De “Groningen” voerde een chartervlucht van Londen naar Karachi uit.
Vlak voor de tussenlanding te Basrah bleek dat de weersomstandigheden daar zodanig
verslechterd waren dat de gezagvoerder, op basis van de door de KLM vastgestelde
limieten besloot uit te wijken naar Dhahran.
Kort voor de landing daar bleek echter de brandstof niet meer voldoende en moest er
een noodlanding in de woestijn gemaakt worden op ongeveer 17 mijl afstand van het veld.
De grond was in het licht van de volle maan goed zichtbaar en de noodlanding met
ingetrokken onderstel verliep naar wens.
Alle inzittenden bleven ongedeerd en konden het vliegtuig zonder moeite verlaten.
Er werd direct een grootscheepse zoek/reddingsactie op touw gezet en de bemanning van
een Grumman Albatross ontdekte het toestel en loodste een aantal voertuigen er naar toe.
Twee helikopters brachten medische hulp, die gelukkig niet nodig was.
Hoewel de gezagvoerder door de maatschappij werd berispt en tijdelijk slechts als
2e piloot mocht dienstdoen, had de Raad toch ook ernstige kritiek op de KLM.
Zij vond dat de KLM haar vliegers nadrukkelijker moest instrueren over de onnauwkeurig-
heden van de instrumenten en, in het verlengde daarvan, initiatieven moest ontplooien
teneinde nauwkeuriger instrumenten te (doen) ontwikkelen.
Gezagvoerder: N.W. Mackenzie. Tweede Bestuurder: M. Kachuk. Derde bestuurder: A. Amesz.
Boordwerktuigkundigen: D.C. Nagelkerke en C.J. Braun. Telegrafisten: M.J.M. Mulder en
H.G. van Beusekom. Stewards: M.M.P. Korsten en L.G.A.M. Jansen. Stewardess: M.S.J. Kremer.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
Dit plaatje stond bij het artikel in "Arabian Sun and Flare".  |
08.01.1953 PH-UDL de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83180 Hilversum Terug / Top
De leerling voerde een prima driepuntslanding uit. Maar na zo’n 20 meter uitloop botste
het rechter wiel tegen een bevroren molshoop.
De instructeur had de indruk dat de botsing niet hard genoeg was om schade aan te richten
en gaf opdracht door te starten.
Maar tijdens de stijgvlucht werd een vreemde trilling gevoeld en over de cockpitrand
kijkend zag hij dat de stand van het onderstel afwijkend was.
Dat was inmiddels ook vanaf de grond waargenomen.
Na wat rondcirkelen werd er besloten het toestel voorzichtig aan de grond te zetten.
Na de landing liep het helemaal uit de koers en kwam het na een lange bocht van 180°
tot stilstand, zonder verdere schade.
Instructeur: V.L. Hof. Leerling: J.W. Wildbergh.
(Coll. H. Dekker)
19.01.1953 PH-TFH Douglas DC-6B 43550 # Terug / Top
Bij de engine-run traden verrassende verschijnselen op. Vaanstandknop #2 zette
propellers #2 en #3 in vaanstand, knop #3 idem, knop #4 activeerde propllers #2, #3 en #4.
Er bleek een schakelaar defect te zijn.
20.01.1953 PH-NDA Piper PA-12 Super Cruiser 12-2000 Den Helder Terug / Top
Op deze dag kwam het de autoriteiten ter ore dat dit toestel in gebruik was bij het
schijfslepen voor de marine.
Het sleepnet was niet goedgekeurd en men zat met een probleem.
De RLD wilde geen heibel met de marine. Na enig beraad besloot de RLD het toch te
verbieden en een keuring te eisen, tenslotte was zij verantwoordelijk.
Bestuurder: E. Schuller.
28.01.1953 PH-# # = Schiphol Terug / Top
LVB rapporteerde dat op deze dag twee lijnvliegtuigen in de luchtwegen Meteors onder
dusdanige omstandigheden ontmoetten dat onmiddellijk gemanoeuvreerd moest worden om
een botsing te voorkomen.
03.02.1953 PH-TFO Douglas DC-6B 43556 Prestwick(G) Terug / Top
Er was naar Prestwick gevlogen met tanks #1 en #4 leeg. Na het tanken bleek er een ernstige
brandstoflekkage. Er bleek een klepplug 180° verkeerd gemonteerd te zijn.
04.02.1953 PH-TFI Douglas DC-6B 42551 # Terug / Top
Bij het opstarten van motor #3 bleek een vacuumpomp defect.
04.02.1953 PH-TFK Douglas DC-6B 43552 Gander(CF) Terug / Top
Bij de nadering bleek de cockpitverwarming niet te werken. De ruiten werden met alcohol
gedeeltelijk schoongehouden zodat de landing veilig uitgevoerd kon worden.
05.02.1953 PH-TEI Convair 240 225 Eelde Terug / Top
LN-IAP Douglas C-47A 9664
Beide bestuurder rapporteerde om dezelfde tijd dat ze in een luchtgevecht verzeild
geraakt waren, dan wel als schijndoelwit waren 'uitverkoren' door twee Meteors.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
11.02.1953 PH-TEA Convair 240 61 Rotterdam Terug / Top
'Aangevallen' door een Meteor.
12.02.1953 PH-TFI Douglas DC-6B 42551 Battambang(XU) Terug / Top
Vliegend op 10000 ft kwam er een brandwaarschuwing van de tailheater, het waarschuwingslampje
en de bel kwamen beide in actie. Blussen met CO2 deed althans de
waarschuwingssignalen niet verdwijnen. De gezagvoerder besloot tot een noodlanding.
Er bleek een uitlaatpijp van de verwarming lek te zijn.
20.02.1953 PH-UEV Douglas C-47A 12083 Schiphol Terug / Top
Airmiss met een onbekend gebleven vliegtuig boven het OA wachtbaken.
24.02.1953 PH-TFH Douglas DC-6B 43550 # Terug / Top
Na de start bleek de snelheidsmeter niet goed te werken. Teruggekeerd
25.02.1953 PH-UFG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85005 Beekbergen Terug / Top
Onderweg van Ypenburg naar Teuge wilde de instructeur ter hoogte van Beekbergen enkele
daar wonende kennissen groeten.
Na het uitvoeren van een looping werd een langzame rol over links gemaakt, bij het
uitkomen waarvan recht op hoogspanningsleidingen werd aangevlogen.
Om deze te vermijden werd, vliegend op "100 meter hoogte een overtrokken bocht
(stall-turn) ingezet. Ongeveer op het hoogste punt van deze figuur maakte het vliegtuig
plotseling een onverwachte draaiing om z’n langsas en verloor vervolgens snel hoogte.
Het bleek onmogelijk te zijn het vliegtuig weer in normale stand te brengen vóórdat
het met de toppen van bomen in botsing kwam.
Het stortte daarop neer en werd geheel vernield.
De leerling kwam met de schrik vrij, de instructeur liep, naar later bleek (ná het opstellen
van onderstaand rapport! HD), ernstig letsel op.
Instructeur: H. Kelder. Leerling: J.H. van der Veen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
Terug / Top |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
26.02.1953 PH-# # = Beek Terug / Top
Drie Belgische F-84 straaljagers kwamen onaangemeld het circuit invliegen.
Daar voerden zijn duikvluchten uit. De zich in het circuit bevindende RLS-vliegtuigen
moest worden opgedragen een ‘full-stop’ landing te maken.
27.02.1953 # # = Schiphol Terug / Top
Een onbekend gebleven vliegtuig kruiste tweemaal de naderingslijn van baan 23 terwijl
een lijntoestel naderde.
00.02.1953 PH-NAD Auster Mk.V 1400 # Terug / Top
Stormschade aan linkervleugel opgelopen. Het reparatierapport is gedateerd 6 maart.
(Coll. H. Dekker)
12.03.1953 # # = Schiphol Terug / Top
Een buitenlands militair vliegtuig vloog onaangekondigd door het Nederlandse
verkeersgebied en hinderde daarbij lijntoestellen.
23.03.1953 PJ-AAM Cessna UC-78 Bobcat 6588 Higuerote(YV) Terug / Top
Een ongeval waarover pas onlangs enige informatie boven water is gekomen.
Bekend was dat het toestel 'verdwenen" was maar zelfs de datum was niet bekend.
Inmiddels weten we dat het toestel in Venezuela is verongelukt, maar over de omstandigheden
van de crash weet ik nog steeds niets.
Bestuurder: S. de Freytas(┼)
De namen van de vier passagiers(┼) weet ik niet.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
De brief van de Nederlandse waarnemers waaruit datum en plaats blijkt.
(Bron: NA 2.05.117/10015)
De PJ-AAM ca. 1951 op De Vuijst Field te Aruba.
(Foto: J. Richardson, via Gerard Casius)
26.03.1953 # # = Red 1 Terug / Top
Airmiss tussen militair vliegtuig en lijntoestel.
27.03.1953 PH-TET Lockheed L749 Constellation 2553 Schiphol Terug / Top
In de ruimte achter motorgondel 2 werd een vreemd knaagdier gevonden, de kop was die van een
rat maar de poten en de staart waren sterk afwijkend van bouw.
Het diertje was dood, waarschijnlijk ten gevolge van de snelle temperatuur- of
luchtdrukwisselingen.
De veiligheidsinspecteur liet het stoffelijk overschot identificeren.
Het was een Chipmunk en moest in één van de plaatsen op de route Biak, Manilla, Bangkok,
Karachi of Beiruth aan boord geklommen zijn. "Gelukkig moet de dood ingetreden zijn vóór het
diertje eventueel schade heeft kunnen aanrichten".
27.03.1953 PH-UAU de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84211 Ypenburg Terug / Top
Een leerling dacht grappig te zijn en maakte een lage zoemer over de barak van chef-instructeur.
