Contact Herman Dekker
Terug naar INDEX
Via onderstaande link gaat u naar de pagina met alle Bewijzen van Inschrijving (BvI) en een aantal van de
in mijn collectie aanwezige foto's.
Bovendien zijn de meeste hier genoemde kenmerken ook voorzien van een link die u rechtstreeks naar het
bijbehorende BvI voert.
Ik ben nooit zo actief en systematisch op dit terrein geweest dus zal die illustratiepagina nog min of (vooral) meer
onregelmatig worden aangevuld met (terug)gevonden illustraties.
En natuurlijk zal ik uw bijdragen zeer op prijs stellen en hier ook plaatsen.
Naar de BvI's en de foto's.
Op 13.9.1920
werden de eerste twee vliegtuigen -voorlopig- ingeschreven in het Nederlands
Luchtvaartuig Register.
Dit waren de H-NABC en H-NABD
waarvoor de Voorloopige Bewijzen van Inschrijving No.1 en No.2 werden
uitgereikt.
Waarom er met de H-NABC werd
begonnen en niet met H-NAAA is niet duidelijk.
Op 10 augustus 1920 schreef de
Secretaris-Generaal van het Ministerie van Waterstaat aan de Koninklijke
Luchtvaart
Maatschappij voor Nederland en
Koloniën:
"Ik heb de eer U mede te deelen, dat ik bereid ben de twee door U in het terzijde aangehaalde schrijven bedoelde
verkeersvliegtuigen te doen inschrijven, onder No.1 en 2. Het aan te brengen nationaliteits-merk zal zijn H; de
inschrijvingsteekens zullen zijn voor No.1 : N.A.B.C. ; voor No.2 : N.A.B.D. een en ander op het vliegtuig aan te brengen
overeenkomstig de voorschriften der conventie."
De kenmerken werden dus toegekend door het Ministerie, dáár is dus voor H-NABC gekozen, maar de overwegingen die
ten grondslag lagen aan deze keus zijn mij niet bekend.
Vergelijking van onderstaande
gegevens van de vliegtuigen die in de vroege jaren twintig ingeschreven werden
met bijvoorbeeld
eerder gepubliceerde gegevens, laat nogal wat verschillen zien.
Dit betreft met name de data van inschrijving en doorhaling.
Mijn onderzoek in diverse archieven heeft de
afgelopen jaren veel 'nieuwe' gegevens boven water gehaald.
In de "Toelichting op de Registers"
wordt over deze zaak nadere informatie gegeven, en ook in de eerste aflevering
van
"Dagboek van de Nederlandse Luchtvaart", betreffende 1920 dus, wordt o.a. bovengenoemde brief getoond.
De hieronder genoemde kenmerken fungeren ook als link naar de gescande Bewijzen van Inschrijving van het eerste Register.
Ook heb ik daarbij een aantal foto's geplaatst.
Natuurlijk is er over de toestellen in dit register veel meer te vertellen, maar dat valt buiten het kader van dit register.
Een uitzondering heb ik gemaakt voor de H-NABC.
Dit was het eerste toestel in het Eerste Register en dat vind ik een voldoende argument om een uitgebreide beschrijving toe
te voegen.
H-NABA
Fokker
F.III
1550
23
("NVNVF")
05.11.1921 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.
Voorloopig BvI No.23 was geldig tot 5.11.1921.
05.11.1921 Inschrijving doorgehaald.
H-F1, H-MABB
De ook wel genoemde doorhalingsdatum 16.2.1922 betreft de datum van ontvangst bij de Luchtvaartdienst van de teruggestuurde Bewijzen.
Behalve de onaangename problemen die er in Frankrijk ontstonden als gevolg van de deelname van Fokker (de vroegere vijand!) was er ook in Nederland
een probleem!
Bureau Luchtvaart (i.c. Ministerie van Waterstaat) gaf alleen BvI's en Verklaringen van Luchtwaardigheid af voor KLM-vliegtuigen en weigerde dat
aanvankelijk voor Fokker-toestellen terwijl dat door Frankrijk natuurlijk wèl geëist werd.
Fokker verklaarde toen (dreigde!) op 3/11 zonder toestemming van wie dan ook (de Franse toestemming was op 2/11 al gegeven, maar dat wist
Fokker nog niet) het toestel naar Parijs te vliegen met als kenmerk "NVNVF"!
Het toestel werd formeel aan de KLM overgedragen en toen ook in KLM-kleuren geschilderd, zó stond het dus op de Salon de l'Air die gehouden werd
van 15 tot 26 november 1921, maar het heeft dus nooit in dienst van de KLM gevlogen. Op 5.11.1921 werd het overgevlogen naar Parijs, gedemonteerd
en naar de tentoonstellingsgebouwen gebracht.
H-NABB
Fokker
F.III
1534
24
12.11.1921 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.
Voorloopig BvI No.24 was geldig tot 15.11.1921.
12.12.1921 Werden de Bewijzen ingeleverd. "Ingetrokken"
H-F2, H-MABA
Op BvI 24: "Het vliegtuig was bestemd voor de tentoonstelling in Parijs 15-26 nov.1921. Is echter niet vertrokken".
De geplande overdracht aan de KLM is dan ook niet doorgegaan.
NB. Op interne correspondentie wordt abusievelijk H-NABI genoemd.
"nooit gebruikt, thans bestemd voor lab.vlt. RSL zie
no.
."
Helaas werd in bovenstaande zin achter no. niets
ingevuld. Het kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II van de
R.S.L. (c/n 1500)
die vanaf mei
Zie ook (H-NRSL).
H-NABC
Fokker
F
II
4057
Gebouwd door Schweriner Flugzeugwerke, Schwerin(D)
1
D 57
13.09.1920 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.
14.05.1921 Ongeval Waalhaven.
00.05.1921 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Op 1.7.1921 was het toestel niet ingeschreven.
"Opnieuw uitgereikt. Zie onder no.22".
22
H-NABC
04.10.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.08.1922 Ongeval Tienen(OO).
29.08.1922 Bewijs van Inschrijving geschorst.
23.03.1923 Weer uitgereikt.
22.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
O-BAIC, OO-AIC
De toestellen (H-NABD ook) waren al op 27.8.1927 aan de SABENA
verkocht.
Toen werden ook de inschrijvingen doorgehaald,
maar omdat SABENA zich er eerst van wilde overtuigen dat er een Belgisch Bewijs
van
Luchtwaardigheid zou worden uitgereikt werd de
overdracht nog even uitgesteld. De doorhalingen werden 'hersteld' op 16.9.1927.
Het constructienummer is er nog een uit de
Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse
1500-reeks
en er zijn aanwijzingen dat -althans Fokker-
deze nummers ook met terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's
toekende.
Dat zou dan voor dit toestel 1501 moeten zijn
(H-NRSL 4056/1500, H-NABD 4058/1502), maar dit nummer wordt ook genoemd voor
de Dz 4 van de Deutsche Luftreederei.
(H-NABC) Fokker
F.II
1500
In maart 1936 werd de PH-RSL beschilderd als H-NABC ter gelegenheid van
het
Fokker-jubileum.
Zie hiervoor het Tweede Register.
(H-NABC) Fokker
F.II
1598
In 1994 werd door het Aviodome museum het
initiatief genomen een replica van dit beroemde toestel te bouwen. Omstreeks
1996 was de romp
gereed en beschilderd als HNABC. Zie voor
commentaar op deze schrijfwijze de "Toelichting op de Registers " bij "Inschrijvingskenmerk".
Er zal ook een originele Mercedes motor worden ingebouwd, net als bij de originele H-NABC (c/n 4057) van 1920.
De romp werd door Fokker-werknemers gebouwd en
ook door Fokker bekostigd, feitelijk betreft het hier dan ook geen replica maar een
originele
Fokker F.II met een echt Fokker
constructienummer. Het laatste bekende F.II nummer was 1596, van 1597 was het
al of niet gebouwd zijn
niet meer vast te stellen en dus kreeg dit toestel nummer 1598.
En daarmee is de Fokker F.II het vliegtuig dat het langst in productie is geweest.
H-NABD
Fokker
F
II
4058
Gebouwd door Schweriner Flugzeugwerke, Schwerin(D)
2
(H-NAHD), (H-NHBD)
13.09.1920 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.
00.12.1920 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Op 28.12.1920 werd het Bewijs van Inschrijving ingeleverd. Op 1.7.1921
was het
toestel niet ingeschreven, hoewel het op
14.4.1921 wèl vlieggereed was.
Op BvI 2 was eerst abusievelijk H-NAHD ingevuld, terwijl in de beschikking tot uitreiking der bewijzen voor de H-NABC en H-NABD van
de Minister van Waterstaat abusievelijk H-NHBD was getypt!
"Opnieuw uitgereikt
zie onder no.25"
25
H-NABD
07.12.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
12.11.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.
22.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
O-BAIB, OO-AIB. Gesloopt in 1937.
Net als bij de H-NABC werd de inschrijving op 27.8.1927 doorgehaald
maar op
16.9.1927 weer "hersteld".
Het constructienummer is er nog een uit de Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse 1500-reeks en er
zijn aanwijzingen dat -althans Fokker- deze nummers ook met
terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's toekende.
Zo wordt voor deze H-NABD ook wel c/n 1502 genoemd.
Op het Bewijs van Inschrijving is hiervan niets terug te vinden.
(H-NABE)
Fokker
C.II
116
3
11.10.1920 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op BvI 3 staat alleen: "Dit bewijs was bestemd voor een Fokker C.II vliegtuig (gewijzigd tot verkeersmachine van C.I).
Het bewijs is echter
nooit
uitgereikt, doordat de vliegtuigen niet door K.L.M. zijn overgenomen. (1921)".
Opmerkelijk is echter wèl dat de KLM in een brief d.d. 8.1.1921 de ontvangst van de Voorloopige BvI's van de H-NABE en
H-NABF bevestigde!
Daarbij noemde ze de c/n's resp. 116 en 118, en dit laatste nummer zal wel een
vergissing zijn geweest.
Het kenmerk was al wèl aangebracht op het vliegtuig.
Op 14.4.1921, bij de start van de zomerdiensten, stond H-NABF (c/n 188!) wèl in de lijst van vlieggerede toestellen
terwijl H-NABE daarin niet voorkwam.
