Tweede Register 1929 - 1949 

                                                                           Terug naar  INDEX


 de PH-API raag stond eerst abusievelijk PH-APH.s kenmerk wordt NC3314 opgegeven. nu voor constructienummer 5127 (zie onderLaatste wijzigingen bij  PBC TEB  APY JAC  AES  AXA: EHE  JUH: AEU  AJW  TCV  TEN  NLL  NDG  AGP  AGM   AG-VBH  HJ-VDM  FUB



AG-VBH            R.S.L.-I                                                                                 =

Voor nadere informatie over dit (en de HJ-VDM) project van het R.S.L. waarvoor zelfs een BvL werd aangevraagd wil 

ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis:

"De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM"

    

HJ-VDM            R.S.L.-II                                                                                =

Voor nadere informatie over dit (en de AG-VBH) project van het R.S.L. wil ik u graag verwijzen naar de betreffende pagina's

in Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis: "De Nederlandse kenmerken AG-VBH en HJ-VDM".

 

PH-AAA             Bücker Bü 181 Bestmann                                                  331365

     382

     15.12.1945   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     25.02.1947   J. Hulsbergen, Enschede/*Twenthe.

     16.06.1947   A.J. van Campenhout, Oud-Gastel/*Ypenburg.                   

     28.08.1948   A.M. Hecht, Amsterdam/*Ypenburg.                                     "Nonkel Wulm"

     01.10.1949   Inschrijving doorgehaald, opgenomen in Derde Register.

                          PH-AAA/3

     De herkomst van dit toestel is vermeldenswaard.

     Dit toestel werd in 1945 door de geallieerden op Warendorff(D) aan de Nederlandse stoottroepen overgedragen.

     Daarna vloog het 78.20 uur in de Nederlandse ‘luchtmacht’ met een oranje driehoek op de staart en met de naam "Ploon".

     Na een ongeval werd het beschadigde toestel op Twente overgedragen aan A.M. Noordenbosch en die liet het bij Fokker repareren.

     Het hier genoemde constructienummer staat niet op het BvI, maar stond volgens archiefstukken op een plaatje dat aan één der 

     vleugels werd aangetroffen. Er is destijds slechts één Bestmann op Twente geweest en dat het toestel een samenbouw van 

     meerdere exemplaren was, zoals steeds weer wordt gemeld, is goed mogelijk maar dan was dat al vóór die tijd gebeurd. 

     Waarschijnlijk bij de reparatie door Fokker.

 

(PH-ABB)         "Nooit gebruikt, thans bestemd voor laboratoriumvliegtuig van RSL"

     Dit kenmerk was vrijwel zeker bestemd voor de Fokker F.II c/n 1500 van de RSL.

     Deze instantie had het toestel al gekocht in 1920 (datum koopcontract was 31 december), en het werd tenslotte ingeschreven als

     PH-RSL in 1931. Helaas is van de reservering van PH-ABB geen datum bekend. Zie voor meer informatie (H-NRSL)en PH-RSL.

 

(PH-ABC)         de Havilland D.H.60G Gipsy Moth                                    5040

     31.07.1933   Bewijs van Inschrijving aangevraagd door NV A. Batschari's Sigarettenfabriek te Den Haag.

                          Niet opgenomen.

                          PH-AJI

    

PH-ABV            Fokker F.III                                                                           1663

     1                   H-NABV

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     03.12.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          (VH-UQF). Afgeschreven Salamaua, 18.3.1931.

 

PH-ABX            Fokker C.II                                                                            1

     2                   H-NABX

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     00.00.1932   Verkoop naar Groot Brittannië ging niet door.

                                      KLM vroeg toen om een BvL voor export waarop het toestel geschikt werd verklaard voor twee passagiers!

     30.04.1933   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     06.10.1933   NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

     2                   PH-ABX

     02.10.1933   NV Internationale Cinema Reclame Onderneming, Den Haag/*Waalhaven.

                          "BvI weer geldig verklaard", geldig tot 2.10.1936.

                          In oktober 1934 zou het toestel naar de M.H.D.-filmstudio gebracht worden om als windmachine bij de opnamen

                          van de film  "Op hoop van zegen" dienst te gaan doen. 

                          Voorafgaand daaraan heeft het een dag en nacht in de (plens)regen gestaan en tot overmaat van ramp viel het 

                          daarna bij het transport van 1½ meter hoogte op de grond.

                          Hierna zijn er nog wel plannen geweest om het weer luchtwaardig te maken, maar dat is toch niet meer gebeurd. 

                          Het heeft niet meer gevlogen.

     06.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

     Zie ook commentaar bij PH-JAC.

 

(PH-ACG)        Schneider laagdekker                                                        =

     In een brief d.d. 30.6.1939 noemt de secretaris van de Commissie voor Keuring van Luchtvaartmateriaal de PH-TCG -abusievelijk-

     consequent PH-ACG.

 

PH-ACJ            Fokker F.VII                                                                          4839

     3                   H-NACJ

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     00.08.1936   Overgedragen aan KNVvL, 's-Gravenhage, ten behoeve van een te stichten luchtvaartmuseum.

                          Deze overdracht is niet op het BvI vermeld.

     15.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

     Heeft gevlogen met AVRO-vlaggen onder de vleugels en romp geschilderd.

     Opgeslagen te Schiphol en daar vernield op 10.5.1940.

 

PH-ACR            Fokker F.VII                                                                          4845

     6                   H-NACR, RR-21, H-NFOKKER, (H-NACR)

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     12.05.1931   Inschrijving doorgehaald.  Het vliegtuig werd zonder motor verkocht.

                          VH-UQF. Buiten gebruik gesteld 5.10.1937, daarna gesloopt.

 

PH-ACT            Fokker F.VIIa                                                                        4901

     4                   H-NACT

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

    

(PH-ADA)          Fokker F.VIIb-3m                                                                 =

     00.00.1937   Ch. Jacobs.

     Dit trof ik aan in een contemporain spottersboekje, zeer waarschijnlijk een vergissing voor (PH-APA).

 

(PH-ADD)         Van dit kenmerk is in het verleden regelmatig ten onrechte beweerd dat het gereserveerd geweest zou zijn voor 

     een Koolhoven F.K.33.

     Zie hiervoor echter het commentaar bij H-NADD in het eerste register.

 

PH-ADL            Pander DB                                                                           21/III

     5                   H-NADL

                    28.02.1929   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     13.05.1929   K.A. van Beek, Melissant/*Waalhaven.

     20.01.1932   Willem van Graft, Enschede/*Twente.

     00.00.1933   Overgedragen aan G.F. Roeloffzen te Enschede. Niet op BvI.

     26.02.1935   Inschrijving doorgehaald.

     Al in september 1932 was de heer Roeloffzen eigenaar, toen werd het toestel ook al niet meer op het veld gestald, 

     maar bij de fabriek opgeslagen. Het werd daarna nog enkele malen, zonder motor, voor PR-doeleinden gebruikt.

