EERSTE REGISTER                    1920 - 1929   
                                                                                                                                   
Terug naar INDEX


Het is de bedoeling dat dit register (op den duur) rijkelijk geïllustreerd wordt.
Via de link onder het kenmerk kan de bijbehorende illustratiepagina worden bereikt.

Ook hierbij geldt natuurlijk dat bijdragen zeer op prijs worden gesteld!

 Laatste wijziging bij:  ACA  ABX  ACF  ACG  ABC  ABD  ABP  ADJ  ABE  ACJ  ADR  ADP  ABN  ABH  ABS  ABW  ABZ

Op 13.9.1920 werden de eerste twee vliegtuigen -voorlopig- ingeschreven in het Nederlands Luchtvaartuigregister.
Dit waren de H-NABC en H-NABD waarvoor de Voorloopige Bewijzen van Inschrijving No.1 en No.2 werden uitgereikt.
Waarom er met de H-NABC werd begonnen en niet met H-NAAA is niet duidelijk.
Op 10 augustus 1920 schreef de Secretaris-Generaal van het Ministerie van Waterstaat aan de Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij voor Nederland en Koloniën:

 

"Ik heb de eer U mede te deelen, dat ik bereid ben de twee door U in het terzijde aangehaalde schrijven bedoelde 

verkeersvliegtuigen te doen inschrijven, onder No.1 en 2. Het aan te brengen nationaliteits-merk zal zijn H; de 

inschrijvingsteekens zullen zijn voor No.1 : N.A.B.C. ; voor No.2 N.A.B.D. een en ander op het vliegtuig aan te brengen

overeenkomstig de voorschriften der conventie."

De kenmerken werden dus toegekend door het Ministerie, dáár is dus voor H-NABC gekozen, maar de overwegingen die

ten grondslag lagen aan deze keus zijn mij niet bekend.
Vergelijking van onderstaande gegevens van de vliegtuigen die in de vroege jaren twintig ingeschreven werden met bijvoorbeeld 

eerder gepubliceerde gegevens, laat nogal wat verschillen zien. Dit betreft met name de data van inschrijving en doorhaling.
Nader archiefonderzoek heeft de afgelopen jaren veel 'nieuwe' gegevens boven water gebracht.
In de "Toelichting" worden over deze zaak nadere informatie gegeven, en ook in de eerste aflevering van

"Dagboek van de Nederlandse Luchtvaart", betreffende 1920 dus, wordt o.a. bovengenoemde brief getoond.

 

                   H-NABA           Fokker F.III                                                                        1550

                        23                ("NVNVF")

                        25.10.1921   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                        16.02.1922   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           H-F1, H-MABB

                        Op 5.11.1921 naar Parijs gevlogen en daar afgeleverd aan MALERT op 6.11.1921.

                        Het toestel werd aan de KLM overgedragen en is ook in KLM-kleuren geschilderd, het stond zo op de Salon de l'Air van 15 tot 26 november 1921

                        maar het heeft nooit in dienst van de KLM gevlogen. Op 25.11.1921 werd het formeel weer door Fokker van de KLM teruggekocht.

 

                   H-NABB           Fokker F.III                                                                        1534

                        24

                        25.10.1921   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                        12.12.1921   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           H-F2, H-MABA

                        Op BvI 24: "Het vliegtuig was bestemd voor de tentoonstelling in Parijs 15-26 nov.1921. Is echter niet vertrokken".

                        Ook dit toestel is aan de KLM geleverd maar op 25.11.1921 formeel door Fokker teruggekocht.

 

                   (PH-ABB)         Type onbekend                                                                    =

                        "nooit gebruikt, thans bestemd voor lab.vlt. RSL zie no.                            ."

Helaas werd in bovenstaande zin achter no. niets ingevuld. Het kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II van de R.S.L. (c/n 1500)

die vanaf mei 1920 in haar bezit is geweest en tenslotte in 1931 (in het Tweede Register) ingeschreven werd als PH-RSL.

                        Zie ook (H-NRSL).

 

                   H-NABC           Fokker F.II                                                                         4057

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        1                 D 57

                        13.09.1920   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.

                        14.05.1921   Ongeval Waalhaven.

                        00.05.1921   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           Op 1.7.1921 was het toestel niet ingeschreven.

                                           "Opnieuw uitgereikt. Zie onder no.22".

                        22               H-NABC

                        04.10.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        21.08.1922   Ongeval Tienen(OO).

                        29.08.1922   Bewijs van Inschrijving geschorst.

                        23.03.1923   Weer uitgereikt.

                        22.09.1927   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           O-BAIC, OO-AIC

                        De toestellen (H-NABD ook) waren al op 27.8.1927 aan de SABENA verkocht.

Toen werden ook de inschrijving doorgehaald, maar omdat SABENA zich er eerst van wilde overtuigen dat er een Belgisch Bewijs van

Luchtwaardigheid zou worden uitgereikt werd de overdracht nog even uitgesteld. De doorhalingen werd 'hersteld' op 16.9.1927.

Het constructienummer is er nog een uit de Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse 1500-reeks

en er zijn aanwijzingen dat -althans Fokker- deze nummers ook met terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's toekende. 

Dat zou dan voor dit toestel 1501 moeten zijn (H-NRSL 4056/1500, H-NABD 4058/1502), maar dit nummer wordt ook genoemd voor

de Dz 4 van de Deutsche Luftreederei.

 

                   (H-NABC)         Fokker F.II                                                                         1500

                        In maart 1936 werd de PH-RSL beschilderd als H-NABC ter gelegenheid van het Fokker-jubileum.

                        Zie hiervoor het Tweede Register.

 

                   (H-NABC)         Fokker F.II                                                                         1598

In 1994 werd door het Aviodome museum het initiatief genomen een replica van dit beroemde toestel te bouwen. Omstreeks 1996 was de romp

gereed en beschilderd als HNABC. Zie voor commentaar op deze schrijfwijze de "Toelichting" bij inschrijvingskenmerk.

Er zal ook een originele Mercedes motor in worden gebouwd net als bij de originele HNABC (c/n 4057) van 1920.

De romp werd door Fokker werknemers gebouwd en ook door Fokker bekostigd, het betreft hier dan ook geen replica maar een originele

Fokker F.II met een echt Fokker constructienummer. Het laatste bekende F.II nummer was 1596, van 1597 was het al of niet gebouwd zijn

niet meer vast te stellen en dus kreeg dit toestel nummer 1598.

 

                   H-NABD           Fokker F.II                                                                         4058

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        2                 (H-NAHD), (H-NHBD)

                        13.09.1920   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.12.1920.

                        00.12.1920   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           Op 28.12.1920 werd het Bewijs van Inschrijving ingeleverd. Op 1.7.1921 was het toestel niet ingeschreven, hoewel het op

                                           14.4.1921 wèl vlieggereed was.

                        Op BvI 2 was eerst abusievelijk H-NAHD ingevuld, terwijl in de beschikking tot uitreiking der bewijzen voor de H-NABC en H-NABD van 

                        de Minister van Waterstaat abusievelijk H-NHBD was getypt!

                                          "Opnieuw uitgereikt zie onder no.25"

                        25               H-NABD

                        07.12.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        12.11.1921   BvL-keuring, goedgekeurd.

                        22.09.1927   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           O-BAIB, OO-AIB. Gesloopt in 1937.

                        Net als bij de H-NABC werd de inschrijving op 27.8.1927 doorgehaald maar op 16.9.1927 weer 'hersteld'.

