eelde       Terug / Top
Het weer werd plotseling heel slecht; een heftige regenbui gecombineerd met harde wind.
De bestuurder besloot dan ook het op het platform geparkeerd staande vliegtuig naar de hangaar te verrijden.
Juist toen hij de motor had gestart wierp een zeer harde windstoot (Meteo: 43 knopen) het vliegtuig omver.
Het kwam op de rug terecht en was ernstig beschadigd aan vleugels en schroef.
Zie verder: 2.10.1972!
 
                                (Coll. H. Dekker)
     
 
27.06.1972 AC873  Douglas DC-8-63                      =        Spijkerboor  Terug / Top
Onderweg van Frankfurt naar Toronto rapporteerde de gezagvoerder een airmiss met vier Phantoms
 
29.06.1972 PH-DNC Douglas DC-9                         45720    Bergen       Terug / Top
Onderweg van Schiphol naar Glasgow kwamen hem twee NF-5's recht tegemoet.
 
29.06.1972 OY-KGH McDonnell Douglas DC-9-41            47493    Eelde        Terug / Top
Onderweg van Kopenhagen naar Brussel (SK557) stak op ongeveer 500 meter vóór hem een Starfighter over.
 
30.06.1972 OO-HID SIAI-Marchetti S.202-15 Bravo        15-46    Rotterdam    Terug / Top
Taxiënd van het gras naar het platform werd de platformrand gepasseerd nèt op een plek waar een kuiltje in het gras zat. Het neuswiel zakte erin en klapte als gevolg van de ongeveer 10cm hogere betonrand naar binnen.
Schroef, neus en intrekmechanisme werden beschadigd.
Precies hetzelfde kuiltje had op 6 juni 1967 ook al een slachtoffer geëist.
Toen overkwam de PH-WIL daar hetzelfde!
 
03.07.1972 PH-MSU Morane Saulnier MS.760B Paris II     105      Eelde        Terug / Top
Brandweer langs de baan, landing met uitgevallen motor.
 
05.07.1972 PH-SRB Piper PA-28-140 Cherokee D           28-7125468 Eelde      Terug / Top
Stuurfoutje. Een lamp vernield op de intersectie.
 
05.07.1972 PH-358 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         6645     Mariënberg   Terug / Top
Vlak voor de buitenlanding zakte het toestel naast een bomenrij opeens sterk door. Bovendien draaide het naar links weg.
Toen de bestuurder, vlak boven de grond, de zaak weer netjes vlak had, doemde er een prikkeldraadhek voor hem op en dat kon hij niet meer ontwijken.
Kielvlak en stabilo werden afgerukt.
 
05.07.1972 PH-443 PZL-Bielsko SZD 36A Cobra 15         W-568    Hoenderloo   Terug / Top
Wegens gebrek aan thermiek besloot de bestuurder tot een buitenlanding.
Deze voerde hij uit in een korenveld en de landing eindigde met een grondzwaai waarbij
de romp brak.
Omdat het type pas onlangs gecertificeerd was, en omdat de belastingen niet zo hoog
waren geweest dat breuk onvermijdelijk was, werd een nader onderzoek naar de oorzaak
van de schade ingesteld.
Hierbij bleek dat beide romphelften, ook qua sterkte, niet symmetrisch gebouwd waren.
De uitreiking van het BvL voor de tweede Cobra (PH-450) werd daarom voorlopig opgehouden.
 
     Ongevallenrapport 1972 No.8.  (Coll. H. Dekker)
     
 
07.07.1972 PH-352 Schleicher K 8B                      8538     Epe          Terug / Top
Door een te krap gevlogen circuit kwam de bestuurder te hoog voor voor het uitgezochte veld. Hij voerde de landing toch uit en kwam aan het eind van het veld in het
prikkeldraad terecht.
 
07.07.1972 PH-378 Schleicher Ka 6E Rhönsegler          4067     Epe          Terug / Top
De buitenlanding werd met te hoge snelheid uitgevoerd zodat de bestuurder aan het eind
van het veld een grondzwaai forceerde. Hierbij brak de staart af.
 
12.07.1972 PH-VCY Piper PA-18 Super Cub                18-3601  Teuge        Terug / Top
Motor uitgebrand na vol gas geven bij proefdraaien. Er bleek brandstof met een niet
correct octaangetal getankt te zijn.
 
13.07.1972 PH-414 Schleicher K 8B                      8809     Hoek         Terug / Top
De tiploper liet de vleugel iets te vroeg los. De bestuurder kon niet zo snel verhinderen dat de rechter vleugeltip de grond raakte waardoor het toestel een grondzwaai maakte. Vleugel gescheurd bij de vleugelwortel.
 
15.07.1972 PH-281 Schleicher K 7 Rhönadler             7056     Ypenburg     Terug / Top
Kwam te laag in bij de eindnadering en raakte met de linker vleugeltip een boomtop.
Het toestel zwiepte naar links en dook tegen de grond. De bestuurder werd licht gewond,
het toestel liep een ingedrukte neus op.
 
15.07.1972 D-EDAN Cessna 150                           70110    Holten       Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Oostende raakte de bestuurder, als gevolg van het dichte wolkendek de weg kwijt. Hij kreeg van de militaire verkeersleiding nog wel een koers
naar Deelen op maar voordat hij daar aankwam was de brandstof op.
Hij landde op de verlaten E-8 (nu A-1), het toestel was geheel onbeschadigd en nog
dezelfde dag kon met van Teuge aangevoerde brandstof weer opgestegen worden.
Wél naar Teuge want er moest nog wel het e.e.a. geregeld worden.
 
     De D-EDAN als bermtoerist.
      (Coll. Luchtvaartmuseum Twente, via Jan Evert Leeuw)
     
 
16.07.1972 PH-MBE Piper PA-18-150 Super Cub            18-5383  Rotterdam    Terug / Top
Na de landing toen de bestuurder rustig naar het platform taxiede tilde opeens een windvlaag de staart op. Hierdoor raakten de schroeftippen even de grond en werd een schroefblad licht verbogen.
 