     In 1936 waren er wel weer plannen om het toestel, met een nieuwe Saroléa-motor, weer luchtwaardig te maken maar 

     dat is niet doorgegaan.

                 Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 Eind 1941 was er nog geen beslissing genomen of het toestel al dan niet door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare 

                 onderdelen zou worden ontdaan om daarna verschroot te worden.

     Vermoedelijk is dit wel gebeurd. 

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters.een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-ADL was dat Dfl. 5000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privé-vliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

(PH-ADM)          Fokker C.Ve                                                                        =

     Bij de Zwitserse luchtmacht vloog vanaf 1927 een C.Ve met kenmerk 822.

     Hiervan beweren Zwitserse bronnen dat hij naar Thun overgevlogen werd met dit kenmerk. 

     Dat kenmerk is natuurlijk nooit uitgereikt want tot 1929 was het Nederlandse nationaliteitskenmerk nog H-N.

     Het betrof dan ook de H-NADM, c/n 4937. Zie daar.

   

PH-ADN            Fokker F.VIIa                                                                        4984

     8                   H-NADN

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     01.05.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEHE, PH-EHE

 

PH-ADO           Fokker F.VIIa                                                                        4983

     7                   H-NADO

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     04.04.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          OO-ADO. Vernield Knokke, 10.5.1940.

 

PH-ADR            Fokker F.VIIa                                                                        4990

     64                 H-NADR, H-NADP

     07.06.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     14.12.1931   Kenmerk gewijzigd.

                          PH-OTO, PH-ALY, OY-DEV, FE-2

 

PH-ADV            Pander EC                                                                            22/I

     10                 H-NADV

     28.02.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     30.04.1930   Ongeval Waalhaven.

     13.05.1930   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig geheel vernield en wordt niet weer opgebouwd"

 

PH-ADW           Pander EC                                                                            23/I

     11                 H-NADW

     28.02.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     23.03.1933   Ongeval Waalhaven.

     23.03.1933   Inschrijving doorgehaald.

 

PH-ADX            Fokker (KLM) F.VIIa                                                            1

     9                   H-NADX

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     01.05.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEHF, (PH-EHF), (SE-AGF), SE-AGH. Gesloopt, 1940.

 

PH-ADZ            Fokker (KLM) F.VIIa                                                            2

     12                 H-NADZ

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     16.08.1938   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     16.09.1938   Inschrijving doorgehaald. Ter beschikking gesteld aan Luchtvaartterrein Noord-Nederland te Eelde.

                          Dáár is het toestel in 1940 verbrand.

      H-NADZ (i.c. PH-ADZ) was de weer opgebouwde H-NADJ (romp en vleugel) en als fabrieksnummer van dit toestel 

      werd door de RSL nog consequent 4952 genoemd! Niet geheel onlogisch trouwens...

 

PH-AEB            Fokker (KLM) F.VIIa                                                            3

     13                 H-NAEB

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     10.05.1940   Vernield Schiphol.

     24.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

PH-AED            Fokker F.VIII                                                                         5041

     14                 H-NAED

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage /*Schiphol.

     16.12.1937   Naam:                                                                                    "Duif"

     10.03.1938   Inschrijving doorgehaald.

                          PJ-AED, YV-AFO. Maart 1939 verkocht naar Venezuela. Afgeschreven april 1939.

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

                 Vaak wordt nog beweerd dat PJ-AED omgeregistreerd werd tot PJ-AID. Deze fout werd de wereld ingeholpen door een vergissing 

                 van L.F. Bouman in zijn "K.L.M.'s Caribbean Decade 1934-1944" waarin hij spreekt over de PJ-AID "Duif" (in 1937!).  

                 Een begrijpelijke vergissing, al zijn andere toestellen waren geregistreerd in het PJ-AI*-blok. Maar niettemin een vergissing.

                 Daaruit heeft iemand eens de verkeerde conclusie getrokken, en die fout blijft, als gevolg van onze bloeiende 'citeerpraktijk', tot op de 

                 dag van vandaag rondzingen. In Nazorg13 besteed ik ruime aandacht aan dit misverstand.

                 KLM's jaarverslag over 1939 zegt "De Fokker F.8 Duif (PJ-AED) werd in de maand Maart verkocht aan de Venezolaanse Regeering".

                 Als kenmerk in Venezuala noemt een Nederlandse bron ook YV-AED maar ik weet niet waar dat op gebaseerd is en in Venezuela

                 is daarvan geen bevestiging gevonden.

                 In voorjaar 2001 zijn de teruggevonden resten van het toestel naar Nederland getransporteerd en opgenomen in de collectie van 

                 het Aviodrome.

    

PH-AEF            Fokker F.VIII                                                                         5043

     15                 H-NAEF

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     28.11.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEPT. Buiten gebruik gesteld Gatwick, mei 1938. Daarna gesloopt.

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

 

PH-AEG            Fokker F.VIII                                                                         5044

     16                 H-NAEG

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     18.10.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          SE-AEB, Tp.10/916. Gesloopt, 1944.

 

PH-AEH            Fokker F.VIII                                                                         5045

     17                 H-NAEH

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

                            In het voorjaar van 1933 werden de motoren anders in de vleugel aangebracht, i.p.v. Jupiter motoren in gondels
                            onder de vleugel werden Wright Cyclone motoren in de vleugelvoorrand gemonteerd. 
                            Trouwens,eind 1932 was het plan nog om ze te vervangen door  Wasp motoren.. 
                          De ombouw was voltooid in mei 1933. Op 15 mei werd het toestel geïnspecteerd door de RSL, op 16 mei werd
                            de officiële keuringsvlucht uitgevoerd door I.A. Aler, en op 17 mei werd door de heer Wolff een gunstig advies 
                            uitgebracht t.a.v. de BvL-aanvraag d.d. 13.12.1932. Op 23 mei werd het nieuwe BvL door de KLM ontvangen.
                            Daarna bleef het nog tot begin oktober in de werkplaats van de KLM voor een aantal reparaties, modificaties en het 
                            lijnklaar maken.

                          Door al deze veranderingen werd het type gewijzigd in F.VIIIa.

     09.11.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          PH-OTO, 951

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIB's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

 

PH-AEI              Fokker F.VIII                                                                         5046

     18                 H-NAEI

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     28.11.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEPU, SE-AHA, OH-FOA, FE-1. Afgeschreven Latva, 27.9.1941.

     Ingeschreven als F.VIII-2m.

 

PH-AEJ             Pander EC                                                                            24/I

     20                 H-NAEJ

     28.02.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     19.07.1930   BvI verlengd tot 19.7.1933.

     29.03.1933   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig omgebouwd tot EK 80 en ingeschreven als PH-AJB"

                          PH-AJB

                 De opmerking op het BvI over de ombouw tot EK heeft ongetwijfeld het verhaal de wereld in geholpen dat het toestel eerst nog

                 als PH-AEK ingeschreven zou zijn geweest.

 

(PH-AEK)         Pander EC                                                                            24/I

     Zie opmerking bij PH-AEJ.

