EERSTE
REGISTER
1920 - 1929
Terug naar INDEX
Op 13.9.1920
werden de eerste twee vliegtuigen -voorlopig- ingeschreven in het Nederlands
Luchtvaartuigregister.
Dit waren de H-NABC en H-NABD
waarvoor de Voorloopige Bewijzen van Inschrijving No.1 en No.2 werden
uitgereikt.
Waarom er met de H-NABC werd
begonnen en niet met H-NAAA is niet duidelijk.
Op 10 augustus 1920 schreef de
Secretaris-Generaal van het Ministerie van Waterstaat aan de Koninklijke
Luchtvaart
Maatschappij voor Nederland en
Koloniën:
"Ik heb
de eer U mede te deelen, dat ik bereid ben de twee door U in het terzijde
aangehaalde schrijven bedoelde verkeersvliegtuigen te doen inschrijven, onder
No.1 en 2. Het aan te brengen nationaliteits-merk zal zijn H; de inschrijvingsteekens
zullen zijn voor No.1 : N.A.B.C. ; voor No.2 N.A.B.D. een en ander op het
vliegtuig aan te brengen overeenkomstig de voorschriften der conventie."
De kenmerken werden dus toegekend
door het Ministerie, dáár is dus voor H-NABC gekozen, maar de overwegingen die
ten grondslag lagen aan deze keus zijn mij niet bekend.
Vergelijking van onderstaande
gegevens van de vliegtuigen die in de vroege jaren twintig ingeschreven werden
met bijvoorbeeld eerder gepubliceerde gegevens, laat nogal wat verschillen zien.
Dit betreft met name de data van inschrijving en doorhaling.
Nader archiefonderzoek heeft de
afgelopen jaren veel 'nieuwe' gegevens boven water gebracht.
In de "Toelichting"
worden over deze zaak nadere informatie gegeven, en ook in de eerste aflevering
van "Dagboek van de Nederlandse Luchtvaart", betreffende 1920 dus,
wordt o.a. bovengenoemde brief getoond.
H-NABA
Fokker
F.III
1550
23
25.10.1921 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
16.02.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
H-F1, H-MABB
Op 5.11.1921 naar Parijs gevlogen en daar afgeleverd aan MALERT op
6.11.1921.
Het toestel was aanvankelijk in KLM-kleuren geschilderd en stond ook zo op de Salon de l'Air van 15 tot 26 november 1921 maar het
heeft nooit
voor de KLM gevlogen.
H-NABB
Fokker
F.III
1534
24
25.10.1921 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
12.12.1921 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
H-F2, H-MABA
Op BvI 24: "Het vliegtuig was bestemd voor de tentoonstelling in Parijs
15-26 nov.1921. Is echter niet vertrokken".
(PH-ABB)
Type
onbekend
=
"nooit gebruikt, thans bestemd voor lab.vlt. RSL zie
no.
."
Helaas werd in bovenstaande zin achter no. niets
ingevuld. Het kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II van de
R.S.L. (c/n 1500)
die vanaf mei
Zie ook (H-NRSL).
H-NABC
Fokker
F.II
4057
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
1
D-57
13.09.1920 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.
00.00.1921 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Op 1.7.1921 was het toestel niet ingeschreven.
"Opnieuw uitgereikt. Zie onder no.22".
22
H-NABC
04.10.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.08.1922 Ongeval Tienen(OO).
29.08.1922 Bewijs van Inschrijving geschorst.
23.03.1923 Weer uitgereikt.
22.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
O-BAIC, OO-AIC
De toestellen (H-NABD ook) waren al op 27.8.1927 aan de SABENA
verkocht.
Toen werden ook de inschrijving doorgehaald,
maar omdat SABENA zich er eerst van wilde overtuigen dat er een Belgisch Bewijs
van
Luchtwaardigheid zou worden uitgereikt werd de
overdracht nog even uitgesteld. De doorhalingen werd 'hersteld' op 16.9.1927.
Het constructienummer is er nog een uit de
Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse
1500-reeks
en er zijn aanwijzingen dat -althans- Fokker
deze nummers ook met terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's
toekende.
Dat zou dan voor dit toestel 1501 moeten zijn
(H-NRSL 4056/1500, H-NABD 4058/1502), maar dit nummer wordt ook genoemd voor
de Dz 4 van de Deutsche Luftreederei.
(H-NABC) Fokker
F.II
1500
In 1936 werd de PH-RSL beschilderd als H-NABC ter gelegenheid van het
Fokker-jubileum.
Zie hiervoor het tweede register.
(H-NABC) Fokker
F.II
1598
In 1994 werd door het Aviodome museum het
initiatief genomen een replica van dit beroemde toestel te bouwen. Omstreeks
1996 was de romp
gereed en beschilderd als HNABC. Zie voor
commentaar op deze schrijfwijze de "Toelichting" bij
inschrijvingskenmerk.
Er zal ook een originele Mercedes motor in
worden gebouwd net als bij de originele HNABC (c/n 4057) van 1920.
De romp werd door Fokker werknemers gebouwd en
ook door Fokker bekostigd, het betreft hier dan ook geen replica maar een
originele
Fokker F.II met een echt Fokker
constructienummer. Het laatste bekende F.II nummer was 1596, van 1597 was het
al of niet gebouwd zijn
niet meer vast te stellen en dus kreeg dit
toestel nummer 1598.
H-NABD
Fokker
F.II
4058
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
2
(H-NAHD)
13.09.1920 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.
00.12.1920 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Op 28.12.1920 werd het Bewijs van Inschrijving ingeleverd. Op 1.7.1921
was het
toestel niet ingeschreven, hoewel het op
14.4.1921 wèl vlieggereed was.
Op BvI 2 was eerst abusievelijk H-NAHD ingevuld. "Opnieuw uitgereikt
zie onder no.25"
25
H-NABD
00.11.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
12.11.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.
22.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
O-BAIB, OO-AIB. Gesloopt in 1937.
Net als bij de H-NABC werd de inschrijving op 27.8.1927 doorgehaald
maar op
16.9.1927 weer 'hersteld'.
Het constructienummer is er nog een uit de
Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse
1500-reeks en er zijn aanwijzingen dat -althans- Fokker deze nummers ook met
terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's toekende.
Zo wordt voor deze H-NABD ook wel c/n 1502 genoemd.
Op het Bewijs van Inschrijving is hiervan niets terug te vinden.
(H-NABE)
Fokker
C.II
116
3
11.10.1920 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op BvI 3 staat alleen: "Dit bewijs was bestemd voor een Fokker C.II vliegtuig (gewijzigd tot verkeersmachine van C.I).
Het bewijs is echter
nooit
uitgereikt, doordat de vliegtuigen niet door K.L.M. zijn overgenomen. (1921)".
Opmerkelijk is echter dat de KLM in een brief d.d. 8.1.1921 de ontvangst van de Voorloopige BvI's van de H-NABE en
H-NABF bevestigde!
Daarbij noemde ze de c/n's resp. 116 en 118, en dit laatste nummer zal wel een
vergissing zijn geweest.
Het kenmerk was al wèl aangebracht op het vliegtuig.
Op 14.4.1921, bij de start van de zomerdiensten, stond H-NABF (c/n 188!) wèl in de lijst van vlieggerede toestellen
terwijl H-NABE daarin niet voorkwam.
Op 4.7.1921 meldde de KLM dat ze de kenmerken niet zou
gebruiken want de toestellen werden niet afgenomen.