Op 4.7.1921 meldde de KLM dat ze de kenmerken niet zou
gebruiken want de toestellen werden niet afgenomen.
Bovendien was er inmiddels één verongelukt. Zie ook opmerking bij H-NABX.
In een opgave van de op 1.1.1923 in de fabriek aanwezige toestellen worden (o.a.) de c/n's 116 en 188 nog wel genoemd
als "verkeersvliegtuigen, resp. met open en gesloten cabine"
Maar er bestaat een foto die in de fabriek is gemaakt, waarop beide toestellen zichtbaar zijn, echter qua configuratie precies
andersom! Duidelijk zichtbaar heeft de H-NABE een gesloten en H-NABF een open cabine.
H-NABE
de
Havilland (Airco)
D.H.9B
P.33E
19
G-EAPL, H5890
15.08.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving werd op 12.7.1921 aangevraagd.
01.04.1922 Bewijs van Inschrijving verlopen.
23.05.1922 Buiten gebruik gesteld.
30.05.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Het toestel werd na mei 1922 omgebouwd tot proefstand.
NB. Zie commentaar bij H-NABO en de documenten op de bijbehorende illustratiepagina.
(H-NABF)
Fokker
C.II
188
4
11.10.1920 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.
Het kenmerk is aangebracht geweest. In een opgave van vlieggerede toestellen d.d. 14.4.1921 wordt de H-NABF genoemd als:
"Fokker C.II "Express" H-NABF 185pk BMW Opel 10221 Fabr. nr. 188"
Zie opmerkingen bij (H-NABE). Op BvI 4 staat alleen maar "Zie onder 3".
H-NABF
de Havilland (Airco)
D.H.9B
P.32E
20 G-EAOZ, H5889
15.08.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
De elders genoemde datum 13.8.1921 is gebaseerd op het terugrekenen vanaf 13.8.1924, de eerstbekende datum
waarop het BvI verlengd werd. In "Toelichting op de Register" besteed ik daar bij de bespreking van de presentatie van
het Eerste Register enige aandacht aan.
04.02.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Volgens het KLM-jaarverslag 1927 werd het toestel in 1924 afgeschreven.
Het toestel werd gebruikt als fotovliegtuig. Net als van de H-NABE is van deze D.H.9 beweerd dat hij naar een museum gegaan zou zijn.
NB. Zie commentaar bij H-NABO en de documenten op de bijbehorende illustratiepagina..
H-NABG
Fokker
F.III
1503
5
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
CH 152
Het hier genoemde nummer 1503 is het foutieve KLM-nummer (zie hieronder), het correcte Fokker-nummer is 1520.
Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat de CH 152 niet naar Italië ging als I-AANJ.
Vermoedelijk als gevolg van de hectische naoorlogse periode en overlappende productie in Schwerin en Veere werden de
constructienummers 1503 en 1504 tweemaal toegekend. Maar zie mijn theorie in "Kandidaten".
BvI No.5 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
Ook voor de F.II FD 14, Dz 3, D 175, CH 151 wordt namelijk c/n 1503 opgegeven en bevestigd door contemporaine documenten.
Dit toestel werd later in Italië I-AANK. Deze I-AANK was dus een Fokker-Grulich F.II met BMW motor en werd ingeschreven met z'n
Zwitserse kenmerk als constructienummer, dus 'c/n' 151.
Zie ook
commentaar bij H-NABN.
En er zijn ook ruimschoots originele
Nederlandse bronnen voorhanden die het c/n 1503 van H-NABG bevestigen.
En de I-AANJ was de vroegere H-NABN, in Nazorg14 besteed ik ook uitgebreid aandacht aan het misverstand betreffende deze twee Fokkers.
En in "Kandidaten" geef ik een mogelijke verklaring waarom
alleen deze twee c/n's dubbel gebruikt lijken te worden.
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland,
NB. Op deze constructienummers moet nog enig commentaar gegeven worden. Ook al omdat diverse bronnen e.e.a. niet duidelijk weergeven.
KLM kende aan de toestellen H-NABG t/m H-NABN op eigen initiatief (en abusievelijk) de constructienummer 1503 t/m 1510 toe terwijl
er door de fabrikant al de nummers 1520 t/m 1527 aan waren toegekend. Op de BvI-aanvragen vermeldde de KLM 'haar' constructienummers
en daarmee werden ze dus ook ingeschreven in het NLR. Dat heeft voor veel verwarring gezorgd. Ik heb hier natuurlijk het nummer op het BvI
gebruikt maar zal bij de individuele toestellen ook het correcte Fokker-nummer noemen.
Op de illustratiepagine bij Fokker F.VII heb ik (delen van) de documenten die deze gang van zaken illustreren geplaatst.
TOP
H-NABH
Fokker
F.III
1504
6
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
30.08.1922 Ongeval Groningen.
06.10.1922 Bewijs van Inschrijving geschorst.
Vóór 1.5.1923 weer uitgereikt.
19.10.1923 Ongeval Goodwin Sands(G).
13.11.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Het hier genoemde nummer 1504 is het foutieve KLM-nummer (zie
commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1521.
Oók c/n 1504 werd tweemaal gebruikt (zie bij H-NABG), voor H-NABH én de Danziger F D 15, Dz 4.
BvI No.6 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
NB. Op de illustratiepagina
heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 6 geplaatst!
H-NABI
Fokker
F.III
1505
7
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
04.11.1925 Ongeval Hamburg(D).
13.11.1925 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
BvI No.7 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927
gesloopt.
De vleugel werd op 14.12.1928 door de R.S.L verbruikt bij een sterkteproef.
Het hier genoemde nummer 1505 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1522.
Dit is het toestel dat op 20.1.1921 verongelukte, herbouwd werd met romp 1528 en toen ingeschreven werd als H-NABI.
H-NABJ
Fokker
F.III
1506
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
8
(H-NABK)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.03.1924 Ongeval Antwerpen. De elders meermalen genoemde
datum 29.3.1924 is niet correct.
00.03.1924 Bewijs van Inschrijving geschorst.
16.07.1924 Bewijs van Inschrijving opnieuw uitgereikt,
geldig tot
16.7.1926.
Op 1.12.1924 was het toestel niet ingeschreven.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
CH 153. Afgeschreven Blécherette (bij Lausanne), 1927.
BvI No.8 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.
Het hier genoemde nummer 1506 is het foutieve KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is 1523.
NB. In de correspondentie over de bestelling van 8 F.VII's is een vergissing gemaakt. In de eerste opgave werd namelijk H-NABO ook in het rijtje
van de 8 kenmerken voor de bestelling van deze F.VII's genoemd. In hoeverre daaruit conclusies getrokken mogen worden is mij onduidelijk.
Ik heb dat ook maar niet gedaan en de betreffende opgaven op de illustratiepagina bij de Fokker F.VII gezet.
Eventuele conclusies laat ik dus aan u over...
(H-NABK) t/m (H-NABO) Fokker F.III
blok
Op de BvI-aanvraag d.d. 22.11.1920 ging Fokker ervan uit dat de c/n's 1506 t/m 1510 de kenmerken H-NABK t/m H-NABO
zouden krijgen. En verzocht toestemming ze op die manier
alvast op de toestellen te
mogen
aanbrengen.
H-NABK
Fokker
F.III
1507
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
9
(H-NABL)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.08.1922 Ongeval Brussel(OO).
29.08.1922 Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid
geschorst,
eind 1923 werden beide weer uitgereikt.
13.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
CH 154
BvI No.9 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat deze CH 154 niet naar
Italië ging
als I-AANK.
De I-AANK was de vroegere CH 151, een Fokker/Grulich F.II (ex. CH 151,
D-175, Dz 3, F D 14).
De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 9 staat "Verloopen".
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen naar
Zwitserland.
Zie opmerking bij H-NABG en Nazorg No. 14.
Het hier genoemde nummer 1507 is het foutieve
KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is
1524.
H-NABL
Fokker
F.III
1508
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
10
(H-NABM)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.05.1921 Ongeval Hekelingen.
19.07.1921 Inschrijving doorgehaald.
Op BvI 10 staat: "Oorspronkelijk bewijs geschorst. De bewijzen zijn ingeleverd. Het vliegtuig is omgebouwd zie onder no.21".
BvI No.10 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse
Vliegtuigenfabriek.
De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer
ingeschreven als H-NABL.
Het hier genoemde nummer 1508 is het foutieve
KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is
1525.
H-NABL
Fokker
F.III
1533
21
30.08.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
NB. Op 23.8.1921 verzocht KLM om dit kenmerk ter vervanging van de H-NABL hierboven..
26.10.1921 Ongeval Waalhaven.
14.11.1921 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.
03.05.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer
ingeschreven als H-NABR.
H-NABM
Fokker
F.III
1509
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
11
(H-NABN)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
17.07.1923 Ongeval Croydon(G).
27.07.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
BvI No.11 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse
Vliegtuigenfabriek.
De restanten (vleugel en andere bruikbare kleinere delen) zijn gebruikt bij de herbouw van een 'nieuwe' F.III die
ook weer kenmerk H-NABM kreeg.
Het hier genoemde nummer 1509 is het foutieve
KLM-nummer (zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is
1526.
H-NABM
Fokker (KLM)
F.III
KLM-2
36
(H-NACA)
05.06.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
25.06.1925 Ongeval Locquignol(F). "Vervallen"
In de ongevallenrubriek leg ik bij dit ongeval uit dat de plaatsaanduiding Landrécies niet correct is.
De KLM bouwde een aantal vliegtuigen op uit reservedelen. Dat betreft de F.III's H-NABM, H-NABR, de F.VIIa's H-NADX, H-NADZ,
H-NAEB,
PH-AET en de C.II H-NABX.
In sommige gevallen werd een romp van een ander toestel hergebruikt, in
andere
gevallen is de identiteit niet bekend.
Die werden dan geïdentificeerd d.m.v. een door de KLM toegekend
constructienummer.
H-NABN
Fokker
F.III
1510
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
12
(H-NABO)
13.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verkocht aan
de Mij. Balair"
CH 155, I-AANJ
De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 12 staat "Verloopen".
BvI No.12 noemt als fabrikant N.V. Nederlandse
Vliegtuigenfabriek.
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.
I-AANJ werd ingeschreven met 'c/n' 155, in Nazorg No.14 besteed ik uitgebreid aandacht aan het nog steeds wijdverbreide,
en meermalen gepubliceerde(!), misverstand betreffende de Fokkers H-NABG en H-NABN.