 

PH-AEN            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5095

     21                 H-NAEN

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     21.11.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          "Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca.1-1-1931). Verkocht aan Air Orient"

                          F-ALSA, CS-AAM

 

PH-AEO            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5096

     22                 (P-HAEO), H-NAEO

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     07.06.1931   Ongeval Sandoway(XY).

     18.06.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          "Het vliegtuig wordt voor een jaar verhuurd aan de Fransche Mij Air Orient (ca. 1-1-31). Vliegtuig verongelukt op

                           7.6.1931 te Sandoway (Air Orient)"

     Bij Air Orient zou het toestel als F-ALSG gaan vliegen.

 

PH-AEP            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5097

     25                 (P-HAEP), PH-AEP/1

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     13.09.1929   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig ca. 12.9.29 verkocht aan Belgische Mij SABCA

                          OO-AID. Afgeschreven 1930.

     Zie commentaar bij PH-AEP/1.

 

PH-AEQ            Pander DF 1                                                                         20

     68                 H-NAEQ

     28.06.1929   A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     01.09.1930   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     00.02.1931   Inschrijving doorgehaald.

     68                 PH-AEQ

     14.04.1931   A.G. van Tol, 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     00.00.1934   Ongeval Deurne.

                          Bij een foto in Beeldbank Stadsarchief Amsterdam (D10067003375) wordt datum 14.4.1934 genoemd.

                          Het zal u niet verbazen dat ik grote twijfels bij deze datum heb...

     14.04.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     28.09.1934   Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

                          "(had reeds een bvi tot 1 sept.'30 vóór 28.2.29; toen geen bvi toegezonden omdat het bvl niet geldig was).

                          Ontheffing voor het dragen van het kenmerk"

     BvI 68 vermeldt als constructienummer 1. Mogelijk omdat dit de eerste van het type DF 1 was.

 

PH-AER            Koolhoven F.K.41                                                               4101

     19                 H-NAER

     28.02.1929   L. van Gigch, Amsterdam/*Waalhaven.

     16.07.1931   G.J. Hoekstra van der Does, Rotterdam/*Waalhaven.

     16.07.1937   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     05.08.1937   Inschrijving doorgehaald.

     BvI 19 vermeldt als constructienummer 1.

     287               PH-AER

     06.08.1937   NV Anchelon's Automobiel Mij, Amsterdam/*Schiphol.

     00.00.1939   Verkocht aan de Ambachtsschool te Haarlem. Niet op BvI aangebracht.

                                      Wegens niet voldoen van de stallingsgelden werd het toestel buiten het terrein in de open lucht geplaatst zonder dat de

                                      eigenaar daarvan op de hoogte werd gesteld.

                                      In die periode is de toestand zodanig verslechterd dat reparatie niet meer mogelijk was.

                                      Er restte slechts sloop.

     30.01.1940   Inschrijving doorgehaald.

 

 PH-AES           Koolhoven F.K.40                                                               101

     28                 (H-NAES)

     08.11.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     07.09.1936   Ch.E. Jacobs, Amsterdam/*Schiphol.

     18.02.1937   Inschrijving doorgehaald.

                          "Geen nieuw bvi bij overschrijving. Vliegtuig in Frankrijk ingeschreven. BvI niet teruggezonden. Houder overleden"

                 De geschiedenis na de doorhaling is nogal vaag. Eerst ging nog het gerucht dat het naar West-Indië gebracht zou worden.

                 Op 15.2.1937 schreef de heer Jacobs aan de Luchtvaartdienst dat hij het toestel in Frankrijk had doen inschrijven.

                 Maar eind 1937 deelde de heer Jacobs nog mee dat de plannen veranderd waren en dat PH-AES weer uit Toulouse teruggehaald 

                 zou worden naar Nederland omdat het toestel aan een Nederlandse firma verkocht zou zijn. Zie ook bij PH-EHE.

                 Ook over dit toestel ging lang slechts het gerucht dat het tenslotte in Spanje is terechtgekomen.

                 Hiervoor is inmiddels een bewijs gevonden door Sergey Abrosov die in zijn boek "In Spanish Sky" een foto publiceerde van het

                 toestel (als PH-AES) met de Russische I-16 piloot Ivan Buryak ernaast.

 

 PH-AET           Fokker (KLM) F.VIIa                                                            4

     27                 PH-AET/1

     28.02.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     04.05.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          "Toestel overgeschreven op naam van RSL op 4.5.1936, zie bvi no.194"

                          PH-RSL, PH-NLL

 

 PH-AEU           Fokker C.Ve                                                                         5088

     23                 H-NAEU

     28.02.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     15.10.1933   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     28.09.1934   Inschrijving doorgehaald. "BvI waarschijnlijk bij brand verloren geraakt"

     NB. Inmiddels heeft "G-1reaper" (vanwaar toch die rare schuilnaamgewoonte...?) op de site Nederlandse Luchtvaart beweerd

     dat dit het toestel is dat terechtkwam bij theehuis Soesterdal met de nepregistratie "600".

     Hoewel deze "600" een andere motor/uitlaatsysteem, een ander onderstel, en bovendien een d-vleugel vs. de e-vleugel  van 

     de PH-AEU heeft, zijn dit nog wel mogelijke en verklaarbare verschillen. 

     Een mogelijke verklaring is de volgende: de PH-AEU is ooit gecrashed, mogelijk in Grietenland, en de restanten zijn waarschijnlijk

     door Fokker teruggehaald, met van vervangende delen weer 'toonbaar' gemaakt en aan Theehuis Soesterdal geschonken.

     Van die crash bestaat alleen fotogrsfisch bewijs, verder heb ik er geen informatie over.

     Lert op, dit laatste is een theorie! Dus niet als waarheid citeren!

     Maar een definitief bewijs zal toch uit archiefstukken moeten blijken.

 

     Mijn oorspronkelijke commentaar dat hierbij stond zal ik, om toekomstige misverstanden voor te zijn, hieronder handhaven.

                     "Er wordt -waarschijnlijk ten onrechte- beweerd dat dit toestel naar Nederlands-Indië ging als FC-416.  
                      Deze FC-416 werd destijds geleverd als vervanging voor een verongelukte C-IV.
                      Terwijl ook gesuggereerd is dat de FC-432, met afwijkend onderstel, de vroegere PH-AEU is! 
                      Dat is niet waarschijnlijk, de FC-432 was gewoon onderdeel (de negende) van de seriebestelling van LA-KNIL en conclusies 
                      trekken uit de aanwezigheid van een (simpel verwisselbaar) afwijkend onderstel is nogal riskant."

   

 PH-AEV           Pander EC 60                                                                       25/II

     24                 PH-AEV/1

     28.02.1929   M. Vlaming, Yerseke/*Vlissingen.                                          "Grijze Roodstaart"

     24.03.1930   H. Hindriks, Groningen/*Eelde.

     09.06.1931   Ongeval Eelde.

     10.06.1931   Inschrijving doorgehaald.

 

 PH-AEW          Fokker F.XIV-3m                                                                  5107

     29                 (PH-AEW)/1

     30.04.1931   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     30.04.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.                                          "Watersnip"

     28.09.1934   Inschrijving doorgehaald.

     Het toestel werd opgenomen in de expositie bij theehuis "Soesterdal" en is daar in mei 1940 verbrand.