Die kon dat niet echt waarderen en liet hem als corrigerende maatregel twee weken grondwerk
in de hangaar doen. Die zullen er dus daarna goed opgeruimd en aangeveegd uitgezien hebben!
Bestuurder: A.A. van Wijk.
27.03.1953 # # = Rotterdam Terug / Top
Airmiss in luchtweg Amber 6 tussen een lijntoestel en vier Seafuries van MVK Valkenburg.
29.03.1953 OO-GAF Piper PA-12 Super Cruiser 12-1060 Ypenburg Terug / Top
Er stond een vrij harde, vlagerige wind en daarvoor was de bestuurder gewaarschuwd.
Hij landde nogal hard nèt over de sloot aan de noordoost kant van het veld en moest
toen dus nog een heel eind taxiën.
Op het veld stonden een aantal mensen hem op te wachten en tot het moment dat hij bij
hen in de buurt was ging alles goed, maar toen één van hen nèt de rechtervleugel vastpakte,
sloeg de wind onder de andere vleugel.
Het toestel schoof zijwaarts weg en wrong het rechter wiel onder de romp.
De wielpoot werd eerst geknikt en scheurde daarna.
(Coll. H. Dekker)
12.04.1953 PH-184 Grunau Baby IIa = Castricum Terug / Top
De landing werd uitgevoerd op het sportveld bij een kampeerterrein.
Ik weet niet of hierbij schade ontstond, zo nee dan is het een gewone buitenlanding en
hoort dan niet in deze opsomming thuis.
13.04.1953 PH-UDB de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84734 Teuge Terug / Top
PH-UET Fokker S.11.1 Instructor 6198
Beide vliegtuigen waren volgetankt en zouden naar Ypenburg terugvliegen.
De bestuurder van de Tiger Moth sloeg het aanbod van hulp bij het starten af en zei de
bemanning van de S.11 alvast te vertrekken.
Daarna ging hij de motor van de Tiger aanslaan. Die sloeg vlot aan maar omdat hij
verzuimd had blokken voor de wielen te leggen en de wind van achteren kwam, begon het
toestel te rijden.
De bestuurder verklaarde later dat naar zijn mening het gas opengetrild moest zijn.
Hoe het ook zij, hij wilde over de vleugel klimmen om de contactschakelaars over te
halen die op de romp buiten de achterste cockpit zijn gemonteerd, maar het toestel
maakte meer vaart en hij moest dus rennen.
Helaas, hij struikelde en werd door de PH-UDB op de grond geworpen.
De Tiger reed daarna van achteren op de Fokker in en beschadigde daarbij het richtings-
roer daarvan ernstig. Ook de schroef van de PH-UDB werd beschadigd.
Na de twee weken gronddienst (zie 27/3) werd leerling Van Wijk nu voor 4½ maand van de
opleiding verwijderd.
Bestuurder PH-UDB: A.A. van Wijk. Bestuurder: PH-UET: C.J. Deurwaarder.
Navigator PH-UET: J.B.A.R. Vrieler.
(Coll. H. Dekker)
(Foto's met dank aan A.A. van Wijk)
 |
 |
17.04.1953 PH-TDI Lockheed 749A Constellation 2589 Amsterdam Terug / Top
Bij de eindnadering kwam uit tegengestelde richting op 700 ft hoogte opeens een formatie van
twee Spitfires aanvliegen. De gezagvoerder diende een airmiss-rapport in.
De Spitfire-piloten waren zich niet bewust dat hun aanwezigheid voor problemen had
gezorgd.
Mogelijk was een der motieven van de gezagvoerder dat hij in een machteloze positie had verkeerd,
met een Constellation in die configuratie, minimum snelheid kleppen en wielen uit, kun je nu
eenmaal geen uitwijkende manoeuvres maken.
Gezagvoerder J.R.W. Hoekstra; Co-piloot: R. Goedheer. Boordwerktuigkundige: G.A.E.F. Groeneweg.
Spitfires: A.D. Moeke en P. van Oord.
(Coll. H. Dekker)
18.04.1953 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special 6532 Seppe Terug / Top
Hoewel hij op Ypenburg uitgeboekt was voor een lokale vlucht zonder tussenlanding,
vloog de bestuurder naar Seppe en landde daar.
Bij het onderzoek bleek trouwens dat de meeste vluchten van gebrevetteerden op die
manier werden geboekt, dus dat was op zich niets bijzonders.
Die manier van boeken wel natuurlijk.
Bij het taxiën reed hij echter buiten de terrein-markering en daar hoeft het niet mooi
vlak te zijn. Dat was het dan ook niet. Hij reed door het begin van een afwateringsgeul
waardoor het toestel op de neus ging staan en de schroef brak.
Bestuurder: H.J. den Hollander.
(Coll. H. Dekker)
20.04.1953 PH-NCY Piper PA-12 Super Cruiser 12-1998 Ypenburg Terug / Top
PH-UAW de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85130
Na de landing taxiede de bestuurder van de PH-UAW terug naar de opstelplaats en
terwijl hij dat deed, zag hij voor zich geen andere vliegtuigen.
Hij stopte en ging z’n cockpitcheck doen.
Ondertussen vertrok de Piper die naast hem stond.
Toen hij klaar was en naar de box wilde taxiën gaf hij wat gas en draaide iets naar
links.
Toen zag voor zich wèl een een vliegtuig, de PH-NCY.
Hij sloot direct het gas, maar een botsing was niet meer te vermijden.
De PH-NCY kreeg lichte schade aan de vleugeltip, van de PH-UAW waren de statische en
stuwdruk leidingen van de snelheidsmeter beschadigd.
Bestuurder PH-UAW: A.A. Smit. Bestuurder PH-NCY: K.A. van Beek.
20.04.1953 PH-TFM Douglas DC-6B 43554 # Terug / Top
Tijdens de stijgvlucht drong een brandlucht de cabine binnen. Tegelijkertijd steeg de
olietemperatuur van een supercharger onrustbarend.
Oorzaak bleek een op hol geslagen supercharger te zijn.
21.04.1953 HB-TAF Benes-Mraz M.1D Sokol = Dinteloord Terug / Top
Onderweg van Seppe naar Ypenburg moest wegens brandstofgebrek een noodlanding gemaakt worden.
24.04.1953 PH-NEW Piper PA-18A Super Cub 18-1781 Saexum Terug / Top
Na de landing remde de bestuurder te hard. Het toestel kwam op de neus te staan en de schroef
brak af.
25.04.1953 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special 6532 Ypenburg Terug / Top
Na een klacht van instructeur Meeuwsen over een ruw lopende motor werd er proefgedraaid.
Het toestel stond op het platform met de neus in de richting van de hangaar.
Toen er volgas gegeven werd schoof het toestel voorbij de blokken en reed de hangaar binnen.
Het raakte met de linker vleugeltip een balk van de hangaar, maakte een kwart
slag en botste toen tegen de hangaarwand.
Beide vleugels beschadigd, schroef vernield, voorruit vernield, motorbok en -beplating zwaar
beschadigd en de motor zelf was inwendig beschadigd.
26.04.1953 PH-128 ESG 6016 Twente Terug / Top
De leerling zou door de jeep een vlucht op maximaal één meter hoogte maken.
Hij trok teveel en zat opeens op vier meter hoogte. Van schrik duwde hij de kunppel
naar voren en dook de grond in.
Dit betekende het einde van de PH-128, hoewel de vleugels vanaf september 1953 ‘voortleefden’
aan de PH-188. Zie 19 september 1953.
Bestuurder: H. de Vries.
(Coll. H. Dekker)
26.04.1953 OY-DKY S.A.I. KZ-VII U-4 Laerke 153 Nieuw-Vennep Terug / Top
Onderweg van Kopenhagen naat Schiphol verdwaalde de bestuurder. Omdat ook z’n radio
defect was bleef hem niets anders over dan een goede landingsplaats te zoeken.
27.04.1953 PH-# # = Nieuwolda Terug / Top
Er werd proces-verbaal opgemaakt tegen de bestuurder en zijn opdrachtgever wegens het
overtreden van artikel 64 lid 1 van het Luchtverkeersreglement.
Wie heeft er een Luchtverkeersreglement voor me?
Bestuurder: E.H.J. de Lyon. Opdrachtgever: K.A. van Beek.
01.05.1953 PH-UAC de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86318 Ypenburg Terug / Top
PH-UAG de Havilland D.H.82A Tiger Moth 85886
De bestuurder van de PH-UAC werd in de nadering door de dwarswind nogal naar rechts weggezet
en dat onderkende hij niet of niet voldoende.
Op het moment dat het toestel in afgevangen positie was, raakte hij met de rechtervleugel
de PH-UAG die op die plaats z’n cockpitcheck uitvoerde.
Bij de botsing werden beide toestellen ernstig beschadigd; de inzittenden liepen geen
letsel op.
Bestuurder PH-UAC: J. Poppen. Bestuurder PH-UAG: J.H. Wolters.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
01.05.1953 PH-UCX Piper L-4J Grasshopper 13260 Ypenburg Terug / Top
PH-UDN de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86414
De leerling wilde na zijn vlucht de PH-UCX netjes naast de PH-UDN parkeren.
In plaats van een wijde bocht te maken en sturend met het staartwiel rustig naar z’n
plaats te taxiën, reed hij te ver door in de richting van de Tiger Moth en wilde op
het laatste moment met gebruikmaking van de remmen een scherpe bocht maken om z’n
doel te bereiken.
Helaas, z’n voet gleed van de rem, de Piper reed door en botste tegen de Tiger.
De schade was aanzienlijk; van de Piper was de schroef gebroken en moest de krukas
gemeten worden, van de Tiger waren beide linker vleugels nogal beschadigd en moest de
cockpitdeur vervangen worden.
Bestuurder PH-UCX: J. Theunisse.