Bovendien was er inmiddels één verongelukt. Zie ook
opmerking bij H-NABX.
H-NABE
de
Havilland (Airco)
D.H.9B
P.33E
19
G-EAPL, H5890
00.07.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving werd op 12.7.1921 aangevraagd.
01.04.1922 Bewijs van Inschrijving verlopen.
23.05.1922 Buiten gebruik gesteld.
30.05.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Het toestel werd na mei 1922 omgebouwd tot proefstand.
(H-NABF)
Fokker
C.II
188
4
11.10.1920 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.
Het kenmerk is aangebracht geweest. Zie opmerkingen bij (H-NABE).
Op BvI 4 staat alleen maar "Zie onder 3".
H-NABF
de Havilland (Airco)
D.H.9B
P.32E
20
G-EAOZ, H5889
00.00.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op BvI 20 is geen inschrijfdatum vermeld, de inschrijving vond plaats
tussen
1.7 en 1.11.1921.
04.02.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Volgens het KLM-jaarverslag 1927 werd het toestel in 1924 afgeschreven.
Het toestel werd gebruikt als fotovliegtuig. Net als van de H-NABE is
van deze
D.H.9 beweerd dat hij naar een museum gegaan zou zijn.
H-NABG
Fokker
F.III
1503
5
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
CH-152
Vermoedelijk als gevolg van de hectische
naoorlogse periode en overlappende productie in Schwerin en Veere werden de
constructienummers
1503 en 1504 tweemaal toegekend. Ook voor DZ 3,
D-175 wordt namelijk c/n 1503 opgegeven en bevestigd door contemporaine
documenten;
dit toestel werd later in Italië I-AANK.
Maar er zijn ook ruimschoots originele
Nederlandse bronnen voorhanden die het c/n 1503 van H-NABG bevestigen.
Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat de CH-152 niet naar
Italië ging
als I-AANJ. De I-AANJ was de vroegere H-NABN.
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen naar
Zwitserland.
H-NABH
Fokker
F.III
1504
6
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
30.08.1922 Ongeval Groningen.
06.10.1922 Bewijs van Inschrijving geschorst.
Vóór 1.5.1923 weer uitgereikt.
19.10.1923 Ongeval Goodwin Sands(G).
13.11.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Oók c/n 1504 werd tweemaal gebruikt (zie bij H-NABG), voor H-NABH én de Danziger Dz 4.
NB. Op de fotopagina
heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 6 geplaatst!
H-NABI
Fokker
F.III
1505
7
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
04.11.1925 Ongeval Hamburg(D).
13.11.1925 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927
gesloopt.
De vleugel werd op 14.12.1928 door de R.S.L verbruikt bij een
sterkteproef.
H-NABJ
Fokker
F.III
1506
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
8
(H-NABK)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
29.03.1924 Ongeval Antwerpen. Datum ook gegeven als
13.3.1924.
00.00.1924 Bewijs van Inschrijving geschorst.
16.07.1924 Bewijs van Inschrijving opnieuw uitgereikt,
geldig tot
16.7.1926.
Op 1.12.1924 was het toestel niet ingeschreven.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
CH-153. Afgeschreven Blécherette (bij Lausanne), 1927.
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen
naarZwitserland.
(H-NABK) t/m (H-NABO) Fokker F.III
=
Op de BvI-aanvraag d.d. 22.11.1920 ging Fokker ervan uit dat de c/n's
1506 t/m
1510 de kenmerken H-NABK t/m H-NABO zouden krijgen.
En verzocht toestemming ze op die manier alvast op de toestellen aan te
mogen
brengen.
H-NABK
Fokker
F.III
1507
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
9
(H-NABL)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.08.1922 Ongeval Brussel(OO).
29.08.1922 Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid
geschorst,
eind 1923 werden beide weer uitgereikt.
13.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
CH-154
Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat de CH-154 niet naar
Italië ging
als I-AANK.
De I-AANK was de vroegere CH-151, een Fokker F.II, waarvan trouwens ook
de
'afkomst' niet duidelijk is.
De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 9 staat "Verloopen".
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen naar
Zwitserland.
Zie opmerking bij H-NABJ.
H-NABL
Fokker
F.III
1508
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
10
(H-NABM)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
20.05.1921 Ongeval Hekelingen.
19.07.1921 Inschrijving doorgehaald.
Op BvI 10 staat: "Oorspronkelijk bewijs geschorst. De bewijzen zijn
ingeleverd. Het vliegtuig is omgebouwd zie onder no.21".
De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer
ingeschreven als H-NABL.
Zie opmerking bij H-NABJ.
H-NABL
Fokker
F.III
1533
21
30.08.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
26.10.1921 Ongeval Waalhaven.
14.11.1921 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.
03.05.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer
ingeschreven als H-NABR.
H-NABM
Fokker
F.III
1509
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
11
(H-NABN)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
17.07.1923 Ongeval Croydon(G).
27.07.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De restanten zijn gebruikt bij de herbouw van een 'nieuwe' F.III die
ook weer
kenmerk N-NABM kreeg. Zie opmerking bij H-NABJ.
H-NABM
Fokker (KLM)
F.III
KLM-2
36
(H-NACA)
05.06.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
25.06.1925 Ongeval Locquignol(F). "Vervallen"
De KLM bouwde een aantal vliegtuigen op uit reservedelen. Dat betreft
de
F.III's H-NABM, H-NABR, de F.VIIa's H-NADX, H-NADZ, H-NAEB,
PH-AET en de C.II H-NABX.
In sommige gevallen werd een romp van een ander toestel hergebruikt, in
andere
gevallen is de identiteit niet bekend.
Die werden dan geïdentificeerd d.m.v. een door de KLM toegekend
constructienummer.
H-NABN
Fokker
F.III
1510
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
12
(H-NABO)
13.08.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verkocht aan
de Mij. Balair"
CH-155, I-AANJ
De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 12 staat "Verloopen".
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen naar
Zwitserland.
H-NABO
de
Havilland
(Airco)
D.H.9B
55889
13
G-EAUO, H9187
00.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Al op 22.11.1920 vroeg de KLM een Bewijs van Inschrijving aan voor dit
zojuist
door hen gekochte toestel.
07.05.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.
17.11.1922 Ongeval Amsterdam.
Op BvI 13 wordt als datum 18.11.1922 genoemd.
05.12.1922 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.
27.02.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Het hier genoemde constructienummer is niet correct, het is geen
D.H.9-nummer.
Kenmerk G-EAUO werd doorgehaald op 27.7.1921.
De identiteit is echter aan enige twijfel
onderhevig. Nergens in de tot nu toe bij de RLD dan wel Min. van Waterstaat
gevonden documenten komt
een andere identiteit voor dan 55889.
In een opgave van ingevoerde vliegtuigen van de
douane komt de G-EAUO echter niet voor, wèl wordt echter de G-EAUQ (mèt het
bijbehorende
correcte nummer H9125) genoemd.
Bovendien wordt er nog een vierde, tot nu toe onbekend, toestel
genoemd. Het
betreft de G-EAGY (H9258) die wel voor onderdelen
verbruikt zal zijn.
De H-NABO heeft gevlogen met een groot nummer “
H-NABP
de
Havilland
(Airco)
D.H.9B
H.9196
14
G-EAUH, H9196
00.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.04.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.
02.09.1921 Ongeval Waalhaven.
04.10.1921 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.
11.04.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Ingeschreven met 'c/n' H.9196. Kenmerk G-EAUH werd doorgehaald op
19.3.1921.