     Zie ook opmerkingen bij (PH-AEW)/1.

 

 PH-AEX           Pander EC 11                                                                       26/II

     26                 PH-AEX/1, (H-NAET)

     28.02.1929   NV T.M. Houbaer & Co's Sigaren en Cigarillosfabriek, Amersfoort/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV SOPLA Exploitatie Mij, Rotterdam/*Waalhaven.             SOPLA

     26.10.1929   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     27.04.1934   Ongeval Soesterberg.

     07.06.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          "Ten aanzien van dit vliegtuig is ontheffing verleend van art.6, eerste lid, RTL".

                          Dit betrof het dragen van de merknaam SOPLA.

     Zie ook opmerkingen bij (PH-AEX)/1 en (H-NAET).

 

 PH-AEZ            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5122

     30                 (H-NAEZ)/1

     14.05.1929   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol            "Zwaluw"

     15.07.1936   Beschadigd door storm, Haamstede.

     07.08.1936   Inschrijving doorgehaald. Gesloopt.

     De restanten, of delen daarvan, zouden aan Air France verkocht zijn.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

 

 (PH-AFA) t/m (PH-AFZ) i.c. (H-NAFA) t/m (H-NAFZ)

                 Deze hele serie kenmerken waren gereserveerd voor naar Nederlands-Indië te exporteren toestellen. Het feitelijke gebruik is beperkt

                 gebleven tot een vijftal kenmerken waarvan vier in het Eerste Register.

 

 PH-AFE            Fokker F.VIIb-3m                                                                 5123

     31                 (PH-AFE)/1

     05.03.1929   Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij, 's-Gravenhage.       

                          Vast station niet ingevuld.

     05.03.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Ongedat.      Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AFE (per 1.7.1929). Afgeschreven Tabanan, 16.8.1932.

     In een brief d.d. 8 juli 1931 van de Luchtvaartafdeling te Andir wordt de sterkte van de F.VIIb-vleugels besproken i.v.m. inbouw 

     van Wasp Jupiter motoren. Bij de opsomming van de betreffende vliegtuigen wordt voor PK-AFE constructienummer 5073 genoemd.

     Dit moet een vergissing zijn, 5073 was een C.VE die naar de Zweedse luchtmacht ging.

 

 PH-AFF            Fokker F.VIIa                                                                        5226

     32                 (PH-AFF)/1

     11.06.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.07.1930   Inschrijving doorgehaald.  "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

                          F-AJUB

     Het is vermoedelijk dit toestel dat tijdens de Spaanse burgeroorlog door de Nationalisten gevlogen werd als "Carlanco".

 

 PH-AFG           Fokker F.VIIa                                                                        5227

     33                 (PH-AFG)/1

     19.06.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.07.1930   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

                          F-AJUC

      NB. Ondanks stellige beweringen elders dat de PK-AFG (c/n 5189) van de KNILM eerder kenmerk PH-AFG gedragen zou hebben, wil ik dat hier even stellig 

        naar het rijk der fabelen verwijzen. Dit is weer een van de vele fabels die 'iedereen' voor waar aanneemt en van elkaar overschrijft!

 

 PH-AFH           Fokker F.VIIa                                                                        5228

     34                 (PH-AFH)/1

     19.06.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     16.07.1930   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Soc. des Transp. Aériens Rapides (STAR)"

                          F-AJUD

 

 PH-AFI             Carley Jumbo                                                                       1

                          Gebouwd door Maatschappij tot vervaardigen van Werktuigen en Spoorwegmateriaal "Werkspoor", Zuilen.

     35                 (PH-AFI)/1

     20.11.1930   Koninklijke Luchtvaart Mij, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     02.02.1940   Inschrijving doorgehaald.

     10.05.1940   Vernield bij het bombardement van Schiphol.

     Het toestel vloog als vrachtvliegtuig met opschrift "Freightservice", kreeg daardoor de bijnaam 'Vreetservies'.

 

 PH-AFJ            Pander EF 85                                                                       30

     36

     18.07.1930   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     23.03.1931   Ongeval Waalhaven.

     24.03.1931   Inschrijving doorgehaald. "Op die datum vernield bij ongeval Waalhaven"

 

 PH-AFK           Fokker F.IX                                                                           5241

     37

     18.11.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     03.02.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 's-Gravenhage/*Schiphol.

     04.08.1931   Ongeval Waalhaven.

     21.09.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          "Bestemd voor KLM, wordt geëxposeerd op de tentoonstelling te Parijs, dáár BvL uitgereikt 

                          aan Fokker". "Ongeval op Waalhaven op 9.8.1931, wordt niet opgebouwd".

                          De hierin genoemde ongevalsdatum is niet correct.

     Ingeschreven als F.IX-3m

 

 PH-AFL            Fokker F.XII                                                                          5242

     38

     23.12.1930   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Leeuwerik"

     06.04.1935   Ongeval Brilon(D).

     08.04.1935   Inschrijving doorgehaald.

     Hoewel dat elders stellig wordt beweerd, is het toestel niet op naam van Fokker ingeschreven geweest.

 

 PH-AFM           Pander EG 100                                                                    33

     39

     23.08.1930   C. in't Veen, Schiedam/*Waalhaven.                                    "Vlinder"

     12.08.1932   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     02.08.1938   NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Vernield bij bombardement Waalhaven.

     04.06.1940   Inschrijving doorgehaald.

     Ingeschreven als Pander EG 1

 

 PH-AFN           Pander EG 100                                                                    35

     40

     29.08.1930   J.E. van Tijen, Bussum/*Schiphol.                                        "Adelaar"

     25.12.1932   Ongeval Dinteloord.

     29.08.1933   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Ingeschreven als Pander EG 1

 

 PH-AFO           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5236

     41

     11.10.1930   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ooievaar"

     06.12.1931   Ongeval Bangkok(HS).

     07.12.1931   Inschrijving doorgehaald.

 

 PH-AFP           Pander EH 120                                                                     36

     42

     02.12.1930   M.A.G. van der Leeuw, Rotterdam/*Waalhaven.

     18.10.1931   Ongeval Waalhaven.

     19.11.1931   Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig verkocht aan Pander; wordt door die Firma hersteld"

                          PH-AIT

 

 PH-AFQ           Fokker C.VIIIW                                                                     5185

     43

     18.11.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/ *Schellingwoude.

     18.01.1931   Inschrijving doorgehaald. "Verloopen, termijn wordt niet verlengd"

                          G-1. Gesloopt Felixstowe(G), 1940.

                 BvI 43 vermeldt geen type-aanduiding maar wél: "Eénmotorig drijvertoestel; halfvrijdragende eendekker voor drie personen.

