EERSTE REGISTER Herman Dekker

EERSTE REGISTER 1920 - 1929

Het is de bedoeling dat dit register (op den duur) rijkelijk geïllustreerd wordt.
Via onderstaande link gaat u naar de pagina met alle Bewijzen van Inschrijving (BvI) en een aantal van de
in mijn collectie aanwezige foto's.
Bovendien zijn de meeste hier genoemde kenmerken ook voorzien van een link die u rechtstreeks naar het
bijbehorende BvI voert.
Ik ben nooit zo aktief en systematisch op dit terrein geweest dus zal die fotopagina nog min of (vooral) meer
onregelmatig worden aangevuld met (terug)gevonden foto's.
En natuurlijk zal ik uw bijdragen zeer op prijs stellen en hier ook plaatsen.

Naar de BvI's en de foto's.

Laatste wijziging bij: ABV ABE ACJ ABW ABB ABA NVNVF ADT PRB, SOS ACG ACV ACA ABX ACF ABC ABD RSL

Op 13.9.1920 werden de eerste twee vliegtuigen -voorlopig- ingeschreven in het Nederlands Luchtvaartuig Register.
Dit waren de H-NABC en H-NABD waarvoor de Voorloopige Bewijzen van Inschrijving No.1 en No.2 werden uitgereikt.
Waarom er met de H-NABC werd begonnen en niet met H-NAAA is niet duidelijk.
Op 10 augustus 1920 schreef de Secretaris-Generaal van het Ministerie van Waterstaat aan de Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij voor Nederland en Koloniën:

"Ik heb de eer U mede te deelen, dat ik bereid ben de twee door U in het terzijde aangehaalde schrijven bedoelde

verkeersvliegtuigen te doen inschrijven, onder No.1 en 2. Het aan te brengen nationaliteits-merk zal zijn H; de

inschrijvingsteekens zullen zijn voor No.1 : N.A.B.C. ; voor No.2 : N.A.B.D. een en ander op het vliegtuig aan te brengen

overeenkomstig de voorschriften der conventie."

De kenmerken werden dus toegekend door het Ministerie, dáár is dus voor H-NABC gekozen, maar de overwegingen die

ten grondslag lagen aan deze keus zijn mij niet bekend.
Vergelijking van onderstaande gegevens van de vliegtuigen die in de vroege jaren twintig ingeschreven werden met bijvoorbeeld

eerder gepubliceerde gegevens, laat nogal wat verschillen zien. Dit betreft met name de data van inschrijving en doorhaling.
Mijn onderzoek in diverse archieven heeft de afgelopen jaren veel 'nieuwe' gegevens boven water gehaald.
In de "Toelichting op de Registers" wordt over deze zaak nadere informatie gegeven, en ook in de eerste aflevering van

"Dagboek van de Nederlandse Luchtvaart", betreffende 1920 dus, wordt o.a. bovengenoemde brief getoond.

De hieronder genoemde kenmerken fungeren ook als link naar de gescande Bewijzen van Inschrijving van het eerste Register.

Ook heb ik daarbij een aantal foto's geplaatst.

Natuurlijk is er over de toestellen in dit register veel meer te vertellen, maar dat valt buiten het kader van dit register.

Een uitzondering heb ik gemaakt voor de H-NABC.

Dit was het eerste toestel in het Eerste Register en dat vind ik een voldoende argument om een uitgebreide beschrijving toe

te voegen..

Mocht de informatie op deze registerpagina vragen oproepen, dan kunt u mij rechtstreeks benaderen via de contactknop bovenaan deze pagina.

Voor het antwoord op de meeste vragen over het register en de presentatie daarvan zijn terug te vinden in "Toelichting op de Registers".

H-NABA Fokker F.III 1550

23 ("NVNVF")

05.11.1921 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

Voorloopig BvI No.23 was geldig tot 5.11.1921.

05.11.1921 Inschrijving doorgehaald.

H-F1, H-MABB

Op 5.11.1921 naar Parijs gevlogen en daar afgeleverd aan MALERT op 6.11.1921.
De ook wel genoemde doorhalingsdatum 16.2.1922 betreft de datum van ontvangst bij de Luchtvaartdienst van de teruggestuurde Bewijzen.
Behalve de onaangename problemen die er in Frankrijk ontstonden a.g.v. de deelname van Fokker (de vroegere vijand!) was er ook in Nederland
een probleem!
Bureau Luchtvaart (i.c. Ministerie van Waterstaat) gaf alleen BvI's en Verklaringen van Luchtwaardigheid af voor KLM-vliegtuigen en weigerde dat
aanvankelijk voor Fokker-toestellen terwijl dat door Franklrijk natuurlijk wèl geëist werd.
Fokker verklaarde toen (dreigde!) op 3/11 zonder toestemming van wie dan ook (de Franse toestemming was op 2/11 al gegeven, maar dat wist
Fokker nog niet) het toestel naar Parijs te vliegen met als kenmerk "NVNVF"!
Het toestel werd formeel aan de KLM overgedragen en toen ook in KLM-kleuren geschilderd, zó stond het dus op de Salon de l'Air die gehouden werd
van 15 tot 26 november 1921, maar het heeft dus nooit in dienst van de KLM gevlogen. Op 5.11.1921 werd het overgevlogen naar Parijs, gedemonteerd
en naar de tentoonstellingsgebouwen gebracht.

H-NABB Fokker F.III 1534

12.11.1921 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

Voorloopig BvI No.24 was geldig tot 15.11.1921.

12.12.1921 Werden de Bewijzen ingeleverd. "Ingetrokken"

H-F2, H-MABA

Op BvI 24: "Het vliegtuig was bestemd voor de tentoonstelling in Parijs 15-26 nov.1921. Is echter niet vertrokken".

De geplande overdracht aan de KLM is dan ook niet doorgegaan.

(PH-ABB) Type onbekend =

"nooit gebruikt, thans bestemd voor lab.vlt. RSL zie no. ."

Helaas werd in bovenstaande zin achter no. niets ingevuld. Het kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II van de R.S.L. (c/n 1500)

die vanaf mei 1920 in haar bezit is geweest en tenslotte in 1931 (in het Tweede Register) ingeschreven werd als PH-RSL.

Zie ook (H-NRSL).

H-NABC Fokker F II 4057

Gebouwd door Schweriner Flugzuegwerke, Schwerin(D)

1 D 57

13.09.1920 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.

14.05.1921 Ongeval Waalhaven.

00.05.1921 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Op 1.7.1921 was het toestel niet ingeschreven.

"Opnieuw uitgereikt. Zie onder no.22".

22 H-NABC

04.10.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.08.1922 Ongeval Tienen(OO).

29.08.1922 Bewijs van Inschrijving geschorst.

23.03.1923 Weer uitgereikt.

22.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

O-BAIC, OO-AIC

De toestellen (H-NABD ook) waren al op 27.8.1927 aan de SABENA verkocht.

Toen werden ook de inschrijvingen doorgehaald, maar omdat SABENA zich er eerst van wilde overtuigen dat er een Belgisch Bewijs van

Luchtwaardigheid zou worden uitgereikt werd de overdracht nog even uitgesteld. De doorhalingen werden 'hersteld' op 16.9.1927.

Het constructienummer is er nog een uit de Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse 1500-reeks

en er zijn aanwijzingen dat -althans Fokker- deze nummers ook met terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's toekende.

Dat zou dan voor dit toestel 1501 moeten zijn (H-NRSL 4056/1500, H-NABD 4058/1502), maar dit nummer wordt ook genoemd voor

de Dz 4 van de Deutsche Luftreederei.

(H-NABC) Fokker F.II 1500

In maart 1936 werd de PH-RSL beschilderd als H-NABC ter gelegenheid van het Fokker-jubileum.

Zie hiervoor het Tweede Register.

(H-NABC) Fokker F.II 1598

In 1994 werd door het Aviodome museum het initiatief genomen een replica van dit beroemde toestel te bouwen. Omstreeks 1996 was de romp

gereed en beschilderd als HNABC. Zie voor commentaar op deze schrijfwijze de "Toelichting op de Registers " bij "Inschrijvingskenmerk".

Er zal ook een originele Mercedes motor worden ingebouwd, net als bij de originele H-NABC (c/n 4057) van 1920.

De romp werd door Fokker-werknemers gebouwd en ook door Fokker bekostigd, feitelijk betreft het hier dan ook geen replica maar een originele

Fokker F.II met een echt Fokker constructienummer. Het laatste bekende F.II nummer was 1596, van 1597 was het al of niet gebouwd zijn

niet meer vast te stellen en dus kreeg dit toestel nummer 1598.

En daarmee is de Fokker F.II het vliegtuig dat het langst in productie is geweest.

H-NABD Fokker F II 4058

Gebouwd door Schweriner Flugzeugwerke, Schwerin(D)

2 (H-NAHD), (H-NHBD)

13.09.1920 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.

00.12.1920 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Op 28.12.1920 werd het Bewijs van Inschrijving ingeleverd. Op 1.7.1921 was het toestel niet ingeschreven, hoewel het op

14.4.1921 wèl vlieggereed was.