Het constructienummer is er nog een uit de Schwerin-reeks. Later ingevoerde rompen werden genummerd in de Nederlandse 1500-reeks en er

zijn aanwijzingen dat -althans Fokker- deze nummers ook met terugwerkende kracht aan de eerste drie F.II's toekende.

                        Zo wordt voor deze H-NABD ook wel c/n 1502 genoemd.

                        Op het Bewijs van Inschrijving is hiervan niets terug te vinden.

 

                   (H-NABE)          Fokker C.II                                                                         116

                        3

                        11.10.1920   BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                   Op BvI 3 staat alleen: "Dit bewijs was bestemd voor een Fokker C.II vliegtuig (gewijzigd tot verkeersmachine van C.I). 

                   Het bewijs is echter nooit uitgereikt, doordat de vliegtuigen niet door K.L.M. zijn overgenomen. (1921)".

                   Opmerkelijk is echter dat de KLM in een brief d.d. 8.1.1921 de ontvangst van de Voorloopige BvI's van de H-NABE en 

                   H-NABF bevestigde! 

                   Daarbij noemde ze de c/n's resp. 116 en 118, en dit laatste nummer zal wel een vergissing zijn geweest. 

                   Het kenmerk was al wèl aangebracht op het vliegtuig.

                   Op 14.4.1921, bij de start van de zomerdiensten, stond H-NABF (c/n 188!) wèl in de lijst van vlieggerede toestellen 

                   terwijl H-NABE daarin niet voorkwam. 

                   Op 4.7.1921 meldde de KLM dat ze de kenmerken niet zou gebruiken want de toestellen werden niet afgenomen. 

                        Bovendien was er inmiddels één verongelukt. Zie ook opmerking bij H-NABX.

                        In een opgave van de op 1.1.1923 in de fabriek aanwezige toestellen worden (o.a.) de c/n's 116 en 188 nog wel genoemd 

                        als "verkeersvliegtuigen, resp. met open en gesloten cabine"

 

                   H-NABE            de Havilland (Airco) D.H.9B                                               P.33E

                        19               G-EAPL, H5890

                        00.07.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving werd op 12.7.1921 aangevraagd.

                        01.04.1922   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                        23.05.1922   Buiten gebruik gesteld.

                        30.05.1922   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        Het toestel werd na mei 1922 omgebouwd tot proefstand.

 

                   (H-NABF)          Fokker C.II                                                                         188

                        4

                        11.10.1920   BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

                        Het kenmerk is aangebracht geweest. Zie opmerkingen bij (H-NABE).

                        Op BvI 4 staat alleen maar "Zie onder 3".

 

                   H-NABF            de Havilland (Airco) D.H.9B                                               P.32E

                        20               G-EAOZ, H5889

                        00.00.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Op BvI 20 is geen inschrijfdatum vermeld, de inschrijving vond plaats tussen 1.7 en 1.11.1921.

                        04.02.1926   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        Volgens het KLM-jaarverslag 1927 werd het toestel in 1924 afgeschreven.

                        Het toestel werd gebruikt als fotovliegtuig. Net als van de H-NABE is van deze D.H.9 beweerd dat hij naar een museum gegaan zou zijn.

 

                   H-NABG           Fokker F.III                                                                        1503

                        5                 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.04.1926   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           CH 152

Vermoedelijk als gevolg van de hectische naoorlogse periode en overlappende productie in Schwerin en Veere werden de constructienummers

1503 en 1504 tweemaal toegekend. Ook voor F D 14, Dz 3, D 175, CH 151 wordt namelijk c/n 1503 opgegeven en bevestigd door contemporaine 

documenten; dit toestel werd later in Italië I-AANK. Deze I-AANK was een Fokker-Grulich F.II met BMW motor en werd ingeschreven met z'n 

Zwitserse kenmerk als constructienummer, dus 'c/n' 151.  Zie ook commentaar bij H-NABN.

En er zijn ook ruimschoots originele Nederlandse bronnen voorhanden die het c/n 1503 van H-NABG bevestigen.

                        Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat de CH 152 niet naar Italië ging als I-AANJ. 

                        De I-AANJ was de vroegere H-NABN, in Nazorg14 besteed ik uitgebreid aandacht aan  het misverstand betreffende deze twee Fokkers.

                        De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

 

                   H-NABH           Fokker F.III                                                                        1504

                        6                 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        30.08.1922   Ongeval Groningen.

                        06.10.1922   Bewijs van Inschrijving geschorst.

                                           Vóór 1.5.1923 weer uitgereikt.

                        19.10.1923   Ongeval Goodwin Sands(G).

                        13.11.1923   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        Oók c/n 1504 werd tweemaal gebruikt (zie bij H-NABG), voor H-NABH én de Danziger F D 15, Dz 4.

             NB. Op de fotopagina heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 6 geplaatst!

 

                   H-NABI             Fokker F.III                                                                        1505

                        7                 Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        04.11.1925   Ongeval Hamburg(D).

                        13.11.1925   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927 gesloopt. 

                        De vleugel werd op 14.12.1928 door de R.S.L verbruikt bij een sterkteproef.

 

                   H-NABJ            Fokker F.III                                                                        1506

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        8                 (H-NABK)

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        29.03.1924   Ongeval Antwerpen. Datum ook gegeven als 13.3.1924.

                        00.00.1924   Bewijs van Inschrijving geschorst.

                        16.07.1924   Bewijs van Inschrijving opnieuw uitgereikt, geldig tot 16.7.1926.

                                           Op 1.12.1924 was het toestel niet ingeschreven.

                        28.04.1926   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           CH 153. Afgeschreven Blécherette (bij Lausanne), 1927.

                        De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

 

                   (H-NABK) t/m (H-NABO) Fokker F.III                                                           =

                        Op de BvI-aanvraag d.d. 22.11.1920 ging Fokker ervan uit dat de c/n's 1506 t/m 1510 de kenmerken H-NABK t/m H-NABO

                        zouden krijgen. En verzocht toestemming ze op die manier alvast op de toestellen aan te mogen brengen.

 

                   H-NABK           Fokker F.III                                                                        1507

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        9                 (H-NABL)

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        21.08.1922   Ongeval Brussel(OO).

                        29.08.1922   Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid geschorst, eind 1923 werden beide weer uitgereikt.

                        13.08.1926   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                                           CH 154

                        Hoewel steeds gepubliceerd, staat het vast dat deze CH 154 niet naar Italië ging als I-AANK.

                        De I-AANK was de vroegere CH 151, een Fokker/Grulich F.II (ex. CH 151, D-175, Dz 3, F D 14).

                        De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 9 staat "Verloopen".

                        De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

                        Zie opmerking bij H-NABG.

 

                   H-NABL            Fokker F.III                                                                        1508

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        10               (H-NABM)

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        20.05.1921   Ongeval Hekelingen.

                        19.07.1921   Inschrijving doorgehaald.

                        Op BvI 10 staat: "Oorspronkelijk bewijs geschorst. De bewijzen zijn ingeleverd. Het vliegtuig is omgebouwd zie onder no.21".

                        De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer ingeschreven als H-NABL.

                        Zie opmerking bij H-NABG.

 

                   H-NABL            Fokker F.III                                                                        1533

                        21

                        30.08.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        26.10.1921   Ongeval Waalhaven.

                        14.11.1921   Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.

                        03.05.1922   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        De romp werd later weer opgebouwd en het 'nieuwe' vliegtuig werd weer ingeschreven als H-NABR.

 

                   H-NABM           Fokker F.III                                                                        1509

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        11               (H-NABN)

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        17.07.1923   Ongeval Croydon(G).