02.05.1953 PH-182 Göppingen Gö 4-II 6064 Terlet Terug / Top
Toen het toestel bijna vier meter hoog was brak de lierkabel, het zakte direct door en
kwam hard aan de grond. Buik beschadigd.
Bestuurder: F. van Varik.
03.05.1953 PH-174 DFS Olympia 6056 Hilversum Terug / Top
In de eindnadering met te weinig hoogte, en waarschijnlijk te weinig snelheid, een bocht
ingezet. De linker vleugeltip raakte de grond en daarna de romp en de rechter vleugel.
Hoofdspant beschadigd, romphals getordeerd en van beide vleugels een aantal spanten beschadigd.
Bestuurder: A. Dekkers.
04.05.1953 PH-80 Göppingen Gö 3 Minimoa 7001 Terlet Terug / Top
PH-183 Göppingen Gö 4-II 6065
De PH-80 werd traverserend en enigszins uit de koers aan de grond gezet en raakte met
de rechter vleugeltip de linker tip van de geparkeerd staande PH-183.
Beide tippen beschadigd.
(Coll. H. Dekker)
05.05.1953 PH-TCL Douglas C-47A 9511 Schiphol Terug / Top
De dwarswind bij de landing bleek -achteraf- aanzienlijk sterker en boven de limiet
geweest te zijn dan de door de meteo voorspelde 15 knots.
Toen in de uitloop de snelheid onder de 40mph kwam, kon het toestel met richtingsroer,
bijremmen en meer power op motor #2 niet meer op de baan gehouden worden.
En toen het rechter wiel ook nog naast de baan kwam, werd de remmende werking daarvan
nog sterker en maakte het toestel een grondzwaai van ca. 230° in het gras naast de baan.
Bestuurder: A.J. Boyce.
(Coll. H. Dekker)
07.05.1953 PH-TE# Convair = Harderwijk Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde twee -achteraf niet geïdentificeerde- Gloster Meteors die
om hem heen aan het stunten waren.
07.05.1953 G-# # = Harderwijk Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss met een Gloster Meteor.
10.05.1953 PH-167 Grunau Baby II 6049 Gilze-Rijen Terug / Top
Tijdens de landing bleef het achterste schaatsbeslag haken achter een onbekend betonnen paaltje.
Althans, een tot dusver onbekend paaltje dus!
Het stak zo’n zeven centimeter boven de grond uit en was tussen het gras geheel onzichtbaar.
Het beslag werd uit de hoofdspant gerukt daar werd dus ook een deel
uitgerukt, de kielgording ingedrukt en de triplex bodem gescheurd.
Bestuurder: J.L. Mol.
Ongevallenrapport 1953 No.3. (Coll. H. Dekker)
10.05.1953 PH-198 Slingsby T.30A Prefect 741 Mechelen(OO) Terug / Top
Het koren was hoger (40 cm) dan verwacht en het zweefvliegtuig sloeg dan ook over de kop bij
de landing. Beschadigingen aan neus en vleugel.
Bestuurder: S.J.M. van Noorden.
13.05.1953 PH-NED Fokker S.11.1 Instructor 6190 Schiphol Terug / Top
Op 12 en 13 mei werd de S.11 op Schiphol gedemonstreerd voor de Duitse luchtmacht.
Hierbij moest een noodlanding wegens motorstoring worden gemaakt en om de demo te
kunnen voortzetten werd er in recordtijd een nieuwe motor in gezet.
14.05.1953 PH-TFK Douglas DC-6B 43552 Teheran(EP) Terug / Top
Omdat de rem van het linker wiel defect en niet te repareren was, werd deze buiten
werking gesteld. Hierdoor werd het vliegtuig volgens het Flight Manual niet luchtwaardig
maar de feitelijke situatie werd nogal onsamenhangend met de lijndienst gecommuniceerd.
Het gevolg was dat er nog enige vluchten mee werden gemaakt, in ieder geval een
retourvlucht naar Karachi.
Drie uur na de laatste start ontstond er een motorstoring zodat de vlucht met een
schroef in vaanstand moest worden voortgezet. Als dat tijdens de start gebeurd was,
had het vanwege het verminderde remvermogen ernstiger kunnen zijn.
14.05.1953 PH-UCA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3574 Hilversum Terug / Top
De bestuurder wilde een doellanding maken op een uitgezet vak van 35x35 meter.
De geschiedenis van de Tiger Moth heeft aangetoond dat dit niet verstandig is; een
aantal daaruit voorvloeiende ongevallen in 1946 werd aanleiding tot de beruchte
‘beddenplank’.
Hij maakte een te lang doorgezette slippende nadering en bij het vlakbrengen boven de
grond was de verticale daalsnelheid nog niet voldoende onder controle.
Correctie was niet mogelijk omdat inmiddels de snelheid ook te laag geworden was.
Het toestel kwam hard met het rechter wiel aan de grond waardoor een rompbuis
enigszins verbogen werd.
Bestuurder: J. Speek.
(Coll. H. Dekker)
16.05.1953 PH-PBD Stinson L-1 Vigilant = Speike(D) Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht maakte de bestuurder een voorzorgslanding wegens brandstof-
gebrek.
16.05.1953 PH-PBD Stinson L-1 Vigilant = Lobith Terug / Top
En op dezelfde dag nóg een voorzorgslanding wegens brandstofgebrek.
Over de oorzaak kan ik u verder niet informeren maar e.e.a. is op z’n minst opmerkelijk.
16.05.1953 PH-TFK Douglas DC-6B 43552 # Terug / Top
Tijdens het laden begon een koffer te branden. De inhoud bleek uit lucifers te bestaan.
Bij inspectie van de handbagage van betreffende passagier, bleek die ook uit lucifers
te bestaan. Bij het openen van de tas begon die ook te branden.
17.05.1953 PH-162 Grunau Baby IIb 6044 Gilze-Rijen Terug / Top
Kabelbreuk op 20 meter hoogte. Aanvankelijk was de reactie van de leerling goed, maar
na het vlakleggen begon hij langzaam steeds meer te trekken. En omdat z’n snelheid al
niet zo hoog was werd die al snel te laag. Hij bleef echter getrokken zitten en verloor
steeds meer snelheid.
Toen het toestel tot op 10 à 15 meter hoogte was doorgezakt, viel de linkervleugel weg.
Hierop reageerde hij met vol doortrekken en vol rechts rolroer.
Maar de zaak was nu niet meer te houden, het toestel draaide een bocht en na 70° raakte
de linkervleugel de baan en het kwam, doordraaiend, na ongeveer vijf meter tot stilstand.
Linkervleugel gekraakt, rompneus vernield, bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: P.J.H. Verster.
(Coll. H. Dekker)
18.05.1953 PH-TAY Douglas C-47A 11995 Brussel(OO) Terug / Top
Beschadigd aan het landingsgestel als gevolg van een lekke band tijdens het taxiën.
De wielpoot werd door SABENA-personeel gerepareerd.
Bestuurder: Schiff.
18.05.1953 PH-UFI de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86615 Ypenburg Terug / Top
De instructeur (of een leerling, dat is niet duidelijk HD) zette het toestel ver voor
het begin van de baan aan de grond. Daar lag een niet zichtbare trottoirband en het
linker wiel botste daar tegenaan.
Bij de landing bezweek de linker wielpoot en het toestel maakte een rustige grondzwaai
naar links.
Instructeur: A.M. Meeuwsen.
20.05.1953 PH-NEZ Piper PA-18A-135 Super Cub 18-2525 Noordoostpolder Terug / Top
Na een spuitrun trok de bestuurder het vliegtuig niet voldoende op om de geplande
bocht naar links te kunnen uitvoeren. De bocht werd ingezet op ongeveer vijf meter hoogte.
De linkervleugel raakte het gewas en het vliegtuig sloeg tegen de grond.
Het vloog in brand en werd geheel vernield.
De bestuurder werd ernstig gewond maar kon nog wel tijdig uit het wrak ontkomen.
Bestuurder: P.A. Maarleveld.
De ongevallen van de PH-NEW en PH-NEZ op resp. 21 en 20 mei werden door
de Raad voor de Luchtvaart in één zitting behandeld.
De Uitspraak was dus ook gecombineerd. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
21.05.1953 PH-NEW Piper PA-18A Super Cub 18-1781 Noordoostpolder Terug / Top
Werd bij het vorige ongeval de bocht te laag uitgevoerd, bij dit ongeval juist te hoog.
De bestuurder trok het toestel op tot zo’n 75 meter hoogte en toen de bocht ingezet
werd, was de snelheid zodanig afgenomen dat het vliegtuig bij het uitvoeren van de bocht
in overtrokken toestand raakte. Bovendien werd naar het oordeel van de Raad het
richtingsroer vermoedelijk onjuist gebruikt.
Het toestel raakte in een tolvlucht en sloeg na een halve draai tegen de grond, het
vloog in brand en werd geheel vernield. De bestuurder kwam om het leven.
Bestuurder: H. Wulffers(┼)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
N.B. Voor de Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart, zie bij PH-NEW 21/5.
(Coll. H. Dekker)
24.05.1953 PH-154 Grunau Baby IIb 6036 Venlo Terug / Top
De leerling lette niet goed op en verloor het veld uit het oog.
Hij was genoodzaakte een buitenlanding te maken.
Midden in het terrein lag een eg en daar botste hij in de uitloop tegen aan.
Rompspanten en -beplating beschadigd.
Bestuurder: J.H.C. van Stratum.
24.05.1953 PH-157 Grunau Baby IIb 6039 Valkenburg Terug / Top
De lier trok het toestel zo plotseling en snel weg dat de tiploper e.e.a. niet meer kon
begeleiden.
Het toestel kwam direct op de startplaats al los, werd door de lier scheef
op de startrichting getrokken en kwam traverserend met de rompneus weer aan de grond.