                 Marinevliegtuig, door Fokker nog niet geleverd. Wordt gepresenteerd op de Salon te Parijs en overgevlogen met merk 'PH-AFQ'

                 en militaire tekens".

 

 PH-AFR           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5262

     44

     16.03.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Raaf"

     15.12.1932   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

                          F-AMFS

      Door een misverstand waren de kenmerken PH-AFR en PH-AFS al op de toestellen aangebracht vóórdat ze toegekend waren.

      Op 12.3.1931 verzocht Fokker dan ook (beleefd) om die kenmerken alsnog toe te wijzen.

 

 PH-AFS           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5263

     45

     26.03.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Specht"

     12.08.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          20-1

     Het toestel werd dus niet in Engeland ingeschreven, maar nog dezelfde maand doorverkocht naar Nationalistisch Spanje.

     Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

  

  PH-AFT          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5237

     46

     31.01.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "La Résolue"                          
                         
Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

                          Op 18.05.1932 verkocht aan Air Orient.

     23.05.1932   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Air Orient"

                          F-ALZR

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

    

  PH-AFU          Fokker F.XII                                                                          5247

     47                 (PK-AFI)

     24.03.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën, 

                          's-Gravenhage/*Schiphol.

                          On 30.4.1931 werd het toestel door KLM weer overgedragen aan KNILM. Dit werd niet vastgelegd op BvI. 47.

     07.07.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          PK-AFI. Beschadigd te Semplak, 19.2.1942.

                 Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later vlt. door KNILM weer

                 teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien"

                 Trouwens, om heel precies te zijn, formeel is er geen doorhalingsdatum bekend, het staat alleen vast dat op 7.7.1931 het c/n op 

                 BvI No. 47 werd gecorrigeerd in 5285 en dus kan dat inderdaad beschouwd worden als de datum van inschrijving van 5285 maar

                 de inschrijving van 5247 is niet formeel doorgehaald!.

                 Niet duidelijk is de periode na de terugname door KNILM, het pas twee maanden later 'doorhalen' van de inschrijving en pas ruim

                 drie maanden daarna inschrijven als PK-AFI. 

                 Ondanks beweringen elders (óók door mij!) staat nu wel vast dat Fokker in de periode na 30.4.1931 géén eigenaar is geweest..

                 Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

 

  PH-AFU          Fokker F.XII                                                                          5285

     47                 (PH-AFV), (PK-AFI), (PH-AFV)

     07.07.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,   

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                      "Uil"

     31.01.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          G-ADZI. Afgeschreven Biarritz(F), 15.8.1936.

                          Het toestel was toen onderweg naar Nationalistisch Spanje.

                 Op BvI 47 staat de volgende opmerking: "No.5247 was door de KLM van de KNILM overgenomen; later  vlt. door KNILM weer

                 teruggenomen en No. 5284 van merk PH-AFU voorzien".

     Zie voor toelichting over de kenmerktoewijzing onder PH-AFV.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

 

  PH-AFV           Fokker F.XII                                                                          5284

     48                  (PH-AFU), (PH-AFV), (PH-AFU)

     15.06.1931   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Valk"

     31.01.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          G-ADZH, 20-5, 45-5

     Zie de opmerkingen PH-AFU. Ingeschreven als F.XII-3m.

 

     De verwarrende kenmerktoewijzing van bovenstaande drie toestellen vraagt om enige verduidelijking.

     Vóór 12.3.1931 was de planning aldus: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV. 

     Vanwege verwachte materieeltekorten op de Indiëlijn kwamen KLM en KNILM op 12.3.1931 overeen dat KLM een toestel van 

     KNILM zou overnemen, de 5247 zou dus naar de KLM gaan en dan PH-AFU worden.

                 Dan zou de KLM dus eerder de beschikking over een F.XII krijgen.

     Hierna was de planning dus: 5247 PH-AFU, 5284 PH-AFV en 5285 PK-AFI.

     Maar al op 16.3.1931 werd de routeplanning i.v.m. bezuinigingen toch weer veranderd en bleek de extra capaciteit niet nodig.

     Dus werd de toekenning weer zoals die oorspronkelijk was: 5247 PK-AFI, 5284 PH-AFU en 5285 PH-AFV.

     Op 21.5.1931 meldt Fokker dat er per abuis op 5284 het kenmerk PH-AFV is geschilderd en vraagt of de 5285 dan 

     kenmerk PH-AFU  toegewezen kan krijgen. Dat wordt toegestaan.

        

  PH-AFW          Koolhoven F.K.43                                                               4301

     49

     02.03.1931   A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.01.1932   Inschrijving doorgehaald. "Naar Frankrijk verkocht"

                          F-ALPO

 

  PH-AFX          Pander EF 85                                                                       38

     50

     09.05.1931   G.E.H. Schijns, Amsterdam/*Schiphol.

     17.11.1931   Afgeschreven Caraïbische Zee.

     09.05.1934   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                          "Eigenaar met vliegtuig naar Amerika vertrokken, najaar '31 spoorloos verdwenen. Bericht Dept. van Koloniën"

 

  PH-AFZ           Pander EF 85                                                                       31

     51

     12.02.1931   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     29.03.1936   Ongeval Schiphol.

     12.02.1937   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Na het ongeval werd de restanten gedemonteerd en opgeslagen met de bedoeling het toestel eventueel bij gebleken behoefte

     weer op te bouwen. Dat is er dus niet meer van gekomen.

 

  PH-AGA          Fokker F.IX                                                                           5106

     52

     05.10.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     14.05.1930   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Adelaar"

     26.09.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          F-APFA. Doorverkocht naar republikeins Spanje en daar op 1.4.1939 voor het laatst waargenomen.

     Ingeschreven als F.IX-3m.

 

  PH-AGB         Fokker F.VIIb-3m                                                                 5179

     53

     30.09.1929   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,  'Gravenhage/*Schiphol.

     19.10.1929   Ongeval Constantinopel(TC).

     20.10.1929   Inschrijving doorgehaald.

 

  PH-AGC         Fokker F.VIIa                                                                        5129

     54

     15.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.         "La Glaneuse"           

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     24.05.1929   Inschrijving doorgehaald.

                                      F-AIYU

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

  

  PH-AGD         Fokker F.VIIa                                                                        5130

     55

     16.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Légère"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     24.05.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AIYV

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGE          Fokker F.VIIa                                                                        5131

     56

     18.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Mysterieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     24.05.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AIYX

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

   

  PH-AGF          Fokker F.VIIa                                                                        5132

     57

     23.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Prudente"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     06.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBG

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGG         Fokker F.VIIa                                                                        5133

     58

     25.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     06.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBH. Afgeschreven La Ferte-Gaucher 22.9.1931.

 

  PH-AGH         Fokker F.VIIa                                                                        5134

     59

     31.05.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Rieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     08.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBI

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGI           Fokker F.VIIa                                                                        5135

     60

     06.06.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Rêveuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     11.06.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJBJ. Ongeval Cannes, 2.7.1937.  