Het hier genoemde nummer 1510 is het foutieve
KLM-nummer zie commentaar bij H-NABG), het correcte Fokker-nummer is
1527.
H-NABO
de
Havilland
(Airco)
D.H.9B
55889
13
(H-NABP), G-EAUO, H9187
25.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
07.05.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.
17.11.1922 Ongeval Amsterdam.
Op BvI 13 wordt als datum 18.11.1922 genoemd.
05.12.1922 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.
27.02.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Het hier genoemde constructienummer is niet correct, het is geen
D.H.9-nummer.
Inschrijving van kenmerk G-EAUO werd doorgehaald op 27.7.1921.
De identiteit is echter aan enige twijfel onderhevig. Nergens in de tot nu toe bij de RLD dan wel Ministerie van Waterstaat gevonden
documenten komt een andere identiteit voor dan 55889. De Siddeley Puma motor van 240 pk had No. 8490
In een opgave van ingevoerde vliegtuigen van de douane komt de G-EAUO echter niet voor, wèl wordt echter de G-EAUQ (mèt het
bijbehorende correcte nummer H9125) genoemd.
Bovendien wordt er nog een vierde, tot nu toe onbekend, toestel
genoemd. Het
betreft de G-EAGY (H9258) die wel voor onderdelen
verbruikt zal zijn. Documenten die deze beweringen staven zijn te
vinden op de bijbehorende illustratiepagina.
De H-NABO heeft gevlogen met een groot nummer “
(H-NABP)
de
Havilland
(Airco)
D.H.9B
55889
G-EAUO,
H9187
22.11.1920 BvI-aanvraag door KLM voor dit zojuist door haar gekochte toestel, hierbij werd verzocht om kenmerk H-NABP.
Verzoek werd afgewezen.
H-NABO
H-NABP
de
Havilland
(Airco)
D.H.9B
H.9196
14
G-EAUH, H9196
00.04.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.04.1921 BvL-keuring, goedgekeurd.
02.09.1921 Ongeval Waalhaven.
04.10.1921 Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.
11.04.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Ingeschreven met 'c/n' H.9196. Inschrijving van G-EAUH werd doorgehaald op 19.3.1921.
NB. Zie commentaar bij H-NABO en de documenten op de bijbehorende illustratiepagina.
H-NABQ
Fokker
F.III
1529
15
01.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.
Het toestel heeft gevlogen met nummer “
14.08.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
CH 156. Afgeschreven Nyon, 1926.
De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 15 staat "Verloopen".
De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie
overgevlogen naar
Zwitserland.
(H-NABR)
Fokker
F.III
1530
16
28.04.1921 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op BvI 16 is het volgende vermeld: "Dit nummer was bestemd voor een F.III vliegtuig, hetwelk evenwel voor de uitreiking aan de
Deutsche Luftreederei verkocht werd (1921)".
F D 20, Dz 5. Afgeschreven 10.6.1921, na ongeval.
H-NABR
Fokker (KLM)
F.III
1533
27
H-NABL
16.06.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
24.07.1928 Ongeval Waalhaven.
13.08.1928 Bewijs van Inschrijving
verlopen. "Verongelukt"
BvI 27 vermeldt: "Het bewijs is 14.8.1924 uitgereikt. Op 24.7.1928 in
de Waalhaven gevallen".
Zie voor commentaar op deze 'uitreikingsdata' de "Toelichting op de
Registers".
In de luchtvaartpers wordt voor dit toestel ook
wel 'c/n' KLM-1 genoemd, BvI 27 vermeldt echter gewoon 1533.
Dit was dus de romp van H-NABL die inderdaad
door de Technische Dienst van de KLM te Schiphol weer werd opgebouwd.
(H-NABS) Fokker
F.III
1525
In een brief d.d. 24.3.1922, die gaat over de
rompwisselingen van de H-NABL, staat een notitie dat romp 1533 H-NABR werd en
1525 H-NABS!
Of dit laatste niet meer dan een vergissing is,
kan nu niet meer worden vastgesteld.
(H-NABS)
Fokker
F.III
1531
17
28.04.1921 BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
Verkocht aan Deutsche Luftreederei GmbH, Duitsland.
FD21, Dz 8, D 180. Afgeschreven Heroldsbach, 6.9.1928.
Op BvI 17 staat alleen "Zie onder 16". Hiermee werd BvI
16 van (H-NABR) bedoeld.
H-NABS
Fokker
F.III
1535
26
12.05.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Op 15.8.1923 was het toestel niet ingeschreven.
24.04.1924 Ongeval Het Kanaal.
12.05.1924 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
NB. Op de illustratiepagina heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 26 geplaatst!
H-NABT
Fokker
F.III
1532
18
27.05.1921 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.
17.05.1922 Ongeval Hythe(G).
15.06.1922 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927
gesloopt.
H-NABU
Fokker
F.III
1662
28
10.08.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
13.04.1926 Ongeval Schiphol.
27.04.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1928
gesloopt.
H-NABV
Fokker
F.III
1663
29
10.08.1922 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede
Register.
PH-ABV, (VH-UQF)
(H-NABW) Fokker
C.II
=
00.00.1921 Gereserveerd door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
(H-NABW) NV Nationale Vliegtuig
Industrie C.III
=
27.10.1922 BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie
te
's-Gravenhage.
08.11.1922 Werd het kenmerk toegewezen.
07.12.1922 Aanvraag vervallen.
Het was de bedoeling met dit toestel (en met de
F.K.31 H-NABX) naar de Parijse Salon te gaan.
Door vertraging bij de constructie ging dit
echter niet door.
(H-NABW)
Fokker F.V
2050
30
De bedoeling was dat het toestel in eigendom zou komen van de KLM die ermee zou demonstreren op de
Parijse Salon de l'Air. Fokker was daar niet welkom.
Op BvI 30 staat: "Dit nummer was bestemd voor Fokker F.V. Is evenwel niet uitgereikt".
Hier ontstaat een probleem. Bovenstaande tekst staat in schril contrast met het in februari 1923 volledig
ingevulde Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 30 voor de Fokker C.IV c/n 4118 !
Mogelijk is het een vergissing, kenmerk H-NABW verschijnt in de documenten pas in juni 1923, mogelijk
is ook dat de inschrijving niet doorging vanwege de (aanstaande?) verhuur aan Deruluft in juni 1923 en
dat het toestel later alsnog ingeschreven werd met een ander BvI-nummer en dat BvI. No. 30 daarna
geoormerkt werd voor de Fokker C.IV. Zie hieronder.
Trouwens, op bovengenoemde BvI/L-aanvraag stond oorspronkelijk c/n 4117, dit werd later gecorrigeerd in 2050.
(H-NABW)
Fokker
C.IV
4118
30
29.01.1923 BvI-aanvraag door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
maar niet uitgereikt.
Het kenmerk is op het toestel aangebracht geweest. De reservering was t.b.v. een demonstratie te Madrid op 7.2.1923.
Hoewel er Franse toestemming voor het overvliegen was verleend, werden de aanvragen ingetrokken omdat besloten was
het vliegtuig per boot naar Spanje te vervoeren.
Uit Argentinië komt echter de informatie dat het toestel daar in oktober 1923 door Otto Ballod, de vertegenwoordiger van Fokker
in Buenos Aires, werd gedemonstreerd. Hierdoor wordt bovengenoemde bootreis (maar dan naar Argentinië) verklaarbaar!
Bij de demonstratie in Spanje was het kenmerk nog aangebracht, of dat in Argentinië ook nog zo was, is onbekend.
Dat ook aan dit toestel kenmerk H-NABW werd toegewezen, was voor Fokker de aanleiding om te vragen of dit kenmerk
een soort testregistratie zou kunnen worden.
TOP
H-NABW
Fokker
F.V
2050
34
RR13
25.03.1924 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.5.1924 en bedoeld voor de
overvlucht van Amsterdam Naar Wenen.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd aangevraagd in juni 1923. Het uitreiken
liep nogal wat vertraging op (en de inschrijving dus ook!)
omdat de RSL ernstig aan de Luchtwaardigheid twijfelde en diverse modificaties
eiste. De eerste vlucht was op 7.12.1922 en op
15.1.1923 was het toestel al aan de KLM verkocht voor ƒ 35000,-, zie hierboven voor de reden daarvan.
00.00.1924 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken, het
vliegtuig is naar Weenen verkocht. De bewijzen zijn met het vliegtuig meegenomen."
A-7 (zie hieronder)
Gedurende 1923 korte tijd verhuurd aan Deruluft als RR-13.
Op 15.5.1924 niet meer ingeschreven. Het werd verkocht aan F.L. Pojatzi & Co te Wenen.
Vanaf 1
april 1924 werd het door Technische Werkstätten Ges. GmbH voor rondvluchten
gebruikt.
Het lag in de bedoeling het toestel in te
schrijven met kenmerk A-7. Dat kenmerk is inderdaad aangebracht geweest maar of
het toestel
inderdaad ingeschreven is geweest, is niet vast
te stellen.
Over de tijd in Oostenrijk is verder vrijwel
niets bekend, ondanks andersluidende berichten heeft het toestel niet bij ÖLAG
gevlogen.
In 1926 zou het eigendom van ene Heinrich
Schalek geworden zijn.
Wat er daarna mee is gebeurd, is onbekend. Er is
beweerd dat het toestel naar Italië verkocht werd. Dat is weliswaar niet
onmogelijk maar
ik vrees dat die bewering ingegeven is door een
andere bewering. Namelijk dat de F.V het Italiaanse kenmerk I-AANS kreeg, en
dat is
aantoonbaar onjuist! I-AANS was de E.V éénzitter
met een 'Aberurse' (!) motor van de Italiaanse recordvlieger Cecconi.
(H-NABX)1 NV
Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31
=
27.10.1922 BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie
te
's-Gravenhage.
08.11.1922 Werd het kenmerk toegewezen.
05.12.1922 Aanvragen vervallen.
H-NABX
Fokker (KLM)
C.II
1
Door KLM uit, van de LVA afkomstige, onderdelen opgebouwd.
Er is gepubliceerd dat dit het toestel was waarvoor eerst het kenmerk H-NABE was gereserveerd, constructienummer 116 dus.