                        27.07.1923   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        De restanten zijn gebruikt bij de herbouw van een 'nieuwe' F.III die ook weer kenmerk H-NABM kreeg.

 

                   H-NABM           Fokker (KLM) F.III                                                              KLM-2

                        36               (H-NACA)

                        05.06.1924   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        25.06.1925   Ongeval Locquignol(F). "Vervallen"

                        De KLM bouwde een aantal vliegtuigen op uit reservedelen. Dat betreft de F.III's H-NABM, H-NABR, de F.VIIa's H-NADX, H-NADZ, H-NAEB,

                        PH-AET en de C.II H-NABX.

                        In sommige gevallen werd een romp van een ander toestel hergebruikt, in andere gevallen is de identiteit niet bekend.

                        Die werden dan geïdentificeerd d.m.v. een door de KLM toegekend constructienummer.

 

                   H-NABN           Fokker F.III                                                                        1510

                                           Gebouwd door Schweriner Industrie Werke GmbH, Duitsland.

                        12               (H-NABO)

                        13.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        13.08.1926   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verkocht aan de Mij. Balair"

                                           CH 155, I-AANJ

                        De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 12 staat "Verloopen".

                        De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

                        I-AANJ werd ingeschreven met 'c/n' 155,  in Nazorg14 besteed ik uitgebreid aandacht aan  het misverstand betreffende deze twee Fokkers.

                        Zie ook commentaar bij H-NABG.

 

                   H-NABO           de Havilland (Airco) D.H.9B                                               55889

                        13               (H-NABP), G-EAUO, H9187

                        00.05.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.  

                        07.05.1921   BvL-keuring, goedgekeurd.

                        17.11.1922   Ongeval Amsterdam.

                                           Op BvI 13 wordt als datum 18.11.1922 genoemd.

                        05.12.1922   Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.

                        27.02.1923   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        Het hier genoemde constructienummer is niet correct, het is geen D.H.9-nummer.

                        Kenmerk G-EAUO werd doorgehaald op 27.7.1921.

De identiteit is echter aan enige twijfel onderhevig. Nergens in de tot nu toe bij de RLD dan wel Min. van Waterstaat gevonden 

documenten komt een andere identiteit voor dan 55889.

In een opgave van ingevoerde vliegtuigen van de douane komt de G-EAUO echter niet voor, wèl wordt echter de G-EAUQ (mèt het 

bijbehorende correcte nummer H9125) genoemd.

                        Bovendien wordt er nog een vierde, tot nu toe onbekend, toestel genoemd. Het betreft de G-EAGY (H9258) die wel voor onderdelen

                        verbruikt zal zijn.

                        De H-NABO heeft gevlogen met een groot nummer “6” op de romp geschilderd.

 

                   (H-NABP)         de Havilland (Airco) D.H.9B                                               55889

                                           G-EAUO, H9187

                       22.11.1920    BvI-aanvraag door KLM  voor dit zojuist door haar gekochte toestel, hierbij werd verzocht om kenmerk H-NABP.

                                           Verzoek werd afgewezen.

                                           H-NABO

 

                   H-NABP           de Havilland (Airco) D.H.9B                                               H.9196

                        14               G-EAUH, H9196

                        00.04.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        13.04.1921   BvL-keuring, goedgekeurd.

                        02.09.1921   Ongeval Waalhaven.

                        04.10.1921   Bewijs van Luchtwaardigheid geschorst.

                        11.04.1922   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        Ingeschreven met 'c/n' H.9196. Kenmerk G-EAUH werd doorgehaald op 19.3.1921.

 

                   H-NABQ           Fokker F.III                                                                        1529

                        15

                        01.05.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.

                                           Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.

                                           Het toestel heeft gevlogen met nummer “88” aangebracht onder de vleugel.

                        14.08.1926   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                                           CH 156. Afgeschreven Nyon, 1926.

                        De inschrijving is dus niet doorgehaald, op BvI 15 staat "Verloopen".

                        De H-NABG, BJ, BK, BN en BQ werden op 10.4.1926 in formatie overgevlogen naar Zwitserland.

 

                   (H-NABR)         Fokker F.III                                                                        1530

                        16

                        28.04.1921   BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage/*Schiphol.

Op BvI 16 is het volgende vermeld: "Dit nummer was bestemd voor een F.III vliegtuig,hetwelk evenwel voor de uitreiking aan de Deutsche

Luftreederei verkocht werd (1921)".

                                           F D 20, Dz 5. Afgeschreven 10.6.1921, na ongeval.

 

                   H-NABR           Fokker (KLM) F.III                                                              1533

                        27               H-NABL

                        16.06.1922   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        24.07.1928   Ongeval Waalhaven.

                        13.08.1928   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verongelukt"

                                           BvI 27 vermeldt: "Het bewijs is 14.8.1924 uitgereikt. Op 24.7.1928 in de Waalhaven gevallen".

                        Zie voor commentaar op deze 'uitreikingsdata' de "Toelichting op de registers".

In de luchtvaartpers wordt voor dit toestel ook wel 'c/n' KLM-1 genoemd, BvI 27 vermeldt echter gewoon 1533.

Dit was dus de romp van H-NABL die inderdaad door de Technische Dienst van de KLM te Schiphol weer werd opgebouwd.

 

                   (H-NABS)         Fokker F.III                                                                        1525

In een brief d.d. 24.3.1922, die gaat over de rompwisselingen van de H-NABL, staat een notitie dat romp 1533 H-NABR werd en 1525 H-NABS!

Of dit laatste niet meer dan een vergissing is, kan nu niet meer worden vastgesteld.

 

                   (H-NABS)         Fokker F.III                                                                        1531

                        17

                        28.04.1921   BvI-aanvraag door Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën te 's-Gravenhage.

                                           Verkocht aan Deutsche Luftreederei GmbH, Duitsland.

                                           FD21, Dz 8, D 180. Afgeschreven Heroldsbach, 6.9.1928.

                        Op BvI 17 staat alleen "Zie onder 16". Hiermee werd BvI 16 van (H-NABR) bedoeld.

 

                   H-NABS           Fokker F.III                                                                        1535

                        26

                        12.05.1922   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Op 15.8.1923 was het toestel niet ingeschreven.

                        24.04.1924   Ongeval Het Kanaal.

                        12.05.1924   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        NB. Op de fotopagina heb ik ook een scan van het Voorloopig Bewijs van Inschrijving No. 26 geplaatst!

 

                   H-NABT            Fokker F.III                                                                        1532

                        18

                        27.05.1921   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving werd op 28.4.1921 aangevraagd.

                                           Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd op 27.5.1921 uitgereikt.

                        17.05.1922   Ongeval Hythe(G).

                        15.06.1922   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1927 gesloopt.

 

                   H-NABU           Fokker F.III                                                                        1662

                        28

                        10.08.1922   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        13.04.1926   Ongeval Schiphol.

                        27.04.1926   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                        De restanten werden teruggebracht naar Waalhaven en daar in 1928 gesloopt.

 

                  H-NABV           Fokker F.III                                                                        1663

                        29

                        10.08.1922   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ABV, (VH-UQF)

 

                   (H-NABW)        Fokker C.II                                                                         =

                        00.00.1921   Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

 

                   (H-NABW)        NV Nationale Vliegtuig Industrie C.III                                =

                        27.10.1922   BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

                        08.11.1922   Werd het kenmerk toegewezen.

                        05.12.1922   Aanvraag vervallen.

Het was de bedoeling met dit toestel (en met de F.K.31 H-NABX) naar de Parijse Salon te gaan.