H-NABQ
Fokker
F.III
1529
15
00.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.
Het toestel heeft gevlogen met nummer “
14.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
CH-156. Afgeschreven Nyon, 1926.
De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 15 staat "Verloopen".
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen naar
Zwitserland.
(H-NABR)
Fokker
F.III
1530
16
28.04.1921 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op BvI 16 is het volgende vermeld: "Dit
nummer was bestemd voor een F.III vliegtuig,hetwelk evenwel voor de uitreiking
aan de Deutsche
Luftreederei verkocht werd (1921)".
FD20, Dz 5. Afgeschreven 10.6.1921, na ongeval.
H-NABR
Fokker (KLM)
F.III
1533
27
H-NABL
16.06.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
24.07.1928 Ongeval Waalhaven.
13.08.1928 Bewijs van Inschrijving
verlopen. "Verongelukt"
BvI 27 vermeldt: "Het bewijs is 14.8.1924 uitgereikt. Op 24.7.1928 in
de Waalhaven gevallen".
Zie voor commentaar op deze 'uitreikingsdata' de "Toelichting op de
registers".
In de luchtvaartpers wordt voor dit toestel ook
wel 'c/n' KLM-1 genoemd, BvI 27 vermeldt echter gewoon 1533.
Dit was dus de romp van H-NABL die inderdaad
door de Technische Dienst van de KLM te Schiphol weer werd opgebouwd.
(H-NABS) Fokker
F.III
1525
In een brief d.d. 24.3.1922, die gaat over de
rompwisselingen van de H-NABL, staat een notitie dat romp 1533 H-NABR werd en
1525 H-NABS!
Of dit laatste niet meer dan een vergissing is,
kan nu niet meer worden vastgesteld.
(H-NABS)
Fokker
F.III
1531
17
28.04.1921 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
Verkocht aan Deutsche Luftreederei GmbH, Duitsland.
D21, Dz 8, D-180. Afgeschreven Heroldsbach, 6.9.1928.
Op BvI 17 staat alleen "Zie onder 16". Hiermee werd BvI
16 van (H-NABR) bedoeld.
H-NABS
Fokker
F.III
1535
26
12.05.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op 15.8.1923 was het toestel niet ingeschreven.
24.04.1924 Ongeval Het Kanaal.
12.05.1924 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
NB. Op de fotopagina heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 26 geplaatst!
H-NABT
Fokker
F.III
1532
18
00.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.
17.05.1922 Ongeval Hythe(G).
15.06.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927
gesloopt.
H-NABU
Fokker
F.III
1662
28
10.08.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.04.1926 Ongeval Schiphol.
27.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1928
gesloopt.
H-NABV
Fokker
F.III
1663
29
10.08.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ABV/2, (VH-UQF)
(H-NABW) Fokker
C.II
=
00.00.1921 Gereserveerd door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
(H-NABW) NV Nationale Vliegtuig
Industrie C.III
=
27.10.1922 BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie
te
's-Gravenhage.
08.11.1922 Werd het kenmerk toegewezen.
05.12.1922 Aanvraag vervallen.
Het was de bedoeling met dit toestel (en met de
F.K.31 H-NABX) naar de Parijse Salon te gaan.
Door vertraging bij de constructie ging dit
echter niet door.
(H-NABW) Fokker F.V
=
30
00.00.1922 Gereserveerd door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
Op BvI 30 staat: "Dit nummer was bestemd voor Fokker F.V. Is evenwel
niet uitgereikt".
(H-NABW)
Fokker
C.IV
4118
24.01.1923 BvI-aanvraag door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
Het kenmerk is op het toestel aangebracht geweest. De reservering was
t.b.v.
een demonstratie te Madrid op 7.2.1923.
H-NABW
Fokker
F.V
2050
34
RR13
25.03.1924 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.5.1924.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd aangevraagd in juni 1923. Het uitreiken
liep nogal wat vertraging op (en de inschrijving dus ook!)
omdat de RSL ernstig aan de Luchtwaardigheid twijfelde en diverse modificaties
eiste. De eerste vlucht was op 7.12.1922 en op
15.1.1923 was het toestel al aan de KLM verkocht voor ƒ 35000,-
00.00.1924 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken, het
vliegtuig is naar Weenen verkocht.De bewijzen zijn met het vliegtuig meegenomen."
Gedurende 1923 korte tijd verhuurd aan Deruluft als RR-13.
Op 15.5.1924 niet meer ingeschreven. Vanaf 1
april 1924 werd het door Technische Werkstätten Ges. GmbH voor rondvluchten
gebruikt.
Het lag in de bedoeling het toestel in te
schrijven met kenmerk A-7. Dat kenmerk is inderdaad aangebracht geweest maar of
het toestel
inderdaad ingeschreven is geweest, is niet vast
te stellen.
Over de tijd in Oostenrijk is verder vrijwel
niets bekend, ondanks andersluidende berichten heeft het toestel niet bij ÖLAG
gevlogen.
In 1926 zou het eigendom van ene Heinrich
Schalek geworden zijn.
Wat er daarna mee is gebeurd, is onbekend. Er is
beweerd dat het toestel naar Italië verkocht werd. Dat is weliswaar niet
onmogelijk maar
ik vrees dat die bewering ingegeven is door een
andere bewering. Namelijk dat de F.V het Italiaanse kenmerk I-AANS kreeg, en
dat is
aantoonbaar onjuist! I-AANS was de E.V éénzitter
met een 'Aberurse' (!) motor van de Italiaanse recordvlieger Cecconi.
(H-NABX) NV
Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31
=
27.10.1922 BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie
te
's-Gravenhage.
08.11.1922 Werd het kenmerk toegewezen.
05.12.1922 Aanvragen vervallen.
H-NABX
Fokker (KLM)
C.II
1
31
Door KLM uit, van de LVA afkomstige, onderdelen gebouwd.
Het is trouwens niet onmogelijk dat de spoorloos
verdwenen (H-NABE) en/of (H-NABF) hier een bijdrage geleverd hebben.
Er is gepubliceerd dat dit het toestel was
waarvoor eerst het kenmerk H-NABE was gereserveerd, constructienummer 116 dus.
Zelfs bestaat de mogelijkheid dat het genoemde nummer 118 (zie bij
(H-NABE))
niet slechts een vergissing was, maar een bestaand
vliegtuig betrof.
26.06.1923 Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ABX/2
In de Verenigde Staten werd de NC262 ingeschreven met c/n 202, als type
werd
Fokker C.II en als voorgaande identiteit werd H-NABX opgegeven.
Van dit toestel staat vast dat het op 15.3.1925 aan Brock &
Weymouth werd
verkocht en op 28.7.1931 verongelukte.
Van 'onze' Fokker C.II H-NABX staat echter vast dat het toestel tot
minstens
1934 hier onafgebroken actief was.
Mijn hier gedane suggestie dat mogelijk de eerste F.K.31 (voorafgaand
aan c/n
203!) er iets mee te maken zou hebben is door nadere gegevens
van Rick Allen onjuist gebleken.
H-NABZ
Fokker
D.C.I
4132
32
03.08.1923 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het toestel deed mee aan de vliegdemonstraties te Gothenburg(SE) in
augustus
1923 met nummer '28' aan beide zijden van de romp.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 15.9.1923.
00.11.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Hierna werd het toestel omgebouwd tot C.IV.
BvI 32 vermeldt type als C.D.I.