Zelfs bestaat de mogelijkheid dat het genoemde nummer 118 (zie bij (H-NABE) niet slechts een vergissing was, maar toch een
bestaand vliegtuig betrof.
Ook opmerkelijk is dat het RSL als type Fokker C.I noemt!
26.06.1923 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Op deze datum werden dus ook het Voorlopig BvI en BvL uitgereikt.
15.10.1923 Toestemming het kenmerk op de ondervleugele te verwijderen en te vervangen door "LUCHTFOTO KLM".
Dit gebeurde op voorwaarde dat het toestel uitsluitend voor luchtfotografie werd gebezigd en daarbij niet
de landsgrenzen zou passeren. Een ander gevolg was dat de classificering als verkeersvliegtuig werd
opgeheven waardoor inschrijving in het N.L.R. overbodig werd.
In deze periode vloog het toestel dus zonder ingeschreven te zijn. Of het kenmerk inderdaad verwijderd is, kan
ik uit de documentatie niet meer nagaan.
29.02.1924 In verband met gebrek aan capaciteit weer geclassificeerd als verkeersvliegtuig..
Hierdoor werd inschrijving in het N.L.R. ook weer noodzakelijk.
31
01.07.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in het Tweede Register.
PH-ABX
In Het Vliegveld van december 1928 staat een artikeltje waarin het (inderdaad roodgeschilderde) toestel als 'de roode duivel'
wordt aangeduid. Of dit alleen een populaire aanduiding was, of dat het ook een op het toestel aangebrachte naam was, weet ik niet.
In de Verenigde Staten werd de NC262 ingeschreven met c/n 202, als type werd Fokker C.II en als voorgaande identiteit werd H-NABX opgegeven.
Voor de C.II met constructienummer 202 werd op 14.2.1921 een Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd.
Van dit toestel staat ook vast dat het op 15.3.1925 aan Brock & Weymouth werd verkocht en op 28.7.1931 verongelukte.
Van 'onze' Fokker C.II H-NABX staat echter vast dat het toestel tot minstens 1934 hier onafgebroken actief was.
Mijn hier gedane suggestie dat mogelijk de eerste F.K.31 (voorafgaand aan c/n 203!) er iets mee te maken zou hebben is door nadere gegevens
van Rick Allen onjuist gebleken.
H-NABZ
Fokker C.D.1
4132
32
03.08.1923 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het toestel werd ingeschreven als H-NABZ, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register.
Het toestel deed mee aan de vliegdemonstraties te Gothenburg(SE) in
augustus
1923 met nummer '28' aan beide zijden van de romp.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 15.9.1923.
00.11.1923 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
Hierna werd het toestel omgebouwd tot C.IV.
NB. De type-aanduiding is in de documenten niet
consequent, BvI-aanvraag d.d. 2.8.1923 noemt CD1, het op 3.8.1923 uitgereikte BvI.No.32
zegt C.D.1 terwijl op de beschikking tot uitreiking
van BvI en BvL d.d. 3.8.1923 het toestel C.IV H-NABZ wordt genoemd.
(H-NABZ) Fokker
C.IV
4132
Het toestel moest naar Antwerpen voor demonstraties.
28.04.1924 Werd deze laatste vraag bevestigend beantwoord, en werd het kenmerk opnieuw toegewezen.
08.05.1924 Aanvraag BvL vermeldt type C.IV (D.C.1) en het onjuiste c/n 4152. Dat was een D.XI die in januari 1924 aan de Deutsche
Reichsweher werd geleverd.
Het toestel werd echter niet weer ingeschreven maar in november 1924 verkocht naar Italië.
(H-NACA) Fokker
F.VII
4759
00.02.1924 Toegewezen aan NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te
Amsterdam.
Zie commentaar bij F-III (H-NACA).
H-NACC
(H-NACA) Fokker (KLM)
F.III
KLM-2
12.03.1924 Deelde het Ministerie van Waterstaat aan de KLM
mee dat
hun in
aanbouw zijnde F.III dit kenmerk zou krijgen.
Dit wekte enige verbazing, want vlak daarvoor was aan de NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam medegedeeld
dat de nieuwe F.VII H-NACA zou worden.
KLM verzocht toen om hun F.III een H-NAB* kenmerk te laten krijgen, in overeenstemming met de rest van de F.III vloot, en
deed het voorstel om het toestel (weer) H-NABM te laten worden.
Dat zou
bij vleugelwisselingen het schilderwerk beperken tot het wijzigen
van één letter.
H-NABM
H-NACA
NV
Nationale
Vliegtuig Industrie
F.K.31
203
00.08.1923 Werd net als de H-NABZ ingeschreven voor de wedstrijden te Gothenburg(SE) en kwam als no. 24 in de deelnemerslijst voor.
Hoewel de deelname niet doorging, werd op het toestel nog
wél het nummer 24 aangebracht.
35
16.05.1924 NV Nationale Vliegtuig
Industrie, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACA, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
00.00.1924 Naar Frankrijk waar concessionair Louis de Monge
ermee vloog
als Buscaylet - De Monge M101 C1.
In februari 1925 kwam het toestel terug naar Nederland.
14.07.1924 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
07.08.1924 Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid
ingetrokken.
Op 1.9.1924 was het toestel niet ingeschreven en op 1.12.1924 wèl, dus in die periode moeten de bewijzen weer
uitgereikt zijn. Op 15.8.1925 werd weer een BvL uitgereikt.
Dit was het toestel dat door de RSL al voor het LA-KNIL werd beproefd en waarvoor het de berekeningen had gecontroleerd.
Het uiteindelijke lot van dit toestel is niet bekend. De dagbladpers meldt (weer) export naar Frankrijk in augustus 1925.
Er zijn bronnen die melden dat het Franse kenmerk F-AHAE werd toegekend en dat het naar Polen werd gevlogen, waar het
tenslotte ca. 1935 gesloopt zou zijn. Dit is echter niet correct, dit betrof het niet in het N.L.R. ingeschreven toestel 204.
H-NACA werd zeer waarschijnlijk na het faillissement van de NVI
gesloopt.
H-NACB
Carley
C.12
C12A
33
17.12.1923 J.D. Carley, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACB, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1 maart 1924.
00.03.1924 Inschrijving doorgehaald, naar verluidt ná een ongeval. "Ingetrokken"
Opmerkelijk is dat op 27.5.1924 weer een BvI en BvL (voor H-NACB) werd aangevraagd i.v.m. een vlucht naar Antwerpen.
Daar zou het vliegveld geopend worden.
H-NACI
BvI 33 vermeldt: "De bewijzen zijn ingeleverd 8.3.1924".
H-NACC
Fokker
F.VII
4759
37
(H-NACA)
13.06.1924 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
08.09.1924 Comité Vliegtocht
Nederland-Indië, 's-Gravenhage/*Schiphol.
00.06.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
09.07.1926 Ongeval Wolverthem(OO).
20.07.1926 Inschrijving doorgehaald.
(H-NACD)
Holland
H
1
2
38
10.03.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
29.03.1924 Kenmerk toegekend.
Het kenmerk is weliswaar aangebracht, maar het toestel is niet ingeschreven geweest.
De restanten van het toestel (romp met één vleugel) werden later nog op het strand gebruikt als decor voor familiekiekjes.
Dit is het
laatste wat ervan bekend is.
De aanvraag van 10.3.1924 betrof twee schoolvliegtuigen. Her was oorspronkelijk de bedoeling om zes H 1's te bouwen, de
no's 1 en 3 t/m 6 zijn niet(af)gebouwd. Mogelijk was bovengenoemde aanvraag bedoeld voor de nummers 1 en 2.
(H-NACD) Fokker F.VII #
Op de illustratiepagine heb ik een foto geplaatste van een Fokker F.VII met het kenmerk H-NACD met erop gemonteerd een
vleugel met daarop kenmerk H-NACR. Helaas, kenmerk H-NACD voor een F.VII is volstrekt onbekend terwijl uit de praktijk van
het verwisselen van vleugels in ook niet vaststaat of deze vleugel inderdaad op de (wél bestaande) H-NACR gemonteerd is
geweest.
NB. Zie de pagina "KLM-vleugels" in Nederlandse
Luchtvaarthistrie vóór 1940
H-NACE
Holland
H
2
7
39
22.07.1924 Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen,
Voorburg/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACE, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 22 juli 1926.
23.07.1924 Bewijs van Inschrijving ingetrokken.
verbod van het Ministerie van Waterstaat, toch naar Frankrijk vertrokken om daar aan de Tour de France des Avionnettes deel te nemen.
Hij wekte bij de Franse autoriteiten de indruk dat alles in orde was.
Daarop haalde Bureau Luchtvaart de dag daarna de inschrijving weer door.
Op 1.9.1924 nam Vliegtuigfabriek "DAVY", H. Pander & Zonen het bedrijf over, toen was de H-NACE echter al weer actief op De Kooy.
Want het staat vast dat marine-vlieger F. Elkerbout het toestelletje al op 14 juli 1924 op Waalhaven ophaalde en overvloog naar De Kooy.
Aangezien BvI en BvL waren uitgereikt t.b.v. de trip naar Frankrijk en dat voor particuliere (lees niet-verkeersvliegtuigen der KLM) toestellen
inschrijving niet vereist was, werden geen nieuwe bewijzen uitgereikt.
In 1926 werd de genoemde vlieger Elkerbout eigenaar. Hij kreeg het toestel als geschenk voor zijn bemoeienissen bij de MLD-aanschaf
van twee Pander D's.
Op 16 januari 1927 werd het toestel op De Kooy vernield bij een ongeval.
(H-NACF) Holland
H
2
8
06.05.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
13.05.1924 Kenmerk toegewezen.
De BvI/L-aanvraag van 5.5.1924 was voor drie "nog te bouwen baby-vliegtuigen", waarvoor op 13 mei de kenmerken H-NACE, H-NACF en
H-NACG werden toegekend.
Alle drie zouden ingeschreven worden voor de Franse rondvlucht
waaraan de
H-NACE tenslotte ook niet deelnam.
(H-NACF)
Type onbekend
=
40
00.00.1924 Kenmerk toegekend NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.
(H-NACF) NV
Nationale
Vliegtuig Industrie F.K.31
211
Het kenmerk is weliswaar aangebracht geweest, maar ondanks hardnekkige beweringen elders van het tegendeel,
het kenmerk is niet ingeschreven geweest. Het BvI werd niet uitgereikt, het toestel was niet onder RSL-toezicht gebouwd.