     Of dit ongeval tot een afschrijving leidde is niet geheel duidelijk, nog in 1939 stond het met verlopen BvL op  Marignane.

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGJ          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5136

     61

     31.07.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Radieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     27.08.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJCH

                 Voor CH 193 wordt óók c/n 5136 genoemd, dit toestel was ingeschreven van 29.8.1930 - 19.6.1931 terwijl de F-AJCH in ieder 

                 geval in 1937 nog actief was. Op 25.10.1937 werd het toestel namelijk door Air France aan S.F.T.A verkocht. 

                 En ging daarna, naar men zegt, naar republikeins Spanje.

                 Op het Zwitserse Bewijs van Inschrijving staat, behalve het constructienummer 5136, bij de administratie van het Bewijs van

                 Luchtwaardigheid "beim Tanken in Paris verbrannt".  

                 Het laatste BvL werd uitgereikt op 31 maart 1931 en was één jaar geldig,  dus tot 31 maart 1932. 

                 Het verbranden moet dus in die periode gebeurd zijn.

                 Daarvoor wordt dan in de luchtvaartpers als datum 19 juni 1931genoemd. 

                 En ook wel data buiten genoemde periode, maar die negeer ik dus maar.

                 Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
                Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
                
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
                De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
                naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
                Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
                Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

    

  PH-AGK         Fokker F.VIIb                                                                        5137

     62

     13.08.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Sérieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     27.08.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJCI. Gesloopt, 1935.

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGL          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5138

     63

     13.08.1929   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.        "La Gracieuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     30.10.1929   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AJCJ

     Twee F.VII's van Air France werden in 1939 overgedragen aan de Franse luchtmacht, de F-AJCJ en de F-ALZQ (PH-AGX).

     Eén van deze twee werd later OD-AAK.

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AGM         Pander P-1                                                                           28

     65

                 27.06.1929   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     Ongedat.      H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

     23.08.1929   Ongeval Bolzano(I).

     23.08.1929   Inschrijving doorgehaald.

     NB. RSL-rapport V.338B doet verslag van proefvluchten op 3 augustus 1929 met een Pander P.1 met kenmerk P-AAGM!

     Het is zeer onwaarschijnlijk dat er op een P.1 een Pools kenmerk heeft gestaan, bovendien hadden destijds de Poolse 

     kenmerken de vorm P-P***. Kortom, zonder tegenbewijs beschouw ik P-AAGM als een 'gecorrumpeerd' PH-AGM.

 

  PH-AGN         Pander P-2                                                                           29

     66

                 27.06.1929   Maatschappij tot het vervaardigen van vliegtuigen "Pander", 's-Gravenhage/*Waalhaven.

     Ongedat.      H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

     Ongedat.      Leo Lammertz, Aken(D). (Houder).

     Eigenaar       H. Pander en Zonen, 's-Gravenhage.

                          Deze mutatie is niet op het BvI aangebracht.

     00.08.1933   "Verkocht aan Van Loon" staat op het BvI. Dit betrof J.W.D. van Loon te Tilburg.

     27.06.1935   Bewijs van inschrijving verlopen.

                 Het is niet duidelijk wat er verder met dit toestel gebeurd is, eerst heeft de heer Van Loon geprobeerd het in slechte staat verkerende

                 toestel in te ruilen bij aankoop van een nieuwe.

                 Als dat niet lukte zou het gesloopt worden. Het lukte niet, maar begin 1934 was er weer een plan om het in Eindhoven met behulp

                 van een marine-vliegtuigmaker te restaureren. Daarna is er niets meer van vernomen.

                 De bewering als zou het naar de Verenigde Staten gebracht zou zijn, lijkt gezien de slechte staat waarin het verkeerde nogal

                 onwaarschijnlijk.

     Ook bij de RLD heb ik daarover niets aangetroffen.

 

  PH-AGO         Koolhoven F.K.41e                                                              4104

     67

     27.06.1929   A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

     12.02.1932   W. de Heer, Rotterdam.

     03.07.1932   Ongeval Asscheter-Heyden(OO).

                 04.08.1932   Inschrijving doorgehaald.
                 De type-aanduiding van dit toestel levert wel een probleem. In alle officiële stukken wordt het toestel F.K.41 genoemd en ook de
                 eigenaren schrijven in hun correspondentie met de Luchtvaartdienst over hun F.K.41.
                 BvL-verlengingen bijvoorbeeld, worden aangevraagd voor F.K.41e 4104.
                 Het toestel was samengesteld uit een F.K.41 vleugel met een nieuwe romp,  door Koolhoven zelf werd het na de aflevering
                 consequent een F.K.42 genoemd. Waarschijnlijk uit PR-overwegingen. 

   

  (PH-AGO)       Koolhoven F.K.42                                                               4201

     Bovengenoemde PH-AGO werd door de fabrikant afgeleverd als F.K.41, en werd t.o.v. de Luchtvaartdienst ook zo genoemd terwijl 

     het eigenlijk een nieuw type was, met weliswaar een F.K.41 vleugel.

     In officiële stukken heb ik trouwens het in de luchtvaartpers genoemde nummer 4201 nog niet. waargenomen.

   

 (PH-AGP)        Fokker F.XI                                                                           =

                 Een contemporaine bron meldt dat dit kenmerk -èn PH-AGR- bestemd was voor een van de twee F.XI's die naar Hongarije 

                 werden verkocht.

                 Het betreft hier de c/n's 5125 en 5126 die daar resp. H-MFUA en H-MFUB werden en waarvan vaststaat dat in ieder geval

                 de H-MFUB hier proefgevlogen zou hebben als PH-FUBl

                 Maar aangezien de opsteller van de vluchtrapporten er zichtbaar vanuit ging dat het Hongaarse nationaliteitskenmerk HM

                 was (Rappoprt V.291 betreffende de HM-FUA!) beschouw ik zijn PH-FUB als een vergissing voor HM-FUB!

                 In RLD-archieven heb ik hierover dan ook niets teruggevonden.

 

  PH-AGP          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5195

     69

     20.01.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     29.01.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          "Bestemd voor den Heer Van Lear Black (G-AADZ). In Engeland ingeschreven"

                          G-AADZ, CH 165, HB-LAN, I-UEBI.  Midden 1937 gesloopt.

      NB. Ook hier wordt de naam van deze heer verkeerd weergegeven, correct is: Van-Lear Black. Hierin is Black de achternaam 

      en Van-Lear de voornaam!

 

  PH-AGQ         Koolhoven F.K.41b                                                             4105

     70

     24.09.1929   A.J.L. Hoevels jr, Rotterdam/*Waalhaven.

     20.09.1930   NV De Lever's Zeep Maatschappij, Rotterdam/*Waalhaven.

     16.01.1932   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     28.06.1937   Ongeval Princenhage.

     07.07.1937   Inschrijving doorgehaald.

 

 (PH-AGR)        Fokker F.XI                                                                           =

                 Een contemporaine bron meldt dat dit kenmerk -èn PH-AGP- bestemd was voor een van de twee F.XI's die naar Hongarije 

                 werden verkocht.