Door vertraging bij de constructie ging dit echter niet door.

 

                   (H-NABW)        Fokker F.V                                                                         2050

                        30

                        00.00.1922   Gereserveerd door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

                        Op BvI 30 staat: "Dit nummer was bestemd voor Fokker F.V. Is evenwel niet uitgereikt".

                        Ik vermoed dat de inschrijving niet doorging vanwege de (aanstaande?) verhuur aan Deruluft ibn juni 1923 en dat het later alsnog 

                        ingeschreven werd met een ander BvI-nummer. Zie hieronder.

 

                   (H-NABW)        Fokker C.IV                                                                        4118

                        24.01.1923   BvI-aanvraag door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

                        Het kenmerk is op het toestel aangebracht geweest. De reservering was t.b.v. een demonstratie te Madrid op 7.2.1923.

 

                   H-NABW          Fokker F.V                                                                         2050

                        34               RR13

                        25.03.1924   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1.5.1924.

                   Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd aangevraagd in juni 1923. Het uitreiken liep nogal wat vertraging op (en de inschrijving dus ook!)

                   omdat de RSL ernstig aan de Luchtwaardigheid twijfelde en diverse modificaties eiste. De eerste vlucht was op 7.12.1922 en op

                   15.1.1923 was het toestel al aan de KLM verkocht voor ƒ 35000,-

                        00.00.1924   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken, het vliegtuig is naar Weenen verkocht.De bewijzen zijn met het vliegtuig meegenomen."

                                           Gedurende 1923 korte tijd verhuurd aan Deruluft als RR-13.

Op 15.5.1924 niet meer ingeschreven. Het werd verkocht aan F.L. Pojatzi & Co te Wenen.

Vanaf 1 april 1924 werd het door Technische Werkstätten Ges. GmbH voor rondvluchten gebruikt.

Het lag in de bedoeling het toestel in te schrijven met kenmerk A-7. Dat kenmerk is inderdaad aangebracht geweest maar of het toestel 

inderdaad ingeschreven is geweest, is niet vast te stellen.

Over de tijd in Oostenrijk is verder vrijwel niets bekend, ondanks andersluidende berichten heeft het toestel niet bij ÖLAG gevlogen.

In 1926 zou het eigendom van ene Heinrich Schalek geworden zijn.

Wat er daarna mee is gebeurd, is onbekend. Er is beweerd dat het toestel naar Italië verkocht werd. Dat is weliswaar niet onmogelijk maar

ik vrees dat die bewering ingegeven is door een andere bewering. Namelijk dat de F.V het Italiaanse kenmerk I-AANS kreeg, en dat is

aantoonbaar onjuist! I-AANS was de E.V éénzitter met een 'Aberurse' (!) motor van de Italiaanse recordvlieger Cecconi.

 

                   (H-NABX)         NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31                            =

                        27.10.1922   BvI-aanvraag door Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

                        08.11.1922   Werd het kenmerk toegewezen.

                        05.12.1922   Aanvragen vervallen.

 

                   H-NABX           Fokker (KLM) C.II                                                               1

                        31               Door KLM uit, van de LVA afkomstige, onderdelen gebouwd.

                        Het is trouwens niet onmogelijk dat de spoorloos verdwenen (H-NABE) en/of (H-NABF) hier een bijdrage geleverd hebben.
                        Er is gepubliceerd dat dit het toestel was waarvoor eerst het kenmerk H-NABE was gereserveerd, constructienummer 116 dus.
                        Zelfs bestaat de mogelijkheid dat het genoemde nummer 118 (zie bij (H-NABE)) niet slechts een vergissing was, maar een bestaand
                        vliegtuig betrof.
                        26.06.1923   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Waalhaven.
                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.
                                           PH-ABX
                        In Het Vliegveld van december 1928 staat een artikeltje waarin het toestel als  'de roode duivel'  wordt aangeduid. Of dit alleen een populaire 
                        aanduiding was, of dat het ook een op het toestel aangebrachte naam was, weet ik niet.
                        In de Verenigde Staten werd de NC262 ingeschreven met c/n 202, als type werd Fokker C.II en als voorgaande identiteit werd H-NABX opgegeven.
                        Van dit toestel staat vast dat het op 15.3.1925 aan Brock & Weymouth werd verkocht en op 28.7.1931 verongelukte.
                        Van 'onze' Fokker C.II H-NABX staat echter vast dat het toestel tot minstens 1934 hier onafgebroken actief was.
                        Mijn hier gedane suggestie dat mogelijk de eerste F.K.31 (voorafgaand aan c/n 203!) er iets mee te maken zou hebben is door nadere gegevens
                        van Rick Allen onjuist gebleken.

 

                   H-NABZ            Fokker D.C.I                                                                       4132

                        32

                        03.08.1923   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

                                           Het toestel deed mee aan de vliegdemonstraties te Gothenburg(SE) in augustus 1923 met nummer '28' aan beide zijden van de romp.

                                           Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 15.9.1923.

                        00.11.1923   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           Hierna werd het toestel omgebouwd tot C.IV.

                        BvI 32 vermeldt type als C.D.I.

                   (H-NABZ)          Fokker C.IV                                                                        4132

                        12.04.1924   Werd weer een Bewijs van Inschrijving aangevraagd, hierbij werd gevraagd of het toestel z'n oude kenmerk weer terug zou krijgen.

                        28.04.1924   Werd deze laatste vraag bevestigend beantwoord. Het toestel werd echter niet weer in-geschreven maar verkocht naar Italië.

 

                   (H-NACA)         Fokker F.VII                                                                       4759

                        00.02.1924   Toegewezen aan NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

                                           Zie commentaar bij F-III (H-NACA).

                                           H-NACC

 

                   (H-NACA)         Fokker (KLM) F.III                                                              KLM-2

                        12.03.1924   Deelde Min. van Waterstaat aan de KLM mede dat hun in aanbouw zijnde F.III dit kenmerk zou krijgen.

                   Dit wekte enige verbazing, want vlak daarvoor was aan de NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam medegedeeld dat de

                   nieuwe F.VII H-NACA zou worden.

                   KLM verzocht toen om hun F.III H-NABM te laten worden, alle F.III's hadden kenmerken in de NAB*-reeks en dat zou bij

                   vleugelwisselingen het schilderwerk beperken tot het wijzigen van één letter.

                                           H-NABM

 

                   H-NACA           NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31                            203

                        00.08.1923   Werd net als de H-NABZ  ingeschreven voor de wedstrijden te Gothenburg(SE) en kwam als no. 24 in de deelnemerslijst voor.

                                           Hoewel de deelname niet doorging, werd op het toestel nog wél het nummer 24 aangebracht.

                        35

                        16.05.1924   NV Nationale Vliegtuig Industrie,'s-Gravenhage/*Waalhaven.

                        00.00.1924   Verkocht naar Frankrijk waar Louis de Monge ermee vloog als De Monge M101C1.

                                           In februari 1925 kwam het toestel terug naar Nederland.

                        14.07.1924   Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.

                        01.08.1924   Bewijzen van Inschrijving en Luchtwaardigheid ingetrokken.

                                           Op 1.9.1924 was het toestel niet ingeschreven en op 1.12.1924 wèl, dus in die periode moeten de bewijzen weer uitgereikt zijn.

                        30.09.1926   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                        Het uiteindelijke lot van dit toestel is niet bekend. De dagbladpers meldt (weer) export naar Frankrijk in augustus 1925.  