Op BvI 2 was eerst abusievelijk H-NAHD ingevuld, terwijl in de beschikking tot uitreiking der bewijzen voor de H-NABC en H-NABD van

de Minister van Waterstaat abusievelijk H-NHBD was getypt!

"Opnieuw uitgereikt zie onder no.25"

25 H-NABD

07.12.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

12.11.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.

22.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

O-BAIB, OO-AIB. Gesloopt in 1937.

Net als bij de H-NABC werd de inschrijving op 27.8.1927 doorgehaald maar op 16.9.1927 weer "hersteld".

Het constructienummer is er nog een uit de Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse 1500-reeks en er

zijn aanwijzingen dat -althans Fokker- deze nummers ook met terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's toekende.

Zo wordt voor deze H-NABD ook wel c/n 1502 genoemd.

Op het Bewijs van Inschrijving is hiervan niets terug te vinden.

(H-NABE) Fokker C.II 116

11.10.1920 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Op BvI 3 staat alleen: "Dit bewijs was bestemd voor een Fokker C.II vliegtuig (gewijzigd tot verkeersmachine van C.I).

Het bewijs is echter nooit uitgereikt, doordat de vliegtuigen niet door K.L.M. zijn overgenomen. (1921)".

Opmerkelijk is echter wèl dat de KLM in een brief d.d. 8.1.1921 de ontvangst van de Voorloopige BvI's van de H-NABE en

H-NABF bevestigde!

Daarbij noemde ze de c/n's resp. 116 en 118, en dit laatste nummer zal wel een vergissing zijn geweest.

Het kenmerk was al wèl aangebracht op het vliegtuig.

Op 14.4.1921, bij de start van de zomerdiensten, stond H-NABF (c/n 188!) wèl in de lijst van vlieggerede toestellen

terwijl H-NABE daarin niet voorkwam.

Op 4.7.1921 meldde de KLM dat ze de kenmerken niet zou gebruiken want de toestellen werden niet afgenomen.

Bovendien was er inmiddels één verongelukt. Zie ook opmerking bij H-NABX.

In een opgave van de op 1.1.1923 in de fabriek aanwezige toestellen worden (o.a.) de c/n's 116 en 188 nog wel genoemd

als "verkeersvliegtuigen, resp. met open en gesloten cabine"

Maar er bestaat een foto die in de fabriek is gemaakt, waarop beide toestellen zichtbaar zijn, echter qua configuratie precies

andersom! Duidelijk zichtbaar heeft de H-NABE een gesloten en H-NABF een open cabine.

H-NABE de Havilland (Airco) D.H.9B P.33E

19 G-EAPL, H5890

00.07.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Het Bewijs van Inschrijving werd op 12.7.1921 aangevraagd.

01.04.1922 Bewijs van Inschrijving verlopen.

23.05.1922 Buiten gebruik gesteld.

30.05.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Het toestel werd na mei 1922 omgebouwd tot proefstand.

(H-NABF) Fokker C.II 188

11.10.1920 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

Het kenmerk is aangebracht geweest. In een opgave van vlieggerede toestellen d.d. 14.4.1921 wordt de H-NABF genoemd als:

"Fokker C.II "Express" H-NABF 185pk BMW Opel 10221 Fabr. nr. 188"

Zie opmerkingen bij (H-NABE). Op BvI 4 staat alleen maar "Zie onder 3".

H-NABF de Havilland (Airco) D.H.9B P.32E

20 G-EAOZ, H5889

00.00.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Op BvI 20 is geen inschrijfdatum vermeld, de inschrijving vond plaats tussen 1.7 en 1.11.1921.

De elders genoemde datum 13.8.1921 is gebaseerd op het terugrekenen vanaf 13.8.1924, de eerstbekende datum

waarop het BvI verlengd werd. In "Toelichting op de Register" besteed ik daar bij de bespreking van de presentatie van

het Eerste Register enige aandacht aan.

04.02.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Volgens het KLM-jaarverslag 1927 werd het toestel in 1924 afgeschreven.

Het toestel werd gebruikt als fotovliegtuig. Net als van de H-NABE is van deze D.H.9 beweerd dat hij naar een museum gegaan zou zijn.

H-NABG Fokker F.III 1503

5 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

CH 152

Het hier genoemde nummer 1503 is het foutieve KLM-nummer (zie hieronder), het correcte Fokker-nummer is 1520.

Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat de CH 152 niet naar Italië ging als I-AANJ.

Vermoedelijk als gevolg van de hectische naoorlogse periode en overlappende productie in Schwerin en Veere werden de

constructienummers 1503 en 1504 tweemaal toegekend. Maar zie mijn theorie in "Kandidaten".

BvI No.5 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

Ook voor de F.II FD 14, Dz 3, D 175, CH 151 wordt namelijk c/n 1503 opgegeven en bevestigd door contemporaine documenten.

Dit toestel werd later in Italië I-AANK. Deze I-AANK was dus een Fokker-Grulich F.II met BMW motor en werd ingeschreven met z'n

Zwitserse kenmerk als constructienummer, dus 'c/n' 151. Zie ook commentaar bij H-NABN.

En er zijn ook ruimschoots originele Nederlandse bronnen voorhanden die het c/n 1503 van H-NABG bevestigen.

En de I-AANJ was de vroegere H-NABN, in Nazorg14 besteed ik ook uitgebreid aandacht aan het misverstand betreffende deze twee Fokkers.

En in "Kandidaten" geef ik een mogelijke verklaring waarom alleen deze twee c/n's dubbel gebruikt lijken te worden.

De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland,

NB. Op deze constructienummers moet nog enig commentaar gegeven worden. Ook al omdat diverse bronnen e.e.a.niet duidelijk weergeven.

KLM kende aan de toestellen H-NABG t/m H-NABN op eigen inititiatief (en abusievelijk) de constructienummer 1503 t/m 1510 toe terwijl

er door de fabrikant al de nummers 1520 t/m 1527 aan waren toegekend. Op de BvI-aanvragen vermeldde de KLM 'haar' constructienummers

en daarmee werden ze dus ook ingeschreven in het NLR. Dat heeft voor veel verwarring gezorgd. Ik heb hier natuurlijk het nummer op het BvI

gebruikt maar zal bij de individuele toestellen ook het correcte Fokker-nummer noemen.

H-NABH Fokker F.III 1504

6 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

30.08.1922 Ongeval Groningen.

06.10.1922 Bewijs van Inschrijving geschorst.

Vóór 1.5.1923 weer uitgereikt.

19.10.1923 Ongeval Goodwin Sands(G).

13.11.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Het hier genoemde nummer 1504 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1521.

Oók c/n 1504 werd tweemaal gebruikt (zie bij H-NABG), voor H-NABH én de Danziger F D 15, Dz 4.

BvI No.6 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

NB. Op de fotopagina heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 6 geplaatst!

H-NABI Fokker F.III 1505

7 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

04.11.1925 Ongeval Hamburg(D).

13.11.1925 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

BvI No.7 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927 gesloopt.

De vleugel werd op 14.12.1928 door de R.S.L verbruikt bij een sterkteproef.

Het hier genoemde nummer 1505 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1522.

Dit is het toestel dat op 20.1.1921 op verongelukte, herbouwd werd met romp 1528 en toen ingeschreven werd als H-NABI.

H-NABJ Fokker F.III 1506

Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

8 (H-NABK)

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.03.1924 Ongeval Antwerpen. De elders meermalen genoemde datum 29.3.1924 is niet correct.

00.03.1924 Bewijs van Inschrijving geschorst.

16.07.1924 Bewijs van Inschrijving opnieuw uitgereikt, geldig tot 16.7.1926.

Op 1.12.1924 was het toestel niet ingeschreven.

28.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

CH 153. Afgeschreven Blécherette (bij Lausanne), 1927.

BvI No.8 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

Het hier genoemde nummer 1506 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1523.

(H-NABK) t/m (H-NABO) Fokker F.III blok

Op de BvI-aanvraag d.d. 22.11.1920 ging Fokker ervan uit dat de c/n's 1506 t/m 1510 de kenmerken H-NABK t/m H-NABO

zouden krijgen. En verzocht toestemming ze op die manier alvast op de toestellen te mogen aanbrengen.

H-NABK Fokker F.III 1507

Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

9 (H-NABL)

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.08.1922 Ongeval Brussel(OO).

29.08.1922 Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid geschorst, eind 1923 werden beide weer uitgereikt.

13.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.

CH 154

BvI No.9 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat deze CH 154 niet naar Italië ging als I-AANK.

De I-AANK was de vroegere CH 151, een Fokker/Grulich F.II (ex. CH 151, D-175, Dz 3, F D 14).

De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 9 staat "Verloopen".

De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

Zie opmerking bij H-NABG en Nazorg No. 14.

Het hier genoemde nummer 1507 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1524.

H-NABL Fokker F.III 1508

Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

10 (H-NABM)

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.05.1921 Ongeval Hekelingen.

19.07.1921 Inschrijving doorgehaald.

Op BvI 10 staat: "Oorspronkelijk bewijs geschorst. De bewijzen zijn ingeleverd. Het vliegtuig is omgebouwd zie onder no.21".

BvI No.10 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer ingeschreven als H-NABL.

Het hier genoemde nummer 1508 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1525.

H-NABL Fokker F.III 1533

30.08.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

26.10.1921 Ongeval Waalhaven.

14.11.1921 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.