16.07.1972 PH-RIE Reims/Cessna F172H                   F172-0741 Texel       Terug / Top
De Cessna startte met vier passagiers, nadat even tevoren het zweefvliegtuig PH-248 op
de naast de motorvliegbaan gelegen lierbaan was opgelierd.
Deze lierstart werd aangevangen terwijl de Cessna nog op het platform stond.
De start duurde a.g.v. de heersende sterke wind en de grotere ontkoppelhoogte (610 meter)
langer dan normaal.
De bestuurder van de Cessna nam niet de voorgeschreven taxiroute maar een kortere en
liet na zich er voldoende van te overtuigen of hij vrijelijk kon starten.
In de eerste klim botste de linkervleugel tegen de vallende lierkabel.
De bestuurder probeerde de kabel kwijt te raken met een schuivende bocht naar rechts,
maar deze manoeuvre slaagde niet. De lierman had de kabel al voor de botsing gekapt.
Met ongeveer 425 meter kabel over en achter zich slepend vloog het vliegtuig aanvankelijk in zuid-oostelijke richting maar keerde na enkele honderden meters terug en vloog dwars over de lierbaan. Het vloog met een wijde linker bocht in de richting van het veld terug, maar gleed naar links af en sloeg in een naast het veld gelegen korenakker tegen de grond. Twee van de passagiers werden gedood, de andere twee werden ernstig gewond.
Bestuurder: N.J.M. Roozen
 
Passagiers: J. van Herwaarden(┼); J.M.H. Huisman-van Herwaarden(┼); E. Mekkering;
J. Mekkering.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
                De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.   (Coll. H. Dekker)
   
                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
16.07.1972 PH-WLM Piper PA-18-150 Super Cub            18-4911  Rotterdam    Terug / Top
Bij het wegrijden naar het platform werd de staart van het vliegtuig door een rukwind opgelicht en raakten de schroefbladen even de grond. Lichte schade aan de schroef.
 
16.07.1972 PH-271 Schleicher K 7 Rhönadler             1079     Ypenburg     Terug / Top
Op final te geringe snelheid en te hoog afgevangen. Het toestel zakte door en maakte een harde landing op de schaats. Romp aan onderzijde licht ingedrukt.
 
     Ongevallenrapport 1972 No.14.  (Coll. H. Dekker)
     
 
18.07.1972 PH-DNW McDonnell Douglas DC-9-32            47201    Beek         Terug / Top
Kwam in de nadering een Phantom tegen. Beide bestuurders ondernamen uitwijkmanoeuvres waardoor een passeerafstand van 200ft horizontaal en 30ft vertikaal ontstond.
 
20.07.1972 PH-363 Schleicher K 8B                      8660     Well         Terug / Top
Buitenlanding waarbij in de nadering een paar huizen stonden.
Hij naderde steil slippende over deze huisjes en ving niet voldoende af.
Harde landing, rompgording achter de schaats werd iets opgestuikt.
 
21.07.1972 PH-MAP Piper PA-18-150 Super Cub            18-8576  Harderwijk   Terug / Top
Na een reclamesleepvlucht van ruim drie uur viel plotseling het motorvermogen weg,
gevolgd door een ratelend geluid. Na nog een paar harde klappen hield de motor er
helemaal mee op.
De bestuurder ontkoppelde z'n sleep en voerde een perfecte noodlanding uit.
Onderzoek wees op een gebroken klep en het toestel werd gedemonteerd en over de weg
naar Schiphol vervoerd.
 
21.07.1972 PH-MBC Piper PA-18-150 Super Cub            18-5373  Teuge        Terug / Top
Vanwege de brandstofsituatie en een niet helemaal goed lopendmotor, was de bestuurder
bang dat hij Teuge niet meer zou halen.
Hij zette z'n toestel bij Voorst in een weiland aan de grond. Een kuil zorgde ervoor
dat de schroef de grond raakte. Na het monteren van een nieuwe schroef en een motorcheck kon vanuit een aangrenzend weiland gestart worden om alsnog naar Teuge te vliegen.
 
24.07.1972 D-ABEN Boeing 737-130                       19024    Winterswijk  Terug / Top
De Boeing (LH096) werd op korte afstand gepasseerd door een Phantom.
 
25.07.1972 OY-DDJ Champion 7GCAA Citabria              97       Eelde        Terug / Top
Brandweer rukte uit omdat de bestuurder problemen met de remmen had gemeld, maar hoefde niet in actie te komen.
 
26.07.1972 PH-VDP Piper PA-28-180 Cherokee C           28-3390  Hilversum    Terug / Top
De bestuurder hield tijdens de startaanloop het neuswiel te lang tegen de grond.
Hierdoor werd het onderstel op het oneffen grasterrein overbelast en veerde geheel in,
met als gevolg dat de wielkap werd vernield, de motorbok omhoog werd gedrukt en de
schroef tot twee maal toe de grond raakte.
 
27.07.1972 PH-ALF Reims/Cessna F150K                   F15000531 Eelde       Terug / Top
Bij het taxiën werden twee lampen kapot gereden.
 
27.07.1972 PH-MAR Douglas DC-9-33RC                    47410    Winterswijk  Terug / Top
De DC-9 werd door één Phantom boven langs en twee onderlangs ingehaald.
De afstand was zo gering (20 à 30 meter) dat de inzittenden de motoren van de Phantoms
konden horen.
Foutje van de (Duitse) verkeersleiding.
 
28.07.1972 PH-353 Schleicher K 8B                      8552     Woensdrecht  Terug / Top
Het was de tweede solovlucht van de bestuurder en hij ging zo op in zijn oefeningen dat
hij z'n oriëntatie geheel kwijt raakte. Dat betekende dus een buitenlanding.
Hij kwam met vol kleppen te steil binnen, ronde nog wel af maar vloog daarna het toestel
toch met te hoge snelheid tegen de grond. In de uitloop pikte hij ook nog even een hekje mee.
 