                        Er zijn bronnen die melden dat het Franse kenmerk F-AHAE werd toegekend en dat het naar Polen werd gevlogen, waar het tenslotte ca. 1935

                        gesloopt zou zijn. Andere bronnen beweren echter dat het door Descamps weer teruggevlogen is naar Nederland. 

                        Op de Parijse Salon stond dat najaar een F.K.31 zonder kenmerken.

                        En tenslotte bestaat de mogelijkheid dat het Polen-toestel of het Salon-toestel of een De Monge F.K.31 licentie betrof...

 

                   H-NACB           Carley C.12                                                                        C12A

                        33

                        17.12.1923   J.D. Carley, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 1 maart 1924.

                        00.03.1924   Inschrijving doorgehaald, naar verluidt ná een ongeval. "Ingetrokken"

                                           H-NACI

                        BvI 33 vermeldt: "De bewijzen zijn ingeleverd 8.3.1924".

 

                   H-NACC           Fokker F.VII                                                                       4759

                        37               (H-NACA)

                        13.06.1924   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        08.09.1924   Comité Vliegtocht Nederland-Indië,'s-Gravenhage/*Schiphol.

                        00.06.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        09.07.1926   Ongeval Wolverthem(OO).

                        20.07.1926   Inschrijving doorgehaald.

 

                   (H-NACD)         Holland H 1                                                                        2

                        38

                        10.03.1924   BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

                        29.03.1924   Kenmerk toegekend.

Niet afgebouwd, kenmerk is aangebracht geweest. De restanten van het toestel (romp met één vleugel) werden later nog op het strand gebruikt

als decor voor familiekiekjes. Dit is het laatste wat ervan bekend is.

                        De aanvraag van 10.3.1924 betrof twee schoolvliegtuigen.

 

                   H-NACE            Holland H 2                                                                      7

                        39

                        22.07.1924   Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/*Waalhaven.

                                           Het Bewijs van Inschrijving was geldig tot 22 juli 1926.

                        23.07.1924   Bewijs van Inschrijving ingetrokken.

Vlieger R. Hofstra was direct na de inschrijving, terwijl hij niet over een geldig brevet beschikte (hij was afgekeurd) en ondanks een

verbod van het Min. van Waterstaat, toch naar Frankrijk vertrokken om daar aan de Tour de France des Avionnettes deel te nemen.

Hij wekte bij de Franse autoriteiten de indruk dat alles in orde was.

                        Daarop haalde Bureau Luchtvaart de dag daarna de inschrijving weer door.

Op 1.9.1924 nam Vliegtuigfabriek "DAVEY", H. Pander & Zonen het bedrijf, toen was de H-NACE echter al weer actief op De Kooy.

Want het staat vast dat marinevlieger F. Elkerbout het toestelletje al op 14 juli 1924 op Waalhaven ophaalde en overvloog naar De Kooy.

Opmerkelijk is wèl dat van een eventuele wederuitreiking op BvI 39 geen melding wordt gemaakt.

In 1926 werd de genoemde vlieger Elkerbout eigenaar. Hij kreeg het toestel als geschenk voor zijn bemoeienissen bij de MLD-aanschaf 

van twee Pander D's.  Ook deze eigenaarswisseling naar Elkerbout staat niet op het BvI.

                        Op 16 januari 1927 werd het toestel op De Kooy vernield bij een ongeval.

 

                   (H-NACF)          Holland H 2                                                                       8

                        05.05.1924   BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

                        13.05.1924   Kenmerk toegewezen.

De BvI/L-aanvraag van 5.5.1924 was voor drie "nog te bouwen baby-vliegtuigen", waarvoor op 13 mei de kenmerken H-NACE, H-NACF en

H-NACG werden toegekend.

                        Alle drie zouden ingeschreven worden voor de Franse rondvlucht waaraan de H-NACE tenslotte ook niet deelnam.

 

                   (H-NACF)          Type onbekend                                                                   =

                        40

                        00.00.1924   Kenmerk toegekend NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

                   (H-NACF)          NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31                            211

                        27.11.1925   Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid voor F.K.31 constructienummer 211

                                           Kenmerk is aangebracht geweest.

Hoewel de (H-NACF) van het 'Finse' type was (met verlengd kielvlak) werd hij niet naar naar Finland afgeleverd.

Wat er wél mee is gebeurd blijft onbekend.

   

                   (H-NACG)         Holland H 2                                                                        9

                        05.05.1924   BvI-aanvraag door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

                        13.05.1924   Kenmerk toegekend. Zie commentaar bij H 2 (H-NACF).

 

                   (H-NACG)         Type onbekend                                                                    =

                        41

                        00.00.1924   Kenmerk toegekend NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

                    (H-NACG)         NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31                            214

                        27.11.1925   Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid voor F.K.31 constructienummer 214

                                           Kenmerk is aangebracht geweest.

De (H-NACG) werd afgeleverd aan de Finse luchtmacht met kenmerken in de 3H-31/3H-38 serie.

Later werd deze serie her-geregistreerd als KO-31/KO-38.

  

                   (H-NACH)         Holland H  2                                                                     =

                        00.00.1924   Gereserveerd door Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen te Voorburg.

 

                   (H-NACH)         B.A.T. F.K.23a Bantam                                                      401

                        42               G-EAYA, F1661

                        13.05.1924   BvI-aanvraag door NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

                        22.05.1924   Kenmerk toegekend.

                        Op de aanvraag stond dit c/n, het correcte constructienummer (van de G-EAYA) is 2322, maar  in hoeverre de G-EAYA 

                        bijgedragen heeft bij de (ver?) bouw van de F.K.23a is niet duidelijk.

                        Kenmerk is aangebracht geweest.

                        Het lot van dit toestel (èn van (H-NACQ)) is niet duidelijk. Het zou naar een museum gegaan zijn.

                        Het staat in ieder geval vast dat er één F.K.23 voor de sloop verkocht is.

                        In 1990 dook er trouwens weer een F.K.23-motor in Nederland op.

 

                   H-NACI             Carley C.12                                                                        C12A

                        43               H-NACB

                        22.07.1924   Vliegtuig Industrie Holland/H. van Koolbergen, Voorburg/*Waalhaven.

                        23.07.1924   Ongeval Heide(OO).

                        22.01.1925   Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.

                        27.02.1925   Inschrijving doorgehaald.

Hoewel niet duidelijk is waarom de herbouwde H-NACB niet gewoon z'n eigen kenmerk terugkreeg, verklaren bovengenoemde reserveringen

wèl waarom hij terugkwam als H-NACI.

 

                   H-NACJ            Fokker F.VII                                                                       4839

                        44

                        12.01.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ACJ

 

                   H-NACK           Fokker F.VII                                                                       4840

                        45

                        09.02.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        01.07.1927   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                        12.07.1927   Inschrijving doorgehaald.

                                           C 776. Afgeschreven New Brunswick(N.J.), 17.9.1927.

 

                   H-NACL            Fokker F.VII                                                                       4841

                        46

                        07.03.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        21.06.1926   Ongeval Hythe(G).

                        07.03.1927   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Wordt niet meer opgebouwd (landing Hythe Z. Engeland 21.6.26)"

                        De vleugel werd in maart 1932 aan de Amsterdamsche Zweefvliegclub geschonken.

                  

                   H-NACM           Pander D                                                                           10

                        47

                        24.11.1924   H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        24.11.1926   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                        "Het vliegtuig staat met motor 5755 in Parijs en men is van plan het te verkopen. BvL en BvI zijn verlopen"

                        Oorspronkelijk ontworpen door Th. Slot en H. van der Kwast voor de Holland Vliegtuigfabriek als H-2 (vgl. H-NACE).