03.05.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer ingeschreven als H-NABR.

H-NABM Fokker F.III 1509

Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

11 (H-NABN)

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

17.07.1923 Ongeval Croydon(G).

27.07.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

BvI No.11 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

De restanten (vleugel en andere bruikbare kleinere delen) zijn gebruikt bij de herbouw van een 'nieuwe' F.III die

ook weer kenmerk H-NABM kreeg.

Het hier genoemde nummer 1509 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1526.

H-NABM Fokker (KLM) F.III KLM-2

36 (H-NACA)

05.06.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

25.06.1925 Ongeval Locquignol(F). "Vervallen"

De KLM bouwde een aantal vliegtuigen op uit reservedelen. Dat betreft de F.III's H-NABM, H-NABR, de F.VIIa's H-NADX, H-NADZ,

H-NAEB, PH-AET en de C.II H-NABX.

In sommige gevallen werd een romp van een ander toestel hergebruikt, in andere gevallen is de identiteit niet bekend.

Die werden dan geïdentificeerd d.m.v. een door de KLM toegekend constructienummer.

H-NABN Fokker F.III 1510

Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

12 (H-NABO)

13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verkocht aan de Mij. Balair"

CH 155, I-AANJ

De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 12 staat "Verloopen".

BvI No.12 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.

De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

I-AANJ werd ingeschreven met 'c/n' 155, in Nazorg No.14 besteed ik uitgebreid aandacht aan het nog steeds wijdverbreide,

en meermalen gepubliceerde(!), misverstand betreffende de Fokkers H-NABG en H-NABN.

Het hier genoemde nummer 1510 is het foutieve KLM-nummer zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1527.

H-NABO de Havilland (Airco) D.H.9B 55889

13 (H-NABP), G-EAUO, H9187

25.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

07.05.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.

17.11.1922 Ongeval Amsterdam.

Op BvI 13 wordt als datum 18.11.1922 genoemd.

05.12.1922 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.

27.02.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Het hier genoemde constructienummer is niet correct, het is geen D.H.9-nummer.

Kenmerk G-EAUO werd doorgehaald op 27.7.1921.

De identiteit is echter aan enige twijfel onderhevig. Nergens in de tot nu toe bij de RLD dan wel Ministerie van Waterstaat gevonden

documenten komt een andere identiteit voor dan 55889.

In een opgave van ingevoerde vliegtuigen van de douane komt de G-EAUO echter niet voor, wèl wordt echter de G-EAUQ (mèt het

bijbehorende correcte nummer H9125) genoemd.

Bovendien wordt er nog een vierde, tot nu toe onbekend, toestel genoemd. Het betreft de G-EAGY (H9258) die wel voor onderdelen

verbruikt zal zijn.

De H-NABO heeft gevlogen met een groot nummer “6” op de romp geschilderd.

(H-NABP) de Havilland (Airco) D.H.9B 55889

G-EAUO, H9187

22.11.1920 BvI-aanvraag door KLM voor dit zojuist door haar gekochte toestel, hierbij werd verzocht om kenmerk H-NABP.

Verzoek werd afgewezen.

H-NABO

H-NABP de Havilland (Airco) D.H.9B H.9196

14 G-EAUH, H9196

00.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.04.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.

02.09.1921 Ongeval Waalhaven.

04.10.1921 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.

11.04.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Ingeschreven met 'c/n' H.9196. Inschrijving van G-EAUH werd doorgehaald op 19.3.1921.

H-NABQ Fokker F.III 1529

01.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.

Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.

Het toestel heeft gevlogen met nummer “88” aangebracht onder de vleugel.

14.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.

CH 156. Afgeschreven Nyon, 1926.

De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 15 staat "Verloopen".

De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

(H-NABR) Fokker F.III 1530

28.04.1921 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage/*Schiphol.

Op BvI 16 is het volgende vermeld: "Dit nummer was bestemd voor een F.III vliegtuig, hetwelk evenwel voor de uitreiking aan de

Deutsche Luftreederei verkocht werd (1921)".

F D 20, Dz 5. Afgeschreven 10.6.1921, na ongeval.

H-NABR Fokker (KLM) F.III 1533

27 H-NABL

16.06.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

24.07.1928 Ongeval Waalhaven.

13.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verongelukt"

BvI 27 vermeldt: "Het bewijs is 14.8.1924 uitgereikt. Op 24.7.1928 in de Waalhaven gevallen".

Zie voor commentaar op deze 'uitreikingsdata' de "Toelichting op de Registers".

In de luchtvaartpers wordt voor dit toestel ook wel 'c/n' KLM-1 genoemd, BvI 27 vermeldt echter gewoon 1533.

Dit was dus de romp van H-NABL die inderdaad door de Technische Dienst van de KLM te Schiphol weer werd opgebouwd.

(H-NABS) Fokker F.III 1525

In een brief d.d. 24.3.1922, die gaat over de rompwisselingen van de H-NABL, staat een notitie dat romp 1533 H-NABR werd en 1525 H-NABS!

Of dit laatste niet meer dan een vergissing is, kan nu niet meer worden vastgesteld.

(H-NABS) Fokker F.III 1531

28.04.1921 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

Verkocht aan Deutsche Luftreederei GmbH, Duitsland.

FD21, Dz 8, D 180. Afgeschreven Heroldsbach, 6.9.1928.

Op BvI 17 staat alleen "Zie onder 16". Hiermee werd BvI 16 van (H-NABR) bedoeld.

H-NABS Fokker F.III 1535

12.05.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Op 15.8.1923 was het toestel niet ingeschreven.

24.04.1924 Ongeval Het Kanaal.

12.05.1924 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

NB. Op de fotopagina heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 26 geplaatst!

H-NABT Fokker F.III 1532

27.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.

Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.

17.05.1922 Ongeval Hythe(G).

15.06.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927 gesloopt.

H-NABU Fokker F.III 1662

10.08.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

13.04.1926 Ongeval Schiphol.

27.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1928 gesloopt.

H-NABV Fokker F.III 1663

10.08.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ABV, (VH-UQF)

(H-NABW) Fokker C.II =

00.00.1921 Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

(H-NABW) NV Nationale Vliegtuig Industrie C.III =

27.10.1922 BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

08.11.1922 Werd het kenmerk toegewezen.

07.12.1922 Aanvraag vervallen.

Het was de bedoeling met dit toestel (en met de F.K.31 H-NABX) naar de Parijse Salon te gaan.

Door vertraging bij de constructie ging dit echter niet door.

(H-NABW) Fokker F.V 2050

                        19.12.1922   Aanvraag BvI/L door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.
   De bedoeling was dat het toestel in eigendom zou komen van de KLM die ermee zou demonstreren op de
   Parijse Salon de l'Air. Fokker was daar niet welkom.
                        Op BvI 30 staat: "Dit nummer was bestemd voor Fokker F.V. Is evenwel niet uitgereikt".
Hier ontstaat een probleem. Bovenstaande tekst staat in schril contrast met het in februari 1923 volledig
ingevulde Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 30 voor de Fokker C.IV c/n 4118 !
Mogelijk is het een vergissing, kenmerk H-NABW verschijnt in de documenten pas in juni 1923, mogelijk
is ook dat de inschrijving niet doorging vanwege de (aanstaande?) verhuur aan Deruluft in juni 1923 en
dat het toestel later alsnog ingeschreven werd met een ander BvI-nummer en dat BvI. No. 30 daarna
geoormerkt werd voor de Fokker C.IV. Zie hieronder.

Trouwens, op bovengenoemde BvI/L-aanvraag stond oorspronkelijk c/n 4117, dit werd later gecorrigeerd in 2050.

(H-NABW) Fokker C.IV 4118

29.01.1923 BvI-aanvraag door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

Voorloping BvI. No.30 en de Verklaring van Luchtwaardigheid werden beide volledig ingevuld, (datering februari 1923)
maar niet uitgereikt.
Het kenmerk is op het toestel aangebracht geweest. De reservering was t.b.v. een demonstratie te Madrid op 7.2.1923.
Hoewel er Franse toestemming voor het overvliegen was verleend, werden de aanvragen ingetrokken omdat besloten was
het vliegtuig per boot naar Spanje te vervoeren.
Uit Argentinië komt echter de informatie dat het toestel daar in oktober 1923 door Otto Ballod, de vertegenwoordiger van Fokker
in Buenos Aires, werd gedemonstreerd. Hierdoor wordt bovengenoemde bootreis (maar dan naar Argentinië) verklaarbaar!
Bij de demonstratie in Spanje was het kenmerk nog aangebracht, of dat in Argentinië ook nog zo was, is onbekend.
Dat ook aan dit toestel kenmerk H-NABW werd toegewezen, was voor Fokker de aanleiding om te vragen of dit kenmerk
een soort testregistratie zou kunnen worden.

H-NABW Fokker F.V 2050

34 RR13

25.03.1924 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.5.1924 en bedoeld voor de overvlucht van Amsterdam Naar Wenen.

Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd aangevraagd in juni 1923. Het uitreiken liep nogal wat vertraging op (en de inschrijving dus ook!)

omdat de RSL ernstig aan de Luchtwaardigheid twijfelde en diverse modificaties eiste. De eerste vlucht was op 7.12.1922 en op

15.1.1923 was het toestel al aan de KLM verkocht voor ƒ 35000,-, zie hierboven voor de reden daarvan.