Na het faillissement van de NVI werd het toestel als schroot
verkocht.
Hoewel de (H-NACF) was uitgerust met een verlengd kielvlak was mijn opmerking over een zgn. "Fins" kielvlak geheel onterecht.
Het gewijzigde kielvlak was het gevolg van modificaties t.b.v. een versie die bedoeld was om onze LVA ervan te overtuigen een
serie van het type te bestellen.
(H-NACG) Holland
H
2
9
05.05.1924 BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
13.05.1924 Kenmerk toegekend. Zie commentaar bij H 2
(H-NACF).
(H-NACG)
Type onbekend
=
41
00.00.1924 Kenmerk toegekend NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.
(H-NACG) NV Nationale
Vliegtuig
Industrie F.K.31
214
27.11.1925 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid voor F.K.31 constructienummer 214
Het kenmerk is weliswaar aangebracht geweest, maar ondanks hardnekkige beweringen elders van het tegendeel,
het kenmerk is niet ingeschreven geweest. Het BvI werd niet uitgereikt, het toestel was niet onder RSL toezicht gebouwd.
3H-33, KO-33
NB. Na de opheffing van de NV NVI eind 1926 had ir. Tempelaar Lietz het plan voor een doorstart.
Hij bood type T.L.2 aan (was er dus ook een T.L.1 ?) en dat zou een uit de F.K.31 c/n 214 ontwikkeld
model zijn geweest. Of en hoe dit rijmt met de export naar Finland kan ik (nog) niet overzien.
(H-NACH) Holland H 2
=
00.00.1924 Gereserveerd door Vliegtuig Industrie Holland/H.
van
Koolbergen te Voorburg.
(H-NACH)
B.A.T. F.K.23a
Bantam
401
42
G-EAYA, F1661
14.05.1924 BvI/L-aanvraag door NV Nationale Vliegtuig
Industrie te
's-Gravenhage.
22.05.1924 Kenmerk toegekend.
Op deze aanvraag stond dit c/n, het correcte constructienummer (van de G-EAYA) is 2322, maar in hoeverre de G-EAYA
bijgedragen heeft bij de (ver?) bouw van de F.K.23a is niet duidelijk.
Bij de restauratie is gebleken dat het een nieuwgebouwd toestel
was waarbij wél veel onderdelen van de GEAYA werden gebruikt.
Het kenmerk is weliswaar aangebracht geweest, maar ondanks hardnekkige beweringen elders van het tegendeel,
het kenmerk is niet ingeschreven geweest. Het BvI werd niet uitgereikt, het RSL was er niet van overtuigd dat het toestel onder adequaat toezicht
van de Engelse autoriteiten was gebouwd.
Na het faillissement van de NVI werd het toestel als schroot verkocht.
In 1990 dook er trouwens weer een F.K.23-motor in Nederland op.
H-NACI
Carley
C.12 C12A
43
H-NACB
22.07.1924
Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACI, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
23.07.1924 Ongeval Heide(OO).
22.01.1925 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
27.02.1925 Inschrijving doorgehaald.
Hoewel niet duidelijk is waarom de herbouwde
H-NACB niet gewoon z'n eigen kenmerk terugkreeg, verklaren bovengenoemde
reserveringen
wèl waarom hij terugkwam als H-NACI.
H-NACJ
Fokker
F.VII
4839
44
12.01.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ACJ
NB. In het midden van 1926 werd bij wijze van proef het richtingsroer van de H-NACJ voorzien van het rood-wit-blauw en de KLM had
het plan dit bij al haar vliegtuigen uit te voeren. Na sterke afkeuring van de LVA werd het plan geschrapt en werd het roer van de H-NACJ
weer in de oorspronkelijke kleuren gebracht.
Zie hierover ook in "Toelichting op de registers" én op de illustratiepagina!
H-NACK
Fokker
F.VII
4840
45
09.02.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
01.07.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
12.07.1927 Inschrijving doorgehaald.
C 776. Afgeschreven New Brunswick(N.J.), 17.9.1927.
H-NACL
Fokker
F.VII
4841
46
07.03.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
21.06.1926 Ongeval Hythe(G).
07.03.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Wordt niet
meer opgebouwd (landing Hythe Z. Engeland 21.6.26)"
De vleugel werd in maart 1932 aan de Amsterdamsche Zweefvliegclub
geschonken.
H-NACM
Pander
D
10
47
24.11.1924 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACM, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
24.11.1926 Bewijs van Inschrijving verlopen.
"Het vliegtuig staat met motor
Oorspronkelijk ontworpen door Th. Slot en H. van der Kwast voor de
Holland
Vliegtuigfabriek als H-2 (vgl. H-NACE).
H-NACN
Pander
D
11
48
24.11.1924 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACN, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
27.07.1926 "Voor " 6 maanden afgestaan aan
vertegenwoordiger in Frankrijk"
30.07.1926 Inschrijving doorgehaald.
F-AIDZ. Gesloopt na 1928.
De bewering dat dit toestel zeer zwaar beschadigd werd bij een ongeval
bij
Dordrecht is zo goed als zeker onjuist.
H-NACO
Pander
D
12
49
12.01.1925 H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACO, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
20.08.1925 Ongeval Danzig(D).
00.00.1925 "Vervallen"
Het BvI zou in eerste instantie tegelijk met dat van de H-NACM en
H-NACN op
24.11.1924 worden uitgereikt.
De inschrijfdatum werd echter op het BvI gecorrigeerd in 12.1.1925.
H-NACP Reyneker
RE.II Kanarie
=
50 Bouw gestart in 1924 door MTS "Amsterdam" op haar locatie Weesp en daar afgebouwd door D.J. Heuvelink en
D.C. Varenkamp. Dit waren twee leerlingen.
24.05.1928 F.H. Reyneker,
Bussum/*Schiphol.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACP, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
Het Bewijs
van Inschrijving werd op 19.8.1924 aangevraagd maar pas veel later uitgereikt.
De eerste vlucht was op 29.6.1925.
00.09.1927 Bij Fa. Pander geïnspecteerd en naar
Waalhaven gebracht
voor proefvluchten.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Per deze datum werd gestart met het Tweede Register.
Aangezien Ir. Reyneker zèlf het toestel niet luchtwaardig achtte, en afkeurde, werd het niet meer in het nieuwe
register
opgenomen.
(H-NACQ)
B.A.T. F.K.23a
Bantam
21
51
G-EAJW, F1658
00.11.1925 Gereserveerd door NV Nationale Vliegtuig
Industrie te
's-Gravenhage.
Zie opmerkingen bij (H-NACH).
(H-NACQ) Pander
D
14
Deze reservering is genoemd in de luchtvaartpers maar in de
RLD-archieven heb
ik er niets over teruggevonden.
Aangezien er bovendien beweerd is dat het de Pander betrof die als P-1 naar de MLD ging, is het hoogstwaarschijnlijk een
vergissing voor òf de (H-NACU) òf de (H-NACV). Zie dáár.
(H-NACR)
Fokker
F.VII
4845
09.03.1925 BvI/L-aanvraag door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek
te Amsterdam.
Vlak daarop werd het kenmerk ook aangebracht en in maart en april 1925 werden er vluchten mee uitgevoerd zonder dat het
toestel
inschreven was, dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid
had.
Over deze gang van zaken waren de autoriteiten zeer ontstemd, ook al omdat er passagiers waren meegenomen, en men
eiste dan
ook onmiddellijke verwijdering van de kenmerken.
Deze werden toen vervangen door de bekende 'reclame-registratie' H-N-FOKKER waarmee het toestel op de Farnborough-show
werd getoond.
-
H-NACR
Fokker
F.VII
4845
57
RR-21, H-N-FOKKER, (H-NACR)
28.07.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ACR, VH-UQF
H-NACS
Pander
D
13
52
10.05.1925 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage.
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald.
M-25
H-NACT
Fokker
F.VIIa
4901
53
02.10.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACT, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ACT
(H-NACT) Fokker
F.VIIa
5054
OY-ASE, SE-ASE, OY-DED, CH 159
Werd in 1955 gekocht voor het nieuw in te richten luchtvaartmuseum Aeroplanorama. Het toestel kwam op 30.12.1955 vliegend
op
Schiphol
aan en
heeft daarna nog
op de ILSY van 1959
gevlogen.
Op 6.10.1959 werd door de DG van de RLD toestemming verleend met dit toestel als H-NACT vluchten te maken zonder dat er
een Bewijs van Inschrijving dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid voor was uitgereikt, en dus zonder dat de wettelijk
voorgeschreven nationaliteits- en inschrijvings-kenmerken aangebracht waren. Deze
toestemming gold tot uiterlijk 1.11.1959.
Tegen het eind van de jaren tachtig werd een
omvangrijke restauratie gestart met als doel het toestel weer vliegwaardig te
maken.
De bedoeling was dat het dan ook weer -met
dezelfde ontheffingen- als H-NACT beschilderd zou gaan vliegen.
Maar dat bleek niet mogelijk.
Toen het Aviodome museum naar Lelystad verhuisde werd de beschildering veranderd in H-NADP.
Zie verder bij (PH-ACT) in het derde register.
(H-NACU) Pander
=
54
00.00.1925 Gereserveerd door Maatschappij tot het
vervaardigen van
vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.
Zie opmerking bij Pander (H-NACV).
(H-NACV)
Carley
=
Een contemporaine bron meldt deze reservering. Helaas heb ik er in de
diverse
archieven (nog) geen bevestiging van gevonden.
(H-NACV) Pander
=
55
00.00.1925 Gereserveerd door Maatschappij tot het
vervaardigen van
vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.
De BvI's 54 en 55 (H-NACU,en -V) betroffen
reserveringen, waarvan alleen vaststaat dat ze door de Fa. Pander werden
gedaan.
Het is zeer waarschijnlijk dat ze bedoeld waren voor de twee Pander D's met c/n's 14 en 15 die bij de MLD de kenmerken
resp. P-1 en P-2 kregen. P-2 werd op 15.7.1925 afgeleverd aan de MLD op De Kooy, van P-1 is dat elders ook gepubliceerd
maar uit documenten (Archief Coen van den Heuvel) blijkt dat dit pas begin november 1925 gebeurde.