(H-NABZ) Fokker
C.IV
4132
12.04.1924 Werd weer een Bewijs van Inschrijving
aangevraagd,
hierbij werd gevraagd of het toestel z'n oude kenmerk weer terug zou
krijgen.
28.04.1924 Werd deze laatste vraag bevestigend beantwoord.
Het
toestel werd echter niet weer in-geschreven maar verkocht naar
Italië.
(H-NACA) Fokker
F.VII
4759
00.02.1924 Toegewezen aan NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
Zie commentaar bij F-III (H-NACA).
H-NACC
(H-NACA) Fokker (KLM)
F.III
KLM-2
12.03.1924 Deelde Min. van Waterstaat aan de KLM mede dat
hun in
aanbouw zijnde F.III dit kenmerk zou krijgen.
Dit wekte enige verbazing, want vlak daarvoor was aan de NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te Amsterdam medegedeeld dat de
nieuwe F.VII H-NACA zou worden.
KLM verzocht toen om hun F.III H-NABM te laten worden, alle F.III's hadden
kenmerken in de NAB*-reeks en dat zou bij
vleugelwisselingen het schilderwerk beperken tot het wijzigen van één letter.
H-NABM
H-NACA
NV
Nationale
Vliegtuig Industrie
F.K.31
203
35
16.05.1924 NV Nationale Vliegtuig
Industrie,'s-Gravenhage/*Waalhaven.
00.00.1924 Verkocht naar Frankrijk waar Louis de Monge
ermee vloog
als De Monge M101C1.
In februari 1925 kwam het toestel terug naar Nederland.
14.07.1924 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
01.08.1924 Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid
ingetrokken.
Op 1.9.1924 was het toestel niet ingeschreven en op 1.12.1924
wèl, dus in die
periode moeten de bewijzen weer uitgereikt zijn.
30.09.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
Het toestel vloog met een grote "2" op de romp, het was de tweede F.K.31. Zie ook (H-NABX).
Het uiteindelijke lot van dit toestel is niet bekend. De dagbladpers meldt (weer) export naar Frankrijk in augustus 1925.
Er zijn bronnen die melden dat het Franse kenmerk F-AHAE werd toegekend en dat het naar Polen werd gevlogen, waar het tenslotte ca. 1935
gesloopt zou zijn. Andere bronnen beweren echter dat het door Descamps weer teruggevlogen is naar Nederland.
Op de Parijse Salon stond dat najaar een F.K.31 zonder kenmerken.
En tenslotte bestaat de mogelijkheid dat het Polen-toestel of het Salon-toestel een De Monge F.K.31 licentie betrof...
H-NACB
Carley
C.12
C12A
33
17.12.1923 J.D. Carley, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1 maart 1924.
00.03.1924 Inschrijving doorgehaald, naar verluidt
ná een ongeval.
"Ingetrokken"
H-NACI
BvI 33 vermeldt: "De bewijzen zijn ingeleverd 8.3.1924".
H-NACC
Fokker
F.VII
4759
37
(H-NACA)
13.06.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
08.09.1924 Comité Vliegtocht
Nederland-Indië,'s-Gravenhage/*Schiphol.
00.06.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
09.07.1926 Ongeval Wolverthem(OO).
20.07.1926 Inschrijving doorgehaald.
(H-NACD) Holland
H
1
2
38
10.03.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
29.03.1924 Kenmerk toegekend.
Niet afgebouwd, kenmerk is aangebracht geweest.
De restanten van het toestel (romp met één vleugel) werden later nog op het
strand gebruikt
als decor voor familiekiekjes. Dit is het
laatste wat ervan bekend is.
De aanvraag van 10.3.1924 betrof twee schoolvliegtuigen.
H-NACE
Holland
H
2
7
39
22.07.1924 Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen,
Voorburg/*Waalhaven.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 22 juli 1926.
23.07.1924 Bewijs van Inschrijving ingetrokken.
Vlieger R. Hofstra was direct na de inschrijving, terwijl hij niet over een geldig brevet beschikte (hij was afgekeurd) en ondanks een
verbod van het
Min. van Waterstaat, toch naar Frankrijk vertrokken om daar aan de Tour
de France des Avionnettes deel te nemen.
Hij wekte bij de Franse autoriteiten de indruk
dat alles in orde was.
Daarop haalde Bureau Luchtvaart de dag daarna de inschrijving weer door.
Op 1.9.1924 nam Vliegtuigfabriek "DAVEY", H. Pander & Zonen het bedrijf, toen was de H-NACE echter al weer actief op De Kooy.
Want het staat vast dat marinevlieger F. Elkerbout het toestelletje al op 14 juli 1924 op Waalhaven ophaalde en overvloog naar De Kooy.
Opmerkelijk is wèl dat van een eventuele
wederuitreiking op BvI 39 geen melding wordt gemaakt.
In 1926 werd de genoemde vlieger Elkerbout eigenaar. Hij kreeg het toestel als geschenk voor zijn bemoeienissen bij de MLD-aanschaf
van twee Pander D's. Ook deze eigenaarswisseling naar Elkerbout staat niet op het BvI.
Op 16 januari 1927 werd het toestel op De Kooy vernield bij een ongeval.
(H-NACF) Holland
H
2
8
05.05.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
13.05.1924 Kenmerk toegewezen.
De BvI/L-aanvraag van 5.5.1924 was voor drie
"nog te bouwen baby-vliegtuigen", waarvoor op 13 mei de
kenmerken H-NACE, H-NACF en
H-NACG werden toegekend.
Alle drie zouden ingeschreven worden voor de Franse rondvlucht
waaraan de
H-NACE tenslotte ook niet deelnam.
(H-NACF) NV Nationale
Vliegtuig Industrie F.K.31
=
40
00.00.1924 Gereserveerd door NV Nationale Vliegtuig
Industrie te
's-Gravenhage.
Kenmerk is aangebracht geweest.
Zie commentaar bij de F.K.31 (H-NACG).
(H-NACG) Holland
H
2
9
05.05.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
13.05.1924 Kenmerk toegekend. Zie commentaar bij H 2
(H-NACF).
(H-NACG) NV Nationale Vliegtuig
Industrie F.K.31
=
41
00.00.1924 Gereserveerd door NV Nationale Vliegtuig
Industrie te
's-Gravenhage.
Kenmerk is aangebracht geweest.
De (H-NACF) en (H-NACG) werden afgeleverd aan de
Finse luchtmacht met kenmerken in de 3H-31/3H-38 serie.
Later werd deze serie her-geregistreerd als
KO-31/KO-38.
Van de kenmerken H-NACF en H-NACG is ook wel beweerd dat ze bestemd waren voor de c/n's 204 en 205.
Dit lijkt echter zeer onwaarschijnlijk omdat beide toestellen van het 'Finse' model waren met het zeer kenmerkende kielvlak.
Constructienummer 204 kwam via Frankrijk, kenmerk F-AHAE, in Polen terecht en werd daar in de jaren dertig gesloopt.
Maar ook hierover is enige twijfel, er zijn ook bronnen die zeggen dat de F-AHAE het door De Monge gebouwde exemplaar was.
Constructienummer 205 was één van de vier F.K.31's die aan de LA-KNIL werden geleverd. Men zegt dat dit de c/n's 205-208 waren,
maar ook daaraan wordt weer getwijfeld, er zijn aanwijzingen dat 209 ook naar de LA-KNIL werd geleverd!