De romp werd vanaf de eerste hoofdspant tot aan de neus op vele plaatsen uit z’n verband
getrokken. De rechtervleugel werd ook beschadigd.
Bestuurder: J. Oosterling.
(Coll. H. Dekker)
25.05.1953 PH-TEI Convair 240-4 125 Schiphol Terug / Top
Na een aanloop van naar schatting 700 meter kwam het vliegtuig bij een snelheid van
130 mph los van de grond, waarna het landingsgestel werd ingetrokken.
Bij een snelheid van 145 mph werd het commando tot sluiting van de vleugelkleppen en het
reduceren van het vermogen gegeven, e.e.a. werd door de boordwerktuigkundige op de
gebruikelijke manier uitgevoerd.
Tot zover had de start een normaal verloop.
Toen het vliegtuig echter een snelheid van 155 à 160 mph had gekregen en een hoogte
van 50 à 60 voet had bereikt begon het plotseling te dalen.
Bij het geleidelijk naar achteren brengen van de stuurkolom, kreeg de gezagvoerder
de indruk dat het vliegtuig hierdoor niet van stand veranderde en de daalsnelheid niet
afnam.
Hierop besloot hij een buiklanding te maken op het nog voor hem liggende baangedeelte.
Het vliegtuig bevond zich toen op 10 à 20 voet hoogte. Hij trok de gashefbomen terug,
waarna de landing werd uitgevoerd met de wielen in en zonder klepuitslag.
Het vliegtuig zweefde enige tijd uit alvorens ter hoogte van de kruising van de
banen 23 en 27 weer aan de grond te komen. Het schoof over een afstand van ruim
200 meter over de baan, daarna over een strook grasland van 40 meter breed en
vervolgens over een ca 12 meter brede sloot. Hierna botste het met grote kracht tegen
de kant van deze sloot, waarbij waarschijnlijk de rechtervleugel is afgebroken, en
kwam vervolgens na nog een heg, de Schipholweg en een sloot te zijn gepasseerd tot
stilstand.
Het vliegtuig werd onherstelbaar beschadigd, terwijl van de personen die zich op of
nabij de Schipholweg bevonden, er twee werden gedood en vijf gewond.
Van de inzittenden van het vliegtuig moesten er veertien in een ziekenhuis worden
opgenomen.
Bij het uitgebreide technische onderzoek werden geen feiten geconstateerd die wezen
op een technische storing van enig onderdeel van het vliegtuig vóór het ongeval.
De demping van de kabelspanners voldeed weliswaar niet geheel aan de specificaties
maar de Raad was van oordeel dat dit de bestuurbaarheid nauwelijks kon hebben beïnvloed.
De stijgvlucht was wat vlakker dan normaal en mogelijk schiep de snelle uitvoering van
de commando’s ‘flaps up’ en ‘first power reduction’ een toestand die een grotere
stuurbeweging vereiste dan de gezagvoerder gewend was.
Dat hoefde niet ernstig te zijn mits de gezagvoerder het vertrouwen behield dat hij
door te sturen het vliegtuig in stijgvlucht kon terugbrengen.
Al met al leverde het onderzoek geen duidelijke oorzaak op, voor de gezagvoerder was
natuurlijk wel van belang dat een van de conclusies van de Raad was dat
“Op grond van het voorgaande is de Raad mèt de Vooronderzoeker van oordeel, dat in
dit geval geen grond tot het toepassen van enige strafmaatregel te opzichte van de
betrokkene aanwezig is”.
Gezagvoerder: F.H. Hawkins
Tweede bestuurder: H.J. Amorison
Derde bestuurder: W. Groenink
Boordwerktuigkundige: G.J. Poelakker
Stewardessen: J. Citroen en M.Z. Cohen
Slachtoffers: A. Holshuyzen(┼) en een vierjarig meisje(┼) waarvan ik de naam niet weet.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
29.05.1953 PH-TPB Douglas DC-6 43116 Rome(I) Terug / Top
Beschadigingen aan het landingsgestel.
07.06.1953 PH-168 Grunau Baby IIb 6050 Terlet Terug / Top
Toen de bestuurder wilde indraaien voor de landing zag hij tot zijn schrik dat er van
de andere kant óók een vliegtuig aan het indraaien was.
Hij stelde zijn landing uit door achter de Olympia om te vliegen.
Hierdoor kwam hij te ver achter het terrein en hij probeerde toen nog vóór de daar
staande rij bomen te landen.
Dat lukte maar gedeeltelijk...
In de uitloop door een paar van de bomen tot stilstand gebracht.
Bestuurder: S.W. Andreae.
13.06.1953 # de Havilland D.H.84 Dragon = Eelde Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Brussel maakte de bestuurder een voorzorgslanding i.v.m. het
slechte weer.
16.06.1953 PH-OTO Auster J/1 Autocrat 1957 Schiphol Terug / Top
De bestuurder, vliegend in de buurt van Schiphol, merkte dat het toestel opeens begon
te trillen. Hij zette de motor af en maakte een keurige zweeflanding op het veld.
Er bleek een klein deel van de propeller te zijn afgebroken.
16.06.1953 PH-TFK Douglas DC-6B 43552 Teheran(EP) Terug / Top
Tijdens de vlucht raakte een deel van de motorbeplating over 30 cm los.
17.06.1953 PH-170 Grunau Baby IIb 6052 Terlet Terug / Top
Bij de nadering was z’n snelheid al aan de lage kant, toen hij ook nog z’n kleppen enigszins
uitklapte begon het toestel al wat te dweilen.
In die toestand ving hij het toestel ook nog op drie meter hoogte af en daardoor werd
het onbestuurbaar, het gleed af en raakte eerst met de rechter vleugeltip de grond en
daarna sloeg de romp hard tegen de grond. Rompspant vernield.
Bestuurder: E.G. Jambroes.
19.06.1953 PH-174 DFS Olympia 6056 Wilp Terug / Top
In een te klein veld geland, in de uitloop tegen paaltjes en prikkeldraad gegleden.
Schade aan stuurkuip en vleugel.
Bestuurder: C.A. Willemse jr.
19.06.1953 PH-205 Nijs & van Driel T.10 2 Twente Terug / Top
I-301 Gloster Meteor F.4 WH207
In het kader van de Nationale Zweefvliegwedstrijden 1953 maakte de bestuurder een
overlandvlucht.
In de omgeving van Hengelo was het afgelopen met de thermiek en begon
hij een landingsveld uit te zoeken. Omdat de T.10 niet erg effectieve remkleppen had,
viel dat niet mee, alle weilanden waren omringd door hoge bomen.
Omdat hij meende dat er op vliegveld Twente niet werd gevlogen, besloot hij toen de
landing uit te voeren op een vlak bij de basis gelegen veld. Bij de nadering daarvan
zag hij plotseling op één kilometer voor hem een Meteor vliegen.
Die bleek achteraf precies over de beoogde landingsplaats te zijn gevlogen.
Toen de bestuurder daar aangekomen een linker bocht inzette op ongeveer 15 meter hoogte,
kreeg het toestel een hevige klap onder de rechtervleugel en werd het heftig heen en
weer geschud en bovendien omlaag gedrukt.
Met een hevige smak werd het daarop 270° linksom op z’n eigen aanvliegrichting tegen
de grond geworpen. Het zweefvliegtuig werd hierdoor zwaar beschadigd.
De bestuurder zat weliswaar met z’n benen klem en kon ook de cockpitkap niet los
krijgen, maar werd ongedeerd bevrijd door twee toegesnelde militairen.
Bestuurder PH-205: J.A. Aalmoes. Bestuurder I-301: lt. Sont.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
27.06.1953 PH-173 DFS Olympia 6055 Lichtaart Terug / Top
De landing werd uitgevoerd op een voetbalveld, er was geen wind en het gras was nat.
Dus de vertraging was niet groot en in het laatste deel van de uitloop gleed het toestel met
de linker vleugeltip tegen een lage stenen put. Vleugel gebroken.
Bestuurder: I. de Boer.
27.06.1953 G-AISM Miles M.65 Gemini 1A 6454 Schoondijke Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Southend naar Ypenburg en kwam in een vrij uitgebreid mistgebied
terecht. Hij nam geen risico en zette het toestel aan de grond.
Er ontstond enige onbetekenende schade, het kon later weer uit hetzelfde veld opstijgen.
Bestuurder: A.W. Sawyer.
28.06.1953 PH-181 Göppingen Gö 4-II 6063 Ypenburg Terug / Top
De leerling opende de kleppen wat vroeg en een undershoot dreigde. De instructeur gaf opdracht
ze weer te sluiten en het toestel kwam nog nèt op het veld aan de grond.
Helaas, daar lag verscholen onder het gras een stenen rand. Eerst botste de schaats en vervolgens
de staartsteun er tegen, beide beschadigd.
Instructeur: H.A. Veder. Leerling: Nederveen.
NB. De identiteit van het vliegtuig staat niet vast, Het ongevallenrapport zegt PH-183, het schaderapport PH-181!
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
00.06.1953 PH-UBG North American AT-6A Texan 77-4295 # Terug / Top
PH-UBP North American AT-6A Texan 78-6538
Op 17.6.1953 werden de reparaties door NV “De Schelde” aan vleugels van deze toestellen
gecontroleerd. Mij is niets bekend van recente incidenten.
04.07.1953 PH-182 Göppingen Gö 4-II 6064 Terlet Terug / Top
De instructeur in opleiding maakte een wat ruime nadering en toen bleek de in gebruik zijnde
strip niet meer haalbaar.
De landing werd uitgevoerd op de pas ingezaaide strip ernaast. Op ongeveer één meter
boven de grond verwisselde de aankomend instructeur waarschijnlijk de bediening van de
kleppen en de knuppel. Hij trok opeens de kleppen vol uit en stuurde naar beneden.