H-NACW
Pander
D
17
56
27.07.1925 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACW, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
28.04.1926 Inschrijving doorgehaald.
PK-SAB. Gesloopt Soerabaja, 1933.
Het toestel was al in 1925 naar Nederlands-Indië verscheept.
H-NACX
Fokker
C.Ve
4873
58
13.10.1925 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
Het toestel werd ingeschreven als H-NACX, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
13.10.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
H-MPFD
Dit laatste kenmerk wordt door Hongaarse bronnen in twijfel getrokken.
Op BvI. No. 58 staat het kenmerk in dermate sierlijke letters geschreven dat de laatste letter op een "H" lijkt.
Dàt is er de oorzaak van dit voor deze C.Ve vaak (ten
onrechte dus!) kenmerk H-NACH wordt genoemd!.
H-NACZ
Fokker
F.VIIa
4899
59
21.08.1925 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
19.10.1925 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
NX703 "Old Glory" (Amerikaans c/n 501)
Afgeschreven Atlantische Oceaan, 6.9.1927.
(H-NADA)
Junkers
G.24
844
Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.
60
S-AAAM
00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer
Maatschappij te Amsterdam.
Hoewel Bewijs van Inschrijving 60 werd ingevuld -het zou geldig zijn
tot
augustus 1927- werd het niet uitgereikt.
00.08.1927 Reservering vervallen.
D 878. Gesloopt, april 1931.
Op BvI 60 wordt het type aangeduid als G.23.
(H-NADB)
Junkers
G.24
843
Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.
61
S-AAAK
00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer
Maatschappij te Amsterdam.
Hoewel Bewijs van Inschrijving 61 werd ingevuld -het zou geldig zijn
tot
augustus 1927- werd het niet uitgereikt.
00.08.1927 Reservering vervallen.
D 1019. Afgeschreven, april 1934.
Op BvI 61 wordt het type aangeduid als G.23.
(H-NADC)
Junkers
G.24
842
Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.
62
S-AAAL
00.08.1925 Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer
Maatschappij te Amsterdam.
Hoewel Bewijs van Inschrijving 62 werd ingevuld -het zou geldig zijn
tot
augustus 1927- werd het niet uitgereikt.
00.08.1927 Reservering vervallen.
D 877, D-UPIT
Op BvI 62 wordt het type aangeduid als G.23.
H-NADD NV
Nationale
Vliegtuig Industrie
F.K.33
1 Serie 1
63
08.10.1925 NV Nationale Vliegtuig Industrie, 's-Gravenhage.
09.12.1925 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage.
Het toestel kreeg de
bijnaam:
"Dikke Dirk"
20.08.1927 Inschrijving doorgehaald.
D 1250
Het constructienummer van dit toestel blijft een
probleem. Het vliegtuig werd midden 1927 (vermoedelijk in juli) voor ƒ 24000,-
naar Duitsland
verkocht en daar ingeschreven met c/n 501, dit
werd in december 1928 gewijzigd in 1001.
De afleveringsvlucht naar Duitsland was op 3 mei
1927.
In 1932 werd het toestel gesloopt, de motoren en de romp werden apart
verkocht.
Volgens de luchtvaartpers zou de romp naar Nederland verkocht zijn.
TOP -
H-NADE
NV
Nationale Vliegtuig Industrie
F.K.31
208
64
07.10.1925 NV Nationale Vliegtuig Industrie,
's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADE, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
07.10.1927 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
"Bewijzen ingeleverd op 5 januari '26, BvL verloopen."
K-424
H-NADF
Fokker
F.VIIa
4918
65
10.03.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
18.04.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
L-BAAI, OK-AAI
Het toestel heeft ook nog bij/voor de Tsjecho-Slowaakse
luchtmacht gevlogen.
Op BvI 65 stond eerst abusievelijk als eigenaar NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam..
NB. Elders wordt voor L-BAAI / OK-AAI c/n 4919 en voor L-BAAH / OK-AAH c/n 4818 opgegeven, maar wél met de
correcte voorgaande identiteiten. Bovenstaande versie beschouw ik als correct.
H-NADG
Fokker
F.VIIa
4919
66
31.03.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
18.04.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
L-BAAH, OK-AAH
Het toestel heeft ook nog bij/voor de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht gevlogen.
NB. Zie commentaar bij H-NABF.
H-NADH
Fokker
F.VIIa
4938
67
16.04.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage.
20.09.1926 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
De H-NADH werd samen met de H-NADJ aan de heer Löwenstein verkocht. Dit was een echte cosmopoliet en die besloot,
na
confrontatie met allerlei importbarrières in andere landen,
de toestellen in Nederland ingeschreven te laten.
Daartoe wilde hij ze onderbrengen in een Nederlands bedrijf met als directeur W.L. Groeneveld-Meijer, deze heer was
een afdelingschef
van de KLM. Het ging niet door.
G-EBPL
Het toestel werd terugverkocht aan Fokker. Op de
afleveringsvlucht kreeg het een ongeval bij Estaires(F) op 12.1.1927.
In februari 1927 werd het begin van de reparatie gemeld, maar die werd niet voltooid.
Het toestel werd uiteengenomen; de romp werd gebruikt voor de H-NAEB en de
vleugel voor H-NADX.
H-NADI
Pander
EC
18/I
68
10.06.1926
Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander",
's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADI, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
26.08.1926 Ongeval Dortmund(D). "Verongelukt"
Het toestel heeft ook bij de Rotterdamsche Aero Club en de Nationale
Luchtvaartschool gevlogen.
Hiervan is op BvI 68 niets terug te vinden.
H-NADJ
Fokker
F.VIIa
4952
69
12.05.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
20.09.1926 Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan den
bankier Löwenstein te Biarritz."
16.09.1926 zwaar beschadigd bij een noodlanding te Parijs.
In maart 1927 werd het wrak teruggekocht door Fokker en
doorverkocht aan de KLM.
Deze gebruikte romp en vleugel voor de bouw van de H-NADZ en kleinere delen voor H-NADX.
Voor de H-NADZ i.c. de PH-ADZ werd intern nog regelmatig fabrieksnummer 4952 gebruikt!
H-NADK
Fokker
F.VIIa
4953
70
16.06.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
05.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht
aan Mr. MacIntosh " eind augustus '27."
G-EBTS. Gesloopt Bombay(VT), maart 1937.
H-NADL
Pander
DB
21/III
71
24.08.1926 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADL, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
24.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
71
H-NADL
10.12.1928 Maatschappij tot het vervaardigen van
vliegtuigen
"Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.
"Weder uitgereikt en geldig verklaard tot en met 10 Dec. 1930."
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADL
H-NADM
Fokker
C.V
4937
72
12.08.1926 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADM, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
12.08.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
"Niet meer van Fokker."
822. Afgeschreven, september 1928.
Zwitserse bronnen geven voor dit toestel als voorgaand
kenmerk PH-ADM op. Dat is natuurlijk niet correct..
H-NADN
Fokker
F.VIIa
4984
73
21.12.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, s-Gravenhage/*Schiphol.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADN, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
21.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen.
73
H-NADN
14.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
Duplicaat Bewijs van Inschrijving uitgereikt.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADN, G-AEHA, PH-EHE
H-NADO
Fokker
F.VIIa
4983
74
16.12.1926 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADO, OO-ADO
H-NADP
Fokker
F.VIIa
4990
75
04.03.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.04.1928 Inschrijving doorgehaald, her-geregistreerd als:
H-NADR
"Op 28.4.1928 merken der vliegtuigen
H-NADP en H-NADR omgewisseld. Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 4 Mrt.'29(zie
aantekeningen
bij DP; ingetrokken i.v.m. 12/12/8'29 doch het
toestel DR is blijven bestaan; zie nieuwe inschrijving onder No.64, nieuw
Register."
Dit was het toestel waarmee William Van-Lear Black (zie H-NADP 4992) de beroemde vlucht Amsterdam - Batavia maakte in de
periode 15.6 - 23.7.1927.
H-NADP
Fokker
F.VIIa-3m
4992
77
H-NADR
28.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/
*Schiphol.
19.05.1928 Vlucht naar Kaapstad (Van-Lear Black) moest
worden
afgebroken wegens onverklaarbare trillingen van de vleugel.
Per schip teruggebracht naar Nederland.
00.07.1928 Herbouwd als F.VIIb-3m.
00.12.1928 Inschrijving doorgehaald.
"Dit vliegtuig DP wordt met gedeelten
van H-NADQ omgebouwd en ingeschreven als F.VIIb-3-m EP. Op 29/1'29 b.v.i
uitgereikt voor
vliegtuig type F.VIIb,3-m, No.5105 aan
KLM. Vliegtuig op 1 Februari overgegaan aan Van Lear Black. Zie b.v.l no.128(in
map ongeldige
b.v.l en b.v.i). Tevens hieruit gebouwd ET (F.VIIa 1m)."
NB. Hier wordt de naam van deze heer (zoals zo vaak!) verkeerd weergegeven, correct is: William Van-Lear Black. Hierin is Black de
achternaam en William Van-Lear de voornamen,
(H-NADP) Fokker
F.VIIa
5054
Zie commentaar bij (H-NACT)!
PH-ADP Fokker F.VIIb-3m 5105
77
29.01.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
01.02.1929 Overgedragen aan Van-Lear Black.
01.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
G-AADZ. Afgeschreven Calcutta(VT), 12.6.1929.
Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het
aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HADP.
G-AADZ
werd later nog eens toegekend aan c/n 5195, zie PH-AGP.
H-NADQ
Fokker
F.VIIa
4991
76
30.03.1927 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
12.07.1927 Ongeval St. Omer(F).
23.07.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel
vernield bij noodlanding te St. Omer op 13 juli '27."
Delen werden gebruikt bij de bouw van PH-AEP en PH-AET.
H-NADR
Fokker
F.VIIa
4992
77
07.04.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
02.02.1928 - 17.04.1928 Omgebouwd tot F.VIIa-3m
28.04.1928 Kenmerk gewijzigd, her-geregistreerd als:
H-NADP
"Op 28 Apr. 1928 merken der vliegtuigen H-NADP en H-NADR omgewisseld.
Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 7 April 1929."
Het toestel werd door Van-Lear Black gebruikt voor een retourvlucht naar Kaapstad(ZS) en het kenmerk werd aangepast
omdat
zijn vorige vluchten met het vorige toestel, dat kenmerk
H-NADP voerde, nogal wat belangstelling hadden getrokken.