(H-NACH) Holland H 2
=
00.00.1924 Gereserveerd door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
(H-NACH)
B.A.T. F.K.23a
Bantam
401
42
G-EAYA, F1661
13.05.1924 BvI-aanvraag door NV Nationale Vliegtuig
Industrie te
's-Gravenhage.
22.05.1924 Kenmerk toegekend.
Op de aanvraag stond dit c/n, het correcte constructienummer is 2322.
Kenmerk is aangebracht geweest.
Het lot van dit toestel (èn van (H-NACQ)) is niet duidelijk. Het
zou naar een
museum gegaan zijn.
Het staat in ieder geval vast dat er één F.K.23 voor de
sloop verkocht is.
In 1990 dook er trouwens weer een F.K.23-motor in Nederland op.
H-NACI
Carley
C.12
C12A
43
H-NACB
22.07.1924
Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/*Waalhaven.
23.07.1924 Ongeval Heide(OO).
22.01.1925 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
27.02.1925 Inschrijving doorgehaald.
Hoewel niet duidelijk is waarom de herbouwde
H-NACB niet gewoon z'n eigen kenmerk terugkreeg, verklaren bovengenoemde
reserveringen
wèl waarom hij terugkwam als H-NACI.
H-NACJ
Fokker
F.VII
4839
44
01.12.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ACJ/2
H-NACK
Fokker
F.VII
4840
45
09.02.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
01.07.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
12.07.1927 Inschrijving doorgehaald.
C 776. Afgeschreven New Brunswick(N.J.), 17.9.1927.
H-NACL
Fokker
F.VII
4841
46
07.03.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.06.1926 Ongeval Hythe(G).
07.03.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Wordt niet
meer opgebouwd (landing Hythe Z. Engeland 21.6.26)"
De vleugel werd in maart 1932 aan de Amsterdamsche Zweefvliegclub
geschonken.
H-NACM
Pander
D
10
47
24.11.1924 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
24.11.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
"Het vliegtuig staat met motor
Oorspronkelijk ontworpen door Th. Slot en H. van der Kwast voor de
Holland
Vliegtuigfabriek als H-2 (vgl. H-NACE).
H-NACN
Pander
D
11
48
24.11.1924 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
27.07.1926 "Voor " 6 maanden afgestaan aan
vertegenwoordiger in Frankrijk"
30.07.1926 Inschrijving doorgehaald.
F-AIDZ. Gesloopt na 1928.
De bewering dat dit toestel zeer zwaar beschadigd werd bij een ongeval
bij
Dordrecht is zo goed als zeker onjuist.
H-NACO
Pander
D
12
49
12.01.1925 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
20.08.1925 Ongeval Dantzig(D).
00.00.1925 "Vervallen"
Het BvI zou in eerste instantie tegelijk met dat van de H-NACM en
H-NACN op
24.11.1924 worden uitgereikt.
De inschrijfdatum werd echter op het BvI gecorrigeerd in 12.1.1925.
H-NACP Reyneker
RE.II Kanarie
=
50
Gebouwd door Cursus Vliegtuigbouwkunde, Weesp.
00.00.1900 F.H. Reyneker,
Bussum/*Schiphol.
Het Bewijs
van Inschrijving werd op 19.8.1924 aangevraagd maar niet uitgereikt vóór
23.4.1926.
De eerste vlucht was op 29.6.1925.
00.09.1927 Bij Fa. Pander geïnspecteerd en naar
Waalhaven gebracht
voor proefvluchten.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Per deze datum werd gestart met het tweede
register. Aangezien Ir. Reyneker zèlf het toestel niet meer luchtwaardig achtte
en afkeurde,
werd het niet meer in het nieuwe register
opgenomen.
(H-NACQ)
B.A.T. F.K.23a
Bantam
19
51
G-EAJW, F1658
00.11.1925 Gereserveerd door NV Nationale Vliegtuig
Industrie te
's-Gravenhage.
Zie opmerkingen bij (H-NACH).
(H-NACQ) Pander
D
14
Deze reservering is genoemd in de luchtvaartpers maar in de
RLD-archieven heb
ik er niets over teruggevonden.
Aangezien er bovendien beweerd is dat het de
Pander betrof die als P-1 naar de MLD ging, is het hoogstwaarschijnlijk een
vergissing voor
òf de (H-NACU) òf de (H-NACV). Zie dáár.
(H-NACR) Fokker
F.VII
4845
09.03.1925 BvI/L-aanvraag door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek
te Amsterdam.
Vlak daarop werd het kenmerk ook aangebracht en
in maart en april 1925 werden er vluchten mee uitgevoerd zonder dat het toestel
inschreven
was, dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid
had.
Over deze gang van zaken waren de autoriteiten
zeer ontstemd, ook al omdat er passagiers waren meegenomen, en men eiste dan
ook
onmiddellijke verwijdering van de kenmerken.
Deze werden toen vervangen door de bekende
'reclame-registratie' H-N-FOKKER waarmee het toestel op de Farnborough-show werd getoond.
-
H-NACR
Fokker
F.VII
4845
57
RR-21, H-N-FOKKER, (H-NACR)
28.07.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ACR/2, VH-UQF
H-NACS
Pander
D
13
52
10.05.1925 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald.
M-25
H-NACT
Fokker
F.VIIa
4901
53
02.10.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ACT/2
(H-NACT) Fokker
F.VIIa
5054
OY-ASE, SE-ASE, OY-DED, CH-158
Werd in 1955 gekocht voor het nieuw in te
richten luchtvaartmuseum. Het toestel kwam op 30.12.1955 vliegend op Schiphol
aan en heeft daarna
nog
op de ILSY van 1959
gevlogen.
Op 6.10.1959 werd door de DG van de RLD
toestemming verleend met dit toestel als H-NACT vluchten te maken zonder dat er
een Bewijs van
Inschrijving dan wel een Bewijs van
Luchtwaardigheid voor was uitgereikt, en dus zonder dat de wettelijk
voorgeschreven nationaliteits- en
nschrijvings-kenmerken aangebracht waren. Deze
toestemming gold tot uiterlijk 1.11.1959.
Tegen het eind van de jaren tachtig werd een
omvangrijke restauratie gestart met als doel het toestel weer vliegwaardig te
maken.
De bedoeling was dat het dan ook weer -met
dezelfde ontheffingen- als H-NACT beschilderd zou gaan vliegen.
Maar dat bleek niet mogelijk.
Zie verder bij (PH-ACT) in het derde register.
(H-NACU) Pander
=
54
00.00.1925 Gereserveerd door Maatschappij tot het
vervaardigen van
vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.
Zie opmerking bij Pander (H-NACV).
(H-NACV) Carley
=
Een contemporaine bron meldt deze reservering. Helaas heb ik er in de
diverse
archieven (nog) geen bevestiging van gevonden.
(H-NACV) Pander
=
55
00.00.1925 Gereserveerd door Maatschappij tot het
vervaardigen van
vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.
De BvI's 54 en 55 (H-NACU,V) betroffen
reserveringen, waarvan alleen vaststaat dat ze door de Fa. Pander werden
gedaan.
Het is waarschijnlijk dat ze bedoeld waren voor
de twee Pander D's met c/n's 14 en 15 die op 15.7.1925 afgeleverd werden aan de
MLD
met de kenmerken P-1 en P-2.
H-NACW Pander
D
17
56
27.07.1925 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald.
PK-SAB. Gesloopt Soerabaya, 1933.
Het toestel was al in 1925 naar Nederlands-Indië verscheept.