 

                   H-NACN           Pander D                                                                           11

                        48

                        24.11.1924   H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        27.07.1926   "Voor " 6 maanden afgestaan aan vertegenwoordiger in Frankrijk"

                        30.07.1926   Inschrijving doorgehaald.

                                           F-AIDZ. Gesloopt na 1928.

                        De bewering dat dit toestel zeer zwaar beschadigd werd bij een ongeval bij Dordrecht is zo goed als zeker onjuist.

 

                   H-NACO           Pander D                                                                           12

                        49

                        12.01.1925   H. Pander & Zonen, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        20.08.1925   Ongeval Dantzig(D).

                        00.00.1925   "Vervallen"

                        Het BvI zou in eerste instantie tegelijk met dat van de H-NACM en H-NACN op 24.11.1924 worden uitgereikt.

                        De inschrijfdatum werd echter op het BvI gecorrigeerd in 12.1.1925.

 

                   H-NACP           Reyneker RE.II Kanarie                                                     =

                        50               Gebouwd door Cursus Vliegtuigbouwkunde, Weesp.

                        00.00.1900   F.H. Reyneker, Bussum/*Schiphol.

                                           Het Bewijs van Inschrijving werd op 19.8.1924 aangevraagd maar niet uitgereikt vóór 23.4.1926.

                                           De eerste vlucht was op 29.6.1925.

                        00.09.1927   Bij Fa. Pander geïnspecteerd en naar Waalhaven gebracht voor proefvluchten.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald.

Per deze datum werd gestart met het Tweede Register. Aangezien Ir. Reyneker zèlf het toestel niet meer luchtwaardig achtte en afkeurde,

werd het niet meer in het nieuwe register opgenomen.

 

                   (H-NACQ)         B.A.T. F.K.23a Bantam                                                      21

                        51               G-EAJW, F1658

                        00.11.1925   Gereserveerd door NV Nationale Vliegtuig Industrie te 's-Gravenhage.

                        Zie opmerkingen bij (H-NACH).

 

                   (H-NACQ)         Pander D                                                                           14

                        Deze reservering is genoemd in de luchtvaartpers maar in de RLD-archieven heb ik er niets over teruggevonden.

Aangezien er bovendien beweerd is dat het de Pander betrof die als P-1 naar de MLD ging, is het hoogstwaarschijnlijk een vergissing voor

òf de (H-NACU) òf de (H-NACV). Zie dáár.

 

                   (H-NACR)         Fokker F.VII                                                                       4845

                        09.03.1925   BvI/L-aanvraag door NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

Vlak daarop werd het kenmerk ook aangebracht en in maart en april 1925 werden er vluchten mee uitgevoerd zonder dat het toestel inschreven

was, dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid had.

Over deze gang van zaken waren de autoriteiten zeer ontstemd, ook al omdat er passagiers waren meegenomen, en men eiste dan ook

onmiddellijke verwijdering van de kenmerken.

Deze werden toen vervangen door de bekende 'reclame-registratie' H-N-FOKKER waarmee het toestel op de Farnborough-show werd getoond.

-                  H-NACR           Fokker F.VII                                                                       4845

                        57               RR-21, H-N-FOKKER, (H-NACR)

                        28.07.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ACR, VH-UQF

 

                   H-NACS           Pander D                                                                           13

                        52

                        10.05.1925   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage.

                        28.04.1926   Inschrijving doorgehaald.

                                           M-25

 

                   H-NACT            Fokker F.VIIa                                                                     4901

                        53

                        02.10.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ACT

 

                   (H-NACT)          Fokker F.VIIa                                                                     5054

                                           OY-ASE, SE-ASE, OY-DED, CH 158

Werd in 1955 gekocht voor het nieuw in te richten luchtvaartmuseum. Het toestel kwam op 30.12.1955 vliegend op Schiphol aan en heeft daarna

nog op de ILSY van 1959 gevlogen.                                                         

Op 6.10.1959 werd door de DG van de RLD toestemming verleend met dit toestel als H-NACT vluchten te maken zonder dat er een Bewijs van

Inschrijving dan wel een Bewijs van Luchtwaardigheid voor was uitgereikt, en dus zonder dat de wettelijk voorgeschreven nationaliteits- en

nschrijvings-kenmerken aangebracht waren. Deze toestemming gold tot uiterlijk 1.11.1959.

Tegen het eind van de jaren tachtig werd een omvangrijke restauratie gestart met als doel het toestel weer vliegwaardig te maken.

De bedoeling was dat het dan ook weer -met dezelfde ontheffingen- als H-NACT beschilderd zou gaan vliegen.

Maar dat bleek niet mogelijk.

Toen het Aviodome museum naar Lelystad verhuisde werd de beschildering veranderd in H-NADP.

                        Zie verder bij (PH-ACT) in het derde register.

 

                   (H-NACU)         Pander                                                                              =

                        54

                        00.00.1925   Gereserveerd door Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.

                        Zie opmerking bij Pander (H-NACV).

 

                   (H-NACV)         Carley                                                                                =

                        Een contemporaine bron meldt deze reservering. Helaas heb ik er in de diverse archieven (nog) geen bevestiging van gevonden.

 

                   (H-NACV)         Pander                                                                              =

                        55

                        00.00.1925   Gereserveerd door Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander" te 's-Gravenhage.

De BvI's 54 en 55 (H-NACU,V) betroffen reserveringen, waarvan alleen vaststaat dat ze door de Fa. Pander werden gedaan.

Het is waarschijnlijk dat ze bedoeld waren voor de twee Pander D's met c/n's 14 en 15 die op 15.7.1925 afgeleverd werden aan de MLD

met de kenmerken P-1 en P-2.

 

                   H-NACW          Pander D                                                                           17

                        56

                        27.07.1925   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage.

                        28.04.1926   Inschrijving doorgehaald.

                                           PK-SAB. Gesloopt Soerabaya, 1933.

                        Het toestel was al in 1925 naar Nederlands-Indië verscheept.

 

                   H-NACX           Fokker C.Ve                                                                       4873

                        58

                        13.10.1925   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                        13.10.1927   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"

                                           H-MPFD

                        Dit laatste kenmerk wordt door Hongaarse bronnen in twijfel getrokken.

 

                   H-NACZ            Fokker F.VIIa                                                                     4899

                        59

                        21.08.1925   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

                        19.10.1925   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           NX703 "Old Glory" (Amerikaans c/n 501)

                        Afgeschreven Atlantische Oceaan, 6.9.1927.

 

                   (H-NADA)         Junkers G.24                                                                      844

                                           Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.

                        60               S-AAAM

                        00.08.1925   Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam.

                                           Hoewel Bewijs van Inschrijving 60 werd ingevuld -het zou geldig zijn tot augustus 1927- werd het niet uitgereikt.

                        00.08.1927   Reservering vervallen.

                                           D 878. Gesloopt, april 1931.

                        Op BvI 60 wordt het type aangeduid als G.23.

 

                   (H-NADB)         Junkers G.24                                                                      843

                                           Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.

                        61               S-AAAK

                        00.08.1925   Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam.

                                           Hoewel Bewijs van Inschrijving 61 werd ingevuld -het zou geldig zijn tot augustus 1927- werd het niet uitgereikt.

                        00.08.1927   Reservering vervallen.

                                           D 1019. Afgeschreven, april 1934.

                        Op BvI 61 wordt het type aangeduid als G.23.

 

                   (H-NADC)         Junkers G.24                                                                      842

                                           Gebouwd door Aktiebolaget Flygindustri, Zweden.