Het vliegtuig vloog tegen de grond en stond ogenblikkelijk stil.
De vleugel was naar voren gewrongen, beslagen vervormd, rompspanten beschadigd,
triplex gescheurd.
Instructeur: J.E. Rood. Adsp. Leerling: L.C.J. Diets.
05.07.1953 PH-169 Grunau Baby IIb 6051 Venlo Terug / Top
Om achteraf niet opgehelderde redenen besloot de bestuurder (A,B en C-brevet, maar een
andere bron zegt ‘een leerling’) op 100 meter voor het veld dat hij tóch in een andere
richting wilde landen.
Hij maakte een schuivende linker bocht zonder helling maar met de kleppen nog uit.
In deze stand kwam het toestel aan de grond met nogal ernstige gevolgen voor het toestel.
Rechtervleugel afgebroken, achterlijst linkervleugel gebroken.
Bestuurder: Van Essen.
(Coll. H. Dekker)
06.07.1953 PH-TAS Douglas DC-4-1009 42924 Dhahran(HZ) Terug / Top
Op een routeverkenningsvlucht voorafgaand aan de Christchurch race moest op het traject
Caïro - Karachi een motor afgezet worden.
Na het dumpen van brandstof werd een voorzorgslanding op Dhahran gemaakt.
Daar werd de zaak provisorisch gerepareerd, en na de landing te Karachi volgden de
definitieve reparatie.
07.07.1953 OY-AAC S.A.I. KZ-III U-2 108 Leidschendam Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Skydstrup naar Ypenburg maar haalde het net niet.
Wegens brandstofgebrek zette hij het toestel aan de grond. Daarbij werd het beschadigd.
11.07.1953 PH-TFO Douglas DC-6B 43556 # Terug / Top
Het vertrek moest uitgesteld worden wegens een ernstige brandstoflekkage.
12.07.1953 PH-187 Grunau Baby IIa KZC-2 Langeveld Terug / Top
In de nadering de kleppen te vroeg uit en helemaal niet weer in.
Bij de buitenlanding kwam hij in de struiken terecht; grondzwaai.
Bestuurder: J.J. Schols.
12.07.1953 PH-198 Slingsby T.30A Prefect 741 Gilze-Rijen Terug / Top
De bestuurder dacht nog nèt het veld te kunnen halen. Nèt voor de rand van het veld
kreeg het toestel echter een remoustik en toen zakte het toestel nog wat meer door.
De staart raakte nèt nog de top van een betonnen paaltje van de omheining.
Bestuurder: H. van Heeswijk.
 |
(Coll. H.
Dekker) |
18.07.1953 PH-TFG Lockheed L749A Constellation 2661 # Terug / Top
Werd na een klacht een geringe lekkage gevonden in de staart bij het stuursysteem.
Dit is nauwelijks het vermelden waard maar zie hieronder op 3.8.1953!
Gezagvoerder: H.A. Hartogh Heys. Boordwerktuigkundigen: A. Cappon en K.J. Heutink.
26.07.1953 PH-UCU Piper L-4J Grasshopper 13276 = Terug / Top
In correrspondentie over het ongeval met de OO-MIC d.d. 4.9.1955 wordt gesproken over
een geldboete van 150,- a.g.v. een door deze bestuurder niet gemeld ongeval.
Bestuurder: B. Janssen.
26.07.1953 PH-UDE de Havilland D.H.82A Tiger Moth DHP-26 Ypenburg Terug / Top
De Tiger had taxiënd een zweefvliegtuig op sleeptouw. Door de sterke dwarswind werd het toestel
weggezet en kwam naast de baan terecht. Hier reed het door een kuil, de schroef raakte de grond en brak af.
01.08.1953 PH-UFA de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83521 Hilversum Terug / Top
De leerling was starten en landen aan het oefenen. Na de tweede start wilde hij met (te) lage
snelheid een linker bocht maken, het vliegtuig maakte echter een onbeheerste beweging naar
rechts waarop het in een rechter tolvlucht raakte.
Bij het onderzoek dat destijds tot het verplicht stellen van de ‘beddenplank’ had geleid was
deze vliegeigenschap ook al opgemerkt.
De leerling zag vanwege de lage hoogte geen kans meer de normale vliegstand te herstellen.
Het vliegtuig sloeg tegen de grond en werd zeer ernstig beschadigd.
De bestuurder liep snijwonden aan het hoofd en een gebroken enkel op.
Bestuurder: W.E. van Laarhoven.
NB. De PH-UFA was niet met zo’n ‘beddeplank’ uitgerust, het toestel werd -met ontheffing
daarvoor- gebruikt voor de voorselectie, de zogenaamde “grading” van militaire vliegers.
Aangezien deze voorselectie-regeling inmiddels beëindigd was, werd hiermee ook de ontheffing
voor de beddeplank opgeheven.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
01.08.1953 OO-BCN vrije ballon = Dieren Terug / Top
Veel gedoe. De start tegen vier uur 's middags was gemeld, maar dat was dan ook het
enige. De ballon dreef richting Düsseldorf en de Duitsers wisten van niets.
Bovendien werd er (zéér onreglementair) 's nachts door gevaren.
Kortom de autoriteiten waren niet blij.
Ballonvaarder: J. Boesman.
03.08.1953 PH-TFG Lockheed 749A Constellation 2661 Karachi(EP) Terug / Top
Op het traject Beyrouth - Karachi kreeg men problemen met de hydraulische installatie.
Ongeveer 1½ uur na de start liep de standaanwijzer van de hydraulische tank terug tot
het niveau waarbij de waarschuwingslampjes beginnen op te lichten.
Er werd wat olie bijgepompt maar dat bleek ook weer snel te verdwijnen.
Hierop werd het gehele systeem op 'boost out' gezet teneinde de resterende hoeveelheid
olie te bewaren voor de komende landing.
Vlak voor de landing werden de pompen weer aangezet en de druk werd weer even normaal
maar dat duurde slechts 5 seconden. De landing werd dus ook zonder hydraulische druk
gemaakt.
Bij controle achteraf bleek de hogedruk slang van hydraulische pomp #1 te zijn gescheurd,
bij de hoogteroer-aandrijving ook een lek te zitten en bovendien beide secondaire
hydraulische pompen ook nog defect te zijn.
Met ruim vier uur vertraging vertrokken voor het volgende traject naar Rangoon.
Gezagvoerder: W.N. Sluyter. BwK's: H. Rademaker en M.C. Purmer.
04.08.1953 Tijdens het aanvliegen voor de landing te Rangoon gingen de flaps in eerste
instantie normaal uit. Toen echter ook de wielen 'down' geselecteerd werd viel de druk
op het secondaire systeem (dat van de flaps) sterk terug zodat de neergaande beweging
van de flaps stokte.
Alleen de hoofdwielen waren nu dus uit. Het neuswiel werd met een noodprocedure
uitgebracht en de flaps werden verder met de hand uitgedraaid.
De landing verliep verder normaal.
De conclusie dat de onderstelverdeelkraan inwendige lekkage moest vertonen bleek bij
inspectie juist te zijn. Deze lekkage werd gerepareerd.
04.08.1953 Maar omdat de pomp ook nogal wat metaaldeeltjes bevatte werden voor de start
naar Bangkok de kleppen met de hand in startpositie gebracht waarna ze normaal ingetrokken werden.
05.08.1953 Dat het wantrouwen terecht was, bleek bij de landing te Bangkok.
Daar gebeurde namelijk precies hetzelfde als de dag ervoor te Rangoon.
Hierop besloot men de zaak maar eens grondig aan te pakken. Het hele systeem werd voor
zover nodig gedemonteerd en doorgespoeld waarbij ze tot hun verbazing ontdekten dat de
onderstelverdeelkraan in Rangoon verkeerd gemonteerd was: "met de handle in de
downpositie gingen de wielen vlot in"!
Op zo'n buitenpost is natuurlijk geen enorme voorraad reservedelen aanwezig, in het
onderhoudsboek werd dan ook gemeld "Gelieve leiding van centersectie naar wingflaps
verdeelschuif te verwisselen. Local made!".
Met een vertraging die nu opgelopen was tot meer dan 120 uur vertrok men op 8 augustus
naar Manilla.
08.08.1953 Na de landing te Manilla moesten de remkleppen nog wat nagesteld worden.
11.08.1953 Te Sydney moest nogmaals wegens hevige olielekkage een pomp verwisseld worden.
17.08.1953 Was men terug op Schiphol en daar werd nog even het 'local made'-leidinkje
verwisseld!
Vanaf 3/8. Gezagvoerder: Hartogh Heys. BwK's: A. Cappon en K.J. Heutink.
03.08.1953 PH-171 Grunau Baby IIb 6053 Venlo Terug / Top
PH-192 Slingsby T.30A Prefect 735
De PH-192 kwam wat tekort binnen en draaide ook nog wat naar links weg.
Het toestel raakte met de linker vleugeltip de geparkeerde PH-171.
Bestuurder PH-192: H. Deege.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
05.08.1953 HB-BIK Ballonfabrik Augsburg # Gurtenbach(D) Terug / Top
Het verhaal is geheel identiek aan dat van 1/8 met de OO-BCN.
Ballonvaarder: Eberhart.
06.08.1953 PH-173 DFS Olympia 6055 Lörick(D) Terug / Top
In de eindnadering werd met de rechtervleugel een boomtop geraakt.
Schade aan torsieneus en wat ribben gekneusd.
Na de landing werd de romp door het toegestroomde publiek ook nog beschadigd; gat in
de staart.
Bestuurder: H. Deege.
07.08.1953 PH-UFH de Havilland D.H.82A Tiger Moth 84631 Ypenburg Terug / Top
Bij de nadering van de PH-UFH (NLS) werd deze gehinderd door de PH-UDZ (RLS).