29.07.1972 PH-MAI Piper PA-18-150 Super Cub            18-6591  Bussum       Terug / Top
Een wel heel bijzonder incident. Op een hoogte van 1200ft kwam er een zilverkleurig modelvliegtuig met oranje vleugels naast de Super Cub vliegen.
Even daarna maakte het een scherpe linkerbocht -het werd kennelijk van de grond af bestuurd- en naderde het vliegtuig tot op vijf meter afstand.
Met een steile klim en een soort rolbeweging verdween het tenslotte uit het gezicht.
Aangezien zo'n model geen luchtvaartuig in de zin de Luchtvaartwet is, kan dit eigenlijk
geen airmiss genoemd worden en had deze gebeurtenis hier eigenlijk niet moeten worden vermeld...
 
02.08.1972 PH-DA# Grumman G.164 Ag Cat                 =        Vroomshoop   Terug / Top
Na een spuitrun raasde de Ag Cat op een meter over de auto van de Almeloër J.Kamp heen.
Zijn commentaar: "Een uur erna zat ik nog te beven".
 
04.08.1972 PH-KFE Fokker F27 Mark 400 Friendship       10351    Thorn        Terug / Top
Door Cumulus-bewolking vliegend zag de gezagvoerder opeens uit de wolk waarnaar hij op
weg was een zweefvliegtuig komen. Hij passeerde het op 25 meter afstand.
 
05.08.1972 PH-DCV Douglas DC-8-55                      45629    Istanbul(TC) Terug / Top
Taxiënd naar het platform op een slecht verlicht veld met nauwelijks zichtbare belijning moest tussen twee toestellen door gereden worden. Bij de neus van de Condor Boeing 747 stond iemand een teken te geven dat geïnterpreteerd werd als aanmoediging om door te gaan. De linker vleugeltip botste tegen de neus van de Boeing. De 'marshaller' kon later niet meer worden opgespoord, maar het veld kon ook door iedereen ongehinderd betreden worden, dus dat was niet zo'n wonder.
 
06.08.1972 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR    100      Schiphol     Terug / Top
Juist voordat het toestel van baan 24 zou starten meldde de bestuurder van een ander vliegtuig aan de toren dat er een wiel van het hoofdonderstel was afgelopen.
De PH-TRS werd terug naar het platform gereden. Er bleek een velg gebroken te zijn en
de band was leeg. Er was geen wiel afgelopen.
 
07.08.1972 PH-VUL American Aviation AA-1A Trainer      0318     Eindhoven    Terug / Top
Vlak voor touchdown werd het toestel door een windvlaag naar rechts weggezet.
Op het moment dat de bestuurder volgas gaf om een doorstart te maken raakte het toestel
met neuswiel en schroef een markeringsbord. Hij vreesde toen schade aan onderstel en
zette het toestel alsnog aan de grond. Matige schade aan onderstel en schroef.
 
07.08.1972 PH-HFA Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  1032     Eelde        Terug / Top
Bij het intrekken van de wielen bleven de wieldeuren openstaan. Direct weer geland en de zaak geïnspecteerd. Een microswitch bleek wat te kritisch afgesteld.

09.08.1972 PH-RLY SAAB 91D Safir                       91.436   Eelde        Terug / Top
De bestuurder meldde problemen met het uitklappen van het onderstel.
Na enig fors duw en trekwerk lukte het tenslotte de handle in de lock te krijgen. Zekerheidshalve stond bij de landing de brandweer langs de baan.
 
09.08.1972 PH-RLZ SAAB 91D Safir                       91.437   Eelde        Terug / Top
Tijdens de start sloeg de linker cockpitkap open. De bestuurder bracht het toestel weer veilig aan de grond. Het antenne-mastje en de glideslope antenne waren vernield en ook
de ruit van de kap was gebroken.
De sluiting van de kap was echter perfect in orde, dus was hij voor de start niet goed dichtgemaakt.
 
11.08.1972 PH-319 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013         013      Woensdrecht  Terug / Top
De bestuurder zag een Starfighter vlak langs zich suizen. Een TF-104G-bestuurder van
Volkel verklaarde een zweefvliegtuig gezien te hebben.
Maar verder verschilden de verhalen van beide heren zodanig dat ernstig getwijfeld werd
of ze het over hetzelfde incident hadden.
 
12.08.1972 D-GEBRASA III  Vrije ballon                 =        Oss          Terug / Top
Wegens de verslechterende weersomstandigheden besloot de ballonvaarder z'n ballon aan de grond te zetten. Deze landing was vrij hard, zó hard dat de tweede bestuurder een uit de kom geschoten elleboog opliep. De ballon steeg weer op en landde tenslotte definitief bij 's-Hertogenbosch. Na behandeling in het ziekenhuis kon de gewonde ook naar huis terugkeren.
  
12.08.1972 D-ILLE Beech 65-80 Queen Air                LD-5     Eelde        Terug / Top
Landing op baan 19 met één niet werkende moter.
 
15.08.1972 PH-DCF Douglas DC-8-33                      45381    =            Terug / Top
Motor #4 explodeerde in de lucht. Althans zo meldt mijn bron (Van Wijk) het, maar
aangezien de kosten tegen de ƒ 400.000 liepen kan het niet zo erg geweest zijn als het klinkt. (Mogelijk is dit trouwens hetzelfde incident als dat van 11/6)
 
19.08.1972 PH-AFB SEEMS MS.892A Rallye Commodore 150   10483    Hoogeveen    Terug / Top
Toen het gras gemaaid werd stond de PH-HGV geparkeerd. Dáár kun je dan natuurlijk niet maaien.
Na de landing taxiede de bestuurder met de PH-AFB naar het platform en passeerde het ongemaaide deel. Daar stak een stalen balk net boven de grond uit.
En net niet boven het gras dus!
Hij reed er met het neuswiel tegen aan, de wielpoot was dusdanig ontzet dat reparatie twijfelachtig was. Lees de rest van het verhaal in "75 jaar Nederlandse Luchtvaartuigregisters", en huiver!
 