                        62               S-AAAL

                        00.08.1925   Gereserveerd door NV Nederlandsche Wereldverkeer Maatschappij te Amsterdam.

                                           Hoewel Bewijs van Inschrijving 62 werd ingevuld -het zou geldig zijn tot augustus 1927- werd het niet uitgereikt.

                        00.08.1927   Reservering vervallen.

                                           D 877, D-UPIT

                        Op BvI 62 wordt het type aangeduid als G.23.

 

                   H-NADD           NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.33                            1 Serie 1

                        63

                        08.10.1925   NV Nationale Vliegtuig Industrie, 's-Gravenhage.

                        09.12.1925   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,      's-Gravenhage.

                                           Het toestel kreeg de bijnaam:                                               "Dikke Dirk"

                        20.08.1927   Inschrijving doorgehaald.

                                           D 1250

Het constructienummer van dit toestel blijft een probleem. Het vliegtuig werd midden 1927 (vermoedelijk in juli) voor ƒ 24000,- naar Duitsland

verkocht en daar ingeschreven met c/n 501, dit werd in december 1928 gewijzigd in 1001.

De afleveringsvlucht naar Duitsland was op 3 mei 1927.

                        In 1932 werd het toestel gesloopt, de motoren en de romp werden apart verkocht.

                        Volgens de luchtvaartpers zou de romp naar Nederland verkocht zijn.

 -                

                   H-NADE            NV Nationale Vliegtuig Industrie F.K.31                            208

                        64

                        07.10.1925   NV Nationale Vliegtuig Industrie, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        07.10.1927   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen" "Bewijzen ingeleverd op 5 januari '26, BvL verloopen."

                                           K-424

 

                   H-NADF            Fokker F.VIIa                                                                     4918

                        65

                        10.03.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        18.04.1928   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           L-BAAI, OK-AAI

                        Het toestel heeft ook nog bij/voor de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht gevlogen.

                        Op BvI 65 stond eerst abusievelijk als eigenaar NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek te Amsterdam.

 

                   H-NADG           Fokker F.VIIa                                                                     4919

                        66

                        31.03.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        18.04.1928   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

                                           L-BAAH, OK-AAH

                        Het toestel heeft ook nog bij/voor de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht gevlogen.

 

                   H-NADH           Fokker F.VIIa                                                                     4938

                        67

                        16.04.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage.

                        20.09.1926   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

De H-NADH werd samen met de H-NADJ aan de heer Löwenstein verkocht. Dit was een echte cosmopoliet en die besloot, na confrontatie

met allerlei importbarrières in andere landen, de toestellen in Nederland ingeschreven te laten.

Daartoe wilde hij ze onderbrengen in een Nederlands bedrijf met als directeur W.L. Groeneveld-Meijer, een afdelings-chef van de KLM.

Het ging niet door.

                                           G-EBPL

Het toestel werd terugverkocht aan Fokker. Op de afleveringsvlucht kreeg het een ongeval bij Estaires(F) op 12.1.1927.

In februari 1927 werd het begin van de reparatie gemeld, maar die werd niet voltooid. 

Het toestel werd uiteengenomen; de romp werd gebruikt voor de H-NAEB en de vleugel voor H-NADX.

 

                   H-NADI             Pander EC                                                                         18/I

                        68

                        10.06.1926   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        26.08.1926   Ongeval Dortmund(D). "Verongelukt"

                        Het toestel heeft ook bij de Rotterdamsche Aero Club en de Nationale Luchtvaartschool gevlogen.

                        Hiervan is op BvI 68 niets terug te vinden.

 

                   H-NADJ            Fokker F.VIIa                                                                     4952

                        69

                        12.05.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        20.09.1926   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan den bankier Löwenstein te Biarritz."

In maart 1927 teruggekocht door Fokker en doorverkocht aan de KLM.

Deze gebruikte romp en vleugel voor de bouw van de H-NADZ en kleinere delen voor H-NADX.

Voor de H-NADZ i.c. de PH-ADZ werd intern nog regelmatig fabrieksnummer 4952 gebruikt!

 

                   H-NADK           Fokker F.VIIa                                                                     4953

                        70

                        16.06.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        05.09.1927   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Mr. MacIntosh " eind augustus '27."

                                           G-EBTS. Gesloopt Bombay(VT), maart 1937.

 

                   H-NADL            Pander DB                                                                         21/III

                        71

                        24.08.1926   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                        24.08.1928   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen"

                        71               H-NADL

                        10.12.1928   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

                                           "Weder uitgereikt en geldig verklaard tot en met 10 Dec. 1930."

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADL

 

                   H-NADM           Fokker C.V                                                                         4937

                        72

                        12.08.1926   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                        12.08.1928   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verloopen" "Niet meer van Fokker."

                                           822. Afgeschreven, september 1928.

 

                   H-NADN           Fokker F.VIIa                                                                     4984

                        73

                        21.12.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, s-Gravenhage/*Schiphol.

                        21.12.1928   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                        73               H-NADN

                        14.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                                           Duplicaat Bewijs van Inschrijving uitgereikt.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADN, G-AEHA, PH-EHE

 

                   H-NADO           Fokker F.VIIa                                                                     4983

                        74

                        16.12.1926   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADO, OO-ADO

 

                   H-NADP           Fokker F.VIIa                                                                     4990

                        75

                        04.03.1927   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.04.1928   Inschrijving doorgehaald, hergeregistreerd als:

                                           H-NADR

"Op 28.4.1928 merken der vliegtuigen H-NADP en H-NADR omgewisseld. Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 4 Mrt.'29(zie aantekeningen

bij DP; ingetrokken i.v.m. 12/12/8'29 doch het toestel DR is blijven bestaan; zie nieuwe inschrijving onder No.64, nieuw Register."

                        Dit was het toestel waarmee Van-Lear Black de beroemde vlucht Amsterdam - Batavia maakte in de periode 15.6 - 23.7.1927.

 

                   H-NADP           Fokker F.VIIa-3m                                                               4992

                        77               H-NADR

                        28.04.1928   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/ *Schiphol.

                        19.05.1928   Vlucht naar Kaapstad (Van-Lear Black) moest worden afgebroken wegens onverklaarbare trillingen van de vleugel.

                                           Per schip teruggebracht naar Nederland.

                        00.07.1928   Herbouwd als F.VIIb-3m.

                        00.12.1928   Inschrijving doorgehaald.

"Dit vliegtuig DP wordt met gedeelten van H-NADQ omgebouwd en ingeschreven alsF.VIIb-3-m EP. Op 29/1'29 b.v.i uitgereikt voor

 vliegtuig type F.VIIb,3-m, No.5105 aan KLM. Vliegtuig op 1 Februari overgegaan aan Van Lear Black. Zie b.v.l no.128(in map ongeldige

b.v.l en b.v.i). Tevens hieruit gebouwd ET (F.VIIa 1m)."

NB. Hier wordt de naam van deze heer (zoals zo vaak!) verkeerd weergegeven, correct is: Van-Lear Black. Hierin is Black de achternaam 

                  en Van-Lear de voornaam!

 

                   (H-NADP)          Fokker F.VIIa                                                                     5054

                                           (H-NACT), OY-ASE, SE-ASE, OY-DED, CH 158

            Zie commentaar bij (H-NACT)!

 
                   PH-ADP           Fokker F.VIIb-3m                                                               5105

                        77

                        29.01.1929   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        01.02.1929   Overgedragen aan Van-Lear Black.

                        01.02.1929   Inschrijving doorgehaald.

                                           G-AADZ. Afgeschreven Calcutta(VT), 12.6.1929.