Op deze manier kon de wisseling van vliegtuig
buiten de pers gehouden worden. Een echte “PR-truc” dus!
Zie voor Van-Lear Black ook bij H-NADP, PH-ADP en PH-AGP.
H-NADR
Fokker
F.VIIa
4990
75
H-NADP
28.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
18.10.1928 Ongeval Stellingen(D). "Afgeschreven"
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADR, PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2
H-NADS
Fokker
F.VIIa-3m
4982
78
26.11.1926 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,
Amsterdam/*Schiphol.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADS, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
17.01.1927 Inschrijving doorgehaald.
G-EBPV, I-BBEC. Gesloopt maart 1937.
De verkoop naar Italië ging via Fokker. Op 18.5.1927 werd G-EBPV officieel ten invoer aangegeven bij de douane te Amsterdam,
begin 1928 vond uitvoer naar Italië plaats.
(H-NADT)
Koolhoven F.K.30
Toerist
101
00.04.1927 BvI-aanvraag door NV Nederlandsche Fabriek van
Luchtvaartmaterieel "LUCHTWERK" te Rijswijk.
21.06.1928 Aanvraag vervallen.
Het toestel werd besteld door C. Harmon, de voorzitter van de International League of Aviators, maar deze heeft het toestel om
onbekende redenen nooit afgenomen.
Niet lang daarna werd het gesloopt. Behalve als "Toerist" werd het
toestel ook aangeduid met de benaming "Week-end".
H-NADT Fokker
Gewijzigde S.II 1725
79
Door W. van Graft samengesteld uit van Fokker gekochte romp en vleugels
van het
type S.II.
21.12.1926 W. van Graft, Amstelveen/*Schiphol.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADT, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
15.01.1928 Ongeval Schiphol.
21.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verongelukt"
O-BAJX, OO-AJX. Afgeschreven Oostende 21.6.1930.
Het advies van de RSL na de BvL-keuring: "Het
verschil met de fabrieks S.II is dermate gering dat voor dit toestel gewoon een
Bewijs van Gelijkstelling kan worden uitgereikt".
Het verhaal dat de H-NADT een samenbouw van S.II
en S.III delen zou zijn en daarom een S.II½ genoemd werd is weliswaar leuk,
en wordt steeds maar weer 'geciteerd', maar het is echt op basis van de documenten aantoonbaar onjuist.
De aankoopnota No. 6407 van romp en vleugels d.d. 4 juni 1926 (zie illustratiepagina!) vermeldt letterlijk:
- 1 naakte romp van S II machine
- 1 stel vleugels van S II met onderdeelen
H-NADU
Fokker
F.VIII
4993
80
24.06.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
22.08.1927 Ongeval Seven Oaks(G).
05.09.1927 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
H-NADV
Pander
EC
22/I
81
02.07.1927 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADV, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool,
Rotterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADV
H-NADW
Pander
EC
23/I
82
02.07.1927 Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NADW, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool,
Rotterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADW
Op het Bewijs van Luchtwaardigheid staat ten onrechte fabrieksnummer
23, serie
II.
H-NADX
Fokker (KLM)
F.VIIa
1
83
04.06.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADX, G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de vleugel van de H-NADH en diverse kleinere delen van de H-NADJ werden
gemonteerd op een nieuwgebouwde, al in 1924 bestelde, romp.
Het Bewijs van Inschrijving noemt als
fabrikant "NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (en KLM)".
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
H-NADZ
Fokker
(KLM)
F.VIIa
2
84
16.08.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-ADZ
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij
de romp en de vleugel van de H-NADJ werden gebruikt.
Eigenlijk was het dus de herbouwde H-NADJ. Voor de H-NADZ i.c. de PH-ADZ werd intern nog regelmatig fabrieksnummer 4952 gebruikt!
Het
Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Ned. Vliegtuigenfabriek
en KLM".
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
H-NAEA
Fokker
F.VIIa-3m
5006
85
27.09.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam. "Postduif"
Er is geen datum bekend waarop de inschrijving werd doorgehaald.
Op Bewijs van Inschrijving No.85 staat "geldig voor de duur van de vliegtocht naar Ned. Oost-Indië en terug"
Dat wil zeggen van 1.10.1927 - 28.10.1927 en dus toen het toestel op 28.5.1928 als 803 in dienst kwam van de LVA was het BvI al lang verlopen.
En werd het, uiteraard, niet meer in het Tweede Register opgenomen..
803. Vernield Haamstede, 13.5.1940.
NB. De elders, én in mijn vorige publicaties, genoemde doorhalingsdatum 28.2.1929 is net correct.
Dat is de startdatum van het Tweede Register en toen 'bestond' de H-NAEA dus al geruime tijd niet meer.
H-NAEB
Fokker
(KLM)
F.VIIa
3
86
20.12.1927 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEB
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij
de romp van de H-NADH voorzien werd van een nieuwe vleugel.
Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant
"NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en de KLM".
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
H-NAEC
Fokker
F.VIIa
5023
87
17.08.1927 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAEC, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
26.08.1927 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig in Aug.
verkocht aan Hr. Minchin, Engeland."
G-EBTQ. Afgeschreven Atlantische Oceaan, 31.8.1927.
Op BvI 87 staat: "Speciaal vliegtuig
voor transoceaanvlucht... Dubbele besturing. Uitvoering als de
verkeersvliegtuigen van het type F.VIIa,
met dien verstande dat de cabineruimte
hoofdzakelijk wordt ingenomen door benzinetanks."
H-NAED
Fokker
F.VIII
5041
88
17.01.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AED, PJ-AED
H-NAEE
Fokker
F.VIII
5042
89
02.02.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
11.04.1928 Ongeval Nigtevecht. "Verongelukt"
H-NAEF
Fokker
F.VIII
5043
90
27.02.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEF, G-AEPT
H-NAEG
Fokker
F.VIII
5044
91
03.04.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEG, SE-AEB, Tp.10/916
H-NAEH
Fokker
F.VIII
5045
92
01.05.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEH, PH-OTO, 951
H-NAEI
Fokker
F.VIII
5046
93
06.06.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEI, G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1
H-NAEJ
Pander
EC
24/I
94
19.07.1928
Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAEJ, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
24.01.1929 NV Nationale Luchtvaartschool,
Rotterdam/*Waalhaven.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEJ, PH-AJB
H-NAEK
Fokker
F.VIIa-3m
5063
95
24.05.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAEK, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
13.06.1928 Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"
"Vliegtuig " juni naar Engeland verkocht."
G-EBYI. Ongeval Mongola (Soedan), 15.11.1928.
Op BvI 95 staat als type F.VII-3m.
Het toestel werd daarna naar Fokker gebracht en
gerepareerd. Op 29 november 1929 werd er een proefvlucht vanaf Schiphol
gemaakt
nadat de reparatie voltooid was. Wat er daarna mee gebeurde is mij niet bekend.
Maar dit gegeven, gecombineerd met informatie uit de reparatiebescheiden die in het Fokker-archief aangetroffen zijn, maken het zeer
waarschijnlijk dat dit toestel naar Italië werd verkocht als I-FERO.
H-NAEL
Fokker
F.VIIa-3m
5087
96
22.06.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAEL, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
Het Bewijs van Inschrijving was in eerste instantie geldig tot
22.6.1930 maar
dit werd gecorrigeerd in 22.12.1928.
22.12.1928 Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"
G-EBZJ, CH-193. Verbrand Le Bourget(F), 19.6.1931.
Over het lot van dit toestel is veel gespeculeerd, ook al omdat de CH-193 ingeschreven was met het foutieve c/n 5136
H-NAEM
Fokker
F.VIIa
5086
97
25.07.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 24.7.1930. Volgens een schrijven (beschikking?) dd 15.1.1929 werd
er op
28.2.1929 geen nieuw BvI (voor het Tweede Register) uitgereikt.
Blijkens een opmerking elders in het register werd het Bewijs van
Inschrijving
als verlopen beschouwd.
OY-DYF, SE-APR. Afgeschreven Bromolla, 1.2.1948.
NB. OY-DYF werd ingeschreven op 8.5.1929 en het toestel werd toen direkt verhuurd aan DDL, het werd al op 26.7.1928.overgevlogen naar
Kopenhagen en bleef daar ook tot de overschrijving.
H-NAEN
Fokker
F.VIIb-3m
5095
98
10.09.1928 Koninklijke Luchtvaart Mij,
's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEN, F-ALSA
H-NAEO
Fokker
F.VIIb-3m
5096
99
29.09.1928 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEO, (F-ALSG)
Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk
H naar PH werd bij het aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HAEO.
Op BvI 99 zijn per abuis de namen van resp. de
fabrikant en de eigenaar verwisseld.
PH-AEP
Fokker
F.VIIb-3m
5097
100
12.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEP, OO-AID
Op BvI 100 wordt als fabrikant vermeld: NV
Nederl. Vliegt. Fabr./ K.L.M. voor N. en K. Ook is er geen
constructienummer
ingevuld.
Het staat vast dat bij de bouw van de PH-AEP de
vleugel van de H-NADP en delen van H-NADQ werden gebruikt.
De RSL noemde dit in aanbouw zijnde toestel bij
de keuring "AEP (ex ADQ)".
Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het
aanbrengen
een schilderfout gemaakt: P-HAEP.
H-NAEQ
Pander DF
1
20
101
01.09.1928 A.G. van Tol, 's-Gravenhage.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAEQ, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEQ
Op BvI 101 staat: "Op BvI 'A.G. van Tol' vermeld. (Niet eerst
uitgereikt op 'Viruly')".
Oorspronkelijk was het de bedoeling het BvI (op 2.7.1928) uit te reiken
aan A.
Viruly te Soesterberg. Dat ging niet door.
Bovendien werd tegelijk met de correctie van de
tenaamstelling ook de fabrikant gecorrigeerd.
Daar stond eerst "Mij voor het vervaardigen van vliegtuigen Pander, 's-Gravenhage" en dat werd gecorrigeerd
"Marine Luchtvaartdienst, De Kooy".
Het toestel werd inderdaad te De Kooy gebouwd en daar gevlogen door F. Elkerbout (zie H-NACE), die het na korte tijd
verkocht
aan Viruly.
Ook die deed het op zijn beurt alweer snel van
de hand, en wel aan bovengenoemde Van Tol.