00.00.1924 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken, het vliegtuig is naar Weenen verkocht. De bewijzen zijn met het vliegtuig meegenomen."

A-7 (zie hieronder)

Gedurende 1923 korte tijd verhuurd aan Deruluft als RR-13.

Op 15.5.1924 niet meer ingeschreven. Het werd verkocht aan F.L. Pojatzi & Co te Wenen.

Vanaf 1 april 1924 werd het door Technische Werkstätten Ges. GmbH voor rondvluchten gebruikt.

Het lag in de bedoeling het toestel in te schrijven met kenmerk A-7. Dat kenmerk is inderdaad aangebracht geweest maar of het toestel

inderdaad ingeschreven is geweest, is niet vast te stellen.

Over de tijd in Oostenrijk is verder vrijwel niets bekend, ondanks andersluidende berichten heeft het toestel niet bij ÖLAG gevlogen.

In 1926 zou het eigendom van ene Heinrich Schalek geworden zijn.

Wat er daarna mee is gebeurd, is onbekend. Er is beweerd dat het toestel naar Italië verkocht werd. Dat is weliswaar niet onmogelijk maar

ik vrees dat die bewering ingegeven is door een andere bewering. Namelijk dat de F.V het Italiaanse kenmerk I-AANS kreeg, en dat is

aantoonbaar onjuist! I-AANS was de E.V éénzitter met een 'Aberurse' (!) motor van de Italiaanse recordvlieger Cecconi.

(H-NABX) NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31 =

27.10.1922 BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

08.11.1922 Werd het kenmerk toegewezen.

05.12.1922 Aanvragen vervallen.

H-NABX Fokker (KLM) C.II 1

31 Door KLM uit, van de LVA afkomstige, onderdelen opgebouwd.

Het is trouwens niet onmogelijk dat de spoorloos verdwenen (H-NABE) en/of (H-NABF) hier een bijdrage geleverd hebben.
Er is gepubliceerd dat dit het toestel was waarvoor eerst het kenmerk H-NABE was gereserveerd, constructienummer 116 dus.
                        Zelfs bestaat de mogelijkheid dat het genoemde nummer 118 (zie bij (H-NABE)) niet slechts een vergissing was, maar toch een
bestaand vliegtuig betrof.
Ook opmerkelijk is dat het RSL als type Fokker C.I noemt!
                        26.06.1923   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
15.10.1923 Toestemming het kenmerk op de ondervleugel te verwijderen en te vervangen door "LUCHTFOTO KLM".
Dit gebeurde op voorwaarde dat het toestel uitsluitend voor luchtfotografie werd gebezigd en daarbij niet
de landsgrenzen zou passeren. Een ander gevolg was dat de classificering als verkeersvliegtuig werd
opgeheven waardoor inschrijving in het N.L.R. overbodig werd.
Van deze toestemming is geen gebruik gemaakt.
   29.02.1924 In verband met gebrek aan capciteit weer geclassificeerd als verkeersvliegtuig.
                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in het Tweede Register.
                                           PH-ABX
  In Het Vliegveld van december 1928 staat een artikeltje waarin het (inderdaad roodgeschilderde) toestel als 'de roode duivel'
wordt aangeduid. Of dit alleen een populaire aanduiding was, of dat het ook een op het toestel aangebrachte naam was, weet ik niet.
                        In de Verenigde Staten werd de NC262 ingeschreven met c/n 202, als type werd Fokker C.II en als voorgaande identiteit werd H-NABX opgegeven.
                        Voor de C.II met conztructienummer 202 werd op 14.2.1921 een Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd.
  Van dit toestel staat ook vast dat het op 15.3.1925 aan Brock & Weymouth werd verkocht en op 28.7.1931 verongelukte.
                        Van 'onze' Fokker C.II H-NABX staat echter vast dat het toestel tot minstens 1934 hier onafgebroken actief was.
                        Mijn hier gedane suggestie dat mogelijk de eerste F.K.31 (voorafgaand aan c/n 203!) er iets mee te maken zou hebben is door nadere gegevens
                        van Rick Allen onjuist gebleken.

H-NABZ Fokker C.D.1 4132

03.08.1923 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

Het toestel werd ingeschreven als H-NABZ, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register.

Het toestel deed mee aan de vliegdemonstraties te Gothenburg(SE) in augustus 1923 met nummer '28' aan beide zijden van de romp.

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 15.9.1923.

00.11.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

Hierna werd het toestel omgebouwd tot C.IV.

NB. De type-aanduiding is in de documenten niet consequent, BvI-aanvraag d.d. 2.8.1923 noemt CD1, het op 3.8.1923 uitgereikte BvI.No.32
zegt C.D.1 terwijl op de beschikking tot uitreiking van BvI en BvL d.d. 3.8.1923 het toestel C.IV H-NABZ wordt genoemd.

(H-NABZ) Fokker C.IV 4132

12.04.1924 Werd weer een Bewijs van Inschrijving aangevraagd, hierbij werd gevraagd of het toestel z'n oude kenmerk weer terug zou krijgen.
Het toestel moest naar Antwerpen voor demonstraties.
28.04.1924 Werd deze laatste vraag bevestigend beantwoord, en werd het kenmerk opnieuw toegewezen.
08.05.1924 Aanvraag BvL vermeldt type C.IV (D.C.1) en het onjuiste c/n 4152. Dat was een D.XI die in januari 1924 aan de Deutsche
Reichsweher werd geleverd.
Het toestel werd echter niet weer ingeschreven maar in november 1924 verkocht naar Italië.

(H-NACA) Fokker F.VII 4759

00.02.1924 Toegewezen aan NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

Zie commentaar bij F-III (H-NACA).

H-NACC

(H-NACA) Fokker (KLM) F.III KLM-2

12.03.1924 Deelde het Ministerie van Waterstaat aan de KLM mee dat hun in aanbouw zijnde F.III dit kenmerk zou krijgen.

Dit wekte enige verbazing, want vlak daarvoor was aan de NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam medegedeeld

dat de nieuwe F.VII H-NACA zou worden.

KLM verzocht toen om hun F.III een H-NAB* kenmerk te laten krijgen, in overeenstemming met de rest van de F.III vloot, en

deed het voorstel om het toestel (weer) H-NABM te laten worden.

Dat zou bij vleugelwisselingen het schilderwerk beperken tot het wijzigen van één letter.

H-NABM

H-NACA NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31 203

00.08.1923 Werd net als de H-NABZ ingeschreven voor de wedstrijden te Gothenburg(SE) en kwam als no. 24 in de deelnemerslijst voor.

Hoewel de deelname niet doorging, werd op het toestel nog wél het nummer 24 aangebracht.

16.05.1924 NV Nationale Vliegtuig Industrie,'s-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACA, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

00.00.1924 Naar Frankrijk waar concessionair Louis de Monge ermee vloog als Buscaylet - De Monge M101 C1.

In februari 1925 kwam het toestel terug naar Nederland.

14.07.1924 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.

07.08.1924 Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid ingetrokken.

Op 1.9.1924 was het toestel niet ingeschreven en op 1.12.1924 wèl, dus in die periode moeten de bewijzen weer

uitgereikt zijn.

30.09.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
Dit was het toestel dat door de RSL al voor het ML-KNIL werd beproefd en waarvoor het de berekeningen had gecontroleerd.
Het uiteindelijke lot van dit toestel is niet bekend. De dagbladpers meldt (weer) export naar Frankrijk in augustus 1925.

Er zijn bronnen die melden dat het Franse kenmerk F-AHAE werd toegekend en dat het naar Polen werd gevlogen, waar het

tenslotte ca. 1935 gesloopt zou zijn. Dit is echter niet correct, dit betrof het niet in het N.L.R. ingeschreven toestel 204.

H-NACA werd zeer waarschijnlijk na het faillissement van de NVI gesloopt.

H-NACB Carley C.12 C12A

17.12.1923 J.D. Carley, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACB, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1 maart 1924.

00.03.1924 Inschrijving doorgehaald, naar verluidt ná een ongeval. "Ingetrokken"

Opmerkelijk is dat op 27.5.1924 weer een BvI en BvL (voor H-NACB) werd aangevraagd i.v.m. een vlucht naar Antwerpen.

Daar zou het vliegveld geopend worden.

H-NACI

BvI 33 vermeldt: "De bewijzen zijn ingeleverd 8.3.1924".

H-NACC Fokker F.VII 4759

37 (H-NACA)

13.06.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

08.09.1924 Comité Vliegtocht Nederland-Indië,'s-Gravenhage/*Schiphol.

00.06.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

09.07.1926 Ongeval Wolverthem(OO).

20.07.1926 Inschrijving doorgehaald.

(H-NACD) Holland H 1 2

10.03.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

29.03.1924 Kenmerk toegekend.

Het kenmerk is weliswaar aangebracht, maar het toestel is niet ingeschreven geweest.

De restanten van het toestel (romp met één vleugel) werden later nog op het strand gebruikt als decor voor familiekiekjes.

Dit is het laatste wat ervan bekend is.