                        Door de overschakeling van nationaliteitskenmerk H naar PH werd bij het aanbrengen een schilderfout gemaakt: P-HADP.

                        G-AADZ werd later nog eens toegekend aan c/n 5195, zie PH-AGP.

 

                   H-NADQ           Fokker F.VIIa                                                                     4991

                        76

                        30.03.1927   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        12.07.1927   Ongeval St. Omer(F).

                        23.07.1927   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel vernield bij noodlanding te St. Omer op 13 juli '27."

                        Delen werden gebruikt bij de bouw van PH-AEP en PH-AET.

 

                   H-NADR           Fokker F.VIIa                                                                     4992

                        77

                        07.04.1927   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        02.02.1928   - 17.04.1928 Omgebouwd tot F.VIIa-3m

                        28.04.1928   Kenmerk gewijzigd, hergeregistreerd als:

                                           H-NADP

                        "Op 28 Apr. 1928 merken der vliegtuigen H-NADP en H-NADR omgewisseld. Nieuw BvI uitgereikt, geldig tot 7 April 1929."

Het toestel werd door Van-Lear Black gebruikt voor een retourvlucht naar Kaapstad(ZS) en het kenmerk werd aangepast omdat zijn vorige

vluchten met het vorige toestel, dat kenmerk H-NADP voerde, nogal wat belangstelling hadden getrokken.

Op deze manier kon de wisseling van vliegtuig buiten de pers gehouden worden. Een echte “PR-truc” dus!

                        Zie voor Van-Lear Black ook bij H-NADP, PH-ADP en PH-AGP.

 

                   H-NADR           Fokker F.VIIa                                                                     4990

                        75               H-NADP

                        28.04.1928   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  's-Gravenhage/*Schiphol.

                        18.10.1928   Ongeval Stellingen(D). "Afgeschreven"

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADR, PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2

 

                   H-NADS           Fokker F.VIIa-3m                                                               4982

                        78

                        26.11.1926   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

                        17.01.1927   Inschrijving doorgehaald.

                                           G-EBPV, I-BBEC. Gesloopt maart 1937.

De verkoop naar Italië ging via Fokker. Op 18.5.1927 werd G-EBPV officieel ten invoer aangegeven bij de douane te Amsterdam, daarna vond

uitvoer naar Italië plaats.

 

                   (H-NADT)          Koolhoven F.K.30 Toerist                                                  101

                        00.04.1927   BvI-aanvraag door NV Nederlandsche Fabriek van Luchtvaartmaterieel "LUCHTWERK" te Rijswijk.

                        21.06.1928   Aanvraag vervallen.

Het toestel werd besteld door C. Harmon, de voorzitter van de International League of Aviators, maar deze heeft het toestel om onbekende

redenen nooit afgenomen.

                        Niet lang daarna werd het gesloopt. Behalve als "Toerist" werd het toestel ook aangeduid met de benaming "Week-end".

 

                   H-NADT            Fokker Gewijzigde S.II                                                     1725

                        79               Door W. van Graft samengesteld uit van Fokker gekochte romp en vleugels van het type S.II.

                        21.12.1926   W. van Graft, Amstelveen/*Schiphol.

                        15.01.1928   Ongeval Schiphol.

                        21.12.1928   Bewijs van Inschrijving verlopen. "Verongelukt"

Het advies van de RSL na de BvL-keuring: "Het verschil met de fabrieks S.II is dermate gering dat voor dit toestel gewoon een Bewijs van

Gelijkstelling kan worden uitgereikt".

Het verhaal dat de H-NADT een samenbouw van S.II en S.III delen zou zijn en daarom een S.II½ genoemd werd is weliswaar leuk,

maar aantoonbaar onjuist. De aankoopnota van romp en vleugels vermeldt duidelijk dat deze delen van het type S.II waren!

 

                   H-NADU           Fokker F.VIII                                                                      4993

                        80

                        24.06.1927   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        22.08.1927   Ongeval Seven Oaks(G).

                        05.09.1927   Inschrijving doorgehaald. "Ingetrokken"

 

                   H-NADV           Pander EC                                                                         22/I

                        81

                        02.07.1927   Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.

                        24.01.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADV

 

                   H-NADW          Pander EC                                                                         23/I

                        82

                        02.07.1927   Rotterdamsche Aero Club, Rotterdam/*Waalhaven.

                        24.01.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADW

                        Op het Bewijs van Luchtwaardigheid staat ten onrechte fabrieksnummer 23, serie II.

 

                   H-NADX           Fokker (KLM) F.VIIa                                                           1

                        83

                        04.06.1927   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADX, G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de vleugel van de H-NADH en diverse kleinere delen van de H-NADJ werden 

gemonteerd op een nieuwgebouwde romp. Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (en KLM)".

                        Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

 

                   H-NADZ            Fokker (KLM) F.VIIa                                                           2

                        84

                        16.08.1927   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-ADZ

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp en de vleugel van de H-NADJ werden gebruikt.

Eigenlijk was het dus de herbouwde H-NADJ. Voor de H-NADZ i.c. de PH-ADZ werd intern nog regelmatig fabrieksnummer 4952 gebruikt!

Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Ned. Vliegtuigenfabriek en KLM".

                        Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

 

                   H-NAEA            Fokker F.VIIa-3m                                                               5006

                        85

                        27.09.1927   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek,Amsterdam.                  "Postduif"

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald.

                                           Niet meer opgenomen in het Tweede Register.

                                           803. Vernield Haamstede, 13.5.1940.

                        Het Bewijs van Inschrijving was "geldig voor de duur van de vliegtocht naar Ned. Oost-Indië en terug".

 

                   H-NAEB            Fokker (KLM) F.VIIa                                                           3

                        86

                        20.12.1927   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-AEB

Dit toestel was door de KLM samengesteld waarbij de romp van de H-NADH voorzien werd van een nieuwe vleugel.

Het Bewijs van Inschrijving noemt als fabrikant "NV Nederl. Vliegtuigenfabriek en de KLM".

                        Zie ook de opmerkingen bij H-NABM.

 

                   H-NAEC            Fokker F.VIIa                                                                     5023

                        87

                        17.08.1927   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam.

                        26.08.1927   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig in Aug. verkocht aan Hr. Minchin, Engeland."

                                           G-EBTQ. Afgeschreven Atlantische Oceaan, 31.8.1927.

Op BvI 87 staat: "Speciaal vliegtuig voor transoceaanvlucht... Dubbele besturing. Uitvoering als de verkeersvliegtuigen van het type F.VIIa,

met dien verstande dat de cabineruimte hoofdzakelijk wordt ingenomen door benzinetanks."

 

                   H-NAED            Fokker F.VIII                                                                      5041

                        88

                        17.01.1928   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-AED, PJ-AED

 

                   H-NAEE            Fokker F.VIII                                                                      5042

                        89

                        02.02.1928   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        11.04.1928   Ongeval Nigtevecht. "Verongelukt"

 

                   H-NAEF            Fokker F.VIII                                                                      5043

                        90

                        27.02.1928   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-AEF, G-AEPT

 

                   H-NAEG           Fokker F.VIII                                                                      5044

                        91

                        03.04.1928   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-AEG, SE-AEB, Tp.10/916

 

                   H-NAEH            Fokker F.VIII                                                                      5045

                        92

                        01.05.1928   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                        28.02.1929   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Tweede Register.

                                           PH-AEH, PH-OTO, 951

 

                   H-NAEI             Fokker F.VIII                                                                      5046

                        93

                        06.06.1928   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.