Middels een rode lichtkogel werd de PH-UFH gedwongen de nadering af te breken en
nogmaals rond te gaan. Bij de volgende landing wilde de instructeur dicht bij de
LVB-wagen landen om zijn misnoegen over de gang van zaken duidelijk te maken.
Die landing werd echter tekort gemaakt, de staartsteun bleef haken achter een betonnen
rand vóór het begin van de baan.
De staartsteun en het onderstel werden ernstig beschadigd.
Dit incident deed nogal wat stof opwaaien, over en weer waren er al regelmatig
irritaties tussen het personeel van beide vliegscholen.
Eén van de oorzaken was dat ze hun leerlingen nogal verschillende manieren van
naderen bijbrachten.
Bestuurder PH-UFH: A.J. de Beijer.
Foto beschikbaar gesteld door A. Speelman.
09.08.1953 PH-140 Grunau 9 (ESG) 6028 Teuge Terug / Top
De leerling zou een zogenaamde A-sprong maken tot ongeveer 15 meter hoogte.
Hierbij overtrok hij het toestel en dat gleed naar rechts weg en kwam in het
prikkeldraad terecht.
Bestuurder: A. Samson.
(Coll. H. Dekker)
10.08.1953 PH-TFS Lockheed 1049C Super Constellation 4503 # Terug / Top
In mijn archief heb ik een telex waarin de gezagvoerder formeel toestemming krijgt
het vliegtuig op drie motoren naar Schiphol te vliegen.
Verder heb ik hierover geen informatie.
Bestuurder: C.C. Harman.
12.08.1953 PH-192 Slingsby T.30A Prefect 735 Venlo Terug / Top
Een eerste solovlucht eindigde met een niet afgevangen landing.
De bestuurder verbleef daarna enige tijd in het ziekenhuis i.v.m. rugklachten.
Bestuurder: E.L. van Randen.
12.08.1953 G-ALZY Airspeed AS.57 Ambassador 5221 Winterswijk Terug / Top
De bestuurder van de Ambassador diende een airmissrapport in omdat de Meteor I-28 naar
zijn mening gevaarlijk dicht naast hem kwam vliegen.
Bestuurder: Foster.
14.08.1953 PH-NDF de Havilland D.H.82A Tiger Moth 83455 Terlet Terug / Top
PH-162 Schneider Grunau Baby IIb 6044
De bestuurder maakte gebruik van de ‘korte baan’ op Terlet en kon, door de sleepkabel,
daarvan natuurlijk ook slechts een gedeelte gebruiken. Bovendien was zijn starttechniek
niet optimaal; hij hield tijdens de startaanloop de staart gedrukt.
En tenslotte had hij tegen de voorschriften in een passagier in de voorste cockpit meegenomen.
Kortom, hij liet geen middel onbeproefd...
Toch zette hij de start door en gokte erop dat eenmaal in de lucht de snelheid nog wel
zou toenemen. Dat viel tegen.
In overtrokken toestand en dus zonder mogelijkheid tot manoeuvreren raakte het toestel
een boom, een ondervleugel werd ernstig beschadigd en het toestel sloeg tegen de grond.
De bestuurder van de PH-162 zag de botsing aankomen, ontkoppelde en voerde een landing uit.
Ook toen dreigde een botsing tegen een boom en de bestuurder forceerde een grondzwaai.
Hierbij brak de romp.
Bestuurder PH-NDF: J.M. de Vries. Bestuurder PH-162: A.G.M. Aarts.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
15.08.1953 NOWEA vrije ballon = Bergambacht Terug / Top
De ballon was opgestegen vanaf het Irene-sportpark te Tegelen met twee ballonvaarders
en drie passagiers.
Vóór de landing, die bij nacht (en ontij) plaatsvond, beschadigde de ballon de
electriciteitsleidingen ten zuiden en ten Noorden van de Lek en bovendien een kippenhok.
Bij de landing zelf brak de gezagvoerder een enkel.
De overige opvarenden bleven ongedeerd en de ballon liep geen schade op.
Gezagvoerder: C. Götze. Zijn assistent: W. Lohman. Eén der passagiers was de bekende
zweefvlieger en -historicus H.F.V.M. Schwing.
17.08.1953 OY-DIE S.A.I. KZ-III U-2 96 Sliedrecht Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Sönderborg naar Düsseldorf en maakte een voorzorgslanding
wegens brandstofgebrek bij Sliedrecht. Vliegtuig en bestuurder bleven ongedeerd.
Je vraagt je wel af hoe je op zo’n traject boven Sliedrecht verzeild kunt raken.
19.08.1953 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper 13236 Ypenburg Terug / Top
44-76730 Douglas C-47D 16314/33062
Het toestel moest vanuit de werkplaats naar het platform getaxied worden.
Een monteur gaf aan een aankomend grondwerktuigkundige de opdracht dat even te doen.
Hierbij overschreden ze echter beiden hun bevoegdheden. De gwk was al eens nadrukkelijk
aangezegd dat hij niet mocht taxiën en de monteur was daarvan op de hoogte.
De gwk taxiede naar het platform maar merkte dat de staartwielbesturing niet goed
functioneerde.
Hij stopte, stapte uit en herstelde een losgeraakte veer.
Toen hij weer verder wilde taxiën, sloeg hij d.m.v. de schroef de motor weer aan en wilde
in de cockpit plaatsnemen.
Maar toen hij naast het vliegtuig was gekomen, begon dat te rijden.
Hij greep haastig de vleugelstijl vast en probeerde met de linker hand in de cockpit
het contact af te zetten.
Dat was bijna gelukt maar op het moment suprême struikelde hij.
De Piper taxiede alleen verder en kwam tegen de geparkeerde C-47 tot stilstand.
De C-47 had schade aan roer en stabilo, de Piper aan schroef, motor en rompvoorstuk.
Grondwerktuigkundige: J.R.J. de Moedt.
(Coll. H. Dekker)
19.08.1953 PJ-ALK Douglas C-54A Skymaster 3099 Jamaica(VP-J) Terug / Top
Op weg van Aruba naar Kingston zag de gezagvoerder opeens een kilometer voor zich een
rookwolkje ontstaan. En direct daarna nog vier.
Het deed hem aan flak denken en hij draaide een lange rechter bocht en zag toen onder
zich een Amerikaans marineschip.
Het marineschip bevond zich zeker 100 kilometer buiten het voor haar geldende gebied.
Gezagvoerder: van der Werf.
20.08.1953 PH-178 Göppingen Gö 4-II 6060 Terlet Terug / Top
Bij de lierstart stond een mede-leerling in de buurt van de rechter vleugeltip.
Direct bij het begin van de start zag de instructeur hem daar staan en ontkoppelde
direct.
Toch was een botsing niet te vermijden maar er was, behoudens wat schaafplekken,
geen letsel.
Het zweefvliegtuig was er erger aan toe, de landing was sterk traverserend en de romp
was ernstig beschadigd.
Instructeur: J.E. Rood. Leerling: J. Kramer. Toeschouwer: W.A. Salverda.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
24.08.1953 OO-SOK SAAB 91B Safir 91.220 Krabbendijke Terug / Top
Tijdens zeer slecht weer stortte het vliegtuig in duikvlucht neer op de drooggevallen
buitendijkse gronden van de Oosterschelde.
Getuigen wisten niet meer te melden dat hun aandacht getrokken werd door het ongewone
motorgeluid alsof het toestel een zeer hoog toerental had.
Het kwam nagenoeg verticaal met zeer hoge snelheid uit de zeer laag hangende bewolking.
De bestuurder werd gedood.
Het toestel werd geheel vernield en er waren uit de wrakstukken ook geen conclusies
meer te trekken aangaande de staat waarin bijvoorbeeld de stuurorganen zich voor de
inslag hadden bevonden. Bovendien werd het onderzoek van het wrak zeer bemoeilijkt door
het feit dat het slechts een paar uur per dag toegankelijk was.
Na enige moeizame pogingen om de motor en het rompvoorstuk uit te graven werd in overleg
met de Belgische autoriteiten besloten geen verdere pogingen te doen tot berging van
hetgeen zich nog in de grond bevond.
Als oorzaak van het ongeval werd het waarschijnlijk geacht dat de bestuurder, die nauwelijks o
ver blindvliegervaring beschikte, tijdens zijn VFR-vlucht in zeer slecht
weer terechtkwam en gedesoriënteerd raakte.
Toen hij op een hoogte van 150 à 200 meter uit de wolk kwam had hij te weinig hoogte
om het vliegtuig nog in de normale vliegstand te brengen.
Bestuurder R.L.J.A. Brisbois(┼)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
25.08.1953 PH-TFV Lockheed 1049C Super Constellation 4506 Schiphol Terug / Top
Door een hevige bui was er vocht in alle vier statische systemen gekomen met als gevolg
onjuiste aanwijzing van bijvoorbeeld de hoogtemeters. Teruggekeerd.
Gezagvoerder: O.P. Koch. Steward: de Haan.
25.08.1953 PH-UET Fokker S.11.1 Instructor 6198 # Terug / Top
Tijdens de controle voor de start werd het toestel door een hevige windvlaag op de neus gezet.
Schade aan de schroef.
03.09.1953 PH-TFM Douglas DC-6B 43554 # Terug / Top
Bij de nadering bleek de automatische propeller bediening defect.
03.09.1953 PH-TPM Douglas DC-6 43115 Winterswijk Terug / Top
Onderweg naar Frankfurt werd het toestel tussen Harderwijk en Winterswijk ingehaald door een
Thunderjet die vervolgens rakelings er voorlangs vloog.
05.09.1953 PH-TFX Lockheed 1049C Super Constellation 4508 Schiphol Terug / Top
Teruggekeerd wegens onjuiste aanwijzing der instrumenten.
Gezagvoerder: H. Groeneveld. Steward: van Wijk.