De aanvraag van 10.3.1924 betrof twee schoolvliegtuigen. Her was oorspronkelijk de bedoeling om zes H 1's te bouwen, de

no's 1 en 3 t/m 6 zijn niet(af)gebouwd. Mogelijk was bovengenoemde aanvraag bedoeld voor de no's 1 en 2.

H-NACE Holland H 2 7

22.07.1924 Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACE, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 22 juli 1926.

23.07.1924 Bewijs van Inschrijving ingetrokken.

Vlieger R. Hofstra was direct na de inschrijving, terwijl hij niet over een geldig brevet beschikte (hij was afgekeurd) en ondanks een
verbod van het Ministerie van Waterstaat, toch naar Frankrijk vertrokken om daar aan de Tour de France des Avionnettes deel te nemen.
Hij wekte bij de Franse autoriteiten de indruk dat alles in orde was.
Daarop haalde Bureau Luchtvaart de dag daarna de inschrijving weer door.
Op 1.9.1924 nam Vliegtuigfabriek "DAVEY", H. Pander & Zonen het bedrijf over, toen was de H-NACE echter al weer actief op De Kooy.
Want het staat vast dat marinevlieger F. Elkerbout het toestelletje al op 14 juli 1924 op Waalhaven ophaalde en overvloog naar De Kooy.
Aangezien BvI en BvL waren uitgereik t.b.v. de trip naar Frankrijk en dat voor particuliere (lees niet-verkeersvliegtuigen der KLM) toestellen
inschrijving niet vereist was, werden geen nieuwe bewijzen uitgereikt.
In 1926 werd de genoemde vlieger Elkerbout eigenaar. Hij kreeg het toestel als geschenk voor zijn bemoeienissen bij de MLD-aanschaf
van twee Pander D's.

Op 16 januari 1927 werd het toestel op De Kooy vernield bij een ongeval.

(H-NACF) Holland H 2 8

06.05.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

13.05.1924 Kenmerk toegewezen.

De BvI/L-aanvraag van 5.5.1924 was voor drie "nog te bouwen baby-vliegtuigen", waarvoor op 13 mei de kenmerken H-NACE, H-NACF en

H-NACG werden toegekend.

Alle drie zouden ingeschreven worden voor de Franse rondvlucht waaraan de H-NACE tenslotte ook niet deelnam.

(H-NACF) Type onbekend =

00.00.1924 Kenmerk toegekend NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

(H-NACF) NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31 211

27.11.1925 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid voor F.K.31 constructienummer 211

Het kenmerk is weliswaar aangebracht geweest, maar ondanks hardnekkige beweringen elders van het tegendeel,

het kenmerk is niet ingeschreven geweest. Het BvI werd niet uitgereikt, het toestel was niet onder RSL toezicht gebouwd.

Na het faillissement van de NVI werd het toestel als schroot verkocht.

Hoewel de (H-NACF) was uitgerust met een verlengd kielvlak was mijn opmerking over een zgn. "Fins" kielvlak geheel onterecht.

Het gewijzigde kielvlak was het gevolg van modificaties t.b.v. een versie die bedoeld was om onze LVA ervan te overtuigen een

serie van het type te bestellen.

(H-NACG) Holland H 2 9

05.05.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

13.05.1924 Kenmerk toegekend. Zie commentaar bij H 2 (H-NACF).

(H-NACG) Type onbekend =

00.00.1924 Kenmerk toegekend NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

(H-NACG) NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31 214

27.11.1925 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid voor F.K.31 constructienummer 214

Het kenmerk is weliswaar aangebracht geweest, maar ondanks hardnekkige beweringen elders van het tegendeel,

het kenmerk is niet ingeschreven geweest. Het BvI werd niet uitgereikt, het toestel was niet onder RSL toezicht gebouwd.

3H-33, KO-33

NB. Na de opheffing van de NV NVI eind 1926 had ir. Tempelaar Lietz het plan voor een doorstart.

Hij bood type T.L.2 aan (was er dus ook een T.L.1 ?) en dat zou een uit de F.K.31 c/n 214 ontwikkeld

model zijn geweest. Of en hoe dit rijmt met de export naar Finland kan ik (nog) niet overzien.

(H-NACH) Holland H 2 =

00.00.1924 Gereserveerd door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

(H-NACH) B.A.T. F.K.23a Bantam 401

42 G-EAYA, F1661

14.05.1924 BvI/L-aanvraag door NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

22.05.1924 Kenmerk toegekend.

Op deze aanvraag stond dit c/n, het correcte constructienummer (van de G-EAYA) is 2322, maar in hoeverre de G-EAYA

bijgedragen heeft bij de (ver?) bouw van de F.K.23a is niet duidelijk.

Het kenmerk is weliswaar aangebracht geweest, maar ondanks hardnekkige beweringen elders van het tegendeel,

het kenmerk is niet ingeschreven geweest..Het BvI werd niet uitgereikt, het RSL was er niet van overtuigd dat het toestel onder adequaat toezicht

van de Engelse autoriteiten was gebouwd.

Na het faillissement van de NVI werd het toestel als schroot verkocht.

In 1990 dook er trouwens weer een F.K.23-motor in Nederland op.

H-NACI Carley C.12 C12A

43 H-NACB

22.07.1924 Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACI, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

23.07.1924 Ongeval Heide(OO).

22.01.1925 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.

27.02.1925 Inschrijving doorgehaald.

Hoewel niet duidelijk is waarom de herbouwde H-NACB niet gewoon z'n eigen kenmerk terugkreeg, verklaren bovengenoemde reserveringen

wèl waarom hij terugkwam als H-NACI.

H-NACJ Fokker F.VII 4839

12.01.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ACJ

NB. In het midden van 1926 werd bij wijze van proef het richtingsroer van de H-NACJ voorzien van het rood-wit-blauw en de KLM had

het plan dit bij al haar vliegtuigen uit te voeren.

Na sterke afkeuring van de LVA werd het plan geschrapt en werd het roer van de H-NACJ weer in de oorspronkelijke kleuren gebracht.

Zie hierover ook in "Toelichting op de registers".

H-NACK Fokker F.VII 4840

09.02.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

01.07.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

12.07.1927 Inschrijving doorgehaald.

C 776. Afgeschreven New Brunswick(N.J.), 17.9.1927.

H-NACL Fokker F.VII 4841

07.03.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

21.06.1926 Ongeval Hythe(G).

07.03.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Wordt niet meer opgebouwd (landing Hythe Z. Engeland 21.6.26)"

De vleugel werd in maart 1932 aan de Amsterdamsche Zweefvliegclub geschonken.

H-NACM Pander D 10

24.11.1924 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACM, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

24.11.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.

"Het vliegtuig staat met motor 5755 in Parijs en men is van plan het te verkopen. BvL en BvI zijn verlopen"

Oorspronkelijk ontworpen door Th. Slot en H. van der Kwast voor de Holland Vliegtuigfabriek als H-2 (vgl. H-NACE).

H-NACN Pander D 11

24.11.1924 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACN, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

27.07.1926 "Voor " 6 maanden afgestaan aan vertegenwoordiger in Frankrijk"

30.07.1926 Inschrijving doorgehaald.

F-AIDZ. Gesloopt na 1928.

De bewering dat dit toestel zeer zwaar beschadigd werd bij een ongeval bij Dordrecht is zo goed als zeker onjuist.

H-NACO Pander D 12

12.01.1925 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACO, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

20.08.1925 Ongeval Dantzig(D).

00.00.1925 "Vervallen"

Het BvI zou in eerste instantie tegelijk met dat van de H-NACM en H-NACN op 24.11.1924 worden uitgereikt.

De inschrijfdatum werd echter op het BvI gecorrigeerd in 12.1.1925.

H-NACP Reyneker RE.II Kanarie =

50 Bouw gestart in 1924 door MTS "Amsterdam" op haar lokatie Weesp en daar afgebouwd door D.J. Heuvelink en

D.C. Varenkamp. Dit waren twee leerlingen.

24.05.1928 F.H. Reyneker, Bussum/*Schiphol.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACP, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

Het Bewijs van Inschrijving werd op 19.8.1924 aangevraagd maar pas veel later uitgereikt.

De eerste vlucht was op 29.6.1925.

00.09.1927 Bij Fa. Pander geïnspecteerd en naar Waalhaven gebracht voor proefvluchten.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.

Per deze datum werd gestart met het Tweede Register.

Aangezien Ir. Reyneker zèlf het toestel niet luchtwaardig achtte, en afkeurde, werd het niet meer in het nieuwe

(H-NACQ) B.A.T. F.K.23a Bantam 21

51 G-EAJW, F1658

00.11.1925 Gereserveerd door NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

Zie opmerkingen bij (H-NACH).

(H-NACQ) Pander D 14

Deze reservering is genoemd in de luchtvaartpers maar in de RLD-archieven heb ik er niets over teruggevonden.

Aangezien er bovendien beweerd is dat het de Pander betrof die als P-1 naar de MLD ging, is het hoogstwaarschijnlijk een

vergissing voor òf de (H-NACU) òf de (H-NACV). Zie dáár.