H-NACX
Fokker
C.Ve
4873
58
13.10.1925 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
13.10.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
H-MPFD
H-NACZ
Fokker
F.VIIa
4899
59
21.08.1925 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
19.10.1925 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
NX703 "Old Glory" (Amerikaans c/n 501)
Afgeschreven Atlantische Oceaan, 6.9.1927.
(H-NADA) Junkers
G.24
844
Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.
60
S-AAAM
00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer
Maatschappij te Amsterdam.
Hoewel Bewijs van Inschrijving 60 werd ingevuld -het zou geldig zijn
tot
augustus 1927- werd het niet uitgereikt.
00.08.1927 Reservering vervallen.
D-878. Gesloopt, april 1931.
Op BvI 60 wordt het type aangeduid als G.23.
(H-NADB) Junkers
G.24
843
Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.
61
S-AAAK
00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer
Maatschappij te Amsterdam.
Hoewel Bewijs van Inschrijving 61 werd ingevuld -het zou geldig zijn
tot
augustus 1927- werd het niet uitgereikt.
00.08.1927 Reservering vervallen.
D-1019. Afgeschreven, april 1934.
Op BvI 61 wordt het type aangeduid als G.23.
(H-NADC) Junkers
G.24
842
Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.
62
S-AAAL
00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer
Maatschappij te Amsterdam.
Hoewel Bewijs van Inschrijving 62 werd ingevuld -het zou geldig zijn
tot
augustus 1927- werd het niet uitgereikt.
00.08.1927 Reservering vervallen.
D-877, D-UPIT
Op BvI 62 wordt het type aangeduid als G.23.
H-NADD NV
Nationale
Vliegtuig Industrie
F.K.33
1 Serie 1
63
08.10.1925 NV Nationale Vliegtuig Industrie, 's-Gravenhage.
09.12.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage.
Het toestel kreeg de
bijnaam:
"Dikke Dirk"
20.08.1927 Inschrijving doorgehaald.
D-1250
Het constructienummer van dit toestel blijft een
probleem. Het vliegtuig werd midden 1927 (vermoedelijk in juli) voor ƒ 24000,-
naar Duitsland
verkocht en daar ingeschreven met c/n 501, dit
werd in december 1928 gewijzigd in 1001.
De afleveringsvlucht naar Duitsland was op 3 mei
1927.
In 1932 werd het toestel gesloopt, de motoren en de romp werden apart
verkocht.
Volgens de luchtvaartpers zou de romp naar Nederland verkocht zijn.
-
H-NADE
NV
Nationale Vliegtuig Industrie
F.K.31
208
64
07.10.1925 NV Nationale Vliegtuig Industrie,
's-Gravenhage/*Waalhaven.
07.10.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
"Bewijzen ingeleverd op 5 januari '26, BvL verloopen."
K-424
H-NADF
Fokker
F.VIIa
4918
65
10.03.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
18.04.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
L-BAAI, OK-AAI
Op BvI 65 stond eerst abusievelijk als eigenaar NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.
H-NADG
Fokker
F.VIIa
4919
66
31.03.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
18.04.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
L-BAAH, OK-AAH
H-NADH
Fokker
F.VIIa
4938
67
16.04.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage.
20.09.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De H-NADH werd samen met de H-NADJ aan de heer
Löwenstein verkocht. Dit was een echte cosmopoliet en die besloot, na
confrontatie
met allerlei importbarrières in andere landen,
de toestellen in Nederland ingeschreven te laten.
Daartoe wilde hij ze onderbreng en in een
Nederlands bedrijf met als directeur W.L. Groeneveld-Meijer, een afdelings-chef
van de KLM.
Het ging niet door.
G-EBPL
Het toestel werd terugverkocht aan Fokker. Op de
afleveringsvlucht kreeg het een ongeval bij Estaires(F) op 12.1.1927.
In februari 1927 werd het begin van de reparatie
gemeld, maar die werd niet voltooid. Het toestel werd uiteengenomen;
de romp werd gebruikt voor de H-NAEB en de
vleugel voor H-NADX.
H-NADI
Pander
EC
18/I
68
10.06.1926
Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander",
's-Gravenhage/*Waalhaven.
26.08.1926 Ongeval Dortmund(D). "Verongelukt"
Het toestel heeft ook bij de Rotterdamsche Aero Club en de Nationale
Luchtvaartschool gevlogen.
Hiervan is op BvI 68 niets terug te vinden.
H-NADJ
Fokker
F.VIIa
4952
69
12.05.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
20.09.1926 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan den
bankier Löwenstein te Biarritz."
In maart 1927 teruggekocht door Fokker en
doorverkocht aan de KLM.
Deze gebruikte romp en vleugel voor de bouw van
de H-NADZ en kleinere delen voor H-NADX.
H-NADK
Fokker
F.VIIa
4953
70
16.06.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
05.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht
aan Mr. MacIntosh " eind augustus '27."
G-EBTS. Gesloopt Bombay(VT), maart 1937.
H-NADL
Pander
DB
21/III
71
24.08.1926 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.
24.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
71
H-NADL
10.12.1928 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.
"Weder uitgereikt en geldig verklaard tot en met 10 Dec. 1930."
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADL/2
H-NADM
Fokker
C.V
4937
72
12.08.1926 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
12.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
"Niet meer van Fokker."
822. Afgeschreven, september 1928.
H-NADN
Fokker
F.VIIa
4984
73
21.12.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, s-Gravenhage/*Schiphol.
21.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen.
73
H-NADN
14.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Duplicaat Bewijs van Inschrijving uitgereikt.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADN/2, G-AEHA, PH-EHE
H-NADO
Fokker
F.VIIa
4983
74
16.12.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADO/2, OO-ADO
75
04.03.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.04.1928 Inschrijving doorgehaald, hergeregistreerd als:
H-NADR
"Op 28.4.1928 merken der vliegtuigen
H-NADP en H-NADR omgewisseld. Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 4 Mrt.'29(zie
aantekeningen
bij DP; ingetrokken i.v.m. 12/12/8'29 doch het
toestel DR is blijven bestaan; zie nieuwe inschrijving onder No.64, nieuw
Register."
Dit was het toestel waarmee Van-Lear Black de beroemde vlucht
Amsterdam -
Batavia maakte in de periode 15.6 - 23.7.1927.
H-NADP
Fokker
F.VIIa-3m
4992
77
H-NADR
28.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/
*Schiphol.
19.05.1928 Vlucht naar Kaapstad (Van-Lear Black) moest
worden
afgebroken wegens onverklaarbare trillingen van de vleugel.
Per schip teruggebracht naar Nederland.
00.07.1928 Herbouwd als F.VIIb-3m.
00.12.1928 Inschrijving doorgehaald.
"Dit vliegtuig DP wordt met gedeelten
van H-NADQ omgebouwd en ingeschreven alsF.VIIb-3-m EP. Op 29/1'29 b.v.i
uitgereikt voor
vliegtuig type F.VIIb,3-m, No.5105 aan
KLM. Vliegtuig op 1 Februari overgegaan aan Van Lear Black. Zie b.v.l no.128(in
map ongeldige
b.v.l en b.v.i). Tevens hieruit gebouwd ET (F.VIIa 1m)."
NB. Hier wordt de naam van deze heer (zoals zo vaak!) verkeerd weergegeven, correct is: Van-Lear Black. Hierin is Black de achternaam
en Van-Lear de voornaam!