BvI 101 vermeldt géén constructienummer.
H-NAER
Koolhoven
F.K.41
4101
102
19.07.1928 L. van Gigch jr, Amsterdam/*Waalhaven.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAER, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AER
BvI 102 en ook een intern document vermelden als constructienummer 1.
(H-NAES)
Koolhoven
F.K.40
101
103
00.00.1928 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
BvI 103 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
Tweede Register
opgenomen.
PH-AES
PH-AET
Fokker
(KLM)
F.VIIa
4
104
16.02.1929 Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor
Nederland en
Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AET, PH-RSL, PH-NLL
Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp van de H-NADP werden gebruikt, bovendien nog enige
kleinere delen van H-NADQ.
BvI 104 vermeldt als fabrikant "NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en
K.L.M."
Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.
(H-NAET) Pander
EC
11
26/II
18.02.1929 Zou dit kenmerk gereserveerd zijn door NV T.M.
Houbaer
& Co's Sigaren en Cigarillosfabriek te Amersfoort.
Hiervan heb ik dusver in de archieven geen enkele bevestiging gevonden. Het lijkt eerder een fout in de contemporaine
pers
(Het Vliegveld juli 1929).
Het toestel werd wèl in het Tweede Register
opgenomen.
PH-AEX, PH-AEX
H-NAEU
Fokker
C.Ve
5088
105
15.10.1928 NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.
Het toestel werd ingeschreven als H-NAEU, onderstreept dus, en zó werd het ook op het vliegtuig aangebracht.
Zie voor meer informatie over dit gebruik in de "Toelichting op de registers" onder toelichting op het Eerste Register".
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEU
PH-AEV
Pander
EC
60
25/II
106
03.11.1928 M. Vlaming,
Yerseke/*Waalhaven.
"Grijze Roodstaart"
Ongedat. M. Vlaming,
Yerseke/*Vlissingen.
"Grijze Roodstaart"
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEV
(PH-AEW)
Fokker
F.XIV-3m
5107
107
In 1929 gereserveerd door NV Nederlandsche
Vliegtuigenfabriek te Amsterdam. BvI 107 werd niet meer uitgereikt.
Het toestel werd wèl in het Tweede Register
opgenomen als PH-AEW.
Dat gebeurde echter pas in april 1931 terwijl er sedert de eerste vlucht op 22 februari 1929, regelmatig proefvluchten
mee
werden gemaakt.
PH-AEX
Pander
EC
11
26/II
108
(H-NAET)?
18.02.1929 NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en
Cigarillosfabriek,
Amersfoort.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
PH-AEX
Op BvI 108 staat: "T.a.v. dit vliegtuig ontheffing van art.6 lid 1
Luchtvaartwet."
Het toestel vloog met een zeer groot "SOPLA"-reclameopschrift. Zie
ook opmerkingen bij (H-NAET).
(H-NAEZ)
Fokker
F.VIIb-3m
5122
109
00.00.1928 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
BvI 109 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wél in het
Tweede Register
opgenomen.
PH-AEZ
(H-NAFA) t/m (H-NAFZ)
Deze hele serie kenmerken was gereserveerd voor naar Nederlands-Indië te exporteren vliegtuigen.
Het feitelijke gebruik is tot een vijftal beperkt gebleven.
H-NAFA
Fokker
F.VIIb-3m
5069
110
29.06.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op
24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het Tweede Register.
PK-AFA, FTA-1, 901
Als eigenaar was eerst ingevuld Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te
's-Gravenhage.
Het noemen van eigenaar KLM zal wel als een vergissing beschouwd moeten worden.
Ingeschreven als F.VII, 3-m
H-NAFB
Fokker
F.VIIb-3m
5070
111
27.08.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op
24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het Tweede Register.
PK-AFB
Het lot van dit toestel is onduidelijk, er wordt beweerd dat het in 1941 gesloopt is, maar het staat vast dat er een F.VIIb aan Portugal is
verkocht en werd geëxploiteerd tussen Dilly en Koepang op Timor. Voor de bewering dat het toestel ook nog het Portugees-Timoreese kenmerk
CR-AFB zou hebben gedragen is tot op heden geen bewijs gevonden. Die bewering wordt inderdaad door diverse bronnen gedaan, maar in
hoeverre dit feitelijk verschillende bronnen zijn kan niet worden vastgesteld. Men 'citeert' elkaar nogal eens in onze hobby!
Ingeschreven als F.VII, 3-m
H-NAFC
Fokker
F.VIIb-3m
5071
112
20.08.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op
24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het Tweede Register.
PK-AFC, FTA-2, FT902
Ingeschreven als F.VII, 3-m
H-NAFD
Fokker
F.VIIb-3m
5072
113
11.09.1928 Dr. C.J.K. van Aalst, E.J. Enthoven, P.E.
Tegelberg, P.
van Leeuwen Boomkamp, E.A. Pan en N.H. ter Kulle.
Dit gezelschap handelde t.b.v. de op te richten NV Koninklijke
Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (NV KNILM).
NV NILM werd opgericht op 16.7.1928 en werd "Koninklijk" op 24.9.1928.
28.02.1929 Inschrijving doorgehaald.
Niet meer opgenomen in het Tweede Register.
PK-AFD
Het uiteindelijke lot is niet bekend, het toestel viel in februari 1942 op Andir in Japanse handen.
Ingeschreven als F.VII, 3-m
(PH-AFE)
Fokker
F.VIIb-3m
5123
114
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.
BvI 114 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
Tweede Register
opgenomen.
PH-AFE
115
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.
BvI 115 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
Tweede Register
opgenomen.
PH-AFF, F-AJUB
(PH-AFG)
Fokker
F.VIIa
5227
116
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.
BvI 116 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
Tweede Register
opgenomen.
PH-AFG, F-AJUC
(PH-AFH)
Fokker
F.VIIa
5228
117
00.00.1929 Gereserveerd door Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij
voor Nederland en Koloniën, s-Gravenhage.
BvI 117 werd niet meer uitgereikt. Het toestel werd wèl in het
Tweede Register
opgenomen.
PH-AFH, F-AJUD
(PH-AFI)
Carley
Jumbo
1
118
Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en
Spoorwegmateriaal
"Werkspoor", Zuilen.
00.00.1929 Zie (PH-AFE).
PH-AFI
In het boek "Piston Engined Airliners" stond een -betrouwbaar
lijkend- zijaanzicht van dit toestel.
De F.XXXII werd echter in de Verenigde Staten gebouwd, en er is nooit
een in
het N.L.R. opgenomen geweest.
(H-NAHD)
Fokker
F.II
4058
2
Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.
Op BvI 2 was eerst abusievelijk H-NAHD ingevuld.
H-NABD, O-BAIB, OO-AIB
(H-NACR)
00.04.1925 Aangebracht als vervanging van het al toegekende
kenmerk
H-NACR dat wèl aangebracht was maar waarvoor nog geen
Bewijs van Inschrijving was uitgereikt.
Zie hiervoor bij H-NACR. Het toestel verscheen in deze beschildering op
de
Farnborough-show in april 1925.
RR-21, H-NACR, PH-ACR, VH-UQF
00.00.1926 Uit het archief van NV Luchthaven Schiphol kwam
een foto
van een Fokker C.V met BMW-motor en dit ‘kenmerk’ op
het kielvlak.
Het lag in de bedoeling om voor Nederlands-Indië
aparte kenmerkblokken in te stellen en hiervoor werd deze reeks alvast
gereserveerd.
Door de vaststelling van het aparte
nationaliteitskenmerk PK- werd dit echter overbodig.
Er is dan ook geen enkel kenmerk uit deze reeks
toegekend.
Uiteraard werd dit 'kenmerk' in PR-activiteiten gebruikt, het is echter nooit
uitgereikt of
aangebracht.
(H-NRSL)
Fokker
F.II
1500
Gebouwd door Fokker Werke GmbH,
Schwerin(D).
Zou gereserveerd zijn door de
Rijksstudiedienst voor Luchtvaart te
Amsterdam.
(PH-ABB), (PH-RSL), PH-RSL, (H-NABC)
Deze reservering wordt gemeld in de
luchtvaartpers, maar ik heb er tot dusver in de archieven geen bewijs voor
gevonden.
Wèl staat vast dat het betreffende vliegtuig
meer dan tien jaar in Nederland actief was, zonder dat het in het N.L.R. was
ingeschreven.
Dus mag de aanvraag van kenmerk
H-NRSL niet onmogelijk genoemd
worden.
Het inschrijven zou trouwens ook
in strijd geweest zijn met de
richtlijn dat
minstens één van de letters van het inschrijvingskenmerk
een
klinker moest zijn.
De aanvraag voor de aankoop van deze F.II werd door RSL aan de Minister gedaan op 21.9.1920.gedaan, het contract werd getekend
op 31 december 1920.
Het toestel zou Dfl. 25.000,- moeten kosten, maar Fokker verklaarde zich bereid Dfl. 10.000,- bij te dragen in de kosten van de
toekomstige onderzoeken. Dus er zou Dfl. 15.000,- betaald
moeten worden.
Zie voor meer informatie hierover
bij (PH-ABB) en PH-RSL in het Tweede
Register.
Het hier genoemde constructienummer is het
nummer waarmee PH-RSL in het Tweede Register werd ingeschreven.
Het was het eerste 'Nederlandse' c/n dat
toegekend werd aan een nog in Schwerin gebouwd toestel.
Voor dit toestel wordt het Schwerin-nummer 4056 genoemd.
En in een opgave van de productie-uren d.d. 31.7.1920 wordt c/n 500 genoemd, daarmee wordt waarschijnlijk dit toestel bedoeld.
Zie hiervoor ook het commentaar op de 503 en 504 bij de F.II in "Kandidaten" in de Vragenrubriek No.65.
Vergelijk met H-NABC en H-NABD, die werden echter met hun Schwerin-nummer ingeschreven.
(H-NPRB), (H-NSOS)
Uit het CINA-voorschrift: " ...à exclure des groupes de lettres d'immatriculation les combinaisons ..SOS et ..PRB qui ont une
signification universelle."
(NVNVF) Fokker F.III 1550
Fokker verklaarde toen (dreigde!) op 3/11 zonder toestemming van wie dan ook
(de Franse toestemming was op 2/11 al gegeven, maar dat wist
Zie bij H-NABA.
TOP