     Het toestel lag daarna nog geruime tijd opgeslagen. (Coll. H. Dekker)
     
 
21.08.1972 PH-261 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         664      Bullange(OO) Terug / Top
In de eindnadering werd het toestel door een windvlaag sterk naar rechts weggezet.
De bestuurder poogde nog door bij te prikken de snelheid te verhogen en weer recht voor
het gekozen veld te manoeuvreren, maar dat mislukte.
De linkervleugel raakte een prikkeldraad en het toestel zwaaide tegen de grond, een grondzwaai dus.
De schade was aanzienlijk: rompvoorzijde en rechtervleugel zwaar beschadigd.
 
22.08.1972 PH-GKG Reims/Cessna F150L                   F15000673 Schoonhoven Terug / Top
Op 500 ft gaf de instructeur wat gas teneinde hoger te gaan vliegen.
Het effect was enig geratel van de motor en de terugval van het toerental naar ca 1500tpm. Hij zette het toestel direct zonder verdere schade in een weiland aan de grond.
Het probleem bleek een vastgelopen klep van cilinder #2 te zijn.  
                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
23.08.1972 PH-DCD Douglas DC-8-33                      45379    Keflavik(TF) Terug / Top
Tijdens de landing met stormachtig weer raakte motor #4 de baan.
De schade was vrij ernstig maar werd ondanks de problemen met de ejector tijdens het
taxiën en tijdens de volgende vlucht niet opgemerkt...
 
25.08.1972 PH-RLP SAAB 91D Safir                       91.381   Texel        Terug / Top
De leerling voerde in opdracht van de instructeur een gesimuleerde noodlanding uit
vanaf 2500ft. Toen hij het gas sloot ging natuurlijk de onderstel-waarschuwingshoorn
loeien.
Dan kun je jezelf nauwelijks meer verstaanbaar maken, dus de instructeur schakelde die uit. Ja, je voelt hem al aankomen!
De rest van de stuurhutcontrole werd uit het hoofd gedaan en daarbij werd vergeten het onderstel-licht te checken. Kortom, in z'n soort een perfecte buiklanding dus.
En een perfect voorbeeld van de nu gangbare werkhypothese bij ongevalsonderzoek dat het vrijwel nooit één gebeurtenis die als oorzaak van een ongeval kan worden aangewezen. Praktisch altijd is de oorzaak een aantal van opvolgende feiten die niet per sé tot een ongeval zouden hebben moeten leiden, indien één ervan opgemerkt/gecorrigeerd zou zijn.
 
                                                       (Foto's uit collectie van Doewe Pelleboer)
 
27.08.1972 PH-KRA Fuji FA-200-160 Aero Subaru          110      Oldebroek    Terug / Top
De bestuurder wilde een paar bekenden een groet brengen en voerde daartoe ter hoogte
van de airstrip bij Oldebroek enige kunstvluchten uit.
Het geheel werd besloten met een zoemer laag over deze strip.
Toen hij daarna echter gas bij wilde geven, pikte de moter niet meer op.
Vanwege de geringe hoogte restte hem niet anders dan het toestel even voorbij de strip
in de bomen te landen. Zoals op de foto ook goed te zien is, viel het vliegtuig
rechtstandig tussen de bomen op de grond en werd zwaar beschadigd.
De inzittenden bleven ongedeerd.
De oorzaak bleek ijsvorming in de carburateur te zijn. De bestuurder had, de gevoeligheid van de motor op dit punt niet kennend, verzuimd de carburateurverwarming aan te zetten.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
27.08.1972 PH-MBB Piper PA-18-150 Super Cub            18-5356  Bakkum       Terug / Top
Verloor z'n ("SHELLINA") reclamesleep.
 
27.08.1972 PH-417 Schleicher K 8B                    8820 St. Michielsgestel Terug / Top
Op 500m hoogte begon de bestuurder z'n terreinverkenning en maakte z'n keuze van een landingsveld.
Hij maakte echter de fout het terrein met de wind in de rug aan te vliegen.
Dat hoefde op zich niet zo'n bezwaar te zijn als hij het zich maar bewust was geweest.
En het terrein lang genoeg is, natuurlijk. Tijdens de eindnadering liet hij z'n snelheid, op de grond lettend, te veel teruglopen en overtrok het toestel.
Van een hoogte van 15 meter gleed het over de linkervleugel af. De vleugeltip raakte de kant van de grenssloot en daarop sloeg de rompneus tegen de grond en zwaaide het toestel linksom. Het kwam tot stilstand op een naast het landingsterrein gelegen aardappelveld.
 
                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
28.08.1972 N8445F Cessna 402                        402-0293 Santa Cruz(CS)  Terug / Top
Er zou, met dit toestel van KLM-Aerocarto, een oefenvlucht gemaakt worden waarbij speciale aandacht besteed zou worden aan één-motor vliegen. Na een lage run over de baan met één schroef in vaanstand moet het toestel uitklimmend overtrokken zijn geraakt. Het dook in vrijwel verticale stand tegen de grond en brandde daarna uit. De beide inzittenden kwamen om het leven. Over de oorzaak werden diverse theorieën opgesteld maar omdat ze eigenlijk allemaal even waarschijnlijk waren werd er niet een meest waarschijnlijke geformuleerd.
Bestuurder: V. Viggooon(┼)
Leerling: J.E. van Gilst(┼)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
30.08.1972 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-32            47169    Harderwijk   Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss met een Starfighter die een kilometer voor hem zijn vliegbaan kruiste. Het meende dat het een Belgisch toestel moest zijn geweest maar
de enige Belgische Starfighter waarvan het vliegplan enigszins overeenkwam, was dat punt een kwartier eerder gepasseerd...
 
30.08.1972 PH-DNV McDonnell Douglas DC-9-32            47170    Abcoude      Terug / Top
Nòg een airmiss. Deze DC-9 kwam bij de nadering van Schiphol op 3000ft twee Westduitse Alouettes tegen. Dit was Mission 143 onderweg van Ahlhorn naar Soesterberg en hadden de naderingsverkeersleiding van Schiphol niet ingelicht.
 