(Coll. H. Dekker)
06.09.1953 PH-NEG Auster Mk.V 1579 Dubbeldam Terug / Top
Na een vlucht boven het bloemencorso van Zundert moest wegens motorstoring een
noodlanding gemaakt worden. Een toevallig passerende wegenwachter voerde de reparatie uit.
(Coll. H. Dekker)
06.09.1953 PH-TFN Douglas DC-6B 43555 # Terug / Top
Het onderstel kon niet gelockt worden. Na wat handwerk nóg niet, maar na een paar felle
stuurbewegingen ging het groene lampje branden. Een gebroken veer was bij het intrekken
van de wielen klem komen te zitten en had een hydraulische leiding beschadigd.
06.09.1953 PH-153 Schneider Grunau Baby IIb 6035 Hilversum Terug / Top
De tiploper liet te vroeg los, de bestuurder ontkoppelde te laat en het toestel kwam
dus na een forse grondzwaai tot stilstand.
Schaats gebroken, vleugelliggers beschadigd.
Bestuurder: B.C. Müller.
09.09.1953 PH-TPB Douglas DC-6 43117 Amber 10 Terug / Top
Airmiss met de militaire C-47 PE-XAC.
Gezagvoerder PH-TPB: A.G. Ekels; PE-XAC: P.S. van Kruiselbergen.
11.09.1953 PH-UCT Piper L-4J Grasshopper 13237 Montrieux(F) Terug / Top
De bestuurder en zijn vrouw wilden deelnemen aan de Tour de France Aérienne en waren onderweg
naar de startplaats Biarritz.
Nadat ze zojuist Parijs waren gepasseerd, en vliegveld Toussus le Noble al konden zien liggen,
hield de motor er mee op. De bestuurder maakte een perfecte noodlanding in een korenveld van
nèt 70 meter lang.
Nadat de barones de schade had getaxeerd op twee zakken haver, en de vergoeding daarvan
was geregeld, kon het toestel worden gedemonteerd en over de weg naar Toussus worden
gebracht.
Deelname aan de Tour was echter onmogelijk geworden.
Bestuurder: A.L. Bruijs.
13.09.1953 PH-91 Schneider Grunau Baby IIa 3 serie III Ypenburg Terug / Top
De leerling hield zich niet aan de nadrukkelijk opgedragen hoogte aan het begin van het
circuit.
Hij kwam dan ook te laag uit en toen hij op vijf meter hoogte wilde indraaien
voor de eindnadering raakte de rechter vleugeltip de grond.
Een grondzwaai volgde. Het rompvoorstuk werd zwaar beschadigd.
Bestuurder: C.J. Lievaart.
Ongevallenrapport 1953 No. 26. (Coll. H. Dekker)
14.09.1953 PH-NDM Auster J/1 Autocrat 2621 Hamburg(D) Terug / Top
De bestuurder voerde een rondvlucht boven Hamburg uit met twee passagiers.
Toen hij na 12 minuten vliegen boven het stadscentrum vloog, sloeg opeens de motor af.
Het open terrein buiten de stad was volstrekt onbereikbaar en hij besloot op een
onbebouwde kade die er vanuit de lucht wel geschikt uit zag een noodlanding uit te
voeren.
Bij de nadering bleken er echter (delen van) lantaarnpalen te staan en bovendien
lagen er tussen het gras nog oude spoorrails. Hij had echter geen keus meer.
Bij de landing werden de wielen onder het toestel weggeslagen en botste de linkervleugel
tegen zo’n lantaarnpaal.
Al met al zeer ernstige schade. De restanten werden in Duitsland verkocht en pas in
1956 vloog het daar gerepareerde toestel weer.
Bestuurder: D.J. Smit.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Van Jan Evert Leeuw kreeg ik deze ANP-foto.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.09.1953 PH-UCH Piper L-4J Grasshopper 13248 Ypenburg Terug / Top
Tijdens een gesimuleerde nadering pakte de motor niet bij de doorstart maar bleef stationair
draaien. Toen moest er dus echt een noodlanding gemaakt worden.
Er kon geen oorzaak voor de motorstoring worden gevonden en daarom werd het toestel gedemonteerd
en over de weg naar het veld teruggebracht.
Bestuurder: J.P. Zwaan.
17.09.1953 G-AMAG Airspeed AS.57 Ambassador 5229 IJmuiden Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de gezagvoerder dat hij tussen een tweetal 'spelende'
Spitfires was terechtgekomen. De militaire verkeersleiding kon de aanwezigheid niet verklaren
en concludeerde dat het geen Nederlandse toestellen geweest waren.
19.09.1953 PH-188 Grunau 9 (ESG) = Twente Terug / Top
De leerling zou een één-meter-sprongetje maken. Dat ging de eerste 50 meter prima maar
toen trok hij te veel en zat opeens op vijf meter hoogte.
Hij schrok, ontkoppelde en wist toen niet goed meer wat te doen, hij raakte in een
rechter bocht, gleed wat af en toen de rechter vleugeltip de grond raakte volgde een
grondzwaai.
De vleugel brak finaal doormidden.
Maar enige dagen later vloog het toestel weer, met de vleugels van de op 26 april
gekraakte PH-128.
Bestuurder: A. Hartman.
20.09.1953 PH-157 Grunau Baby IIb 6039 Valkenburg Terug / Top
De bestuurder vloog het toestel zonder af te vangen tegen de grond.
De eerste landing was op het voorste bevestigingsbeslag van de schaats, het toestel
sprong weer op en plofte toen met een ontzettende(letterlijk!) klap met de schaats,
ter plaatse van de voorste bufferrol, tegen de grond.
Veel ontzet (dus!), gebroken, gescheurd en verbogen.
Bestuurder: J. Oosterling.
(Coll. H. Dekker)
21.09.1953 PH-TED Convair 240 110 Schiphol Terug / Top
Het complete verhaal wordt me te veel van het goede(?).
Het komt er op neer dat de IFR-nadering van G-AMNL zeer moeizaam ging, er geen
verbinding gemaakt kon worden met de naderende VT-DAW en dat een B-25 van Valkenburg
per se VFR wilde arriveren.
Hier doorheen speelden ook nog de naderende/vertekkende EI-AFB, PH-TEH en PH-TEM hun rol...
26.09.1953 PH-NCT Piper J3C-65 Cub 22958 Darp Terug / Top
Bij de start was het toestel al niet luchtwaardig. Het moest voor onderhoud van Eelde
naar Hilversum gevlogen worden. Bij controle vooraf bleek de motor “minder te trekken
dan gewoonlijk, doch zeker nog in staat te zijn naar behoren dienst te doen voor een
vlucht naar Hilversum”.
Het vermogenverlies werd vanwege de carterdamp in de cabine toegeschreven aan
vastzittende zuigerveren.
Het feitelijk toerenverlies kon niet worden vastgesteld want de binnensnaar van de
toerenteller was onlangs defect geraakt...
Het was dan ook niet verwonderlijk dat Hilversum niet gehaald werd!
Ter hoogte van Havelte hield de motor het helemaal voor gezien, een zware blauwe walm
drong de cabine in en de bestuurder maakte een noodlanding.
De autoriteiten waren ‘not amused’ door dit optreden van nota bene een instructeur.
Bestuurder: P.J.J. Vogelzang.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
30.09.1953 PH-NDP Fokker F25.2 Promotor 6067 Hoevelaken Terug / Top
Over de aard van de storing heb ik geen nadere informatie, mijn bron zegt “storing
schroefmechanisme”. Maar er moest in ieder geval een noodlanding gemaakt worden.
Als u nader geïnteresseerd bent in 'het ware verhaal' betreffende de F25, verwijs ik
u naar het onthullende artikel in de afdeling "Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis"!
02.10.1953 PH-TPM Douglas DC-6 43115 Istanbul(TC) Terug / Top
Al bij het vertrek uit Athene ging na het intrekken van de wielen het rode lichtje weer
branden. Procedure herhaald en toen bleef het uit.
Maar bij de nadering te Istanbul was er geen lock-indicatie van het linkerwiel.
Alle trucs, pompen bijzetten, duikvluchten bleken tevergeefs. Zelfs een pseudo-landing
waarbij een paar keer met het wiel tegen de baan gestoten werd hielp niet.
Bij de uiteindelijk landing liep alles perfect, het wiel bleef uit en alleen in het
laatste deel van de uitloop liep het toestel bijna van de baan.
Er bleek een borgveer te zijn gebroken die bij het intrekken enige hydraulische leidingen
en de schakelaar van het waarschuwingslampje had beschadigd.
Gezagvoerder: F.C. Bik.
03.10.1953 PH-TFS Lockheed 1049C Super Constellation 4503 Frankfurt(D) Terug / Top
Na de start vanaf Frankfurt (voor een vlucht naar Johannesburg) viel het toerental van
motor #1 met 200 à 300 tpm terug, terwijl de vermogenmeterdruk geheel wegviel.
Dit laatste ging gepaard met een duidelijk voelbare schok. Tevens verloor de motor olie.
De propeller werd gevaanstand en het toestel werd naar Amsterdam gevlogen.
Onderdelen van het uitlaatklepmechanisme bleken onder in de motorgondel te liggen.
Deze motor was nieuw als reservemotor door Wright geleverd en de betreffende cilinder
was nog in de staat zoals bij aflevering, er was door de TD van de KLM nog geen
onderhoud aan gepleegd. Wright werd dus verantwoordelijk gesteld.
(Coll. H. Dekker)
03.10.1953 PH-UCY Piper L-4J Grasshopper 13258 Teuge Terug / Top
De bestuurder vloog meer op z’n gevoel dan op z’n instrumenten.
Met als gevolg dat hij gewoon te langzaam vloog. Deskundige getuigen bevestigen dit.