                 Het betreft hier de c/n's 5125 en 5126 die daar resp. H-MFUA en H-MFUB werden. 

                 In RLD-bescheiden heb ik hierover tot dusver niets teruggevonden. Zie ook mijn commentaar bij (PH-AGP).

 

  PH-AGR         Fokker F.VIIb-3m                                                                 5187

     71

     29.10.1929   Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Reiger"

     12.08.1936   Inschrijving doorgehaald. "Verkocht aan Crilly Airways"

                          Het toestel werd direct doorverkocht naar nationalistisch Spanje.

                          20-4

                 BvI 71 was eerst bestemd voor de "PH-RSL, lab.vlgt. R.S.L.". Méér informatie hierover heb ik nog niet aangetroffen.

                 Waarschijnlijk betreft het hier de Fokker F.II (c/n 1500) waarover in het eerste register (bij H-NRSL) al bericht werd.

                 Zie ook verderop bij PH-RSL.

                 Op 6.5.1936 vroeg KLM ontheffing van het exportverbod naar Italië. Ala Littoria had een bod van ƒ 50.000,- gedaan op drie F.VIIb's

     PH-AEZ, PH-AFS en PH-AGR, en een bod van ƒ 105.000,- voor de F.VIII PH-AEH en de F.XX PH-AIZ.

     De ontheffing werd geweigerd.

 

 (PH-AGS) t/m (PH-AGX)

     Over de toewijzing van deze kenmerken bestaat enige onduidelijkheid.

     Op een (* niet goed leesbaar) RLD-document staat de volgende informatie:

     PH-AGS        72                5214 gecorrigeerd in:   5215

     PH-AGT         73                5215         ,,                5216

     PH-AGU        74                5216        ,,                 5217

     PH-AGV        75                5217        ,,                 5218

     PH-AGW       76                5218

     PH-AG*                            52*6 

 

  PH-AGS          Fokker D.XVI                                                                        5215

     72

     14.05.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.07.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGS, HA-AGS

     Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGT          Fokker D.XVI                                                                        5216

     73

     14.05.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.07.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGT, HA-AGT

     Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGU         Fokker D.XVI                                                                        5217

     74

     29.11.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     06.02.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGU, HA-AGU

     Zie opmerkingen bij PH-AGV en (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGV          Fokker D.XVI                                                                        5218

     75

     14.05.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     21.07.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          H-MAGV, HA-AGV

     Bovengenoemde D.XVI's PH-AGS t/m PH-AGV werden ingeschreven als sportvliegtuig.

     Ze kwamen natuurlijk alle vier uiteindelijk in de Hongaarse luchtmacht terecht.

     Zie ook opmerking bij (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGW         Fokker F.VIIb-3m                                                                 5206

     76

     06.02.1930   NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek, Amsterdam/*Schiphol.

     11.08.1930   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AATG, I-AAIG

      Later werd er nogal gehannest met het constructienummer.

      Bureau Veritas inspecteerde de G-AATG grondig op 6.4.1932 te Marignane en vulde op haar verslag 

      constructienummer 3206 in, en op het weegrapport d.d. 28.2.1935 stond eerst 5306.

      Zie ook opmerking bij (PH-AGS) t/m (PH-AGX).

 

  PH-AGX          Fokker F.VIIb-3m                                                                 5286

     77

     23.06.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "La Courageuse"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van 

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

                          Op 18.5.1932 verkocht aan Air Orient.

     23.05.1932   Inschrijving doorgehaald.

                          F-ALZQ

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

     Zie ook opmerkingen bij PH-AGL.

 

  PH-AGZ          Curtiss Wright CW-1 Junior                                               1105

     78

     26.09.1931   H.A. Burgerhout, Rotterdam/*Waalhaven.

     11.01.1934   Verkocht aan dhr. J. van der Vliet, Den Haag. Niet meer op BvI aangebracht.

     28.01.1934   Ongeval Heinenoord.

     28.01.1934   Inschrijving doorgehaald.

     De motor werd later gebruikt voor de PH-DSA.

 

 (PH-AH*)        Vrije Ballonnen                                                                       blok

                 Dit gehele blok (behalve PH-AHY) werd bestemd voor ballonnen en tegelijkertijd werden er ook de BvI-nummers alvast voor

                 gereserveerd.  Slechts enkele van deze kenmerken werden opgenomen.

 

  PH-AHA          C.G. Spencer & Sons Vrije Ballon                                      =

     79                 "Vrije ballon van dubbel gecaoutchouteerde stof voor waterstof-gas,170 m3.

     05.09.1929   F. Scheltens, Amsterdam; J. Giltay, Blaricum/*Waalhaven.  "Jumping"

                          Zou eerst ingeschreven worden op naam van Directie Weekblad "Het Leven".

     05.09.1935   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     07.11.1935   Inschrijving doorgehaald.

     De PH-AHA werd gevaren door W. Pottum te Rotterdam, een destijds zeer bekende ballonvaarder.

     Zie voor Pottum ook bij PH-AHB.

 

  PH-AHB          Carton Vrije Ballon                                                                 =

     80                 "Vrije ballon van dubbele gecaoutchoucteerde stof, voor lichtgas, 850 m3".

                          De ballon werd gebouwd door E. Carton te Parijs, het net en de verdere uitrusting kwamen van Van den

                          Bemden te Brussel.

     18.09.1929   W. Pottum, Rotterdam/*Rotterdam.

     18.09.1932   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     18.03.1936   Inschrijving doorgehaald. "BvI verloopen"

 

 (PH-AHC) t/m (PH-AHE)    BvI No's 81, 82 en 83. Niet gebruikt.

 

  PH-AHE          Vernanchet H.G. 290   Vrije ballon 290 m3                              84

     319               (PH-GLL), F-AOZV

     19.05.1938   Nederlandse Ballonsport-Vereeniging, Amsterdam/*Soesterberg.        "Rosalie"

     05.06.1938   Naam gewijzigd:                                                                    "Abraham Hopman"

     13.04.1939   G.L. Loos en Co's Fabrieken NV, Amsterdam.

     13.04.1942   Bewijs van Inschrijving verlopen.

                 Begin 1942 werd de ballon verkocht aan NV Automobiles Citroën te Amsterdam die het rubber omhulsel verwerkte in installaties

                 om auto's op lichtgas te laten rijden.

 

  (PH-AHF en PH-AHG)     BvI No's 84 en 85. Niet gebruikt.

 

  PH-AHH          C.G. Spencer & SonsVrije Ballon                                      =

     86                 "Vrije ballon met omhulsel van gegummeerd katoen, vulling met lichtgas of waterstof 1680 m3"

     17.05.1931   KNVvL, 's-Gravenhage/*Soesterberg.                                  "Hollandia"

     30.06.1937   Inschrijving doorgehaald.

     Van de ballonnen Hollandia en Neerlandia (PH-AHN) werden nogal eens delen uitgewisseld.