03.09.1972 PH-344 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler         6475     Lichtmis     Terug / Top
De bestuurder had wat moeite een geschikt veld te vinden. Toen hij tenslotte zijn keus gemaakt had en bezig was met het naderingscircuit, viel hem een bomenrij op die hij
tijdens z'n verkenning gemist had.
Om toch op een ander veld tegen de wind in te landen moest hij enige bochten maken.
De laatste bocht was te laag, de snelheid ook. Dus, hij overtrok het toestel en dat
sloeg hard tegen de grond waarbij de romp brak.
 
04.09.1972 G-ASTJ BAC One-Eleven                       H085     Rotterdam    Terug / Top
Moest terugkeren vanwege een bommelding. Nadat de 23 passagiers het toestel (snel) verlaten hadden werd de zoekactie gestart. Niets gevonden, het was dus een ernstig geval van humor.
 
     Bericht in Algemeen Dagblad 3.9.1972.
      
 
06.09.1972 PH-KFD Fokker F27 Mark 200 Friendship       10276    Beek         Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een Phantom terwijl hij Beek naderde.
Het bleek één van een formatie van twee (Clare 91 en 92 van 36TFW, Bitburg) die, uitvliegend van de Helchteren-range een afwijkende koers hadden gevlogen.
 
06.09.1972 PH-KRI Reims/Cessna F172G                   F172-0218 Maastricht  Terug / Top
Werd rakelings gepasseerd door een Mirage III.
 
10.09.1972 PH-RDL Cessna 172 Skyhawk                   46643    Teuge        Terug / Top
De bestuurder probeerde met drie valschermspringers als passagier tot twee maal toe te starten. In beide gevallen brak hij de start af omdat hij niet los kwam.
Hij liet zich overhalen het nog een derde keer te proberen. Zekerheidshalve gebruikte
hij de complete baan voor deze start. Maar ja, aangezien er geen verandering in de
belading was gekomen, was het toestel nog steeds overbeladen.
Hij kwam dan ook maar net los van de grond maar kon echter geen hoogte winnen.
Na een vlucht van ca 1½km met nagenoeg de minimum snelheid raakte het toestel overtrokken en sloeg het in een weiland tegen de grond. De bestuurder en een van de para's raakten ernstig gewond, de Cessna werd vernield.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
11.09.1972 PH-MAO Douglas DC-9-33RC                    47363    Huizen       Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een Alouette in zijn vliegbaan.
De gezagvoerder van de A-293 verklaarde wel een burgervliegtuig gezien te hebben, maar
vond de afstond groot genoeg om zijn programma (oefennoodlandingen) voort te zetten.
 
14.09.1972 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II     102      Eelde        Terug / Top
Brandweer naast de baan wegens een landing met lekke brandstoftank.
 
17.09.1972 PH-276 Schleicher K 7 Rhönadler             7006     De Kooy      Terug / Top
De bestuurder meende te weinig snelheid te hebben omdat er te langzaam gelierd werd,
en hij legde op ongeveer 10 meter hoogte het toestel weer vlak.
De lierman begreep deze manoeuvre verkeerd en hield direct op met lieren.
De voorwaartse snelheid liep toen sterk terug en vanaf ca 1½ meter hoogte raakte het,
in normale stand met een harde bons de grond. Hoewel het toestel geen schade opliep, vermeld ik dit ongeval toch want de passagiere liep door de klap een lendenwervelbreuk op.
 
17.09.1972 PH-300 Schleicher K 8B                      8127     Terlet       Terug / Top
Bij de nadering over een rij bomen zette de bestuurder het toestel vóór de strip aan
de grond. Het wiel slipte op de natte grond en het toestel raakte in een grondzwaai.
Hierbij sloeg de rechter vleugeltip tegen een boompje. Lichte schade.
 
      Ongevallenrapport 1972 No. 22.  (Coll. H. Dekker)
     
   
19.09.1972 PH-FPT Fokker F28 Mk.1000 Fellowship      11994 Port Harcourt(5N) Terug / Top
De landing werd uitgevoerd bij zware regenval en zeer slecht zicht.
De eindnadering was steil en de landingssnelheid was hoog.
De gezagvoerder nam gas terug en merkte toen dat de werking van de remmen practisch nihil was en bovendien kreeg hij de indruk dat het toestel moeilijker te besturen werd.
Aan het eind van de baan reed het toestel door de overrun-zone, over heuvel(tjes),
door dalen, stak een weg over, nog wat hopen aarde en wat bosjes en kwam tenslotte tot stilstand op een weg (en op de buik) die daar in aanleg was.
Natuurlijk was het toestel onderweg wel wat kwijtgeraakt: het complete onderstel en de linker vleugel.
En hoewel de romp ook fors ontzet was, bleef de persoonlijke schade beperkt tot vier bemanningsleden. De ernst van de verwondingen is mij niet bekend.
De Fellowship moest worden afgeschreven.
                                                                (Coll. H. Dekker)
     
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
22.09.1972 PH-MSS Morane Saulnier MS.760B Paris II     103      Eelde        Terug / Top
Afgebroken start wegens lekke neuswielband.
 
22.09.1972 G-AWFL Sud Aviation SA 318C Alouette II     1997     Brienenoord  Terug / Top
Voorzorgslanding bij Brienenoord. De reden hiervoor is mij trouwens niet bekend.
 
23.09.1972 PH-312 Schleicher K 8B                      8264     Ypenburg     Terug / Top
Bij de nadering zag de bestuurder een zojuist gelande Ka 6 nog op de baan liggen.
Bovendien liepen er nog wat mensen in de buurt. Al met al had hij het zo druk dat hij vergat af te vangen. Het toestel stuitte weer op en de rechtervleugel botste tegen een 'hondenhok'. De vleugel brak af.
 