77
29.01.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
01.02.1929 Overgedragen aan Van-Lear Black.
01.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
G-AADZ. Afgeschreven Calcutta(VT), 12.6.1929.
Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het
aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HADP.
G-AADZ werd later nog eens toegekend aan c/n 5195, zie PH-AGP/2.
H-NADQ
Fokker
F.VIIa
4991
76
30.03.1927 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
12.07.1927 Ongeval St. Omer(F).
23.07.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel
vernield bij noodlanding te St. Omer op 13 juli '27."
Delen werden gebruikt bij de bouw van PH-AEP en PH-AET.
77
07.04.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
02.02.1928 - 17.04.1928 Omgebouwd tot F.VIIa-3m
28.04.1928 Kenmerk gewijzigd, hergeregistreerd als:
H-NADP
"Op 28 Apr. 1928 merken der vliegtuigen H-NADP en H-NADR omgewisseld.
Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 7 April 1929."
Het toestel werd door Van-Lear Black gebruikt
voor een retourvlucht naar Kaapstad(ZS) en het kenmerk werd aangepast omdat
zijn vorige
vluchten met het vorige toestel, dat kenmerk
H-NADP voerde, nogal wat belangstelling hadden getrokken.
Op deze manier kon de wisseling van vliegtuig
buiten de pers gehouden worden. Een echte “PR-truc” dus!
Zie voor Van-Lear Black ook bij H-NADP, PH-ADP en PH-AGP/2.
H-NADR
Fokker
F.VIIa
4990
75
H-NADP
28.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
18.10.1928 Ongeval Stellingen(D). "Afgeschreven"
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADR/2, PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2
H-NADS
Fokker
F.VIIa-3m
4982
78
26.11.1926 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
17.01.1927 Inschrijving doorgehaald.
G-EBPV, I-BBEC. Gesloopt 1937.
De verkoop naar Italië ging via Fokker. Op
18.5.1927 werd G-EBPV officieel ten invoer aangegeven bij de douane te
Amsterdam, daarna vond
uitvoer naar Italië plaats.
(H-NADT)
Koolhoven F.K.30
Toerist
101
00.04.1927 BvI-aanvraag door NV Nederlandsche Fabriek van
Luchtvaartmaterieel "LUCHTWERK" te Rijswijk.
21.06.1928 Aanvraag vervallen.
Het toestel werd besteld door C. Harmon, de
voorzitter van de International League of Aviators, maar deze heeft het toestel
om onbekende
redenen nooit afgenomen.
Niet lang daarna werd het gesloopt. Behalve als "Toerist" werd het
toestel ook aangeduid met de benaming "Week-end".
H-NADT Fokker
Gewijzigde S.II
=
79
Door W. van Graft samengesteld uit van Fokker gekochte romp en vleugels
van het
type S.II.
21.12.1926 W. van Graft, Amstelveen/*Schiphol.
15.01.1928 Ongeval Schiphol.
21.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verongelukt"
Het advies van de RSL na de BvL-keuring: "Het
verschil met de fabrieks S.II is dermate gering dat voor dit toestel gewoon een
Bewijs van
Gelijkstelling kan worden uitgereikt".
Het verhaal dat de H-NADT een samenbouw van S.II
en S.III delen zou zijn en daarom een S.II½ genoemd werd is weliswaar leuk,
maar aantoonbaar onjuist. De aankoopnota van
romp en vleugels vermeldt duidelijk dat deze delen van het type S.II waren!
H-NADU
Fokker
F.VIII
4993
80
24.06.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
22.08.1927 Ongeval Seven Oaks(G).
05.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
H-NADV
Pander
EC
22/I
81
02.07.1927 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.
24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool,
Rotterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADV/2
H-NADW Pander
EC
23/I
82
02.07.1927 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.
24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool,
Rotterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADW/2
Op het Bewijs van Luchtwaardigheid staat ten onrechte fabrieksnummer
23, serie
II.
83
04.06.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADX/2, G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij
de vleugel van de H-NADH en diverse kleinere delen van de H-NADJ werden
gemonteerd op een nieuwgebouwde romp. Het Bewijs van Inschrijving noemt als
fabrikant "NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (en KLM)".
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
H-NADZ
Fokker
(KLM)
F.VIIa
2
84
16.08.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-ADZ/2
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij
de romp en de vleugel van de H-NADJ werden gebruikt.
Eigenlijk was het dus de herbouwde H-NADJ. Het
Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Ned. Vliegtuigenfabriek
en KLM".
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
H-NAEA
Fokker
F.VIIa-3m
5006
85
27.09.1927 NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek,Amsterdam.
"Postduif"
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het tweede register.
803. Vernield Haamstede, 13.5.1940.
Het Bewijs van Inschrijving was "geldig voor de duur van de vliegtocht
naar Ned. Oost-Indië en terug".
H-NAEB
Fokker
(KLM)
F.VIIa
3
86
20.12.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEB/2
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij
de romp van de H-NADH voorzien werd van een nieuwe vleugel.
Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant
"NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en de KLM".
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
H-NAEC
Fokker
F.VIIa
5023
87
17.08.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
26.08.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig in Aug.
verkocht aan Hr. Minchin, Engeland."
G-EBTQ. Afgeschreven Atlantische Oceaan, 31.8.1927.
Op BvI 87 staat: "Speciaal vliegtuig
voor transoceaanvlucht... Dubbele besturing. Uitvoering als de
verkeersvliegtuigen van het type F.VIIa,
met dien verstande dat de cabineruimte
hoofdzakelijk wordt ingenomen door benzinetanks."
H-NAED
Fokker
F.VIII
5041
88
17.01.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AED/2, PJ-AED
H-NAEE
Fokker
F.VIII
5042
89
02.02.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
11.04.1928 Ongeval Nigtevecht. "Verongelukt"
H-NAEF
Fokker
F.VIII
5043
90
27.02.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEF/2, G-AEPT
H-NAEG
Fokker
F.VIII
5044
91
03.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEG/2, SE-AEB, Tp.10/916
H-NAEH
Fokker
F.VIII
5045
92
01.05.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEH/2, PH-OTO, 951
H-NAEI
Fokker
F.VIII
5046
93
06.06.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEI/2, G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1
H-NAEJ
Pander
EC
24/I
94
19.07.1928
Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.
24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool,
Rotterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEJ/2, PH-AJB
H-NAEK
Fokker
F.VIIa-3m
5063
95
24.05.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
13.06.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
"Vliegtuig " juni naar Engeland verkocht."
G-EBYI. Ongeval Mongola (Soedan), 15.11.1928.
Op BvI 95 staat als type F.VII-3m.
Het toestel werd daarna naar Fokker gebracht en
gerepareerd. Op 29 november 1929 werd er een proefvlucht vanaf Schiphol gemaakt
nadat de reparatie voltooid was. Wat er daarna
mee gebeurde is mij niet bekend.
In 1934 verscheen in de dagbladpers het bericht dat dit toestel
(weliswaar
aangeduid als H-NACK!) te Mechelen gesloopt zou zijn.
H-NAEL
Fokker
F.VIIa-3m
5087
96
22.06.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het Bewijs van Inschrijving was in eerste instantie geldig tot
22.6.1930 maar
dit werd gecorrigeerd in 22.12.1928.
22.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
G-EBZJ. "Lost over the sea, 4.9.1929"
H-NAEM
Fokker
F.VIIa
5086
97
25.07.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 24.7.1930. Volgens een schrijven
(beschikking?) dd 15.1.1929 werd er op 28.2.1929
geen nieuw BvI (voor het tweede register) uitgereikt.