Toen hij dan ook op vrij lage hoogte, z’n 20 meter, een bocht inzette gleed het toestel
af en sloeg tegen de grond. Het toestel werd vernield, de bestuurder raakte ernstig aan
het hoofd gewond omdat zijn veiligheidstuig bezweken was.
Bestuurder: J.W. Ottevanger.
(Coll. C. Munk) |
(Coll. C.
Munk) |
(Coll. H. Dekker) |
(Coll. H. Dekker) |
03.10.1953 OO-# Sikorsky S.55 = Willemstad Terug / Top
Sabena onderhield destijds een geregelde helikopterdienst tussen Antwerpen en Rotterdam.
Deze dag werd het weer onderweg zo slecht dat de bestuurder een voorzorgslanding maakte.
07.10.1953 PH-TEC Convair 240 79 Woensdrecht Terug / Top
Onderweg van Brussel naar Amsterdam kwam de bestuurder een militaire Fokker S.11 tegen.
23.10.1953 PH-UEE SAAB 91A Safir 91.139 Beek Terug / Top
De leerling-vlieger vergat op down-wind z’n wielen uit te doen. Hij zag op final wel
een rood lampje maar de draagwijdte daarvan ontging hem even.
De verkeersleider in de toren zag hem niet aankomen omdat hij nogal laag zat.
De verkeersleider in de caravan zag hem niet aankomen omdat hij lag te slapen.
Pas toen hij de propeller tegen het beton hoorde ratelen besefte de bestuurder wat
er aan de hand was. Het werd dus een buiklanding.
Bestuurder: J.M. Nieuwenhuyse.
(Coll. H. Dekker)
29.10.1953 PH-NDA Piper PA-12 Super Cruiser 12-2000 Ypenburg Terug / Top
Na de landing taxiede de bestuurder naar de parkeerplaats. Daarbij botste hij tegen een
verkeerspaal. Schade aan de schroef.
30.10.1953 PH-TFN Douglas DC-6B 43555 # Terug / Top
Skydrol-lekkage in hell-hole.
14.11.1953 PH-UDE de Havilland D.H.82A Tiger Moth DHP-26 Ypenburg Terug / Top
De Tiger werd over oneffen terrein getaxied, hierbij kwam hij op de neus te staan.
Schroef beschadigd.
19.11.1953 SE-BYD Fairey Firefly = Ems(D) Terug / Top
ETA Schiphol was opgegven als 13.21h maar het toestel arriveerde niet.
Even over drie uur werd de SAR op standby gezet en om 15.10 werden de
noodprocedures opgestart.
Om 19.08 kwam bericht binnen dat het toestel bij Ems neergestort was.
25.11.1953 OO-CBH Douglas DC-4 43095 Schiphol Terug / Top
Een onthullend voorbeeld van onduidelijke verantwoordelijkheden in de cockpit!
Er was een checkpilot aan boord en die zat op de rechter stoel.
De gezagvoerder zat links en voerde de landing uit.
De checkpilot had grondzicht, nam aan dat de gezagvoerder dat ook had, maar zag ook
dat het toestel wat scheef voor de baan zat.
Omdat de gezagvoerder de nadering doorzette wilde de checkpilot corrigeren, hij nam
na een vaag handgebaar wat geïnterpreteerd diende te worden als “ik ga landen” de
besturing over.
Niet beseffend, en ook niet waargenomen, dat de gezagvoerder al aan de
boordwerktuigkundige duidelijk had gemaakt dat hij de nadering zou afbreken.
Dus de bwk had al gas gegeven en de wielen ingetrokken.
Toen de bwk besefte wat er ging gebeuren deed hij direct het onderstel weer uit, maar
dat was bij touchdown nog niet weer geheel uit en gelockt zodat het in de uitloop
langzaam weer inklapte en het toestel op de buik tot stilstand kwam.
De landing werd dermate soepel uitgevoerd dat de meeste passagiers er niets van merkten!
Wèl viel het sommigen op dat de uitstap uit het vliegtuig veel comfortabeler was dan
anders!
Illustratief voor de in het begin genoemde onduidelijkheid is, dat bij het latere
onderzoek niet vastgesteld kon worden wie van deze hoofdrolspelers voor de definitieve
landing het gas weer dichtgetrokken had!
Gezagvoerder: G. Rémy. Check-piloot: P. Cocquyt.
Boordwerktuigkundigen: J. Auquier en C. Robert.
(Coll. H. Dekker)
26.11.1953 PH-TPT Douglas DC-6 43116 Istanbul(TC) Terug / Top
De baan was glad zodat de bemanning tijdens de startaanloop niet merkte dat de parkeerremmen
nog aan stonden. Vlak na het loskomen hoorden ze echter enige harde
klappen en drong de situatie tot hen door.
Op Caïro werd alles in gereedheid gebracht voor de te verwachten moeilijke landing.
Dat alle vier banden gesprongen waren, werd bevestigd door de gezagvoerder van een
KLM-Constellation (Capt. Baxter) die er even onderdoor vloog.
De landing met alle nooduitgangen open verliep zonder moeilijkheden.
Gezagvoerder: Edwards. Co-piloot: Tench. Boordwerktuigkundige: Vis. T
elegrafist: Klaver. Stewards: Van Dael en Spierings. Stewardess: De Graaf.
29.11.1953 PH-186 Grunau 9 (ESG) KZC-1 Langeveld Terug / Top
De leerling overtrok het toestel tijdens de nadering en dook vanaf 30 meter hoogte
tegen de grond.
Hij was ongedeerd, maar dat kon van de ESG niet gezegd worden, vleugel gebroken en
neus van A-bok afgebroken.
Bestuurder: S.A. Hertensten.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
03.12.1953 PH-TGF Convair 340 114 Schiphol Terug / Top
Tijdens de nadering, na de vlucht vanuit Parijs, werd het toestel gehinderd door een
Meteor van Soesterberg.
09.12.1953 PH-UEK North American AT-16ND Texan 14-143 Zutendaal(OO) Terug / Top
De bestuurder was uitgeboekt voor een lokale vlucht, dus er was geen vliegplan ingediend.
Vanuit de militaire verkeersleiding te Brussel kwam het bericht dat de PH-UEK drie maal
laag over de verlaten basis was gevlogen.
Daar waren toen juist luchtafweer oefeningen aan de gang en de bestuurder rapporteerde
dan ook dat hij door afweervuur beschoten was!
Bestuurder: R. Overwijn.
11.12.1953 SK551 Douglas DC-4 = # Terug / Top
521 Beech C-45 =
De Beech vloog zonder contact op te nemen met een verkeersleiding over Noord-Nederland
richting Sculthorpe. Het gevolg was een airmiss met de Scandinavische DC-4.
Bestuurder C-45: Bliss.
12.12.1953 PH-TFI Douglas DC-6B 42551 Montreal(CF) Terug / Top
Na het tanken werd een ernstige brandstoflekkage geconstateerd.
De zaak kon niet gestopt worden door het aandraaien van wat schroeven.
De tank werd weer leeggemaakt en toen bleek een afdichtingsring onjuist gemonteerd
te zijn. Vermoedelijk had er daarvoor nog genoeg pakking tussen gezeten om de zaak
dicht te houden.
14.12.1953 PH-UAY de Havilland D.H.82A Tiger Moth 3180 Utrecht Terug / Top
Tijdens een oefenvlucht werd het zicht steeds slechter. Bovendien was de leerling verdwaald.
Hij zette z’n toestel dus maar aan de grond.
20.12.1953 PH-UCR Piper L-4J Grasshopper 13211 Raalte Terug / Top
Het vliegtuig zou van Eelde naar Raalte worden overgevlogen.
In de buurt van Zwolle begon het weer slechter te worden maar de bestuurder had nog
grondzicht en vloog door.
Maar gaandeweg werd het zicht slechter en toen hij ook nog de IJssel ‘kwijtraakte’
besloot hij tot een voorzorgslanding. Hij zette het toestel in de buurtschap Pleegste,
onder Raalte, aan de grond.
Helaas bleek de grond heel zacht; de wielen zakten weg en met lage snelheid sloeg het
toestel over de kop.
Bestuurder: Zw. Baner.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
29.12.1953 PH-TFV Lockheed 1049C Super Constellation 4506 Schiphol Terug / Top
Er ontstond brand in de gondel van motor #1. Dit werd later nog een hele rel!
De brand was ontstaan door een hevige olielekkage ten gevolge van het verliezen van
een aftapdopje in het voordeksel van de betreffende motor.
Dit dopje was ten behoeve van het zogenaamde 'pre-oilen' losgemaakt en daarna verzuimd
weer vast te zetten.
Een en ander was het gevolg van een reeks misverstanden en slordigheden.
In het overnameboek werden de reeds uitgevoerde werkzaamheden ter informatie van de overnemende
ploeg niet geheel duidelijk vermeld, bovendien bleek één der werkmeesters
bij Lockheed een andere methode van werken geleerd te hebben dan de anderen uit het
KLM-instructieboek!
En daar kwam ook nog bij dat een van hen op officiële documenten aantekeningen maakte
die uitsluitend voor hemzelf bedoeld waren maar die natuurlijk wèl door anderen gelezen
en, mogelijk verkeerd, geïnterpreteerd konden worden.
Kortom, er werden naderhand enige berispingen uitgedeeld en wel aan de eerste
werkmeester voor het maken van die aantekeningen, aan de tweede voor het toepassen van
niet-KLM procedures en aan de KLM omdat deze er kennelijk niet op toezag dat de
administratie van de werkzaamheden duidelijk en éénduidig geschiedde.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1953" werden (o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Coen van den Heuvel; Gerrit J. Koning; Doewe Pelleboer; A.A.van Wijk; Rijksluchtvaartdienst; Uitspraken van Raad voor de Luchtvaart; Accident Inquiry in the Netherlands (A.A. van Wijk); De geschiedenis van de Fokker S.11 Instructor (Fred Roos).