     Ongevallenrapport 1972 No.20.  (Coll. H. Dekker)
     
 
23.09.1972 D-0502 Schempp-Hirth HS.2 Cirrus VTC        113Y     Hoogeveen    Terug / Top
Bij de lierstart sleepte de rechter vleugeltip over de grond, waardoor een grondzwaai
werd ingeleid. Het toestel kwam even los en kwam na een zwaai van 180° weer op de grond. Achteruit glijdend kwam de zaak tot stilstand. Schade aan cockpitkap.
 
                                                              (Coll. H. Dekker)
     
 
26.09.1972 N4295T Piper PA-32                          =      Lily Intern.   Terug / Top
Werd ter identificatie onderschept door twee militaire straalvliegtuigen.
Die cirkelden echter zo vlak bij hem langs dat er een gevaarlijke situatie ontstond vanwege de hevige luchtwervelingen.  
 
01.10.1972 PH-342  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler        6473     Deelen      Terug / Top
Een ongeval dat vrijwel op dezelfde manier begon als dat van de D-0502 op 23/9.
Maar wel wat anders eindigde!
Er stond nogal wat dwarswind tijdens de lierstart en ook aan het loopvermogen van de tiploper komt natuurlijk een eind. Toen hij de vleugel dan ook moest loslaten sleepte
de rechter tip over de grond, waardoor een grondzwaai werd ingeleid.
Correctie door de bestuurder mocht niet meer baten en het lukte hem ook niet om te ontkoppelen. Het toestel kwam even los en toen het dwars op de startrichting, met de langsas ongeveer horizontaal en de rechtervleugel nagenoeg loodrecht omlaag gericht, raakte de lierkabel los.
Het vliegtuig rolde door tot iets voorbij de verticaal terwijl het naar de grond dook.
Het raakte de grond met de rechter vleugeltip en de bovenzijde van de rompneus.
Het kwam op de rug liggend tot stilstand. De bestuurder bleef ongedeerd en kon, bij
wijze van spreken, de brokstukken van het vliegtuig van zich af schudden.
                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
02.10.1972 PH-VVV Reims/Cessna F172H                   F172-0694 Teuge       Terug / Top
Na het omwaaien op Eelde (zie 27/6) werd het toestel gerepareerd bij de GLM op Teuge.
Deze dag was het zover, de reparaties waren voltooid en de eerste proefvlucht zou worden uitgevoerd.
Direct na het loskomen wilde de bestuurder een lichte dwarshelling corrigeren.
Doordat de rolroeren verkeerd waren aangesloten had deze actie het tegengestelde effect:
de dwarshelling werd nog erger. Zo erg dat de linker vleugeltip over de grond sleepte en toen was er geen houden meer aan. De slepende vleugeltip veroorzaakte een zwaai naar
links en het toestel sloeg tenslotte nagenoeg verticaal tegen de grond.
Het verhaal gaat dat, hoewel de schade ook deze keer aanzienlijk maar wel te repareren
was, er besloten werd om niet meer tot reparatie over te gaan.
Een kist met zoveel pech weer repareren, zou het tarten van het noodlot betekenen, redeneerde men.
Want tijdens de reparatie van het '27/6-incident' moet ook nog eens de motor uit de takel gevallen zijn. Hierover heb ik trouwens geen nadere informatie.
 
                 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
06.10.1972 PH-RLG SAAB 91D Safir                       91.374   Eelde        Terug / Top
De bestuurder meldde een brandlucht in de cockpit en een vonkenregen uit de rechter koelkieuw. De landing werd onder toezicht van de brandweer uitgevoerd, maar die hoefde verder niet in actie te komen.
Uit het onderzoek bleek dat een kabelschoen aan de generator was gebroken en dit losse contact had de vonkenregen veroorzaakt.
 
08.10.1972 PH-OTE  Pilatus PC-6 Turbo Porte            685      Leusderhei   Terug / Top
Para-ongeval. Parachutes openden niet.
Bestuurder: Th. Wildschut.
Parachutist: H. Volksstedt(┼)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
09.10.1972 OO-SIO Cessna 150F                          15062621 Neeltje Jans Terug / Top
De bestuurder raakte tijdens een vlucht van Southend naar Baalen-Neet, kort na de
oversteek van het Nauw van Calais, boven Frans gebied het zicht op de grond kwijt.
Hij ging boven de wolken vliegen, verloor ook nog het radiocontact en raakte tenslotte geheel verloren.
Door de wind dreef hij in Noordelijke richting af. Na ruim twee uur zwerven vloog hij op lage hoogte onder de bewolking en zag hij het werkeiland in de Oosterschelde.
Hij aarzelde geen moment en maakte daar een voorzorgslanding.
En toen liet het geluk hem in de steek; in de uitloop reed het vliegtuig met het
neuswiel over een brok steen. De wielpoot brak af en het vliegtuig sloeg over de kop.
                                                                      (Coll. H. Dekker)
 
12.10.1972 PH-RLK SAAB 91D Safir                       91.376   Woensdrecht  Terug / Top
Na een 150-uurs inspectie door Avio-Fokker zou het toestel naar Eelde worden
teruggevlogen. Na de start begon de motor zeer onregelmatig te lopen en de bestuurder
moest terugkeren.
 
16.10.1972 PH-KAE Bölkow BO 208C Junior             636    Midden Zeeland    Terug / Top
Bij het rijden vanaf het platform naar het westelijke einde van de baan, nam de
bestuurder een verkeerde route en reed tussen de omheining van het restaurant en
de windzak door. Althans, dat was z'n bedoeling.
Hij botste met de linker vleugeltip tegen de mast van de windzak.
Ernstige schade aan de vleugeltip.
Tijdens de demontage voor controle en reparatie ontstonden grote twijfels over de kwaliteit en de volledigheid van het groot-onderhoud dat de Bölkow fabriek ca. 90 uur daarvoor aan het toestel had uitgevoerd.
 
19.10.1972 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  =        Eelde        Terug / Top
De bestuurder meldde dat z'n toestel hevig trilde. Geen nadere informatie aangetroffen.
 