 

  (PH-AHI) t/m (PH-AHM)     BvI No's 87 t/m 91. Niet gebruikt.

 

  PH-AHN          VickersVrije ballon                                                                =

     92                "Vrije ballon met omhulsel van gegummeerd katoen, vulling met lichtgas of waterstof 1290 m3"

     De ballon werd gebouwd door Vickers te Engeland, net en mand door Zodiac te Frankrijk.

     Tenslotte werd het geheel aangevuld met onderdelen van de oude ballon Amsterdam.

     16.07.1931   KNVvL, 's-Gravenhage/*Soesterberg.                                  "Neerlandia"

     16.07.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Deze ballon werd al in 1921 door de vereniging aangeschaft. Zie ook opmerking bij PH-AHH.

 

 (PH-AHO) t/m (PH-AHZ)   BvI No's 93 t/m 103. Niet gebruikt.

 

  PH-AIA            Pander EF 85                                                                       39

     104

     08.07.1931   NV Nationale Luchtvaartschool, Rotterdam/*Waalhaven.

     Ongedat.      NV Nationale Luchtvaartschool, Rijswijk/*Ypenburg.

     10.05.1940   Beschadigd te Ypenburg.

     08.07.1940   Bewijs van Inschrijving verlopen.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters.een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIA was dat Dfl. 2000,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privé-vliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

     Volgens ooggetuigen werden de PH-FKA, PH-FKB, PH-APM, PH-APN en PH-APO enige tijd na 14.5.1940 op

     Schiphol door de bezetters vernield.

 

  PH-AIB           Pander EF 85                                                                       40

     105

     06.11.1931   NV NLS, Rotterdam/*Waalhaven.                                         "De Kiefte"

     Ongedat.      NV NLS, Rijswijk/*Ypenburg.                                                 "De Kiefte"

     06.09.1932   NV NLS, Rotterdam/*Twenthe.                                             "De Kiefte"

     00.08.1938   Ongeval Teuge.

     02.02.1939   Inschrijving doorgehaald.

     346               PH-AIB

     13.05.1939   A.M. Noordenbos, Enschede/*Twenthe.

     21.07.1939   N. Hazewinkel, Groningen/*Eelde.

     06.11.1940   Inschrijving doorgehaald. Zie over lot bij PH-ADL.

     Volgens Duitse opgaven werd het toestel in beslag genomen door Feldluftpark Holland.

                 In de tweede helft van 1941 door Zerlegebetrieb Utrecht van bruikbare onderdelen ontdaan en verschroot.

                 Ondanks beweringen elders kreeg de eigenaar van de bezetters.een keurige schadevergoeding.

     Dit bedrag was, op verzoek van de Duitse bezetters, door de NV NLS vastgesteld op basis van de leeftijd en 

     het aantal vlieguren van het toestel. Voor de PH-AIB was dat Dfl.1900,-.
     Het totaal der schadevergoedingen ( Dfl. 89.296,- voor 26 in beslag genomen privé-vliegtuigen) werd op 

     22.4.1943 aan de KNVvL betaald en die keerde daarna de vastgestelde bedragen aan de eigenaren uit.

 

  PH-AIC           Fokker F.VIIb-3m                                                                 5287

     106

     31.07.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "La Zélee"

                          Het toestel werd direct verhuurd aan Air Orient, vandaar dat het direct bij de productie al in de kleuren van

                          Air Orient werd geschilderd, inclusief de Franse naam. 

     21.11.1931   Inschrijving doorgehaald.

                          F-ALSB

     Air Orient was een grote klant van Fokker met een afname van 15 gehuurde en (daarna) gekochte toestellen.
     Tijdens de bouw was de bestemming natuurlijk al bekend en daarom werden ze ook direct in Air Orient kleuren gespoten.
     
Ondanks beweringen elders, ook de Franse naam werd al direct aangebracht!
     De proefvluchten werden natuurlijk hier in Nederland gemaakt, en ook de aflevering geschiedde onder Nederlands kenmerk
     naar Parijs, of eventueel naar Marseille. Dáár werden de Nederlandse kenmerken verwijderd.
     Dus nogmaals, die Franse naam werd dus niet, zoals elders beweerd wordt, pas later aangebracht.
     Dit betreft de toestellen: PH-AFT, PH-AGC, D, E, F, H, I, J, K, L, X, PH-AIC, M, N, W

 

  PH-AID           Fokker F.XII                                                                          5291

     107

     20.10.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Duif"

     31.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEOS. Gesloopt, juni 1940.

     Ingeschreven als F.XII-3m.

     Toen Ala Littoria in mei 1936 een bod uitbracht op een vijftal KLM-toestellen (zie bij PH-AEZ) gaf ze tegelijkertijd te kennen 

     in het najaar van 1936 ook nog de drie F.XII's PH-AID, PH-AIH en PH-AIJ en de F.XVIII PH-AIP te willen aanschaffen

                 De exportvergunning werd geweigerd, waarschijnlijk vanwege het Italiaanse optreden in Abessinië.

 

  PH-AIE            Fokker F.XII                                                                          5292

     108

     31.10.1931   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Ekster"

     20.12.1935   Inschrijving doorgehaald.

                          G-ADZJ, 20-6, 45-6. Afgeschreven Leon, 16.12.1936.

 

  PH-AIF            Koolhoven F.K.45                                                               4501

     109               Z 1

     17.02.1932   A.J.L. Hoevels, Rotterdam/*Waalhaven.

     06.03.1934   Inschrijving doorgehaald.

                          F-AMXT. Gesloopt.

     Al op 17.8.1931 werd door de Franse eigenaar R. Paulhan een BvI-aanvraag ingediend. Die werd afgewezen omdat hij buitenlander 

     was waarop Koolhoven ontheffing vroeg om met invliegkenmerk Z 1 te mogen vliegen.

 

  PH-AIG           Klemm L 25 IA                                                                      213

     110               D-1813

     30.09.1931   F. Rasker, Groningen.                                                           "Zilvermeeuw"

                          Handelend als Eerste Groninger Luchtreclame "RASSTO", Groningen.

     01.07.1933   Ongeval Wieringerwaard.

     01.07.1933   Inschrijving doorgehaald.

                 In 1995 werd echter geheel onverwacht in het Noorden van Nederland een -overigens niet complete- L 25-romp teruggevonden.

                 Als dit inderdaad een restant van een Nederlands exemplaar is dan komt eigenlijk alleen de PH-AIG in aanmerking.

     Het was de bedoeling deze romp weer te completeren en in luchtwaardige staat te brengen.

     Of dat inmiddels gebeurd is, of dat hij anderszins gebruikt is, is mij niet bekend.

    

  PH-AIH           Fokker F.XII                                                                          5300

     111

     30.03.1932   NV Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën,        

                          's-Gravenhage/*Schiphol.                                                     "Havik"

     31.10.1936   Inschrijving doorgehaald.

                          G-AEOT. Afgeschreven Tilgate, 19.11.1936.