Blijkens een opmerking elders in het register werd het Bewijs van
Inschrijving
als verlopen beschouwd.
OY-DYF, SE-APR. Afgeschreven Bromolla, 1.2.1948.
H-NAEN
Fokker
F.VIIb-3m
5095
98
10.09.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEN/2, F-ALSA
H-NAEO
Fokker
F.VIIb-3m
5096
99
29.09.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEO/2, (F-ALSG)
Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk
H naar PH werd bij het aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HAEO.
Op BvI 99 zijn per abuis de namen van resp. de
fabrikant en de eigenaar verwisseld.
PH-AEP
Fokker
F.VIIb-3m
5097
100
12.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEP/2, OO-AID
Op BvI 100 wordt als fabrikant vermeld: NV
Nederl. Vliegt. Fabr./ K.L.M. voor N. en K. Ook is er geen constructienummer
ingevuld.
Het staat vast dat bij de bouw van de PH-AEP de
vleugel van de H-NADP en delen van H-NADQ werden gebruikt.
De RSL noemde dit in aanbouw zijnde toestel bij
de keuring "AEP (ex ADQ)".
Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het
aanbrengen
een schilderfout gemaakt: P-HAEP.
H-NAEQ
Pander DF
1
20
101
01.09.1928 A.G. van Tol, 's-Gravenhage.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEQ/2
Op BvI 101 staat: "Op BvI 'A.G. van Tol' vermeld. (Niet eerst
uitgereikt op 'Viruly')".
Oorspronkelijk was het de bedoeling het BvI (op 2.7.1928) uit te reiken
aan A.
Viruly te Soesterberg. Dat ging niet door.
Bovendien werd tegelijk met de correctie van de
tenaamstelling ook de fabrikant gecorrigeerd.
Daar stond eerst "Mij voor het vervaardigen
van vliegtuigen Pander, 's-Gravenhage"en dat werd gecorrigeerd in
"Marine Luchtvaartdienst, De Kooy".
Het toestel werd inderdaad te De Kooy gebouwd en
daar gevlogen door F. Elkerbout (zie H-NACE), die het na korte tijd verkocht
aan Viruly.
Ook die deed het op zijn beurt al weer snel van
de hand, en wel aan bovengenoemde Van Tol.
BvI 101 vermeldt géén constructienummer.
H-NAER
Koolhoven
F.K.41
4101
102
19.07.1928 L. van Gigch jr, Amsterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AER/2
BvI 102 vermeldt als constructienummer 1.
(H-NAES)
Koolhoven
F.K.40
101
103
00.00.1928 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
BvI 103 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
tweede register
opgenomen.
PH-AES/2
PH-AET
Fokker
(KLM)
F.VIIa
4
104
16.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AET/2, PH-RSL, PH-NLL
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp van de H-NADP
werden
gebruikt, bovendien nog enige kleinere delen van H-NADQ.
BvI 104 vermeldt als fabrikant "NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en
K.L.M."
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
(H-NAET) Pander
EC
11
26/II
18.02.1929 Zou dit kenmerk gereserveerd zijn door NV T.M.
Houbaer
& Co's Sigaren en Cigarillosfabriek te Amersfoort.
Hiervan heb ik dusver in de archieven geen
enkele bevestiging gevonden. Het lijkt eerder een fout in de contemporaine pers
(Het Vliegveld juli 1929).
Het toestel werd wèl in het tweede register
opgenomen.
PH-AEX, PH-AEX/2
H-NAEU
Fokker
C.Ve
5088
105
15.10.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEU/2
PH-AEV
Pander
EC
60
25/II
106
03.11.1928 M. Vlaming,
Yerseke/*Waalhaven.
"Grijze Roodstaart"
Ongedat. M. Vlaming,
Yerseke/*Vlissingen.
"Grijze Roodstaart"
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEV/2
(PH-AEW) Fokker
F.XIV
5107
107
In 1929 gereserveerd door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te Amsterdam. BvI 107 werd niet meer uitgereikt.
Het toestel werd wèl in het tweede register
opgenomen als PH-AEW.
Dat gebeurde echter pas in april 1931 terwijl er
sedert de eerste vlucht op 22 februari 1929, regelmatig proefvluchten mee
werden gemaakt.
PH-AEX
Pander
EC
11
26/II
108
(H-NAET)?
18.02.1929 NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en
Cigarillosfabriek,
Amersfoort.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
PH-AEX/2
Op BvI 108 staat: "T.a.v. dit vliegtuig ontheffing van art.6 lid 1
Luchtvaartwet."
Het toestel vloog met een zeer groot "SOPLA"-reclameopschrift. Zie
ook opmerkingen bij (H-NAET).
(H-NAEZ) Fokker
F.VIIb-3m
5122
109
00.00.1928 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
BvI 109 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
tweede register
opgenomen.
PH-AEZ/2
(H-NAFA) t/m (H-NAFZ)
Deze hele
serie kenmerken was gereserveerd voor naar Nederlands- Indië te exporteren
vliegtuigen. Het feitelijke gebruik is tot een
vijftal beperkt gebleven.
H-NAFA
Fokker
F.VIIb-3m
5069
110
29.06.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op
24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het tweede register.
PK-AFA, FTA.1., 901
Als eigenaar was eerst ingevuld Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te
's-Gravenhage.
Dit werd doorgestreept en bij de 'Opmerkingen' werd bovengenoemd
gezelschap
ingevuld.
Het noemen van eigenaar KLM zal wel als een vergissing beschouwd moeten
worden.
H-NAFB
Fokker
F.VIIb-3m
5070
111
27.08.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op
24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het tweede register.
PK-AFB. Gesloopt, 1941.
De bewering dat het toestel ook nog het
Portugees Timorese kenmerk CR-AFB zou hebben gedragen beschouw ik als niet
waar.
Tót er een bewijs voor opduikt natuurlijk!
H-NAFC
Fokker
F.VIIb-3m
5071
112
20.08.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op
24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het tweede register.
PK-AFC, FTA-2, 902
H-NAFD
Fokker
F.VIIb-3m
5072
113
11.09.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op 24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het tweede register.
PK-AFD
Het uiteindelijke lot is niet bekend, het toestel viel in februari 1942
op
Andir in Japanse handen.
(PH-AFE) Fokker
F.VIIb-3m
5123
114
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.
BvI 114 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
tweede register
opgenomen.
PH-AFE/2
(PH-AFF)
Fokker
F.VIIa
5226
115
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
BvI 115 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
tweede register
opgenomen.
PH-AFF/2, F-AJUB
(PH-AFG) Fokker
F.VIIa
5227
116
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.
BvI 116 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
tweede register
opgenomen.
PH-AFG/2, F-AJUC
(PH-AFH) Fokker
F.VIIa
5228
117
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, s-Gravenhage.
BvI 117 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
tweede register
opgenomen.
PH-AFH/2, F-AJUD
(PH-AFI)
Carley
Jumbo
1
118
Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en
Spoorwegmateriaal
"Werkspoor", Zuilen.
00.00.1929 Zie (PH-AFE).
PH-AFI/2
(H-NAGF) Fokker
F.XXXII
=
In het boek "Piston Engined Airliners" stond een -betrouwbaar
lijkend- zijaanzicht van dit toestel.
De F.XXXII werd echter in de Verenigde Staten gebouwd, en er is nooit
een in
het N.L.R. opgenomen geweest.
&