20.10.1972 PH-HFC Hamb. Flugzeugbau HFB 320 Hansa      1035     Valkenburg   Terug / Top
Problemen met motor #2, toerental, fuel-flow, EPR en EGT begonnen allemaal op te lopen.
De motor werd gestopt. Vlak daarna begon motor #1 dezelfde verschijnselen te vertonen.
Men week uit naar Schiphol.
In verband met de gevoeligheid voor corrosie van de vanes van de CJ610-motoren, werden
die op voorschrift van General Electric minstens één maal per week gewassen.
Omdat de Hansa geen brandstofverwarming heeft (ijsvorming wordt voorkomen door een
additive aan de brandstof) kan de brandstof zeer lage temperaturen bereiken.
Dit, gecombineerd met restanten spoelwater van het schoonmaken, kan weer wèl
ijsvorming op andere plaatsen veroorzaken.
Deze keer in de Compressor Discharge Pressure signaalleiding.
Wat genoemde afkortingen exact betekenen zou ik niet weten, ik neem aan dat ze te
maken hebben met de Exhaust Pressure en Temperature.
 
22.10.1972 PH-DCS Douglas DC-8F-55                   45683    Damascus(YK)   Terug / Top
Nadering werd uitgevoerd naar het verkeerde vliegveld. Het werd bijtijds opgemerkt.
 
24.10.1972 PH-RLB SAAB 91D Safir                       91.368   Eelde        Terug / Top
Bij de landing liep het linker hoofdwiel vast, waarna de betreffende band natuurlijk
snel doorsleet. Een losgelopen boutje bleek de blokkering te hebben veroorzaakt.
 
27.10.1972 PH-HRC Mooney M20A                        1560     Frankfurt(D)   Terug / Top
De bestuurder had wat problemen met z'n ILS-indicator en kwam niet goed voor de baan uit. Hij besloot tot een overshoot. De tweede keer kreeg hij een PPI-approach en leek het
beter te gaan. Maar tijdens de landing dacht hij dat hij de baan met drie wielen
tegelijk raakte, met de 'nadruk' op het neuswiel.
Hij trok direct weer op, en een collega-vlieger meldde dat z'n wielen weer waren
ingeklapt.
Weer alles nauwgezet gecontroleerd, wéér groen licht voor het onderstel en héél
voorzichtig geland. Alle wielen bleven uit.
Bij inspectie bleek echter dat de schroef aan beide tippen ca. 10cm verbogen was,
bovendien zaten aan de onderkant van het vliegtuig enkele groeven van ruim een
millimeter diep. De drainkraan van de achtertank was verbogen en lekte brandstof.
 
27.10.1972 OO-LGB Piper L-18C Super Cub            18-1650  St. Philipsland  Terug / Top
De bestuurder verdwaalde toen hij de Maas niet kon vinden. Hij vloog min of meer in NW-richting tot hij merkte dat hij boven een zeer breed water vloog.
Hij maakte een voorzorgslanding op een weiland.
 
28.10.1972 PH-391 Schleicher ASK 13                    13065    Ypenburg     Terug / Top
Dit liep maar net goed af! De sleepvlieger gaf het ontkoppelteken en dook steil naar beneden. Het zweefvliegtuig moest volgen en begon, ondanks het gebruik van kleppen, aan
de rechterkant van het sleepvliegtuig hierop in te lopen.
De sleepvlieger merkte wat er aan de hand was en legde z'n Super Cub (R-184) direct vlak zodat de ASK 13 er bijna naast kwam te vliegen. Toen lukte het ontkoppelen wel en het
losse eind met de ring en het breukstuk sloeg naar achteren tegen de onderzijde van de linker vleugel.
 
07.11.1972 OK-LDC Tupolev TU-134A                     76600602  Amstelveen   Terug / Top
Tijdens de ILS-nadering naar baan 27 raakte de glijpad-aanwijzing in het vliegtuig defect. De gezagvoerder zette de daling voort maar vloog daarbij ver onder de ILS-dalingslijn.
Op 5 km voor de baandrempel zagen ooggetuigen het vliegtuig op een hoogte van, naar (hun) schatting, ongeveer 70 meter over Uilenstede aankomen. Hiermee haalde hij natuurlijk ruimschoots de lokale pers.
De gezagvoerder verklaarde echter niet lager dan 140 m gevlogen te hebben.
Het vliegtuig vloog met grondzicht voort en landde op baan 27.
Aangezien het vliegtuig, tegen de voorschriften in, niet uitgerust was met een
flightrecorder kon de werkelijk hoogte niet worden vastgesteld.
 
13.11.1972 PH-LTF Reims/Cessna F150F                 F15000604  Teuge        Terug / Top
Dit was de dag van dé novemberstorm van 1972. Ouderen onder ons weten precies wat ik  bedoel!
De storm stond precies op de staart van de Cessna en de volgende morgen bleek het toestel omgewaaid te zijn. De schade was dusdanig dat het afgeschreven moest worden.
 
     Op 30.5.1973 stond de romp buiten.    (Coll. H. Dekker)
     
 
13.11.1972 PH-378 Schleicher Ka 6E                     4067     Leeuwarden   Terug / Top
Tijdens dezelfde storm liep de hangaar van de Friese Aëroclub ernstige schade op.
Zo werden de hangaardeuren eruit geblazen. Weliswaar was de basisbewaking alert maar
konden toch niet voorkomen dat de in reparatie zijnde romp (zie 7/7!) weer schade opliep.
 
20.11.1972 PH-DED McDonnell Douglas DC-8-63            46000    Rekken       Terug / Top
Airmiss met drie Starfighters die (als AJ37, AJ56 en AJ17) op weg waren naar Volkel.
Oorzaak bleek de niet goed functioneren van de MATCC-radar te zijn.
 