(H-NACR) Fokker F.VII 4845

09.03.1925 BvI/L-aanvraag door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

Vlak daarop werd het kenmerk ook aangebracht en in maart en april 1925 werden er vluchten mee uitgevoerd zonder dat het

toestel inschreven was, dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid had.

Over deze gang van zaken waren de autoriteiten zeer ontstemd, ook al omdat er passagiers waren meegenomen, en men

eiste dan ook onmiddellijke verwijdering van de kenmerken.

Deze werden toen vervangen door de bekende 'reclame-registratie' H-N-FOKKER waarmee het toestel op de Farnborough-show

werd getoond.

- H-NACR Fokker F.VII 4845

57 RR-21, H-N-FOKKER, (H-NACR)

28.07.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ACR, VH-UQF

H-NACS Pander D 13

10.05.1925 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage.

28.04.1926 Inschrijving doorgehaald.

M-25

H-NACT Fokker F.VIIa 4901

02.10.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACT, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ACT

(H-NACT) Fokker F.VIIa 5054

OY-ASE, SE-ASE, OY-DED, CH 159

Werd in 1955 gekocht voor het nieuw in te richten luchtvaartmuseum. Het toestel kwam op 30.12.1955 vliegend op Schiphol aan

en heeft daarna nog op de ILSY van 1959 gevlogen.

Op 6.10.1959 werd door de DG van de RLD toestemming verleend met dit toestel als H-NACT vluchten te maken zonder dat er

een Bewijs van Inschrijving dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid voor was uitgereikt, en dus zonder dat de wettelijk

voorgeschreven nationaliteits- en nschrijvings-kenmerken aangebracht waren. Deze toestemming gold tot uiterlijk 1.11.1959.

Tegen het eind van de jaren tachtig werd een omvangrijke restauratie gestart met als doel het toestel weer vliegwaardig te maken.

De bedoeling was dat het dan ook weer -met dezelfde ontheffingen- als H-NACT beschilderd zou gaan vliegen.

Maar dat bleek niet mogelijk.

Toen het Aviodome museum naar Lelystad verhuisde werd de beschildering veranderd in H-NADP.

Zie verder bij (PH-ACT) in het derde register.

(H-NACU) Pander =

00.00.1925 Gereserveerd door Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.

Zie opmerking bij Pander (H-NACV).

(H-NACV) Carley =

Een contemporaine bron meldt deze reservering. Helaas heb ik er in de diverse archieven (nog) geen bevestiging van gevonden.

(H-NACV) Pander =

00.00.1925 Gereserveerd door Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.

De BvI's 54 en 55 (H-NACU,V) betroffen reserveringen, waarvan alleen vaststaat dat ze door de Fa. Pander werden gedaan.

Het is zeer waarschijnlijk dat ze bedoeld waren voor de twee Pander D's met c/n's 14 en 15 die bij de MLD de kenmerken

resp. P-1 en P-2 kregen. P-2 werd op 15.7.1925 afgeleverd aan de MLD op De Kooy, van P-1 is dat elders ook gepubliceerd

maar uit documenten (Archief Coen van den Heuvel) blijkt dat dit pas begin november 1925 gebeurde.

H-NACW Pander D 17

27.07.1925 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACW, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

28.04.1926 Inschrijving doorgehaald.

PK-SAB. Gesloopt Soerabaya, 1933.

Het toestel was al in 1925 naar Nederlands-Indië verscheept.

H-NACX Fokker C.Ve 4873

13.10.1925 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

Het toestel werd ingeschreven als H-NACX, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

13.10.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"

H-MPFD

Dit laatste kenmerk wordt door Hongaarse bronnen in twijfel getrokken.

Op BvI. No. 58 staat het kenmerk in dermate sierlijke letters geschreven dat de laatste letter op een "H" lijkt.

Dàt is er de oorzaak van dit voor deze C.Ve vaak (ten onrechte dus!) kenmerk H-NACH wordt genoemd!.

H-NACZ Fokker F.VIIa 4899

21.08.1925 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

19.10.1925 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

NX703 "Old Glory" (Amerikaans c/n 501)

Afgeschreven Atlantische Oceaan, 6.9.1927.

(H-NADA) Junkers G.24 844

Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.

60 S-AAAM

00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam.

Hoewel Bewijs van Inschrijving 60 werd ingevuld -het zou geldig zijn tot augustus 1927- werd het niet uitgereikt.

00.08.1927 Reservering vervallen.

D 878. Gesloopt, april 1931.

Op BvI 60 wordt het type aangeduid als G.23.

(H-NADB) Junkers G.24 843

Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.

61 S-AAAK

00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam.

Hoewel Bewijs van Inschrijving 61 werd ingevuld -het zou geldig zijn tot augustus 1927- werd het niet uitgereikt.

00.08.1927 Reservering vervallen.

D 1019. Afgeschreven, april 1934.

Op BvI 61 wordt het type aangeduid als G.23.

(H-NADC) Junkers G.24 842

Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.

62 S-AAAL

00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam.

Hoewel Bewijs van Inschrijving 62 werd ingevuld -het zou geldig zijn tot augustus 1927- werd het niet uitgereikt.

00.08.1927 Reservering vervallen.

D 877, D-UPIT

Op BvI 62 wordt het type aangeduid als G.23.

H-NADD NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.33 1 Serie 1

08.10.1925 NV Nationale Vliegtuig Industrie, 's-Gravenhage.

09.12.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

Het toestel kreeg de bijnaam: "Dikke Dirk"

20.08.1927 Inschrijving doorgehaald.

D 1250

Het constructienummer van dit toestel blijft een probleem. Het vliegtuig werd midden 1927 (vermoedelijk in juli) voor ƒ 24000,- naar Duitsland

verkocht en daar ingeschreven met c/n 501, dit werd in december 1928 gewijzigd in 1001.

De afleveringsvlucht naar Duitsland was op 3 mei 1927.

In 1932 werd het toestel gesloopt, de motoren en de romp werden apart verkocht.

Volgens de luchtvaartpers zou de romp naar Nederland verkocht zijn.

H-NADE NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31 208

07.10.1925 NV Nationale Vliegtuig Industrie, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADE, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

07.10.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen" "Bewijzen ingeleverd op 5 januari '26, BvL verloopen."

K-424

H-NADF Fokker F.VIIa 4918

10.03.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

18.04.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

L-BAAI, OK-AAI

Het toestel heeft ook nog bij/voor de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht gevlogen.

Op BvI 65 stond eerst abusievelijk als eigenaar NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

H-NADG Fokker F.VIIa 4919

31.03.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

18.04.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

L-BAAH, OK-AAH

Het toestel heeft ook nog bij/voor de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht gevlogen.

H-NADH Fokker F.VIIa 4938

16.04.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

20.09.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

De H-NADH werd samen met de H-NADJ aan de heer Löwenstein verkocht. Dit was een echte cosmopoliet en die besloot,

na confrontatie met allerlei importbarrières in andere landen, de toestellen in Nederland ingeschreven te laten.

Daartoe wilde hij ze onderbrengen in een Nederlands bedrijf met als directeur W.L. Groeneveld-Meijer, deze heer was

een afdelings-chef van de KLM. Het ging niet door.

G-EBPL

Het toestel werd terugverkocht aan Fokker. Op de afleveringsvlucht kreeg het een ongeval bij Estaires(F) op 12.1.1927.

In februari 1927 werd het begin van de reparatie gemeld, maar die werd niet voltooid.

Het toestel werd uiteengenomen; de romp werd gebruikt voor de H-NAEB en de vleugel voor H-NADX.

H-NADI Pander EC 18/I

10.06.1926 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADI, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

26.08.1926 Ongeval Dortmund(D). "Verongelukt"

Het toestel heeft ook bij de Rotterdamsche Aero Club en de Nationale Luchtvaartschool gevlogen.

Hiervan is op BvI 68 niets terug te vinden.

H-NADJ Fokker F.VIIa 4952

12.05.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

20.09.1926 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan den bankier Löwenstein te Biarritz."

In maart 1927 teruggekocht door Fokker en doorverkocht aan de KLM.

Deze gebruikte romp en vleugel voor de bouw van de H-NADZ en kleinere delen voor H-NADX.

Voor de H-NADZ i.c. de PH-ADZ werd intern nog regelmatig fabrieksnummer 4952 gebruikt!

H-NADK Fokker F.VIIa 4953

16.06.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

05.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Mr. MacIntosh " eind augustus '27."

G-EBTS. Gesloopt Bombay(VT), maart 1937.

H-NADL Pander DB 21/III

24.08.1926 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADL, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

24.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"

71 H-NADL

10.12.1928 Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

"Weder uitgereikt en geldig verklaard tot en met 10 Dec. 1930."

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADL

H-NADM Fokker C.V 4937

12.08.1926 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADM, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

12.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen" "Niet meer van Fokker."

822. Afgeschreven, september 1928.

Zwitserse bronnen geven voor dit toestel als voorgaand kenmerk PH-ADM op. Dat is natuurlijk niet correct..

H-NADN Fokker F.VIIa 4984

21.12.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, s-Gravenhage/*Schiphol.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADN, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

21.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen.