20.11.1972 PH-HFC Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  1035     Eelde        Terug / Top
Tijdens een instructievlucht met één motor dichtgetrokken, had de instructeur de onderstelhoorn afgezet. Ja, je voelt hem alweer (zie 25/8! HD) aankomen!
Tijdens de nadering werd de aandacht van de bemanning afgeleid door een vóór hen in het circuit vliegende Safir. Daardoor werd de stuurhutcontrole niet correct uitgevoerd en,
dat zul je altijd zien in zo'n geval, vergat men de wielen uit te doen.
Bij het afvangen voor de landing hoorde de instructeur dat er iets over de baan schraapte. Hij gaf volgas en slaagde erin het vliegtuig weer op te trekken.
Na een normaal circuit werd een normale landing uitgevoerd.
De schade bleef beperkt tot de antennes onder aan de romp.
 
26.11.1972 PH-286 Schleicher K 8B                      8078     Gilze-Rijen  Terug / Top
Gedurende de sleepvlucht raakte het zweefvliegtuig te ver naar rechts achter het motorvliegtuig. Dit was de Super Cub R-173.
De zweefvlieger corrigeerde dit door naar links te duiken; hierdoor liep hij op
de R-173
in en besloot de kabel te ontkoppelen.
De kabel sloeg om de linkervleugel en toen de sleepvlieger de kabel weer aantrok
sneed hij een de vleugeltip tot halverwege het rolroer af.
Door de ruk aan de kabel raakte de R-173 overtrokken maar beide bestuurders zagen kans
hun toestellen zonder verdere schade aan de grond te zetten.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
01.12.1972 PH-VUL American Aviation AA-1A Trainer      0318     Schiphol     Terug / Top
Bij de landing met ca 10 knopen zijwind van links, raakte de rechter vleugeltip de grond. Hierbij werd deze vleugeltip gedeukt en de rechter flap iets verbogen.
 
06.12.1972 PH-NOS Cessna T337D Turbo Super Skymaster   33701096 Hilversum    Terug / Top
Door de vlagerige wind hield de bestuurder een vrij hoge snelheid aan bij de nadering. Daardoor trad de onderstelwaarschuwingshoorn (mooi Scrabble-woord! HD) niet in werking. Vlak voor de touchdown zag het echter het (rode) licht en trok weer op.
Hierbij raakte de duwschroef de grond en licht beschadigd.
 
13.12.1972 PH-KAS Bölkow BO 208C Junior            628      Gillenfeld(D)   Terug / Top
Met de PH-KAR en PH-KAS zou de terugvlucht naar Seppe vanaf Laupheim gevlogen worden.
De inzittenden van de PH-KAR zouden (VFR) navigeren en de PH-KAS zou binnen
gezichtsafstand volgen.
Door het slechter wordende weer en de opkomende mistbanken raakten ze elkaar echter kwijt. De bestuurder van de PH-KAS volgde een autobaan onder hem en na enige tijd herkende hij
het gebied waarboven hij vloog.
Toen hij in een beekdal een vrij vlak terrein ontdekte besloot hij tot een voorzorgslanding. In de nadering bleek dat hij de kleppen niet uit kon krijgen; hij had abusievelijk een verkeerde schakelaar (zekering) bediend.
Direct voor touchdown, toen hij het gas al dichtgetrokken had, zag hij plotseling een brede greppel voor zich. Zonder gas bij te geven trok hij het toestel op waardoor het op ongeveer drie meter hoogte overtrokken raakte en hard tegen de grond sloeg.
Het neuswiel brak af en de Junior sloeg over de kop.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
14.12.1972 PH-IOB De Havilland D.H.104 Dove 5          04494    Abadan(EP)  Terug / Top
           PH-IOT Fokker F27 Mark 300 Friendship       10153
Een monteur, die daartoe geen bevoegdheid had, startte de Dove om hem te verzetten.
Hij kreeg hem in beweging maar taxiede de Dove tegen de geparkeerd staande Friendship op. Beide toestellen werden ernstig beschadigd.
 
19.12.1972 4X-ATC Boeing 707-458                       18357   Schiphol      Terug / Top
Een Israëlisch vliegtuig verloor een onderdeel. Het bleek compressortrap #0 te zijn.
Maar dit werd de Nederlandse autoriteiten pas in februari 1973 duidelijk en men begon
toen ook pas een zoekactie. Of het onderdeel gevonden is vermeldt mijn gegevens niet.
 
26.12.1972 PH-UET Fokker S.11.1 Instructor             6198     #            Terug / Top
Bij een landing met dwarswind heeft het toestel "een schuiver" gemaakt.
Zó zegt mijn enige bron het.
 
28.12.1972 PH-VRR Reims/Cessna F150J               F150-0446  Spijkenisse    Terug / Top
Als gevolg van een motorstoring werd een voorzorgslanding op de Zalmplaat uitgevoerd.
Er bleek een klepstoterstang gebroken te zijn.
Het toestel werd gedemonteerd en over de weg naar Rotterdam teruggebracht.
 
28.12.1972 PH-#   #                                    =        Feerwerd     Terug / Top
Het dorp werd besproeid met landbouwgif.
 
31.12.1972 PH-AAZ Gardan GY-80-160 Horizon             88       Seppe        Terug / Top
De bestuurder zette de Horizon te ver in het veld aan de grond. De remmen waren niet effectief door vorstaanslag op het gras. Dus aan het eind van het veld was er nog te
veel snelheid over, hij week naar rechts uit en reed door een slenk en een afrastering.
Het neuswiel brak af.
 
     Een plaatje waarvan de herkomst mij niet bekend is.
     
 
00.12.1972 F-BPJK  Boeing 727-228                      20202    Schiphol     Terug / Top
En dan nu de publieksvraag!
Een tweetal foto's van een Air France toestel dat er duidelijk gekwetst uitziet.
Met enige subtiele hamerslagen wordt zo te zien de klep weer gangbaar gemaakt.
Ik  heb geen idee wat er gebeurd is, dus roept u maar!
                                                                 (Coll. H. Dekker)

---

Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1972"  werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
R. Beetsma; Gerrit J. Koning; Erik Munk; D.J. Pelleboer; A.A. van Wijk; AIRNIEUWS; Avia; Breukstukje (Thermiek); Twentsche Courant.