73 H-NADN

14.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

Duplicaat Bewijs van Inschrijving uitgereikt.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADN, G-AEHA, PH-EHE

H-NADO Fokker F.VIIa 4983

16.12.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADO, OO-ADO

H-NADP Fokker F.VIIa 4990

04.03.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.04.1928 Inschrijving doorgehaald, hergeregistreerd als:

H-NADR

"Op 28.4.1928 merken der vliegtuigen H-NADP en H-NADR omgewisseld. Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 4 Mrt.'29(zie aantekeningen

bij DP; ingetrokken i.v.m. 12/12/8'29 doch het toestel DR is blijven bestaan; zie nieuwe inschrijving onder No.64, nieuw Register."

Dit was het toestel waarmee Van-Lear Black de beroemde vlucht Amsterdam - Batavia maakte in de periode 15.6 - 23.7.1927.

H-NADP Fokker F.VIIa-3m 4992

77 H-NADR

28.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/ *Schiphol.

19.05.1928 Vlucht naar Kaapstad (Van-Lear Black) moest worden afgebroken wegens onverklaarbare trillingen van de vleugel.

Per schip teruggebracht naar Nederland.

00.07.1928 Herbouwd als F.VIIb-3m.

00.12.1928 Inschrijving doorgehaald.

"Dit vliegtuig DP wordt met gedeelten van H-NADQ omgebouwd en ingeschreven als F.VIIb-3-m EP. Op 29/1'29 b.v.i uitgereikt voor

vliegtuig type F.VIIb,3-m, No.5105 aan KLM. Vliegtuig op 1 Februari overgegaan aan Van Lear Black. Zie b.v.l no.128(in map ongeldige

b.v.l en b.v.i). Tevens hieruit gebouwd ET (F.VIIa 1m)."

NB. Hier wordt de naam van deze heer (zoals zo vaak!) verkeerd weergegeven, correct is: Van-Lear Black. Hierin is Black de achternaam

en Van-Lear de voornaam!

(H-NADP) Fokker F.VIIa 5054

(H-NACT), OY-ASE, SE-ASE, OY-DED, CH 159

Zie commentaar bij (H-NACT)!

PH-ADP Fokker F.VIIb-3m 5105

29.01.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

01.02.1929 Overgedragen aan Van-Lear Black.

01.02.1929 Inschrijving doorgehaald.

G-AADZ. Afgeschreven Calcutta(VT), 12.6.1929.

Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HADP.

G-AADZ werd later nog eens toegekend aan c/n 5195, zie PH-AGP.

H-NADQ Fokker F.VIIa 4991

30.03.1927 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

12.07.1927 Ongeval St. Omer(F).

23.07.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel vernield bij noodlanding te St. Omer op 13 juli '27."

Delen werden gebruikt bij de bouw van PH-AEP en PH-AET.

H-NADR Fokker F.VIIa 4992

07.04.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

02.02.1928 - 17.04.1928 Omgebouwd tot F.VIIa-3m

28.04.1928 Kenmerk gewijzigd, hergeregistreerd als:

H-NADP

"Op 28 Apr. 1928 merken der vliegtuigen H-NADP en H-NADR omgewisseld. Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 7 April 1929."

Het toestel werd door Van-Lear Black gebruikt voor een retourvlucht naar Kaapstad(ZS) en het kenmerk werd aangepast

omdat zijn vorige vluchten met het vorige toestel, dat kenmerk H-NADP voerde, nogal wat belangstelling hadden getrokken.

Op deze manier kon de wisseling van vliegtuig buiten de pers gehouden worden. Een echte “PR-truc” dus!

Zie voor Van-Lear Black ook bij H-NADP, PH-ADP en PH-AGP.

H-NADR Fokker F.VIIa 4990

75 H-NADP

28.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

18.10.1928 Ongeval Stellingen(D). "Afgeschreven"

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADR, PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2

H-NADS Fokker F.VIIa-3m 4982

26.11.1926 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADS, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

17.01.1927 Inschrijving doorgehaald.

G-EBPV, I-BBEC. Gesloopt maart 1937.

De verkoop naar Italië ging via Fokker. Op 18.5.1927 werd G-EBPV officieel ten invoer aangegeven bij de douane te Amsterdam,

begin 1928 vond uitvoer naar Italië plaats.

(H-NADT) Koolhoven F.K.30 Toerist 101

00.04.1927 BvI-aanvraag door NV Nederlandsche Fabriek van Luchtvaartmaterieel "LUCHTWERK" te Rijswijk.

21.06.1928 Aanvraag vervallen.

Het toestel werd besteld door C. Harmon, de voorzitter van de International League of Aviators, maar deze heeft het toestel om

onbekende redenen nooit afgenomen.

Niet lang daarna werd het gesloopt. Behalve als "Toerist" werd het toestel ook aangeduid met de benaming "Week-end".

H-NADT Fokker Gewijzigde S.II 1725

79 Door W. van Graft samengesteld uit van Fokker gekochte romp en vleugels van het type S.II.

21.12.1926 W. van Graft, Amstelveen/*Schiphol.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADT, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

15.01.1928 Ongeval Schiphol.

21.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verongelukt"

O-BAJX, OO-AJX..Afgeschreven Oostende 21.6.1930.
Het advies van de RSL na de BvL-keuring: "Het verschil met de fabrieks S.II is dermate gering dat voor dit toestel gewoon een

Bewijs van Gelijkstelling kan worden uitgereikt".

Het verhaal dat de H-NADT een samenbouw van S.II en S.III delen zou zijn en daarom een S.II½ genoemd werd is weliswaar leuk,

en wordt steeds maar weer 'geciteerd', maar het is echt op basis van de documenten aantoonbaar onjuist.

De aankoopnota No. 6407 van romp en vleugels d.d. 4 juni 1926 (zie fotopagina!) vermeldt letterlijk:

- 1 naakte romp van S II machine

- 1 stel vleugels van S II met onderdeelen

H-NADU Fokker F.VIII 4993

24.06.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

22.08.1927 Ongeval Seven Oaks(G).

05.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

H-NADV Pander EC 22/I

02.07.1927 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADV, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADV

H-NADW Pander EC 23/I

02.07.1927 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NADW, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADW

Op het Bewijs van Luchtwaardigheid staat ten onrechte fabrieksnummer 23, serie II.

H-NADX Fokker (KLM) F.VIIa 1

04.06.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADX, G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de vleugel van de H-NADH en diverse kleinere delen van de H-NADJ werden

gemonteerd op een nieuwgebouwde, al in 1924 bestelde, romp.

Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (en KLM)".

Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

H-NADZ Fokker (KLM) F.VIIa 2

16.08.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-ADZ

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp en de vleugel van de H-NADJ werden gebruikt.

Eigenlijk was het dus de herbouwde H-NADJ. Voor de H-NADZ i.c. de PH-ADZ werd intern nog regelmatig fabrieksnummer 4952 gebruikt!

Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Ned. Vliegtuigenfabriek en KLM".

Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

H-NAEA Fokker F.VIIa-3m 5006

27.09.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,Amsterdam. "Postduif"

Er is geen datum bekend waarop de inschrijving werd doorgehaald.

Op Bewijs van Inschrijving No.85 staat "geldig voor de duur van de vliegtocht naar Ned. Oost-Indië en terug"

Dat wil zeggen van 1.10.1927 - 28.10.1927 en dus toen het toestel op 28.5.1928 als 803 in dienst kwam van de LVA was het BvI al lang verlopen.

En werd het, uiteraard, niet meer in het Tweede Register opgenomen..

803. Vernield Haamstede, 13.5.1940.

NB. De elders, én in mijn vorige publikaties, genoemde doorhalingsdatum 28.2.1929 is net correct.

Dat is de startdatum van het Tweede Register en toen 'bestond' de H-NAEA dus al geruime tijd niet meer.

H-NAEB Fokker (KLM) F.VIIa 3

20.12.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEB

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp van de H-NADH voorzien werd van een nieuwe vleugel.

Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en de KLM".

Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

H-NAEC Fokker F.VIIa 5023

17.08.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAEC, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

26.08.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig in Aug. verkocht aan Hr. Minchin, Engeland."

G-EBTQ. Afgeschreven Atlantische Oceaan, 31.8.1927.

Op BvI 87 staat: "Speciaal vliegtuig voor transoceaanvlucht... Dubbele besturing. Uitvoering als de verkeersvliegtuigen van het type F.VIIa,

met dien verstande dat de cabineruimte hoofdzakelijk wordt ingenomen door benzinetanks."

H-NAED Fokker F.VIII 5041

17.01.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AED, PJ-AED

H-NAEE Fokker F.VIII 5042

02.02.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

11.04.1928 Ongeval Nigtevecht. "Verongelukt"

H-NAEF Fokker F.VIII 5043

27.02.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEF, G-AEPT

H-NAEG Fokker F.VIII 5044

03.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEG, SE-AEB, Tp.10/916

H-NAEH Fokker F.VIII 5045

01.05.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEH, PH-OTO, 951

H-NAEI Fokker F.VIII 5046

06.06.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEI, G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1

H-NAEJ Pander EC 24/I

19.07.1928 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAEJ, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEJ, PH-AJB

H-NAEK Fokker F.VIIa-3m 5063

24.05.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAEK, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

13.06.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken" "Vliegtuig " juni naar Engeland verkocht."

G-EBYI. Ongeval Mongola (Soedan), 15.11.1928.

Op BvI 95 staat als type F.VII-3m.

Het toestel werd daarna naar Fokker gebracht en gerepareerd. Op 29 november 1929 werd er een proefvlucht vanaf Schiphol gemaakt

nadat de reparatie voltooid was. Wat er daarna mee gebeurde is mij niet bekend.

Maar dit gegeven, gecombineerd met informatie uit de reparatiebescheiden die in het Fokker-archief aangetroffen zijn, maken het zeer

waarschijnlijk dat dit toestel naar Italië werd verkocht als I-FERO.

H-NAEL Fokker F.VIIa-3m 5087

22.06.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAEL, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

Het Bewijs van Inschrijving was in eerste instantie geldig tot 22.6.1930 maar dit werd gecorrigeerd in 22.12.1928.

22.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"

G-EBZJ, CH-193. Verbrand Le Bourget(F), 19.6.1931.

Over het lot van dit toestel is veel gespeculeerd, ook al omdat de CH-193 ingeschreven was met het foutieve c/n 5136

H-NAEM Fokker F.VIIa 5086

25.07.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 24.7.1930. Volgens een schrijven (beschikking?) dd 15.1.1929 werd

er op 28.2.1929 geen nieuw BvI (voor het Tweede Register) uitgereikt.

Blijkens een opmerking elders in het register werd het Bewijs van Inschrijving als verlopen beschouwd.

OY-DYF, SE-APR. Afgeschreven Bromolla, 1.2.1948.

H-NAEN Fokker F.VIIb-3m 5095

10.09.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEN, F-ALSA

H-NAEO Fokker F.VIIb-3m 5096

29.09.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEO, (F-ALSG)

Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HAEO.

Op BvI 99 zijn per abuis de namen van resp. de fabrikant en de eigenaar verwisseld.

PH-AEP Fokker F.VIIb-3m 5097

100

12.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEP, OO-AID

Op BvI 100 wordt als fabrikant vermeld: NV Nederl. Vliegt. Fabr./ K.L.M. voor N. en K. Ook is er geen constructienummer ingevuld.

Het staat vast dat bij de bouw van de PH-AEP de vleugel van de H-NADP en delen van H-NADQ werden gebruikt.

De RSL noemde dit in aanbouw zijnde toestel bij de keuring "AEP (ex ADQ)".

Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HAEP.

H-NAEQ Pander DF 1 20

101

01.09.1928 A.G. van Tol, 's-Gravenhage.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAEQ, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEQ

Op BvI 101 staat: "Op BvI 'A.G. van Tol' vermeld. (Niet eerst uitgereikt op 'Viruly')".

Oorspronkelijk was het de bedoeling het BvI (op 2.7.1928) uit te reiken aan A. Viruly te Soesterberg. Dat ging niet door.

Bovendien werd tegelijk met de correctie van de tenaamstelling ook de fabrikant gecorrigeerd.

Daar stond eerst "Mij voor het vervaardigen van vliegtuigen Pander, 's-Gravenhage" en dat werd gecorrigeerd

"Marine Luchtvaartdienst, De Kooy".

Het toestel werd inderdaad te De Kooy gebouwd en daar gevlogen door F. Elkerbout (zie H-NACE), die het na korte tijd

verkocht aan Viruly.

Ook die deed het op zijn beurt al weer snel van de hand, en wel aan bovengenoemde Van Tol.

BvI 101 vermeldt géén constructienummer.

H-NAER Koolhoven F.K.41 4101

102

19.07.1928 L. van Gigch jr, Amsterdam/*Waalhaven.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAER, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AER

BvI 102 en ook een intern document vermelden als constructienummer 1.

(H-NAES) Koolhoven F.K.40 101

103

00.00.1928 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

BvI 103 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AES

PH-AET Fokker (KLM) F.VIIa 4

104

16.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AET, PH-RSL, PH-NLL

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp van de H-NADP werden gebruikt, bovendien nog enige

kleinere delen van H-NADQ.

BvI 104 vermeldt als fabrikant "NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en K.L.M."

Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

(H-NAET) Pander EC 11 26/II

18.02.1929 Zou dit kenmerk gereserveerd zijn door NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en Cigarillosfabriek te Amersfoort.

Hiervan heb ik dusver in de archieven geen enkele bevestiging gevonden. Het lijkt eerder een fout in de contemporaine

pers (Het Vliegveld juli 1929).

Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AEX, PH-AEX

H-NAEU Fokker C.Ve 5088

105

15.10.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

Het toestel werd ingeschreven als H-NAEU, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.

Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEU

PH-AEV Pander EC 60 25/II

106

03.11.1928 M. Vlaming, Yerseke/*Waalhaven. "Grijze Roodstaart"

Ongedat. M. Vlaming, Yerseke/*Vlissingen. "Grijze Roodstaart"

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEV

(PH-AEW) Fokker F.XIV-3m 5107

107

In 1929 gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam. BvI 107 werd niet meer uitgereikt.

Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen als PH-AEW.

Dat gebeurde echter pas in april 1931 terwijl er sedert de eerste vlucht op 22 februari 1929, regelmatig proefvluchten

mee werden gemaakt.

PH-AEX Pander EC 11 26/II

108 (H-NAET)?

18.02.1929 NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en Cigarillosfabriek, Amersfoort.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

PH-AEX

Op BvI 108 staat: "T.a.v. dit vliegtuig ontheffing van art.6 lid 1 Luchtvaartwet."

Het toestel vloog met een zeer groot "SOPLA"-reclameopschrift. Zie ook opmerkingen bij (H-NAET).

(H-NAEZ) Fokker F.VIIb-3m 5122

109

00.00.1928 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

BvI 109 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AEZ

(H-NAFA) t/m (H-NAFZ)

Deze hele serie kenmerken was gereserveerd voor naar Nederlands-Indië te exporteren vliegtuigen.

Het feitelijke gebruik is tot een vijftal beperkt gebleven.

H-NAFA Fokker F.VIIb-3m 5069

110

29.06.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E. Tegelberg, P. van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.

Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).

NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op 24.9.1928.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.

Niet meer opgenomen in het Tweede Register.

PK-AFA, FTA-1, 901

Als eigenaar was eerst ingevuld Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage.

Dit werd doorgestreept en bij de 'Opmerkingen' werd bovengenoemd gezelschap ingevuld.
Het noemen van eigenaar KLM zal wel als een vergissing beschouwd moeten worden.

Ingeschreven als F.VII, 3-m

H-NAFB Fokker F.VIIb-3m 5070

111

27.08.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E. Tegelberg, P. van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.

Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).

NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op 24.9.1928.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.

Niet meer opgenomen in het Tweede Register.

PK-AFB

Het lot van dit toestel is onduidelijk, er wordt beweerd dat het in 1941 gesloopt is, maar het staat vast dat er een F.VIIb aan Portugal is

verkocht en werd geëxploiteerd tussen Dilly en Koepang op Timor. Voor de bewering dat het toestel ook nog het Portugees-Timorese kenmerk

CR-AFB zou hebben gedragen is tot op heden geen bewijs gevonden. Die bewering wordt inderdaad door diverse bronnen gedaan, maar in

hoeverre dit feitelijk verschillende bronnen zijn kan niet worden vastgesteld. Men 'citeert' elkaar nogal eens in onze hobby!

Ingeschreven als F.VII, 3-m

H-NAFC Fokker F.VIIb-3m 5071

112

20.08.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E. Tegelberg, P. van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.

Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).

NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op 24.9.1928.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.

Niet meer opgenomen in het Tweede Register.

PK-AFC, FTA-2, FT902

Ingeschreven als F.VII, 3-m

H-NAFD Fokker F.VIIb-3m 5072

113

11.09.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E. Tegelberg, P. van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.

Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).

NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op 24.9.1928.

28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.

Niet meer opgenomen in het Tweede Register.

PK-AFD

Het uiteindelijke lot is niet bekend, het toestel viel in februari 1942 op Andir in Japanse handen.

Ingeschreven als F.VII, 3-m

(PH-AFE) Fokker F.VIIb-3m 5123

114

00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

BvI 114 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AFE

(PH-AFF) Fokker F.VIIa 5226

115

00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

BvI 115 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AFF, F-AJUB

(PH-AFG) Fokker F.VIIa 5227

116

00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

BvI 116 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AFG, F-AJUC

(PH-AFH) Fokker F.VIIa 5228

117

00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, s-Gravenhage.

BvI 117 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het Tweede Register opgenomen.

PH-AFH, F-AJUD

(PH-AFI) Carley Jumbo 1

118 Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en Spoorwegmateriaal "Werkspoor", Zuilen.

00.00.1929 Zie (PH-AFE).

PH-AFI

(H-NAGF) Fokker F.XXXII =

In het boek "Piston Engined Airliners" stond een -betrouwbaar lijkend- zijaanzicht van dit toestel.

De F.XXXII werd echter in de Verenigde Staten gebouwd, en er is nooit een in het N.L.R. opgenomen geweest.

(H-NAHD) Fokker F.II 4058

2 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

Op BvI 2 was eerst abusievelijk H-NAHD ingevuld.

H-NABD, O-BAIB, OO-AIB

(H-NFOKKER) Fokker F.VII